Türkiye'de yüksek hızlı tren - High-speed rail in Turkey
Türkiye'de yüksek hızlı tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sistem uzunluğu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Çift yol | 745 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parça göstergesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ana | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
elektrifikasyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ana | 25kv / 50Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimum yarıçap | 3.500 m (11.500 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Türk Devlet Demiryolları (TCDD) inşa etmeye başladı hızlı tren TCDD olarak yüksek hızda hizmet markalı 2003 yılında hatları Yuksek Hızlı Tren : Şu anda iki hat üzerinde çalışan (YHT) Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren ve Ankara –Konya yüksek hızlı demiryolu . YHT, 250 km/sa ( HT65000 ) veya 300 km/sa ( HT80000 ) hıza kadar çalışan iki tip EMU tren modeli ile Türkiye'deki tek yüksek hızlı demiryolu hizmetidir .
13 Mart 2009'da, aralarında Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu girilen hizmetin ilk aşaması olarak Ankara ve Eskişehir . 25 Temmuz 2014 tarihinde Ankara-İstanbul hızlı tren seferleri İstanbul'un Anadolu yakasındaki Pendik tren istasyonuna , 13 Mart 2019'da ise İstanbul'un Avrupa yakasındaki Halkalı tren istasyonuna ulaşmaya başlamıştır. aracılığıyla Marmaray altında demiryolu tüneli Boğaz boğaz. Başlangıçta her iki yönde 6 günlük kalkış vardı.
23 Ağustos 2011'de Ankara-Konya hızlı tren hattındaki YHT seferleri açıldı.
Türkiye'de yüksek hızlı demiryolu, halen yapım aşamasında veya planlama aşamasında olan yeni hatlarla gelişmektedir. 2023 yılına kadar Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Türkiye'nin yüksek hızlı raylı sisteminin 10.000 kilometreye çıkmasını bekliyor.
Çalışan hatlar
Ankara-İstanbul hızlı tren hattı
Yüksek hızlı hattın hizmete girmesinden önce, İstanbul (14 milyon) ve Ankara (5 milyon) nüfus merkezleri, sadece 110 km'si çift hat olan 576 km uzunluğunda bir demiryolu hattı ile birbirine bağlanıyordu. Tüm hat elektriklendi, ancak düşük yarıçaplı dönüşler ve düşük hat kalitesi, yüksek hızlı demiryolu taşımacılığını imkansız hale getirdi. Bu hattın 2006 yılında yenilenmesinden önce, demiryolunun İstanbul-Ankara yolcu taşımacılığındaki pazar payı ~6.5 saat seyahat süresi ile %10 idi.
Ankara-İstanbul YHT hattı 25 Temmuz 2014'te açıldı, ancak tüm trenler İstanbul'un doğu banliyölerinde Kadıköy'den otobüsle 1 saat uzaklıktaki Pendik'te son buldu. Günde 12 sefer var ve yolculuk 3.5 saat sürüyor. Tüm trenler Eskişehir ve İzmit'te durmaktadır.
tasarım ve yapım
Türkiye'de inşa edilen ilk yüksek hızlı demiryolu, ilçenin en büyük metropolleri olan İstanbul'un başkenti Ankara'yı Eskişehir üzerinden Polatlı'da bir kavşakla Ankara-Konya hızlı tren hattına bağlamaktadır.
Hat 533 km uzunluğunda, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli, ETCS seviye 1 standardında olup orijinal Ankara-İstanbul hattından bağımsızdır. Tasarım hızı 250 km/s'dir.
İnşa edilecek hattın ilk kısmı (1. Etap), 2006 yılında açılması planlanan, özellikle Sincan ve İnönü arasındaki Ankara-Eskişehir kesimiydi.
2008 yılında açılması planlanan ikinci etap, İnönü ile Köseköy arasında, İstanbul'a yakın Gebze'ye kadar uzanan yolu kapsayan daha zorlu araziyi içeriyordu . Bu hatta hizmetin 25 Temmuz 2014 tarihinde başlaması bekleniyor. Açılışa kadar güzergahın bir kısmı henüz tamamlanmamış olduğundan proje tamamlanana kadar konvansiyonel hat kullanılacaktır.
Çizgi bölümü | Uzunluk (km) | Başlangıç / açılış tarihi | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara–Sincan | 24 | 2009 yılı itibarıyla Ankara-Esenkent arasındaki mevcut hat, özel bir yüksek hızlı hattın tamamlanmasına kadar kullanılmaktadır.
