Reich'ın Savunması - Defence of the Reich

Reich Savunma ( Almanca : Reichsverteidigung ) verilen addır stratejik tarafından savaşmış defansif hava kampanyasının Luftwaffe kombine hava kolunun Wehrmacht arasında silahlı kuvvetler Nazi Almanyası üzerinde Alman işgali altındaki Avrupa'da ve Nazi Almanyası döneminde Dünya Savaşı . Amacı, Alman sivillerinin, askeri ve sivil sanayilerinin Batılı Müttefikler tarafından yok edilmesini önlemekti . Savaş sırasında Almanya üzerinde gündüz ve gece hava muharebeleri, Müttefik stratejik bombalama kampanyasına karşı koymak için binlerce uçak, birlik ve hava angajmanını içeriyordu . Kampanya, hava savaşı tarihindeki en uzunlardan biriydi ve Atlantik Savaşı ve Almanya'nın Müttefik Ablukası ile savaşın en uzun olanıydı. Luftwaffe savaş kuvveti, Alman işgali altındaki toprakların hava sahasını, önce RAF Bombardıman Komutanlığı ve ardından Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'ne (USAAF) karşı saldırılara karşı savundu .

İlk yıllarda, Luftwaffe Müttefik stratejik hava kuvvetlerine bir dizi yenilgi vermeyi başardı. 1939'da Bombardıman Komutanlığı, gündüz uçan refakatsiz ağır bombardıman uçaklarının kayıplarının boyutu nedeniyle gece operasyon yapmak zorunda kaldı. 1943'te, USAAF gün ışığında birkaç terslik yaşadı ve Ekim ayında Almanya üzerindeki taarruzunu iptal etti. İngilizler bombardıman kuvvetlerini oluşturdular ve kabul edilebilir bir kayıp oranı ile daha büyük ve daha büyük saldırılar düzenlemelerini sağlayan bombardıman akışı gibi seyir yardımcıları ve taktikleri tanıttı . USAAF , USAAF bombardıman uçaklarına gün ışığında hedeflerine ve hedeflerine kadar eşlik edebilen bir avcı uçağı olan P-51 Mustang'i tanıttı . İle yeni savaşçı taktikleri , Sekizinci Hava Kuvvetleri kazandı Hava üstünlüğünden Luftwaffe'den karşı 1944 baharında tarafından Nazi Almanya'sına karşı.

Haziran ve Temmuz 1944'teki Amerikan stratejik bombalama baskınları, 24 sentetik petrol tesisine ve 69 rafineriye ciddi şekilde zarar verdi, bu da Almanya'nın tüm havacılık yakıt tesislerinin yüzde 98'ini durdurdu ve aylık sentetik yağ üretimini 51.000 tona düşürdü. Bu saldırılardan sonra, bir sonraki ay yapılacak kurtarma çalışmaları, uçak yakıtı üretiminin ancak yüzde 65'ini geçici olarak geri getirebildi. 1944 yılının ilk çeyreğinde, Nazi Almanyası 546.000 ton havacılık yakıtı üretti, 503.000 tonu hidrojenasyon yoluyla sentetik yakıttan geldi. Havacılık yakıt stok rezervleri o zamandan beri Nisan 1944'te yüzde 70'e, Haziran 1944'te 370.000 tona ve Kasım'da 175.000 tona düştü. Kronik yakıt sıkıntısı pilot kalitesinde eğitim ve ileri hızlandırılmış bozulma uçan şiddetli kısaltma giderek Luftwaffe azaldı ' son aylarında da dövüşüyor kapasitesini. Kampanyanın sonunda, Amerikan kuvvetleri 35.783 düşman uçağını imha ettiğini iddia etti. ve RAF 21.622'yi talep etti, toplamda 57.405 Alman uçağının imha edildiğini iddia etti. USAAF, Eksen işgali altındaki Avrupa'ya 1,46 milyon ton bomba atarken, RAF, yüzde 51,1'i Almanya'ya olmak üzere toplam 2,77 milyon ton olmak üzere 1,31 milyon ton bomba attı. Almanya'nın sanayi ve hava kuvvetlerinin maruz kaldığı doğrudan zararlara ek olarak, Wehrmacht, Amerikan-İngiliz Kombine Bombardıman Saldırısını durdurmak için umutsuz bir girişimde milyonlarca adam, on binlerce silah ve yüz milyonlarca mermi kullanmak zorunda kaldı.

