63. Cadde hatları - 63rd Street lines
| BMT/IND 63. Cadde Hatları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
   IND 63. Cadde Hattı, F ve <F> Ekspres tarafından sunulmaktadır .
BMT 63rd Street Line, Q tarafından sunulmaktadır . Sınırlı BMT hizmeti de N ve R tarafından sağlanmaktadır . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | New York Şehri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Manhattan ve Queens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Lexington Avenue-63rd Street'in batısında , Manhattan 72nd Street'in güneyinde , Manhattan; 36th Street'in batısında , Queens |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Hızlı geçiş | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | New York Metrosu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | New York Şehri Transit Otoritesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 29 Ekim 1989 (IND) 1 Mayıs 1995 (BMT'nin geçici kullanımı) 1 Ocak 2017 (BMT'nin kalıcı kullanımı) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | yeraltı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 600 V Doğru akım çekişi 3. ray | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IND 63 Sokak Hattı ve BMT 63 Sokak Hattı olarak da adlandırılır, 63rd Street Crosstown , Crosstown Rotası veya Rota 131-A , ikisidir hızlı transit hatlarının B Bölümü arasında New York Metro sisteminde. İki hat , Manhattan'ın Yukarı Doğu Yakası'ndaki 63. Cadde'nin altından geçiyor ve Lexington Bulvarı-63. Cadde istasyonunda bir çapraz platform değişimi var .
Her bir hat, üst seviyede her hattın güneye giden yolları birbirine paralelken, kuzeye giden yollar alt seviyede paralel olacak şekilde yığılmış bir konfigürasyonda iki hattan oluşur. Her hattın ilgili parçaları arasındaki çapraz bağlantılar, Lexington Avenue istasyonunun hemen batısında yer alır. İki hattın güneyi olan IND hattına her zaman F trenleri hizmet vermektedir ; bağlandığı IND Sixth Avenue Hattı için Manhattan'da IND Queens Boulevard Hattı içinde Queens . Manhattan ve Queens arasında Doğu Nehri'nin altında seyahat etmek için iki katlı 63. Cadde Tüneli'nin üst seviyesini kullanır . Kuzeydeki BMT hattına her zaman Q treni hizmet eder , ancak sınırlı sayıda N ve R trenleri de yoğun saatlerde hatta hizmet eder. Ayrıca İkinci Bulvar Connection olarak da bilinen bu bağlar BMT Broadway Hattı için İkinci Cadde Metro Manhattan'da hem. Hatlar arasındaki geçiş, geçmişte hizmet kesintileri sırasında ve 1990'ların sonlarında Manhattan Köprüsü'nün kapanması sırasında kullanıldı .
Bu satırlar bir parçası olarak tasavvur edilmiştir Büyükşehir Ulaşım Otoritesi 's 1968 genişleme planları ve birlikte Archer Caddesi hatları ve İkinci Cadde Metro küçük bir bölümünde, onlar geri ölçekli önce planın sadece bölümlerini tamamlanması idi mali sorunlar nedeniyle. IND 63. Cadde Hattının başlangıçta IND Queens Boulevard Line'ın süper ekspres yan yolu olarak Queens'e doğru daha doğuya genişletilmesi planlanmıştı. Bu planlar 1970'lerin ortalarında terk edildikten sonra, Queens'teki diğer metro hatlarına bağlanan herhangi bir altyapı olmadan, Queens'e bir durak sona erdiği için genellikle "hiçbir yere giden metro" olarak anıldı. 63. Cadde Tüneli on yıldan fazla bir süredir kullanılmayan yatıyordu ve gelecekteki Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) hizmeti için tasarlanan alt seviyesi, yalnızca üstündeki metro hattını desteklemek için tamamlandı.
Queens ve Manhattan arasında IND 63 Sokak Hattı 29 Ekim 1989 tarihinde açıldı ve 16 Aralık Queens Boulevard Hattı bağlandı, Manhattan 2001. BMT 63 Sokak Hattı sadece 2017 yılında başlayan düzenli hizmet için kullanıldı Second Avenue Metro'nun ilk etabı açıldı.
Kapsam ve hizmet
Aşağıdaki hizmetler 63. Cadde Hatlarını kullanır:
| Servis bilgileri | Servis edilen hatlar | Çizginin bölümü |
|
|---|---|---|---|
| Hizmet | Bölüm | ||
 
|
IND | Culver Yerel , Sixth Avenue Yerel , Queens Boulevard Express | tüm IND bölümü |
|
BMT | Brighton Yerel , Broadway Ekspres , İkinci Cadde Yerel | tüm BMT bölümü |
  (sınırlı yoğun saat servisi) |
Sea Beach Yerel / Fourth Avenue Ekspres , Broadway Ekspres , İkinci Cadde Yerel ( ) Fourth Avenue Yerel , Broadway Yerel , İkinci Cadde Yerel ( )
|
||
63. Cadde Hatları, iki fiziksel hat çifti içerir; her ray çiftinin kilometresi, farklı metro zincirleme şemaları ile ölçülür . Biri Bağımsız Metro Sisteminin (IND) bir parçası olarak zincirlenir ve diğeri Brooklyn-Manhattan Transit Corporation'ın (BMT) bir parçası olarak zincirlenir .
IND hattı , 57th Street istasyonunda IND Sixth Avenue Line'ın kuzeye devamı olarak başlar . Bu altında çalışan Altıncı Cadde ve Central Park 63 Cadde altında doğu çevirip üzerinden çalışan, 63rd Street Tünel altında East River at istasyonları ile, Main Street üzerinde Roosevelt Island ve en 21 Caddesi'nde Queens 41 Caddesi'ne altında. Doğu ucunda, hat , 36. Cadde istasyonunun batısında, Kuzey Bulvarı'nın altındaki IND Queens Bulvarı Hattı ile birleşir . Bu hat zincirleme rota "T" olarak kodlanmıştır, güneye giden yol T1 olarak ve kuzeye giden yol T2 olarak işaretlenmiştir. Metro tünelinin altında, Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) için ayrılmış, kullanılmayan bir alt seviye var . LIRR'nin 2022 yılına kadar faaliyete geçmesi beklenen Doğu Yakası Erişim projesi kapsamında Grand Central Terminali'ne bağlanıyor .
