Yüksek hızlı demiryolu hatlarının listesi - List of high-speed railway lines
Bu makale, ülke veya bölgeye göre listelenen , işletilen yüksek hızlı demiryolu ağlarının bir listesini sağlar .
Uluslararası Demiryolları Birliği yükseltilmiş parçaları ve 250 km / s (155 mph) veya daha hızlı yeni parça için en az 200 km / s (124 mph) hızlarda demiryolu ile toplu taşıma gibi yüksek hızlı demiryolu tanımlar.
genel bakış
Aşağıdaki tablo, hizmetteki miktara göre sıralanmış olarak, hizmette olan veya yapım aşamasında olan yüksek hızlı demiryoluna ülkelere göre bir genel bakış sunmaktadır. Hizmette olan tüm yüksek hızlı hatları (200 km/sa (120 mph) veya üzeri hız) gösterir. Liste, diğer kaynaklarla güncellenen UIC rakamlarına ( Uluslararası Demiryolları Birliği ) dayanmaktadır .
Rütbe | Ülke/Bölge | Kıta | Gelen operasyon (km) |
Altında inşaat (km) |
Toplam (km) |
Ağ yoğunluğu (m/km 2 ) |
100.000 kişi başına uzunluk (km) |
Maks. hız (km/sa) |
elektrifikasyon |
Palet göstergesi (mm) |
Notlar | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Çin | Asya | 37.900 | 32,100 | 70.000 | 3,95 | 2.8 | 350 | 25 kV 50Hz | 1435 | Şanghay Maglev: 430 km/s maks; Dünyada 250 km/s hızla gece uyuyan yüksek hızlı tren sağlayan tek ülke. | |
2 | ispanya | Avrupa | 4.207.7 | 1.497,4 | 5,705.1 | 8.32 | 9.3 | 310 | 3 kV DC; 25 kV 50Hz |
1435; 1668 |
(en az 400 km yükseltilmiş ve UIC tarafından listelenmemiş) | |
3 | Fransa | Avrupa | 2.734.0 | 560.1 | 4.536.867 | 7.21 | 6.17 | 320 | 25 kV 50Hz | 1435 | adanmış (LGV) | |
1.242.767 | 220 | 1.5 kV DC, 25 kV 50 Hz |
yükseltilmiş | |||||||||
4 | Almanya | Avrupa | 1.267 | 3.321,83 | 6.225.83 | 8.83 | 4.17 | 300 | 15 kV 16,7 Hz; Dizel (2017'den önce) |
1435 | Özel veya kısmen yükseltilmiş (NBS) | |
1.885,4 | 250 | Yükseltilmiş (ABS) | ||||||||||
5 | Japonya | Asya | 2,764.6 | 657.1 | 3,421.7 | 9 | 2.19 | 320 | 25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz |
1435; 1435&1067 çift |
Açılan ilk ağ; 6411,7 km onaylı dahil | |
6 | İtalya | Avrupa | 2.017.7 | 965.24 | 2.982.94 | 6.7 | 3.08 | 300 | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz |
1435 | ||
7 | Birleşik Krallık | Avrupa | 108 | 630 | 2.552,7 | 7.92 | 2.79 | 300 | 25 kV 50 Hz AC; Dizel (veya çift ); 3 kV DC Üçüncü Ray (yalnızca kavşaklarda) |
1435 | Özel (HS) | |
1.814,7 | 201 | 1435 | Klasik yükseltilmiş hatlar | |||||||||
8 | İsveç | Avrupa | 1.706 | 718.5 | 2.424,5 | 3.79 | 16.7 | 205 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar | |
9 | Güney Kore | Asya | 1,193.6 | 712.585 | 1,906.585 | 11.91 | 2.0 | 305 | 25 kV 60Hz | 1435 | Yükseltilmiş hatlar dahil; dünyanın en yoğun ağı | |
10 | Türkiye | Asya | 1.015 | 508 | 2.175 | 1.43 | 1.09 | 300 | 25 kV 50Hz | 1435 | Özel | |
102 | 550 | 200 | Yükseltildi | |||||||||
11 | Rusya | Avrupa | 807 | 1100 | 1.907 | 0.05 | 0,53 | 250 | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz (2024'ten sonra) |
1520 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar; toplam 4595 km inşaat halinde olmak en geç 2024 | |
12 | Yunanistan | Avrupa | 700 | 695 | 1.395 | 5.3 | 6.5 | 200 | 25 kV 50Hz | 1435 | ||
13 | Finlandiya | Avrupa | 625 | 201 | 826 | 1.85 | 13.07 | 220 | 25 kV 50Hz | 1524 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar | |
14 | Özbekistan | Asya | 600 | 50 | 650 | 1.34 | 2.0 | 250 | 25 kV 50Hz | 1520 | Yükseltilmiş hatlar dahil | |
15 | Suudi Arabistan | Asya | 453 | 2,354 | 2.807 | 0.21 | 1.37 | 300 | 25 kV 50Hz | 1435 | ||
16 | Belçika | Avrupa | 354.8 | 147.9 | 502.7 | 8.98 | 3.4 | 300 | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz |
1435 | Yükseltilmiş hatlar dahil | |
17 | Polonya | Avrupa | 352 | 411.457 | 764.657 | 1.13 | 1.21 | 200 | 3 kV DC | 1435 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar; 484 km ekstra onaylı | |
18 | Tayvan | Asya | 348 | 54.6 | 402.6 | 9.37 | 1.46 | 300 | 25 kV 60Hz | 1435 | ||
19 | Amerika Birleşik Devletleri | Kuzey Amerika | 301 | 1.789.3 | 2,151.3 | 0.03 | 0.13 | 240 |
12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Dizel (veya çift ) |
1435 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar; yapım aşamasında özel hatlar | |
20 | Portekiz | Avrupa | 227 | 626 | 853 | 2.46 | 1.98 | 220 | 25 kV 50Hz | 1668 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar | |
21 | Avusturya | Avrupa | 192.764 | 231.37 | 424.134 | 2.3 | 2.25 | 250 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | Yükseltilmiş hatlar dahil | |
22 | Fas | Afrika | 186 | 1.287 | 1.473 | 0.28 | 0,5 | 320 | 25 kV 50Hz | 1435 | Kasım 2018'de açıldı | |
23 | Norveç | Avrupa | 139,5 | 459,55 | 599.05 | 0,43 | 2.16 | 210 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | Yalnızca yükseltilmiş hatlar | |
24 | Hollanda | Avrupa | 125 | 166.8 | 291.8 | 2.99 | 0.75 | 300 | 1.5 kV DC, 25 kV 50 Hz |
1435 | Hanzelijn'in yüksek hızlı hizmetlere başlaması bekleniyor | |
25 | İsviçre | Avrupa | 49.97 | 431.4 | 481.37 | 1.21 | 0.64 | 250 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | ||
26 | Hong Kong | Asya | 26 | 0 | 0 | 23.51 | 0.34 | 200 | 25 kV 50Hz | 1435 | ||
27 | Danimarka | Avrupa | 5 | 766.8 | 771.8 | 0.12 | 0.24 | 200 | 25 kV 50 Hz; Dizel (2017'den önce) |
1435 |
Bölgeye göre
Rütbe | Ülke/Bölge | Kıta | Gelen operasyon (km) |
Altında inşaat (km) |
Toplam ülke (km) |
Ağ yoğunluğu (m/km 2 ) |
Maks. hız (km/sa) |
elektrifikasyon |
Palet göstergesi (mm) |
Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Asya (toplam) | Asya | 44,376.5 | 42.467,6 | 86.844.1 | 1 | 350 | 25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz |
1435; 1520; 1435&1067 çift |
uzun vadede 116.941 km |
2 | Avrupa (AB üyesi olmayan ülkeler dahil) | Avrupa | 20.397.7 | 16.947.34 | 37.345.04 | 1.99 | 320 | Çeşitli | 1435; 1520/1524 (izin verilen tolerans) ; 1668 |
Asya bölümünde listelendiği için Türkiye hariç (sadece küçük bir kısmı Boğaz'ın batısında olduğu için ); 52.381,2 km onaylı dahil; AB'de 17.544,1 km |
3 | Amerika Birleşik Devletleri | Amerika | 362 | 1.789.3 | 2,151.3 | 0.04 | 240 | 12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz |
1435 | Sadece yükseltilmiş hatlar. Planlanan veya yapım aşamasında olan hatlar, ana şehir merkezini içermez ve bağımsız olarak gelişmektedir (diğer ülkelerden farklı olarak); 4.873,3 km onaylı dahil |
4 | Kuzey Afrika | Afrika | 186 | 2.644 | 2.830 | 0.02 | 320 | 25 kV 50Hz | 1435 | Fas ve Mısır |
5 | Avustralya | Okyanusya | 0 | 75 | 75 | 0.01 | 200 | 25 kV 50Hz | 1435 | Yükseltme |
Yük yüksek hızlı demiryolu hizmetleri
Ülke | İsim | Servis durumu | tanıtıldı | Azami hız | Ortalama sürat |
---|---|---|---|---|---|
Almanya | BUZ-G; Şehirlerarası Gönder | 1997'de çekildi (Post InterCity); ICE-G asla inşa edilmedi | 1980 | 200 km/s | |
Fransa | SNCF TGV La Poste ; Yük Dubleksi | 2015 yılına kadar geri çekildi (TGV LaPoste); Yük Dubleksi asla inşa edilmedi | 1984 | 270 km/s | |
İtalya | Mercitalia | Serviste | 2015 | 300 km/s | 180 km/s |
Çin | CRH | Kuzey Çin'de test | 2020 | 350 km/s | 180 km/s |
Gelir getirmeyen veya tamamlanmamış
Ülke/Bölge | Hat | Uzunluk (km) |
Altında inşaat (km) |
Toplam (km) |
Maks. hız (km/sa) |
Başlatmak | Son | Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Çek Cumhuriyeti | Velim demiryolu test devresi | 13.276 | 0 | 13.276 | 230 | 1963 | Test etme tesisi; farklı voltajlar mümkün | |
Japonya | Yamanashi maglev test hattı | 7 (başlangıçta) 42,8 (şimdi) |
242.8 | 285.6 | 603 (gelir dışı) 505 (planlanan gelir) |
1970'ler | 2027'den sonra yolcu hizmetlerinde kullanılacak | Maglev-tren |
Japonya | Odawara-Ayase test parkuru | 32 | 0 | 0 | 256 | 1961 | 1964 | Daha sonra Tokaido Shinkansen'e dahil edildi |
Singapur | Entegre Test Merkezi | 0 | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen | 2022-2024 | Hızlı transit ve yüksek hızlı demiryolu test tesisi | |
Japonya | Narita Shinkansen | 8,7 (kısmen tamamlandı) 65 (başlangıçta planlandı) |
0 | 0 | 250-260 (başlangıçta planlanmış) 160 (çalışıyor) |
2010 (Keisei Demiryolu olarak) | 1991 (Narita Shinkansen olarak) | Terk edildi ve Keisei Demiryoluna satıldı |
İsrail | Tel Aviv-Kudüs demiryolu | 56 (başlangıçta planlanmış) | 0 | 0 | 200-240 (başlangıçta planlanmış) 160 (çalışıyor) |
2001 | Başlangıçta yüksek hızlı demiryolu olarak planlanan; inşaat aşamasında hız azaltıldı | |
Almanya | Emsland test tesisi | 31.5 | 0 | 0 | 412.6 | 1984 | 2012 | Maglev pisti; yıkılmış |
Fransa | uçak treni | 6,7 (başlangıçta) 18 (zirvede) |
0 | 0 | 400 | 1965 | 1977 | Hovertrain; yıkılmış |
Rusya | Yeni Verebye Baypas | 14 | 0 | 0 | 230 (servis) 250 (izin verilir) |
1997 (özel hat olarak şantiye) | 2001 (yükseltilmiş hattın bir parçası olarak açılıyor) | Başlangıçta özel hat için planlanmıştır; şimdi Moskova - Saint-Petersburg Ana Hattı'nın kısayolu olarak hizmet veriyor |
Yüksek hızlı ağlar yapım aşamasında
Rütbe | Ülke/Bölge | Kıta | Altında inşaat (km) |
Toplam (km) ( onaylı dahil ) |
Ağ yoğunluğu (m/km 2 ) |
Maks. hız (km/sa) |
100.000 kişi başına uzunluk (km) | elektrifikasyon |
Palet göstergesi (mm) |
Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Kuveyt ; Bahreyn ; Katar ; BAE ; Umman | Asya | 1.544 | 1.544 | 6.06 | 220 | 6.8 | Numara | 1435 | "Çalışıyor" listesinde yer alan Suudi Arabistan hariçtir |
2 | Hindistan | Asya | 1.268 | 15.894 | 4.84 | 320 | 1.1 | 25 kV 50 Hz 3 kV |
1435 1676 |
Bunun 508 km'si 320 km/s'dir. |
3 | Mısır | Afrika | 1.000 | 1.000 | 0.99 | 250 | 1.03 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
4 | İran | Asya | 926 | 1.336 | 0.81 | 300 | 1.7 | 25 kV 50Hz | 1435 | Bunun 410 km'si EIS kapsamındadır. |
5 | Ukrayna | Avrupa | 900 | 2.000 | 3.31 | 250 | 4.7 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
6 | Estonya Letonya Litvanya | Avrupa | 870 | 1.050,8 | 6 | 249 | 17.6 | 25 kV 50Hz | 1435 | Tüm bölümler 2019-2020'den sonra yapım aşamasında olacak, Letonya bölümü gecikmeyle karşı karşıya |
7 | Tayland | Asya | 721 | 2.566 | 5 | 300+ | 3.7 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
8 | Irak | Asya | 650 | 650 | 1.49 | 250 | 4.7 | Numara | 1435 | Mevcut hat, yükseltilecek |
9 | Çek Cumhuriyeti | Avrupa | 463,72 | 660 | 8.37 | 200 | 6.2 | 3 kV DC 25 kV 50 Hz |
1435 | |
10 | Romanya | Avrupa | 457 | 1.568 | 6.58 | 250 | 10.1 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
11 | Macaristan | Avrupa | 392 | 392 | 4.21 | 200 | 4 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
12 | Sırbistan | Avrupa | 388 | 388 | 4.39 | 200 | 5.3 | 25 kV 50Hz | 1435 | Küçük yeniden düzenleme ve yeni bölümlerin inşa edilmesiyle mevcut demiryolu ağının yükseltilmesi |
13 | İrlanda | Avrupa | 266 | 876 | 10.38 | 225 | 14.1 | Hayır (2030'a kadar) | 1600 | |
14 | Bangladeş | Asya | 230 | 230 | 1.56 | 200 | 0.14 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
15 | Endonezya | Asya | 142.3 | 142.3 | 0.07 | 300-350 | 0.05 | 25 kV 50Hz | 1435 | Daha yavaş 600 km'lik 2. aşamayı hariç tutun |
16 | Slovenya | Avrupa | 133 | 133 | 6.56 | 200 | 6.65 | 25 kV 50Hz | 1435 | Yükseltme onaylandı |
17 | Avustralya | Okyanusya | 75 | 1000+ | 0.01 | 250 | 0.98 | 25 kV 50Hz | 1435 | İnşaata 2022-2023'te başlanacak ve 2032'de bitirilecek |
18 | Slovakya | Avrupa | 57.8 | 57.8 | 1.18 | 200 | 2.7 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
19 | Vietnam | Asya | 0 | 2.251 | 6.79 | 350 | 7.3 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
20 | Kanada | Kuzey Amerika | 0 | 1.096 | 0.11 | 400 | 2.37 | 25 kV 50Hz | 1435 | 2019'da EIS aşaması kapsamında 500+ km Pasifik Kuzeybatı Koridoru'nun bir parçası |
21 | Kazakistan | Asya | 0 | 1.011 | 0.37 | 350 | 5.5 | 25 kV 50Hz | 1520 | |
22 | Hırvatistan | Avrupa | 0 | 269 | 4.75 | 250 | 6.725 | 25 kV 50Hz | 1435 | Askıya alındı |
23 | İsrail | Asya | 0 | 244 | 11.05 | 250 | 2.44 | Bilinmeyen | 1435 | |
24 | Meksika | Kuzey Amerika | 0 | 210 | 0.11 | 300 | 1.2 | 25 kV 50Hz | 1435 | Askıya alındı |
25 | Yeni Zelanda | Okyanusya | 0 | 110 | 0,41 | 250 | 3.6 | 25 kV 50Hz | 1435 | |
26 | Lüksemburg | Avrupa | 0 | 12 | 4.64 | 250 | 2.1 | 25 kV 50Hz | 1435 |
Avusturya
Avusturya'daki tüm yüksek hızlı demiryolu hatları modernize edilmiş hatlardır.