Ocak 1942'den Nisan 1943'e kadar, Alman silah endüstrisi ayda ortalama yüzde 5,5 büyüdü ve 1943 yazında, Müttefik bombardıman uçaklarının Alman endüstrisine yönelik sistematik saldırısı, silah üretimindeki artışı Mayıs 1943'ten Mart 1944'e kadar durma noktasına getirdi. . Ocak 1945'teki bakanlar toplantısında Albert Speer, bombalamanın yoğunlaşması başladığından beri, bombalama nedeniyle planlanandan yüzde 35 daha az tank, yüzde 31 daha az uçak ve yüzde 42 daha az kamyon üretildiğini kaydetti. Alman ekonomisi, savaş cepheleri için teçhizattan büyük miktarda kaynağı uzaklaştırmak ve bombalama tehdidiyle mücadele etmek için tahsis etmek zorunda kaldı. RAF tarafından gece bombardımanlarının ve USAAF tarafından yapılan gündüz saldırılarının yoğunlaşması, Alman sanayilerinin ve şehirlerinin büyük bir bölümünün yıkımına katkıda bulundu ve bu da ekonominin 1944-45 kışında çökmesine neden oldu. Bu zamana kadar, Müttefik orduları Alman sınırına ulaşmıştı ve stratejik kampanya cephedeki taktik savaşlarla kaynaştı. Hava harekatı, son stratejik bombalama görevlerinin yapıldığı Nisan 1945'e kadar devam etti ve 8 Mayıs'ta Almanya'nın teslim olmasıyla sona erdi.

Alman savunma stratejisi

Luftwaffe, savaşın başlarında etkili bir hava savunma sisteminden yoksundu. Alman kontrolündeki topraklar üzerindeki Müttefik gün ışığı eylemleri 1939-1940'ta seyrekti. Alman hava sahasının savunma sorumluluğu, uçaksavar topçularını (AAA) , sivil Uçak Uyarı Servisi'ni ve hava savunma görevlerine atanan savaş kuvvetlerini kontrol eden Luftgaukommandos'a (hava bölge komutanlıkları) düştü . Savunmalar Luftverteidigungskommando (Hava Savunma Komutanlığı) tarafından yönetiliyordu ve koordinasyonu ve iletişimi pratikte her zaman sorunsuz çalışmadı. AAA'dan irtibat subayları ile uçan dallar arasındaki ortak anlayış eksikliği, savaş boyunca stratejik savunma hava harekatını rahatsız etti.

Özellikle Adolf Hitler, silahlar ne kadar etkisiz olursa olsun sivil halka "psikolojik bir koltuk değneği" verdiği için savunmanın AAA'ya dayanmasını istedi. Ancak, 1939 sonbaharında hava savunma sisteminde daha büyük sorunlar vardı. LVZ West, (Luftverteidigungszone West) sık sık güçleri kendi anayurt savunmasındaki belirli hedefleri korumakla görevlendirilen Luftgaukommandos'a katılmaktan uzaklaştırdı . Müttefikler Ruhr bölgesine karşı büyük çaplı bir hava saldırısı başlatmış olsaydı, bu süre zarfında Müttefik baskınlarına karşı savunma yapmak özellikle zor olurdu, çünkü Luftgaukommandos düşman uçaklarını durdurmak için etkili bir kuvvetten yoksun olacaktı. Müttefik hava kuvvetleri avantaj elde edemeyecek kadar zayıf olduğundan ve bu tehlikenin de varsayımsal kalmasını sağladığından, 1939 ile 1942 yılları arasında hava savunmaları etkisiz ve rakipsiz kaldı. Alman hava sahasını sadece yedi Gruppen kapladı ve kritik endüstriler iyi korunmadı.

