Severn Tüneli - Severn Tunnel

tünelin güzergahını gösteren 1946 haritası

İngiliz tarafında Tünel girişi.

Severn Tüneli ( Welsh : Twnnel Hafren ) bağlayan İngiltere'deki bir demiryolu tüneli olduğu Güney Gloucestershire için İngiltere'nin batısındaki Monmouthshire altında güney Galler Haliç arasında River Severn . Güney Galler ve Batı İngiltere arasındaki tren, yolcu ve yük yolculuk sürelerini önemli ölçüde kısaltmak amacıyla 1873 ve 1886 yılları arasında Great Western Railway (GWR) tarafından inşa edilmiştir . Tamamlanması, çoğu zaman, ünlü Victoria inşaat mühendisi ve GWR'nin baş mühendisi Sir John Hawkshaw'ın taçlandıran başarısını temsil ettiği kabul edildi .

Severn Tüneli'nden önce, Güney Galler ve Batı İngiltere arasındaki tüm trafik için uzun dolambaçlı yollar gerekliydi; bunlar ya gemi kullanıyordu ya da Gloucester üzerinden nehir yukarı uzun bir saptırma kullanıyordu . Böyle bir tünelin değerini bilen GWR, tasarımıyla Hawkshaw'ı görevlendirerek ve daha sonra inşaat mühendisi Thomas A. Walker'ı Mart 1873'te başlayan inşaatını üstlenmesi için sözleşme yaparak geliştirmeye çalıştı. Çalışma, Ekim 1879'a kadar sorunsuz bir şekilde devam etti. Tünelin önemli ölçüde su basması, şu anda “Büyük Bahar” olarak bilinen şeyden meydana geldi. Yorucu ve yenilikçi çabalar sayesinde sel kontrol altına alındı ​​ve drenaja büyük önem verilmesine rağmen çalışma devam edebildi. 1885'te yapısal olarak tamamlanan ilk yolcu treni, çalışmaya başlamasından yaklaşık 14 yıl sonra, 1 Aralık 1886'da Severn Tüneli'nden geçti.

Açılışını takiben, Severn Tüneli hızla güney İngiltere ve Güney Galler arasındaki ana ana demiryolu hattının önemli bir unsurunu oluşturdu. Diğer hizmetlerin yanı sıra, GWR onlarca yıldır tünelden bir araba servis treni hizmeti verdi. Ancak Severn Tüneli, hem operasyonel olarak hem de altyapı ve yapısal bakım açısından özellikle zor koşullar sunmuştur. Ortalama olarak, günde yaklaşık 50 milyon litre su tünele sızar ve birkaç büyük pompa motorunun sürekli çalışmasını gerektirir. Başlangıçta, buhar çağının büyük bir bölümünde, ağır trenlerin yakındaki manevra sahalarından açılan tünelin zorlu eğimlerini geçmesine yardımcı olmak için çok sayıda pilot ve bankacılık lokomotifi gerekiyordu . Zaman, bu faktörlerin yönetilebilirlik alanı içinde olduğunu kanıtlamıştır.

Severn Tüneli dört mil ve 624 yarda (7.008 m) uzunluğundadır, ancak sadece 2+ Tünelin 1 ⁄ 4 mil (3,62 km)'si nehrin altındadır. Severn Tüneli 1987 yılına kadar dünyanın en uzun sualtı tüneliydi ve 100 yıldan fazla bir süredir Birleşik Krallık'taki en uzun ana hat demiryolu tüneliydi. Nihayet 2007yılında Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısının bir parçasını oluşturaniki büyük Yüksek Hızlı 1 tünelinin açılmasıyla bu kapasite aşılmıştır. 2016yılında, Severn Tüneli'nde elektrik çekişinin uzunluğu boyunca geçişine izin vermek için Havai hat ekipmanı (OHLE) kuruldu; bu çalışma, Great Western ana hattının 21. yüzyıldaki daha geniş modernizasyonunun bir unsuru olarak üstlenildi.