BMT hattı , 57. Cadde-Yedinci Cadde istasyonundaki BMT Broadway Hattının ekspres yollarının kuzeye doğru devamı olarak başlar . İkinci Cadde altında kuzeye dönmeden ve İkinci Cadde Metrosu ile birleşmeden önce Yedinci Cadde , Central Park ve 63. Cadde'nin altından geçiyor . Bu hat üzerindeki izler, 60th Street Tüneli ve Astoria Hattı ile ilişkili önceden var olan G1 ve G2 izlerinden ayırt etmek için G3 ve G4 izleri olarak etiketlenmiş BMT zincirleme ile kodlanmıştır . Tek sayılı raylar güneye giden trenleri taşırken, çift sayılı raylar kuzeye giden trenleri taşır.
İki hat , hem kuzeye hem de güneye giden trenler için platformlar arası kavşakların olduğu Lexington Avenue-63rd Street istasyonunda kesişir . Lexington Avenue-63rd Street'in hemen batısında, iki elmas çapraz ray , trenlerin iki hat arasında geçiş yapmasına izin veriyor. Yolcu hizmetinde kullanılmayan bu bağlantı, trenlerin Broadway Hattından Queens Bulvarı Hattına ve Altıncı Cadde Hattından İkinci Cadde Hattına geçmesine izin verir.
Servis geçmişi
29 Ekim 1989'da açılan iki hattın ilk bölümleri; IND hattı 57th Street ve 21st Street-Queensbridge arasında açıldı ve BMT hattı 57th Street-Seventh Avenue ve Lexington Avenue-63rd Street arasında açıldı. BMT 63rd Street Line yolcu hizmeti için kullanılmadı. IND Hattına genellikle B , F ve Q trenleri hizmet veriyordu; Bu süre zarfında, Q trenleri Manhattan Köprüsü'nün yeniden inşası nedeniyle IND Sixth Avenue Line'da çalıştı . Hattın açılışından Eylül 1990'a kadar, hizmet hafta içi Q trenleri, hafta sonları B trenleri ve gece geç saatlerde F/Q kombinasyon rotası ile sağlandı. Eylül 1990'dan itibaren, akşam Q servisinin yerini B trenleri aldı. Nisan 1993'te F/Q kombinasyon tanımı kaldırıldı ve sadece F olarak biliniyordu. JFK Express ayrıca IND hattına çok kısa bir süre hizmet etti; hizmet 15 Nisan 1990'da durduruldu. Nisan-Kasım 1995 arasında, Manhattan Köprüsü'nün yeniden inşasının bir parçası olarak, köprünün kuzey tarafı (Altıncı Cadde) rayları öğlen ve hafta sonları kapalıydı; Q, bu zamanlarda BMT Broadway Hattında koştu , BMT 63. Sokak Hattını kullandı ve Lexington Avenue istasyonunun batısındaki Queens'e giden IND 63. Sokak Hattına geçti.
Mayıs 1997'de, IND Sixth Avenue Line üzerinden 63rd Street Shuttle servisi, gece geç saatlerde F servisinin yerini aldı. 22 Şubat 1998 ve 22 Mayıs 1999 tarihleri arasında Altıncı Cadde Hattı ile 63. Cadde Hattı arasındaki hizmet, IND Hattındaki inşaat nedeniyle askıya alındı. B ve Q trenleri 57. Cadde'ye geri kesildi ve gece geç saatlerde mekik askıya alındı. Bu süre zarfında, 21st Street–Queensbridge ve BMT Broadway Line arasında tam zamanlı hizmet veren farklı bir servis aracı ; örneğin, 1995'te bu mekik, Lexington Avenue istasyonunun batısındaki IND ve BMT Hatları arasında geçiş yaptı. 22 Mayıs 1999'da B ve Q, 21st Street-Queensbridge'e döndü.
22 Temmuz 2001'de, Manhattan Köprüsü'nün Sixth Avenue Line'a hizmet eden kuzey yan yolları kapandı. IND 63rd Street Line'daki B ve Q servisi, Sixth Avenue Line üzerinden tam zamanlı bir servisle değiştirildi. 16 Aralık 2001'de, IND Queens Boulevard Line'a 63. Cadde Bağlantısı resmi olarak açıldı ve F, mekiği değiştirerek ve mevcut hizmet modelini alarak her zaman IND Hattına hizmet edecek şekilde yeniden yönlendirildi.
1 Ocak 2017'de, İkinci Cadde Metrosu'nun ilk aşaması açıldı, Q'yu genişletti (şimdi BMT Broadway Hattı üzerinden geçiyor ) ve BMT 63. Cadde Hattı boyunca bazı yoğun saatlerde N kısa dönüş gezileri. Q ve N daha sonra 96. Cadde'de sona eren İkinci Cadde Metrosu'na bağlanmak için kuzeye döndü . İkinci Cadde Metrosu 2017 yılında hizmete açılmadan önce, BMT hattı, acil durumlar nedeniyle dolambaçlı yollar veya diğer hatlarda yapılan inşaatlar dışında (1995 ve 1998 yıllarında bahsedilen dönemler dahil) genellikle yolcu hizmeti için kullanılmıyordu. Hat 1989'dan 2016'ya kadar düzenli hizmette kullanılmadığı için 1995 ve 1998 hariç resmi metro haritasında gösterilmedi. 2011'den önce bu hatlar aynı zamanda yoğun saatlerin dışında tren setlerini depolamak için kullanılıyordu.