2013 yılı itibari ile Ankara-Sincan arasında bir adet hızlı tren hattı tamamlanmış olup, sinyalizasyon özellikleri azaltılarak kullanılmaktadır. |
|
Sincan-Esenkent | 15 | 2008–2010 | Bu bölüm 2010 yılında tam sinyalizasyon özellikleri ile açılmıştır. |
Esenkent-Eskişehir | 206 | 2004–2009 | Altyapı şunları içerir: 2 karayolu köprüsü ve 30 karayolu alt geçidi, 7 demiryolu köprüsü ve 13 nehir geçidi. 4 viyadük (toplam uzunluğu 4 km'nin üzerinde) ve 1 tünel (471 m). İlk test Nisan 2007'de çalışır. |
Eskişehir istasyonu | 3.4 km | 2008– | Eskişehir'de trafik sıkışıklığı yaşamamak için tünel ve kesme projesi yapılıyor. 2 yüksek hızlı hat, 2 konvansiyonel hat ve 1 nakliye hattından oluşan 2240 m kapalı tünel, ayrıca 2 yüksek hızlı hat ve 1 yük hattı ile 1151 m kazılan (U şekli) ray.
Eskişehir istasyonu altyapı çalışmaları şimdiden başladı |
Eskişehir–İnönü | 30 | Resmi olarak 25 Temmuz 2014'te açıldı. | |
İnönü-Vezirhan | 54 | Resmi olarak 25 Temmuz 2014'te açıldı. | |
Vezirhan-Köseköy | 104 | Resmi olarak 25 Temmuz 2014'te açıldı. | |
Köseköy-Pendik | 56 | Resmi olarak 25 Temmuz 2014'te açıldı. | |
Pendik-Haydarpaşa (İstanbul) | 44 | Pendik-İstanbul hattının son bölümü Mart 2019'da açılması planlanan Marmaray projesi kapsamında yer alıyor . |
Operasyon ve vagon
Ankara-Eskişehir bölümü resmi olarak 13 Mart 2009'da açıldı.
Hat, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafından İspanya'nın Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) tarafından inşa edilen TCDD HT65000 altı vagonlu tren setleri kullanılarak işletiliyor .
13 Kasım 2009'da Eskişehir yakınlarında bir hızlı tren raydan çıktı.
25 Temmuz 2014'te İstanbul-Ankara hızlı tren seferleri başladı. Uzatma henüz tamamlanmadı, bu nedenle hizmet kısmen geleneksel hat kullanıyor ve bu da hedeften biraz daha uzun yolculuklara neden oluyor. Her gün her iki yönde 8 tren hareket etmektedir. İstanbul'daki son istasyon geçici olarak İstanbul'un doğusunda bir semt olan Pendik'tir. HST trenlerine erişmek için çeşitli toplu taşıma bağlantıları düzenlenmiştir.
Ankara-Eskişehir ve Ankara-Konya hatlarında kullanılan 11 set CAF'ye ek olarak, TCDD, Ankara-İstanbul hattı için 2013 yılı sonunda hizmete giren yedi Siemens Velaro seti satın almıştı.
TCDD, 5 yılda tedarik edilecek ve yeni eklenen hatlarda kullanılacak 106 yeni set için de yeni ihale açmıştı. Bu ihale 2018 yılında iptal edilmiş ve yeniden yapılmıştır.
Ankara-Konya hızlı tren hattı
Türkiye'deki ikinci yüksek hızlı hat yapım projesi , Ankara-İstanbul hattında Polatlı'dan Konya'ya uzanan bir hat oldu .
Hattın yapımından önce Ankara-Konya arası 10 saatten fazla sürüyordu, Ankara'dan Eskişehir ve Afyon üzerinden toplam 1000 km'ye yakın bir yolculuk yapılıyordu. Yeni yüksek hızlı hattın uzunluğu 306 km, yolculuk süresi 1 saat 15 dakika. Polatlı ve Konya üzerinden 212 km'lik yeni hat inşa edilerek, 350 km/s'ye kadar yüksek hızlı demiryolu ulaşımına izin veriliyor. ETCS Seviye 2 kullanılacaktır.
İnşaat iki faza ayrıldı: 1. Etap 100 km'lik kısım ve 2. Etap Polatlı ile Konya arasındaki 112 km'lik kısımdı.