Hat | Hız | Uzunluk | İnşaat başladı | Hizmet başladı |
---|---|---|---|---|
Batı Demiryolu | 230 km/s | 312.2 km | Bilinmeyen | 9 Aralık 2012 (Viyana–St. Pölten)-2025-2032 |
Brenner Üssü Tüneli | 250 km/s | 56 km | Yaz 2006 | 2028 (talep edildi) |
Koralm Demiryolu | 250 km/s | 125 km | 2001 | 2026 |
Baltık Devletleri (Estonya, Letonya, Litvanya)
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Raylı Baltık | Ana hattan ayrılan Tallinn – Riga – Kaunas ve Riga Havalimanı şubesi | 250 km/sa (160 mil/sa) | İnşaat 2019-2023; test çalışması 2023–2026; 2026'dan itibaren tam hizmette olmak | 870 km (540 mil) |
Kaunas – Joniškis – Riga | 200 km/s | 2026+ | 250 km (160 mil) | |
Helsinki – Tallinn | Karar verilmedi | 2024 | 103 km (64 mil) | |
Moskova-Riga Yüksek Hızlı Demiryolu | Moskova – Riga | 300 km/s | Baltık Devletleri 2008-2010 krizi nedeniyle ertelendi | 850 km (530 mil) |
Tallinn-Tartu-Riga Yüksek Hızlı Demiryolu | Tallinn – Riga (Tartu üzerinden) | 200+ km/s | 2019 yılında önerilen; mevcut demiryolu, Tallinn-Tapa demiryolunda ETCS seviye 3 kurulumunun tamamlanacağı 2023'ten önce yükseltilebilir | 450 km (280 mil) |
Rusya, Polonya ve Finlandiya yüksek hızlı demiryollarına bağlantılar planlanmaktadır.
Belçika
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
HSL 1 | LGV Nord – Bruxelles-Sud | 300 km/sa (190 mil/sa) | 14 Aralık 1997 | 88 km (55 mil) |
HSL 2 | Bruxelles-Nord – Liège-Guillemins | 300 km/sa (190 mil/sa) | 15 Aralık 2002 | 95 km (59 mil) |
HSL 3 | Liège-Guillemins – Köln-Aachen | 260 km/sa (160 mil/sa) | 14 Haziran 2009 | 56 km (35 mil) |
HSL 4 | Antwerpen-Centraal – HSL Zuid | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2009 | 87 km (54 mil) |
Hat 25N | Schaerbeek – Mechelen | 160 km/sa (99 mph) (şimdi) 220 km/sa (140 mph) (yakında) |
2019 – 2020 | 20 km (12 mil) |
50A hattı | Brüksel-Güney tren istasyonu - Oostende | 160 km/sa (99 mph) (şimdi) 200 km/sa (120 mph) (yakında) |
2020+ (yükseltme) | 114,3 km (71,0 mil) |
36N hattı | Brüksel-Kuzey tren istasyonu – Leuven | 200 km/sa (120 mph) (2012'den sonra) | 2003–2006 | 28,8 km (17,9 mil) |
Hat 96N | Brüksel-Güney tren istasyonu – Halle | 160 km/sa (99 mph) (şimdi) 200 km/sa (120 mph) (yakında) |
2020+ | 13,6 km (8,5 mi) |
Çin
Ağ adı | Uzunluk | Azami hız | Açılış | Uyarılar |
---|---|---|---|---|
Ülke toplamı | 37.900 km (23.500 mil) (70.000 km yapım aşamasında) | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2005–günümüz | |
4+4 Ulusal Şebeke | Bilinmeyen | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2005–2020 | Asıl plan |
8+8 Ulusal Şebeke | Bilinmeyen | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2016–2025 | Genişletilmiş plan |
2015 planı | 45.000 km (28.000 mi) | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2015-2020 | Kısmen tamamlandı |
2020 planı | 70.000 km (43.000 mil) | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2020-2035 | |
Bölgesel Demiryolları | 1.611 km (1.001 mil) (4130 km yapım aşamasında) | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2008–2020 | |
Şehirlerarası Demiryolları | 7.210 km (4.480 mil) (7846 km yapım aşamasında) | 350 km/sa (220 mil/sa) | 2008–2020 | Daha önce var olan neredeyse birkaç banliyö hizmetini genişletmek için tasarlandı |
1. Sınıf Demiryolları | 5.056.9 km (3.142.2 mi) | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2012–2019 | Şehirlerarasından daha yavaş hizmet, ancak yine de yüksek hızlı |
Şanghay Maglev | 30,5 km (19,0 mil) | 431 km/sa (268 mil/sa) | 2004 | Dünyanın en hızlı ticari hizmeti |
Danimarka
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Öresund Hattı | Peberholm – Öresund Köprüsü | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1 Temmuz 2000 | 5 km (3,1 mil) |
Kopenhag-Ringsted Hattı | Kopenhag – Ringsted | Şu anda sinyal sistemi nedeniyle 180 km/sa (110 mph) 250 km/sa (160 mph) için üretilmiştir |
31 Mayıs 2019 2023'te 250 km/s |
60 km (37 mil) |
Ringsted-Fehmarn Hattı | Ringsted – Fehmarn | 200 km/sa (120 mph) (250 km/sa (160 mph) için hazırlanmıştır) |
2021 | 115 km (71 mil) |
Ringsted-Odense Hattı | Ringsted – Odense | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2028 (muhtemelen ertelenebilir) | 96 km (60 mil) |
Randers-Aalborg hattı | Randers – Aalborg | 180 km/sa (110 mph) (200 km/saate yükseltilebilir) |
2028+ | 80,7 km (50.1 mi) |
Aarhus-Randers hattı | Aarhus – Randers | 160 km/sa (99 mil/sa) (200 km/saate yükseltilebilir) |
2028+ | 59,2 km (36,8 mil) |
Esbjerg-Lunderskov-Flensburg | Esbjerg – Flensburg | 180 km/sa (110 mph) (200 km/saate yükseltilebilir) |
2030'dan önce | 135,9 km (84,4 mi) |
Middelfart-Odense yeni hat | Aarhus – Odense | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2028+ | 145 km (90 mil) |
Fehmarn Kemer Sabit Bağlantı | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2021 inşaatında, 2028'de açılıyor | 18 km (11 mil) |
Danimarka, maksimum 180 km/s hıza izin veren bir sinyalizasyon sistemine sahiptir. 2030'dan önce ETCS ile değiştirmek için bir plan var. Bazı hatlarda, diğer şeyleri yükseltmeden doğrudan sonuç olarak 200 km/s veya daha fazlasına izin verilecek. Peberholm–Öresund Köprüsü, 2000 yılından bu yana maksimum 200 km/s hıza izin veren İsveç sinyalizasyon sistemine sahiptir.
Finlandiya
Yeni ana hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılıyor veya açılıyor | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Lahti Ana Hat | Kerava – Lahti | 220 km/sa (140 mil/sa) | 3 Eylül 2006 | 75,7 km (47.0 mil) |
Espoo-Salo Demiryolu | Espoo – Salo | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2031 (planlanan) | 95 km (59 mil) |
Helsinki-Tampere Yüksek Hızlı Demiryolu (kısmen Lentorata kullanıyor ) | Helsinki – Tampere | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2027+ (2019'da onaylandı) | 100 km (62 mil) |
Lentorata | Helsinki – Vantaa Havalimanı | 220 km/sa (140 mil/sa) | 2027+ (2019'da onaylandı) | 30 km (19 mil) |
Helsinki–Porvoo–Kouvola (kısmen Lentorata kullanarak) | Vantaa – Porvoo – Kouvola | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2027+ (2019'da onaylandı) | 126 km (78 mil) |
Arktik Demiryolu | Rovaniemi – Kirkenes | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2030+ | 526 km (327 mil) |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Güncelleme | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|---|
Finlandiya Kıyı Demiryolu | Helsinki – Turku | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1902 | yaklaşık 50 km (31 mil) (yüksek hız bölümü); 195.8 km (toplam) |
Helsinki–Riihimäki Demiryolu | Helsinki – Riihimäki | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1862 | 71,4 km (44,4 mi) |
Lahti-Kouvola Demiryolu | Lahti – Kouvola | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1870 | 61,4 km |
Petersburg'a ana hat | Kouvola – Rusya sınırı | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2013 | 1870 | 55 km (yükseltilmiş bölüm) |
Karelya Demiryolu | Kouvola – Joensuu | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1894 | 112,3 km (69,8 mil) (yüksek hızlı bölüm); 325,8 km (toplam) |
Savo Demiryolu | Kouvola – Iisalmi | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1902 | 42,8 km (26,6 mil) (yüksek hızlı bölüm); 357,8 km (toplam) |
Riihimäki-Tampere Demiryolu | Riihimäki – Tampere | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1862–1876 | 116 km (72 mil) |
Seinäjoki–Oulu Demiryolu (Seinäjoki–Kokkola bölümü) | Seinäjoki – Kokkola | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2010–2013 | 1886 | 134 km (83 mil) |
Seinäjoki–Oulu Demiryolu (Kokkola-Oulu bölümü) | Kokkola – Oulu | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2010–2017 | 1886 | 200,8 km (124.8 mi) |
Tampere-Seinäjoki Demiryolu | Tampere – Seinäjoki | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1995 | 1880 | 160 km (99 mil) |
Fransa
Özel yüksek hızlı hatlar
LGV uzunluğunun Fransız rakamları, terminal istasyonları arasındaki toplam uzunluğu değil, yalnızca yeni hatları sayar (yani: LGV Sud-Est için 425 km yerine 409 km)
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
LGV Sud-Test | Paris Gare de Lyon - Lyon-Perrache | 270–300 km/s | 1981 | 409 km |
LGV Atlantik | Paris Gare Montparnasse – Courtalain | 300 km/s | 1990 | 130 km |
Courtalain – Turlar | 102 km | |||
Courtalain - Le Mans | 52 km | |||
LGV Rhône-Alpes | Lyon-Perrache – Saint-Quentin-Fallavier | 300 km/s | 1992 | 37 km |
Saint-Quentin-Fallavier – Valence | 1994 | 78 km | ||
LGV Kuzey | Gare du Nord – Manş Tüneli | 300 km/s | 1993 | 333 km |
LGV Ara Bağlantı Tahmini | LGV Nord – LGV Sud-Test | 300 km/s | 1994 | 57 km |
LGV Akdeniz | Değerlik – Les Angles | 300 km/s | 2001-06-10 | 127 km |
Les Angles – Nîmes | 25 km | |||
Les Angles – Marsilya | 320 km/s | 91 km | ||
LGV Tahmini | Paris Gare de l'Est – Baudrecourt (Bölüm 1) | 350 km/sa (gelir hizmeti) 574.8 km/sa (dünya hız rekoru) |
2007-06-10 | 300 km |
Baudrecourt – Strazburg (Bölüm 2) | 350 km/s | 2016-07-03 | 107 km | |
LGV Perpignan–Figueres | Perpignan – Figueres | 320 km/s | 2010-12-19 | 44,4 km |
LGV Rhin-Rhône Doğu şubesi | Kollonglar – Petit-Croix (Bölüm 1) | 320 km/s | 2011-12-11 | 140 km |
Dijon – Collonges & Petit-Croix – Mulhouse (Bölüm 2) | 320 km/s | 2028 | (50 km) | |
LGV Sud Europe Atlantique | Turlar – Bordo | 350 km/s | 2017-07-02 | 279 km |
LGV Bretagne-Pays de la Loire | Le Mans - Rennes | 350 km/s | 2017-07-02 | 182 km |
Contournement Nîmes–Montpellier | Nîmes – Montpellier | 220 km/s | 2018-07-08 | 80 km |
LGV Bordo-Toulouse | Bordo – Toulouse | 320 km/s | 2032'den sonra (planlı) | (235 km) |
LGV Bordo–İspanyol | Bordeaux –İspanya sınırı | 320 km/s | 2034'ten sonra (planlı) | (60 km) |
LGV Montpellier-Perpignan | Montpellier – Perpignan | 350 km/s | yaklaşık 2027+ | (150 km) |
Toplam | 2573 km |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Güncelleme | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|---|
(Paris–) Étampes–Orléans–Vierzon | Etampes – Vierzon | 200 km/s | 1967 | 1847 | 143 km |
LGV Lyon-Torino 2. kısım | Lyon – Saint-Jean-de-Maurienne | 220 km/s | 2030 | 1861 | (18.8 km yükseltilmiş) |
Bordeaux-Irun demiryolu | Bordo - Dax | 200 km/s | 2017 | 1864 | 37,5 km (Labouheyre kesimi) |
