Long Island Demiryolu Yolu -Long Island Rail Road

Long Island Demiryolu Yolu
LIRR logosu.svg
LIRR örnekleyici elektrik ve dizel services.jpg
Long Island Demiryolu Yolu, Long Island, New York boyunca doğu-batı yönünde elektrikli ve dizel demiryolu hizmeti sağlar.
genel bakış
Mal sahibi Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA)
Hizmet verilen bölge Long Island
yerel ayar Uzun Ada , New York
toplu taşıma türü banliyö demiryolu
satır sayısı 11
İstasyon sayısı 124
genel müdür Catherine Rinaldi
Merkez Jamaika İstasyonu , Jamaika, New York , Amerika Birleşik Devletleri
İnternet sitesi mta .info /lirr
Operasyon
operasyon başladı 1834 (188 yıl önce) ( 1834 )
Operatör(ler) Büyükşehir Ulaşım Otoritesi
Raporlama işaretleri LI
Teknik
Sistem uzunluğu 319 mil (513 km) (rota); 700 mil (1.100 km) (toplam pist uzunluğu)
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
En yüksek hız 80 mil (130 km/s)
Sistem haritası

Gri çizgiler sadece kargo şubelerini, diğer renkler ise ilgili yolcu şubelerini temsil eder.

Long Island Demiryolu Yolu ( bildirim işareti LI ), genellikle LIRR olarak kısaltılır, ABD'nin New York eyaletinin güneydoğu kesiminde, Manhattan'dan Long Island'daki Suffolk County'nin doğu ucuna kadar uzanan bir banliyö demiryolu sistemidir . 2016 yılında ortalama hafta içi 354.800 yolcu ile Kuzey Amerika'daki en yoğun banliyö demiryoludur . Aynı zamanda, yıl boyunca 7/24 çalışan dünyanın birkaç banliyö sisteminden biridir. Kamuya aittir Büyükşehir Ulaşım Otoritesi , buna MTA Long Island Demiryolu Yolu olarak atıfta bulunur .

LIRR logosu, dairesel MTA logosunu Long Island Rail Road metniyle birleştirir ve trenlerin yanlarında görünür. LIRR, MTA'nın sahip olduğu iki banliyö raylı sisteminden biri, diğeri ise New York bölgesinin kuzey banliyölerindeki Metro-Kuzey Demiryolu . 1834'te kurulan ve o zamandan beri kesintisiz olarak faaliyet gösteren bu demiryolu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hala orijinal adı ve tüzüğü altında faaliyet gösteren en eski demiryoludur.

124 istasyon ve adanın iki çatalına ve sekiz ana kola giden iki hattında 700 milden (1.100 km) fazla parkur vardır ve yolcu demiryolu sistemi toplam 319 mil (513 km) güzergahtadır . 2018 itibariyle, LIRR'nin harcamalar için bütçe yükü 1,6 milyar dolardı ve bunu vergi ve harç tahsilatı yoluyla destekliyor.

Tarih

George Bradford Brainerd (Amerikalı, 1845-1887). Station, Bay Shore, Long Island, Eylül 1879. Collodion gümüş cam ıslak plaka negatif. Brooklyn Müzesi
Nisan 1934'te demiryolunun 100. yıldönümü için LIRR (Montauk & NY) RPO kapağı (TR27)

Long Island Demiryolu Yolu Şirketi , 1834'te Greenport, New York , Long Island'ın Kuzey Çatalındaki terminali ve Stonington, Connecticut arasındaki bir feribot bağlantısı aracılığıyla New York ve Boston arasında günlük bir hizmet sağlamak üzere kiralandı . Bu hizmet, 1849'da New York, New Haven ve Hartford Demiryolunun bir parçası haline gelen Connecticut üzerinden kara yolu ile değiştirildi . LIRR, dikkatini adadaki diğer demiryollarıyla rekabet halinde Long Island'a hizmet vermeye odakladı. 1870'lerde, demiryolu başkanı Conrad Poppenhusen ve halefi Austin Corbin tüm demiryollarını satın aldı ve onları LIRR'de birleştirdi.

LIRR, tarihinin çoğu için kârsızdı. 1900 yılında, Pennsylvania Demiryolu (PRR), 8 Eylül 1910'da başlayan Manhattan'a doğrudan erişim planının bir parçası olarak bir kontrol hissesi satın aldı . Zengin PRR, yeni yüzyılın ilk yarısında LIRR'yi sübvanse etti ve genişleme ve modernizasyona izin verdi. . Elektrik operasyonu 1905'te başladı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, demiryolu endüstrisinin gerilemesi ve azalan karlar, PRR'nin LIRR'yi sübvanse etmeyi bırakmasına neden oldu ve LIRR 1949'da alıcılığa geçti . Demiryolunun Long Island'ın geleceği için ne kadar önemli olduğunu anlayan New York Eyaleti, 1950'lerde ve 1960'larda demiryolunu sübvanse etti. Haziran 1965'te devlet, LIRR'yi PRR'den 65 milyon dolara satın almak için bir anlaşma yaptı. LIRR, yeni bir Metropolitan Commuter Transit Authority'nin kontrolü altına alındı . MCTA, 1968'de diğer birkaç New York City bölgesi transit acentesini birleştirdiğinde Büyükşehir Ulaşım Otoritesi olarak yeniden adlandırıldı. MTA sübvansiyonları ile LIRR daha da modernize edildi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun banliyö demiryolu olmaya devam etti.

