Verona Porta Nuova tren istasyonu - Verona Porta Nuova railway station
Verona Porta Nuova | |
|---|---|
 İstasyon ve otobüs terminali (2015'ten önce)
| |
| yer | Piazzale 25 Aprile, 6 37138 Verona Verona (VR) , Veneto İtalya |
| koordinatlar | 45°25′45″K 10°58′56″D / 45.429167°K 10.982222°D Koordinatlar: 45°25′45″K 10°58′56″E / 45.429167°K 10.982222°D |
| Tarafından sahip olunan | Rete Ferroviaria İtalyanca |
| Tarafından işletilen | Grandi Stazioni |
| Hat(lar) |
Milano–Venedik Verona–Bologna Verona–Innsbruck Verona–Mantua–Modena Verona–Legnago–Rovigo |
| Tren operatörleri |
Trenitalia Trenord NTV-Italo ÖBB-DB |
| Bağlantılar | |
| Diğer bilgiler | |
| IATA kodu | XIX |
| Tarih | |
| Açıldı | 1851 |
| yer | |
  Verona Porta Nuova Veneto'daki konum
 Verona Porta Nuova Kuzey İtalya'da yer
 Verona Porta Nuova İtalya'da yer
| |
Verona Porta Nuova ana tren istasyonu Verona , İtalya . Verona'nın merkezine hizmet veren iki istasyondan biridir; diğer istasyon, Verona Porta Vescovo , şehrin doğusunda yer almaktadır.
Bu yer almaktadır Piazzale XXV Aprile şehir merkezinin güneyinde yer ( "25 Nisan"). İstasyon, Arena di Verona'ya yürüyerek 25 dakika veya otobüsle 10 dakika uzaklıktadır . İstasyon 1852'de Avusturya İmparatorluğu'nun Südbahn'ı tarafından açıldı ve İtalya'ya devredildikten sonra, 1910 ve 1922 yılları arasında büyük ölçüde yeniden inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında müttefik bombalamaları tarafından tahrip edilmesinin ardından , mevcut bina 1946 ve 1949 yılları arasında yeniden inşa edildi.
Verona Porta Nuova, İtalya'da önemli bir kavşak istasyonudur: Avusturya ve Bologna'yı birbirine bağlayan kuzey-güney Brenner Demiryolu , doğu-batı Milano-Venedik demiryolu ile buluşur . Kuzey-güney rotası Avrupa Birliği tarafından Trans-Avrupa Ağı (TEN) Ekseni No. 1 Berlin-Palermo olarak sınıflandırılmıştır. İstasyon yılda 25 milyon yolcu taşıyor.
Tarih
Avusturya altında Bern-im-Wälsch
Verona Porta Nuova'ya ulaşan ilk tren , Venedik'ten Adige Nehri'ni (Etsch Nehri) geçen yeni inşa edilen demiryolu üzerindeki Verona lokomotifi tarafından sürüldü .
İlk istasyon binası geçici bir ahşap yapıydı; 1852'de küçük bir kagir bina ile değiştirildi. Bununla birlikte, duvarın garip bir şekli vardı: cephesinin bir kısmı, diğer kısımdan sadece üç tane ile daha ileri giden sekiz kemerli açıklığa sahipti.
Açıldığında, Verona Porta Nuova, büyük bir Avusturya askeri kampının yakınında bulunan Porta Vescovo'dan daha az önemliydi . O zaman, Bern-im-Wälsch olarak adlandırılan Verona, 120.000 asker kapasitesiyle Avusturya İmparatorluğu'nun ana askeri kalelerinden biriydi. Porta Nuova istasyonu başlangıçta yalnızca o zamanlar bölgedeki üç yolcu treni sınıfından ikisi tarafından kullanıldı: "omnibüs" ve "karma" trenler. En hızlı, en pahalı "doğrudan" trenleri işlemedi veya herhangi bir bagaj hizmeti sunmadı.
Ağ Uzantısı
1853'te Verona'dan Porto Mantovano'ya (Mantua) kadar tek hatlı bir hat faaliyete geçti. Aynı yıl, Avusturya İmparatorluğu , Brenner Geçidi üzerinde, Tirol İlçesi ile Lombardiya-Venedik Krallığı'nı birbirine bağlayan Brenner Demiryolu'nun inşaatına başladı . Brenner Demiryolu, şu anda feshedilmiş olan Franzensfeste-Marburg Demiryolu ( İtalya'da Fortezza ve Slovenya'da Maribor ) ile birlikte Avusturya'nın ilk trans-alp ağır demiryolları arasındaydı.
1854'te Venedik-Verona Demiryolu batıya doğru Brescia ve Bergamo'ya doğru genişlemeye başladı .
1859'da Verona'dan Brenner Demiryolu Bozen'e ulaştı .