Genel

Severn Tüneli'ni diğer geçişler ve haliçle ilgili olarak gösteren harita

Severn Tüneli, güney İngiltere ve Güney Galler arasındaki ana demiryolu hattının kritik bir parçasını oluşturur ve yoğun bir yolcu treni hizmetinin yanı sıra önemli düzeyde yük trafiği de taşır. 2012 yılı itibariyle günde ortalama 200 tren tüneli kullanmaktadır. Tünelin tüm uzunluğu tek bir sinyal bölümü olarak kontrol edilir, bu da ardışık trenlerin ilerlemesini sınırlama sonucunu doğurur. Dik eğimler (90'da 1 ve 100'de 1) ağır yük trenlerinin çalışmasını zorlaştırır.

Yeraltı suyunu yüzeye pompalandığı Sudbrook Pompa İstasyonu'nun altındaki tünelin en alçak noktasına götürmek için raylar arasında sürekli bir drenaj menfezi bulunmaktadır . Bir tank vagonun raydan çıkması durumunda menfez içine tutuşmuş petrol kaçması tehlikesi, tehlikeli sıvı yüklerin üzerinde çalışılırken tünelin yolcu trenleri tarafından işgal edilmesini önlemek için özel düzenlemelerin yapılması gerektiği anlamına gelir. Tünelde ciddi bir kaza olması durumunda yolcuların ve personelin kaçmasını sağlamak için tahliye düzenlemeleri mevcuttur.

Sudbrook Pompa İstasyonu'nda, su pompalama hattının şaftına demir bir merdivenin indiği tünele sınırlı personel erişimi vardır; havalandırma havası da bu noktada pompalanır. GWR'nin orijinal havalandırma düzenlemesi Sudbrook'ta havayı tahliye etmekti, ancak buharlı tren çalışmasından kaynaklanan egzoz gazları fan mekanizmasının erken aşınmasına neden oldu. Tüm Cornish pompa motorları 1960 değiştirilmiştir bu atmosferik hava tüneli ağızlarında yorucu tünelin içine pompalanır, böylece Draughting tersine dönmüştür.

Ortalama olarak, günde yaklaşık 11.000.000 İngiliz galonunun (5.000.000 L) taze (kaynak) suyunun tipik olarak tünelden pompalandığı belirlenmiştir; bu normalde doğrudan bitişik Severn Nehri'ne bırakılır. "Büyük Kaynak"ı besleyen suyun kaynakları da belirlenmeye çalışıldı.

Tüneldeki altyapı bakımı için özellikle zor koşullar ve tünel yapısının fiziksel durumu, normalden daha yüksek derecede bakım gerektirir. Erişim ve kişisel güvenlik zorlukları, önemli iş görevlerinin yalnızca trenlerin normalde Gloucester üzerinden yönlendirildiği geçici hat kapanması sırasında gerçekleştirilebileceği anlamına gelir . Pompalar kapatılırsa ve yedekleme önlemleri başarısız olursa tünelin 26 dakika içinde suyla dolacağı iddia edilirken, Network Rail de tünelin aşındırıcı atmosferinin, nem ve dizel dumanlarının birleşiminden meydana geldiğini gözlemledi. trenler, o kadar çok korozyona neden olur ki, çelik rayların altı yılda bir değiştirilmesi gerekir.

Tarih

Yapı

Tünel için pompa istasyonlarından biri. Bu Severn Plajı'nda .

Tünelin inşasından önce, Bristol bölgesi ile Güney Galler arasındaki demiryolu yolculuğu, New Passage ve Portskewett arasında bir feribot yolculuğunu veya Gloucester üzerinden uzun bir sapmayı içeriyordu . Great Western Railway (GWR) Şirketi'ndeki yetkililer , Severn Nehri'nin hemen altına yapılacak bir tünelin iki konum arasındaki demiryolu yolculuk süresinin önemli ölçüde kısaltılabileceğini kısa sürede fark ettiler . Bu nedenle, 1870'lerin başlarında, GWR'nin baş mühendisi Sir John Hawkshaw , bu tünel için tasarımını geliştirdi. 27 Haziran 1872'de şirket , Portskewett , Monmouthshire ve Lew Passage , Gloucestershire arasındaki feribotun yerine öngörülen demiryolu tünelinin inşasına izin veren bir Parlamento Yasası aldı .