LIRR, orijinal tüzüğünden günümüze kadar sağlam bir şirket olarak hayatta kalan birkaç demiryolundan biridir.

ana istasyonlar

Penn Station'daki LIRR bilet gişesi, Penn Station'dan erişilebilen tüm yerleri gösterir.
Long Island City istasyonu ve avlu

LIRR, New York City'deki üç batı terminalinde faaliyet gösteriyor ve dördüncüsü 2020'lerin başında bekleniyor. Başlıca terminaller şunları içerir:

Ayrıca, Jamaika istasyonu , Jamaika, Queens'de önemli bir merkez istasyon ve aktarma noktasıdır . On rayı ve altı platformu, ayrıca avlu ve baypas rayları vardır. Yolcular, Port Washington Branch dışındaki tüm LIRR hatlarında trenler arasında aktarma yapabilirler . Altıncı platform Şubat 2020'de açıldı ve yalnızca Brooklyn'e Atlantic Branch servis trenlerine hizmet ediyor. Sutphin Bulvarı–Archer Bulvarı–JFK Havaalanı istasyonundaki ( E , ​J ve ​Z trenleri), bir dizi otobüs güzergahındaki ve AirTrain otomatik insan taşıma aracındaki üç metro hizmeti için ayrı tesislere transfer de yapılır. . Demiryolunun karargahı istasyonun yanındadır.

Yolcu hatları ve hizmetleri

LIRR rotalarının yanı sıra ücret bölgelerinin şeması. Bu şematik ölçekli değildir.

Long Island Raylı Yol sistemi on bir yolcu şubesine sahiptir. Bunlardan üçü ana hatlar olarak kabul edilir; ancak ana hatlar genel olarak halka açık yerlerde kullanılmaz:

Sekiz küçük dalı koparıyorlar. Programlama ve reklam amacıyla bu şubelerden bazıları , Jamaika ve Babil arasındaki hattın elektrikli kısmında Babylon Şubesi olarak bilinen Montauk Şubesi, Babil'in ötesinde Montauk'a dizel servisi gibi bölümlere ayrılmıştır. Montauk Şube hizmeti olarak anılır. Port Washington Şubesi dışındaki tüm şubeler Jamaika'dan geçer ; Jamaika'nın batısındaki raylar ( Liman Washington Şubesi hariç) Şehir Terminal Bölgesi olarak bilinir . Şehir Terminal Bölgesi, Ana Hat, Atlantik ve Montauk Şubelerinin bölümlerinin yanı sıra Amtrak'a ait Doğu Nehri Tünellerini ( Kuzeydoğu Koridoru ) Penn İstasyonu'nu içerir.

Mevcut şubeler

Eski şubeler

Demiryolu, yıllar içinde yolcu sayısı eksikliğinden dolayı bir dizi şubeyi düşürdü. Rockaway Sahil Şubesinin bir kısmı New York Metrosu'nun IND Rockaway Hattının bir parçası olurken, diğerleri yük şubelerine indirildi ve geri kalanı tamamen terk edildi . Ek olarak, Long Island Demiryolu Yolu, 1917 yılına kadar Brooklyn Rapid Transit (BRT) yükseltilmiş ve metro hatlarının bölümleri üzerinde trenler işletiyordu .

Ek hizmetler

Port Washington Şubesinde bulunan Mets-Willet Point istasyonu.
Mets-Willet Point istasyonu.

LIRR, günlük banliyö himayesine ek olarak aşağıdaki hizmetleri de sunmaktadır:

intermodal bağlantılar

Mineola Intermodal Center (sol altta), Main Line'ın üçüncü hattının inşaatının başlamasından önce görüldüğü gibi.
Mineola Intermodal Center (sol altta), Ana Hattın üçüncü hattındaki inşaatın başlamasından önce görüldüğü gibi.

Penn Station, Amtrak şehirlerarası trenleri ve NJ Transit banliyö trenlerinin yanı sıra PATH , New York City Metrosu ve New York City Otobüs sistemleri ile bağlantılar sunar. Ek olarak, Brooklyn ve Queens'deki hemen hemen tüm istasyonlar New York City Otobüs sistemi ile bağlantı sunar ve birçok istasyonun ayrıca New York City Metro istasyonlarına aktarmaları vardır. Nassau Inter-County Express ve Suffolk County Transit otobüslerine transferler , sırasıyla Nassau ve Suffolk ilçelerindeki birçok istasyonda mevcuttur.

Ücret yapısı

Metro-North Railroad ve NJ Transit gibi , Long Island Rail Road ücret sistemi, New York City Metrosu ve bölgenin sabit bir ücret alan otobüs sistemlerinin aksine, bir yolcunun kat ettiği mesafeye dayanır. Demiryolu, ardışık olmayan sekiz ücret bölgesine bölünmüştür. Bölge 1, Şehir Terminal Bölgesi , Penn İstasyonunu, Brooklyn'deki tüm istasyonları ve Jamaika'nın batısındaki Queens'teki veya Mets–Willets Point'teki tüm istasyonları içerir. Bölge 3, Jamaika ve Mets-Willets Point'in yanı sıra Far Rockaway hariç doğu Queens'teki diğer tüm istasyonları içerir. 4. ve 7. Bölgeler, Nassau County'deki tüm istasyonları ve Queens'deki Far Rockaway'i içerir. Bölge 9, 10, 12 ve 14, Suffolk County'deki tüm istasyonları içerir. Her bölge birçok istasyon içerir ve başlangıç ​​bölgesindeki herhangi bir istasyon ile hedef bölgedeki herhangi bir istasyon arasındaki seyahat için aynı ücret geçerlidir.

Bethpage istasyonunda görüldüğü gibi LIRR bilet otomatları.
Bethpage istasyonunda görüldüğü gibi LIRR bilet otomatları.