Eylül 1939 21 günü Hans Jeschonnek , Luftwaffe ' Genelkurmay Baş, Alman topraklarının savunmasında gün avcı gücünün rolünü açıkladı. Belirli savunma görevleri için ayrılmış avcı birimleri, yerel hava savunma komutası altında kalacaktı. Bununla birlikte, diğer tüm savaş birimleri , Alman hedeflerinin savunmasını "hava savaşının sürdürülmesi için stratejik konseptle doğrudan bağlantılı" bir şekilde kovuşturacak olan birkaç Luftflotten'den (Hava Filoları) biri altında organize edilecekti . Başka bir deyişle, Luftwaffe savaş gücü hem savunma hem de saldırı gücü olarak hareket edecek, düşman hava sahası üzerindeki hava üstünlüğünü korumak, Almanların elindeki topraklara düşman saldırılarını önleyecektir. Bu tür bir strateji cephede iyi çalıştı, ancak stratejik savunma operasyonlarıyla uğraşırken Fliegerdivisions (Uçan Bölümler) ve AAA kolu arasındaki eğitim, deneyim ve koordinasyon eksikliğinin , birleşik silah operasyonlarının yürütülmesini sağladığı kısa sürede anlaşıldı. zor.

Batı Cephesinde Luftwaffe tarafından Mayıs 1941'e kadar yapılan hava muharebelerinin çoğu, RAF'ın "Sirk" baskınlarına ve ara sıra Alman hava sahasına yapılan gündüz baskınlarına karşıydı . Bu talihsiz bir pozisyondu, çünkü Luftwaffe'nin vurucu gücünü tek cepheye odaklama stratejisi , Sovyetler Birliği'nin işgali olan Barbarossa Harekatı'nın başarısız olmasıyla birlikte çözülmeye başladı . Jeschonnek tarafından savunulan Luftwaffe'nin "çevresel" stratejisi, avcı savunmalarını Mihver işgali altındaki toprakların kenarlarına yerleştirmek ve iç derinlikleri çok az korumaktı.

Alman zayıflıkları

Luftwaffe , 1940'taki Britanya Savaşı sırasında RAF'ın yaptığından daha fazla kaynak tahsis etmesine rağmen, Müttefik hava saldırısının kontrol edilebileceği bir zamanda bu kaynakları tahsis edemedi. LuftWaffe ' sonunda o kampanya mal liderlik, üretim ve eğitim kararlarında ın anahtar hatalar 1940-1942 yılında yapılmıştır. Alman liderliği, uzun bir savaş için tutarlı bir hava stratejisi geliştiremedi. Öncelikli Luftwaffe zarar olarak Stratejik körlük, operasyonel etkinlik ve yanlış adımlardan atama hava savunma bir başarısızlık ile eşleştirilmiş ' 1943-1945 yılında çabalarını. Saldırı kültü olarak adlandırılan Alman stratejisi, 1939-41'de işe yaradı, ancak bir yıpratma savaşı, düşmanlarının artan gücü, kuvvetleri dört cepheye yayıldı, savunma doktrinleri, taktikleri ve planları geliştirilemedi. yenilgiye yol açtı.