1867'de, tüm Brenner Demiryolu tamamlandı ve Verona'yı Brenner Geçidi üzerinden Innsbruck'a bağladı .
İtalya'ya ağ transferi
Avusturya'nın , İtalya'nın Venedik'in toprak sözü konusunda Prusya'nın yanında yer aldığı Avusturya-Prusya Savaşı'ndaki (1866) yenilgisinden sonra , Ahl-am-Etsch'in güneyindeki Brenner Demiryolunun mülkiyeti İtalya'ya devredildi.
1873'te Verona-Modena demiryolu Mincio Nehri'ni geçti ve Mantua'ya ulaştı. Modena'ya genişletme 1874'te tamamlandı ve bu demiryolunu Milano-Bologna ana hattına bağladı.
1877'de Verona ve Rovigo arasında bir demiryolu hattı açıldı.
Emilimi ile Veneto 1866 yılında İtalya'ya, Milano-Verona-Venedik demiryolu yönetiminde altına girdi Üst İtalyan Demiryolları . Porta Vescovo'nun boyutu artık demiryolu trafiğini idare etmek için yeterli değildi; Porta Nuova bu nedenle Verona'nın ana istasyonu olarak belirlendi . 1900 yılında, yeni istasyon için projeler geliştirilirken, bina merkezi bir ahşap bina ile geçici olarak genişletildi. Mimarlar başlangıçta, vagonların depolanması ve yük treni operasyonları için ek raylara sahip altı platformdan oluşan istasyonu tasarladılar.
İlk Yeniden Yapılanma (1910'lar)
Mimar Dini tarafından tasarlanan yeni istasyon binasının yeniden inşası çalışmaları 1910'da başladı ve ön hazırlık aşamasında da olsa 1913'te neredeyse tamamlandı. Önerilen bina 114 metre uzunluğunda ve 20 metre yüksekliğinde olacak, merkezi bir kubbe ve yanında iki küçük bina içerecek ve cephesi boyunca bir kanopi kaldıracak. Merkez bölüm, bilet gişesi ve bagaj tesisine ev sahipliği yapacak; solda bir bekleme odası ve sağda bir büfe olacaktı. Ofisler ikinci katı işgal edecekti. Ancak bu planlar Veronese'ler arasında pek hoş karşılanmadı.
1915'in başlarında, büyük bir mal deposu ve lokomotif deposunun devreye alınması da dahil olmak üzere yeni nakliye tesisleri zaten faaliyete geçmişti. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi istasyonun yeniden inşa çalışmalarını durdurdu. Bu nedenle resmi yeniden açılış 22 Mart 1922'ye ertelendi. Yeniden açılan istasyonun içi, Venedikli usta mozaik sanatçısı Amedeo Mantellato tarafından mozaiklerle süslendi. 1920'lerde, Brenner hattı ile mal deposu arasında bir ray bağlantısı yapıldı.
1924'te Bologna'ya daha doğrudan bir hat olan Verona-Bologna demiryolu açıldı. Rota, Verona-Mantua hattından doğuya yöneliyor ve Mantua ve Modena'yı atlıyor.
1930'larda depolama tesislerine yeni bir lokomotif deposu eklendi. Verona çevresindeki hatların elektrifikasyonu 1941 yılında tamamlandı.
İkinci Yeniden Yapılanma (1945 sonrası)
İstasyon, II . Dünya Savaşı sırasında bombalanarak kısmen tahrip edildi . İstasyonun ilk izole bombardımanı, 21 Ekim 1940'ta dört uçaktan oluşan bir oluşum tarafından gerçekleştirildi; baskın, misket bombaları ve yangın çıkarıcılardan yararlandı. Toplamda, şehir yirmi bombalama saldırısına uğradı. En zorlu iki saldırı 4 ve 28 Ocak 1945'te gerçekleşti ve istasyon kullanılamaz hale geldi.
Eylül 1946'da, istasyon aynı sitede mimar Roberto Narducci tarafından bir tasarıma yeniden inşa edildi . Yapısal olarak benzer olsa da, Mart Verona'dan mermer 1949 pek çok türleri tamamlanmıştır orijinal estetik çok farklı Bu yeniden yapılandırılmış istasyonu, 4.000 m'lik bir alanı kapsayan kullanılmıştır 2 ; zeminler seramik karolardan oluşan mozaiklerle döşendi ve binaya uyum sağlayacak şekilde tasarlanmış mobilyalar yerleştirildi.
Yeni istasyon, önceki istasyondan, yükseltilmiş platformları ile istasyonun dışındaki yaya alanlarının seviyesi arasında bir boşluk taşıdı. Bu özellik, hizmetlerin iki katta düzenlenmesini zorunlu kılmıştır: zemin katta iş seyahatinde olanlar ve halk için hizmetler bulunurken, üst katta demiryolu ile ilgili hizmetler yer almaktadır. Platformların Art Nouveau tarzında metal çatıları var (önceki istasyondan hayatta kalanlarla bile); merkez ve iki yan binanın çatıları ise betonarmedir . Ancak mevcut istasyon binası, tarihi ve mimari mirasın hiçbir unsurunu içermemektedir.