Yoğun ve yoğun olmayan ücretler

En yüksek ücretler, batı terminallerine 06:00 - 10:00 saatleri arasında gelen trenlerde ve batı terminallerinden 16:00 - 20:00 saatleri arasında kalkan trenlerde hafta boyunca ücretlendirilir. Yoğun bir trende yoğun olmayan bir bilete sahip olan herhangi bir yolcunun bir yükseltme ücreti ödemesi gerekir. Yolcular bilet acentelerinden veya bilet satış makinelerinden (TVM'ler) veya trende kondüktörlerden bilet satın alabilirler, ancak bunun için uçakta ceza ücretine tabi olacaktır. Bilet gişesi veya bilet makinesi olmayan bir istasyona binen müşteriler, yaşlılar, engelliler veya Medicare müşterileri için bu ücretten muaftır.

Birkaç bilet türü vardır: tek yön, gidiş-dönüş, yoğun, yoğun olmayan, AM yoğun veya yoğun olmayan yaşlı/engelli, yoğun çocuk ve yoğun olmayan çocuk. Yoğun olmayan trenlerde, yolcular, istasyon acentesinden veya TVM'den satın alınırsa, trende 1,00 $ olmak üzere, 18 yaşındaki bir çocuğun refakatindeki çocuklar için 0,75 Dolar'a bir aile bileti satın alabilirler. Sabah yoğun saatlerde seyahat eden yaşlı/engelli yolcuların AM en yüksek yaşlı/engelli ücretini ödemeleri gerekmektedir. Bu ücret, PM pik saatlerinde ücretlendirilmez.

Taşıtlar ayrıca bir yoğun veya yoğun olmayan on gezi yolculuğu, haftalık sınırsız veya sınırsız aylık geçiş satın alabilirler. Aylık geçişler, geçişte belirtilen ücret bölgeleri dahilinde, günün saatinden bağımsız olarak herhangi bir trende iyidir.

LIRR, COVID-19 salgını sırasında her zaman yoğun olmayan ücretleri alıyor . En yüksek ücretlerin, birkaç yeni indirim ve bilet seçeneğiyle birlikte 1 Mart 2022'de geri dönmesi planlanıyor.

özel ücretler

Yaz aylarında demiryolu, Long Beach, Jones Beach, Hamptons, Montauk ve Greenport gibi yerlere özel yaz paketi biletleri sunuyor. Cannonball ile Hamptons ve Montauk'a seyahat eden yolcular , tamamen rezerve edilmiş Salon Arabalarında bir koltuk rezerve edebilirler.

Belmont Park'a giden yolcular, Jamaika'dan Belmont Park'a (veya tam tersi) gitmek için özel bir bilet almalıdır. Belmont Park'ta haftalık ve aylık geçişler kabul edilmez.

Şehir Bileti

2003 yılında, LIRR ve Metro-North, şehir sınırları içinde seyahat eden yolcuların 2,50 $ karşılığında tek yön bilet satın almalarına izin verilen bir pilot program başlattı. New York City Transit Riders Council tarafından önerilen özel indirimli tarifeli CityTicket, 2004 yılında resmen tanıtıldı. Hafta sonlarında, demiryolu, CityTicket'i Bölge 1 ve 3'te (yani New York City içinde) seyahat eden yolcular için sunuyor. CityTickets sadece bilet acentelerinden veya makinelerden satın alınabilir ve satın alındığı gün kullanılabilir. Bölge 4'te olduğu ve Far Rockaway Şubesi Nassau County'den geçtiği için Far Rockaway'e seyahat için geçerli değiller . Sadece özel etkinlikler için açık olan Belmont Park istasyonuna yapılan seyahatlerde de geçerli değildir .

Özgürlük Bileti

2017 sonbaharında, MTA'nın LIRR, otobüs ve metro hizmetinin bir bilet kullanmasına izin verecek bir pilot uygulama başlatması planlandı. Bilet için "Özgürlük Bileti" adı verilen teklif, ilk olarak New York Şehri Transit Biniciler Konseyi (NYCTRC) tarafından 2007'de ortaya atıldı. NYCTRC, 2015'te bir kavram kanıtı raporu yazdı. Rapor sırasında, ekspres Güneydoğu Queens'ten otobüs sürücüleri, şehirdeki en uzun yolculuklardan bazılarına sahipti, işe gidip gelme süreleri 96 dakikaydı, ancak 6.50 $'lık bir prim ücreti ödediler. Metroya binen dolar minibüsüne binen biniciler , 65 dakikada Manhattan'a ulaşmak için 4,75 dolar ödedi; sadece otobüs ve metroya binen sürücüler Manhattan'a 86 dakikada ulaşmak için 2,75 dolar ödedi; ve LIRR'yi alan biniciler Manhattan'a 35 dakikada ulaşmak için 10 dolar ödediler. CityTicket'ten farklı olarak Freedom Ticket, yoğun olmayan ve çok yönlü seyahat için geçerli olacaktır; metro ve otobüs sistemine ücretsiz transfer; ve ayda 215 $ ile sınırlandırılmalıdır. O zamanlar, aylık CityTickets aylık 330 dolara mal oluyordu.