Ligne de Coutras à Tül | Coutras - Mussidan | 200 km/s | Bilinmeyen | 1871 | 29.6 km |
Paris-Lille demiryolu | Gare du Nord – Lille | 200 km/s | 1993 | 1846 | 3,7 km (200 km/s bölümler) |
Mantes-la-Jolie-Cherbourg demiryolu | Cherbourg-Bernay | 200 km/s | 1989 | 1855-1858 | 85.267 km (200 km/s bölümler) |
(Paris–) Connerré–Brest | Connerré - Brest | 220 km/s | 1990 | 1865 | 53,6 km |
Savenay-Landerneau demiryolu | 220 km/s | 1990'lar | 1862-1867 | 42 km | |
Le Mans-Angers demiryolu | Le Mans – Öfkeler | 220 km/s | 2010'lar | 1863 | 73,8 km |
(Paris–) Marsilya | Gare de Lyon – Marsilya-Saint-Charles istasyonu | 200 km/s | 1970'ler | 1855 | 96,2 km (200 km/s bölümler) |
(Paris–) Clermont-Ferrand | Gare de Lyon – Clermont-Ferrand | 200 km/s | 2003 | 1853 | 53,5 km (200 km/s bölümler) |
Strazburg-Basel demiryolu | Strazburg – Mulhouse | 220 km/s | 1995 | 1844 | 141,3 km |
Saint-Benoît – La Rochelle-Ville ( fr ) | Saint-Benoît – La Rochelle-Ville | 200 km/s | 2017 (talep edildi) | 1857 | 106 km |
Dijon-Ville–Vallorbe (İsviçre sınırı) | Dijon-Ville-Dole-Ville | 200 km/s | (planlanmış) | 1855–1915 | (46.3 km) |
Paris-Est-Strazburg-Ville demiryolu | Le Chénay-Gagny - LGV Est kavşağı | 220 km/s | 2015 | (6,6 km) | |
Moret-Lyon demiryolu | Gien'den Saint-Étienne-Châteaucreux istasyonuna | 200 km/s | 2011 | (62,5 km) | |
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nantes ( Tours–Saint-Nazaire demiryolu ) | 190–200 km/s | 1990'lar | 1848-1857 | (37.0 km) | |
Clermont-Ferrand'dan Riom'a | 190–200 km/s | 1976-2020 | (14 km) | ||
Toplam | 1.192 km |
Almanya
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Hannover-Berlin yüksek hızlı demiryolu | Wolfsburg - Berlin | 250 km/s (300 km/s planlanmış) | 15 Eylül 1998 | 258 km |
Hannover-Würzburg yüksek hızlı demiryolu | Hannover – Würzburg | 280 km/s | 1991 | 327 km |
Mannheim-Stuttgart yüksek hızlı demiryolu | Mannheim – Stuttgart | 280 km/s | 9 Mayıs 1991 | 99 km |
Köln-Frankfurt yüksek hızlı tren hattı | Köln – Frankfurt | 300 km/s | 1 Ağustos 2002 | 180 km |
Nürnberg-Münih yüksek hızlı demiryolu | Nürnberg – Ingolstadt | 300 km/s | 13 Mayıs 2006 | 90 km |
Erfurt-Leipzig/Halle yüksek hızlı demiryolu | Erfurt – Leipzig | 300 km/s | 9 Aralık 2015 | 123 km |
Frankfurt-Mannheim yüksek hızlı demiryolu | Frankfurt – Mannheim | Planlanan (300 km/s hazır) | 2028-2030 | 85 km |
Nürnberg-Erfurt yüksek hızlı demiryolu | Nürnberg – Erfurt | 300 km/s | 10 Aralık 2017 | 190 km |
Karlsruhe-Basel yüksek hızlı demiryolu | Karlsruhe – Basel | 250 km/s | 2001- 2041 | 182 km |
Stuttgart-Wendlingen yüksek hızlı demiryolu | Stuttgart – Wendlingen | 250 km/s | Aralık 2025 | 25 km |
Wendlingen-Ulm yüksek hızlı demiryolu | Wendlingen – Ulm | 250 km/s | Aralık 2022 | 59,58 km |
Hanau-Gelnhausen yüksek hızlı demiryolu | Hanau – Gelnhausen | Planlanan (300 km/s hazır) | 2030 | 55 km |
Bielefeld-Hannover yüksek hızlı demiryolu | Bielefeld – Hannover | Planlanan (300 km/s hazır) | 2030 | 100 km |
Ulm-Augsburg (paralel yeni hat) | Ulm – Augsburg | Planlanan (250 km/s hazır) | 2030 | 70 km |
Fulda - Eisenach | 250 km/s | 2030 | 52 km | |
Fulda - Frankfurt (paralel yeni) | 250 km/s | 2035 | 80 km | |
Ostermünchen-Brannenburg-Avusturya sınırı | 250 km/s | 2030 | 35 km |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Güncelleme | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|---|
Saale-Bamberg Demiryolu | Saale – Bamberg | 200 km/s | 2035'ten önce | 1848-1885 | 128,2 km |
Appenweier-Strazburg demiryolu | Kehl – Appenweier | 200 km/s | 2010–2023 | 1861 | 13,5 km (yüksek hız); 22 (toplam) |
Münih-Treuchtlingen demiryolu | Münih – Treuchtlingen | 200 km/s | 2006–2013 | 1870 | 29 km (yüksek hız); 136.7 (toplam) |
Halle-Bebra demiryolu | Bebra – Erfurt | 200 km/s | 2014–2019 | 1846–1849 | 96,13 km (yüksek hız); 210 km (toplam); 79,63 km (planlanan) |
Bebra-Fulda demiryolu | Bebra – Fulda | 200 km/s | 2030'dan önce | 1866 | 66 km |
Berlin-Halle demiryolu | Berlin – Halle | 200 km/s | 1992–2006 | 1841–1859 | 161.6 km (Leipzig-Halle bölümünde paralel yeni hat) |
Berlin-Görlitz demiryolu | Berlin – Cottbus | 200 km/s | 2023-2027 (Onaylı) | 1866-1867 | 114,7 km |
Berlin-Dresden demiryolu | 200 km/s | 2020 | 1875 | 174,2 km | |
Hamm-Warburg demiryolu | Hamm – Warburg | 200 km/s | 1993–1994 | 1850–1853 | 8,4 km (yüksek hız); 131 km (toplam) |
Berlin-Hamburg Demiryolu | Berlin – Hamburg | 230 km/s | 1997-2004 (1930'larda 160 km/s operasyonlar) | 1846 | 284.1 km |
Wanne-Eickel-Hamburg demiryolu | Wanne-Eickel – Hamburg | 200 km/s | 1978–1990 | 1870–1874 | 355 km |
Köln-Aachen yüksek hızlı demiryolu | Köln – Aachen | 250 km/s | 2002 | 1841 | 70 km |
Köln-Duisburg demiryolu | Köln – Duisburg | 200 km/s | 1991 | 1845–1846 | 64 km |
Dortmund-Hamm demiryolu | Dortmund - Hamm | 200 km/s | 1986 | 1845–1847 | 31 km; 20 km'si yüksek hızlı olan |
Hannover-Hamburg demiryolu | Hannover – Hamburg | 200 km/s | 1984–1987 | 1846–1847 | 181,2 km |
Hamm-Minden demiryolu | Hamm – Minden | 200 km/sa (300 km/sa planlanmış) | 1980 | 1847 | 112 km |
Hannover-Minden demiryolu | Hannover – Minden | 200 km/s | 1984–1985 | 1847 | 64,4 km |
Leipzig-Dresden demiryolu | Leipzig – Dresden | 200 km/s | 1994–2014 | 1837–1839 | 117 km |
Trebnitz-Leipzig demiryolu | Leipzig – Bitterfeld | 200 km/s | 2006 | 1859 | 21.5 km |
Nürnberg-Würzburg Demiryolu | Nürnberg – Würzburg | 200 km/s | 1992–1999 | 1854–1865 | 102,2 km |
Regensburg-Passau demiryolu | Obertraubling-Platting | 200 km/s | 2006-2030 | 1859–1873 | 57,5 km |
Ren Demiryolu Mannheim-Karlsruhe | Mannheim – Karlsruhe | 250 km/s | 1987 | 1840–1855 | 61 km (güney bölümü yükseltilmiş 200 km/s) |
Ren Demiryolu Karlsruhe-Rastatt | Karlsruhe – Rastatt Süd | 250 km/s | 2024 | 1840–1855 | ~30 km (yapım aşamasında) |
Ren Demiryolu Rastatt-Offenburg | Rastatt Süd – Offenburg | 250 km/s | 2001 | 1840–1855 | ~50 km |
Ren Demiryolu Offenburg-Basel | Offenburg – Basel | 250 km/s | Bilinmeyen | 1840–1855 | ~120 km |
Rosenheim-Salzburg demiryolu | Rosenheim – Salzburg | 200 km/s | 2030'dan önce yükseltilecek | 1828–1838 | 88.6 km |
Löhne-Reine demiryolu | Löhne istasyonu – Ren istasyonu | 200 km/s (kısa süre sonra 230 km/s) | 2030'dan önce | 1850'ler | 124 km |
Mannheim-Frankfurt demiryolu | Mannheim - Frankfurt | 200 km/s | 1985–1999 | 1869–1879 | 74,8 km |
Münih-Regensburg demiryolu | Münih – Landshut | 230 km/s | 2030'dan önce | 1859–1873 | 76,1 km |
Münih-Rosenheim demiryolu | Münih – Rosenheim | 230 km/s | 2030'dan önce | 1871 | 21.4 km (yükseltme); 65 km |
Ana-Spessart demiryolu | Hanau – Würzburg | 200 km/s | 2013–2017 | 1854 | 38.254 km (yüksek hız); 112,5 km (toplam) |
Kinzig Vadisi Demiryolu (Hessen) | Hanau – Fulda | 200 km/s | 2007–2021 | 1866–1875 | 16 km (yüksek hız); 80,6 km (toplam) |
Münih-Augsburg demiryolu | Münih – Augsburg | 230 km/s | 1977–2011 | 1839–1854 | 61,9 km |
Ulm-Augsburg demiryolu | Ulm – Augsburg | 200 km/s (şimdi); 250 km/s (yakında) | 1988–1992 | 1853 | 85,9 km |
Waghäusel Saalbach-Graben-Neudorf demiryolu | Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf | 200 km/s | 1977–1988 | 1980'ler | 7,94 km |
Mannheim-Saarbrücken demiryolu | Mannheim-Saarbrücken | 160 km/s (bazı bölümler 200 km/s hazırdır) | 2003-2025 (yükseltme aşamasında) | 1847–1904 | 130.5 km |
Nürnberg-Augsburg demiryolu | Nürnberg – Augsburg | 200 km/s | 1978–1981 | 1841–1869 | 36,5 km (yüksek hızlı bölüm); 137.1 km (toplam) |
Lübeck-Puttgarden demiryolu | Lübeck – Puttgarden | 200 km/s | 2028 (yükseltme) | 1898–1928 | 88.6 km |
Lübeck-Hamburg demiryolu | Lübeck – Hamburg Hauptbahnhof | 200 km/s | 2027 (yükseltme) | 1865 | 62,8 km |
Oberhausen-Arnhem demiryolu | Emmerich – Oberhausen | 200 km/s | bilinmiyor (yükseltme onaylandı) | 1854 | 73 km |
Oberhausen-Duisburg-Ruhrort demiryolu | Duisburg-Ruhrort – Oberhausen | 200 km/s | bilinmiyor (yükseltme onaylandı) | 1848 | 8,6 km |
Plauen-Cheb hattı | Plauen – Cheb | 200 km/s | EIS aşaması | 1865 | 73,9 km |
Münih-Mühldorf demiryolu | Münih – Mühldorf | 200 km/s | planlı | 1853–1863 | 45.609 km (yüksek hız); 115.087 km (toplam) |
Uelzen-Langwedel demiryolu | Uelzen – Langwedel | 200 km/s | 2030'dan önce | 1873 | 97.4 km |
Wunstorf-Bremen demiryolu | Wunstorf - Bremen | 200 km/s | 2030'dan önce | 1847 | 122,3 km |
Stendal-Uelzen demiryolu | Stendal – Uelzen | 200 km/s | 2030'dan önce | 1873 | 107,5 km |
Magdeburg-Wittenberge demiryolu | Stendal – Magdeburg | 200 km/s | 2030'dan önce | 1846 | 58,7 km |
Magdeburg-Leipzig demiryolu | Magdeburg – Halle | 200 km/s | 2030'dan önce | 1840 | 86,3 km |
Magdeburg-Wittenberge demiryolu | Stendal – Magdeburg | 200 km/s | 2030'dan önce | 1846 | 58,7 km |
Leipzig-Hof demiryolu | Leipzig – Gößnitz | 200 km/s | 2035'ten önce | 1842 | 53,5 km |
Münster-Reine demiryolu | Münster – Ren | 200 km/s | 2030'dan önce | 1846 | 39 km |
Köln-Wuppertal Demiryolu | Köln – Wuppertal | 200 km/s | 2030'dan önce | 1868 | 41,3 km |
Brunswick-Wolfsburg Demiryolu | Braunschweig – Wolfsburg | 200 km/s | 2030'dan önce | 1844-1904 | 27,2 km |
Neustrelitz-Warnemünde demiryolu | Rostock – Neustrelitz | 200 km/s | 2035'ten önce | 1886 | 113,2 km |
Ana-Boyun Demiryolu | Darmstadt Hbf–Heidelberg Hbf | 200 km/s | 2030'dan önce | 1846 | 59,7 km |
Berlin-Wroclaw demiryolu | Berlin-Frankfurt-Am-Oder | 200 km/s | 2027 (planlanan) | 1847 | 81,2 km |
Hong Kong
Özel yüksek hızlı hat
Ağ adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|
Hong Kong Ekspres Demiryolu Bağlantısı | Batı Kowloon – Hong Kong/Çin sınırı | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2018-09-23 | 26 km (16 mil) | Ocak 2020'den beri geçici olarak kapatıldı |
Hindistan
Rotalar
Hindistan'da gelecekte 300-350 km/s azami hıza sahip trenlerin, yüksek hızlı tren raylarını izole etmek ve böylece hayvanların veya insanların izinsiz girişini önlemek için yükseltilmiş koridorlarda çalışması öngörülmektedir. Amritsar-Yeni Delhi ve Ahmedabad-Mumbai arasındaki mevcut konvansiyonel hatlar, düz ve tünelsiz banliyö ve kırsal alanlardan geçiyor. Ahmedabad-Mumbai hattı kıyıya yakın çalışır ve bu nedenle daha fazla köprüye sahiptir ve bunun bir kısmı durgun sularda veya ormanlardadır. 1987 RDSO/JICA fizibilite çalışması, Mumbai-Ahmedabad hattının en umut verici olduğunu buldu.