Yenileme (2014-15)
İstasyon, İtalyan Devlet Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan Grandi Stazioni tarafından yürütülen büyük İtalyan istasyonları arasında rehabilitasyon programına dahil edildi . Milano-Verona yüksek hızlı demiryolunu ve Verona-Venedik yüksek hızlı demiryolunu barındırmak için yenilenecektir .
Grandi Stazioni tarafından yönetilen istasyon alanı, 127.500 m'lik bir alana yayılır 2 22840 m işgal binalarla 2 . Bunlardan 2730 m 2'si renovasyonun ilk etabında yer alacaktır. Nisan 2014'te istasyonun ana bilet salonundaki bilgi panoları (tren kalkış ve varış) analogdan dijital ekrana yükseltildi.
Otogar alanı, 14 Eylül 2015'ten itibaren kış otobüsü tarifesi için yeniden düzenlendi: batı bölgesi, zemin seviyesinde bir açık bahçe, kısa süreli bir otopark ve yeraltı park yerleri haline geldi. Şehir içi (şehir) ve şehir dışı (banliyö ve şehirlerarası) otobüs durakları batıya doğru genişletildi ve bazı güzergahları ana alana yaklaştıracak şekilde yeniden düzenlendi. Otogarda bilet gişesine ev sahipliği yapacak yeni bir bekleme salonu inşa ediliyor.
Yolcu istatistikleri
Verona Porta Nuova, her gün yaklaşık 68.000 yolcu ve yılda toplam 25 milyon yolcu tarafından kullanılıyor. İtalya'nın en yoğun dokuzuncu tren istasyonudur. İstasyon bölgesi, Verona'nın ulaşım ağının merkezidir: Otobüs Terminali, doğrudan istasyon binasının önünde yer alır ve ATV Verona (“Azienda Trasporti Verona”, ATV) ile Verona-Villafranca Havalimanı'na ve Garda Gölü boyunca uzanan popüler turistik yerlere servislere ev sahipliği yapar .
istasyon
Verona Porta Nuova'nın istasyon binası 4 katlıdır:
- bodrum katında Ferrovie dello Stato ofisleri bulunuyor;
- zemin katta Trenitalia'nın büyük bilet gişesi ve seyahat bilgi odası, ÖBB (Avusturya Devlet Demiryolları) bilet gişesi, Italo NTV müşteri hizmetleri kabini, bir kitapçı, birkaç ticari mağaza, bir gazete bayisi, sol bagaj tesisi, barlar ve tuvalet tesisleri;
- platform seviyesi, yolcu hizmetleri ve Platform 1'in sonunda bir polis karakolu için kullanılır;
- birinci ve ikinci kat demiryolu ofisleri tarafından işgal edilmiştir.
Tren hizmetleri
istasyon Aralık 2015 tarihi itibariyle aşağıdaki hizmetler tarafından sunulmaktadır:
Yurtiçi (Yüksek Hız)
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciarossa) Milano-Venedik : Milano - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Padua - Venedik
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciarossa) Torino-Venedik : Torino - Milano - Brescia - Verona - Vicenza - Padua - Venedik
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciabianca) Milan-Udine : Milano - Brescia - Verona - Vicenza - Padua - Venedik - Treviso - Udine
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciargento) Bolzano/Bozen-Napoli : Bolzano/Bozen - Trento/Trient - Rovereto/Rofreit - Verona - Bologna - Floransa - Roma - (Napoli)
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciargento) Brescia-Roma : Brescia - Verona - Bologna - Floransa - Roma
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciargento) Bergamo-Roma : Bergamo - Brescia - Verona - Bologna - Floransa - Roma
- Hızlı Tren ( Trenitalia Frecciabianca) Torino-Venedik : Torino - Milano - Brescia - Verona - Vicenza - Padua - Venedik
- Hızlı Tren ( Italo NTV ) Verona-Napoli : Verona - Bologna - Floransa - Roma - Napoli
- Hızlı Tren ( Italo NTV ) Brescia-Napoli : Brescia - Verona - Bologna - Floransa - Roma - Napoli
Yurtiçi
- Bölgesel Tren ( Trenord Regional Express) Milan-Verona : Milano - Treviglio - Brescia - Desanzano del Garda - Peschiera del Garda - Verona
