Grup N - Group N
İlgili olarak motor sporları tarafından yönetilir FIA , Grup N genellikle "Showroom Sınıfı" olarak anılacaktır yarışmaya 'standart' üretim araçlarını sağlayan düzenlemelerin bir dizi anılacaktır.
Bu, A Grubu tamamen rekabet üretimden türetilmiş araçlarla tezat oluşturuyordu . Grup N arabaları, standart özelliklerden yapılan değişiklikler açısından sınırlıdır. Grup N, giden Grup 1'in yerini almak üzere 1982 yılında FIA tarafından " standart tur arabaları " olarak tanıtıldı .
Homologasyona hak kazanmak için , bir yılda, tüm model yelpazesi için 25.000 araçtan en az 2500 arabanın üretilmesi gerekiyordu (örneğin: 25.000 Subaru Impreza'dan 2500 Subaru Impreza WRX ).
Grup N düzenlemeleri resmi olarak 2013'te değiştirildi. Grup A veya Grup N düzenlemeleri altında hiçbir yeni araba homologe edilmedi ve bunun yerine mevcut arabalar Grup R kurallarına (özellikle R4 sınıfı ) göre yeniden sınıflandırıldı . R4 sınıfının kendisi aşamalı olarak kaldırıldı.
2015 yılında FIA, ralli sınıflarını bir kez daha yeniden düzenleyerek R4'ün aşamalı olarak sonlandırılmasını sağladı. Önceki Grup N sınıfıyla aynı olan yeni bir sınıf, NR4 eklendi, sadece diğer "R" adlarına uyacak yeni bir adla. Avrupa'da FIA onaylı mitinglerde R4 arabalarına izin verilmedi, ancak R4 temelde eski Grup N için bir geçiş grubu olduğundan, bunların çoğu muhtemelen NR4 olarak yeniden homologe edilebilirdi.
Yol yarışı
Grup A, uluslararası touring otomobil yarışları için standart kategori haline gelirken , Grup N, ulusal touring otomobil yarışlarında daha ekonomik bir sınıf olarak bir ev buldu. Pek çok ülkede, biri Grup A ve diğeri Grup N için olmak üzere, genellikle iki tur arabası şampiyonası olurdu. 1990'ların sonlarında, birkaç ulusal düzenlemenin izin vermek için gevşetildiği Supertouring sınıfının sona ermesiyle kategori kısa bir başarı elde etti. Süper Üretim kisvesi altında daha fazla sayıda değişiklik .
Dayanıklılık yarışı
Kategori hala uzun çalışan olan özellikle Japonya'da, tüm dünyada yarış devresinde kullanılan Süper Taikyu ( スーパー耐久 , Süper Taikyu olarak tercüme Süper Dayanıklılık ) İtalyan yanı sıra ETCS dayanıklılık serisi Peroni Promosyon tarafından işletilen, ancak şu anda Dünya Binek Otomobili Şampiyonası'nda yarışan otomobil sınıfı olan Super 2000'in tanıtılmasıyla bir kez daha ikincil statüye düşürüldü .
Ralli
In toplanma , Üretim Dünya Ralli Şampiyonası 2012 yılına kadar Grup N kuralları çerçevesinde çalıştırıldı sıklıklarına göre yol arabaları, modifiye edilmiş kullanılan arabalar turbo , dört tekerlekten çekiş gibi standart küçük otomobillerin sürümleri Subaru Impreza WRX ve Mitsubishi Lancer Evolution , Grup N'de kullanılmak üzere FIA tarafından geniş bir araç yelpazesi onaylanmış olmasına rağmen.
2013 sezonunda destek kategorisi reformunda , Grup N4'ün otomobili, kategorideki Super 2000 ve Group R otomobiller gibi diğer otomobil türleriyle rekabet edebilirliği göz önüne alındığında, WRC-2 Kategorisindeki uygun arabalardan biriydi. WRC-2'deki N4 arabaları arasında bir FIA Üretim Araba Kupası olmak (ancak, yeni grup R kuralları uyarınca, hiçbir yeni Grup N otomobili FIA tarafından onaylanmayacak ve gelecekte aşamalı olarak kaldırılacaktır.)
FIA onaylı etkinliklerin yanı sıra, ulusal seviyelerde birçok ralli Grup N altında yürütülmektedir. Grup N'nin bazı yerel varyantları, Grup N'nin ulusal formül olduğu durumlarda diğer markaların rekabet etmesine izin vermek için oluşturulmuştur.
İzin verilen değişiklikler
İzin verilen modifikasyon aralığı oldukça dardı - ECU seçimi ücretsiz olmasına rağmen, birkaç mekanik motor modifikasyonuna izin verildi (ayarlanan limitler ve şaşkın hazneler dahilinde aydınlatma hariç) ve bu, biraz ekstra gücü serbest bırakabilirdi ve izin verilen değişikliklerin çoğu Bu iki alanın sınırları grubun yaşam süresinin sonuna doğru bulanıklaşmasına rağmen, performansı artırmak yerine uzun ömürlülüğü teşvik etmek. Ayrıca, zorlamalı endüksiyon motorlu arabalara, gücü sınırlandırmak için şarj cihazının önüne bir sınırlayıcı takıldı.
Başlangıçta Grup N, tüm iç döşemenin (arka koltuk dahil) mevcut olması gerektiği anlamına geliyordu, ancak daha sonra kaplamanın ön panelden çıkarılmasına ve kapı kaplamasının değiştirilmesine izin verecek şekilde değiştirildi. Yaylar ve amortisörler, dişli kutusunun iç kısımları ve son tahrik oranı gibi, homolog dişli oranlarına ve vites değiştirme modeline uyulması koşuluyla serbestti. Bu, daha hızlı vites geçişleri ve daha uzun dişli kutusu ömrü sağlayan köpek-kavrama dişli kutularının kullanımına izin verdi. Çalışma prensibini değiştirmemesi koşuluyla, süspansiyon bileşenlerinin ve kaportanın güçlendirilmesi için hüküm vardı.
FIA ve birçok ulusal motor sporları birliği, maliyetleri düşürmek, motor sporları ile halkın kullandığı otomobil arasındaki bağı güçlendirmek amacıyla, Grup N'ye dayalı ralli şampiyonaları yapmaya doğru ilerliyordu (Grup R ile değiştirilene kadar). ve motor sporlarının çevre üzerindeki etkisini azaltmak. GpN 4WD Turbo ralli otomobili kategorisi, 2011 için R4 olarak yeniden adlandırılma sürecinden geçti. Temel alanlar, standart yol arabası karoserinin ve tahrikli tekerleklerin galeriden satın alınabilen yol arabasından tutulmasıydı.