Brightline Batı - Brightline West
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Servis tipi | Şehirler arası hızlı tren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | Planlanan (İnşaat 2021'de temel atacak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Kaliforniya, Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| selefi | DesertXpress XpressWest |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İlk servis | 2024 (beklenen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mevcut operatör(ler) | parlak çizgi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | Brightlinewestconstruction |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Güzergah | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Başlangıç | Victor Vadisi, Kaliforniya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Son | Las Vegas Bulvarı , Clark County, Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Katedilen mesafe | 170 mil (270 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ortalama yolculuk süresi | 85 dakika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | havai katener | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | 200 mil (320 km/s) (üst) 120 mil (190 km/s) (ortalama) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sahipleri | DesertXpress Enterprises, LLC ( Fortress Investment Group ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brightline Batı eskiden olarak bilinen XpressWest , önerilen özel olarak işletilen bir hızlı tren arasındaki güzergah Las Vegas Vadisi ve Victor Vadisi içinde, yüksek çöl Güney Kaliforniya alanda. Proje, bölgede yaşayan birçok kişi için popüler bir tatil yeri olan Güney Kaliforniya ile Las Vegas arasında hava ve otomobil yolculuğuna bir alternatif sunmayı amaçlıyor. Güzergahın inşaatının 2021 baharında başlaması ve 2024'te hizmete girmesi bekleniyor.
Seri , 2005 yılında DesertXpress olarak geliştirildi ve birkaç geliştirici ve yatırımcıdan geçti. Eylül 2018'de, proje hakları , Amerika Birleşik Devletleri'nde özel olarak işletilen tek şehirlerarası demiryolu güzergahı olan Florida'daki Brightline'ın sahibi olan Fortress Investment Group tarafından satın alındı .
Bağlam
Las Vegas için kumar ve turizm Büyükşehir Los Angeles ile bölgede Interstate 15 iki bölge arasında doğrudan bir rota olmak. Otomobille yolculuk yaklaşık dört saat sürerken, Greyhound otobüsleri rotayı beş ila yedi saat arasında kat ediyor. Otoyol Perşembe, Cuma ve Pazar günleri yoğun trafik taşıyor ve bu da önemli gecikmelere ve trafik sıkışıklığına neden oluyor. Pazar günü Los Angeles'a geri dönen sürücüler, 17 millik (27 km) bir yedek oluşturabilirler. Havayollarının direkt uçuşları vardır, ancak havaalanındaki trafik ve güvenlik kısa uçuşa zaman ekler. Las Vegas son yolcu treni hizmetini 1997'de Amtrak'ın Desert Wind'i iptal etmesiyle kaybetti .
Tarih
DesertXpress
DesertXpress adı altındaki orijinal plan, Interstate 15 boyunca Los Angeles bölgesi ile Las Vegas bölgesi arasında otomobil seyahatine ve havayolu seyahatine bir alternatif sağlamaktı . Victorville şehri , tren hattını Cajon Geçidi üzerinden Los Angeles havzasına doğru uzatmanın aşırı pahalı olduğu düşünüldüğünden , en batıdaki terminalin yeri olarak seçildi . İstasyon, ücretsiz otoparkı ve doğrudan Las Vegas Strip tatil beldelerine giden bagajların kontrolünü içerecektir . Gelecekteki bir uzantı , Palmdale'deki California Yüksek Hızlı Tren istasyonuna yeni bir bağlantı içerecekti .
DesertXpress Enterprises, LLC, yüksek hızlı tren projesini geliştirmek, inşa etmek, sahiplenmek ve işletmek için 2005 yılında kuruldu. Şirketin %70'i , DX, LLC şirketi aracılığıyla Marnell Corrao Associates'ten Anthony A. Marnell II'ye aitken , Gary Tharaldson ve François Badeau sırasıyla %20 ve %10'a sahipti. İlk Federal Demiryolu İdaresi - Çevresel Etki Bildiriminin (EIS) hazırlanmasına 2006 yılında başlandı.