Organizasyon ve planlama

Jagdwaffe Almanya'nın savunma hücum hava çaba parçası olarak kabul edilmedi. Alman stratejisi, cephelerde üstünlük sağlamak için hücum havacılığına odaklanmaktı ve ana cephe kuvveti ikinci sınıf ve önemsiz kabul edildi. İhtiyacı olan yatırımı alamadı ve düşmanlıkların başlamasından sonra uygun genişleme için diğer Luftwaffe kollarına göre çok zayıftı. Sonuç olarak, kuvvetin Yüksek Komuta'da temsili yoktu. Örgüt, farklı Hava Filoları altında bölünmüş halde kaldı ve birleşik bir komuta altına alınmadı. Savaş patlak vermeden önce bir tür hava savunmasına ihtiyaç duyulduğunda, Jagdwaffe'yi inşa etme acelesi o kadar hızlıydı ki, uyum ve organizasyondaki kalite düştü. Genişleme, geldiğinde çok geç geldi. 1939'da sadece dokuz Jagdgeschwader vardı ve 1942'ye kadar yeni bir Geschwader (Kanat) yaratılmadı. 1940 ve 1941 yılları boşa gitti. Savunma görevleri için yalnızca sekiz kişi oluşturuldu ve kuvvetin boyutu yalnızca üçte bir oranında arttı. Kuvvetin büyümesi ve kavramları, düşmanlarının faaliyetlerine çok şey borçluydu. Savunma planlaması her zaman tepkiseldi.

Gelişmeler ve ekipman

Ne RLM'de ne de Oberkommando der Luftwaffe'de (OKL) hiçbir taktik-teknik bölüm yoktu, savaş pilotlarının mevcut silah sistemlerinde iyileştirmeler için saha taleplerini yerleştirmeleri ve geliştirilmiş taktikleri ele almaları için doğrudan bir yol için herhangi bir sistem neredeyse tamamen eksikti. onların kullanımı için. Bu nedenle Luftwaffe, birimlerinden istenen görev için uygun ekipmanı sağlayamadı. 1940'tan başlayarak, tüm planlama bir politika meselesi olarak kısa görüşlüydü. Yükseltmeleri zorlamak standart uçakların üretim oranlarını düşüreceğinden, teknik iyileştirme ihtiyacına direnildi. Donanımın, çıktıda bir düşüşe neden olacak şekilde yeni türlerin üretimine devredilmesi gerekecekti. Bu, eski alt varyant veya ana tiplerin üretimde çok uzun süre tutulduğu anlamına geliyordu. OKL yeterli sayıda uçak üretemedi ve 1944'ün ortalarına kadar bombardıman uçaklarının üretimini avcı uçakları lehine kesmeyi reddetti. Bu olaylar düzeltildiğinde bile, tedarik zayıftı. Savaşın sonlarında önemli bir örnek olarak, Messerschmitt Me 262 yeterince hızlı bir şekilde piyasaya sürülemedi. Kısmen , üretime ilk yerleştirilen eksenel akışlı jet motorlarının öncü doğası sayesinde, onları ön hat kullanımı için yeterince güvenilir kılmak için çok fazla geliştirme süresi gerektirdi ve operasyonel testler, taktik-doktrinel geliştirme ile çok fazla zaman kaybedildi. Eğitim. General der Jagdflieger (General of Fighters) Adolf Galland bu başarısızlığın sorumluluğunu üstlendi.

Pilot seçimi ve eğitimi

Bu açıdan en zararlı unsurlardan biri Luftwaffe oldu ' son derece eğitimli personel geldiğinde bombardıman koluna tercih etmekten ilgili niyet. Uçuş okulları, savaş pilotlarından çok bombardıman pilotları yetiştirmekle ilgileniyordu. Örgüt, yeterli sayıda görevlendirilmiş savaş uçağı pilotu kaynağından yoksundu. Bu ihmal, savaşın ilerleyen dönemlerinde muharebe liderlerinin eksikliği anlamına geliyordu. Galland, kursiyerler için pilot eğitiminin alınan uçuş saatlerinde çok sınırlı olduğunu kaydetti. Operasyonel tipler, formasyon uçuşu, topçuluk eğitimi, muharebe eğitimi konusunda çok az eğitim alındı ​​ve alet eğitimi konusunda tam bir eksiklik vardı. Galland, enstrüman eğitimi eksikliğinin savaşın sonlarına kadar düzeltilmediğini iddia etti.