Özgürlük Bileti başlangıçta Brooklyn'deki Atlantic Terminal , Nostrand Avenue ve East New York istasyonlarında ve Queens'deki Laurelton , Locust Manor , Rosedale ve St. Albans istasyonlarında satışa sunulacak. Pilot kapsamındaki biniciler, LIRR'de, otobüslerde ve metroda geçerli olacak tek yönlü, haftalık veya aylık bilet satın alabilecekler. Ücret, MetroCard'daki bir yolculuk fiyatından daha yüksek olacak , ancak bir LIRR bileti ve bir MetroCard'ın birleşik fiyatından daha düşük olacak ve LIRR, otobüsler ve metro arasında sınırsız ücretsiz transfere izin verecek. MTA'nın eski başkanı Thomas Prendergast, Ocak 2017'deki yönetim kurulu toplantısında, planın ücretleri ve mevcut hizmet üzerindeki etkisini belirlemek için bir saha çalışmasında araştırılacağını duyurdu. Plan, Atlantik Terminali ve Penn İstasyonu'na giden mevcut trenlerin yaklaşık 20.000 kullanılmayan koltuğunu (veya her yöndeki yoğun trenlerin yaklaşık %50 ila %60'ını) doldurmayı ve aynı zamanda uzun yolculukları olan insanlara uygun fiyatlı hizmet sağlamayı amaçlıyor. Ayrıntılar 2017 baharında açıklanacaktı ve pilot uygulama altı ay sürecekti.

MTA Kurulu, Mayıs 2018'de benzer bir konsept olan Atlantik Bileti için altı aylık bir pilotu onaylamak için oy kullandı. Atlantik Bileti, güneydoğu Queens'teki LIRR sürücülerinin Atlantik'e veya Atlantik'ten tek yönlü bir bilet satın almasına izin vermesi bakımından benzerdir. 5 $ için terminali. Atlantik Bileti, Haziran 2018'de başlayacaktı. Pilot programın başarısı, MTA'nın programı 2020 yazına kadar uzatmasına ve programın, Özgürlük Biletinin ücretinin ödendiği New York City'de uygulanması için çağrıları yenilemesine yol açtı. -onaylanırsa- 2,75 ABD Dolarına mal olacak ve LIRR ile Metro-Kuzey, otobüs ve metro arasındaki ücretsiz transferleri içerecek.

OMNY

2017 yılında, New York City bölgesi hızlı transit ve otobüs sistemlerinde kullanılan MetroCard ücret ödeme sisteminin aşamalı olarak kaldırılacağı ve temassız bir ücret ödeme sistemi olan OMNY ile değiştirileceği açıklandı. Ücret ödemesi, Apple Pay , Google Pay , yakın alan iletişimi etkinleştirilmiş banka/kredi kartları veya radyo frekansı kimlik kartları kullanılarak yapılacaktır. OMNY uygulamasının bir parçası olarak MTA, sistemi Long Island Demiryolu Yolu ve Metro-Kuzey Demiryolunda da kullanmayı planlıyor.

Kazalar ve olaylar

26 Ağustos 1893'te Maspeth, Queens'de iki tren çarpıştı , 16 kişi öldü ve 40'tan fazla kişi yaralandı.

17 Şubat 1950'de , 192 numaralı trendeki bir mühendisin bir yaklaşma sinyalini ve Rockville Merkez istasyonundaki aşağıdaki kırmızı sinyalleri görmezden gelmesinden sonra iki tren kafa kafaya çarpıştı , 32 kişi öldü ve 100'den fazla kişi yaralandı. O zaman, LIRR tarihindeki en kötü demiryolu felaketiydi.

22 Kasım 1950'de Kew Gardens'da trenlerden biri kırmızı sinyali geçtikten sonra iki tren çarpıştı, 78 kişi öldü, 363 kişi yaralandı ve bu LIRR tarihinin en kötü demiryolu felaketi oldu.

14 Mart 1982'de, Mineola'daki Herricks Yolu üzerinde hemzemin geçitte bir tren, minibüsün sürücüsü kapıdan geçtikten sonra bir minibüse çarptı. Dokuz kişi öldü, bir kişi yaralandı.

17 Mayıs 2011'de Deer Park'taki bir banliyö treni, geçiş kapısından geçmeye çalışan bir unlu mamul kamyonunu yok etti. Sürücü hayatını kaybederken iki yolcu da yaralandı.

8 Ekim 2016'da, bir banliyö LIRR treni, New Hyde Park istasyonunun doğusundaki bir bakım trenini yandan kaydırdı . Banliyö treni vagonları hasar gördü, 33 yolcu 4'ü ağır yaralandı.

4 Ocak 2017'de Long Island Rail Road banliyö treni Brooklyn, New York'taki Atlantic Terminalinde raydan çıktı. En az 103 kişi yaralandı.

26 Şubat 2019'da, iki ayrı Long Island Demiryolu Yolu treni, LIRR Ana Hattı üzerinde New York, Westbury'deki School Street demiryolu geçidinde bir kamyonete çarparak sürücü ve iki yolcunun araçtan fırlamasına neden olarak ölümlerine neden oldu. , çok sayıda yaralanma ve yakındaki LIRR istasyon platformunda hasar.

Tren operasyonları

Bir M7 arabanın içi.

LIRR, ülkenin en yoğun demiryolu terminali olan Penn İstasyonu'nun dışında çalışmasına rağmen, ulusal demiryolu sisteminin geri kalanından nispeten izole edilmiştir. Sadece iki konumda diğer demiryollarına bağlanır:

Tüm LIRR trenlerinde, treni işleten bir mühendis ve trenin güvenli hareketinden, ücret tahsilatından ve gemide müşteri hizmetlerinden sorumlu bir kondüktör bulunur. Ek olarak, trenlerde ücret toplama ve diğer görevlere yardımcı olmak için bir veya daha fazla yardımcı kondüktör bulunabilir. LIRR, Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryolu trafiğini düzenlemek için mekanik kilitleme kontrol kulelerini kullanan son demiryollarından biridir.

