Lötschberg Temel Tüneli - Lötschberg Base Tunnel
 Lötschberg Base Tüneli, asırlık Simplon Raylı Tüneli ile birlikte NRLA projesinin batı kısmını oluşturuyor
(sarı: büyük tüneller, kırmızı: mevcut ana hatlar, sayılar: tamamlanma yılı) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resmi ad | Almanca : Lötschberg Temel Tüneli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat | Lötschberg Hattı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | Travers Bernese Alps içinde İsviçre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 46°34′41″K 7°38′56″D / 46.578°K 7.649°D – 46.309°K 7.832°D46°18′32″K 7°49′55″D / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | BLS , SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Başlangıç | Frutigen , Bern kantonu , 780 m (2.560 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Son | Raron , Valais kantonu , 654 m (2.146 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma başladı | 5 Temmuz 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 14 Haziran 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | BLS NETZ AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şebeke | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Yolcu, Navlun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 34.5766 km (21.4849 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No ait izler | 20km'lik bir tek hatlı tüp, 14km'lik iki tek hatlı tüp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) (standart ölçü) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrikli | 15 kV 16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | 250 km/saate kadar (160 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En yüksek yükseklik | 828 m (2.717 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En düşük yükseklik | 654 m (2.146 ft) (güney portalı) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seviye | 3-13 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yol haritası | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lötschberg Bankası Tünel (LBT) bir 34.57 km (21.48 mil) demiryolu taban tüneli üzerinde TYD AG 'nin Lötschberg hattı aracılığıyla kesme Bern Alpleri arasında İsviçre'de mevcut aşağıda bazı 400 m (1,300 ft) Lötschberg Tüneli'ne . Frutigen , Berne ve Raron , Valais arasında çalışır .
Lötschberg Base Tüneli, NRLA projesinin (Alpler üzerinden Yeni Demiryolu Bağlantısı) iki merkez parçasından biri olarak inşa edilmiştir . LBT'nin inşaatı 1999'da başladı ve 2005'te büyük ilerleme kaydetti. Haziran 2007'de tamamlanmasını kutlamak için bir tören düzenlendi; ilk tren operasyonları Aralık 2007'de başladı. Açılıştan sadece birkaç yıl sonra, LBT mevcut 21 km'lik (13 mil) tek hatlı bölüm nedeniyle doymuş hale gelmişti; ikinci deliğin tamamlanması olmadan, toplam kapasitesi büyük ölçüde azaltılmıştır. 2016 yılında, LBT'nin 1 milyar İsviçre Frangı'na mal olduğu tahmin edilen ikinci parkurunun tamamlanması için bir planlama sözleşmesi verildi. Ortaya çıkan plan 2019 Baharında sunuldu ve ikinci tünelin inşaatının 2021/2022'de başlaması ve 2028'in sonunda tamamlanması bekleniyor.
Yapı
İlk inşaat
LBT, temel olarak, alternatif olarak demiryolu tabanlı yük için daha hızlı rotalar sağlayarak İsviçre karayolu ağındaki kamyon trafiğini kolaylaştırmak için inşa edildi . Bildirildiğine göre, 1980'ler ve 2000'ler arasında, kuzey-güney Avrupa eksenindeki trafik on kattan fazla arttı ve artan taleplerle daha iyi başa çıkabilmek için altyapı yatırımları gerektirdi. Buna göre, LBT önemli sayıda kamyon ve treylerin Almanya'daki trenlere yüklenmesine , İsviçre'den demiryoluyla geçmesine ve İtalya'da boşaltılmasına izin veriyor . Aynı zamanda Alman için seyahat süresini azaltır turist İsviçre kayak merkezlerine gidiş ve koyar Valais içine gidip mesafeyi Bern % 50 seyahat süresini azaltarak. Toplam maliyet 4,3 milyar SFr idi (2007 itibariyle, 1998 fiyatlarına göre düzeltildi). Bu ve Gotthard Base Tüneli , İsviçre NRLA projesinin en önemli iki parçasıdır .
1994 yılında bölgede erken sondaj yapılmıştır. 1999 yılı boyunca, LBT üzerinde tam ölçekli inşaat çalışmaları başlamıştır. Delme ve patlatma dahil olmak üzere geleneksel tekniklerin bir kombinasyonu kullanılarak büyük ölçüde kazılmıştır. Tünelin yaklaşık %80'i bu geleneksel uygulamalar kullanılarak inşa edilmiştir. Kalan %20, tünel açma makineleri (TBM'ler) kullanılarak kazılmıştır . Kazı çalışmaları hem kuzey hem de güney portallarından yapılmıştır. Nisan 2005'te inşaat süreci bir dönüm noktasına ulaştı; etkinliğe 1000 davetli katıldı. Kazı sürecinde 15 bin kilogram (16 kısa ton) patlayıcı kullanıldığı, çıkarılan malzemenin ise 4.000 kilometre (2.500 mi) uzunluğundaki bir yük trenini dolduracağı bildirildi. Takip eden yıl boyunca, rayın kendisi de dahil olmak üzere tüm operasyonel sistemleri kurarak, montaj sürecine odaklandı.