Çizgi bölümü | Uzunluk (km) | Başlangıç / açılış tarihi | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara-Polatlı kavşağı | 98 km | 2004–2009 | Ankara - İstanbul hızlı tren hattının Sincan - Eskişehir kesiminde inşa edildi |
Faz 1 Polatlı, Kocahacılı üzerinden 100 km'ye kadar |
100 km | 2007–2011 | Zayıf zemin nedeniyle tahmini %20 maliyet artışı |
100 km'den Konya'ya 2. Etap |
112 km | 2006–2011 |
Hat, 2030m'lik bir tünel içeriyor. İlk test treni Aralık 2010'da koştu; Gelir seferleri 24 Ağustos 2011 tarihinde başlamıştır. Halihazırda Ankara-Eskişehir hattında kullanılan aynı CAF trenleri bu hatta 250 km/s maksimum hızla çalışmaktadır. Gelecekte TCDD, 350 km/s hıza kadar 6 set daha tedarik edecek. İki şehir (Ankara-Konya) arasındaki yolculuk süresi 1 buçuk saat olup, ilerleyen zamanlarda 1 saat 15 dakikaya düşmektedir. Daha önce yolculuk süresi 10 saat 30 dakikaydı. Günde 10 tren var, ancak bu gelecekte saatte bire çıkacak.
İnşaat ve planlama aşamasındaki hatlar
Ankara-Sivas hızlı tren hattı
Bütçelenen yatırımın yarısından fazlası 2014 yılına kadar yapılmış olup, 2021 yılının sonlarında açılması planlanmaktadır.
Hızlı tren hattının yapımından önce Ankara- Sivas arasındaki demiryolu hattı uzunluğu , ağırlıklı olarak tek hat olmak üzere 602 km idi ve seyahat süresi 12 saatti. Yeni seyahat süresi 2 saat 51 dakika olacak Yeni yüksek hızlı hat çift hatlı olacak ve Ankara'dan Sivas'a Kırıkkale , Yerköy ve Yozgat üzerinden doğuya doğru 465 km uzunluğunda ve büyük bir kısmı aynı 250 km'ye inşa edilecek. /h önceki satırlardaki gibi operasyonel tasarım. Altyapı 6 viyadük (toplam uzunluğu 3 km'den fazla), 11 tünel (~3 km uzunluğunda biri dahil) ve 67 köprü içermektedir. Bir 2019 güncellemesi, 2022'de "coğrafi zorluklar" nedeniyle programın 3 yıl gerisinde hizmet öngörüyordu, ancak şimdi 2020 yazının önceki açılış tarihine geri döndü.
Güzergah etüdü 2006 yılı sonunda tamamlanarak iki kısım halinde ihaleye çıkarılmıştır; Ankara'dan 174 km'de Yerköy'de ayrıldı.
Çizgi bölümü | Uzunluk (km) | Başlangıç / açılış tarihi | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara-Kırıkkale | 88 | 2013 – Nisan 2018 | Planlar, Ankara-Kırıkkale arasındaki yolun küçük yarıçaplı eğri kesimleri nedeniyle önceki planlarda yüksek hızdan daha düşük kısa kesimler içermesi nedeniyle revize edilmiştir. |
Kırıkkale-Yerköy | 86 | 2013 – Nisan 2019 | 2012 yılında ihalesi tamamlanmıştır. |
Yerköy-Sivas | 291 | 2009-2022 (tahmini) | Toplam uzunluğu 10 km'yi aşan 7 tünel ve toplam uzunluğu 2,7 km'yi aşan 4 viyadük. Yerköy ile Doğakent arasında 3 adet, Doğakent ile Sivas arasında 4 adet olmak üzere 7 istasyon ayrı ayrı ihale edilecektir. |
Sivas-Kars hattı
Ankara-Sivas hattından doğuya doğru Kars'a doğru bir uzatma planlanmaktadır (2006 yılında yapılan bir fizibilite çalışması), Erzincan ve Erzurum'dan geçmektedir . Hattın üç aşamada inşa edilmesi bekleniyor. 250 km/s standardına göre elektrikli ve çift hatlı olacak.
Sivas – Erzincan hattı inşaatına 2018 yılında başlanacak.
Ankara-İzmir hızlı tren hattı
Proje yakın zamanda başladı ve başlangıçta 2020 yazına kadar tamamlanması planlandı.