Apple Valley ve Las Vegas arasındaki bağlantının toplam maliyetinin yaklaşık 5 milyar ABD doları olması bekleniyordu. Mart 2010'da proje planlayıcıları, finansman tutarının tamamını yalnızca özel yatırımcılar aracılığıyla alabileceklerini, ancak federal Demiryolu Rehabilitasyon ve İyileştirme Finansmanı programı aracılığıyla 4,9 milyar dolarlık bir kredi için başvurduklarını söylediler. Ekim 2011 itibariyle, projenin başlangıcı, 2012 ortalarında onaylanması veya reddedilmesi beklenen federal hükümetten 6 milyar dolarlık bir kredi alınması şartına bağlıydı.
Tercih edilen bir tasarım, 2 Mayıs 2011'de sona eren bir kamu yorum dönemi başlatan Nihai Çevresel Etki Bildirimi'nin 1 Nisan 2011'de yayınlanmasıyla belirlendi. Federal hükümet, tasarımı 8 Temmuz 2011'de onayladı ve planlanan rota 26 Ekim 2011'de Yerüstü Ulaşım Kurulu tarafından onaylandı . Trenler, maksimum 150 mil (240 km/s) hıza sahip , tamamı elektrikli çok üniteli (EMU) kendinden tahrikli trenler olacaktı.
Tren, 130 mil (210 km / s) ortalama 150 mil (240 km / s) hıza ulaşacak ve Victorville'den Las Vegas'a 186 mil (299 km) yolculuk yaklaşık 1 saat 24 dakika sürecektir. Mart 2010'da proje yöneticileri, inşaatın 2010'da başlamasını beklediklerini söylediler. Ekim 2011'de, finansmana bağlı olarak inşaatın 2012'nin son çeyreğinde başlaması ve 2016'nın son çeyreğinde tamamlanması planlandı.
XpressWest'e Dönüşüm
Haziran 2012'de geliştirici, Arizona, Utah ve Colorado'ya genişleyerek bölge için bir yüksek hızlı demiryolu ağı inşa etme yeni planını duyurdu. İlk aşama, Las Vegas'tan Apple Valley'e ve Apple Valley'den Palmdale'e yüksek hızlı pistleri içerecekti.
Las Vegas ve Victorville arasındaki 185 millik (298 km) bağlantı, yüksek hızlı trenlere ayrılmış çift hatlı olarak tasarlanmıştır. Bu bölümün maliyeti 6,9 milyar dolar olarak tahmin edildi. Geliştirici 1.4 milyar dolarlık özel yatırım yapacak ve fonun geri kalanı Federal Demiryolu İdaresi tarafından sağlanan Demiryolu Rehabilitasyon ve İyileştirme Finansmanı programı kapsamında borçlanacaktı .
Gelecek planları arasında Las Vegas ile Phoenix, Arizona ve Las Vegas'tan Salt Lake City, Utah ve Denver, Colorado'ya bir bağlantı yer alıyor. Proje daha sonra genişletilmiş misyonu yansıtacak şekilde XpressWest olarak yeniden adlandırıldı .
DesertXpress Enterprises, Victorville ve Palmdale arasında 50 millik (80 km) bir yüksek hızlı demiryolu bağlantısı inşa etme planını araştırmak için Haziran 2012'de Los Angeles County Metropolitan Ulaşım Otoritesi yetkilileriyle bir belge imzaladı . Bağlantı başlangıçta Palmdale'deki Metrolink sistemine bağlanacaktı . Bu, yolcuların Los Angeles bölgesindeki Metrolink'i kullanarak ve Palmdale istasyonundaki yüksek hızlı trene aktarmayı kullanarak Los Angeles ve Las Vegas arasında bir tren yolculuğunu tamamlamalarına olanak tanıyacaktır. İstasyon sonunda bağlantı ediyorum Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren ve devam etmek izin verecek şekilde aynı özelliklere ve teknolojiye sahip olmak için tasarlanmıştır Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren içine daha fazla Burbank ve Los Angeles . Bu bağlantının maliyetinin erken tahmini 1,5 milyar dolardı ve en erken çevre çalışması 2013'ün sonunda tamamlanacaktı. Bu bağlantı için hizmetin tarihi belirlenmedi.