Tarih
Erken planlar
Şubat 1963'te New York Şehri Transit Otoritesi (NYCTA), 139 milyon dolarlık bir maliyetle, 76. 2 Mayıs 1963 tarihli bir raporda, tünelin önerilen yeri 59. Caddeye çevrildi. 24 Mayıs'ta Belediye Başkanı Wagner , 61. Cadde çevresinde bir tünelin "tamamen kasıtlı bir hızla inşa edilmesini" önerdi. 17 Ekim 1963'te, Tahmin Kurulu , 64. Cadde'de yer alan yeni bir East River tünelini onayladı ve 30 milyon dolara mal olacağını ve inşa edilmesinin yedi yıl süreceğini belirtti. 64th Street sitesinin "daha kolay dereceler ve daha küçük eğriler nedeniyle" 5,3 milyon dolar daha ucuz olduğu söylendi.
Tünelin nasıl kullanılacağına dair kesinliğin olmaması erken bir tarihte eleştirildi. Aralık 1964'te Vatandaş Bütçe Komitesi, şimdi 63. Cadde'ye kaydırılan projenin "hiçbir yere gitmediğini" söyledi. Komite, sonunda kabul edilen ( hem 57. Cadde'deki BMT Broadway Hattı ve IND Altıncı Cadde Hattına hem de Queens Plaza yakınlarındaki IND Queens Bulvarı Hattına bağlantılar) ve kabul edilmeyen üç bağlantı önermeye devam etti (bir bağlantı IRT Lexington Avenue Hattı ).
64. Cadde'deki Rockefeller Enstitüsü'ndeki yetkililer, yoğun inşaatın ve daha sonra Enstitü binalarına çok yakın olan tren hareketlerinin Enstitü'deki hassas aletleri olumsuz etkilemiş olabileceğinden ve yürütülen araştırmanın doğruluğunu değiştirebileceğinden korktukları için rota 63. Cadde olarak değiştirildi . Tahmin Kurulu, 14 Ocak 1965'te, 28.1 milyon dolarlık bir bütçeyle ve dört yıllık bir zaman çizelgesiyle revize edilmiş 63. -1966. New York Times , Madison ve İkinci Caddeler altındaki olası yeni hatlar da dahil olmak üzere "çeşitli olası bağlantılar... NYCTA'nın başkanı Joseph E. O'Grady, tünelin ve metro bağlantılarının, "tünelin inşaatı bağlantılardan en az bir yıl daha uzun sürdüğü için" yaklaşık aynı zamanda tamamlanacağını söyledi.
1966'da Belediye Başkanı John Lindsay , 61. Cadde seçeneğine tercih ederek 63. Cadde seçeneğine onay verdi. Lindsay yönetimi, Lexington Avenue / 59th Street istasyonuna perakende alanlarla çevrili bir yeraltı arcade aracılığıyla bağlanmak için 63. Cadde'de yeni bir istasyon önerdi . Önerilen şehirlerarası tünelin güzergahındaki topluluklar kesin güzergah konusunda anlaşamadılar. Citizens Budget Commission, Citizens Union ve Commerce and Industry Association gibi savunuculuk grupları , Lexington Avenue/59th Street istasyonu ile daha kolay alışveriş için 61st Street rotasını tercih etti. Queens sivil liderleri, 61st Street'teki bir transfer istasyonunun zaten meşgul olan Lexington Avenue Line'daki tıkanıklığı daha da kötüleştireceğini söyleyerek 63. Cadde önerisini destekledi.
Nisan 1966'da tünel planlarına üçüncü bir hat eklendi. Bu hat, Doğu Midtown'a giden Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) trenlerine hizmet verecek ve Pennsylvania İstasyonu'na giden tren trafiğini azaltacaktı . O ağustos ayında, LIRR trenlerinin metro raylarında koşmak için çok büyük olacağı belirlendikten sonra planlara dördüncü bir hat eklendi. Bu değişiklik, LIRR raylarının sayısını ikiye çıkardı ve LIRR ve metro için özel hatlar sağladı.
Kasım 1967'de seçmenler 2,5 milyar dolarlık bir ulaşım bonosu ihracını onayladılar ve 1968'in başlarında Eylem Programı kapsamında yetkililer bunun nasıl kullanılacağına dair ayrıntılı planlar sağladılar. Diğer birçok proje arasında, teklif şunları içeriyordu:
- Yeni bir 63. Cadde-Güneydoğu Queens hattının üç bölümü. Buna hem metro hem de Long Island Demiryolu Yolu hizmeti için iki katlı bir 63. Cadde tüneli; Kuzey Bulvarı ile Forest Hills–71st Avenue arasındaki LIRR Ana Hattı boyunca uzanan IND Queens Bulvarı Hattı için süper ekspres bir yan yol ; ve yolun sağ tarafında LIRR Atlantik Şubesi boyunca uzanan bir IND Queens Bulvarı şube hattı.
- Kuzeydoğu Queens için yeni bir Long Island Otoyolu hattı, Queens College ve Kissena Bulvarı'na koşuyor ve daha sonra Springfield Bulvarı'na uzatılıyor
- Yeni Archer Avenue metro hattı içinde 188 Street çalışan doğu Queens için, Hollis
- 63. Cadde hattına birden fazla bağlantıya sahip bir İkinci Cadde Metro hattı
Bu öneri, bazı değişikliklerle birlikte, 21 Eylül 1968'de Tahkim Kurulu'ndan onay aldı.
