Kartal Premier - Eagle Premier

Kartal Premier
1992 Kartal Premier ES Sınırlı
genel bakış
Üretici firma
Olarak da adlandırılır
Üretim	Eylül 1987-17 Aralık 1991
Model yılları	1988–1992
Montaj	Brampton Meclisi , Brampton, Ontario , Kanada
tasarımcı
Gövde ve şasi
Sınıf	Yönetici arabası ( E )
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Yerleşim	Boyuna ön motor, önden çekişli
platformu	Chrysler B gövdesi
İlişkili	Dodge Monaco Renault 25
güç aktarma organı
Motor
Bulaşma
Boyutlar
Dingil açıklığı	106,0 inç (2.692 mm)
uzunluk	192,8 inç (4.897 mm)
Genişlik	70.0 inç (1.778 mm)
Yükseklik	53,3 inç (1354 mm)
Ağırlığı frenlemek	2.991–3.068 lb (1.357–1.392 kg)
kronoloji
selefi	AMC Matador
halef	Kartal görüşü

Kartal Premier bir olan tam boyutlu yürütme araba tarafından geliştirilen American Motors Corporation'ın olan ortaklığı yoluyla 1980'lerde (AMC) Renault . Bu model, Kanada'daki o zamanlar yepyeni Brampton Assembly'de üretildi . Chrysler Corporation , 1987'de Renault'nun AMC'deki olağanüstü hisselerini satın aldığında Premier'in haklarını satın aldı ve arabayı yeni Eagle markası altında satmaya başladı .

Dört kapılı sedan Eylül 1987'den (1988 model yılı için ) Aralık 1991'e kadar (1992 model yılı için) üretildi . Bir rebadged varyant aynı zamanda şu şekilde pazarlanan kaçma Monaco 1992 için 1990.

Tasarım

1979'dan beri AMC'nin büyük hissedarı olan American Motors ve Renault , 1982'de , 1986'nın sonlarında piyasaya sürülmek üzere X-58 adlı yeni, küçültülmüş, tam boyutlu, önden çekişli bir binek otomobili üzerinde çalışmaya başladı . X-59 adlı, 1988 model yılı için piyasaya sürülecekti. Bu iki gövde stili, otomobil üreticisini pazarda daha geniş bir ürün teklifiyle yeniden konumlandırmak için 1978 AMC Matador'dan bu yana AMC tarafından satılan ilk tam boyutlu otomobiller olacaktı.

Aksine mühendisi daha Premier için tamamen yeni bir taşıyıcı daha sonra yeni Renault 25 'in monokok dayanaklar bir temel olarak kullanılır ve yeni bir ürün için adapte edilmiştir. Renault 25 şasisini kullanan süspansiyon, Renault Medallion'dan (Renault 21) türetilmiştir. Süspansiyon , ön tekerleklerde MacPherson payandaları ve her arka tekerlekte iki burulma çubuğu ve hem ön hem de arkada denge çubukları bulunan dört tekerlekten bağımsız bir sisteme sahipti .

Tarafından dış Giorgetto Giugiaro 'ın Italdesign AMC kendi stil departmanı ve diğer bağımsız firmalar tarafından oluşturulan diğer kavramlar üzerinde yakalandı. Premier'in gövdesinin 0.31 sürtünme katsayısı , aerodinamik şekliyle tanınan 1986 Ford Taurus'tan biraz daha düşük . Premier'in gövdesi, mevcut tüm renkler için fırınlanmış bir emaye vernik kullanılarak tamamlandı. Gövde 7 yıl 100.000 mil (160.934 km) garanti kapsamındaydı . Aracın bagaj kapasitesi de büyüktü ve 16.3 cu ft (462 l) kargo alanı sunuyordu.

Eagle ayrıca far sisteminin ışık verimliliğini artırmak , daha fazla stil özgürlüğü sağlamak ve dikdörtgen bir ön görünüme sahip olmak için yeni teknolojiye de sahipti . 1988 Eagle Premier, optik lensli, parabolik olmayan, karmaşık yüzeyli reflektörlü Valeo farlara sahip ilk otomobillerden biriydi.