Finansman zorlukları
Şubat 2013'te federal kredi onaylanmadı ve inşaatın en erken 2014 ortasına kadar başlaması beklenmiyordu.
Temsilci Paul Ryan ( R - WI ), başkanı Evi Bütçe Komisyonu ve senatör Jeff Sessions ( R - AL ), sıralamasını azınlık üyesi Bütçe Senato Komitesi XpressWest federal kredi uygulamasına karşı çıkanların idi. Projenin vergi mükellefi için yüksek risk oluşturduğunu savundular. Mart 2013'te o zamanki Ulaştırma Bakanı Ray LaHood'a yazdılar ve yönetime kredi başvurusunu reddetmesini tavsiye ettiler. Mektupta toplam maliyetin 6,9 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu. 1.4 milyar dolar özel kaynaklardan, kalan 5.5 milyar dolar ise federal krediden gelecek. Mektupta, tavsiyelerinin temeli olarak bir vergi mükellefi risk analizi raporu gösterildi.
Temmuz 2013'te, kredinin süresiz olarak askıya alındığına dair raporlar vardı, bunlar daha sonra federal hükümet tarafından doğrulandı ve kısmen başvuru sahiplerinin "Amerika'yı Satın Al" politikasına ilişkin başvurunun başarısız olması nedeniyle askıya alındığını söyledi. Amerikan yapımı ürünler kullanmak. Başvurunun reddi olarak görülen federal kredi başvurusunun süresiz olarak askıya alınmasına rağmen, geliştirici, XpressWest projesinin finansal planla ilgili ayrıntıları vermeden devam edeceğini belirtti.
2014 yılında, Nevada Senatörü Harry Reid , federal kredi talebinin yeniden ortaya çıkabileceğini, ancak şimdiye kadar projenin devam edebilirliği konusunda çok az şey görüldüğünü belirtti. 2015 yılında, Nevada Yüksek Hızlı Demiryolu Kurumu'nun Kaliforniya'dan güney Nevada'ya, muhtemelen XpressWest'e yüksek hızlı demiryolunun fizibilitesini araştırması önerildi. Tasarı ilk olarak 7 Nisan 2015'te tanıtıldı ve yasama meclisi tarafından 20 Mayıs 2015'te 40-1 oyla kabul edildi ve 27 Mayıs 2015'te Vali tarafından onaylandı.
17 Eylül 2015'te XpressWest ve yeni kurulan China Railway International USA (Çin demiryolu endüstrisi şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum), Eylül ayında başlaması planlanan inşaatla Las Vegas ve Palmdale arasındaki hizmeti tasarlamak, inşa etmek ve işletmek için bir ortak girişim duyurdu. 2016.
Haziran 2016'da XpressWest, ortak girişimin iptal edildiğini duyurdu. Ortak girişimin sona ermesinin en büyük nedeni, yüksek hızlı trenlerin Amerika Birleşik Devletleri içinde üretilmesini gerektiren federal bir düzenlemeydi. XpressWest, "bu gelişmeden yılmadıklarını ve yüksek hızlı yolcu demiryolu projesini tamamlamaya kararlı olduklarını" söyledi.
XpressWest, Brightline West oldu
18 Eylül 2018'de Florida'da Brightline adında bir şehirlerarası demiryolu güzergahına sahip olan Fortress Investment Group , XpressWest projesini Marnell'den satın alacağını açıklayarak, 2020 yılının ikinci yarısında demiryolu hattının inşaatına başlayacağını belirtti. 2024'ün ikinci yarısında tamamlanması bekleniyor. Projenin zirvede yaklaşık 18.000 iş yaratması bekleniyor. Los Angeles County, 2016 yılında proje için bir çevresel değerlendirmeyi bitirmiş olsa da, projenin başlaması gereken kesin tarih belirsizdir; ancak Ekim 2019'a kadar tasarım planları neredeyse yüzde 30 tamamlanmıştı ve inşaat ekipleri işe alınıyordu. Eylül 2020'de hattın adı bir kez daha Brightline West olarak değiştirildi ve "Brightline'a bağlı bir şirket" olarak adlandırılıyor.