Yapı
63. Cadde Hattı için planlar 3 Haziran 1969'da New York City Board of Estimate tarafından onaylandı. Hattın temel atma törenleri 24 Kasım 1969'da Long Island City, Queensbridge Park'taki Vernon Bulvarı ve 21. Cadde'de gerçekleşti . İşçiler, Queens'den batıya ve Roosevelt Adası'nın altında her iki yöne tünel açtılar . 63. Cadde Tüneli'nin 38 fit karelik (12 m) dört prefabrik bölümü Port Deposit, Maryland'de inşa edildi , ardından New York'a çekildi ve Doğu Nehri'nin altına gömüldü. Tünel bölümlerinin ilki Mayıs 1971'de teslim edildi ve 29 Ağustos 1971'de yerine indirildi; son bölüm 14 Mart 1972'de indirildi. Doğu Nehri'nin altındaki çift katlı, 3,140 fit (960 m) tünel, 10 Ekim 1972'de tünellerin ayrı bölümleri birbirine bağlanarak "deliklendi".
Hattın Central Park'tan geçen bir bölümü tartışmalıydı çünkü Central Park'ta açık bir hendek kazmayı gerektirecek 1.500 fit (460 m) aç -kapa tüneli gerektiriyordu. Mayıs 1970'de Manhattan Community Board 8 , seçmenlerin projenin etkisi hakkındaki endişelerini dile getirebilmeleri için bir toplantı yaptı. Gelecek ay, Belediye Başkanı John Lindsay , şehir mühendislerine projenin etkisini azaltmanın yollarını araştıran bir rapor yazmalarını söyledi. Ocak 1971'de yayınlanan raporun sonuçları, kesintiyi azaltmak için Central Park'ın altında tünel açma makinelerinin kullanılması çağrısında bulundu . Şubat 1971'de, NYCTA gazetelerde ilanlar yayınladı ve Central Park'ın altındaki tüneller için inşaat teklifleri istedi. Reklamlar üç gün boyunca yayınlandıktan sonra, topluluk ve koruma gruplarının itirazı üzerine NYCTA onları geri çekti. O ayın ilerleyen saatlerinde, NYCTA nihayet önerilen 75 fit (23 m) genişliğindeki kesimin genişliğini yarıya indirmeyi kabul etti ve bu da etkilenen park alanında orantılı bir düşüşe neden oldu. NYCTA , inşaat süresini üç yıldan iki yıla indirerek ve yakınlarda geçici bir oyun alanı inşa ederek, önerilen metro tüneli yolunun üzerinde bulunan Heckscher Oyun Alanı'ndaki aksamayı azaltmayı da kabul etti . Mart ayında, NYCTA yeniden inşaat teklifleri istedi. Mevcut Broadway ve Sixth Avenue Hatlarına bağlanan bölümler 11 Ekim 1973'te delinmiştir. 5th Avenue ile Park Avenue arasındaki bölümün inşaatına Ağustos 1974'te başlanmıştır. Proje, 14 m yüksekliğindeki 45 fitlik bir kazıyı içeriyordu. sokağın altındaki mağara.
20 Mart 1975'te New York belediye başkanı Abraham Beame planda önemli kesintiler yapıldığını duyurdu. Güneydoğu Queens uzantısının inşaatı 1981 yılına kadar ertelendi ve 63. Cadde tünelinin alt seviyesindeki Long Island Demiryolu Yolu uzantısı öngörülebilir bir gelecek için iptal edildi. Ancak, yine de Queens Boulevard süper ekspresinin ve Archer Avenue Line'ın Parsons/Archer'a kadar tamamlanması bekleniyordu. Queens projesi, kısıtlanmış olmasına rağmen, "inşaatta daha gelişmiş" olduğu için öncelik verildi.
Ocak 1976'da tünelin %95'i tamamlanmıştı. Mayıs ayında, sakinlerin Lexington Avenue istasyonunun yakınındaki ağaçların kesilmesini protesto etmek için elektrik kuyularına atlaması üzerine inşaat kısa bir süreliğine durduruldu. Bir ABD federal yargıcı 13 Mayıs'ta bir iş durdurma emri yayınladı, ancak beş gün sonra inşaatın devam etmesine izin veren başka bir karar verdi. Üç hafta süren protestoların ardından 25 Mayıs'ta inşaat yeniden başladı ve ağaçlar yine de kesildi.
1976 yazında, NYCTA "Central Park'tan Jamaika'ya yeni 63. Gecikmenin ana nedeni 5,8 millik "süper ekspres" idi, ancak üç yeni Archer Avenue hattı istasyonunun daha erken hazır olması bekleniyordu. Geçici bir önlem olarak, NYCTA, Kuzey Bulvarı'nda, Queens Plaza'nın bitişiğinde, muhtemelen 1983 veya 1984'te açılabilecek yeni bir istasyon önerdi. Ancak, federal fon eksikliği de vardı, bu yüzden bu hemen tamamlanamadı. Bu zamana kadar, 63. Cadde ve Archer Avenue Hatları'nda sadece yedi istasyon olacaktı. Zamanda, bu iki hat aynı rotanın parçasıydı, 63. Cadde-Güneydoğu Queens hattı.
Hattın Manhattan kısmı 1976'da tamamlandı. The Times şunları kaydetti:
Central Park'ın altında, ürkütücü derecede sessiz iki ray seti var. Sistemin 230 çalışma milinin çoğuna henüz kurulmamış olan gelişmiş ekipmanlara (kaynaklı raylar, floresan aydınlatma ve rayın altındaki lastik tabanlı pedler) sahiptirler.
Bu tüneller 1976'da tamamlandı. Bu yıl müteahhit, Central Park'taki iki katlı ofisini yıkacak, Beşinci Cadde yakınlarındaki çitleri kaldıracak ve zarar verdiği bitki örtüsünü ve kuş evini 300.000 $ karşılığında restore edecek.
1981 yılında, yani tünelin tamamlanmasından beş yıl sonra, Transit Authority tüneli kullanıma sunmayı umuyor; yepyeni sessiz rayları, hizmet dışı trenler için bir depolama alanı olarak kullanılacaktır.
