Mitsubishi Lancer Evrimi - Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evrimi
Mitsubishi Lancer Evrim X
genel bakış
Üretici firma	Mitsubishi Motors
Üretme	1992–2016
toplantı	Japonya: Okazaki, Aichi ( Nagoya Fabrikası ) (birinci ila dokuzuncu nesiller) Kurashiki, Okayama ( Mizushima Fabrikası ) (onuncu nesil)
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor kompakt Spor sedan Ralli arabası
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu (2006-2007)
Düzen	Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli ( S-AWC )
İlgili	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer WRC Mitsubishi Yarış Lancer
güç aktarma organı
Motor	2.0 L I4 turbo 4G63T (1992–2007) 4B11T (2008–2016)
Aktarma	6 vitesli TC-SST (2007–2015) 5 vitesli otomatik (2002, 2006–2007) 5 vitesli düz (1992–2016 (son sürüm)) 6 vitesli düz (2003–2008)
kronoloji
selefi	Mitsubishi Galant VR-4

Mitsubishi Lancer Evolution yaygın 'olarak anılacaktır, Evo ', bir olan spor sedan dayalı Lancer Japon üretici tarafından imal edildi Mitsubishi Motors 2016 yılına kadar 1992 den Orada bugüne kadar on resmi versiyonları olmuştur ve her modelin atamasıdır var en yaygın olarak bir Roma rakamı . Hepsi iki litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli motorlar ve dört tekerlekten çekiş sistemleri kullanıyor.

Evolution başlangıçta yalnızca Japon pazarları için tasarlanmıştı, ancak "gri ithalat" pazarındaki talep , Evolution serisinin 1998'den itibaren Birleşik Krallık'taki Ralliart bayi ağları ve çeşitli Avrupa pazarlarında sunulmasına yol açtı . Mitsubishi sekizinci nesli ihraç etmeye karar verdi. Subaru'nun uzun süredir doğrudan rakibi olan Subaru Impreza WRX STi ile bu pazarda elde ettiği başarıya tanık olduktan sonra 2003 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ne geçiş .

2005'te Evo IX'in piyasaya sürülmesine kadar tüm Evo'ların Japon spesifik versiyonları, bir centilmenlik anlaşmasıyla 280 PS'den (206 kW; 276 hp) daha fazla reklam yapmamayla sınırlıydı . Ancak kaynaklar, Mitsubishi'nin zaten daha fazla güce sahip otomobiller ürettiğini ancak anlaşmaya uymak için resmi güç çıkışlarını küçümsediğini söylüyor. Bu nedenle, sonraki her sürüm, resmi olmayan bir şekilde, reklamı yapılan güç rakamlarının üzerinde gelişti ve Japon-spesifik Evolution IX, yaklaşık 321 PS (236 kW; 317 hp) olduğu iddia edilen bir çıkışa ulaştı. Diğer pazarlarda, özellikle İngiltere'de bulunan çeşitli versiyonlar, 446 PS'ye (328 kW; 440 hp) kadar resmi güç çıkışlarına sahiptir.

Lancer Evolution'ın (Evo X) onuncu ve son nesli 2007'de Japonya'da ve 2008'de denizaşırı pazarlarda piyasaya sürüldü. Evo X, Nisan 2016'da emekli olana kadar neredeyse 10 yıl boyunca üretildi.

Evrim I

Birinci nesil
genel bakış
Üretme	Ekim 1992 – Ocak 1994
Gövde ve şasi
platformu	CD9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Beşinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboşarjlı
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.500 mm (98,4 inç)
Uzunluk	4.310 mm (169,7 inç)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu	1.395 mm (54.9 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.170–1.240 kg (2.579–2.734 lb)

İlk Lancer Evolution , bir Lancer şasisinde orijinal Galant VR-4'ün 2.0 L turboşarjlı DOHC motorunu ve AWD aktarma organlarını kullandı ve GSR ve RS modellerinde satıldı. Bu motor aynı zamanda kullanılmıştır Mitsubishi ASX Hiper Spor Dişli Döşeme paketi ile ve Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS, elektrikli camları ve koltukları, kilitlenme önleyici frenleri , arka silecekleri olmayan ve 1.238 kg (2.729 lb) GSR'den yaklaşık 70 kg (154 lb) daha hafif olan çelik tekerleklere sahip soyulmuş bir versiyondu . yarış veya akort. RS versiyonu, mekanik bir plaka tipi arka sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD) ile piyasaya sürüldü . GSR, dijital ekranlı klima kontrol sistemi de dahil olmak üzere tipik bir sokak otomobilinin tüm kolaylıklarıyla birlikte geldi. Mitsubishi'nin 4G63 motoru, 6.000 rpm'de 247 PS (182 kW; 244 hp) ve 3.000 rpm'de 309 N⋅m (228 lb⋅ft) üretiyordu. 1992 ve 1993 yılları arasında 5.000 birinci nesil Evolution satıldı. En yüksek hız 228 km/sa (142 mph) idi. Evolution I'in GSR versiyonu, Viskoz Sınırlı Kaymalı Arka Diferansiyel ( VLSD ) ile piyasaya sürülen tek Evolution Lancer idi . Sonraki Evolution Lancer modellerinin tümü arka mekanik plaka tipi LSD'lere sahipti.

Evrim II

İkinci nesil
genel bakış
Üretme	Ocak 1994 – Şubat 1995
Gövde ve şasi
platformu	CE9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Beşinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboşarjlı
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.510 mm (98.8 inç)
Uzunluk	4.310 mm (169,7 inç)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu	1420 mm (55,9 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.180–1.250 kg (2.601–2.756 lb)

Evolution II, Aralık 1993'te yükseltildi ve Şubat 1995'e kadar üretildi. Temel olarak, küçük dingil mesafesi ayarlamaları, sallanma çubuğu bağlantıları aracılığıyla ön desteklere bağlanan daha hafif ön sallanma çubuğu, daha büyük bir spoyler dahil üstyapı ince ayarları ve lastikler dahil olmak üzere yol tutuş iyileştirmelerinden oluşuyordu. 10 mm (0,4 inç) daha genişti. Bu Evrim ayrıca 50 l (13.2 US gal; 11.0 imp gal) yakıt deposuna sahiptir. Aynı motordan güç çıkışı 256 PS'ye (188 kW; 252 hp) yükseltildi ve hem GSR hem de RS modellerinde tork değişmedi. Çoğu otomobil fabrikadan 15 inç OZ 5 kollu jantlarla geldi , ancak özel yarış ekiplerine satılan bazı RS modelleri fabrikadan çelik jantlarla çıktı.

Evrim III

Üçüncü nesil
genel bakış
Üretme	Şubat 1995 – Ağustos 1996
Gövde ve şasi
platformu	CE9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Beşinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboşarjlı
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.510 mm (98.8 inç)
Uzunluk	4.310 mm (169,7 inç)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu	1420 mm (55,9 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.190–1.260 kg (2.624–2.778 lb)

Şubat 1995, önceki modellere göre çeşitli iyileştirmelere sahip olan 1993'teki bir ön sürümün ardından Evolution III'ün gelişini gördü. Yeni, daha agresif tasarım ve yeni bir burun kalıbı, radyatöre, ara soğutucuya ve frenlere hava beslemesini iyileştirdi. Kaldırmayı azaltmak için yeni yan etekler ve arka tampon pervazları ve daha büyük bir arka spoyler eklendi. Motor geliştirildi ve öncekinden daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahipti ve yeni bir turbo kompresör kompresörü (65 mm'den 68 mm'ye), 6.250 rpm'de 270 bhp (201 kW) güç çıkışı sağladı, 309 N⋅m (228 lb) ⋅ft) 3.000 rpm'de.

Evrim IV

Dördüncü jenerasyon
genel bakış
Üretme	Ağustos 1996 – Ocak 1998
Gövde ve şasi
platformu	CN9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Altıncı nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboşarjlı
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.510 mm (98.8 inç)
Uzunluk	4.330 mm (170.5 inç)
Genişlik	1.690 mm (66,5 inç)
Boy uzunluğu	1.415 mm (55,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.260–1.370 kg (2.778–3.020 lb)

Lancer platformu 1996'da tamamen değişti ve onunla birlikte dünya çapında son derece popüler hale gelen Evolution. Ağırlığı daha iyi dengelemek ve tork yönlendirmesini ortadan kaldırmak için motor ve transaks 180° döndürüldü .

RS ve GSR olmak üzere iki versiyon mevcuttu. RS versiyonu, sınırlı kaymalı bir ön diferansiyel ve arkada bir sürtünme tipi LSD bulunan bir yarış arabası olarak üretildi. Ayrıca GLX koltuklar ve 15" veya 16" OZ hafif yarış tekerlekleri seçeneğiyle geldi. RS'de ayrıca kurmalı pencereler, bazı modellerde isteğe bağlı klima ve şasiyi güçlendirmek için biri ön ızgaranın arkasında ve diğeri bagaj tabanı boyunca olmak üzere birkaç ekstra destek çubuğu ve bir alüminyum arka dikme kulesi desteği vardı.

GSR ve RS, yanıtı iyileştirmeye ve gücü 6.500 rpm'de 280 PS (206 kW; 276 hp) ve 4.000 rpm'de 330 N⋅m (243 lb⋅ft) torka yükseltmeye yardımcı olan yeni bir ikiz kaydırmalı turboşarjı paylaştı. Mitsubishi'nin yeni Aktif Sapma Kontrolü , arka tekerleklere ayrı ayrı torku bilgisayar-hidrolik olarak kontrol etmek için direksiyon, gaz kelebeği giriş sensörleri ve g sensörlerini kullanan GSR modelinde bir fabrika standardı olarak göründü ve sonuç olarak üretilen 10.000 Evolution IV'ün tümü hızla satıldı. .