Personel eğitimi

Personel eğitimi düzensiz ve ihmal edilmişti. Filo liderlerinin sistematik eğitimi 1943'e kadar başlamamıştı. 1943–1945'te eğitimli ve deneyimli uçuş liderleri eksikliği yarattı. Bu, Reich'ın Savunması kampanyasına yardımcı olmak için çok geçti . Var olan eğitimli ve deneyimli liderlerin yerini 1940'ta daha genç ve daha az deneyimli liderler aldı (Göring'in Britanya Savaşı sırasında onlarla olan hayal kırıklığı nedeniyle). Daha sonra Göring, Fighter Division, Jafu Jagdfliegerführer ve Jagddivision komutanları ile aynı şeyi yaptı . Bölümdeki yüksek devir, deneyim kazanmayı imkansız hale getirdi. Daha da kötüsü, savaşın başlangıcında savaş komuta örgütleri yoktu ve kurulanlara personel verecek kadar iyi subaylar asla yoktu. Luftwaffe'nin çok az sayıda Genelkurmay Subayı vardı.

Luftwaffe liderlerinin çoğu Birinci Dünya Savaşı'ndan çok önce doğdu ve ordu , bilimleri ve modern dilleri vurgulayan Real Gymnasien lisesinden subay adaylarını tercih etti. Bununla birlikte, sosyal ve politik durum nedeniyle, üst sınıfların, burjuvazinin ve aristokrasinin ailelerinin oğullarıyla birlikte kayıtlı ve alt sınıfın eşitlikçi ve demokratik fikirlerine karşı duran bir lise olan Humanistische Gymnasien'den adaylar aradılar. , daha teknik fikirli işçi ve zanaatkarlar. Humanistische Gymnasium az uzmanlaşma ve teknoloji üzerine odaklanmış bir klasik ve çok yönlü eğitim ile mezun üretti. Ancak, Humanistische Gymnasien'den mezun olanların çoğu sonunda ünlü bilim adamları oldular. Daha sonraki Luftwaffe generallerinin yüzde 75'i üst orta sınıf subay ailelerinden geliyordu ve generallerin babalarının sadece yüzde 17'si teknik mesleklere sahipti. Luftwaffe generallerinin ve genelkurmay subaylarının yaklaşık yüzde 5'i akademik eğitimleri sırasında teknik dereceler aldı. Bu subayların çoğu, daha yüksek teknolojiye aşina değildi, çünkü Almanya'nın Weimar Cumhuriyeti döneminde uçak ve ağır silahlara sahip olmasına izin verilmedi.

Strateji ve taktikler

LuftWaffe ' olduğunu ler anahtar hatalar anlamına Jagdwaffe Hiçbir noktada 1942'den sonra misyonları ile aşırı oldu Jagdwaffe hava üstünlüğünü yeniden kazanmak için denemek için saldırgan geçmesi sağlanmıştır ve taktikler her zaman defansif veya reaktif idi. Kaynakların Reich Savunmasından Doğu Cephesine arka arkaya boşaltılması çok uzun sürdü ve bu da RLV kuvvetlerinin erkenden kurulmasını engelledi. Yavaş ve parça parçaydı ve herhangi bir resmi planlamadan yoksundu. OKL, avcı gruplarını Geschwader komutalarından uzaklaştırarak savaşma verimliliğine zarar verdi. Kargaşaya neden olan ve operasyonel hazırlığı azaltan birimleri hareket ettirirken yer organizasyonu ve iletişim ağları ihmal edildi.