Tüm boyutlarıyla esneyen Premier, çağdaşlarının hepsinden daha fazla iç mekan sağladı. İç mekan, AMC'nin kurum içi personeli tarafından Dick Teague yönetiminde tamamen yeni bir tasarımdı . Aynı zamanda, o zamanlar benzersiz olarak kabul edilen özellikleri de içeriyordu. Gösterge paneli, tüm sürücü kontrollerinin direksiyon simidinden parmak ucu mesafesinde yer aldığı "ağır bir elektronik dozu" içeriyordu. Sonunda bir tutma sapı olan ince bir metal kolu olan sıra dışı bir ön panele monte vites seçici kullandı; bunun yerine vites kolu geleneksel şekilde aşağı doğru kayıyorsa, kol monte edildiği gösterge bölmesine düşüyordu. Klima kontrolleri, bir dizi ışıkla gösterilen farklı ısıtma modları arasında geçiş yapan alışılmadık bir yukarı-aşağı düğmesi kullandı. Tüm bu kontroller, direksiyon kolonunun sağ tarafında bir kontrol panelinde bulunuyordu. Kolonun sol tarafında başka bir kontrol, ışık ve ön cam sileceği kontrollerini içeriyordu. Dönüş sinyali kontrolü ayrıca, bir sürücü bir dönüş sinyali verdikten hemen sonra orta konumuna geri dönen elektronikti ve bir dönüşü tamamladıktan sonra bir gong iptalini gösteriyordu. İsteğe bağlı hız sabitleyici , deri kaplı direksiyon simidine yerleştirildi. Diğer özellikler arasında aralıklı sileceklerin yanı sıra silecek hızını ön cama çarpan su miktarına göre ayarlayan otomatik değişken hız; daha az nem ile daha yavaş hareket ederler, ancak geçen bir kamyon ön cama çok miktarda su sıçratırsa hareketlerini arttırırlar. Tüm Premier'lerde standart olarak elektronik olarak ayarlanmış bir stereo ses sistemi vardı.

İki güç aktarma organı seçeneği vardı . Renault 25'in Fransız yapımı dört silindirli motorlarından kaçınan temel Premier LX döşemesi, standart bir 2.5 L AMC dört silindirli motora sahipti . Elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyonuna sahip , 1400 rpm'de 111 hp (83 kW; 113 PS) ve 142 lb⋅ft (193 N⋅m) tork maksimum güç çıkışı geliştirdi  . Bu motor, ZF Friedrichshafen tarafından geliştirilen, elektronik olarak kontrol edilen dört vitesli yeni bir otomatik şanzımanla birleştirildi . Baz model için yakıt ekonomisi oldu EPA 22 mpg olarak tahmin _-ABD (11 L / 100 km; 26 mpg _-imp ) şehir ve 31 mpg içinde _-ABD (7.6 L / 100 km; 37 mpg _-imp ) karayolu üzerinde, 17 ABD galonu (64 L; 14 imp gal) benzin deposu ile 527 millik (848 km) seyir menzili veriyor. LX'te isteğe bağlı ve ES modellerinde standart , Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6 motorunun 3.0 L versiyonuydu, çok portlu yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştı ve 150 hp (112 kW; 152 PS) maksimum güç ve tork rakamları üretiyordu. 5000 rpm'de ve 171 lb⋅ft (232 N⋅m) 3570 rpm'de. V6 yakıt verimliliği 18 mpg dekor _-US (22 mpg / 100 km 13 L _-imp şehir ve 27 mpg) _-US (8.7 L / 100 km, 32 mpg _-imp ) karayolu üzerinde. Duruştan saatte 60 mile (97 km/s) kadar fabrika hızlanma tahminleri , dört silindirli ile 11.5 saniye ve altı ile 10 saniye idi. Premier'in güç aktarma organları 7 yıllık 70.000 mil (112.654 km) garanti kapsamındaydı ve bu süre o sırada herhangi bir rakip tarafından sunulandan daha uzundu.

O zamanlar Chrysler'de Başkan Yardımcısı olan Bob Lutz , "Üç Büyüklerin neredeyse hiç kaynağı olmayan ve çok daha üstün bir düşmanla savaşan... küçük kız kardeşi" olan AMC tarafından geliştirilen , Premier sedan'ın "etkileyici ardıllardan biri" olduğunu yazdı. Chrysler'in küçük otomobil üreticisini satın almasından elde ettiği yeni ürünler". Eagle Premier, Chrysler'in uzun yıllardır gelecekteki otomobillerinin temeli olarak geliştirdiği sözde "Liberty otomobilini" değiştirdi, ancak bu büyük projede sorunlar yaşıyordu.