Yapım halinde Önerilen Onaylandı
Yüksek Hızlı Koridor | Hız | Uzunluk | Daha fazla uzatma | Durum | Planlı açılış (NRP'ye göre) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
km/s | mil/saat | km | mi | ||||
Kuzey Hindistan | |||||||
Delhi-Varanasi yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 865 | 537 | DPR hazırlık aşamasında | 2031 | |
Delhi-Amritsar yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 480 | 300 | ( Çandigarh üzerinden ) | Onaylandı | 2041 |
Delhi-Ahmedabad yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 886 | 551 | ( Udaipur üzerinden ) | Arazi edinimi başlayacak | 2031 |
Amritsar-Jammu yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 190 | 120 | ( Patankot aracılığıyla ) | Önerilen | 2028 |
Doğu Hindistan | |||||||
Varanasi-Howrah hızlı tren koridoru | 320 | 200 | 711 | 442 | ( Patna üzerinden ) | DPR hazırlık aşamasında | 2031 |
Patna-Guwahati yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 850 | 530 | Önerilen | 2051 | |
Batı Hindistan | |||||||
Mumbai-Ahmedabad yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 508.18 | 315.77 | Yapım halinde | 2028 | |
Mumbai-Nagpur yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 736 | 457 | ( Via Nashik , Aurangabad ) | DPR hazırlık aşamasında | 2041 |
Mumbai-Haydarabad yüksek hızlı demiryolu koridoru | 350 | 220 | 711 | 442 | ( Via Pune , Solapur ) | Onaylandı | 2041 |
Orta Hindistan | |||||||
Nagpur-Varanasi yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 855 | 531 | Önerilen | 2041 | |
Güney Hindistan | |||||||
Chennai-Mysuru yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 435 | 270 | ( Bengaluru üzerinden ) | DPR hazırlık aşamasında | 2041 |
Haydarabad-Bengaluru yüksek hızlı demiryolu koridoru | 320 | 200 | 618 | 384 | Önerilen | 2041 | |
Toplam | |||||||
12 | 320 | 200 | 7.856 | 4.881 | - | 0/12 | 30 yıllık zaman |
Fizibilite çalışmaları
Çoklu ön fizibilite ve fizibilite çalışmaları yapılmış veya devam etmektedir.
Dört koridor için ön fizibilite çalışması danışmanları:
- Systra Fransa'nın Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar Şirketi,
- Pune – Mumbai – Ahmedabad için Systra , Italferr ve RITES Limited ,
- İngiliz firması Mott MacDonald , Delhi-Agra-Lucknow-Varanasi-Patna için
- Howrah-Haldia için INECO, PROINTEC, Ayesa
- Chennai - Vijayawada - Dornakal - Kazipet - Haydarabad için Parsons Brinckerhoff Hindistan ile birlikte Japonya Dış Ticaret Örgütü (JETRO) ve Doğu Danışmanlığı
Eylül 2013'te, Yeni Delhi'de Ahmedabad ve Mumbai arasındaki yüksek hızlı trenin fizibilite çalışmasını 18 ay içinde tamamlamak için bir anlaşma imzalandı. Çalışma 500 milyon ¥'ye mal olacak ve maliyet Japonya ve Hindistan tarafından 50:50 paylaşılacak.
İstasyonların konumu, erişilebilirliği, toplu taşıma ile entegrasyonu, otopark ve tren istasyonları tasarımı, yüksek hızlı demiryolu sisteminin başarısında önemli rol oynayacaktır. Mumbai, CST terminalinden yüksek hızlı trenin başlaması için bir yeraltı koridoruna sahip olabilir . Avrupa deneyimleri, şehir dışındaki tren istasyonlarının daha az himaye aldığını ve nihayetinde yüksek hızlı tren hattını olanaksız hale getirdiğini göstermiştir.
Chennai-Bengaluru yüksek hızlı demiryolu koridoru için fizibilite çalışması Almanya tarafından Kasım 2018'de tamamlandı. Çalışma, güzergahın uygulanabilir olduğunu buldu. Önerilen koridor 435 km uzunluğunda olacak ve 320 km/s hızla hareket eden trenlerle uçtan uca seyahat süresi 2 saat 25 dakika olacaktır. Çalışma, yolun %84'ünün viyadüklerde, %11'inin yeraltında ve geri kalan %4'ünün hemzemin olarak inşa edilmesini önerdi. Chennai-Bengaluru güzergahındaki mevcut en hızlı tren Shatabdi Express, yolculuğu 7 saatte tamamlıyor.
Elmas Dörtgen projesi
Elmas Dörtlü yüksek hızlı demiryolu ağı projesi dört büyük metro şehirler bağlamak için ayarlanır Hindistan : yani Chennai , Delhi , Kalküta ve Bombay . Hindistan Başbakanı 9 Haziran 2014'te Parlamentonun ortak oturumunda yaptığı konuşmada , yeni Hükümetin rüya projesini inşa etmeyi taahhüt ettiğini belirtti. Güzergah henüz planlanmamış olsa da, güzergah diğer büyük şehirleri birbirine bağlayan mevcut Altın Dörtgen demiryolu hattını takip edebilir.
Yüksek Hızlı Koridor | Hız | Uzunluk | Üzerinden | Durum | Planlı açılış (NRP'ye göre) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
km/s | mil/saat | km | mi | ||||
Delhi-Kalküta | 320 | 200 | 1.576 | 979 | Varanasi | DPR hazırlık aşamasında | 2031 |
Kalküta-Chennai | 320 | 200 | 1500 | 930 | Vishakapatnam | TBD | TBD |
Mumbai-Chennai | 320 | 200 | 1.200 | 750 | Hubli | TBD | TBD |
Delhi–Mumbai | 320 | 200 | 1.394 | 866 | Ahmedabad ve Jaipur | Bir bölüm yapım aşamasında | 2031 |
Delhi–Bengaluru | 320 | 200 | 1900 | 1.200 | Bhopal ve Haydarabad | TBD | TBD |
Mumbai-Kolkata | 320 | 200 | 1800 | 1100 | Nagpur | TBD | TBD |
Klasik yükseltilmiş hatlar
satır adı | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|
Delhi–Çandigar | 200 km/sa (120 mph) (başlangıçta); 220 km/sa (140 mph) (önerilen) |
(onaylandı) | 244 km (152 mil) |
Delhi–Kanpur | 200 km/sa (120 mil/sa) | (onaylandı) | 441 km (274 mil) |
Thiruvananthapuram – Kasaragod | 180 km/sa (110 mph) (başlangıçta); 200 km/sa (120 mph) (önerilen) |
(onaylandı) | 529 km (329 mil) |
Mumbai-Ahmedabad | 200 km/sa (120 mil/sa) | (onaylandı) | 493 km (306 mil) |
Mysuru-Bengaluru-Chennai | 200 km/sa (120 mil/sa) | (onaylandı) | 495 km (308 mil) |
Nagpur-Secunderabad | 200 km/sa (120 mil/sa) | (onaylandı) | 575 km (357 mil) |
Delhi–Mumbai | 200 km/sa (120 mil/sa) | (onaylandı) | 1.386 km (861 mi) |
Delhi-Kalküta | 200 km/sa (120 mil/sa) | (onaylandı) | 1.500 km (930 mil) |
Endonezya
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Jakarta-Bandung yüksek hızlı demiryolu | Cakarta – Bandung | 300 km/sa (190 mph) ile 350 km/sa (220 mph) arası | 2023 (yapım aşamasında) | 142,3 km (88,4 mi) |
İtalya
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılıyor veya açılıyor | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Floransa-Roma yüksek hızlı demiryolu | Floransa – Roma | 250 km/sa (160 mil/sa) | 26 Mayıs 1992 (tam uzunlukta) | 254 km (158 mil) |
Roma-Napoli yüksek hızlı demiryolu | Roma – Napoli | 300 km/sa (190 mil/sa) | 29 Aralık 2005 (tam uzunlukta) | 205 km (127 mil) |
Napoli-Salerno yüksek hızlı demiryolu | Napoli – Salerno | 250 km/sa (160 mil/sa) | Haziran 2008 | 29 km (18 mil) |
Torino-Milan yüksek hızlı demiryolu | Torino - Milano | 300 km/sa (190 mil/sa) | 5 Aralık 2009 (tam uzunlukta) | 125 km (78 mil) |
Milano-Bologna yüksek hızlı demiryolu | Milano – Bolonya | 300 km/sa (190 mil/sa) | 13 Aralık 2008 | 215 km (134 mil) |
Bologna-Floransa yüksek hızlı demiryolu | Bolonya – Floransa | 300 km/sa (190 mil/sa) | 5 Aralık 2009 | 78 km (48 mil) |
Milano-Verona yüksek hızlı demiryolu | Milano - Verona | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2023 (yapım aşamasında) | 77 km (48 mil) (çalışırken); 165 km (103 mil) (tam hat yapım aşamasında) |
Tortona-Cenova yüksek hızlı demiryolu | Tortona – Cenova | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2022 (yapım aşamasında) | 53 km (33 mil) |
Brenner Üssü Tüneli | 250 km/sa (160 mil/sa) | 21 Aralık 2025 | 56 km (35 mil) | |
Verona-Brenner | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2025 | 276 km (171 mil) | |
Verona-Venedik | 300 km/sa (190 mil/sa) | Bilinmeyen | 28 km (17 mil) (çalışırken); 103 km (64 mil) (tam hat yapım aşamasında) |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Napoli-Foggia | Napoli – Foggia | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2026 (yükseltilecek) | 23 km (14 mil) (şimdi); 194 km (121 mil) (tam hat onaylandı) |
Salerno-Reggio Calabria demiryolu | Salerno – Reggio Calabria | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1987-2021 | 135,3 km (84,1 mi) (333 km'den) |
Milano-Bologna demiryolu | Milano – Bolonya | 200 km/sa (120 mil/sa) | 1930'larda yükseltilmiş | 219 km (136 mil) |
Adriyatik demiryolu | Lecce – Bari – Foggia | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2023 (yükseltilecek) | 32 km (20 mil) (yükseltilmiş veya yeni); 160,96 km (100,02 mil) (yükseltme); 594 km (369 mil) (dolu) |
Bologna-Ancona demiryolu | Bolonya – Ancona | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2015; ? (yükseltilecek) | 52 km (32 mil) (yükseltilmiş veya yeni); 204 km (127 mil) (tam, yükseltilecek) |
İsviçre sınırına giden yol | Milano – Chiasso | 200 km/sa (120 mil/sa) | Bilinmiyor (yükseltilecek) | 51 km (32 mil) |
Cenova-Ventimiglia demiryolu | Cenova – Ventimiglia | 180 km/sa (110 mph) (şimdi; yükseltilebilir) | Bilinmiyor (yükseltilecek) | 50,2 km (31,2 mil) |
Livorno-Roma demiryolu | Cecina – Toskana/Lazio sınırı | 200 km/sa (120 mil/sa) | 150,5 km (93,5 mi) | |
Verona-Bologna demiryolu | Verona – Bolonya | 200 km/sa (120 mil/sa) | 113 km (70 mil) | |
Verona-Venedik eski demiryolu | Verona – Venedik | 200 km/sa (120 mil/sa) | 50,7 km (31,5 mi) | |
Roma-Ancona demiryolu | Foligno – Fabriano | 200 km/sa (120 mil/sa) | (planlanmış) | 53.279 km (33.106 mil) |
Japonya
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Tokaido Shinkansen | Tokyo – Shin-Osaka | 285 km/s | 1 Ekim 1964 | 515,4 km |
Sanyo Shinkansen | Shin-Osaka – Okayama | 300 km/s | 15 Mart 1972 | 553,7 km |
Okayama - Hakata | 10 Mart 1975 | |||
Tohoku Shinkansen | Tokyo – Ueno | 130 km/s | 20 Haziran 1991 | 674,9 km |
Ueno – Omiya | 15 Kasım 1985 | |||
Omiya – Utsunomiya | 275 km/s | 23 Haziran 1982 | ||
Utsunomiya – Morioka | 320 km/s | |||
Morioka – Hachinohe | 260 km/s (yakında 320 km/s) (360 km/s testi ) |
1 Aralık 2002 | ||
Hachinohe – Shin-Aomori | 4 Aralık 2010 | |||
Joetsu Shinkansen | Omiya – Niigata | 240 km/sa (2023 baharından sonra 275 km/sa) | 15 Kasım 1982 | 269,5 km |
Hokuriku Shinkansen | Takasaki - Nagano | 260 km/s | 1 Ekim 1997 | 470.6 km |
Nagano – Kanazawa | 14 Mart 2015 | |||
Kanazawa – Tsuruga | inşaat (260 km/s hazır) | 2022 (beklenen) | ||
Tsuruga – Osaka | planlama (260 km/s hazır) | 2030+ (büyük olasılıkla 2045) | çalışmada | |
Kyushu Shinkansen | Hakata – Shin Yatsushiro | 260 km/s | 12 Mart 2011 | 256,8 km |
Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuo | 13 Mart 2004 | |||
Takeo-Onsen – Nagazaki | yapı | 2023 (beklenen, muhtemelen 2025'e ertelenecek) | 66,7 km | |
Hakata – Takeo-Onsen | geçici olarak yükseltilmiş bir hat olarak başlatılacak, önerilen özel parçalar | 2030+ | 90 km | |
Hokkaido Shinkansen | Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto | 260 km/s | 26 Mart 2016 | 360,2 km |
Shin-Hakodate-Hokuto – Sapporo | yapı | 2030 (beklenen) |
Maglev hatları
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Chuo Shinkansen | Shinagawa (Tokyo) – Nagoya | 505 km/s (planlanan gelir hizmetleri) 603 km/s (hız rekoruna ulaşıldı) |
2027 (2020'den beri operasyon gösteriliyor) | 285,6 km (42,8 km test pisti olarak hazır) |
Nagoya – Osaka | 505 km/s | 2037 | 152,4 km |
Fas
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
LGV Tanger–Kénitra | Tanger – Kénitra | 320 km/sa (200 mil/sa) | 2018-11-15 | 200 km (120 mil) |
Yükseltilmiş hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
LGV Kénitra–Kazablanka | Kénitra – Kazablanka | 160 km/s (yükseltmelerden sonra 320 km/s hazır) | 2020 | 150 km |
Özel yüksek hızlı hatlar planlandı
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
LGV Rabat–Oujda | Rabat – Oujda | 2030'dan önce (beklenen) | yaklaşık 600 km | |
LGV Kazablanka–Agadir | Kazablanka – Agadir | 2030'dan önce (beklenen) | yaklaşık 550 km | |