Evolution IV, ön tampondaki iki büyük sis lambası (RS versiyonunda isteğe bağlı) ve Evolution V için standart bir tasarım haline gelen ve yine Evolution V'nin bir başka ticari markası haline gelecek olan arkadaki yeni tasarlanmış arka lambalar ile ayırt edilebilir. Evolution serisi, RS'nin daha fazla ağırlık tasarrufu için bagajda/gövdede hafif bağlantılara sahip olmadığını unutmayın.

Bu yeni nesil, önceki Evo'lardan biraz daha ağırdı - özellikle eklenen teknoloji sistemleri nedeniyle GSR - ancak buna karşı koymak için araba daha da fazla güç üretti - RS'nin ağırlığı 1.260 kg (2.778 lb) ve GSR'nin ağırlığı 1.345 kg (2.965 lb) (Sunroof modeli 1.370 kg (3.020 lb)).

Bu nesil için yapılan teknik iyileştirmelerin çoğu, orijinal olarak yalnızca Japonya'da satılan ancak Avustralya ve Yeni Zelanda'ya ihraç edildiğinden beri ikinci nesil Mitsubishi RVR'de de kullanıldı . Evolution IV, Japon boyut düzenlemelerine göre "kompakt" olarak kabul edilen son modeldi .

• RS – "Rally Sport" – Kısaltılmış yakın oranlı 5 vitesli şanzıman, minimal iç mekan, ön sonsuz dişli LSD ve arka 1.5 yollu LSD, ön uç travers, 15" çelik jantlar, Lancer GLXi Ön Koltuklar (kepçesiz koltuklar), manuel (Opsiyonel: manuel Klima, PIAA ön sis farları, Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, Lamco-Mitsubishi takviye göstergesi.)

• GSR – "Gran Sport Racing" – 5 vitesli şanzıman, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, siyah-kırmızı Recaro ön kova koltukları, Tam Otomatik Klima, arka cam entegre antenli çift dinli ses, PIAA ön sis farları, elektrikli camlar, 16" OZ Racing F1 tekerlekler, arka cam sileceği, isteğe bağlı: açılır tavan, Lamco-Mitsubishi takviye göstergesi.

Evrim V

beşinci nesil
genel bakış
Üretme	Ocak 1998 - Ocak 1999
Gövde ve şasi
platformu	CP9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Altıncı nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboşarjlı
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.510 mm (98.8 inç)
Uzunluk	4.350 mm (171.3 inç)
Genişlik	1.770 mm (69,7 inç)
Boy uzunluğu	1.405–1.415 mm (55.3–55,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.260–1.360 kg (2.778–2.998 lb)

Arabanın birçok yönü değiştirildi, örneğin:

• İç mekan, GSR versiyonunda daha iyi bir Recaro koltuk sınıfı ile yükseltildi .
• Gövde kiti ön ve arkada genişleyen kemerlere sahipti ve IV FRP versiyonunun yerini yeni bir alüminyum arka spoyler aldı ve arka yere basma kuvvetini değiştirmek için ayarlanabilir bir saldırı açısı verdi. (Bunu yapma sürecinde, Evolution V ve sonrası artık Japon boyut düzenlemelerine göre "kompakt" olarak kabul edilmedi , araba artık 1.700'lük düzenlenmiş sınırdan 70 mm (2,8 inç) daha geniş olduğu için Japon sahiplerinin artan bir yıllık vergi ödemesini gerektiriyordu. mm (66,9 inç)).
• Palet 10 mm (0,4 inç) genişletildi, tekerlek ofseti ET45'ten ET38'e değiştirildi ve tekerlek çapı Brembo frenlere uyum sağlamak için 16 inçten 17 inç'e yükseldi .
• Ek olarak, ana fren silindiri çapı 0,3 mm (0,01 inç) arttı.
• Motor birkaç alanda güçlendirildi ve kam süresi artırıldı. Pistonlar, daha küçük bir etek alanı ile daha hafifti. 510 cc enjektörler, daha fazla elektrik "boşluk payı" nedeniyle daha iyi motor güvenilirliği için 560 cc enjektörlerle değiştirildi ve ECU, Mitsubishi Evolution IV ile aynı TD05-HR'ye daha fazla takviye basıncı sağlayan bir flash ROM içerecek şekilde değiştirildi.

Ayrıca, turboşarj yeniden geliştirildi. Tork, 3.000 rpm'de 373 N⋅m'ye (275 lb⋅ft) yükseltildi. Güç resmi olarak 280 PS'de (206 kW; 276 hp) aynı kaldı, ancak bazıları beygir gücünün aslında biraz daha yüksek olduğunu iddia ediyor.

• RS – "ralli sporu" Yakın oranlı 5 vitesli, minimal iç mekan, ralli süspansiyonu, 1,5 Yönlü LSD, (Kısaltılmış yakın oranlı 5 vitesli şanzıman, Otomatik Klima, Enkei Tekerlekler, Recaro kova koltuk, Brembo frenler, elektrikli cam seçenek olarak mevcuttur).
• GSR – 5 vitesli, gösterge paketi, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, Recaro ön kova ve arka koltuk, otomatik klima, çift dinli ses, elektrikli cam, Brembo frenler.

Evrim VI

altıncı nesil
genel bakış
Üretme	Ocak 1999 – Ağustos 2001
Gövde ve şasi
platformu	CP9A
İlgili	Mitsubishi Lancer beşinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L (1.997 cc) 4G63 Sıralı dört motor Turboşarjlı
Güç çıkışı	280 PS (276 hp; 206 kW) ve 373 N⋅m (275 lb⋅ft) tork
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.510 mm (98.8 inç)
Uzunluk	4.350 mm (171.3 inç)
Genişlik	1.770 mm (69,7 inç)
Boy uzunluğu	1.405–1.415 mm (55.3–55,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.260–1.360 kg (2.778–2.998 lb)

Evolution VI'daki değişiklikler esas olarak soğutma ve motor dayanıklılığına odaklandı. Daha büyük bir ara soğutucu, daha büyük yağ soğutucusu ve yeni pistonların yanı sıra RS modeli için bir üretim otomobilinde bir ilk olan titanyum-alüminid türbin çarkı aldı. Çıkış, 6.500 rpm'de 280 PS (276 hp; 206 kW ) ve 3.000 rpm'de 373 N⋅m (275 lb⋅ft) maksimum tork olarak derecelendirildi. Evolution VI bir kez daha yeni gövdeye kavuştu; en kolay fark edilen değişiklik, büyük sis farlarının boyutunun küçültüldüğü ve daha iyi hava akışı için köşelere taşındığı ön tampondaydı. GSR ve RS serisine yeni bir model eklendi; RS2 olarak bilinen, birkaç GSR seçeneğine sahip bir RS idi. Başka bir sınırlı sayıda üretilen RS , İngiltere'de Ralliart tarafından 330 hp (246 kW) ile daha hafif ve daha güçlü olacak şekilde ayarlanan bir RS olan RS Sprint olarak biliniyordu .

Yine bir başka özel sürüm Evolution VI, Aralık 1999'da piyasaya sürüldü: Adını Mitsubishi dört WRC sürücü şampiyonluğu kazanmış Fin ralli sürücüsü Tommi Mäkinen'den alan Tommi Mäkinen Sürümü . Farklı bir ön tampon, Kırmızı/Siyah Recaro koltuklar (kabartmalı T. Mäkinen logolu), 17 inç beyaz Enkei jantlar, deri Momo direksiyon simidi ve vites topuzu, daha hızlı sarılabilen titanyum türbin, ön üst payanda desteği, alçaltılmış sürüş yüksekliği (asfalt etapları göz önünde bulundurularak) ve daha hızlı direksiyon oranı Diğer renklerin yanı sıra, Evo VI, Tommi Mäkinen'inkini kopyalayarak kırmızı (yalnızca Tommi Mäkinen Edition), beyaz, mavi, siyah veya gümüş renkte, isteğe bağlı özel çıkartmalarla geldi. ralli arabasının renk şeması.Bu araba bazen Evolution 6½, Evolution 6.5 veya kısaca TME olarak da anılır.4092 adet üretilmiştir.

Standart Modeller

• RS – "ralli sporu" minimal iç mekan, ralli süspansiyonu, AYC'nin aksine arka 1.5 Yönlü LSD, kısaltılmış yakın oranlı 5 vitesli şanzıman, isteğe bağlı Enkei tekerlekler, isteğe bağlı Recaro Koltuklar, isteğe bağlı Klima, isteğe bağlı Brembo frenler, isteğe bağlı elektrikli camlar.
• GSR – 5 vitesli, gösterge paketi, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, Recaro ön kova ve arka koltuk, otomatik klima, çift DIN ses, elektrikli camlar, Brembo frenler.

Tommi Makine Sürümü Modelleri

• RS – yakın oranlı 5 vitesli, alçaltılmış sürüş yüksekliği, Tommi Mäkinen Edition ön tamponu ve titanyum türbini (standart RS ile isteğe bağlı) ile standart RS ile aynı.
• GSR – alçaltılmış sürüş yüksekliğine sahip standart GSR ile aynı, Tommi Mäkinen Edition ön tampon, Kırmızı/Siyah Recaro koltuklar (kabartmalı T. Mäkinen logolu), 17 inç Enkei beyaz jantlar ve titanyum türbin.