Hat, Ankara'dan İstanbul'a Polatlı yakınlarında yüksek hızlı hattı karşılamak için Afyon'dan geçecek . 624 km uzunluğa ve 250 km/s tahmini çalışma hızına sahip olacak. Yolculuk 3 saat 30 dakika sürecek.
Hattın 2020 yılına kadar tamamlanması ve faaliyete geçmesi planlanıyor.
Hattın inşaatı üç aşamada planlanmıştır:
Çizgi bölümü | Uzunluk (km) | Başlangıç / açılış tarihi | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara-Polatlı kavşağı | 98 | 2004–2009/önceki çalışma | Ankara - İstanbul hızlı tren hattının Sincan - Eskişehir kesiminde inşa edildi. |
Polatlı-Konya 120 km işareti |
27 | 2007–2011/önceki çalışma | Ankara-Konya hızlı tren hattının Faz1 kısmında inşa edilmiştir. |
1. Etap Polatlı-Afyon |
167 | 2016-2018 | Hat ilk 120 km'yi kullanır. Ankara – Konya hızlı tren hattı. Kavşak Polatlı'nın yaklaşık 20 km güneyinde yer almaktadır.
Tünel sayısı: 11 --- Toplam tünel uzunluğu: 8.000 Metre |
2. Etap Afyon-Uşak |
2018-2019 | 2017 yılında ihale edilmiştir. | |
3. Etap Uşak–Manisa–İzmir |
2019-2020 | Planlar revize ediliyor. |
Hızlı tren setleri ve üretim tesisleri
TREVI ETR 500 test trenleri
Türk raylarında çalışan ilk yüksek hızlı trenler , 23 Nisan 2007'de Eskişehir - Ankara arasında yüksek hızlı demiryolu ağının tamamlanan kısmının test edilmesi için kullanılan ve İtalya'nın Trenitalia firmasından kiralanan iki ETR 500 tren setiydi . ETR 500 Y2, testlerde 303 km/s hıza ulaşarak Türkiye'deki mevcut demiryolu hız rekorunu kırdı.
Siemens Velaro TR
Velaro TR ( TCDD HT80000 ) bir olduğunu Velaro D 8-araba türetilmiş standart ölçü için yüksek hızlı tren Türk Devlet Demiryolları (TCDD). Toplam uzunluğu 200 m olan sekiz araba, 519 yolcu alabiliyor ve 300 km/s azami hıza ulaşabiliyor. 25 kV 50 Hz AC, trene toplam 8 MW güç sağlar.
Türkiye Devlet Demiryolları (TCDD), Temmuz 2013'te yedi Velaro yüksek hızlı tren seti siparişi verdi. Sözleşme, yedi yıllık bakım dahil 285 milyon € değerinde. Velaros, Türk yüksek hızlı demiryolu ağında konuşlandırılacak. İlk Siemens Velaro TR 2014 yılında hizmete girdi.
18 Şubat 2015'te TCDD, 2017 yılında teslimat için 10 Velaro TR daha sipariş etti. 400 milyon Euro'luk sözleşme, ilk üç yıllık bakım ve yedek parçayı içeriyor.
Geleneksel aksine kırmızı - - beyaz, koyu mavi üzerinde kullanılan renk düzeni TCDD HT65000 hızlı trenler, bir beyaz - turkuaz - gri renk düzeni için seçilmiştir üniforma TCDD Velaro TR trenlerin.
EUROTEM
EUROTEM alternatif Hyundai Eurotem arasında bir ortak girişim Hyundai Rotem arasında Güney Kore ve TÜVASAŞ arasında Türkiye'de 2006 yılında kurulan ve Aralık 2007'de Hyundai Eurotem fabrikası üretime başladı Adapazarı'nın olarak inşa edilmiş, Türkiye'de Hızlı Tren Fabrikası (High -Hızlı Tren Fabrikası) Türkiye'nin yeni nesil yüksek hızlı tren setlerini üretmek amacı ile kurulmuştur .
Ayrıca bakınız
- Türkiye Devlet Demiryolları
- Türkiye'de demiryolu taşımacılığı
- Türkiye'de demiryolu taşımacılığının tarihi
Notlar ve referanslar
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- TCDD: Türkiye Devlet Demiryolları
- RayHaber: Türk demiryolu haberleri web sayfası ve dergisi
- Tren Saatleri (Türkçe)