Toplam | Yaklaşık 1150 km |
Hollanda
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
HSL-Zuid | Amsterdam Merkez – HSL 4 | 300 km/s | 2009-09-07 | 125 km |
Hanzelijn | Lelystad-Zwolle | 160 km/sa (200 km/sa hazır) | Aralık 2012; 2021'de yüksek hız bekleniyor | 50 km |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Ren Demiryolu | Amsterdam-Alman sınırı | 140/160 km/sa (sınırlı) 200 km/sa, daha fazla elektrifikasyon yükseltmesinden sonra olacaktır |
2023 | 116,8 km |
Norveç
Hat | Hız | Uzunluk | İnşaat başladı | Gelir hizmetlerinin beklenen başlangıcı |
---|---|---|---|---|
Gardermobanen | 210 km/s | 67 km | 1994 | 1999 |
Vestfold Hattı | 200–250 km/s | 55,5 km (şimdi); ekstra 64 km (2032'ye kadar) | 1993 | 2012–2018-2024-2032 |
Dovre Hattı | 200–300 km/s | 17 km (şimdi); 110 km (2030'a kadar) | 2012 | 2015-2024–2030 |
Oslo–Kayak | 250 km/s | 22,5 km | 2014 | 2021 (Aralık 2022'ye ertelendi) |
Østfoldbanen | 250 km/s | 77 km (2024'e kadar); 112,35 km (2030'a kadar) | 2019 | 2024–≈2030 |
Østfoldbanen (özel kısım) | 250 km/s | 33 km | Bilinmeyen | 2030 |
Ringerike Hattı | 250 km/s | 40 km | 2021 | 2028–≈2029 |
Grönlandsbanen | 250 km/s | 59 km | Bilinmeyen | 2035 |
Bergen Hattı | 200 km/s | 69,2 km (yüksek hız); 371 km (dolu) | Bilinmeyen | 2030 |
Polonya
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Varşova-Gdansk demiryolu (PKP demiryolu hattı 9) | Varşova – Gdansk | 200 km/sa (120 mil/sa) | Aralık 2020 | 145 km |
PKP demiryolu hattı 4 | Włoszczowa – Zawiercie | 200 km/sa (120 mil/sa)
2023'te planlanan 230–250 km/sa (140–160 mph) |
2014-12-14 | 58 km (36 mil) |
Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice | 2017-12-10 | 85 km (53 mil) | ||
diğer yükseltilebilir bölümler | 230–250 km/sa (140–160 mph) | 2017-2023 (öngörülen) | 44 km (27 mil) | |
Varşova-Białystok-Ełk-Suwałki-ulusal sınır (Demiryolu Baltica, Ełk ve ulusal sınır arasında kısmen yeni hat) | Varşova-Trakiszki | 200 km/sa (120 mph) Warszawa-Ełk; 250 km/sa (160 mph) Ełk-ulusal sınır | 2025 (öngörülen) | 280.541 km (yükseltilebilir bölüm) |
PKP demiryolu hattı 131 | Bydgoszcz-Tczew | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2023'ten sonra | 124.166 km (yükseltme); 492.019 km (tam hat) |
Özel hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Y-şekilli çizgi | Faz 1:
Varşova - Merkez Ulaşım Merkezi (Solidarity Havalimanı) - Lodz |
250 km/sa (160 mil/sa) | Aşama 1: 2027–2029 (Merkezi Taşıma Merkezi ile) | 450 km |
CMK Północ / PKP demiryolu hattı 5 | Merkezi Ulaşım Merkezi (Dayanışma Havaalanı)-Płock-Włocławek-Grudziądz-Tczew/Gdańsk | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2030'dan sonra | ~295 km |
Y-şekilli hat, PKP ray hattı 4 ve PKP ray hattı 5 arasındaki konektör | Merkez Ulaşım Merkezi (Dayanışma Havaalanı)-Korytów | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2027–2029 (Merkezi Taşıma Merkezi ile) | ~25 km |
PKP demiryolu hattı 9'da kısayol | Warszawa Choszczówka-Nasielsk/Kątne/Świercze | 250 km/sa (160 mil/sa) | ? | ~33 km |
V4 raylı koridor (gevşek konsept) | Varşova – Bratislava – Budapeşte | 250 km/sa (160 mil/sa) | ? | 900 km (560 mil) (toplam; yabancı hat dahil) |
Portekiz
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Linha do Norte | Porto-Campanhã – Lisboa-Santa Apolónia | 220 km/sa (140 mil/sa) | 1999 | 116,9 km (yüksek hız); 336,8 km (toplam) |
Linha do Sul | Porto-Campanhã – Faro | 220 km/sa (140 mil/sa) | 2004 | yaklaşık 110 km (yüksek hız); yaklaşık 50 km (yükseltme); 273.6 km (toplam) |
Güney Ekseni (yükseltme altındaki bölüm) | Faro –Evora | 220 km/sa (140 mil/sa) | 2014-2025 | 277,7 km |
Özel hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Lizbon-Porto hızlı tren hattı | Lizbon – Porto | 300 km/sa (186 mil/sa) | 2030'a kadar | 298 km |
Güney Ekseni (yeni bölüm) | Évora-İspanyol Sınırı | 250 km/sa (155 mil/sa) | 2030'a kadar | 97 km |
Romanya
Yükseltilmiş hatlar
Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Güncelleme | Uzunluk |
---|---|---|---|
Bükreş-Cluj | 200 km/s | 2020 (inşaat ertelendi) | 497 km |
Cluj-Macaristan sınırı | 200 km/s | 2020–2026 (yükseltme talep edildi) | 160 km |
Bükreş-Iasi | 200 km/s | Önerilen | 406 km |
Ploieşti-Suceava | 200 km/s | Önerilen | 505 km |
Rusya
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Moskova-Saint Petersburg Demiryolu | Moskova – St.Petersburg | 250 km/sa (160 mph) (izlerin %9'u), 100–200 km/sa (geri kalanı) | 1997-2001 (Msta nehri üzerinde by-pass, 200+ km/s kapasiteli) 1990'lar (200 km/s haftalık servis) 2009-12-26 (250 km/s günlük servis) Devam eden iyileştirme (şehir çıkışlarında üçüncü hat) |
650 km (400 mil) |
Riihimäki-Saint Petersburg Demiryolu | Riihimäki – Sankt Petersburg | 220 km/sa (140 mil/sa) (Fin bölümü), 140-200 km/sa (Rus bölümü) | 2010-12-12 | 195 km (121 mil) (157 km yükseltildi; kalan 38 km 2006-2009'da elektriklendi) |
Gorkovskaya Demiryolu | Moskova – Nijniy Novgorod | 140–180 km/sa (87–112 mph) (şimdi), 200 km/sa (yakında) | 2010 (daha yüksek hız); 2024 (yüksek hızlı) | 421 km (262 mil) |
Özel hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
HSR Moskova - Sankt Petersburg | Moskova – St.Petersburg | 250–400 km/sa (160–250 mph) | 1980'lerde planlandı İnşaat 1997'de başladı (sadece Msta nehir köprüsü 2001'de tamamlandı) Uzunluğu en fazla 1998 krizinde ertelendi 2000'lerde onaylanan proje şimdi hükümet tarafından veriliyor (2024'ten önce tamamlanacak) |
679 km (422 mil) |
HSR Moskova - Kazan | Moskova – Kazan | 400 km/sa (250 mil/sa) | İnşaatın başlangıçta 2018'de temel atması planlanmıştı; şimdi HSR Moskova – Saint Petersburg lehine ertelendi | 762 km (473 mil) |
HSR Ural | Çelyabinsk – Yekaterinburg | 300 km/sa (190 mil/sa) | COVID-19 salgını nedeniyle ertelendi | 218 km (135 mil) |
HSR Moskova - Rostov-na-Donu - Adler | Moskova – Adler | 400 km/sa (250 mil/sa) | 2035 (talep edildi) | 1.550 km (960 mil) |
Suudi Arabistan
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Haramain HSR | Mekke – Medine | 300 km/s | 2018-10-11 | 453 km |
Körfez Demiryolu (Suudi bölümü) | 220 km/s | 2023'e kadar | 663 km |
Klasik yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
SRO Dammam-Riyad hattı | Dammam – Riyad | 180 km/s (şimdi); 200 km/s (yakında) | 1981 | 449 km |
SAR Riyad-Kurayyat hattı | Riyad-Kurayyat | 180 km/s (şimdi); 200 km/s (yakında) | 2017 | 1.242 km |
Sırbistan
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Budapeşte-Belgrad demiryolu | Belgrad – Stara Pazova | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2022 | 34,5 km (21,4 mi) |
Stara Pazova – Novi Sad | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2022 | 43 km (27 mil) | |
Novi Sad -Macaristan Sınırı | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2020'ler (2021'den yükseltme) | 106,5 km (66,2 mil) | |
parçası Budapeşte-Belgrad-Üsküp-Atina demiryolu | Belgrad - Niş | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2023 | 204 km (127 mil) |
Güney Kore
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Gyeongbu HSR Hattı | Seul – Dongdaegu | 305 km/s (350 km/s hazır) | 2004-04-01 | 286,8 km |
Dongdaegu – Busan | 2010-11-01 | 130.7 km | ||
Honam HSR Hattı | Osong – Gwangju Songjeong | 305 km/s (350 km/s hazır) | 2015-04-02 | 182,3 km |
Suseo-Pyeongtaek HSR Hattı | Suseo – Jije – Pyeongtaek Kavşağı | 300 km/s | 2016-12-09 | 61,1 km |
Daha yüksek hızlı hatlar
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Gyeonggang Hattı (Wonju-Gangneung) | Seowonju – Gangneung | 250 km/s | 2017-12-22 | 120,7 km |
Daha yüksek hızlı hat paylaşımı Konvansiyonel Tren Hizmeti
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Jungang Hattı (Cheongnangni-Dodam) | Cheongnyangni – Deokso | 150 km/s | 2005-12-16 | 18,0 km |
Deokso - Yongmun | 180 km/s | 2009-12-23 | 41,3 km | |
Yongmun - Seowonju | 200 km/s | 2012-12-25 | 31,1 km | |
Seowonju – Jecheon | 260 km/s | 2021-01-05 | 44,1 km | |
Jecheon – Dodam | 260 km/s | 2011-03-31 | 17,4 km |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Jeolla Hattı | İksan – Suncheon | 200 km/sa (230 km/sa hazır) | 2011-10-05 | 145,6 km |
Suncheon – Yeosu Fuarı | 230 km/s | 34,8 km | ||
Donghae Hattı | Geoncheon Bağlantısı – Pohang | 200 km/s | 2015-04-02 | 38,7 km |
Geoncheon Interconnection- Taehwagang | Yükseltme (200 km/s) | 2021 (beklenen) | 41,6 km | |
Honam Hattı | Gwangju Songjeong - Gomagwon | Yükseltme (230 km/s) | 2019-06-01 | 25.9 km |
Gomagwon – Imseong-ri | Yükseltme (230 km/s) | 2023 | 77,6 km |
Planlanan Yüksek Hızlı Hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Jungang Hattı (Dodam-Gyeongju) | Dodam – Yeongcheon | Yükseltme (250 km/s) | 2022 (beklenen) | 148,1 km |
Yeongcheon – Singyeongju | Yükseltme (250 km/s) | 2021 (beklenen) | 20,4 km | |
Bujeon-Masan Hattı | Bujeon – Chilsan Kavşağı | İnşaat (200 km/s) | 2022 (beklenen) | 50,8 km |
Seohae Hattı | Wonsi- Hongseong | İnşaat (250 km/s) | 2022 (beklenen) | 89.2 km |
Jungbu Naeryuk Hattı | Bubal - Mungyeong | İnşaat (250 km/s) | 2021 (beklenen) | 93.185 km |
Nambunaeryuk Hattı | Gimcheon – Geoje | Planlanan (250 km/s) | 2028 (beklenen) | 187.3 km |
ispanya
Özel yüksek hızlı hat (operasyonel)
Kuzey-batı koridoru
Madrid-Zamora
Madrid-Zamora hattı altında yapı açık kesitidir Madrid Galiçya yüksek hızlı tren hat için Madrid bağlantı Zamora ile Segovia . Hat , Madrid ve Olmedo arasındaki kısım için Madrid-Leon hattı ile ortak bir bölümü paylaşıyor . Madrid-Zamora hattı , mesafeyi 1 saat 33 dakikada kat eden Alvia S-730 ( Patito , maksimum hız 250 km/sa (155 mph)) trenleri ile 17 Aralık 2015 tarihinde gelir hizmetine girdi . Medina del Campo'ya kadar olan hattın bir kısmı da Alvia Madrid- Salamanca servisi için kullanılıyor .
Atlantik Ekseni
Atlantik Eksen yüksek hızlı tren hattı iki ana şehirler bağlanıyor Vigo ve A Coruña (Corunna) üzerinden Santiago de Compostela kuzeybatı İspanya bölgesi Galicia . 155.6 km uzunluğundaki demiryolu, Ferrol kasabası ile Portekiz sınırı arasındaki A Coruña ve Vigo arasındaki kısım için eski elektrikli olmayan tek demiryolu hattının çift elektrikli yüksek hızlı hatta yükseltilmesidir . Yeniden inşa edilen yeni demiryolu, yolcu trenleri için maksimum 250 km/s tasarım hızıyla karma kullanımlı trafiğe izin veriyor. Nisan 2015'te hizmete giren yeni demiryolu, iki şehir arasındaki mesafeyi 22 km kısaltarak 178 km'den 156 km'ye, eski demiryolunda yaklaşık 3 saat olan seyahat süresini yeni demiryolunda 1 saat 20 dakikaya indirdi. bir. Toplam 59 km'lik 37 tünel ve toplam 15 km'lik 34 köprü, yeniden inşa edilen demiryolunun bir parçasını oluşturuyor. Çizgi ile servis edilir Alvia S-121 ya da S-730 (maks hız 250 km / s (155 mph)) A Coruña ve Vigo ile arasındaki Coruña'ya ve rotalar için tren setleri Ourense tarafından Alvia S-730 ( Patito , maksimum hız 250 km/sa (155 mph)) Galiçya'yı diğer İspanyol bölgelerine bağlayan tren setleri. Hat, Santiago de Compostela'da 2015 itibariyle yapım aşamasında olan Madrid-Galicia yüksek hızlı demiryolu hattına bağlanacak .
kuzey koridoru
Madrid-Leon
Madrid-Leon hızlı tren hattı ile Madrid bağlayan León kentlerini geçerek Segovia , Valladolid ve Palencia . Hat, 28 km uzunluğunda İspanya'daki en uzun demiryolu tünelini destekliyor ve en hızlı tarifesi 2 saat 6 dakika süren günde iki S-102 ( Pato , maksimum hız 330 km/sa veya 205 mil/sa) trenle hizmet veriyor. . Madrid-Leon hattında kullanılan diğer tren setleri arasında Alvia hizmetleri için S-120 (maksimum hız 250 km/sa (155 mph)) ve S-130 ( Patito , maksimum hız 250 km/sa (155 mph)) bulunur .