18 Mart 1873'te, doğrudan GWR tarafından istihdam edilen işçiler kullanılarak inşaat faaliyeti başladı; Bu ilk çalışma, Sudbrook'ta 15 fit (4,6 m) çapında ve Flama Önlemleri yakınında daha küçük bir drenaj başlığına sahip bir şaftın batmasına odaklandı . Tüneldeki erken çalışmaların hızı yavaş ve kademeliydi, ancak büyük bir olay olmadı. Ağustos 1877'ye kadar sadece şaft ve 0.93 mil (1.5 km) başlık tamamlanmıştı; buna göre, aynı yıl, Severn'in her iki tarafında ek kuyuların kazılması ve tünelin planlanan güzergahı boyunca yeni başlıklar için yeni sözleşmeler yapıldı.

Tünelin inşaatı için müteahhit olarak atanan inşaat mühendisi Thomas A. Walker'ın kitabında belirttiği gibi, GWR işin kritik bölümünün Sürgünler'in derin su kanalının altındaki tüneller olmasını bekliyordu. Bununla birlikte, girişimin en önemli zorlukları, Ekim 1879'da, ana tünel başlığını Monmouthshire tarafından ve daha kısa Gloucestershire başlığından sürülen sadece 130 yard (119 m) ayıran, çalışmaların sular altında kaldığı zaman karşılaşıldı. Gelen su Severn'den değil, Galler tarafından tazeydi ve kaynak "Büyük Kaynak" olarak tanındı.

Walker, Hawkshaw tarafından 1879 selinden sonra tüneli kurtarma ve tamamlama çabalarına devam etmesi için görevlendirildi. Bunu başarmak için Büyük Baharı kontrol altında tutmak gerekliydi, bu da büyük ölçüde arttırılmış pompalama tesislerinin kurulmasıyla gerçekleştirildi, ayrıca bir dalgıcın da bir kuyudan aşağıya ve tünel boyunca 330 yarda (300 m) kapatmak için gönderilmesi gerekiyordu. suları sızdırmaz hale getiren su geçirmez bir kapı. Kasım 1880'de, bu zahmetli görev, sonunda Henry Fleuss'un yeni geliştirilmiş bağımsız solunum cihazı (SCBA) ile donatılmış lider dalgıç Alexander Lambert tarafından başarıldı ; ancak, Büyük Bahar alanındaki çalışmalar Ocak 1881'e kadar devam edemedi ve bu noktada Büyük Bahar geçici olarak kapatıldı.

GWR 5101 Sınıf No.4121 No.4998 pilot Eyton Hall ile karışık yük trenine Pilning 1961 Severn Tüneli'ne bankayı tırmandı olan,

26 Eylül 1881'de, iki başlık bir araya geldi ve tünelin yapımında önemli bir dönüm noktası oldu, çabalar her iki uçtaki uzun derin kesimlerle birlikte tünelin nihai yapısını ele almaya aktarıldı. Ekim 1883'te, Büyük Bahar'dan kaynaklanan sel baskınları nedeniyle işler yeniden kesintiye uğradı ve bu durum sadece bir hafta sonra bir bahar gelgitinin ortaya çıkmasıyla daha da karmaşık hale geldi; Yine, Lambert ve diğer dalgıçlar günü kurtarmayı ve işleri mühürlemeyi başardılar. Su girişi sorunlarının devam edeceği kabul edildi, bu nedenle orijinal Sudbrook şaftından 500'de 1'lik bir eğimle bir yön verildi ve Büyük Kaynak'ın içinden aktığı yarığa ulaşana kadar devam etti. Suyu yeni istikamete yönlendirerek tünelin duvarla çevrili kısmı daha kolay boşaltılıp bitirilebildi.