Evrim VII

yedinci nesil
genel bakış
Üretme	Ağustos 2001 – Ocak 2003
Gövde ve şasi
platformu	CT9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Yedinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63 Sıralı 4 Turboşarjlı
Aktarma	5 ileri manuel 5 ileri F5A5 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.625 mm (103.3 inç)
Uzunluk	4.455 mm (175.4 inç)
Genişlik	1.770 mm (69,7 inç)
Boy uzunluğu	1.450 mm (57,1 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.310–1.400 kg (2.888–3.086 lb)

2001 yılında, Mitsubishi tarafından zorla FIA çalıştırmak için WRC Grup A sınıfı kurallarının yerine bir araba oluşturmak için WRC kurallarını kullanarak ve böylece homologasyon kurallarına uymak gerek yoktu. Evolution VII, daha büyük Lancer Cedia platformuna dayanıyordu ve sonuç olarak Evolution VI'ya göre daha fazla ağırlık kazandı, ancak Mitsubishi bunu çok sayıda önemli şasi ince ayarıyla telafi etti. En büyük değişiklik, aktif bir merkez diferansiyelin ve daha etkili bir sınırlı kaydırmalı diferansiyelin eklenmesiydi, ön helisel sınırlı kaydırmalı diferansiyel eklendi. Tork, daha fazla hava akışına izin veren motor ayarlarıyla tekrar 385 N⋅m'ye (284 lb⋅ft) yükseltildi ve beygir gücü resmi olarak 280 PS'de (206 kW; 276 hp) kaldı.

Evolution VII'nin piyasaya sürülmesi, aynı zamanda, GT-A'nın model serisine ilk kez otomatik bir aktarma organının dahil edilmesini de sağladı. Görsel olarak benzer VII GSR ve RS2'nin 'Grand Touring Automatic' versiyonu olarak adlandırılan GT-A modeli yalnızca 2002'de üretildi ve aşağıdaki ayırt edici iç ve dış özelliklere sahipti: Yalnızca GT-A elmas kesim 17 inç ( 431,8 mm) alaşım jantlar, şeffaf arka ışık lensleri ve hepsi bir arada tarzı ön farlar (daha sonra Evolution VIII'de kullanıldı). GT-A'da spoyler yok, kısa spoyler ( Lancer Cedia'ya göre ve daha sonra Evolution VIII 260'da kullanıldı) veya standart Evolution VII modellerinde kullanıldığı gibi gök gürültüsü spoyleri seçenekleri vardı. En ayırt edici özelliği, üzerinde hiç hava ızgarası olmayan pürüzsüz bir motor kaputu ve revize edilmiş ön tampondu. Daha düşük soğutma özellikleri sunmasına rağmen motor kaputu, otoyol hızlarında daha az hava direnciyle havada daha temiz bir hat sağlamak üzere tasarlanmıştır.

İç mekan, lüks kadife iç, tam deri veya Recaro spor koltukların fabrika seçenekleriyle belirlenebilir . GT-A'nın iç mekanı, krom kapı kolları, farklı bir gösterge paneli (vites seçimini göstermek için) ve hız göstergesi ve takoz çevresinde krom kenarlı çerçeveler olması bakımından farklıydı. GT-A ayrıca fabrikadan ek ses yalıtımına sahipti ve motor manifoldu ve iniş borusu daha sessiz olacak şekilde tasarlandı.

5 vitesli otomatik şanzıman, Mitsubishi'nin "bulanık mantık" dediği şeye sahipti; bu, otomobilin sürücünün sürüş özelliklerinin nasıl olduğunu öğreneceği ve vites değiştirme zamanlamalarını uyarlayacağı ve tepkileri buna göre başlatacağı anlamına geliyordu. Vitesler, çoğu Tiptronic'te olduğu gibi direksiyon simidi + ve – düğmeleri (her iki tarafta birer çift) aracılığıyla veya vites koluyla tiptronic geçidi seçilerek manuel olarak seçilebilir. Güç, 272 PS (200 kW; 268 hp) olan standart manuel otomobillerden biraz düştü. GT-A vites kutusu, Evolution VIII'de tekrar görünmedi, ancak Evolution IX Wagon'un emlak versiyonuna kuruldu. Evolution X'in piyasaya sürülmesinden bu yana Twin Clutch SST şanzıman ile değiştirildi . Proton , bir süre için Proton PERT adı verilen yenilenmiş bir versiyona girdi.

• RS – "ralli sporu", yakın oranlı 5 vitesli, minimal iç mekan, ralli süspansiyonu, LSD, Enkei Wheels, Recaro kova koltuk, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), Spor ABS (Kilitlenme önleyici fren sistemi), Brembo frenler, çift -din ses, elektrikli cam isteğe bağlı olarak mevcuttur).
• GSR – 5 vitesli, gösterge paketi, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), Spor ABS, Recaro ön kova ve arka koltuk, çift dinli ses, elektrikli cam, Brembo frenler, Momo spor direksiyon.

• GT-A – 5 vitesli otomatik şanzıman, gösterge paketi, lüks kadife iç mekan, tam deri veya Recaro spor koltuklar ile GSR ile aynı seçenek, yalnızca GT-A elmas kesim kaplama 17 inç (430 mm) alaşım jantlar, şeffaf arka hafif lensler ve hepsi bir arada tarzı ön farlar ve kısa spoyler seçeneği.

2 Fast 2 Furious filminde Paul Walker'ın karakterinin kullandığı araba olarak bir Evrim VII kullanıldı . Performans açısından hafifçe değiştirilmiş, ancak estetik söz konusu olduğunda büyük ölçüde değiştirilmiş sarı bir Evolution 7 kullandı. Ancak yapımcılardan biri, prodüksiyon ve dublör sahneleri için kullanılan araba olarak Evo yerine 2002 Mitsubishi Lancer OZ Rally versiyonunu kullandıklarını iddia etti.

Evrim VIII

sekizinci nesil
genel bakış
Üretme	Ocak 2003 – Mart 2005
Gövde ve şasi
platformu	CT9A
İlgili	Mitsubishi Lancer Yedinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L (1.997 cc) 4G63 Sıralı dört motor Turboşarjlı
Güç çıkışı	280 PS (206 kW; 276 hp) ve 400 N⋅m (295 lb⋅ft) tork ( MR GSR ) 411 PS (302 kW; 405 hp) ve 481 N⋅m (355 lb⋅ft) tork ( FQ -400 )
Aktarma	5 ileri manuel 6 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.625 mm (103.3 inç)
Uzunluk	4.490–4.535 mm (176.8–178.5 inç)
Genişlik	1.770 mm (69,7 inç)
Boy uzunluğu	1.450 mm (57,1 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.310–1.410 kg (2.888–3.109 lb)

Mitsubishi Lancer Evolution VIII, 2003 yılında bu sefer sportif 17 inç gri Enkei jantlar, Brembo frenler ve çekişi idare etmek için Bilstein amortisörleri ve 280 PS (206 kW; 276 hp) (yaklaşık 234 hp (237 PS) ile 5 vitesli düz şanzıman ile ortaya çıktı. ; 174 kW) tekerleklere.) Başlangıçta tek seferlik bir modeldi, ABD'de satışlar o kadar başarılıydı ki, 2005 yılına kadar dört trimde mevcuttu: Japonya'da standart GSR modeli, RS, 5 vitesli şanzıman ve standart tekerlekler (iç harita lambaları, elektrikli camlar /kapılar ve radyo gibi fazla bileşenlerden yoksun ), SSL (açılır tavan, bagaja monte subwoofer ve deri koltuklar ile) Hepsi krom kafa ve arka lamba muhafazalarına sahipti ve MR, revize edilmiş bir ön sınırlı kaymalı diferansiyel , alüminyum MR vites topuzu , karbon fiber kollu el freni , 17 inç BBS jantlar, alüminyum tavan ve 6 vitesli düz şanzıman ile geldi.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR , daha iyi yol tutuşu için hızlı tepki veren Bilstein şoklarını kullandı . Alüminyum çatı paneli ve gövde ağırlığındaki diğer azalmalar, daha doğal yuvarlanma özellikleri üretmek için ağırlık merkezini alçalttı . Mitsubishi'nin kendi elektronik dört tekerlekten çekişinde , ACD 5+ Super AYC 6 çekiş kontrolünde ve Sports ABS sistemlerinde de detay iyileştirmeleri yapıldı . 2003 Tokyo Motor Show'da sergilenen Lancer Evolution VIII , Mitsubishi Motors'un yüksek performanslı modelleri için geleneksel olarak ayrılmış MR tanımını aldı (ilk olarak Galant GTO için kullanıldı). MR'deki diğer parçalar arasında BBS alaşım jantlar, daha önce bahsedilen Bilstein amortisörleri ve bir alüminyum tavan yer alıyor. Birleşik Krallık'ta, 260, FQ300, FQ320, FQ340 ve FQ400 varyantları dahil olmak üzere birçok özel Evrim tanıtıldı. Sırasıyla 260, 305, 325, 345 ve 405 hp (194, 227, 239, 254 ve 302 kW) ile geldiler.