Temmuz 2006'da, LBT'deki ray inşaatının tamamlandığı ilan edildi. Daha sonra, diğer şeylerin yanı sıra ETCS Seviye 2 sisteminin kullanımına odaklanan 1.000'den fazla test çalıştırması da dahil olmak üzere kapsamlı testler yapıldı . Tüm sistemlerin doğrulandığından emin olduktan sonra, Haziran 2007'de LBT için resmi bir açılış töreni düzenlendi; bu etkinlikte tünel, dünyanın herhangi bir yerindeki en uzun kara tüneli olarak kabul edildi. LBT, yaklaşık 2,7 milyar dolarlık bütçesini yaklaşık 840 milyon dolar aştı ve bu da operasyonunu etkiledi.
9 Aralık 2007'de LBT faaliyete geçti. Başlangıçta, uluslararası ve InterCity yolcu trenlerinin bir azınlığı (Spiez ve Brig arasında duraklar olmaksızın) ile birlikte LBT'den yalnızca düzenli yük hizmetleri geçiyordu; yolcu trenleri eski tarifede çalışmaya devam etti (LBT üzerinden gerçek seyahat süresi sadece 30 dakika olsa bile, Spiez ve Brig arasındaki seyahat süresi Aralık 2007'ye kadar 56 dakika olarak kabul edildi). Şubat 2008'den bu yana, LBT normal Şehirlerarası rotalar için rutin olarak kullanılmaktadır. Visp ve Spiez arasındaki seyahat süresi yaklaşık 28 dakikadır ve bunun 16 dakikası LBT içinde geçer.
Ek aşamalar
Genel NRLA projesine atfedilebilecek artan maliyetlerin bir sonucu olarak, fonların Lötschberg tünelinden Gotthard Base Tüneli'ne yönlendirilmesine karar verildi . Bu finansman kararı, LBT'yi uzun bir süre için kısmen tamamlanmış bir durumda bıraktı. Tamamen tamamlandığında, LBT, portaldan portala yan yana, yaklaşık her 300 m'de (980 ft) çapraz kesimlerle birbirine bağlanan ve diğer tünelin kaçış için kullanılmasını sağlayan iki tek ray deliğinden oluşacaktır .
Halihazırda, güneyden kuzeye, tünelin üçte biri çift hatlı , üçte biri tek hatlı, ikinci delik yerinde ancak donatılmamış ve üçüncüsü, acil çıkış sağlayan paralel arama aditiyle sadece tek hatlı bir tüneldir . Bu kullanılmayan batı deliği, bakım ekipleri tarafından aktif doğu tüneline erişim aracı olarak kullanılmıştır; 1990'ların başında sürülen bitişik bir keşif deliği de bu tür amaçlar için yararlı olduğunu kanıtladı.
İnşaat süreci, bugüne kadar yalnızca birinci aşaması tamamlanmış olan üç aşamaya bölündü:
- Birinci aşama : Batı tüpünün uzunluğunun yaklaşık %75'inin ve ana tünelin, Engstlige tünelinin, Rhône üzerindeki iki köprünün ve Steg'den çıkan dalın tüm Doğu tüpünün inşaatı. Raylar, LBT ve Engstlige tünellerinin Doğu tüplerinde ve Güney'den başlayarak LBT'nin batı tüpünde yaklaşık 12 km (7,5 mil) boyunca döşenmiştir.
- İkinci aşama : LBT'nin batı tüpünün delikli ancak donatılmamış kısmında ve Engstlige tünelinin batı tüpünde rayların döşenmesi.
- Üçüncü aşama : batı tüpünün kalan 8 km'sinin (5.0 mil) inşası, Steg koluna ray döşemesi ve bu hattın Brig-Lozan ana hattına, ancak Lozan'a bağlantısı.
İkinci ve üçüncü aşamalar aynı anda veya ayrı ayrı gerçekleştirilebilir. LBT üzerindeki çalışmaları tamamlamanın maliyetinin yaklaşık bir milyar İsviçre frangı olduğu tahmin ediliyor . Proje ayrıca Valais kantonunda Rhône nehri üzerinde iki paralel köprü, 2,6 km (1,6 mil) Engstlige tüneli (aç ve kapat yöntemiyle inşa edilmiştir ; iki yol bir duvarla ayrılmıştır ). 2016 yılında, SRP Ingenieur başkanlığındaki İsviçre mühendislik konsorsiyumu IG Valbt'e ikinci ve üçüncü aşamalar için bir planlama sözleşmesi verildi . Ortaya çıkan plan 2019'un başlarında gözden geçirilmek üzere sunuldu. O sırada inşaatın 2021/2022 civarında başlaması bekleniyordu ve 2028'in sonunda tamamlanması bekleniyordu.