2016 itibariyle, LIRR 8 aktif kontrol kulesine sahiptir. LIRR üzerindeki tüm hareketler, demiryolunun belirli bir bölümünü kontrol eden kulelere emir veren Jamaika'daki Hareket Bürosu'nun kontrolü altındadır. Amtrak bölgesindeki hareketler , LIRR ve Amtrak tarafından ortaklaşa yürütülen Penn Station Control Center veya PSCC tarafından kontrol edilir. PSCC , Queens , Sunnyside'daki Harold Interlocking kadar doğuyu kontrol ediyor . PSCC birkaç kulenin yerini aldı. 2010'un üçüncü çeyreğinden beri faaliyette olan Jamaika Kontrol Merkezi, Jamaika terminalinin etrafındaki alanı, bağlantıların doğrudan kontrolü ile kontrol ediyor. Bu, Jamaika istasyonunun sırasıyla batı ve doğu uçlarındaki Jay ve Hall kuleleri de dahil olmak üzere Jamaika'daki birkaç kulenin yerini aldı. Ek yerlerde, hat tarafı kuleleri çeşitli anahtarları ve sinyalleri zaman çizelgesine göre ve Jamaika'daki Hareket Bürosu'nun yönetimi altında kontrol eder.

Sinyal ve güvenlik sistemleri

Günümüzün LIRR sinyal sistemi, eski Pennsylvania Demiryolu (PRR) tabanlı sisteminden gelişmiştir ve demiryolu , konum ışığı, renkli ışık ve cüce sinyalleri dahil olmak üzere çeşitli yol kenarı demiryolu sinyallerini kullanır. Ek olarak, LIRR'nin çoğu, otomatik hız kontrolü (ASC) adı verilen çift yönlü bir Darbe kodlu kabin sinyalizasyonu ile donatılmıştır , ancak demiryolunun bazı kısımları hala tek yönlü, yalnızca yol kenarı sinyalizasyonunu korumaktadır. 20. yüzyılda renkli ışıklı sinyaller kullanmaya başlayan diğer demiryollarının aksine, LIRR 2006 yılına kadar yer üstü bölümlerinde renkli ışıklı sinyalleri kullanmaya başlamadı. Demiryolunun bazı bölümlerinde otomatik sinyaller ve kabin sinyalleri tamamen yok, bunun yerine tren ve raylı vagon hareketleri, bu alanlar yavaş yavaş modern sinyaller alsa da, yalnızca zaman çizelgesi ve sözlü/yazılı tren siparişleri tarafından yönetilir . LIRR üzerindeki diğer birçok sinyal ve anahtarlama sistemi, Ana Hattın Üçüncü Hat Projesinin bir parçası olarak, özellikle sistemin tamamen yeniden yapıldığı ve modernize edildiği Mineola'da modernize edilmekte ve yükseltilmektedir.

Hem aşırı çalışan hem de az çalışan üçüncü ray pabuçlarını gösteren bir Long Island Demiryolu Yolu M9.
Çift tip temas pabucunu gösteren bir Long Island Demiryolu Yolu M9.

ASC ile donatılmış demiryolu bölümlerinde Mühendisler, 7 hız göstergesi gösterebilen hız görüntüleme birimine başvururlar. Elektrikli trenlerde 80,70,60,40,30,15 iken bazı dizel lokomotifler elektriklilere göre biraz daha düşük hız kademelerine sahiptir. 1 Aralık 2013'te, Metro-Kuzey Demiryolunda Bronx'ta tren raydan çıkması sonucunda , LIRR gibi Metro-Kuzey'e benzer kabin sinyal sistemlerine sahip demiryollarına, belirli hız sınırı değişikliklerini uygulamak için sistemleri değiştirmeleri emredildi. Bu, LIRR genelinde daha düşük ortalama hızlara ve gerçek hız sınırlarına neden oldu.

Güç iletimi

LIRR'nin elektrikli hatlarına , New York Metrosu ve PATH sistemlerinde olduğu gibi, temas pabucu rayın üst kısmından geçerek 750 volt DC'de üçüncü bir ray üzerinden güç sağlanır. M8 ve M9 filoları, her iki tip temas pabucu ile donatıldıklarından, her iki tip üçüncü rayı da kullanabilmelerine rağmen, bu sistem Metro-North'un altta çalışan üçüncü rayıyla uyumlu değildir.

vagon

Woodside'dan ayrılan yeni M9 vagonları .

Elektrik filosu

LIRR'nin elektrikli filosu, evli çiftler halinde 836 M7 ve 170 M3 elektrikli çoklu ünite arabalarından oluşur; bu, her arabanın kendi mühendis kabinine sahip olmasıyla, her arabanın çalışması için diğerine ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Tren setleri tipik olarak 6 ila 12 araba uzunluğundadır.

Eylül 2013'te MTA, LIRR'nin Kawasaki'den yeni M9 vagonları tedarik edeceğini duyurdu . Bir 2014 MTA tahmini, LIRR'nin 416 M9 vagonuna ihtiyaç duyacağını belirtti; Doğu Yakası Erişim projesi tamamlandığında , eski M3 vagonlarının yerine 180 ve ek yolcular için ek 236 vagon bekleniyor. İlk M9'lar 11 Eylül 2019'da gelir hizmetine girdi.

Bethpage'de hemzemin geçitte C3 Bi - seviyeli antrenörler

Dizel ve çift modlu filolar

LIRR ayrıca 24 DE30AC dizel-elektrikli lokomotif ve 19 DM30AC çift modlu lokomotif tarafından desteklenen 134 C3 Bilevel vagonu kullanır . Port Jefferson, Oyster Bay, Montauk, Central ve Greenport Branches dahil olmak üzere çoğunlukla elektrikli olmayan bölgelerde kullanılırlar.

adlandırılmış trenler

Tarihinin çoğu için LIRR taşıtlara hizmet etti, ancak birçok adlandırılmış treni vardı, bazıları tamamen birinci sınıf koltuklara, salon arabalarına ve eksiksiz bar servisine sahipti. Bunlardan çok azı İkinci Dünya Savaşı'nı geride bıraktı, ancak 1950'ler ve 1960'larda demiryolu doğu ucundaki salon araba hizmetini lüks vagonlarla ve yolcu trenlerini durduran demiryollarından Pullman arabalarıyla genişlettiği için bazı isimler yeniden canlandırıldı.