Kuzeydoğu koridoru
Madrid-Barselona
Madrid-Barcelona yüksek hızlı tren hattı kentlerinde geçen İspanya'nın kuzey doğusundaki Barcelona ile Madrid bağlayan Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Saragossa), Lleida (Lérida) ve Tarragona gelecek Tarragona-Valencia yüksek hızlı demiryolu hattı olacak bağlamak. Hat 621 km uzunluğa ve Zaragoza (Saragossa) ve Lleida (Lérida) girişinden kaçınan rotayı kullanan direkt trenler için iki buçuk saat seyahat süresine sahip. Hat, S-103 (maksimum hız 350 km/sa veya 217 mph) trenler tarafından hizmet vermektedir. Şu anda her gün 6:00 ile 21:00 saatleri arasında on yedi tren çalışıyor. Madrid'de durmayan Barselona–Sevilla ve Barselona–Malaga direkt trenleri de Madrid–Barselona hattını güney koridorun mevcut hatlarından biriyle birleştirecek şekilde planlanıyor. Bu hizmetler için S-112 ( Pato , maksimum hız 330 km/h veya 205 mph) trenler kullanılmaktadır ve bu mesafeleri 6 saatten daha kısa sürede kat etmektedir.
Barselona-Perpignan (Fransa)
Perpignan-Barselona hızlı tren hattının sınır ötesi uluslararası yüksek hızlı bölümü, Perpignan – Figueres (44.4 km), Aralık 2010'da açıldı. O zamandan beri, Fransız TGV trenleri Paris'ten çalışıyor. İspanyol yüksek hızlı bölümü Barselona–Figueres 7 Ocak 2013'te açıldı. İlk olarak hatta hizmet veren dokuz İspanyol servisi, 8'i Madrid'e bir geçiş servisi ve ayrıca Paris'ten iki Fransız TGV servisiyle bağlantılıydı. Daha önce Fransız TGV hizmetleri, standart Barselona-Figueres hattında bir servis treni aracılığıyla Paris ve Barselona'yı birbirine bağladı. Fransa ile İspanya arasında direkt Barselona-Paris, Madrid- Marsilya , Barselona- Lyon ve Barselona- Toulouse hızlı tren seferleri 15 Aralık 2013 tarihinde başladı.
Madrid-Huesca
Zaragoza-Huesca bölümü, Zaragoza'daki Madrid-Barselona hattından ayrılır ve Huesca şehri ile bağlanır ve Tardienta kasabasındaki bölgesel trenler için bağlantı tren istasyonuna hizmet eder . İlk olarak 2005 yılında hizmete giren hat , günde en fazla iki adet S-102 ( Pato , maksimum hız 330 km/s veya 205 mph) trenle hizmet veriyor ve iki şehir arasındaki en hızlı tren yolculuğu 2 saat 5 dakika sürüyor.
Doğu koridoru
Madrid-Castellón
Madrid-Castellón hattı , Cuenca , Requena-Utiel ve Valencia şehirlerinden geçerek Castellón şehrini Madrid şehrine bağlar . Bu tarafından hizmet verilen bölüm S-112 ( Pato Talgo-Bombardier konsorsiyum tarafından monte maksimum hızı 330 km / saat veya 205 mil) trenler,. Valensiya'ya direkt trenler 391 km'yi 98 dakikada katederken, her gün 05:00 ile 21:00 arasında her yönde on beş olmak üzere otuz tren sefer yapmaktadır. Servis için Madrid–Castellón AVE trenleri mesafeyi 2 saat 25 dakikada kateder ve her iki yönde de günde 4 tren planlanır. Hat, Madrid-Levante ağının bir parçasıdır (aşağıya bakınız). Madrid'de durmayan Valencia-Seville direkt trenleri de mevcut Madrid-Castellón ve Madrid-Seville hatlarını birleştirerek planlanıyor. Bu hizmet için S-102 ( Pato , maksimum hız 330 km/h veya 205 mph) trenler kullanılmaktadır ve tüm mesafeyi 3 saat 50 dakikada kat etmektedir.
Madrid-Alicante
350 km/s'lik bir hat, Madrid–Castellón Hattı'ndan ayrılır ve Cuenca , Albacete ve Villena şehirlerinden geçerek Alicante şehrini Madrid şehrine bağlar . Madrid-Levante HSR ağının bir parçasıdır ve mesafeyi 2 saat 12 dakikaya kadar kat eden S-112 ( Pato , maksimum hız 330 km/sa veya 205 mph) trenleri tarafından hizmet verilir . Geçmişte Toledo-Albacete direkt trenleri de planlanmıştı ve mevcut hatların dördünü birleştiriyordu, ancak bu hizmet sonunda düşük talep nedeniyle sonlandırıldı.
Güney koridoru
Madrid-Sevilla
Madrid-Sevilla hızlı tren hattı bağlayan Madrid ile Sevilla kentlerinde geçerek, İspanya'nın güneyindeki Ciudad Real , Puertollano ve Córdoba , nerede Madrid-Malaga hızlı tren hattı doğru yola dalları Malaga hemen dışındaki Los Mochos yakın Almodóvar del Rio . Rota , Córdoba'ya ulaşmadan hemen önce Sierra Morena dağlarından geçerek, Guadalquivir nehrini çevreleyen büyük ölçüde düz araziden Sevilla'ya doğru ilerlemeden önce Kastilya ovaları boyunca ilerler . Madrid-Seville hattı, İspanya'da inşa edilecek ilk özel yolcu hızlı tren hattıydı ve Sevilla'nın Expo 92'si için zamanında tamamlandı . 472 km uzunluğu ile iki şehir arasındaki en hızlı tren yolculuğu 2 saat 20 dakika sürüyor. Hat, S-100 (maksimum hız 300 km/sa veya 186 mph) trenleri tarafından hizmet vermektedir. Madrid-Sevilla hızlı tren hattının uzantısı bölümü Cádiz'in tarafından sunulmaktadır Alvia Madrid Cádiz'in kenti bağlayıp ulaşmak bu bölümde 200 km / s hıza kadar trenleri.
Madrid-Malaga
Córdoba-Malaga yüksek hızlı tren hattı kenti bağlayan Malaga Madrid-Sevilla çizgisinden dalı olarak Madrid kentinin ile. Hat, Córdoba şehrine kadar Madrid-Seville hızlı tren hattı ile ortak bir bölümü paylaşıyor ve ardından Malaga şehrine kadar 155 km uzunluğunda bir düz hat içeriyor. Bu hizmet verdiği S-102 ( Pato , maksimum hız 330 km / s veya 205 mph) ve -103 S (max hız 350 km / s veya 217 mph) trenler ve iki şehir arasındaki en hızlı tren yolculuğu 2 saat ve 20 alır dakika. Malaga şehrine gidiş ve geliş trafiğinin yanı sıra hat, Granada ve Algeciras şehirlerine giden trafiği de yönetiyor . Hat gelecekte Madrid ile Costa del Sol hızlı tren hattı arasındaki trafiği de destekleyecek .
Madrid-Toledo
Madrid-Toledo hızlı tren hattı , La Sagra de depo çevresinde Sevilla ve Malaga yolları ayrılmasıdır. Avant İki şehir teklifler arasındaki servis 250 km / saat maksimum hıza sahip trenlerde yarım saat yolculuk süreleri.
Özel yüksek hızlı hat (yapım aşamasında)
Hat | Bağlı şehirler | Beklenen tamamlama |
---|---|---|
Kuzey-batı koridoru | ||
HSR Madrid-Galiçya | Zamora · Ourense | 2019 |
kuzey koridoru | ||
HSR Madrid-Asturias | Leon · La Robla | - |
La Robla · Pola de Lena | 2020'den sonra | |
Pola de Lena · Oviedo · Gijón | - | |
HSR Madrid–Bask Ülkesi | Venta de Baños · Burgos | 2019 |
Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria | 2023 | |
Bask Y | Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Fransa sınırı | 2023 |
Doğu koridoru | ||
HSR Madrid-Levante | Alicante · Murcia · Cartagena | 2020 |
Güney koridoru | ||
HSR Endülüs Enine Ekseni | Antequera · Granada | 2019 |
Antequera · Sevilla | 2020 | |
HSR Madrid-Jaén | Mora · Alcázar de San Juan | - |
Alcázar de San Juan · Manzanares | - | |
Linares · Casas de Torrubia | - | |
Granena · Jaén | 2018 | |
Akdeniz koridoru | ||
HSR Katalonya-Endülüs | Tarragona · Vandellós | 2019 |
Valencia · Murcia | 2019 | |
Murcia · Almería | 2023 | |
Güney-batı koridoru | ||
HSR Madrid-Extremadura | Plasencia · Badajoz | 2020 |
Madrid · Plasencia | 2023 |
Madrid ara bağlantısı
Madrid Atocha ve Madrid Chamartín istasyonları arasında yeni bir bağlantılı tünel planlanıyor . Şu anda Valladolid'e giden trenler Chamartín'den, Sevilla , Malaga ve Barselona'ya giden trenler ise Atocha istasyonundan kalkmaktadır. Ayrıca, Atocha istasyonunda trenin yönünü tersine çevirmekten kaçınmak için Madrid çevresinde yüksek hızlı yan yolu kullanan Barselona-Sevilla ve Barselona-Malaga yolları boyunca her yöne tek bir günlük servis vardır . Tünel, kuzey şehirlerine hizmet veren hizmetlerin, sürücünün uçlarını değiştirmesine veya Madrid'i baypas etmesine gerek kalmadan, Madrid üzerinden ve güney şehirlerine (veya tam tersi) durmadan veya duraklamayla seyahat etmesine izin verecek. Örneğin Valladolid'den Malaga'ya seyahat etmek isteyenler, Atocha'ya Cercanías hizmeti almadan önce Valladolid Campo Grande istasyonundan Madrid Chamartín istasyonuna seyahat etmelidir ; sonra nihayet Malaga'ya giden bir trene binmek.
24 Nisan 2010'da Atocha ve Chamartin'i birbirine bağlayan 7,3 km'lik güzergahta tünel çalışmaları başladı. Tünelin kendisi şimdi tamamlandı ve raylar yerinde. Elektrik hattının montajı devam etmekte olup, bu çalışmaların 2018 yılı başında tamamlanması ve aynı yıl içerisinde hizmete açılması beklenmektedir.
Kuzey-batı koridoru
Zamora-Ourense
Madrid-Galicia yüksek hızlı tren hattı kenti bağlayacak Madrid bölgesinde ile Galiçya ve Atlantik Eksen hızlı tren hattı İspanya üzerinden Kuzey Batı Santiago de Compostela . Hat , Madrid-Leon hızlı tren hattı üzerinde Madrid'in 130 km kuzeyindeki Olmedo'da başlayan ve Santiago de Compostela'da biten 424 km uzunluğunda yeni bir yüksek hızlı demiryolu bölümünü içerecek . Ourense ve Santiago de Compostela şehirleri arasındaki bu bölümün en kuzey kısmındaki inşaat 2004 sonlarında başlamış ve bu kısım Aralık 2011'de açılmıştır. Olmedo ve Zamora arasındaki güney kısım 17 Aralık 2015'te gelir hizmetine girmiştir. Orta kısımdaki inşaatlar İspanya'nın en ücra ve kırılgan doğa alanlarından bazılarının üzerinden geçen , 2019 yılında tamamlanması bekleniyor. Hatta şu anda Alvia trenleri hizmet veriyor .
kuzey koridoru
Leon–Gijón
Madrid-Asturias hızlı treni, Madrid'i İspanya'nın kuzeyindeki Asturias bölgesine bağlayan hat . Yeni yapım aşamasında olan bölüm , Madrid'in 205 km kuzeyindeki Venta de Baños'taki Valladolid-Vitoria yüksek hızlı bölümünden ayrılıyor ve ardından Palencia ve León üzerinden Oviedo ve Gijón şehirlerine ulaşıyor . Bu bölüm, León Eyaleti ile Asturias Prensliği arasında çok dağlık bir alanın altından geçen 24,7 km uzunluğundaki Pajares Base Tüneli'ni ( Variante de Pajares ) içermektedir . İnşaat 2009'da başladı (2003'te başlayan varyante de pajares hariç) ve Eylül 2015'te Leon'a ulaştı ve 2020'den sonra Oviedo ve Gijón'a ulaşması bekleniyor.
Valladolid-Vitoria
Madrid-Valladolid bölümünün Bask Ülkesine doğru uzatılması 2009 yılında başladı. Bu 223,4 kilometrelik (138,8 mi) demiryolu hattı, 244,8 kilometre (152.1 mi) uzunluğundaki mevcut demiryolu hattına paralel uzanacak. Başlangıçta karma kullanımlı bir yüksek hızlı demiryolu hattı olarak kullanılacaktı, ancak o zamandan beri mevcut demiryolu hattını yük trenleri için bırakarak yolculara özel bir demiryolu hattına dönüştürüldü. Hattın Valladolid – Burgos bölümünün 2013 civarında ve Burgos- Vitoria-Gasteiz bölümünün 2014 veya 2015'te açılması bekleniyordu. Ancak, gecikmeler nedeniyle hattın 2023'ten önce açılması beklenmiyor, ancak Valladolid-Burgos bölümünün açılması bekleniyor. 2019'da tam gelir hizmetine girecek. Vitoria'da Bask yüksek hızlı demiryolu hattına ( Basque Y ) bağlanacak ve böylece Fransa sınırına ulaşacak. Açıldıktan sonra Valladolid ile Vitoria arasındaki seyahat süresi yaklaşık bir saat olacak.
Bask Y
Bask yüksek hızlı demiryolu hattı (Bask Y) üç Bask başkentlerini, bağlayacak Vitoria-Gasteiz , Bilbao ve San Sebastian . Ekim 2006'da inşaatına başlanan hattın 2016'da açılması öngörülüyor. Ancak inşaattaki gecikmeler nedeniyle yeni tahminlere göre hattın 2023'te hizmete girmesi bekleniyor. Üç Bask başkenti, Valladolid üzerinden Madrid'e ve Irun ve Bayonne üzerinden Fransa sınırına daha fazla bağlanacak .
Kuzeydoğu koridoru
Tünel Sants-La Sagrera
Sants–La Sagrera tüneli , Barselona'daki Sants istasyonunu Eixample üzerinden gelecekteki La Sagrera istasyonuna bağlar . Tünel, Provença ve Mallorca sokaklarının altından geçerek , bu sokakları birbirine bağlamak için Diagonal'in kısa bir bölümünü kullanıyor . Carrer de Mallorca'da tünel, Gaudi'nin başyapıtı Sagrada Familia Bazilikası'nın ve bir başka Gaudi eseri olan Carrer de Provença'nın hemen önünden geçer , Casa Milà . Bu rotaya karşı uzun bir kampanya yürüten Sagrada Familia Kurulu ve diğer taraflar tünelin inşaatı devam eden kiliseye zarar vereceğini savundu. Farklı rotalar hakkındaki bu tartışmada , rotasının bir kısmı bu sokağın altından geçtiği için şimdi inşa edilene Provença tüneli de deniyor .