Eagle Premier, bir İtalyan tasarımı ve Kanada montajı ile uluslararası kökenlerine ek olarak, otomotiv gazetecileri tarafından "dünya standartlarında bir araba" olarak tanımlandı. "Chrysler serisindeki bazı en sofistike otomobil olarak kabul edilen" Eagle Premier, "Avrupa yol tutuşu" ile birlikte "orta boy bir binek otomobil için neredeyse duyulmamış inanılmaz 122 fit küp iç oda" sunuyor. Premier, "AMC-Renault evliliğinin son çocuğuydu" ve yeni araba, "hemen hemen her departmanda iyi donanımlı olarak pazara girdi. Alanındaki en güçlü konvansiyonel motorlara, en son teknolojiye sahip elektronik aksamlara sahip. ilk özellik ve dünyadaki en yeni montaj fabrikasında yapıldı."

Model yılları

Kartal Premier

1988

Eagle Premier, Ocak 1988'de piyasaya sürüldü ve ilk üretim modelleri 28 Eylül 1987'de montaj hattından çıktı. Araba bazen Renault Premier olarak anılsa da, bu araba hiçbir zaman dünyanın hiçbir yerinde Renault olarak pazarlanmadı. Ön üretim prototipleri fabrikadan ızgara ve jant kapaklarında Renault amblemleriyle ayrıldı. ancak bagaj kapağında Eagle isim levhaları vardı ve Eagle bölümü bu farkı bayi bilgilendirme broşürlerinde ve videolarında belirtmek zorunda kaldı. Ocak 1988'de piyasaya sürülmeden önce, tüm üretim öncesi otomobillerde Renault amblemi ızgaradan ve direksiyon kolonu korna göbek pedinden çıkarılmıştı. Hangi stereo sistemin sipariş edildiğine bağlı olarak, stereoda 1989'a kadar arabada bir Renault veya Eagle amblemi bulunur. Dört kapılı bir vagon ve iki kapılı bir coupe ile birlikte üçlü serideki ilk gövde stili olacaktı . Chrysler, Renault'nun AMC'deki hissesini (%46) ve diğer tüm hisse senetlerini (%54) satın aldıktan sonra, vagon ve coupe gövde stilleri, beş vitesli manuel şanzımana sahip planlı Premier DL modeli gibi iptal edildi .

LX'in iç kısmında, 55/45 oranında bölünmüş ön koltuk sıralarının yanı sıra katlanabilir bir orta kol dayama yeri içeren bir arka koltuk ile standart altı yolcu koltuğu bulunuyordu. Ön koltuk sırtlarında harita cepleri standarttı. Standart dört vitesli otomatik şanzımanlar, bir sütun kaydırıcı kullanılarak çalıştırıldı. ES modelleri alt gövde yan kaplama, daha sıkı bir süspansiyon ve daha büyük bir "seyahat" lastikler, aynı zamanda tek tek ön dahil koltukları ayarlanabilir koltuk başlıkları ile görmek ve tam uzunlukta bir ile konsol kol dayanağının. ES modellerinde beş yetişkin için oturma yeri vardı. Ön koltuklar LX'te isteğe bağlıydı ve hem LX hem de ES'de konsola monte vites değiştirme isteğe bağlıydı.

1989

Premier'in ikinci model yılında, hız sabitleyicinin eklenmesi ve yıl ortasında tek renkli boya ve gövde rengi kaplamaya sahip bir ES Limited modelinin tanıtımı dışında neredeyse hiçbir değişiklik görmedi .

Iacocca tarafından bu model yılı için yeni ürünler ve "benzersiz ... ve heyecan verici ... ve lüks bir marka kişiliği" ile "Kartal'ı uçurmak" için duyurulan "sportif" iki kapılı refakatçi modeli piyasaya sürülmedi.

1990

Dodge Monaco rozeti tasarlanmış varyant

1990'da Premier büyük ölçüde yeniden tasarlandı. Standart olarak 4 tekerlekli disk frenler ve paslanmaz çelik egzoz sistemi vardı. Elektrik sistemi, orijinal Renix sisteminden daha güvenilir olduğu kanıtlanan standart Chrysler parçalarıyla değiştirildi . Dış kısım biraz değiştirildi, bunun sonucunda Design Giugiaro rozetleri ön çamurluklardan kaldırıldı. (Popüler olmayan) dört silindirli motor resmen diziden çıkarıldı ve V6 tek motor olarak kaldı.

Bir rozet mühendislik Premier sürümü tanıdık Chrysler adını kullanarak eklendi, Dodge Monako, ilk tarafından kullanılan bir lakap Dodge 1965 yılında ve son tam boyutlu ve arkadan itişli sedan üzerinde 1978 yılında kullandı.