Hayvanat Bahçesi York Duvarı
Hayvanat Bahçesi York Duvarı, 1970'lerin başında metro yazarlarının ve diğer sokak sanatçılarının "izlerini yaptıkları" Central Park'tan geçen hat uzunluğu içinde bir grafiti duvarıydı. Central Park Hayvanat Bahçesi'nin altından geçen 63. Cadde Hattı'nın alanına izinsiz girişi engellemek için 1971'de NYCTA tarafından dikilen geçici bir duvardı . Adı, daha sonra "Zoo York Tüneli" olarak adlandırılan 63. Cadde Tüneli'nden (koruması gereken) kaynaklanmaktadır. Tünelin inşaatı (1971–1973) sırasında tünel, Central Park'ta birlikte takılan çok erken metro sanatçıları için bir yeraltı buluşma yeri sağladı ve SOUL ARTISTS grafiti ekibinin kurucusu ALI tarafından Zoo York olarak adlandırıldı . Adı , New York'ta bir hayvanat bahçesinde olduğu için geldi , dolayısıyla "Zoo York".
Sprey boyaya ve kalıcı keçeli kalem mürekkebine direnmek için boş bir umutla cilalı alüminyumla zırhlanan duvar, inşaatı sırasında genç grafiti yazarlarını tünelin üzerine çıkıp tünele inmekten caydırmak için çok az şey yaptı. Grafiti sanatçıları da inşaat sahasının çevresine örülmüş duvarı "etiketleyerek" bölgelerini işaretlediler. 1973 yılında metro projesinin tamamlanmasının ardından "Hayvanat Bahçesi York Duvarı" yıkıldı.
Adı, o zamanlar Central Park Hayvanat Bahçesi'nin, açık hava kafeslerinde sergilenen, barlarda sinirsel bir şekilde ileri geri yürüyen - her zaman bir kaçış umuduyla, ancak paradoksal olarak buna karşı kör olan vahşi hayvanlarla dolu klasik bir 19. yüzyıl hayvanat bahçesi olduğu için geldi . dünya onların sıkışık alanlarının ötesinde. ALI, aksine, burada, kendisi de dahil olmak üzere, özgür bir toplumda yaşayan ve yerdeki derin, karanlık bir delikte bir araya gelmekten daha fazla gönülden bir şey aramayan bu vahşi gençler olduğunu kaydetti. Onların sapkın kentsel psikolojilere marvelling ALI bütün şehir halkı minik daire, ofis, Metro vagonlarda hapis isteyen için deli olduğuna karar verdi ve benzeri ve New York kendisi olduğunu ilan "değil Yeni ama Zoo! " O adında tünelin kendisi "Zoo York".
kullanılmayan tünel
Mayıs 1978'de Times , "Birkaç yıl önce Queens'in uzun süredir acı çeken sakinlerine hizmet etmek için 40 millik yeni metro rotaları olarak başlayan şey, 15 mile kadar kısaltıldı, programın yıllar gerisinde ve bundan daha pahalıya mal olacak. Başlangıçta tahmin edilenin iki katı... Hat başına 100.000$'a mal oluyor, çok kısa olacak ve sadece az sayıda sürücüye hizmet edecek." Makale şimdi, Queens süper ekspresinin "en erken 1988'e" ertelendiğini ve devam eden bölümlerin yalnızca Kuzey Bulvarı'na giden 63. Cadde Hattı ve "Archer Caddesi boyunca küçük bir parça" olduğunu kaydetti. 63. Cadde Hattı'nın açılış tarihi 1985 olarak hesaplandı. Plan, Queens Bulvarı binicilerinin Queens Plaza'daki metrodan inip, yolculuklarına devam etmek için Kuzey Bulvarı'ndaki yeni bir istasyona bir şehir bloğu yürüyerek gitmek istedikleri fikrine dayanıyordu. NYCTA, bu transferin günde 11.000 yolcu çekeceğini öngördü.
Ekim 1980'e gelindiğinde, yetkililer her iki projeyi de durdurmayı ve mevcut sistemi sürdürmek için parayı harcamayı düşündüler. O zamana kadar, Archer Avenue projesinin 1984'te, 63. Cadde hattının 1985'te tamamlanması planlanıyordu. The Times , 63. Cadde tünelinin alt katının, süresiz olarak kullanılmamasına rağmen hala yapım aşamasında olduğunu kaydetti. MTA başkanı Richard Ravitch, çalışmayı durdurmanın "metro bölümünün inşasından sonra pratik olmayacak kadar maliyetli" olduğunu söyledi. "Yukarıdaki metro tünelini desteklemek için - büyük ölçüde yapısal nedenlerle - bitirilmesi gerekiyordu". Hat "hiçbir yere gitmeyen tünel" olarak tanımlandı çünkü tünelin Queens'te bir istasyonu olacaktı ve başka hiçbir hatta bağlanmayacaktı.
1979'da New York Ulaştırma Bakanlığı ve bir yönlendirme komitesi Yeni Rotalar programını yeniden incelemeye başladı. Queens Transit Alternatifleri Çalışması yapılmış, 18 toplu taşıma planını değerlendirmiş ve 5'inin daha fazla değerlendirilmesi önerilmiştir. MTA, 1983 baharında yerel topluluklara beş öneri sundu. Öneriler, hattın Long Island City'deki terminaliyle olduğu gibi bırakılmasından, 63. Cadde Hattını LIRR Ana Hattına bağlamaya yönelik orijinal 1960'lara kadar uzanıyordu. maliyeti şimdi 1 milyar dolar olarak tahmin ediliyordu. At 21st Street-Queensbridge bir bağlantı sisteminin geri kalanı için yapıldı sürece, 1984 yılında söz konusu istasyon için kullanım tahminleri saatte 220 yolcu edildi. Bu seçenekler, Federal Transit İdaresi ve MTA tarafından Mayıs 1984'te tamamlanan bir Alternatif Analiz/Taslak Çevresel Etki Beyanı ile resmi olarak değerlendirildi. MTA, bu hattı daha kullanışlı hale getirmek için dört seçenek üzerinde çalışıyordu:
- Queens Express Bypass: LIRR Ana Hattı boyunca hattın Forest Hills–71st Avenue'ye uzatılması . 1998'de tamamlanacak ve 931 milyon dolara mal olacaktı. Bu, 1968 Eylem Programında önerilen bu hat için orijinal plandı. Bu aynı zamanda MTA'nın E ve F ekspres hizmetlerine yolcu ve tren kapasitesi katacağını düşündüğü tek seçenekti . Kuzey Bulvarı'nda önerilen bir istasyonda, Queens Plaza'ya bir transfer yolcu salonu, yerel, ekspres ve bypass trenleri arasında transferlere izin verecekti.