Tünel delme makinesi Barcino Ekim 2010'da Sagrada Familia'sı geçti ve birkaç ay sonra nihai hedefine ulaşmıştır. 2016 yılında tamamlanması beklenen La Sagrera istasyonunda ilk etapta duraksız tren trafiğinin 2012 yılında başlaması planlanıyor.
Mart 2012'de, Gaudi'nin mimari eserlerinin yakınından geçen bölümlerde titreşimleri sönümlemek için Edilon sistemi kullanılarak rayların özel bir elastik izolasyonu ile demiryolu ekipmanı kuruldu.
Doğu koridoru
Alicante-Cartagena
Bu, başkenti Akdeniz kıyılarına bağlayan Madrid-Levante yüksek hızlı demiryolları ağının bir parçası olan yapım aşamasında olan bir bölümdür . Tahmini maliyeti 12,5 milyar Euro olan 955 kilometre (593 mil) demiryollarından oluşan bu proje, İspanya'daki en pahalı yüksek hızlı demiryolu projesidir. Ağ, hem saatte 300 kilometrenin (190 mph) üzerinde çalışan trenler için tasarlanmış özel yolcu yüksek hızlı demiryollarından hem de yük trenleriyle paylaşılan yüksek hızlı demiryollarından oluşacaktır. Şebeke, Aralık 2010'da açılan Madrid – Valensiya / Albacete bölümünden başlayarak , Haziran 2013'te Albacete– Alicante , Ocak 2018'de Valencia– Castellón ve bunu Valencia–Alicante'nin takip etmesi bekleniyor. 2019'da ve nihayet 2020 yılına kadar Cartagena'ya bir şube hattıyla Murcia şehrine ulaştı .
Güney koridoru
Sevilla-Granada
- Enine Demiryolu Ekseni ( Eje Ferroviario enine de Andalucía ), Huelva, Sevilla, Granada ve Almería'yı birbirine bağlayan Endülüs yüksek hızlı demiryolu hattı. Hattın bir kısmı Endülüs hükümeti tarafından finanse ediliyor ve inşa ediliyor.
Güney Endülüs enine yüksek hızlı demiryolu hattı, Huelva ve Almería şehirleri arasında, Sevilla ve Granada şehirlerini geçen 503.7 kilometrelik bir demiryoludur . Hat, saatte 300 kilometreyi aşan hızlar için tasarlanan 130 kilometrelik Antequera-Granada ve hattın 103 kilometrelik Seville-Huelva kısımları hariç, saatte 250 kilometreye kadar hızlar için tasarlanmıştır. Huelva ile Portekiz sınırı arasındaki bağlantı araştırılıyor. Yeni hatta Huelva ve Almería arasındaki yolculuk bittiğinde 3 saat 35 dakika süreceği tahmin ediliyor. Arasındaki hattın ilk bölümü Antequera ve Granada üzerinden yüksek hız ağının kalanına Granada kentine bağlayacak yazında 2019 yılına kadar hizmete koymak beklenen Madrid-Malaga yüksek hızlı tren hattının . Sevilla ve Antequera arasındaki bölümün 2020'de tamamlanması bekleniyor.
Madrid-Jaén
Bu yüksek hızlı demiryolu hattı, kısmen yolculara ayrılmış yüksek hızlı demiryolu (Madrid–Alcázar de San Juan) ve kısmen yük trenleriyle (Alcázar de San Juan–Jaén) paylaşılacak. Hattın ilk 99 km'si halihazırda mevcut olan Madrid-Seville yüksek hızlı demiryolu hattını kullanacak. Oradan Alcázar de San Juan'a doğru 67,5 km'lik bir yan hat inşa edilecek .
Alcázar de San Juan'dan mevcut demiryolu hattı, yolcu trenlerinin saatte 250 km'ye kadar çalışmasına izin verecek şekilde iyileştirilecektir; Despeñaperros sıradağları boyunca çift hatlı yeni bir güzergah , mevcut tek hatlı güzergahın yerine inşa edilecek. Yüksek hızlı demiryolunun bu kısmı aynı zamanda Madrid-Algeciras yük koridorunun bir parçasını oluşturmaktadır. Hattın Granada'ya uzatılması araştırılıyor; ancak Jaén ve Granada arasındaki karmaşık arazi , onu ekonomik olmaktan çıkarabilir.
Akdeniz koridoru
Tarragona-Almería
Yüksek hızlı Barselona-Figueres bölümü (Barselona'dan Fransa sınırına kadar) Ocak 2013'te açıldı. Barselona'nın merkezinden Girona'nın merkezine yolculuk şu anda 37 dakika sürüyor (bir buçuk saat sürdü), ve Figueres'e 53 dakikada (iki saat yerine). Girona ve Figueres birbirinden 14 dakika uzaklıkta olacak. Perpignan (Fransa) -Figueres bölüm 2010. Bir açıldı eksik arasındaki, Fransız tarafında yüksek hızda bölümünde Montpellier ve Nîmes'in neredeyse kesintisiz yüksek hızlı ulaşım sağlayan Temmuz 2018 yılında açılması planlanıyor, Fransız yüksek hızlı ağ İspanyol olana. Fransız hükümeti, diğer taraftan, son zamanlarda aslen 2020 bağlama bölümü için planlanan Montpellier-Perpignan yüksek hızlı bölümüne belirsiz gecikmeler açıkladı Tarragona için Almeria aracılığıyla Valencia ve Murcia 2023 son bölümü kadar tamamlanması bekleniyor Almería ve Algeciras arasında , Malaga'dan geçen , daha sonraki bir zamanda inşa edilecek; alternatif ve daha uzun bir rota olası görünüyor.
Güney-batı koridoru
Madrid-Extremadura
Bu hat başlangıçta iki yarımadanın başkenti Madrid ve Lizbon'u 2 saat 45 dakikada birbirine bağlamak için Lizbon-Madrid hızlı tren hattı olarak planlanmıştı . Bu hat, son yıllarda ikili zirvelerde önemli bir konu olmuştu ve Portekiz hükümeti tarafından Şubat 2009'da açıklanan bir proje olan, İspanya'nın yüksek hızlı demiryolu ağını Portekiz'de planlanan Yüksek hızlı demiryoluna bağlamak üzereydi. İspanya tarafında inşaat 2008'in sonlarında Badajoz ve Mérida şehirleri arasındaki bir segmentte başladı . İspanyolca ve Portekizce parça Hem 2013 civarında tamamlanması vardı sonra Portekiz hükümeti 2015'den itibaren ileriye planlarını getirdi ama sonunda Portekizli dondu Haziran 2011'de çalışır ve 2016 yılında Mart 2012'de projeyi iptal Avrupa Birliği 'nin Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu , İspanya'ya Navalmoral de la Mata ile Mérida, İspanya arasındaki pist için gerekli olan 312,1 milyon € için 205,1 milyon € verdi . İspanya tarafında Madrid ile Badajoz arasındaki bölümün 2023 yılında tamamlanması bekleniyor.
İspanya tarafında, 48 km'si halihazırda inşa edilmiş olan Madrid-Seville yüksek hızlı tren hattının bir parçası olan 439 km'lik uzunluğu ile Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida gibi şehirleri birbirine bağlayacak. ve Badajoz . Almonte Nehri Viyadüğü bu hattı taşımak için Mayıs 2016'da tamamlandı. 384 metre (1.260 fit) açıklığa sahip beton kemer köprüsüdür ve bu tür köprüler arasında dünyanın en uzunları arasında yer alır.
100 km'si hizmette olan Portekiz tarafında 200 km'lik bir uzunluğa sahip (şehirlerarası trenler yenilenen tek hatta 200 km/s'de çalışıyor), Evora - Badajoz arasındaki eksik açığı kapatmak için çalışmalar sürüyor .
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Yükseltildi | Uzunluk | Notlar |
---|---|---|---|---|---|
Barselona-Alicante demiryolu hattı | Barcelona-Sants –Alicante | 220 km/sa (140 mil/sa) | 1997 | 523 km (325 mil) | Sadece bazı bölümler yüksek hızlı trenler içindir. Bazıları 1997'de dönüştürüldü, paralel olarak tahsis edilenler kısmen 2018'de açıldı |
Madrid-Valencia demiryolu hattı | Madrid-Atocha – Valencia-Nord | 220 km/sa (140 mil/sa) | 1999 | 301 km (187 mil) | 2010'dan beri yüksek hızlı trenlerde kullanılmamaktadır. |
La Coruña-Santiago de Compostela | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2011 | 74,5 km (46,3 mi) | ||
Alcázar de San Juan-Cádiz demiryolu | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2015 | 153 km (95 mil) | ||
Albacete-La Encina | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2011-2013 | 90 km (56 mil) | Standart göstergeye dönüştürüldü, ardından 200 km/s'den 300 km/s'ye yükseltildi | |
Valencia-Calafat | 220 km/sa (140 mil/sa) | 2004 | 219 km (136 mil) | ||
Mérida-Badajos (Portekiz sınırı) | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2004 | 60 km (37 mil) |
İsveç
Özel
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Bothnia Hattı | Nyland – Umea | 250 km/sa (160 mph) (hiçbir tren tasarlanmamıştır ve 200 km/s'nin üzerinde çalışmasına izin verilmemiştir) | 2010 | 185 km (115 mil) |
Kuzey Bothnia Hattı | Umea – Lulea | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2028 | 270 km (170 mil) |
Götalandsbanan | Linköping C – Göteborg C | 320 km/sa (200 mil/sa) | 2024–2030 (2016'da iddia edildiği gibi 2018 baharında başlayacak ilk bölümün inşaatı; ertelenmesi muhtemel) | 440 km (270 mil) |
Doğu Bağlantı Projesi | Linköping – Södertälje | 250 km/sa (160 mph)(320'den 250'ye düşürüldü) | 2033-2036 (ilk bölümün inşaatı iddia edildiği gibi 2017'de başlayacak; ertelenmesi muhtemel) | 160 km (99 mil) |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Güncelleme | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|---|
Ådalen Hattı | Sundsvall Central–Västeraspby | 140–200 km/s | 1990-2029 | 30 km ( Botnia Line'ın yüksek hızlı kısmı ); 184 (toplam) | |
Güney Ana Hat | Katrineholm-Malmö | 200 km/s | 1995-2024 | 336 km (yüksek hız); 16,4 km (yükseltme aşamasında); 480 (toplam) | |
Batı Ana Hattı | Stockholm–Göteborg | 200 km/s | 1989-1995 | 312 km (yüksek hız); 455 km (toplam) | |
Göteborg-Malmö | 200 km/s | 1985-2024 | 172 km (yüksek hız); 230 km (toplam) | ||
Eskilstuna–Södertälje | 200 km/s | 1997 * | 80 km | ||
Jakobsberg–Västerås ( Mälaren Hattı ) | 200 km/s (şimdi); 250 km/s (yakında) | 2001 * | 90 km | ||
Örebro-Kolbäck ( Mälaren Hattı ) | 200 km/s | 2036'dan önce | 45 km (şimdi yükseltildi); 35 km (2036'dan önce yükseltilecek) | ||
Doğu Sahili Hattı (Stockholm-Arlanda-Uppsala) | 200 km/s | 1999 | 1903 | 56 km (19 km'si yeni havalimanı şubesi) | |
Doğu Sahil Hattı (Gävle–Enånger) | 200 km/s | 1999 * | 40 km (yüksek hız); 105 km (dolu) | ||
Doğu Sahil Hattı (Uppsala–Gävle) | 200 km/s | 2017 | 82,5 km; (yüksek hız) 110 km; (tam dolu) | ||
Doğu Sahil Hattı (Hudiksvall–Sundsvall) | 200 km/s | 2030-2040 | 50 km | ||
Norveç/Vänern Hattı | Göteborg C – Öxnered | 200 km/s | 2012 * | 1879 | 82 km (yüksek hız); 79,1 km (yükseltilecek); 300 km (toplam) |
Kuzey Ana Hat | Gävle – Ånge | 200 km/s | 1879 | 22 km (yüksek hız); 268 km (toplam) | |
Varmland Hattı | Laxa – Karlstad | 200 km/s | 1871 | 46 km (yüksek hız); 208 km (toplam) | |
Kıyıdan Kıyıya Hattı | Emmaboda – Kalmar ; Emmaboda – Karlskrona | 200 km/s | 1994 | 1874-1902 | 24,5 km (yüksek hız); 410 km (toplam) |
- * ile işaretlenmiş çizgiler, büyük bir kısmı için, tek parçadan yükseltme yapılırken yeni bir hizalama verilerek, esasen onları yeni çizgiler haline getiriyordu. Diğerleri zaten 200 km/s için yeterince düzdü.
ERTMS sinyalizasyon sistemi 2025–2030'da tanıtıldığında bazı hatları 250 km/saate yükseltme planları var.