"Orta ölçekli pazardaki herhangi bir şey kadar güncel" tasarımı nedeniyle Premier şimdi Chrysler'in yeni nesil otomobillerinin temeli oldu.

1991

Kartal Premier iç

1991 model yılı , Kanada yapımı Dodge Monaco ikizinde de bulunan yeni bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) dışında Premier için çok az haber içeriyordu. Yeni güvenlik özelliği ES Limited'de standarttı ve diğer modellerde isteğe bağlıydı. Sınırlı model, yeni bir ön ızgara ve arka arka lamba grupları aldı.

Pazar bir düşüş gördü ve tüm otomobil üreticileri envanteri taşımak için teşvikler sunmaya başladı. Yılın başında, Eagle Premier'in tedarikleri 222 güne kadar yükseldi ve Chrysler, bayilere fatura fiyatı üzerinden 1.000 $ indirim, alıcılara 1.500 $ indirim ve dördüncü satışlarından sonra araba başına bayiye 2.000 $ teşvik verdi. 19.978 $ 'lık bir ES Limited modeli, pazarlama teşviklerinden sonra sadece 15.478 $'dı. Yıl sonunda, Jeep-Eagle bayileri, Chevrolet Caprice gibi aşırı stoklu otomobiller için 119 güne kıyasla, yalnızca 28 günlük tedarik ile düşük Premier stoklarına sahipti .

1992

Eagle Premier ve rozeti tasarlanmış varyantı, Dodge Monaco, 1992 için temelde değişmeden devam etti, ancak her model 1991'de sadece Limited'de bulunan ızgara ve arka lambaları aldı. Chrysler ayrıca Premier'in otomobil üreticisi olarak son yılı olacağını duyurdu. tüm yeni LH modellerini Bramalea montaj fabrikasında piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Bramalea, Dodge Monaco ve Eagle Premier çıkışını 17 Aralık 1991'de sonlandırdı.

eski

Eagle markası, tipik olarak bir Amerikan sedan satın almayı içermeyen, "bunun yerine bir Volvo veya Audi arayacak olan" tüketicileri hedef aldı. "Lüks" Premier, Chrysler'deki yeni Eagle bölümünün amiral gemisiydi ve " Audi 5000 gibi otomobillerle aynı sınıftaydı , ... geniş, sade ve zarif bir şekilde çıktı."

Popular Science , dört arabalık bir yol testinde, Premier'i Amerikan pazarındaki en sportif sedanlardan biri olarak kabul etti (yol tutuşu ve sürüş hassasiyeti açısından). Tüm tekerleklerdekitamamen bağımsız süspansiyon , kremayer ve pinyonlu direksiyon tasarımındaolduğu gibidaha iyi sürüş kalitesi ve yol tutuş özellikleriiçin yapılmıştır. "Premier boyutu için, Chrysler'in o sırada ürettiği en hafif otomobildi [2,999 lb (1,360 kg) nakliye ağırlığıyla], en sert (burulma açısından) ve neredeyse 8,7 inç (221 mm) tekerlekle en iyi sürüş O zamanlar mevcut olan her Chrysler otomobilinin temelini oluşturan K-arabaları için 4.5'e karşı seyahat. Önden çekişli Renault deneyiminden onlarca yıl yararlandı ve iyi bir örnek bugün bile etkileyici olacak." Premier'de elde edilen mühendislik seviyeleri, tartışmasız daha sonra AMC veya Chrysler tarafından üretilen bir sedanda en rafine olanlardır.

Orijinal projeksiyonlar, yıllık 150.000 Premier üretimine sahip olacaktı. Magna International , Premiers için gövde panelleri tedarik etmek için 1986 yılında bir sözleşme imzalamıştı. Sonuç olarak, otomotiv tedarikçisi hem hükümetlerinden 10 milyon $ hibe aldı Kanada'da ve Ontario metal damgalama tesisi genişletmek için Milton, Ontario . Ancak Premier, 1989 yılı için sadece 32.720 örneğe ulaşan takvim yılı üretimi ile satış hedeflerine ulaşamadı.

Eleştirmenler, Chrysler'in Premier'i uygun şekilde pazarlamadığını ve amaçlanan pazarını karıştırdığını savundu. ES modelleri doğrudan Audi 80 , Acura Legend ve benzeri 'ithal' sedanlarla karşılaştırılırken, LX modelleri Ford Taurus ve GM A-platform otomobillerine ( Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass) karşı rekabet eden daha düşük seviyeli bir pazara yönelikti. Ciera ). Chrysler ayrıca AMC'nin satın alınmasından sonra altı farklı markayla sonuçlandı, bu da otomobil üreticisinin dört katı olan GM'den sadece bir tane eksikti. Chrysler, markalarının her birinin uygun şekilde tanıtımını ve reklamını yapmayı göze alamamakla kalmadı, aynı zamanda ABD'deki Fransız otomobillerinin başarısızlığı mirasıyla da karşı karşıya kaldı.