Ralliart UK aracılığıyla satılan FQ-400, 1.997 cc'den (2,0 L; 121.9 ) 6.400 rpm'de 411 PS (302 kW; 405 hp ) ve 5.500 rpm'de 481 N⋅m (355 lb⋅ft) maksimum tork üretti. cu in) 4G63 sıralı dört motor , Birleşik Krallık tuning firmaları Rampage Tuning, Owen Developments ve Flow Race Engines tarafından yapılan özel modifikasyonların sonucu. "FQ" adı F——ing Quick anlamına gelir , ancak kısaltmanın arkasındaki kabalık nedeniyle Mitsubishi tarafından resmi olarak tanınmamaktadır. Litre başına 202,8 hp (151,2 kW) ile, herhangi bir yol otomobili motorunun litre başına en yüksek spesifik çıktılarından birine sahiptir. 1.450 kg (3.197 lb) boş ağırlığı ile, 3.5 saniyede 0-60 mph (97 km/s), 9.1 saniyede 0-100 mph (161 km/s), 1 ⁄ 4 mile (402 m) ulaşır. 12.1 saniyede 117 mph (188 km/s) ve 175 mph (282 km/s) azami hız ve 48.000 £ maliyeti. BBC'nin televizyon dizisi Top Gear , FQ-400 stokunun bir test pistinde Lamborghini Murciélago'ya ayak uydurabileceğini gösterdi . Stig , Murciélago'nun 1 dakika 23,7 saniyelik süresinden (kuru pist) 1,1 saniye daha yavaş olan 1 dakika ve 24,8 saniyelik (nemli pist) bir Top Gear Power Tur Süresi kaydetti . Evo dergisi tarafından gerçekleştirilen benzer bir testte Evolution, Bedford Autodrome'u bir Audi RS4 ve bir Porsche 911 Carrera 4S'den daha hızlı turlamayı başardı .

Lancer Evolution VIII aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ilk Evolution'dı ve orada sadece bir yıl önce piyasaya sürülen Subaru Impreza WRX'in başarısıyla teşvik edildi . Evolution VIII , Evolution VIII'in ABD'deki tanıtımıyla aynı yıl Subaru Impreza WRX STI modelinde gerçek rekabetini buldu . 2.0 litre, 271 hp (202 kW; 275 PS) motoruyla 2003 Evolution VIII, 5.1 saniyelik 0-100 km/sa (62 mph) hıza ulaşma yeteneğine sahipti. Bununla birlikte, Amerikan versiyonlarının dahili bileşenleri, Japon Lancer Evolution VIII spesifikasyonlarının büyük ölçüde soyulmuş versiyonlarıydı. 2006 Evolution IX dahil, Evo X'ten önceki hiçbir ABD spesifik Evolution modelinde aktif sapma kontrolü yoktur . Amerikan 2003 ve 2004 GSR'lerinde sarmal sınırlı kaymalı ön diferansiyel ve 6 vitesli manuel şanzıman yoktur. Ancak 2004 ABD'ye özel RS modellerinde ön helisel sınırlı kaymalı diferansiyel bulunur. Tüm 2003, 2004 ve 2005 RS ve GSR modelleri, Japon Evolution VII'nin 5 vitesli şanzımanına sahiptir. MR sürümü, ACD ve 6 vitesli şanzımana sahip tek model ile 2005 yılında ABD'ye tanıtıldı. 2005 ABD spec RS ve GSR, ACD standardına sahiptir ve ön helisel sınırlı kaymalı diferansiyel artık tüm modellerde standarttır. Güçlendirme, zamanlama ve ayarlama da Japon muadilinden önemli ölçüde daha düşüktür ve bu da Amerika Birleşik Devletleri'nin katı emisyon düzenlemelerine uymasını sağlar. 2005'ten itibaren, ABD modeli Evos'a da aktarma organlarını korumak için 1. viteste kalkışta 5500 rpm limiti takıldı.

Çoğu Evolution VIII, uyumlu gövde rengi uç plakalarına sahip bir karbon fiber arka spoylere sahiptir . Ayrıca, Lancer Evolution VIII 2003–2005'in ABD versiyonlarına, metal arka çarpma çubuğu biçiminde ABD güvenlik yasalarına uyum sağlamak için Japon muadillerinden daha hacimli arka tamponlar verildi. Tüm Evos'larda hafif alüminyum ön çamurluklar ve kaputlar bulunur.

Temel RS Sürümü, elektrikli camlar, kilitler veya aynalar, bir ses sistemi, arka kanat, ses yalıtım malzemesi, harita lambaları veya kilitlenme önleyici fren sistemi ile gelmiyor. ABD'de satılan tüm Evo VIII RS modellerinde klima sistemi bulunur.

2005 MR/RS sürümleri alüminyum bir çatı ile geldi.

Ek olarak, Evolution VIII MR Sürümleri 6 vitesli şanzıman, Bilstein şokları, isteğe bağlı grafit grisi rengi (Evolution VIII MR'ye özgü), isteğe bağlı BBS tekerlekleri ve isteğe bağlı bir girdap oluşturucu ile donatılmıştır. MR Sürümü ayrıca motor güncellemeleri ve güvenilirlik değişiklikleri aldı, motor güncellemeleri daha büyük turbo çaplı ağız, güncellenmiş kam profilleri, daha hafif balans milleri içeriyor ve tek atık kapısı solenoidinden çift solenoide değiştirildi. Dış değişiklikler HID farları, güncellenmiş arka lambaları ve MR arka amblemi içeriyordu . İç güncellemeler siyah dahil süet Recaro yüksek yan ile koltukları yükseltileri , karbon görünümlü çizgi yontulur ve MR merkezi konsolda badging. Mekanik değişiklikler, 3 katmana kıyasla S-AWC arka diferansiyel değişiklikleri, daha büyük bir yağ soğutucu göbeği, iyon kaplı piston segmanları, güçlendirilmiş silindir kapağı ve 5 katmanlı kapak contası gördü.

Kuzey Amerika Mitsubishi Motors'a göre (evolutionm.net'ten alınan bilgi) ABD'de Evolution VIII (2003–2005) için toplam üretim satışları 12.846 idi. 2003 yılında GSR'nin üretim satışları 7.167 idi ki bu sadece 2003 model yılıydı. 2004 yılında GSR için 1.254 adet ve RS için 263 adet olmak üzere 2004 model yılı için toplam 1.517 adet üretim satışı gerçekleştirilmiştir. 2005 yılında GSR için 2.880 adet üretim satışı RS için 282 adet ve MR için 1000 adet olmak üzere 2005 model yılı için toplam 4.162 adettir.

Standart Modeller

• RS 5-Speed – "ralli sporu", revize edilmiş 5 vitesli, minimal iç mekan, ralli süspansiyonu, LSD, Enkei tekerlekler, Recaro koltuklar, SAYC (Süper Aktif Sapma Kontrolü)(USDM modellerinde mevcut değildir), Spor ABS (Anti- Kilitli fren sistemi), Brembo frenler, çift dinli ses, elektrikli cam isteğe bağlı olarak mevcuttur). ABD modeli için renk seçenekleri: (2004) Rally Red ve Weightless White. (2005) Rally Red ve Wicked White.
• RS 6-Speed – standart olarak Enkei tekerlekler ve 6-vitesli manuel şanzıman (USDM RS modelinde 6MT mevcut değildir) (RS 5-Speed ​​ile aynı opsiyon ile) olan RS 5-Speed ​​ile aynı.
• GSR – 5 vitesli (Japonya'dan ithal edilen bazı 2003 ve sonraki GSR'ler, standart olarak MR Varyantından fabrika 6 hızıyla geldi) Üretim plakası, aracın fabrikadan hangi şanzımana sahip olduğunu belirtir. gösterge paketi, SAYC (Süper Aktif Yaw Kontrolü) (USDM modellerinde mevcut değildir), Spor ABS, Enkei tekerlekler, Recaro ön kova ve arka koltuk, çift dinli ses sistemi, elektrikli camlar, Brembo frenler, Momo spor direksiyon. ABD modelleri için renk seçenekleri: (2003–2004) Apex Silver Metalik, Blue By You, Lightning Yellow, Rally Red, Pist Black Pearl, Weightless White. (2005) Apex Gümüş Metalik, Elektrik Mavisi Metalik, Yıldırım Sarısı, Ralli Kırmızısı, Asfalt Siyah İnci, Kötü Beyaz.

MR Modelleri

• MR RS 5-Speed – RS 5-Speed ​​ile aynı, alüminyum tavan, MR Rozet, karbon fiber spoyler, gösterge paketi, gri iç renk gösterge paneli ( Bilstein süspansiyonlu RS 5-Speed ​​ile aynı seçenek , karbon görünümlü çizgi trim, siyah süet Recaro kumaş koltuklar, BBS alaşım jantlar, Vortex Jeneratör).
• MR RS 6 Vitesli – Enkei tekerlekleri standart, motor ve güvenilirlik güncellemeleri, SAYC (Süper Aktif Sapma Kontrolü) (USDM modellerinde mevcut değildir) ve 6 ileri Düz Şanzıman (aynı seçenek mevcuttur) ile MR RS 5 Vites ile aynı MR RS 5-Speed ​​olarak).
• MR GSR – 6 vitesli şanzıman, BBS Wheels, karbon görünümlü çizgi trimi, Bilstein süspansiyon, siyah süet Recaro kumaş koltuk, MR Rozet, Opsiyonel grafit gri renk, Vortex Jeneratör, motor ve güvenilirlik güncellemeleri. ABD modeli için renk seçenekleri: (2005) Apex Silver Metallic, Graphite Grey Pearl, Rally Red, Wicked White.

Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) farklı modeli yılların Lancer kararlı çarpışma testi değerlerine sahip:

Model yılı	modeli	Tip	Ön sürücü değerlendirmesi	Ön yolcu değerlendirmesi	Yan sürücü değerlendirmesi	Yan yolcu değerlendirmesi	4x2 Devrilme
2004	Lancer Evrimi	4-DR		Yok			Yok

Model yılı	modeli	Tip	Ön sürücü değerlendirmesi	Ön yolcu değerlendirmesi	Yan sürücü değerlendirmesi	Yan yolcu değerlendirmesi	4x2 Devrilme
2005	Lancer Evrim GSR	4-DR					Yok

Evrim IX

dokuzuncu nesil
genel bakış
Üretme	Mart 2005 – Ocak 2007
Gövde ve şasi
platformu	CT9A CT9W
İlgili	Mitsubishi Lancer Yedinci nesil
güç aktarma organı
Motor	2.0 L (1.997 cc) 4G63 Sıralı 4 Turboşarjlı
Güç çıkışı	291 PS (287 hp; 214 kW) ve 392 N⋅m (289 lbf⋅ft) tork
Aktarma	6 vitesli manuel 5 vitesli manuel 5-Hız F5A5 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.625 mm (103.3 inç)
Uzunluk	4.490 mm (176.8 inç)
Genişlik	1.770 mm (69,7 inç)
Boy uzunluğu	1.450 mm (57,1 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.310–1.490 kg (2.888–3.285 lb)
kronoloji
Varis	Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (vagon modeli için)

Mitsubishi, Lancer Evolution IX'u 3 Mart 2005'te Japonya'da tanıttı ve aynı gün Avrupa pazarı için Cenevre Otomobil Fuarı'nda otomobili sergiledi . Kuzey Amerika pazarları , sonraki ay New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sergilenen modeli gördü . 2.0 L (1.997 cc) 4G63 Sıralı dört motor , MIVEC teknolojisine ( değişken valf zamanlaması ) ve krank milindeki resmi güç çıkışını 291 PS'ye (214 kW; 287 hp) ve torku 392 N⋅m'ye yükselten revize edilmiş bir turboşarj tasarımına sahiptir. (289 lb⋅ft).

USDM Lancer Evolution IX modeller: standart (Grand Sport Ralli ya da bazı pazarlarda "GSR"), RS (Ralli Sport), SE (Special Edition) ve MR (Mitsubishi Racing) performans yetenekleri biraz değişiyordu. Her modele özgü incelikler, hızlanma, yol tutuşu ve en yüksek hızdaki varyasyonları hesaba kattı . RS, SE ve MR modellerinde standart olarak gelen özellikleri içermez (stereo sistem, elektrikli camlar ve kilitler, arka silecek, arka kanat, bagaj kaplaması ve ses yalıtımı). Sonuç, 60 lb'nin (27 kg) üzerinde bir ağırlık tasarrufudur. Yakıt kapasitesi 14 ABD gal (53 L) Evo VIII aynı kalır.

RS, grubun en hafifi olmasına rağmen, RS, standart IX ve MR'yi bir yol rotasında (sadece bir saniyenin kesirlerinde bile olsa) geride bırakmayı başaramadı. Bunun RS'de arka kanat olmamasından kaynaklandığı iddia edildi. Bir drag yarışında , üç model de eşittir. Hepsi 4,2–4,5 saniye arasında 0-60 mph (97 km/s) hıza sahiptir ve modele bağlı olarak 12.6 ila 13.3 (12.7–13.0 ABD sürümleri) saniye arasında değişen 1 ⁄ 4 mil (402 m) kez koşabilir. model/sürücü. RS modeli, yarış arabası yapmak için bir platform isteyen ralli ve yarış takımları için üretildi. Tüm yaratık konforlarından ve yarış ekiplerinin ihtiyaç duymadığı özellikler için fiyatı artıran diğer yükseltmelerden arındırılmıştır.

IX MR, Bilstein şokları, 6 vitesli manuel şanzıman, çatı katı girdap jeneratörü , BBS dövme jantlar, HID xenon farlar, sis farları , aksesuar gösterge paketi, "sıfır kaldırma" kiti, özel rozet gibi Evolution VIII MR'nin özelliklerini korudu. ve bir alüminyum çatı. Tüm modellerde Recaro kova koltukları , Brembo frenler ve Momo direksiyonları da spor yapmaya devam etti . 2005'teki ek revizyonlar arasında 5 vitesli manuel şanzıman için daha yakın bir dişli oranı , MR olmayan modellerde yeni daha hafif Enkei tekerlekler, daha verimli bir hava barajına sahip yeniden tasarlanmış bir ön uç (en göze çarpan özellik, soğutmak için iki küçük oval kanaldır) ara soğutucu borular) ve yeni bir arka tampon difüzör undersurface ABD dışı modeller için arabadan çıkan hava akımını düzeltmek için. HID farlar artık IX tabanında standart donanım değildi (ve 2005 VIII'de standart değildi) ve yalnızca SSL paketinde (Güneş, Ses ve Deri), SE (Special Edition) ve MR kaplamalarında mevcuttu .

Lancer Evolution IX'un ABD versiyonları AYC ile birlikte gelmedi ama ACD hala mevcuttu. Sürücüleri üç farklı sürüş modları, "Asfalt", "Çakıl" ve "Kar" dan seçebilir ve aracın bilgisayar sistemi nispeten aktif merkez teşvik diferansiyeli kanının rağmen vermez, diferansiyel kilitleme değiştirmek için değil tork bölünmüş değiştirmek . Diferansiyel 50:50'ye ayarlanmıştır ve bir düğmeye basarak değiştirilemez. Bu anahtarın gerçekte yaptığı şey oldukça basittir. Her ayar, bir direksiyon girişi yapıldıktan sonra ACD'nin merkez diferansiyelini serbest bırakmada ne kadar gecikeceğini belirler. Ek olarak, ACD'nin debriyaj paketi ve merkez diferansiyel üzerinde ne kadar kilitleme kuvveti göstereceğini belirleyecektir .

Asfalt kuru, asfalt koşullarında kullanılmak üzere ayardır. Bu ayarda, ACD, bir direksiyon girdisi algıladıktan sonra merkez diferansiyelin hemen serbest duruma geçmesine izin verecektir. Ek olarak, bu mod, üç modun en güçlü sınırlı kaymalı kenetleme kuvvetini sağlar. ABD versiyonları AYC ile birlikte gelmese de, arka tekerleklerde daha az çekiş kaybına neden olan her iki arka tekerlekten kaymayı sınırlayan arka 1.5 yollu debriyaj tipi LSD ( sınırlı kaymalı diferansiyel ) ile geldi . En yaygın kurulum, gaz kelebeği üzerinde kilitlenen ve frenlemede kısmen kilitlenen 1.5 yollu LSD'dir . Yarışta, Lancer Evolutions AYC veya ACD ile donatılmamıştır, çünkü daha iyi tur sürelerinin, herhangi bir bilgisayar tabanlı yardım sistemi olmadan saf sürücü becerisiyle elde edildiğine inanılmaktadır.

Lancer Evolution'ın önceki yinelemesindeki değişikliklerden biri motordaki değişiklikti, yeni 4G63, Mitsubishi'nin emme kamındaki valf zamanlamasını değiştirerek yakıt tüketimini önemli ölçüde artıran değişken valf kaldırma teknolojisi MIVEC ile geldi . MIVEC sistemi Honda'nın i- VTEC sistemine benzer , sadece valf kaldırmasını değiştirmez , sadece emme valfi zamanlamasını değiştirir.

Japonya, Asya ve Avrupa için üç donanım mevcuttu. Tüm modeller aynı 291 PS (214 kW; 287 hp) motoru kullansa da, tork bir modelden diğerine farklılık gösteriyordu. Ancak Avrupa'da, Evolution IX'un 280 PS (206 kW; 276 hp) olduğu duyurulmuştu. GSR 400 N⋅m (295 lb⋅ft) tork üretirken, RS ve GT 407 N⋅m (300 lb⋅ft) üretti.

Standart Modeller

• RS – "ralli sporu", revize edilmiş 5 vitesli, alüminyum tavan, gösterge paketi, minimal iç mekan, LSD ve titanyum-magnezyum türbini, soldan direksiyon seçeneği mevcut.
• GT , GSR'nin bazı özelliklerine (esas olarak iç parçalar) sahip 5 vitesli, LSD, titanyum-magnezyum türbini ve Recaro kumaş koltuğu revize etti.
• GSR – 5 vitesli, Bilstein monotüp şoklar, otomatik klima , Alcantara kova koltuklu Recaro deri , alüminyum tavan, gösterge paketi, SAYC (Süper Aktif Sapma Kontrolü ) ve çift dinli radyo (bu, kabaca USDM MR'ye eşdeğerdir) ).

MR Modelleri (Mitsubishi Yarışı)

• MR GSR – BBS 17 inç alaşım jantlar, Alçaltılmış 10 mm (0,39 inç) Bilstein süspansiyon ve MR renkli ön dudak spoyleri ile GSR ile aynı .
• MR RS – MR renkli ön rüzgarlık (otomatik klima, Alcantara (malzeme) kova koltuklu Recaro deri, çift dinli radyo, alçaltılmış 10 mm (0,39 inç) süspansiyonlu Bilstein monotüp şoklar ve SAYC (Süper) ile RS ile aynı Aktif Sapma Kontrolü) bir seçenek olarak mevcuttur).
• MR Tuned by Ralliart – Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition'a dayanan Japon Lancer Evolution IX, Mitsubishi Ralliart tarafından özel olarak ayarlanmıştır karbon fiber ön dudak Spoiler, Resmi Ralliart görünümü , Ralliart RA04 dışında sivil Evo IX MR GSR ile hemen hemen aynı özelliklere sahiptir. 17 inç Siyah dövme alüminyum jantlar.