Operasyon
Sahibi BLS NETZ AG , LBT'yi dünyanın en güvenli, en modern ve teknik açıdan en karmaşık demiryolu tünellerinden biri olarak sunuyor. Şirket, tünelin tıkanıklığını, yolcu ve yük trafiğindeki hızlı büyüme ile toplam kapasitesini ciddi şekilde sınırlayan tek bir hat bölümünün varlığına bağladı; çift hatlı koşunun uygulanmasını "kesinlikle gerekli" olarak görüyor. LBT'nin işletilmesinin, tüm İsviçre demiryolu ağı genelinde zaman çizelgesi güvenilirliği ve esnekliği üzerinde bir etkisi olduğu ve ayrıca taşıdığı yük trafiği yoluyla üretim maliyetlerinde bir azalmayı kolaylaştırdığı iddia ediliyor.
Geçiş döngüleri olmayan 21 kilometrelik (13 mil) tek parça, işlemleri büyük ölçüde karmaşıklaştırıyor. Nispeten yeni tamamlanma tarihine rağmen, LBT, Alpler'den geçen demiryolu yükleri için şimdiden önemli bir darboğaz haline geldi. Tipik olarak, LBT'yi kullanan trenler, uzun aralıklarla ayrılmış her yönde çalışan gruplar halinde birlikte programlanır; yedi dakikadan fazla geciken trenler ya eski hat üzerinden yönlendirilir ya da her iki durumda da daha uzun gecikmelere neden olacak şekilde LBT'deki bir sonraki müsait zaman çizelgesini beklemesi gerekir. 2019 itibariyle, günde yaklaşık 110 tren LBT'yi kullanırken, 66 tren daha büyük ölçüde temel tünelin mevcut kapasite kısıtlamaları nedeniyle eski dağ tünelini kullanmaya devam etti. Bunlardan 110'u yolcu hizmetleriydi ve 80'i, intermodal yük taşımacılığı ve uzun mesafeli ağır yük trenleri dahil olmak üzere çeşitli yük türlerini taşıyordu . Maksimum ağırlığı 3.600 tona (4.000 kısa ton) ve maksimum uzunluğu 1.500 metreye (4.900 ft) kadar olan ağır yük trenleri, önceden var olan dağ yolunun maksimum açıklığının üzerinde oldukları için LBT'yi kullanmak zorundadır. 2017 yılına kadar, LBT'nin 35,7 milyon gros ton (79 milyar pound) demiryolu yükünün hareketini kolaylaştırdığı bildirildi.
LBT, yakındaki Spiez'de bulunan özel bir kontrol merkezinden çalıştırılır ve izlenir. Tünel, acil durumların üstesinden gelmek için çeşitli önlemler içermektedir; bu gibi durumlarda kullanım için, bir çift ara erişim tüneli, bir dizi yeraltı acil durum istasyonundaki ana deliklere bağlanır. Trenler, uzunluğu boyunca yayılmış çoklu çapraz bağlantılar aracılığıyla iki delik arasında da hareket ettirilebilir.
13 Mart 2020'de LBT'nin ikinci sondajı, hem su hem de kum girişinin keşfedilmesinin ardından geçici olarak tüm trafiğe kapatıldı ve buna yönelik iyileştirme çalışmaları yapıldı. Tünel içinin temizlenmesine, kum ve fazla suyun emme yoluyla uzaklaştırılmasına ve drenaj sisteminin boşaltılmasına ek olarak, tünelin düzenli kontrolleri ile bu konuya özel olarak odaklanılarak deliğe geçici çelik tanklar yerleştirildi. Ayrıca, uzun vadede tekrarını önlemeye yönelik çözümler belirlendi ve 2020 sonlarında Federal Ulaştırma Dairesi tarafından onaylanmak üzere bir plan haline getirilecek; onaylanırsa, LBT'nin bölümleri buna göre değiştirilecektir. 27 Nisan 2020'de LBT'nin tamamen yeniden açıldığı açıklandı.
Seyahat hızları
- Normal yük trenleri: 100 km/sa (62.1 mph)
- Nitelikli yük trenleri: 160 km/sa (99.4 mph)
- Yolcu trenleri: 200 km/sa (124.3 mph)
- Yatar yolcu trenleri : 250 km/sa (155.3 mph)
Jeotermal enerji
Sıcak yeraltı suyu LBT'den sürekli olarak boşalır. Tünelden akan bu suyun sıcaklığı, egzotik meyve, mersin balığı eti ve havyar üreten tropikal bir sera olan Tropenhaus Frutigen'i ısıtmak için kullanılıyor .
Ayrıca bakınız
- Lötschberg
- Lötschberg Tüneli
- Simplon Tüneli
- NRLA
- En uzun tünellerin listesi
- yere göre tünellerin listesi
Notlar ve referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi proje sitesi
- Demiryolu teknolojisinin genel yüklenicisi "ARGE Bahntechnik Lötschberg"in resmi sitesi
- Alptransit Portal of İsviçre Federal Arşivleri
- Mühendislik ve çalışmalar hakkında bir film dokümantasyonu içeren site (demiryolu teknolojisi)
- Lötschberg Base Tünelinde Ray Teknolojisi
- Bir müteahhit sitesindeki Resim Galerisi