Premier, Chrysler'in otomobilin tasarımını satın almasından çok sonra AMC ve Renault mühendisliğinin birçok kalıntısını taşıyordu. Örneğin, 1988 model yılı üretiminin tamamı için araç kimlik numarası , AMC biçimini korudu. AMC logosu, üretimin sonuna kadar otomobilin birçok bileşeninde yer aldı.

Dodge Monaco adlı yenilenmiş bir modelin piyasaya sürülmesi, Renault'nun AMC satın alımındaki bir madde olan 260.000 PRV motorunu beş yıl boyunca kullanma sözleşmesinden doğan bir yükümlülükten kaynaklandı. Monaco kötü sattı ve hem o hem de Premier 1992'de iptal edildi. Jeep-Eagle bayilerinin kendileri tarafından Premier için çok az pazarlama desteği vardı çünkü onlar son derece başarılı ve daha karlı Jeep modellerini satmaya odaklandılar . Ayrıca, sonunda Jeep-Eagle'ı Chrysler-Plymouth bayileri ile birleştirme kararı , Eagle markasını aşamalı olarak kaldırmaya yönelik uzun vadeli kurumsal hedef için çağrıda bulundu. Bramalea'da 139.051 Premier ve Monaco inşa edildi. Chrysler, üretilmeyen her araba ve Renault'dan satın alınmayan V6 motor için bir ceza ödedi.

Premier'i Bramalea'da üretmek için yeni, "son derece gelişmiş" bir fabrika (Bramalea Meclisi adı verilir) inşa edildi. Bu, Brampton, Ontario , Kanada'daki mevcut bir AMC tesisinin yakınındaydı . Bu son teknoloji fabrika 1986'da açıldı ve AMC'nin Chrysler'i ilgilendiren varlıklarından biriydi. Satın alma işleminden sonra Brampton Meclisi olarak yeniden adlandırıldı . Brampton Assembly, Premier'in yerine geçen Vision ve Vision'ın kardeş araçları Dodge Intrepid ve Chrysler Concorde dahil olmak üzere 1992 sonbaharında piyasaya çıkan Chrysler LH otomobillerinin üretimi için yeniden donatıldı .

Premier, LH platformunun tasarım özelliklerinin çoğuna ilham verdi. Eskiden AMC'nin ürün mühendisliği ve geliştirmeden sorumlu Başkan Yardımcısı olan François Castaing , 1988'de Chrysler'in araç mühendisliğinden sorumlu Başkan Yardımcısı oldu ve sonuç olarak Premier, Chrysler'in yeni LH sedanlarının başlangıç ​​noktası oldu. Kabinin ileri tasarımı oldukça farklı olmasına rağmen, LH arabalarındaki motorlar Premier gibi uzunlamasına monte edildi . Bu, " Renault'un önden çekişli tasarımlarının ayırt edici özelliğiydi" ve o zamana kadar Chrysler tarafından yapılan diğer otomobillerden farklıydı. LH platformunun özel şanzımanı A606, tasarım olarak dört silindirli Premier'lerde bulunan elektronik kontrollü otomatik şanzımana oldukça benziyordu. Premier'in gövde kabuğu, LH aktarma organlarının test edildiği LH prototip geliştirme katırları için kullanıldı .

Otomotiv gazetecisi Dan Roth'a göre Premier, yalnızca dört kapılı bir sedan olmasına rağmen, "son 20 yılın en iyi Amerikan otomobillerinden biri, lüks Avrupa markalarına karşı kendini koruyabilen ve geleceğin klasiği" olabilir. son AMC arabasının (Jipler araba değildir!) bekçisi olmak, zevk alacağımız bir sorumluluk olurdu."

Galeri

• 

  1988 Eagle Premier dış

• 
• 
• 

  1988 Kartal Premier iç

Notlar

Dış bağlantılar

• Eagle Premier - Allpar'daki Kazara Dodge , Premier hakkında ayrıntılı bilgi sağlar
• Derek Dorroh'un Eagle Premier'e övgüsü
• Eagle Premier ve 90-92 Dodge Monaco sahipleri için çevrimiçi kulüp
• İnternet Film Arabaları Veritabanında Eagle Premier