Birleşik Krallık'ta Evolution IX, otomobilin beygir gücüne dayalı olarak farklı bir model şeması kullandı . Başlangıçta üç model mevcuttu: FQ-300, FQ-320 ve FQ-340, her biri sırasıyla yaklaşık 300, 320 ve 340 PS (296, 316 ve 335 bhp; 221, 235 ve 250 kW). Bir FQ-360 modeli daha sonra Evolution VIII FQ-400'ün halefi olarak piyasaya sürüldü. Yeni FQ-360 , 3.200 rpm'de 492 N⋅m'de (363 lb⋅ft) daha fazla torka sahip olmasına rağmen, 6.887 rpm'de 371 PS (366 hp; 273 kW) üretirken (selefinden daha az beygir gücü ). Dört modelin tamamı yalnızca süper kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır . MR FQ-360 da son üretim yılında sınırlı sayıda (sadece 200) piyasaya sürüldü.

• FQ-300, 320, 340 – 6 vitesli, Bilstein monotube şoklar, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), sadece süper kurşunsuz benzin.
• FQ-360 – 6 vitesli, Bilstein monotube şoklar, AYC (Aktif Sapma Kontrolü), Ralliart Sports Meter Kit, karbon ön ayırıcı, Speedline alaşım jantlar, sadece süper kurşunsuz benzin.
• MR FQ-360 – Titanyum alüminyum alaşımlı turbo kanatlı yeni turbo, Speedline Turini alaşım jantlar, Gizlilik Camı, alçaltılmış Eibach helezon yaylar önde (10 mm (0,39 inç)/ arkada 5 mm (0,20 inç)), IX MR iç, sadece süper kurşunsuz benzin.

ABD'de dört model mevcuttu. Tüm modeller aynı 286 bhp (290 PS; 213 kW) motoru kullandı.

• Standart – revize edilmiş 5 vitesli, standart model
• RS – ralli sporu, revize edilmiş 5 vitesli, alüminyum tavan, gösterge paketi, minimal iç mekan, ayrıca radyo yok
• SE – Special Edition, alüminyum tavan/kaput ve ön çamurluklar, "elmas siyahı" kaplamada bölünmüş yedi kollu dövme alüminyum BBS jantlar, entegre sis farlarına sahip HID farlar, kırmızı dikişli Recaro koltuklar
• MR – 6 vitesli, Bilstein monotube amortisörler, bölünmüş yedi kollu dövme alüminyum BBS jantlar, alüminyum tavan, kaput ve ön çamurluklar, gösterge paketi, entegre sis farlarına sahip HID farlar, girdap jeneratörü, ön fren soğutma kanalları ve özel MR rozeti.

Tüm Amerikan modelleri güç bakımından aynıdır, ancak performans açısından farklılık gösterebilir. Onları ayıran tek şey, MR ve SE modellerinden 80 lb (36 kg) daha hafif olan Evo RS'dir.

Standart modele Sun, Sound ve Leather paketinde elektrikli açılır tavan, entegre sis farlarına sahip HID xenon farlar, biraz farklı bir stereo kafa ünitesi (entegre amplifikatörsüz ), ön kapılarda ve bagaj rafında biraz yükseltilmiş hoparlörler , bir Sürücü koltuğunun altında 4.1 kanallı amplifikatör, elektrikli, bagaja monte Infinity subwoofer , siyah deri oturma yüzeyleri, deri kaplı kapı panelleri, ön ve arkada hafifçe revize edilmiş orta kolçaklar ve ayrı arka yan koltuk başlıkları. Bu model, sunroof'a yer açmak için GSR'nin tavan döşemesine monte güneş gözlüğü tutucusunu sildi.

Filipinler, Ağustos 2008'e kadar iki donanım seçeneğiyle sunulan Evolution IX'a sahipti; giriş seviyesi RS, 5 ileri manuel şanzıman, Brembo 17 inç. havalandırmalı diskler (4-Pot), Brembo 16-in havalandırmalı disk içinde tambur (2-Pot) ve uluslararası versiyondaki GSR trim ile neredeyse aynı özellikler. Bazı RS modellerinde SAYC seçeneği bulunurken bazılarında yoktu. MR, uluslararası versiyondaki MR donanımıyla hemen hemen aynı özellikleri sunan en üst segmentti. Hepsi aynı 2.0 L (1.997 cc) 4G63 turboşarjlı MIVEC Sıralı dört motorla çalışır .

Evolution Wagon Mitsubishi ayrıca GT, GT-A modellerinde ve bir MR özel versiyonlarında bir Evolution IX vagonu piyasaya sürdü . Varyantlar 6 ileri manuel (GT, MR) veya 5 ileri otomatik (GT-A) olarak geldi. Otomatik varyant, daha düşük düşük tork için daha küçük bir turbo ile Evo VIII kaynaklı MIVEC olmayan bir 4G63 kullanır. Sadece Japonya'da satıldı ve diğer ülkelere gri ithalat olarak ithal edildi. Sadece 2500 Vagon üretildi.

Epic-data.com'da VIN araması, toplam 2924 Lancer Evolution Vagonunun oluşturulduğunu gösterdi. Mitsubishi'nin 2005 Basın Bülteni 2500 Evolution Wagon üretmeyi amaçladıklarını söylese de, buna tüm GT, GT-A ve MR versiyonları dahildir.

Nadirlik : Bu arabaların yaklaşık %50'si Evo IX MIVEC motorla birleştirilmiş 6 ileri manuel şanzımana sahipken, kalan vagonlar GT-A versiyonlarıydı.

En yaygın renkler Gümüş, Siyah, Mavi, Gri idi. Beyaz nadirdir ve Kırmızı çok nadirdir.

Manuel şanzıman GT Evolution Wagon, Evo IX sedandan çok daha fazla ağırlığa sahip değildi, ancak yaklaşık 20 kg (44 lb) ek ağırlık, Çelik taretinden, kapılardaki çelik izinsiz giriş önleme çubuklarından ve daha ağır katlanabilir arka koltuktan kaynaklanıyordu. Ayrıca bagaj kapağında ve ekstra yan camda biraz ekstra ağırlık. Evo Wagon GT-A, otomatik şanzımanları ve GT vagonunda yukarıda açıklanan ek ağırlık nedeniyle daha ağırdır (yaklaşık 70 kg (154 lb)). Evo Wagon, yalnızca Japon pazarı için yapılmış olsa da, bu arabaların bazıları Avrupa, İngiltere, Rusya, Asya ve Avustralya'da yeni evler buldu. İhraç edilen bu vagonların bir kısmı Almanya ve Rusya'da kullanılmak üzere Soldan Direksiyonlu araçlara dönüştürülmüştür. Evo IX sedan ile karşılaştırıldığında, Evolution Wagon, araca daha kolay giriş ve çıkış için daha düşük desteklere sahip ön koltuk aldı. Bu daha az sportif koltuklar, Avustralya'da teslim edilen Evo IX sedandaki OEM standart koltuklardı.

Evrim X

Onuncu nesil
genel bakış
Üretme	Ekim 2007– Mayıs 2016
tasarımcı	Ömer Halilhodzic
Gövde ve şasi
platformu	CZ4A
İlgili	Mitsubishi Lancer (sekizinci nesil)
güç aktarma organı
Motor	1998 cc 4B11T turboşarjlı I4
Güç çıkışı	295 PS (291 bhp; 217 kW) ve 407 N⋅m (300 lbf⋅ft) tork
Aktarma	6 ileri çift ​​kavramalı şanzıman ( TC-SST ) 5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.650 mm (104.3 inç)
Uzunluk	4.495 mm (177.0 inç)
Genişlik	1.810 mm (71,3 inç)
Boy uzunluğu	1.480 mm (58,3 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.420–1600 kg (3.131–3.527 lb)

2005 yılında Mitsubishi , şirketin Avrupa tasarım merkezinde Omer Halilhodžić tarafından tasarlanan Concept-X adlı 39. Tokyo Motor Show'da yeni nesil Evolution'ın konsept versiyonunu tanıttı .

Mitsubishi , 2007 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) ikinci bir konsept otomobil olan Prototype-X'i tanıttı .

Lancer Evolution X sedan, yeni tasarlanmış 4B11T 1.998 cc (2.0 L) turboşarjlı , tamamen alüminyum alaşımlı GEMA Inline-four motora sahiptir . Güç ve tork pazara bağlıdır, ancak tüm versiyonlar en az 280 PS (206 kW; 276 hp) olacak. ( JDM versiyonu), Amerikan pazarı versiyonu biraz daha fazla olacak. Birleşik Krallık modelleri Mitsubishi UK tarafından FQ rozetini taşıyan önceki MR Evolutions'a uygun olarak elden geçirildi. UK Evolutions için seçeneklerin 300 hp (224 kW) ile 360 ​​hp (268 kW) arasında olması bekleniyordu.

ABD'de The Lancer Evolution MR'da otomobilin iki versiyonu, 6 vitesli Çift Debriyajlı Sportronic Shift Şanzıman ( TC-SST ) sunuluyor . Diğer versiyon ise 5 ileri manuel şanzıman sistemine sahip GSR. Otomobilde ayrıca, Mitsubishi'nin önceki nesillerde kullanılan AWC sisteminin gelişmiş bir versiyonu olan S-AWC (Süper Dört Tekerlekten Kontrol) adlı yeni bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor . S-AWC , arka tekerleklere farklı miktarlarda tork göndermek için tork vektörleme teknolojisini kullanır .