- Hattı , Kuzey Bulvarı altındaki IND Queens Bulvarı Hattı'nın yerel raylarına beslemek . Bu alternatif en erken 1993 yılına kadar tamamlanacaktır; 29th Street ve Northern Boulevard arasında sadece 1.500 fit ile en kısa mesafeyi koştu; ve 222 milyon dolarlık bir maliyetle en ucuzuydu. Ancak, E ve F 63 Sokak hat sadece çalıştırmak olacağını ise Queens hizmetleri, en sistemde kalabalık, böyle bir bağlantıdan herhangi bir ek kapasite görmeyecektir 1 / 3 toplam kapasitesinin azaltılmasına ek olarak, hatta gelecekteki uzantıların uygulanabilirliği. Ayrıca, G hizmetinin Queens Bulvarı Hattı üzerinde yerel olarak çalışmak yerine Mahkeme Meydanı'nda sona ermesini gerektirecektir . Buna benzer bir seçenek sonuçta seçildi ve F Court Square G hizmet elimine kuzey, sıkışıklığı azaltmak için hat üzerinden rerouted (aşağıya bakınız).
- Hattın Sunnyside Yard üzerinden ve LIRR Montauk Şubesi'ne doğru uzatılması, doğrudan Jamaika'daki Archer Avenue Hattının alt katına kadar uzanıyor. Queens'deki Montauk Şubesi şu anda nakliye hizmeti için kullanılıyor, en son 1998'de yolcu hizmeti gördü ve yeniden inşa edilecek ve elektriklendirilecekti. Montauk hattı , 121st Street'in hemen batısındaki Lefferts Bulvarı'nda yükselen BMT Jamaika ile Archer Avenue metrosuna BMT yaklaşımını kullanarak birleşecekti . Jamaika El , Brooklyn'deki Crescent Caddesi'ne kesilecek ve yerini otobüs servisi alacaktı . Yeni istasyonlar Sunnyside Yard içinde Thomson Caddesi'nde ve Montauk Şubesi boyunca Fresh Pond Road (eski Fresh Pond istasyonunun yeri) ve Woodhaven Bulvarı'nda (eski Ridgewood istasyon sitesinde) inşa edilecektir . Montauk Şubesi'ndeki şu anda kapalı olan Richmond Hill istasyonu, metro hizmeti için yenilenecek ve uzatılacaktır. LIRR, navlun hizmeti için gece saatlerinde hatların özel kullanımına sahip olacaktır. Bu 594 milyon dolarlık seçenek 1997 yılına kadar açık olacaktı, ancak Montauk Şubesi çevresinde yaşayan insanlar artan trafik ve Montauk Şubesi'nin çoklu hemzemin geçitlerinden kaynaklanan tehlike korkusu nedeniyle teklife karşı çıktılar , ancak planlar bu geçişleri ortadan kaldırmak için yeni üst geçitler ve erişim yolları çağrısında bulundu.
- Hattın Sunnyside Yard içindeki Thomson Bulvarı'ndaki yeni bir metro/LIRR terminaline uzatılması, Queens Plaza istasyonuna yürüyerek transfer ve Montauk Şubesi üzerinden Rosedale ve Queens Köyü'ne gidecek yeni bir LIRR güzergahına transfer . LIRR yeniden inşa edilecek, derecelere göre ayrılacak ve elektrikli hale getirilecek. Hollis ve Queens Village istasyonları yan platform istasyonlarından ada platform konfigürasyonlarına dönüştürülecekken, Richmond Hill istasyonu ek LIRR hizmeti için yenilenecek . 1995 yılına kadar tamamlanacak olan bu 488 milyon dolarlık seçeneğe Montauk Şubesi boyunca yaşayan insanlar da karşı çıktı.
Queens'in merkezindeki banliyö Glendale , Ridgewood ve Middle Village toplulukları, mahallelerinden geçen Montauk Şubesini içeren herhangi bir öneriye şiddetle karşı çıktılar. Nihai olarak üzerinde anlaşmaya varılan plan, tüneli IND Queens Boulevard Line'ın yerel raylarına, 222 milyon dolarlık bir maliyetle ve en az sekiz yıllık bir zaman çizelgesiyle bağlamaktı. Projenin saatte 16.500 yolcu çekeceği tahmin ediliyordu. Bu, hiçbir şey yapmamanın yanı sıra en ucuz plandı. MTA kurulu bu planı 14 Aralık 1984'te onayladı. Hattın Long Island City'ye kadar olan bölümünün 1985'in sonunda açılması planlandı.
Haziran 1985'e kadar proje yine süresiz olarak ertelendi. Göre New York Times , tünel aslen o yıl açılması planlanan olmuştu, ama sonra tüp hizmet için hazır olmadığını tespit müfettişlerin. Tüneller 6 fit (1,8 m) su altında kalmış ve birkaç kiriş ve elektrikli ekipman da bozulmuştu.