İnşaat alanını etkileyen başka aksilikler de vardı; Bir noktada, tünelin İngiliz tarafındaki "Somon Havuzu" olarak bilinen bir havuzun yatağında kasıtsız olarak bir atılım oldu. Başlangıçta tünelin kesintisiz tuğla kaplamasının yeraltı suyu basıncına dayanacağı varsayılmıştı, bu nedenle yan taraftaki drenaj savak vanası kapatıldı ve pompalardan biri hariç tümü sahadan alındı. Bununla birlikte, 20 Aralık 1885'te basınç o kadar yükseldi ki (m² başına 395 kN'ye kadar), bazı tuğlaların astardan dışarı itildiği keşfedildi. Bunu ele almak için, savak valfi kademeli olarak açılarak basıncın düşmesine izin verildi, ancak ek pompalama motorlarının uzun süreli çalışmasını gerektirdi. Aradan geçen dönemde, Sharpness ve Lydney arasında uzanan Severn'i geçmek için demiryolu trafiği için rakip bir araç olan Severn Demiryolu Köprüsü de inşa edildi ve sonunda 1879'da trafiğe açıldı.

22 Ekim 1884'te tünel boyunca çift hat döşeme çalışmaları başladı. 18 Nisan 1885'te, son tuğla tünelin kaplamasına yerleştirildi. At nalı şeklinde bir kesite, içbükey bir zemine sahipti, rayların üzerinde 6,1 metre yüksekliğe ve maksimum 26 fit (7,9 m) genişliğe sahipti. Ters çevrilmiş yarı dairesel bir tünel şeklinde kapalı bir drenaj kanalı, tünel ters çevrilmesi üzerine, rayların 4.6 fit (1.4 m) altında ve 21.0 inç (533 mm) yüksekliğe sahip olacak şekilde inşa edilmiştir. Demiryolu Endüstrisi yayını Rail Engineer'a göre, tünelin yapımında yaklaşık 76,4 milyon tuğla kullanıldığına inanılıyor. Tuğla işi 27,0 inç (686 mm) ile 36,0 inç (914 mm) kalınlığındadır. Tünelin en derin kısmında, çatı nehir yatağının sadece en fazla 15,2 m altında.

1885'in ortalarında, Severn Tüneli yapısal bir ayaktan tamamlandı. Bu başarıyı kutlamak için, 5 Eylül 1885'te, GWR Company'nin o zamanki başkanı Sir Daniel Gooch da dahil olmak üzere çok sayıda şirket yetkilisini ve VIP'yi taşıyan özel bir yolcu treni tünelden geçti. İlk yük treni 9 Ocak 1886'da buradan geçti. Ancak düzenli servisler, kalıcı pompalama sistemleri tamamlanana kadar beklemek zorunda kalacaktı. 17 Kasım 1886'da, tünel çalışmaları, herhangi bir yolcu trafiğine açılmasından önce gerekli bir adım olan Devlet Müfettişi Albay FH Rich tarafından denetlendi . Albay Rich çalışmaları onayladı; böylece tünel, Eylül 1886'da düzenli yük trenlerine açıldı; ilk yolcu treni 1 Aralık 1886'da geldi ve bu noktada tüneldeki çalışmaların başlamasından bu yana yaklaşık 14 yıl geçti.

Operasyonlar

Yeni inşa At Severn Tünel Kavşağı İstasyonu, GWR büyük yapılı manevra ,: Londra doğru Güney Galler Vadiler ve Midlands kömür gönderme, doğu ve kuzey dağıtılan; Midlands, Güneybatı ve Thames Vadisi boyunca hem batıya doğru Galler'e hem de tam tersi şekilde sevk edilen mallardan ana hat ve yerelleştirilmiş karışık trafik yükü yarattı.

Bir Yüksek Hızlı Tren 1997 yılında Galler tarafından Severn Tüneli'ne girer.