Ayrıca Mitsubishi'nin direksiyona monte magnezyum alaşımlı vites değiştirme kanatçıklarına sahip yeni 6 vitesli SST çift ​​debriyajlı otomatik trn'sine de sahip . Tiptronic otomatik şanzımanın yerini aldı , dolayısıyla SST versiyonu GT-A versiyonunun (Evolution VII ve Evolution IX Wagon'da kullanılan) yerini aldı. Beş ileri manuel şanzıman da sunulacak. Yeni Lancer Evolution, Mitsubishi'nin yeni nesil RISE güvenlik gövdesini de içerecek .

Evolution X 1 Ekim 2007'de Japonya'da, Yeni Zelanda'da ve Avustralya'da bazılarında satışa çıktı ve 07 nadirdi çünkü sadece bu ülkeler onları Ocak 2008'de ABD'de, Şubat'ta Kanada'da almıştı (Evolution'ın Kanada'daki ilk versiyonu olarak) ve Mart 2008'de İngiltere'de. Twin Clutch SST versiyonu, Kasım 2007'den itibaren Japonya'da mevcuttu. Avrupa, Mayıs ayında satışlarla, GSR ve MR versiyonu dahil premium Paket ile takip edecek. 2010 MR-Touring'in piyasaya sürülmesi, otomobili daha da lüks hale getirdi. Arka spoyleri sadece bir dudak spoylerine revize ederken deri ve açılır tavan standart hale geldi. Polis arabası için İngiliz Polisi , bu Mitsubishi Lancer Evolution X'leri polis arabası olarak kullanmaya karar verdi.

2014 yılında Mitsubishi'nin 2015 model yılından sonra Mitsubishi Lancer Evolution'ın üretimini durduracağı ortaya çıktı. Şirket, çabalarını crossover araçlara ve elektrikli araçlara yeniden odaklama arzusunu dile getirdi.

sonlandırma

Mart 2011'de, AutoCar İngiltere'nin gazetecisi Matt Prior, Mitsubishi'nin Küresel Ürün Direktörü Gayu Uesugi ile yaptığı röportajda yazıp, 'Uesugi'nin bana Lancer Evolution X'in geleceğini söyledi. son Evo. "[Araba için] hala bir talep var" dedi, "ama durmalıyız." Kaşlarını kaldır.

Mitsubishi Motors daha sonra, "Son zamanlarda basında yayınlanan bazı yorumların yanı sıra, mevcut Lancer Evolution'ın üretimi planlandığı gibi devam ediyor. Ardılına gelince, yönetmelikler ve piyasa geri bildirimi mühendislik paketini ve mimarisini belirleyecek. Bizi izlemeye devam edin.." Endüstri analistler ifadeyi dolaylı olarak Evolution isim plakasının kalacağını, ancak giderek daha katı emisyon ve çevresel düzenlemelere uygun olarak çevre dostu bir güç aktarma organı (muhtemelen elektrikli veya hibrit) olacağını ima ediyor olarak okuyacaklardır.

Autocar UK daha sonra blog gönderisini güncelledi, EV'ye referanslar ekledi ve endüstri gözlemcilerinin başlangıçta tahmin ettiklerini daha da doğruladı. En son haberler Mitsubishi'nin Mitsubishi Concept PX-MiEV hibrit aktarma organlarınayöneldiğinive elektrik motorlarının Evolution için bir turbo görevi göreceğini açıkladığını gösteriyor. Mitsubishi, Evolution'ın daha "yeşil" versiyonunun performans kategorisinde aynı veya daha iyi olacağını iddia ediyor.

Ekim 2011'de, Mitsubishi Motors Başkanı Osamu Masuko , teyit Autocar sonraki Evo çalışma 2012 yılında başlayacak ve takip eden üç yıl içinde satışa sunulacak söyledi. Otomobilin, CO2 emisyonlarını azaltırken, 0-62 mph (100 km/s) zaman performansını beş saniyenin altında tutarak hibrit bir aktarma organından gelen elektrik gücüne sahip olacağı söyleniyor. Ayrıca Mitsubishi Evo'nun yeni neslinin son versiyona göre oldukça küçük olacağı belirtildi.

Mart 2014'ün sonlarında Mitsubishi Lancer Evolution'ın üretiminin 2015 model yılından sonra sona ereceği ortaya çıktı. Şirket, bunun yerine çabalarını crossover araçlar ve elektrikli araçlar üzerinde yoğunlaştırmayı planlıyor. Bu, bir basın açıklaması yayınlayan Mitsubishi sözcüsü Namie Koketsu tarafından doğrulandı: "Mitsubishi Motors, yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli benzinli bir sedan olarak mevcut konsepte sahip bir halef tasarlamayı düşünmüyor. Mitsubishi Motors, elektrikli araç teknolojisini içeren yüksek performanslı modellerin olanaklarını keşfedin."

motor sporları

ralli

Lancer Evolution, 1997 sezonundan itibaren yeni oluşturulan Dünya Ralli Arabası (WRC) yönetmeliklerine karşı rekabet edebilmek için hafifçe modifiye edilmiş homologe edilmiş bir A Grubu otomobil olması bakımından Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki rakipleri arasında benzersizdir . Mitsubishi , 2001 yılında World Rally Car sınıfı otomobiller olan San Remo Rallisi'ne kadar A Grubu yönetmeliklerine bağlı kalmaya devam etti . Lancer Gelişmeler gelen WRC Mitingleri başarılı oldu 1996 için 1999 çok Fin sürücü elinde, Tommi Makinen perçinleme, sürücü başlıkları (Gelişmeler III, IV, V ve VI) 1996 ile 1999 yılları arasında dört ardışık mevsim, ile Takım arkadaşı Richard Burns'ün takımlar şampiyonasını ilk kez ve şimdiye kadar sadece 1998'de perçinlemede yardımı . Ancak 2001 yılının sonlarında Evolution'ın yerini , Mitsubishi şampiyonadan izin alıncaya kadar , Makinen, Freddy Loix , Alister McRae ve Francois Delecour tarafından yönetilen ve nispeten sınırlı bir başarı ile kullanılan Lancer Evolution WRC adlı firmanın ilk Dünya Ralli Arabası aldı. 2002 sonunda . Bu 2004 geçti Monte Carlo Rallisi ile Lancer WRC04 . Mitsubishi sonra Dünya Ralli Şampiyonası'nın çıkardı 2005 sezonu ile Lancer WRC05 hala İtalyan eski eserler sürücüsü dahil privateers tarafından tahrik ediliyor Gigi Galli, ve İsveçli, Daniel Carlsson sonraki yıllarda,. Lancer Evolution, yine de Grup N kategorisinde yarışıyor .

Bazı Avrupa pazarlarında, Evolution Mitsubishi Carisma GT olarak satıldı ve gerçekten de bu anlamda WRC ekibinin 1990'ların sonlarında, genellikle Burns ve ardından Loix tarafından sürülen ikinci arabası, geleneksel olarak bir Carisma GT olarak girildi . Malezyalı Proton Motors , çeşitli Asya-Pasifik Ralli Şampiyonası ve APAC ralli serilerinde Evolution III'ler , Evolution V'ler (en çok Malezyalı sürücü Karamjit Singh'in 2002 Production Car WRC'yi kazandığı Proton 1784 ile dikkat çekiyordu ) ve bir Evolution VII ile Proton PERT olarak yarıştı .

Yarış pisti

Mitsubishi Lancer Evolution, 2009 Avustralya Üreticiler Şampiyonasını üç Evolution X modeliyle kazandı .

Mitsubishi Evo kısa süre önce 2011 Avustralya Üreticiler Şampiyonası'nı kazandı ve ikinci oldu.

Son zamanlarda, (2005–2006) CT9A şasi Evolution, tüm dünyada Time Attack'ta (zaman denemeleri) baskın olmuştur. CyberEvo'nun CT9A şasisi Lancer Evolution (şimdi emekli oldu) daha önce Japonya'nın Tsukuba Pisti'nde Time Attack için OEM şasi rekorunun yanı sıra Eastern Creek Raceway'de Avustralya rekorunu elinde tutuyordu. Sierra Sierra Enterprise'ın CT9A şasisi Evolution, ABD Time Attack rekorunu elinde tutuyor. Tilton Interiors CT9A şasisi Lancer Evolution, Sydney Motorsport Park'ta MCA "Hammerhead" Nissan Silvia'nın rekoru sıfırladığı Ekim 2016'ya kadar zaman saldırı rekorunu elinde tuttu.

Lancer Evolution VIII, 2005'ten 2008'e kadar Stock Car Brasil'de kullanıldı ve Cacá Bueno , 2006'dan 2007'ye kadar seriyi iki kez kazandı.

Araba 2008 ve 2009 WPS Bathurst 12 Saat dayanıklılık yarışını kazandı

Mitsubishi Lancer Evo ayrıca Japonya, İtalya ve Polonya gibi ülkelerde profesyonel driftçiler tarafından kullanılmış ve Team Orange sürücüsü Naoto Suenaga tarafından kayda değer sonuçlar elde edilmiştir.

Tepe Tırmanışı

Evolution IX, 2007'den bu yana 10 kez Avrupa Tepe Tırmanışı Şampiyonası'nı kazandı ve FIA Uluslararası Tepe Tırmanışı Kupası'nda da 9 galibiyet aldı .