Akım

  • Cannonball , Mayıs'tan Ekim'e kadar Montauk'a giden ve tam bar servisine sahip tamamen rezerve edilmiş iki salon vagonu ile sadece Cuma günü yapılan 12 vagonlu bir tren. 24 Mayıs 2013'ten bu yana, Montauk'tan bir Pazar akşamı dönüşüyle ​​Penn İstasyonu'ndan başlıyor; Jamaika'da sadece batıya giden tren durur. Arkadaki iki araba ("Hamptons Reserve Service"), ayrılmış oturma ve özel bar servisine sahiptir. Bu isim,1890'lardan 1970'lere kadar Amagansett/Montauk'a giden tüm yıl boyunca hizmetCannon Ball'aSalon arabalarını ve standart ücretli vagonları taşıdı ve hafta içi öğleden sonraları Long Island City'den, ardından Penn İstasyonu'ndanDD1operasyonu ve Jamaika'da motor değiştirmenin durduğu 1951'e kadar koştu.

Önceki

  • Fisherman's Special (1932–1950'ler), Long Island City'den Jamaika üzerinden Canoe Place Station ve Montauk'a, Nisan'dan Ekim'e kadar, Nisan'da Kano Yeri'nde sona erdi, Mayıs'ta Montauk'a kadar uzandı. Long Island balıkçılık ticaretine hizmet etti.
  • Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926–1950), Long Island City'den Greenport ve Montauk'a, sadece Cumartesi, Greenport ve Montauk'a ekspres. Dünya Savaşı sırasında durduruldu, ancak daha sonra birkaç sezon yeniden canlandırıldı.
  • Shelter Island Ekspresi (1901–1903, 1923–1942) Long Island City'den Greenport'a, Shelter Island feribotlarına bağlanan sadece Cuma günü yaz ekspresi.
  • Sunrise Special (1922–1942) yaz aylarında, NY Penn'den Cuma günleri Montauk'a ve Pazartesi günleri batıya doğru koştu. 1926 yazında her gün koştu. 1932'den 1937'ye kadar tüm salon arabaları (koçsuz).

nakliye hizmeti

Jamaika istasyonunda bir New York ve Atlantik yük treni.
Jamaika istasyonunda bir New York ve Atlantik yük treni.

LIRR ve sistemin bir parçası haline gelen diğer demiryolları, azalmış olsa da, her zaman nakliye hizmetine sahipti. Demiryolunun New York Eyaleti tarafından satın alınmasıyla yük hizmetinden kurtulma süreci hızlandı. 21. yüzyılda, New York City'de ve Long Island'da daha iyi demiryolu yük hizmetine duyulan ihtiyaç biraz takdir edildi . Her iki bölgeye de öncelikli olarak yük taşımacılığı için kamyon taşımacılığı hizmet veriyor; bu, Amerika'daki en kapsamlı demiryolu taşımacılığı hizmetinin yanı sıra en kötü trafik koşullarına sahip bir bölgede bir ironi. Yük taşımacılığı için bir Çapraz Liman Demiryolu Tüneli için öneriler yıllardır bu sorunları hafifletmek için var olmuştur ve son yıllarda yetkililer tarafından inşaatı için birçok yeni baskı yapılmıştır. Bununla birlikte, finansal konular ve bürokrasi, onu inşa etmede büyük engeller olmaya devam ediyor.

Mayıs 1997'de, navlun hizmeti, Anacostia and Pacific Company'nin sahip olduğu kısa hatlı bir demiryolu olan New York ve Atlantik Demiryoluna (NYAR) 20 yıllık bir süre için franchise verildi . Kendi ekipmanı ve ekipleri var, ancak LIRR'nin demiryolu tesislerini kullanıyor. Doğuda, nakliye hizmeti West Hempstead Branch'in sonuna, Port Jefferson Branch'deki Huntington'a, Montauk Branch'deki Bridgehampton'a ve Main Line'daki Riverhead'e kadar çalışır. Batı ucunda, LIRR'nin ayakta kalan sadece yük taşımacılığı hatlarında hizmet veriyor: Bay Ridge ve Bushwick şubeleri; Jamaika ve Long Island City arasındaki "Aşağı Montauk"; ve Queens'deki Fresh Pond Junction'da CSX , Kanada Pasifik ve Providence ve Worcester demiryolları ile bir değişim bağlantısına .

Brooklyn'den sadece navlun Bay Ridge Şubesi

kargo şubeleri

Bazı elektriksiz hatlar yalnızca nakliye için kullanılır:

Planlanan hizmet genişletmeleri

Doğu Yakası Erişimi

Doğu Yakası Erişim projesi, kısmen mevcut 63. Cadde Tüneli'nin alt seviyesinden geçecek olan Grand Central Terminali'ne bir LIRR çıkıntısı inşa ediyor . Doğu Yakası Erişim projesi , mevcut Grand Central Terminali'nin altına sekiz hatlı yeni bir terminal ekleyecek . Proje ilk olarak 1968 Eylem Programında önerildi , ancak çeşitli finansman eksiklikleri nedeniyle inşaat 2007'ye kadar başlamadı. Nisan 2018 itibariyle, projenin 11.1 milyar dolara mal olması bekleniyordu ve geçici olarak Aralık 2022'de hizmete başlaması planlandı.