Erişim eğimleri nedeniyle, buhar dönemi boyunca, tüm ağır trenlerin Severn Tüneli'nden geçişi için yardım gerekliydi, bu da aşağıdakileri gerektiriyordu (doğuya, Severn Tüneli Kavşağı'ndan ): 3+1 ⁄ 2 mil (5,6 km) 90'da 1'de tünelin ortasına kadar; daha fazla 3+Pilning'e kadar 100'de 1'de 1 ⁄ 2 mil (5,6 km); kısa bir seviye sonra 3+Patchway'e 100'de 1'de 1 ⁄ 2 mil (5,6 km) daha fazla. Bu, Severn Tüneli Kavşağı'ndaki (86E) ilgili lokomotifin, tünelden ağır trenlere yardımcı olmak için çok sayıda pilot ve bankacılık lokomotifine sahip olduğu anlamına geliyordu. Tipik operasyonlar altında, pilot lokomotifler genellikle doğuya doğru çalıştı ve Pilning'de ayrıldı ve daha sonra batıya doğru çalışacak ve ikinci bir treni manevra sahasına geri götürecekti. İngiliz Demiryolu altında buharın son günlerinde, bu lokomotifler esas olarak, büyük bir kısmı bugün o sınıfın çekirdek korunmuş stokunu oluşturan, daha sonrainşa edilmiş bir GWR 5101 Sınıf 2-6-2T lokomotif grubuydu.

Lancashire kazanları tarafından desteklenen bir dizi sabit Cornish motoru , Great Spring'i ve diğer su kaynaklarını tünelden kalıcı olarak pompalamak için kullanıldı. Bunlar 1960'lara kadar hala düzenli kullanımdaydı ve bu noktada yerini elektrikle çalışan pompalar aldı. Bu pompalar ve kontrol sistemleri 1990'larda özel demiryolu altyapı şirketi Railtrack tarafından değiştirilmiştir . 1930'larda, Büyük Kaynaktan gelen güvenilir tatlı su kaynağının mevcudiyeti, Kraliyet Donanması Yakıt Fabrikası Caerwent olarak kurulacak bitişik bir sitenin seçimi lehine önemli bir katkıda bulunan faktördü . Sudbrook'taki bir değirmene kağıt üretimi için su da sağlandı; bu tesis o zamandan beri kapatıldı.

7 Aralık 1991'de, bir InterCity 125'i içeren Severn Tüneli demiryolu kazası , bir Class 155 tarafından arkadan çarpıldı . Daha sonra yapılan kaza incelemesi, nedeni konusunda kesin bir sonuca varılamasa da, tüneldeki tren hareketlerini tespit etmek için kullanılan dingil sayaçlarının yanlışlıkla sıfırlanmış olabileceğini gösterdi.

1990'larda inşa edilen İkinci Severn Geçişi , İngiliz tarafında, Somon Havuzu yakınında bir "zemin seviyesi köprüsü" ile tünelin üzerinden geçmektedir. Bu köprü tünele yük bindirilmeyecek şekilde desteklenmektedir. Bu köprünün inşası sırasında Somon Havuzu'ndaki tünelin üzerindeki beton başlığı yenileme fırsatı kullanıldı.

2002 yılında, iki Sınıf 121 , Severn Tünel Kavşağı istasyonunun yakınında bulunan bir Network Rail acil durum treni olarak kullanılmak üzere LNWR , Crewe tarafından elden geçirildi . 2008 yılında hiç kullanılmamış olarak sökülmüştür.

Araba taşımacılığı

İngiliz tarafından tünele yaklaşım.