Ödüller

Mitsubishi Lancer Evolution, Haziran 2006'da En İyi Spor Sedanlarında Tüketici Arama'nın en iyi Agresif spor sedanını kazandı. Yalnızca 2004-2005 döneminde altı büyük ödül kazandı ve İskoçya ve Fransa'da "Yılın Spor Otomobili", " Playboy Sports Car 2004" ilan edildi. Polonya'da, Yunanistan'da "60.000 €'nun Altındaki En İyi Yeni Üretim Otomobili", 2004 ve 2005'te "Yılın Spor Kompakt Otomobili" ( Sport Compact Car dergisi) ve Amerika Birleşik Devletleri ve Motor'da "2005 All-Star" ( Automobile dergisi) dergisinin En İyi "Paranızın Karşılığında Patlama" Avustralya. Ayrıca 2004'te Lancer Evo, Grassroots Motorsports tarafından Editörün Seçimi Ödülü'ne layık görüldü . Lancer Evolution X, Kanada TV programı Motoring 2009 tarafından "50 bin doların altındaki En İyi Performanslı Araba" seçildi ve Kanada Otomobil Gazetecileri Derneği'nin 2009 "En İyi Yeni Teknoloji" ödülünü kazandı. Ayrıca, "Yılın En İyi 10 Dünya Performans Otomobili"nden biri olarak aday gösterildi, Otomotiv Mükemmellik Ödülleri'nin 2008 "Sürüş Eğlencesi" kategorisini kazandı ve 2008'de Dave TV'nin "Yılın Spor Otomobili" ödülünü aldı.

Referanslar

Dış bağlantılar

• İlgili Medya Proton PERT Wikimedia Commons

v T e «  önceki — Mitsubishi Motors otomobil zaman çizelgesi, 1980 - 2009 — sonraki  »
Tip	1980'ler																				1990'lar																				2000'ler
	0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9
Kei arabası / Şehir arabası	Minika								Minica/Kasaba										Minica/Kasaba									Minika											Minika
																																																					ben / i-MiEV
																																								Fıstık				eK										eK
																					Minica Toppo							Minica Toppo											Toppo BJ																			Toppo
																																								Kasaba Kutusu
alt kompakt																Özetlemek					Özetlemek
	Mirage / Colt A150								Mirage/Colt/Lancer C10/C30								Mirage/Colt/Lancer C50-C80								Mirage/Colt/Lancer CA-CD								Mirage/Colt CJ-CM														tay
					Mirage/Lancer Fiore A150																												Mızraklı CK/CM
Kompakt	Lancer Van A140										Mirage/Lancer Vagon C10/C30														Lancer Vagon/Libero CB/CD																		Lancer/Ceda Vagonu
	Lancer EX A170																																									Lancer/Cedia/Galant Fortis
					Tredia																											karizma
orta boy	galant	Galant A160						Galant/Eterna E10									Galant/Eterna E30										Galant/Eterna E50-E80							Galant/Aspire/Legnum EA/EC
										Galant/Sigma/Sapporo																Emeraude																							Galant/Öğütücü
												Magna												Magna/Verada/V3000										Magna/Verada																		380
																					Diamante / Sigma										elmas
Lüks	Güleryüzlü A30													Güleryüzlü S10													Güleryüzlü S20														Proudia
																																									İtibar
Coupé	Celeste				Kordia																									FTO
	Galant Λ/Sapporo/Scorpion																				tutulma									tutulma										tutulma												tutulma
Spor araba																										Lancer Evrimi I			Lancer Evo II		Lancer Evrimi III			Lancer Evrimi IV			Lancer Evo V		Lancer Evrimi VI					Lancer Evrimi VII			Lancer Evrimi VIII				Lancer Evrimi IX					Lancer Evrimi X
						yıldız																	GTO/3000GT
Küçük MPV																																							Dingo												Colt Artı
																																																				Uzman
																																						uzay yıldızı
																																									dion
Karşıdan karşıya geçmek																							RVR/Space Runner/Expo LRV														RVR/Uzay Koşucusu								Airtrek / Yabancı										yabancı
MPV							Savaş Arabası/Nimbus/Uzay Vagonu																	Savaş Arabası/Expo/Nimbus/Uzay Vagonu													Araba Grandis/Nimbus/Uzay Vagonu												Grandis/Uzay Vagonu
																																												Savrin						Savrin
																																					Freeca/Macera/Kuda/Jolie
																																																					Zinger/Fuzion
Mini SUV																															Pajero Mini								Pajero Mini
																																	Pajero Junior					Pajero iO/Pinin/TR4																		Pajero TR4 (Brezilya)
SUV																																		Challenger/Pajero/Montero/Shogun Sport																							Pajero/Montero/Shogun Spor
						Pajero/Montero/Shogun																	Pajero/Montero/Shogun																		Pajero/Montero/Shogun														Pajero/Montero/Shogun
kamyonet	Delica/L300													Delica/L300/Starwagon/Ekspres
																										Delica Uzay Teçhizatı/L400/Yıldız Arabası																													Deli D:5
Kamyonet	Forte/L200/Mighty Max													L200/Triton/Strada/Mighty Max																				L200/Triton/Strada																		L200/Triton/Strada
Kei kamyonu	minibüs									Minibüs/Bravo													Minibüs/Bravo																minibüs
Hafif ticari araç	L100														jet yıldızı									Colt T120SS
	Delica/L300 (2. nesil kamyon)																													Delica/L300 (3. nesil kamyon)											Delica Truck/Van , Delica Cargo (Mazda'yı yeniledi)

v T e «  önceki — Mitsubishi Motors otomobil zaman çizelgesi, 2010-günümüz
Tip	2010'lar										2020'ler
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kei arabası / Şehir arabası	Minika
	ben
	i-MiEV
	eK				eK					eK
	Toppo				eK Uzay						eK Uzay
	Kasaba Kutusu				Kasaba Kutusu / Mini Kabin
alt kompakt	tay			Serap / Uzay Yıldızı
					Mirage G4 / Cazibe
Kompakt	Lancer / Virage / Lancer Fortis / Cedia							Büyük Lancer
	Galant Fortis / Lancer
orta boy	galant
	öğütücü
Tam boy			Proudia
			İtibar
Spor kompakt	Lancer Evrimi X
Spor araba	tutulma
Mini MPV	Colt Artı
		Delica D:2
Kompakt MPV		Delica D:3
	Freeca / Macera / Kuda / Jolie
	Zinger
								Xpander
Büyük MPV	Grandis / Uzay Vagonu
	Savrin
kamyonet	Deli D:5
	Lancer Kargo
Alt kompakt crossover SUV	RVR / ASX / Outlander Sport
Kompakt crossover SUV								Tutulma Çapraz
												Airtrek EV
	yabancı			yabancı								yabancı
Mini SUV	73 yazın
	Pajero Mini
Orta boy SUV	Challenger / Pajero Sport / Montero Sport / Nativa						Pajero Sport / Montero Sport / Shogun Sport
	Pajero / Montero / Pajero Süper Aşma
Kamyonet	Strada / L200 / Triton / Sportero / Avcı					Strada / L200 / Triton
Hafif ticari araç	Colt T120SS
	Delica / L300 (ikinci nesil)
	Delica / L300 (üçüncü nesil)

v T e Mitsubishi otomobil zaman çizelgesi, Avrupa pazarı, 1980'lerden günümüze
Tip	1980'ler										1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Şehir arabası																															i-MiEV
süpermini	tay			tay				tay				tay				tay							tay										uzay yıldızı
Kompakt araba	mızrakçı			mızrakçı					mızrakçı			mızrakçı				mızrakçı								mızrakçı				mızrakçı
Orta boy araba																karizma
	galant			galant				galant					galant				galant
Tam boy araba											Sigma
Spor kompakt																			Lancer Evrimi			Lancer Evrimi						Lancer Evrimi
Spor araba												tutulma				tutulma
büyük gezgin												3000 GT
Mini MPV																				uzay yıldızı
Kompakt MPV												uzay koşucusu								uzay koşucusu
Büyük MPV				uzay vagonu								uzay vagonu								uzay vagonu				büyükler
minibüs	L300						L300								L400/Uzay Dişlisi
Kompakt geçit																															ASX
																																							Tutulma Çapraz
Orta boy geçit																								yabancı				yabancı					yabancı
Mini SUV																				Pajero Pinin
Orta boy SUV			Pajero									Pajero								Pajero Spor
Tam boy SUV																				Pajero							Pajero
Kamyonet								L200									L200										L200									L200

v T e Mitsubishi otomobil zaman çizelgesi, Kuzey Amerika pazarı , 1983-günümüz
Tip	1980'ler							1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
alt kompakt					Özetlemek																									i-MiEV				i-MiEV
			serap				serap				serap																					serap			serap
	Tredia																																		Serap G4
Kompakt															serap					mızrakçı						mızrakçı
			galant				galant					galant
						Sigma
orta boy																	galant					galant
										elmas					elmas
Spor kompakt	Kordia							tutulma					tutulma					tutulma						tutulma
																					Lancer Evo VIII			Lancer Evo IX		Lancer Evo X
Spor araba	yıldız								3000GT
Kompakt MPV										Expo LRV
Büyük MPV	uzay vagonu									Fuar
minibüs					Van/Vagon
Kompakt geçit																													Outlander Spor / RVR
																																				Tutulma Çapraz
Orta boy geçit																					yabancı				yabancı							yabancı
																						çaba
Orta boy SUV															Montero Spor								Montero Spor													Montero Spor
Tam boy SUV	Montero									Montero									Montero						Montero											Montero Sınırlı
Almak	güçlü max				güçlü max																			Baskıncı				L200					L200
Notlar	Meksika'ya özel araçlar