Doğu Yakası Erişiminin tamamlanmasından sonra genişletilmiş yoğun saat hizmetine hazırlık olarak LIRR sistemi genelinde yoğun saat kapasitesini artırmak için beş "hazırlık projesi" de yapım aşamasındadır. LIRR, Jamaika istasyonunda Atlantik Terminaline bağlı trenler için bu iki istasyon arasındaki Atlantik Şubesinin yüksek frekanslı bir mekiğe dönüştürülmesine hazırlık olarak yeni bir platform inşa ediyor. LIRR ayrıca Massapequa ve Great Neck istasyonlarında depolama rayları kuruyor ve ayrıca Port Washington ve Ronkonkoma istasyonlarındaki tren tersanelerini genişletiyor .

Sunnyside'ın Queens semtinde , New York terminalleri ile Woodside istasyonu arasında, tüm LIRR şubeleri ve potansiyel olarak bazı Amtrak ve New Jersey Transit trenleri için bir demiryolu merkezi olarak hizmet veren yeni bir istasyon inşa etme planları da var . Sunnyside istasyonu, mevcut kapasite kısıtlamaları nedeniyle East Side Access'in tamamlanmasından sonra inşa edilecek.

Yeniden yapılandırılmış Wyandanch istasyonundan bakıldığında tamamlanmış ikinci parça.
Yeniden yapılandırılmış Wyandanch istasyonundan bakıldığında tamamlanmış ikinci parça.

Ana Hat projeleri

2012 yılında, LIRR, hat kapasitesini artırmak ve gelişmiş hizmet seçeneklerine izin vermek için Farmingdale ve Ronkonkoma istasyonları arasındaki Ana Hattın eskiden tek izlenen bölümü boyunca ikinci bir hat eklemeye başladı . Proje Eylül 2018'de tamamlandı.

Doğu Yakası Erişimi'nin açılmasına yönelik hazırlıkların bir parçası olarak, LIRR ayrıca Floral Park ve Hicksville istasyonları arasındaki Ana Hattın iki hatlı bölümlerini üç hatta genişletiyor, ayrıca hemzemin geçitlerin her birini ortadan kaldırıyor ve tüm istasyonları yeniden inşa ediyor. Ana Hattın bu uzantısı boyunca. Üçüncü hat projesi üzerindeki çalışmalar Eylül 2018'de başladı. Projenin tamamlanması, Doğu Yakası Erişimi'nin açılmasına kadar 2022 olarak tahmin edildi.

Belmont Park Yeniden Geliştirme Projesinin bir parçası olarak inşa edilen Elmont'un Nassau County semtindeki gelecekteki Belmont Park Arena'ya daha iyi hizmet vermek için Ana Hat üzerindeki Queens Village ve Bellerose istasyonları arasında yeni bir Elmont istasyonu inşa edilecek . Yaklaşık 50 yıl içinde LIRR tarafından inşa edilen ilk yeni istasyon olacak; Eklenen son yeni istasyon, Montauk Şubesi'ndeki eski Southampton College istasyonuydu ve 1976'da açıldı ve 1998'de kapatıldı, çünkü düşük yolcu sayısı ve o zamanlar yeni olan C3 vagonları için yüksek seviyeli platformlar kurmanın yüksek maliyeti .

MTA'nın 2020-2024 Sermaye Programı kapsamında, burada gösterilen Merkez Şube elektriklenecek.
MTA'nın 2020-2024 Sermaye Programı kapsamında, burada gösterilen Merkez Şube elektriklenecek.

Elektrifikasyon projeleri

2020–2024 MTA Capital Programının bir parçası olarak , LIRR Merkez Şubesi , gelişmiş hizmet seçeneklerine ve kapasiteye izin vermek ve ortaya çıkması durumunda hizmet kesintilerini azaltmak için elektriklendirilecektir.

Ayrıca son birkaç on yılda sakinler ve politikacılar tarafından - en son New York Senatörü Jim Gaughran tarafından - Huntington ve Port Jefferson istasyonları arasındaki Port Jefferson Şubesinin geri kalanını ve Oyster'ın geri kalanını elektriklendirmek için birçok baskı yapıldı. Doğu Williston ve Oyster Bay istasyonları arasında hizmet verilen alanlardaki hizmeti geliştirmek ve hatlar boyunca hizmet kapasitelerini yükseltmek için Bay Branch ; Penn İstasyonu'nda dizel trenlere izin verilmediğinden ve çift modlu trenler, gelecekteki Doğu Yakası Erişim tünelleri için açıklığı aştığından, bu hatların elektriklendirilmesi Manhattan'a ve Manhattan'dan doğrudan servis seçeneklerine yol açabilir.

kanun yaptırımı

1868'de kurulan Long Island Demiryolu Yolu Polis Departmanı, 1998'de Metropolitan Ulaşım Otoritesi Polis Departmanını (MTA Polisi) oluşturmak için Metro-Kuzey Demiryolu Polis Departmanı ile birlikte emildi.

Penn Karakolunda MTA Polisinin iki üyesi.
Penn İstasyonu'ndaki MTA Polisi için iki memur.