- Bölgesel Tren ( Trenord Regio) Brescia-Verona : Brescia - Desanzano del Garda - Peschiera del Garda - Verona
- Bölgesel Tren ( Trenitalia Regional) Verona-Venedik : Verona - San Bonifacio - Vicenza - Padua - Venedik (Mestre) - Venedik (Santa Lucia)
- Bölgesel Tren ( Trenitalia Regional) Verona-Latisana : Verona - San Bonifacio - Vicenza - Padua - Venedik (Mestre) - Quarto d'Altino - San Donà di Piave - San Stino di Livenza - Portogruaro - Latisana
- Bölgesel Tren ( Trenitalia Regional) Brennero/Brenner-Bologna : Brennero/Brenner - Vipiteno/Sterzing - Fortezza/Franzensfeste - Bressanone/Brixen - Chiusa/Klausen - Bolzano/Bozen - Ora/Aura - Salorno/Salurn - Mezzocorona/Kronmetz Trient - Rovereto/Rofreit - Ala/Ahl-am-Etsch - Verona - Nogara - Poggio Rusco - Ostiglia - Bologna
- Bölgesel Tren ( Trenitalia Regional) Verona-Bolzano/Bozen : Verona - Ala/Ahl-am-Etsch - Rovereto/Rofreit - Trento/Trient - Mezzocorona/Kronmetz - Salorno/Salurn - Ora/Aura - Bolzano/Bozen
- Bölgesel Tren ( Trenitalia Regional) Verona-Rovigo : Verona - Isola della Scala - Legnago - Rovigo
- Bölgesel Tren ( Trenitalia Regional) Verona-Mantua : Verona - Dossobuono - Villafranca di Verona - Mantua
- Gece Treni ( Trenitalia Intercity Notte) Roma-Bolzano/Bozen : Roma - Orte - Orvieto - Verona - Rovereto/Rofreit - Trento/Trient - Bolzano/Bozen
sınır ötesi
(Almanya için D, Avusturya için A, İsviçre için CH)
- Şehirlerarası Tren ( ÖBB Eurocity) Münih-Verona : Münih (D) - Rosenheim (D) - Kufstein (A) - Wörgl (A) - Jenbach (A) - Innsbruck (A) - Brennero/Brenner - Bolzano/Bozen - Trento/ Trient - Rovereto/Rofreit - Verona (- Padua - Venedik)
- Şehirlerarası Tren ( ÖBB Eurocity) Münih-Verona : Münih (D) - Rosenheim (D) - Kufstein (A) - Wörgl (A) - Jenbach (A) - Innsbruck (A) - Brennero/Brenner - Bolzano/Bozen - Trento/ Trient - Rovereto/Rofreit - Verona (- Bologna)
- Şehirlerarası Tren ( SBB-CFF-FFS Eurocity) Cenevre-Venedik : Cenevre (CH) - Lozan (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Milano - (Brescia) - (Verona) - (Padua) - (Venedik)
Sınır ötesi (Gece trenleri)
(Almanya için D, Avusturya için A, Rusya için R, Belarus için BR, Polonya için PL, Çek Cumhuriyeti için CZ, Fransa için F)
- Gece Treni ( RZD EuroNight) Moskova-Nice : Moskova (S) - Smolensk (S) - Misnk (BR) - Brest (BR) - Terespol (PL) - Varşova (PL) - Katowice (PL) - Breclav (CZ) - Viyana/Wien (A) - Linz (A) - Innsbruck (A) - Bolzano/Bozen - Verona - Milano - Cenova/Cenova - San Remo - Ventimiglia - Menton (F) - Monako/Monte Carlo - Nice (F)
- Gece Treni ( ÖBB Nightjet ) Roma-Viyana : Roma - Chianciano Terme - Floransa - Bologna - Verona - Vicenza - Padua - Villach (A) - Klagenfurt (A) - Leoben (A) - Viyana/Wien (A)
- Gece Treni ( ÖBB Nightjet) Roma-Münih : Roma - Chianciano Terme - Floransa - Bologna - Verona - Vicenza - Padua - Villach (A) - Salzburg (A) - Rosenheim (D) - Münih (D)
- Gece Treni ( ÖBB Nightjet) Milano-Münih : Milano - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Padua - Villach (A) - Salzburg (A) - Rosenheim (D) - Münih (D)
- Gece Treni ( ÖBB Nightjet) Milano-Viyana : Milano - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Padua - Villach (A) - Klagenfurt (A) - Leoben (A) - Viyana/Wien (A)
Haziran 2017'den itibaren Trenitalia ve SBB-CFF-FFS tarafından Venedik ve Zürih (CH) arasında doğrudan şehirlerarası bir hizmet başlatılacak.
Ayrıca bakınız
- İtalya'da demiryolu taşımacılığının tarihi
- Veneto'daki tren istasyonlarının listesi
- İtalya'da demiryolu taşımacılığı
- İtalya'daki tren istasyonları
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili medya Verona Porta Nuova tren istasyonu Wikimedia Commons