İsviçre
Rail 2000 yüksek hızlı hatlar
Hat | Hız | Uzunluk | Açılış |
---|---|---|---|
Lötschberg Baz Tüneli | 250 km/s | 34,57 km | 14 Haziran 2007 |
Ceneri Üssü Tüneli | 250 km/s | 15,4 km | Eylül 2020 |
Jura Ayak Demiryolu | 200 km/s | 104,5 km | 2025–2030 |
Simplon Demiryolu | 200 km/s | 191.41 km | 2025–2030 |
Solothurn-Wanzwil demiryolu | 200 km/s | 6,3 km (yüksek hız); 10,9 km (dolu) | 2004 |
Diğer projeler
Hat | Hız | Uzunluk | Açılış tarihi |
---|---|---|---|
Lozan-Cenevre demiryolu | 200 km/s | 66,18 km | 2025–2030 |
Tayvan
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Tayvan HSR | Banqiao – Zuoying | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2007-01-05 | 332.1 km (206.4 mi) |
Taipei – Banqiao | ~130 km/sa (81 mil/sa) | 2007-03-01 | 7,2 km (4,5 mil) | |
Nangang - Taipei | ~130 km/sa (81 mil/sa) | 2016-07-01 | 9,2 km (5,7 mil) | |
Nangang - Yilan | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2030 | 54,6 km (33,9 mi) | |
Zuoying - Pingtung | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2029'dan önce | 18 km (11 mil) |
Tayland
Özel yüksek hızlı hat
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Kuzey HSR | Bangkok-Phitsanulok | 300 km/sa (190 mph) veya daha fazla | 2024 (ÇBS) | 384 km |
Phitsanulok-Chiang Mai | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2030 (planlanıyor) | 285 km | |
Kuzeydoğu HSR | Bangkok-Nakhon Ratchasima | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2023 (yapım aşamasında) | 250 km |
Nakhon Ratchasima-Nong Khai | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2025 (planlanan) | 380 km | |
Güney HSR | Bangkok-Hua Hin | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2023+ (ertelenmesi muhtemel) | 211 km |
Hua Hin–Surat Thani | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2029 | 771 km | |
Surat Thani Padang Besar | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2029 | 771 km | |
Doğu HSR | Bangkok-U-Tapao | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2024 (yapım aşamasında) | 260 km |
U-Tapao-Trat | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2028 (planlanan) | 190 km |
Türkiye
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu | Ankara Merkez – Sincan | 140 km/sa (87 mil/sa) | 2018-04-12 | 24 km (15 mil) |
Sincan – Polatlı | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2009-03-13 | 69 km (43 mil) | |
Polatlı – Eskişehir Merkez | 2009-03-13 | 152 km (94 mil) | ||
Eskişehir Merkez – Köseköy | 2014-07-25 | 188 km (117 mil) | ||
Köseköy – Gebze | 160 km/sa (99 mil/sa) | 2014-07-25 | 56 km (35 mil) | |
Gebze – Pendik | 100 km/sa (62 mil/sa) | 2014-07-25 | 20 km (12 mil) | |
Pendik – Haydarpaşa Terminali | 100 km/h (62 mph) Haydarpaşa'ya bağlantı yeniden yapılıyor | 2019 | 24 km (15 mil) | |
Pendik – Halkalı | 100 km/sa (62 mil/sa) | 2019 | 60 km (37 mil) | |
Ankara-Konya yüksek hızlı demiryolu | Polatlı – Konya | 300 km/sa (190 mil/sa) | 2011-08-23 | 212 km (132 mil) |
Ankara-Sivas yüksek hızlı demiryolu | Ankara Merkez – Kayaş | 140 km/sa (87 mil/sa) | 2018-04-12 | 12 km (7,5 mil) |
Kayaş – Kırıkkale | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2021 (öngörülen) | 62 km (39 mil) | |
Kırıkkale – Yerköy | 2020 (öngörülen) | 79 km (49 mil) | ||
Yerköy – Sivas | 2021 (öngörülen) | 253 km (157 mil) | ||
Ankara-İzmir yüksek hızlı demiryolu | Polatlı – Afyon | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2023 (öngörülen) | 152 km (94 mil) |
Afyon – Banaz | 80 km (50 mil) | |||
Banaz – Eşme | 97 km (60 mil) | |||
Eşme – Salihli | 74 km (46 mil) | |||
Salihli – Manisa | 62 km (39 mil) | |||
Manisa – Menemen | 43 km (27 mil) |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Konya-Mersin/Adana demiryolu | Konya – Karaman | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2020 (öngörülen) | 102 km (63 mil) |
Karaman – Ulukışla | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2022 (öngörülen) | 135 km (84 mil) | |
Ulukışla – Yenice | 200 km/sa (120 mil/sa) | İhale aşaması, 2025 (öngörülen) | 110 km (68 mil) | |
Mersin – Yenice – Adana | 200 km/sa (120 mil/sa) | 2022 (öngörülen) | 76 km (47 mil) | |
İstanbul-Kapıkule demiryolu | Halkalı – Çerkezköy | 200 km/sa (120 mil/sa) | ihale aşaması | 76 km (47 mil) |
Çerkezköy – Kapıkule | 200 km/sa (120 mil/sa) | Yapım halinde | 153 km (95 mil) |
Birleşik Krallık
Özel yüksek hızlı hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Yüksek Hız 1 | Manş Tüneli – Ashford International üzerinden Fawkham Kavşağı (Bölüm 1) | 300 km/sa (186 mil /sa ) |
2003-09-28 | 74 km (46 mil) |
Fawkham Kavşağı – Ebbsfleet International ve Stratford International aracılığıyla Londra St Pancras International (Bölüm 2) | 300 km/sa (186 mil /sa ) |
2007-11-14 | 39 km (24 mil) | |
Yüksek Hız 2 | Londra Euston - Birmingham Curzon Caddesi / Rugeley Trent Vadisi (Handsacre Kavşağı) / Birmingham Kavşağı üzerinden Crewe (1. Aşama) | 360 km/sa (225 mil /sa ) |
2031 (Yapım aşamasında) | 230 km |
Birmingham Değişim - Mürettebat (2a Aşaması)
Not: Şimdi Aşama 1 ile birleştirildi |
360 km/sa (225 mil /sa ) |
2033 (Yapım aşamasında) | 90 km (56 mil) | |
Crewe – Manchester Piccadilly ve Birmingham Interchange – Leeds City / York (Ulleskelf Kavşağı) (Aşama 2b) | 360 km/sa (225 mil /sa ) |
2040 (Planlı) | 300 km (190 mil) | |
Kuzey için Yüksek Hızlı 3 /Kuzey Santral Raylı/Krossrail | Liverpool Lime Street - Manchester Değişim aracılığıyla Warrington Bank Quay ve üzeri Yüksek Hızlı 2 arasındaki bölümde Manchester Değişimi ve Manchester Piccadilly | 225/360 km/sa (140 mph)/(225 mph) |
2040+ (Planlı) | ~50 km (31 mil) |
Manchester Piccadilly - Leeds , Bradford Interchange üzerinden . | 225 km/sa (140 mil /sa ) |
planlı | ~60 km (37 mil) |
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | elektrifikasyon | Uzunluk | Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|
Doğu Sahili Ana Hattı | King's Cross - Edinburgh Waverley | 201 km/h (125 mph) 225 km/h (140 mph) (gecikme durumunda; ERTMS yeniden sinyal verilmesinden sonra uygulanacak) |
1850 | 1980'ler | 632 km (393 mil); 608,4 km (378,0 mil) | Birleşik Krallık'taki en hızlı özel olmayan hat. 1980'lerde elektrifikasyon sırasında dünyanın en uzun şantiyesi olduğu iddia edildi. 1930'larda 125 mil hıza ulaşıldı. |
Büyük Batı Ana Hattı | Londra Paddington – Bristol Temple Meads | 201 km/sa (125 mph) (şimdi) 225 km/sa (140 mph) (yakında) |
1840 | tamamlanmamış, hala devam ediyor | 190,2 km (118,2 mil) | |
Okuma-Taunton hattı | Okuma – Taunton | 180 km/sa (110 mph) (şimdi) 201 km/sa (125 mph) (önerilen) |
1840 | Önerilen | 173,21 km (107,63 mi) | 2023-2043 dönemi tarafından önerilen |
Bristol-Exeter hattı | Bristol Temple Meads – Exeter St Davids | 180 km/sa (110 mph) (şimdi) 201 km/sa (125 mph) (önerilen) |
1841-1842 | Önerilen | 121,36 km (75,41 mi) | 2023-2043 dönemi tarafından önerilen |
Güney Galler Ana Hattı | Swindon – Severn Tüneli – Swansea | 201 km/sa (125 mph) (Swindon-Coalpit Heath) 160 km/sa (99 mph) (geri kalanı) |
1850 | 2012-2019 | ~41.6 km (25,8 mi) (yükseltilmiş); 133 km (83 mil) (dolu) | |
Midland Ana Hattı | Aziz Pancras - Sheffield | 201 km/sa (125 mil/sa) | 1870 | devam eden; yüksek hızlı trenler dizeldir | 265 km (165 mil) 179 km (111 mil) (yüksek hızlı bölüm) |
110 mil; 125 mil hazır |
Batı Kıyısı Ana Hattı | Londra Euston - Glasgow Merkez (ana hattın kendisi) | 201 km/sa (125 mil/sa) | 1869 | 1960'lar – 1970'ler | 645 km (401 mil); 590,5 km (366,9 mi) | 225 km/saate (140 mph) yükseltilemedi |
Rugby-Coventry | 1852 | 1960'lar – 1970'ler | ~16 km (9,9 mil) | |||
Wolverhampton Stafford | 1852 | 1960'lar – 1970'ler | ~22 km (14 mil) | |||
Kros Rotası | York – Bristol Temple Meads | 201 km/sa (125 mil/sa) | 1879 | eksik | >170 km (110 mi)(yüksek hız) | Leeds-York ve Birmingham-Weakfield (kısmen Midland Ana Hattını kullanan) bölümleri yüksek hızlıdır |
Güney Batı Ana Hat | Londra Waterloo – Southampton | 160 km/sa (99 mph) (şimdi) 200 km/sa (120 mph) (yükseltmelerden sonra) |
1839-1840 | 1930'lar | 239,8 km (149.0 mil) | 2023-2043 dönemi tarafından önerilen |
Midlands motor rayı | Nottingham - Leicester | 201 km/sa (125 mil/sa) | 1870 | 2013 | (Zaten tamamlandı, bkz. Midland Ana Hattı) | (Yukarıdaki Midland Ana Hattına bakın) |
Coventry-Nuneaton-Leicester hatları | 160 km/sa (99 mph) (şimdi); yükseltilebilir | 1869 | (önerilen) | 40 km (25 mil) | Yükseltmeleri önerildi | |
Crewe-Derbi hattı | 110 km/sa (68 mph) (şimdi); yükseltilebilir | 1848 | (önerilen) | 83 km (52 mil) | Yükseltmeleri önerildi | |
Galler Yürüyüşleri hattı | 140 km/sa (87 mph) (şimdi); yükseltilebilir | 1849 | (önerilen) | 225 km (140 mil) | Yükseltmeleri önerildi | |
Worcester'dan Bristol'ye | 160 km/sa (99 mil/sa) | 1879 | Numara | (yukarıdaki Cross Country Rail'e bakın) |
Amerika Birleşik Devletleri
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Yükseltildi | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Kuzeydoğu Koridoru | Providence – Boston Güney | 150 mil (240 km/s) | 2000 | 54,6 km (33,9 mi) |
Trenton - New Brunswick | 120 mil (190 km/sa); 160 mil (260 km/s) (2021+); 186 mil (299 km/s) (planlanan) | 2020 | 39 km (24 mil) | |
New Jersey ve Philadelphia | 120 mil (190 km/sa); 160 mil (260 km/s) (2021+) | 1999 | 86 km (53 mil) | |
Yüksek Hızlı Kuzeydoğu Koridoru | 125 mil (201 km/s) | 1960 | 221,4 km (137,6 mil) | |
Kuzeydoğu Koridor Hattı | 110 mil (180 km/s) | 2000 | 373 km (232 mil) | |
Kilit Taşı Koridoru | Philadelphia - Harrisburg | 110 mil (180 km/sa);125 mil (201 km/sa) (yakında) | 2006 | 168,3 km (104.6 mil) |
Özel yüksek hızlı hatlar
Amerika Birleşik Devletleri'nde özel bir yüksek hızlı demiryolu hattı yoktur - aşağıdakiler ya yapım aşamasındadır ya da planlanmıştır.
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Planlanan açılış | Uzunluk | Durum |
---|---|---|---|---|---|
California Yüksek Hızlı Demiryolu (1. Aşama) |
San Francisco - Los Angeles | 220 mil (350 km/s) | 2029 (merkezi vadi, yapım aşamasında) 2033 (toplam) |
275 km (171 mil) (orta bacak) 840 km (520 mil) (toplam) |
Yapım halinde |
California Yüksek Hızlı Demiryolu (2. Aşama) |
Merced - Sacramento | 2030+ | 180 km (110 mil) | planlı | |
Los Angeles - San Diego | 2030+ | 280 km (170 mil) | |||
Yeni Kuzeydoğu Koridoru | New York – Washington, DC | 225 mil (362 km/sa) | 2030 (tahmini) | 385 km (239 mil) | planlı |
New York – Boston | 2040 (2010 tahmini, 2017-2021 tekliflerini göstermiyor) | 320 km (200 mil) | Önerilen ve ısrar, daha sonra Kuzey Atlantik Demiryolu girişimine dahil edildi | ||
New-York - Boston ekseninde birkaç şehir | henüz bilinmiyor | New York - Boston özel hattından daha erken değil | 630 km (390 mil) (yaklaşık) | ||
Teksas Merkez Demiryolu | Dallas - Houston | 205 mil (330 km/s) | 2026 (inşaat sözleşmeleri imzalandı) | 390 km (240 mil) | Yapım halinde |
Brightline Batı | Victorville - Las Vegas | 200 mil (320 km/s) | 2024 (inşaat sözleşmeleri imzalandı) | 270 km (170 mil) | Yapım halinde |
Cascadia Yüksek Hızlı Tren | Eugene - Vancouver | 250 mil (400 km/s) | 2035 (verilecek) | 720 km (450 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 1 | Chicago-Milwaukee | 220 mil (350 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 150 km (93 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 2 | Atlanta Charlotte | 150 mil (240 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 430 km (270 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 3 | Louisville-Nashville | 220 mil (350 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 260 km (160 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 4 | Denver-Albuquerque | 220 mil (350 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 450 km (280 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 5 | Chicago-St. Louis | 186 mil (299 km/sa) | bilinmiyor (verilecek) | 434 km (270 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 6 | Tulsa-Oklahoma Şehri | 160 mil (260 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 160 km (99 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 7 | Chicago-Detroit | 200 mil (320 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 460 km (290 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 8 | Nashville-Memphis | 220 mil (350 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 329 km (204 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 9 | Kansas City-St. Louis | 220 mil (350 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 390 km (240 mil) | Önerilen |
ikinci kademe koridor 9 | Chicago-Indianapolis | 220 mil (350 km/s) | bilinmiyor (verilecek) | 263 km (163 mil) | Önerilen |
Maglev Hatları
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Planlanan açılış | Uzunluk | Durum |
---|---|---|---|---|---|
Kuzeydoğu Maglev | Baltimore – Washington, DC | 314 mil (505 km/s) | 2028 (tahmini) | 64 km (40 mil) | planlı |
Özbekistan
Yükseltilmiş hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Taşkent-Semerkant hızlı tren hattı | Taşkent – Semerkant | 160–250 km/sa (99–155 mil/sa) | 2011-10-08 marka lansmanı yüksek hızlı tren olarak ; 10 Şubat 2013'ten beri tam HSR işletilmektedir |
344 km (214 mil) |
Semerkant-Buhara hızlı tren hattı | Semerkant – Buhara | 160–250 km/sa (99–155 mil/sa) | 25 Ağustos 2016 | 256 km (159 mil) |
Yeni Hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Namangan-Pap yüksek hızlı tren hattı | Namangan – Pap | 250 km/sa (160 mil/sa) | 2022+ | 50 km (31 mil) |
Planlanan Hatlar
satır adı | Başlangıç ve bitiş noktaları | Azami hız | Açılış | Uzunluk |
---|---|---|---|---|
Qarshi-Kitab hızlı tren hattı | Karşı - Kitab | 160–250 km/s | 2025+ | 124 kilometre (77 mil) |
Buhara-Urgenç hızlı tren hattı | Buhara - Urgenç | 160–250 km/s | 2025+ | 405 km |
Urgenç-Hiva hızlı tren hattı | Urgenç - Hiva | 160–250 km/s | 2025+ | 34 km |