Eleştiri ve tartışma

yolcu sorunları

LIRR, yolcularıyla uzun bir gergin ilişkiler geçmişine sahiptir. Günlük taşıtlar, uzun süredir LIRR hizmeti hakkında şikayetler alıyorlar. The New York Times'daki 1999 tarihli bir makaleye göre , LIRR'nin hizmet sorunları, Long Island Lighting Company'nin yüksek oranları ve Long Island Expressway'in trafiğiyle birlikte uzun süredir "Long Island'daki kutsal olmayan yaşam üçlüsünün" bir parçası olarak görülüyordu. hırlıyor. Devlet tarafından yetkilendirilmiş LIRR Commuters Council'e ek olarak, bu çıkarları temsil etmeye çalışmak için çeşitli banliyö savunma grupları oluşturulmuştur.

LIRR, Long Island'ın Doğu Yakası'na ek hizmet sağlamadığı için eleştirildi, çünkü ikiz çatallar yıl boyunca turizm ve yerleşim yeri olarak popülaritesini artırmaya devam ediyor. Talep, Hampton Jitney ve Hampton Luxury Liner gibi kar amacı gütmeyen otobüs hizmetleri ve yeni bir East End Ulaşım Otoritesinin ilk oluşum aşamaları ile kanıtlanmıştır. Yerel politikacılar, LIRR'nin doğu ucundaki hizmetlerin sıklığını iyileştirmesi veya operasyonu yerel bir ulaşım otoritesine devretmesi için halkın tepkisine katıldı.

Eleştirmenler , LIRR tarafından hesaplanan zamanında performansın (OTP) yapay olarak yüksek olacak şekilde manipüle edildiğini iddia ediyor. LIRR herhangi bir ham zamanlama verisi yayınlamadığından veya bağımsız (MTA dışı) denetimlere sahip olmadığından, bu iddiayı veya mevcut Zamanında Performans ölçümünün doğruluğunu doğrulamak imkansızdır. Yüzde ölçüsü, diğer birçok ABD yolcu demiryolları tarafından kullanılmaktadır, ancak doğruluk konusundaki eleştiriler LIRR'ye özgüdür. LIRR tarafından tanımlandığı gibi, bir tren bir istasyona planlanan zamanın 5 dakika 59 saniyesi içinde varırsa "zamanında" olur. Kriter, bilgisayar sistemlerindeki bir hata nedeniyle LIRR tarafından değiştirilene kadar 4 dakika 59 saniye idi. Eleştirmenler, OTP önleminin taşıtların günlük olarak yaşadıklarını yansıtmadığına inanıyor. LIRR, mevcut OTP'yi TrainTalk adlı aylık bir kitapçıkta yayınlar. TrainTalk daha önce "İz Tutmak" olarak biliniyordu. Gecikmeleri ve OTP'yi ölçmek için daha doğru bir yol önerilmiştir. "Gecikmiş Yolcu Saatleri" endeksi olarak adlandırılan bu, belirli bir gecikmenin toplam kişi-saatlerini ölçebilir. Bu, belirli günlerin veya olayların, günden güne (veya haftadan haftaya) periyotların performansını karşılaştırmada faydalı olabilir, ancak benimsenmemiştir.

Yolcu sayısı 2011'de 81 milyon yolcudan 2016'da 89.3 milyon yolcuya yükseldi, bu da demiryolunun 1949'dan bu yana en yüksek yolcu sayısı. Tüm zamanların en yüksek yolcu sayısı 1929'da, 119 milyon yolcu 1,89 milyar yolcu mili kat etti. Yolcu sayısındaki bu artış, bin yıllık LIRR kullanımının artması ve ters tepe seyahatinin artmasıyla ilişkilendirilmiştir.

Emeklilik ve maluliyet dolandırıcılığı skandalı

2008'de bir New York Times araştırması, 2000 yılından bu yana emekli olan LIRR çalışanlarının %25'inin federal Demiryolu Emeklilik Kurulu'ndan maluliyet ödemeleri için başvurduğunu ve bunların %97'sinin maluliyet aylığı almak için onaylandığını gösterdi. Toplanan toplam, sekiz yılda 250.000.000 dolardan fazlaydı. Sonuç olarak, Chicago'dan Demiryolu Emeklilik ajanları, 23 Eylül 2008'de Demiryolu Emeklilik Kurulu'nun Long Island ofisini denetledi. New York Valisi David Paterson , Kongre'yi kurulun misyonunu ve günlük faaliyetlerini tam olarak gözden geçirmeye çağıran bir bildiri yayınladı . Soruşturmaya, yönetim kurulu merkezindeki yetkililer, tüm mesleki maluliyet maaşlarının yürürlükteki yasalara uygun olarak verildiğini belirterek yanıt verdi.

17 Kasım 2008'de, eski bir LIRR emeklilik yöneticisi tutuklandı ve izinsiz olarak dışarıda çalışmaktan dolayı resmi görevi kötüye kullanmakla suçlandı. Ancak, bu suçlamaların tümü, 11 Aralık 2009'da Yüksek Mahkeme Yargıcı Kase tarafından iddianamede büyük jüriyi yanlış yönlendirdiği gerekçesiyle "haksız" oldukları gerekçesiyle reddedildi.

Eylül 2009'da Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi tarafından hazırlanan bir raporda , emeklilerin maluliyet taleplerinin ödüllendirilme oranının sektör genelindeki normların üzerinde olduğu ve çok küçük bir araç kullanımı gibi dolandırıcılığı gösterebilecek "rahatsız edici" uygulamalara işaret edildiği belirtildi. tanı koymada bir grup doktor.

27 Ekim 2011'deki bir başka tutuklama dizisi, iki doktor ve eski bir sendika yetkilisini içeriyordu.

Mahkeme belgelerine göre, 1998'den 2011'e kadar, LIRR emeklilerinin %79'u emekli olduklarında federal engellilik kazandı. 6 Ağustos 2013'te suçlamalarla ilgili olarak bir doktor ve iki danışman suçlu bulunarak hapis cezasına çarptırıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den değil