1924 boyunca, Great Western Demiryolu , tüneli kullanarak, Pilning ve Severn Tüneli Kavşağı arasındaki tünelden vagonlarda vagonları taşıyacak bir araba servis treni hizmetine başladı . Servis , gelgitler tarafından belirlenen düzensiz bir zaman çizelgesi veya Gloucester üzerinden uzun yol yolculukları altında işletilen Aust Feribotu'na demiryolu tabanlı bir alternatif olarak işlev gördü . Demiryolu servisi, II . Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra devam etti , ancak nihayetinde 1966'da Severn Köprüsü'nün açılmasıyla gereksiz hale getirildi ve kısa bir süre sonra kesilmesine yol açtı.

elektrifikasyon

v T e Severn Tüneli Kavşağı
Efsane
Gloucester-Newport hattı için Chepstow için SUDBROOK tünel pompaları için Caerwent Eğitim Alanı Güney Galler Ana Hattı için Bristol ile Severn Tünel Kaldikot Severn Tüneli Kavşağı Güney Galler Ana Hattı için Newport

Great Western Ana Hattı'nın 21. yüzyıldaki modernizasyonunun bir parçası olarak, tünel elektrifikasyon için hazırlandı. Yapı iyi açıklıklar sağladı ve bu nedenle elektriklendirilmesi nispeten kolay olsa da, bazı alanlarda tünel çatısından sürekli su sızması şeklinde önemli bir mühendislik zorluğu oluşturan azaltıcı bir faktör de vardı. Geleneksel tünel elektrifikasyon ekipmanı veya kapalı bir katı kiriş teknolojisi kullanma seçenekleri değerlendirildi; çalışmalarla desteklenerek katı kiriş yaklaşımının kullanılmasına karar verildi. Buna göre, tünelin çatısı boyunca, gerilmemiş bir bakır kontak kablosunu tutmak için bir alüminyum iletken ray kuruldu; bu ray, düşman tünel ortamına dayanıklı olması gereken kabaca 7000 yüksek kaliteli paslanmaz çelik armatür kullanılarak yerinde tutulur . Bildirildiğine göre, sert ray daha sağlamdır, daha az bakım gerektirir ve geleneksel havai kablolardan daha kompakttır ve GWML boyunca birçok başka tünelde kullanılmıştır.

Havai elektrifikasyon ekipmanını kurmak için, 12 Eylül 2016'da başlayan Severn Tüneli'nin altı hafta kapatılması gerekiyordu. Bu süre zarfında alternatif seyahat yolları, Gloucester üzerinden daha uzun bir tren yolculuğu ya da arasında bir otobüs servisiydi. Severn Tüneli Kavşağı ve Bristol Parkway istasyonları. Ayrıca bu süre zarfında ve muhtemelen daha sonra Cardiff ile London City Havaalanı arasında direkt uçuşlar vardı . Yaklaşık 10 milyon sterlinlik bir maliyetle 1,700 dikey düşme borusu ve 857 ankraj noktası kullanılarak 14 km'lik 14 km'lik bakır kontak tellerinin kurulumunu içeren bu çalışmanın tamamlanmasının ardından tünel, 10 milyon sterlinlik bir maliyetle normal trafiğe yeniden açıldı. 22 Ekim 2016. Bununla birlikte, iki yıldan kısa bir süre sonra, yakın zamanda kurulan havai elektrifikasyon ekipmanlarının bazılarının paslanmaya başladığının keşfedilmesinin ardından tünelin üç haftalık bir kapatması daha yürürlüğe girdi . Korozyonla mücadele için , Birleşik Krallık'ta türünün ilk örneği olan alüminyum tel kullanıldı. Haziran 2020'de tünelden elektrikli trenler çalışmaya başladı.

Konum

Ayrıca bakınız

• Severn tüneli (1810)
• Severn Tüneli demiryolu kazası
• Severn Nehri Geçişleri

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

• Lewis, Deryck (Kasım 1986). "100 Değil". Demiryolu Meraklısı . 62. EMAP Ulusal Yayınları. s. 26–28. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Dış bağlantılar

• Great Western Arşivi'nden tünelin tarihi
• Severn Tüneli'ni inşa etmek , dalgıçlar Büyük Bahar'ı nasıl mühürlemeye çalıştı?

Koordinatlar : 51.575°K 2.6889°B51°34′30″K 2°41′20″G /  / 51.575; -2.6889 ( Severn Tüneli - nominal konum )