California ve Nevada finansman yardımı
Palmdale–Apple Valley–Las Vegas rotasını izleyen yüksek hızlı bir hat, 2040 proje zaman çizelgesinin bir parçası olarak 2018 California Eyalet Demiryolu Planına dahil edildi. Daha sonra, Kaliforniya eyaleti, inşaatı kısmen finanse etmek için XpressWest'e vergiden muaf, özel faaliyet tahvilleri çıkardı.
Eylül 2019'da Kaliforniya'nın projeye finansman sağlamada yardımcı olacağı açıklandı. Ekim 2019'da California Altyapı ve Ekonomik Kalkınma Bankası, 3,25 milyar dolarlık tahvilleri onayladı ve Nisan 2020'de California hükümet yetkilileri , XpressWest için 600 milyon dolarlık vergiden muaf özel faaliyet tahvilleri ihraç etme konusunda anlaşmaya vardı. Nevada eyaleti, Temmuz 2020'de şirkete 200 milyon dolarlık özel faaliyet tahvili tahsis etti.
Fortress'in kurucu ortağı ve eş CEO'su Wes Edens, inşaat maliyetinin 2020'de 8 milyar dolar olduğunu tahmin etti. Eylül 2020'de vergiden muaf 3.2 milyar dolara kadar özel faaliyet tahvilleri teklif edildi. Kasım ayında tahvillerin satış haklarının sona ermesine karar verildi. 2021 için bir tahvil satışı planlandı, ancak proje planlamasında ilerlemeye devam etmek ve tahvillerin yatırımcılar için daha çekici olması için 2022'ye taşındı.
Los Angeles County Büyükşehir Ulaşım Otoritesi da düşünüyor yeniden programlama yerine bir uzantısı için bir geliştirme planı oluşturmak için High Desert Koridoru Ekim 2019 yılında iptal Victorville ve Palmdale arasında önerilen bir otoyol için planlanan ölçün M fon $ civarında 2 milyar, İki şehir arasındaki XpressWest rotası.
Güzergah
İzler içinde döşenecek planlanan refüj arasında Interstate 15 ve bölümler tarafından kontrol federal arazi içinden geçecek Arazi Yönetimi Bürosu ve Ulusal Park Hizmetleri . Hattın orta şehirlerde durması planlanmamıştır ve Victorville ile Las Vegas arasında tek yönlü bir yolculuğu tamamlamak 84 dakika sürecektir. Planlar ilk başta rota boyunca tamamen çift hatlı bir demiryolu için çağrıda bulunsa da, otoyol orta yoluna hareket etmek Brightline'ı projeyi revize etmeye ve bunun yerine büyük ölçüde geçiş kenarları olan tek bir hat olarak işletmeye yönlendirdi .
Orijinal planda, kentsel alanlarda demiryolu inşa etmenin yüksek maliyeti nedeniyle rota Los Angeles'a uzanmıyordu. Los Angeles'a hizmet vermek için önerilen Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren sistemine bağlanacağı Victorville'den Palmdale şehrine 50 millik (80 km) uzatma , ilk aşamaya dahil edilmedi. Haziran 2012'de, yeni plan, projenin ilk aşaması için inşaatın bir parçası olarak Victorville ve Palmdale arasındaki bağlantıyı içeriyordu. Yolcular Los Angeles bölgesine erişmek için Metrolink'e transfer olacaklardı . Haziran 2020'de şirket , Palmdale genişlemesini göz ardı etmeden daha doğrudan Los Angeles hizmeti sağlamak için Apple Valley'in güneyinde Cajon Geçidi üzerinden Rancho Cucamonga'ya bir demiryolu hattı planlamaya başladı . Diğer bölümlerin ayrıntıları açıklanmadı, ancak sonraki aşamalar Phoenix, Arizona'ya yapılan uzantıları içerebilir ; Salt Lake City, Utah ; veya Denver, Colorado .