Tünelin yapısal bütünlüğünü değerlendirmek için iki müteahhit tutuldu ve gecikmenin iki yıl olduğu tahmin edildi. Federal hükümet, "tünel inşaatının 'tamamen yetersiz' yönetimi" nedeniyle Temmuz 1985'te tünel için 31 milyon dolarlık fonu durdurdu. Ağustos 1985'te, Senatör Al D'Amato'nun kışkırtmasıyla federal hükümet, "inşaat yönetimi uygulamalarıyla ilgili endişeler" nedeniyle hem 63. Cadde hem de Archer Bulvarı projelerindeki fonları askıya aldı. Federal hükümet 63. Cadde için 530 milyon dolar ve Archer Bulvarı için 295 milyon dolar sağlamıştı.
Açılış
Şubat 1987'ye kadar, MTA'nın müteahhitleri, federal fon henüz serbest bırakılmamış olmasına rağmen, tünelin yapısal olarak sağlam olduğu sonucuna varmıştı. MTA, tünelin Ekim 1989'a kadar açılması için yeni bir planı onayladı. Ajans ayrıca IND Queens Boulevard Line'ın hem ekspres hem de yerel hatlarına 550 milyon dolarlık 1.500 fitlik bir bağlantı önerdi. Plana göre, Queens Bulvarı Hattı "ters sinyalli" olacak ve Manhattan'a bağlı trenlerin sabah saatlerinde hattın dört hattından üçünde, akşam saatlerinde ise tam tersi olacak. Planın bu bölümünün 1990'lardan önce başlaması öngörülmemişti.
Haziran 1987'de federal hükümet projeye ilişkin kendi incelemesini tamamladı. "Biraz ışık geçen hafta 'hiçbir yere tüneli' metropol ulaşım yetki 63 Street'in sonunda ortaya çıktı", Times hükümetin kendi müfettişi tünel bulundu ses ve Lütfen 63. ikisi için $ 60 milyon son taksitini serbest olarak rapor Sokak ve Okçu Caddesi projeleri. Uzantıyı kullanan ilk tren, 1 Ağustos 1989'da meydana gelen gelir getirmeyen bir hareket olan "ray parlatıcı treni" idi.
63. Cadde hatları, inşaat başladıktan yirmi yıl sonra, 29 Ekim 1989'da Lexington Avenue, Roosevelt Island ve Queens'deki 21st Street/41st Avenue'de yeni istasyonlarla hizmete girdi. IND hattına hafta içi Q trenleri ve hafta sonları B trenleri hizmet veriyordu. Queens Boulevard Line'ın 1.500 fit (460 m) konektörü henüz inşaata başlamamıştı. BMT hattı o zaman kullanımda değildi. Bu hizmet için İkinci Cadde Metro ile kurulacak bağlantı gelecekteki servis seçenekleri için inşa edilmiş Upper East Side için Aşağı Manhattan . Mayıs-Kasım 1995 arasında, Manhattan Köprüsü'nün kuzey tarafı, öğlenleri ve hafta sonları yeniden inşa için kapatıldı ve Q treni şu anda Broadway üzerinden yönlendirildi. IND 63rd Street Line'a bağlanmak ve Lexington Avenue, Roosevelt Island ve 21st Street–Queensbridge istasyonlarına hizmet etmek için BMT 63rd Street Line'ı kullandı .
22 Şubat 1998'den 22 Mayıs 1999'a kadar, 63. Cadde Servis trenleri, 21. Cadde-Queensbridge ve 57. Cadde-Yedinci Cadde arasında bu hat üzerinden çalıştı ve daha sonra 34. Cadde-Herald Meydanı'na kadar ilerledi . 57. Cadde/Altıncı Cadde istasyonu proje süresince her gün 12:30-06:00 saatleri arasında kapatıldı. Projenin başlangıçta 1999 sonbaharında tamamlanması planlanıyordu, ancak normal hizmet, planlanandan önce Mayıs 1999'da yeniden başladı. 1998-1999 rekonstrüksiyonları, demiryolu bağlantılarındaki bir kusur nedeniyle sekiz yıllık kullanımdan sonra bozulan rayların yerini alacaktı; yani, "sığ epoksi-kum yastıkları"nın "yenilikçi" tasarımı, rayların tabanını zayıflatmıştı.
Manhattan'daki havalandırma kulesi (2nd Avenue ve E 63rd Street)
Roosevelt Adası havalandırma binası
Queens havalandırma yapısı
Queens Bulvarı Hattına Bağlantı
IND Queens Boulevard Line bağlantısının planlaması Aralık 1990'da, nihai tasarım sözleşmesinin Aralık 1992'de verilmesiyle başladı. İki inşa alternatifi değerlendirildi: Queens Boulevard Line'ın yerel raylarına bağlantı ve yerel ve yerel hatlara bağlantı ekspres izler. Projenin amacı, Queens Bulvarı'ndaki kapasiteyi %33 oranında artırmak ve 21st Street-Queensbridge'deki çıkmaz terminali ortadan kaldırmaktı. Bellmouth'lar, Sunnyside Yard'dan gelecekte bir bypass hattına izin vermek için inşa edildi.
21st Street'ten Queens Boulevard Line'a kadar olan ve 645 milyon dolara mal olan bölümün inşaatına 22 Eylül 1994'te başlandı. İnşaat projesi ayrıca alt seviye LIRR tünelini genişletti ve havalandırma tesislerinin entegrasyonu da dahil olmak üzere bir dizi başka unsuru içeriyordu. bir kanalizasyon sifonunun 50 feet indirilmesi, mevcut hattın elemanlarının rehabilitasyonu, yeraltı suyunun hafifletilmesi, proje alanından geçmeye devam eden trenlerin yönünün değiştirilmesi ve Queens Bulvarı Hattı'na giriş noktasının altı raya genişletilmesi. Aralık 2000'de, 63. Cadde Bağlantısı, inşaat rotaları için açıldı. Konektör 13 Ocak 2001'de yoğun olmayan yeniden rotalara açıktı ve düzenli hizmetin o yılın Ağustos veya Eylül ayına kadar başlaması bekleniyordu. Ancak 11 Eylül 2001 terör saldırıları düzenli hizmetin başlamasını geciktirdi. Konektör, 16 Aralık 2001'de, F hizmetinin her zaman 63. Cadde'ye yeniden yönlendirilmesiyle düzenli kullanıma girdi.