2009'da XpressWest, ilk tam faaliyet yılında yaklaşık beş milyon gidiş-dönüş yolcu taşıyacağını ve şirketin Victorville ile Las Vegas arasında tek yönlü bir yolculuk için yaklaşık 50 $ ücret alacağını tahmin etti . 2012 yılında, gidiş-dönüş ücretinin 89$ civarında olması planlandı, trenlerin talep doğrultusunda her 20 dakikada bir ve 12 dakikada bir en yoğun olarak çalışması bekleniyordu. 2020 itibariyle belirtilen sıklık kalkışlar arası 45 dakikadır.
İstasyonlar
Las Vegas istasyonu güney olacak Las Vegas Strip üzerinde Las Vegas Bulvarı . 110 dönümlük (45 ha) site, Premium Outlets South alışveriş merkezinin karşısındadır . İki katlı istasyon, perakende ve restoran alanına sahip olacak. 2011 proje taslağı, Las Vegas'ta Rio All-Suite Hotel and Casino veya Downtown yakınında birkaç seçeneğe sahipti . Potansiyel bir Las Vegas istasyonu konumu, Allegiant Stadyumu'nun yeri olarak onaylandı . Las Vegas Bulvarı'ndaki Las Vegas istasyonu, arazinin Temmuz 2021'de satın alınmasıyla 2020'de açıklandı. Victor Valley istasyonu , Apple Valley kasabasının kuzeydoğu kesiminde , Dale Evans Parkway'de I-15'e bitişik olacak . Victor Valley sahası için de bir bakım tesisi planlanmaktadır.
Greater Los Angeles bölgesine yapılacak bir uzantı , Rancho Cucamonga Metrolink istasyonuna bağlanabilir ve Ontario Uluslararası Havalimanı'na bir bağlantı sağlayabilir . Palmdale istasyonunun bir uzantısı, hem gelecekteki California Yüksek Hızlı Demiryoluna hem de Los Angeles'a giden mevcut Metrolink hizmetine bağlanacaktır.
geçiş hakkı anlaşmaları
Şirket, devlete ait Interstate 15 geçiş hakkını Caltrans'tan Haziran 2020'de kiralamak için bir anlaşma imzaladı. 50 yıllık kiralama, tüketici fiyat endeksine göre ayarlanmış 2020'den itibaren yıllık 842.000 $ tutarındadır. her üç yılda bir.
Ek olarak, Brightline , Apple Valley'den Rancho Cucamonga'ya İç İmparatorluk içinde bağlantı sağlayan bir mahmuz inşa etmek için San Bernardino İlçe Ulaşım Otoritesi ile bir mutabakat anlaşması imzaladı . Metrolink ayrıca, projeyi Rancho Cucamonga ve Palmdale Metrolink istasyonlarına bağlama çalışması için bir mutabakat zaptı da onayladı.
vagon
Hizmetin Siemens Velaro vagonlarını kullanması planlanıyor .
Ayrıca bakınız
- California-Nevada Eyaletler Arası Maglev , Anaheim, California'dan Las Vegas'a önerilen bir maglev.
- Z-Tren
- Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu
- Las Vegas Demiryolu Ekspresi
Referanslar
daha fazla okuma
- Desert Xpress kapsam belirleme toplantılarıyla ilgili Federal Demiryolu İdaresi broşürü
- Federal Demiryolu İdaresi Çevresel Etki Beyanı İlanı
Dış bağlantılar
- Resmi Brightline West web sitesi
- Brightline web sitesinde Brightline West Sayfası
- parlak çizgi | Xpresswest | Las Vegas / Southern California Expansion at the Wayback Machine (22 Ekim 2020'de arşivlendi)
- XpressWest , Wayback Machine'de (1 Ekim 2019'da arşivlendi)