63. Street Connector, Manhattan ile yoğun olarak seyahat edilen Queens Boulevard Line arasında yeni bir yol oluşturarak Manhattan ve Queens arasında çalıştırılabilecek tren hizmeti miktarını artırdı. 63. Cadde üzerinden yeniden yönlendirilen 53. Cadde Tüneli üzerinden verilen hizmetin yerini , Altıncı Cadde ve Queens Bulvarı hatları boyunca uzanan yeni bir yerel hizmet olan V treni aldı . Bu hizmet o zamandan beri durduruldu ve M treninin yeniden rotası ile değiştirildi .
İkinci Cadde Metrosuna Bağlantılar
63 Sokak Hatları bağlamak için öngörülen edildi İkinci Cadde Subway için BMT Broadway Hattı , IND Sixth Avenue Hattı ve Queens . BMT 63. Cadde Hattı, üst İkinci Cadde Hattını doğrudan Broadway Hattına bağlayacaktır. IND İkinci Cadde Hattı üzerindeki inşaat 1972'de başladı, ancak New York City mali krizi nedeniyle 1975'te durduruldu . Sonuç olarak, BMT 63rd Street Line bitmedi ve bunun yerine aniden Lexington Avenue-63rd Street istasyonunda sona erdi. 2007 yılında, İkinci Cadde hattındaki inşaat yeniden başladı ve 2011'de, istasyonu genişletmek ve yenilemek ve İkinci Cadde Hattına bağlantıyı tamamlamak için Lexington Caddesi-63. Cadde'de inşaat başladı. Bu yenileme, platformlardaki duvarları kaldırdı ve istasyonun Üçüncü Cadde tarafında yeni girişler açtı. Tünel delme makinesi , 22 Eylül 2011 tarihinde BMT 63rd Street Hattı alt seviyeye duvarından kırdı İkinci Cadde Hattı ilk aşaması için tüneller oluşturmak için kullanılıyor.
1 Ocak 2017'de, İkinci Cadde Hattı'nın ilk aşaması açıldı, Q ve N hizmetlerini Central Park'ın altında ve doğuya doğru Lexington Caddesi-63. Bu, Yukarı Doğu Yakası ile mevcut BMT Broadway Hattı arasında doğrudan hizmet yarattı . Çift katlı Lexington Avenue-63rd Street istasyonu , iki 63rd Street hattı arasında çapraz platform alışverişi sağlar . Kuzeye giden trenler alt seviyeyi kullanır; güneye giden trenler üst seviyeyi kullanır.
2017 itibariyle finanse edilmeyen İkinci Cadde Hattı inşaatının üçüncü aşamasının, IND 63. Cadde Hattı ile İkinci Cadde Hattı arasında ayrı bir bağlantı içermesi ve 63. Caddeden güneybatıya İkinci Cadde'ye dönmesi öneriliyor. Bu bağlantı, IND Queens Boulevard Line'dan gelen trenlerin Second Avenue Line'da Midtown Manhattan ve Lower Manhattan'a gitmesini sağlayacaktır . Bununla birlikte, MTA yolcu trenlerini bu bağlantı üzerinden çalıştırmayı planlamamaktadır ve Queens'deki metro kapasitesi ekstra hizmete uyum sağlamak için artırılırsa yolcu hizmeti mümkün olsa da, yalnızca yolcu olmayan trenlerin hareketleri için kullanılacaktır.
İstasyon listesi
| İstasyon servis efsanesi | |
|---|---|
|
Her zaman durur |
|
Geç geceler hariç her zaman durur |
|
Sadece hafta içi durur |
|
Hafta sonları ve hafta içi akşamları durdurur |
|
Yalnızca yoğun saatleri durdurur |
|
Yoğun saatleri yalnızca en yoğun yönde durdurur |
| Zaman dilimi ayrıntıları | |
|
İstasyon, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↑
|
İstasyon, yalnızca belirtilen yönde
Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↓
|
|
|
Sadece asma kata asansör erişimi |
|
|
istasyon | Hizmetler | Açıldı | Transferler ve notlar |
|---|---|---|---|---|
| IND Line, IND Queens Boulevard Line'dan ( F <F> ) ayrı olarak başlar.
|
||||
|
|
21st Street-Queensbridge |
F <F>
|
29 Ekim 1989 | |
| 63. Cadde Tüneli | ||||
|
|
Roosevelt Adası |
F <F>
|
29 Ekim 1989 | |
| 63. Cadde Tüneli | ||||
| BMT Hattı, IND İkinci Cadde Hattından ( N Q R ) ayrı olarak başlar.
|
||||
|
|
Lexington Bulvarı – 63. Cadde |
F <F> N Q R
|
29 Ekim 1989 (IND) 1 Ocak 2017 (BMT) |
Metrocard / OMNY transfer IRT Lexington Avenue Hattı ( 4 5 6 <6> da) 59th Street Metrocard / OMNY transfer BMT Broadway Hattı ( N R W de) Lexington Avenue / 59th Street,
|
| bağlantı parçaları (düzenli servis yok) | ||||
| IND Line, IND Sixth Avenue Line'ın bir kolu olarak devam ediyor ( F <F> )
|
||||
| BMT Line, BMT Broadway Line ekspres parkurları olarak devam ediyor ( N Q R )
|
||||
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|