Kötü hava operasyonları, savaş birimlerine tamamen aşırı yük bindirdi ve Yüksek Komuta'da moral ve güvenin düşmesine neden olan yüksek kayıplara neden oldu. OKL'nin kendisi, RLV'ye göre gücün ekonomik olarak kullanılması ihtiyacını anlamadı. Tüm baskınlar tam güçle karşılandı ve savunucuları hızla yıprattı. Savaş birimlerinin yıpranmasına katkıda bulunan şey, Bf 110 ( bu zamana kadar radar donanımlı gece avcı uçakları olarak giderek daha fazla kullanılıyor ) ve yalnızca gün ışığında çalışan Me 410 gibi savunmasız, çift motorlu Zerstörer ağır avcı uçaklarının aşırı uzun süreli kullanımıydı. Hornisse , Hitler ve Göring tarafından ısrar edildi. Göring, hava üstünlüğünün kaybı konusunda gerçekçi bir düşünceye izin vermedi, ancak Jagdwaffe'yi küçümseyerek zaman ve enerjiyi boşa harcadı . Her iki Zerstörer tipi de kayıplar nedeniyle 1944 baharında gündüz muharebesinden çekilmek zorunda kaldı. USAAF 'ın yeni komutanı Sekizinci Hava Kuvvetleri Tümgeneral Jimmy Doolittle'a , avcı taktik değiştirdi 1944'de başladı Luftwaffe harap olarak ' Almanya üzerinde ve savaşın sonuna ler gün avcı savunma ve tama yakın elde hava üstünlüğü Müttefikler için zaman Operasyonu Overlord erken Haziran 1944 yılında başlatıldı.

IX'in kontrolünün verilmesi. Fliegerkorps'un bombardıman koluna feci bir etkisi oldu. Saldırgan operasyonlar yürütmek ve savaşçı oluşumlarına liderlik etmek için nitelikli değillerdi. Sonuçları çözülme ve ağır kayıplardı. Çatışma sırasında, OKL savunma operasyonlarını uzatmak için zamanın önemini, dinlenme, planlama ve iyileşme ihtiyacını asla anlamadı. Birimleri sürekli olarak ön cephede tutmak onları gereksiz yere yıprattı.

Katkıda bulunan diğer bir faktör de Galland'ın temel savaş kurallarına dikkat edilmemesiydi. Taktik savaşta, savaşçının savunma görevlerindeyken bile saldırıda savaşması gerektiğini savundu. Savunma duruşuna yer yoktu. Bu sözün göz ardı edilmesine bir örnek, Messerschmitt Bf 109 gruplarının savunmasız ve ağır silahlı Focke-Wulf Fw 190'lara eşlik etmesi , bu da savunma düzenlerinin gücünü azaltan savunmasız Zerstörer çift ​​motorlu avcı uçaklarının yerini almasıydı . Savaş uyumu sıklıkla göz ardı edildi ve oluşumların bütünlüğü tehlikeye atıldı ve (deneyimli liderlerin eksikliği nedeniyle) göz ardı edildi. Sabit taktik şemalar da başarısızlıklara katkıda bulundu. Sert taktiklerin kök salmasına izin verildi ve teknik zarar gördü. Sürpriz kullanmak, kurnazlık ve manevra kabiliyeti, duruma bağlı olarak saldırganlık ve doğaçlama ile birleştirilmeliydi. Bu tür bir taktik avantaj yavaş yavaş kayboldu.

Alman üretim başarısızlıkları

Alman uçak üretiminde hava kuvvetlerinin donatılmasında ve genişletilmesinde zorluklar 1936'daki seferberlikten bu yana ortaya çıktı. Daha fazla savaş uçağı için 5 yıllık yeniden silahlanmada üretim, uzun vadeli bir hava kuvvetleri genişlemesi planlarında keskin bir şekilde yükselmeye başlarken, genel uçaklar üretim çıktısı daha hızlı ve daha büyük bir marjla kötüleşti. 1936'dan 1938'e kadar olan dönemde, gerçek uçak üretim planları değişmedi veya tersine döndü. 1939 itibariyle, Ağustos 1938'de belirlenen üretim toplamlarının sadece %33'üne ulaşılabildi.

Erhard Milch'in "Göring programı" olarak adlandırılan uçak üretim programı, büyük ölçüde Sovyetler Birliği'nin 1941'deki yenilgisine dayanıyordu. Wehrmacht'ın Moskova Savaşı'ndaki başarısızlığından sonra, uçak üretimini artırmaya yönelik endüstriyel öncelikler büyük ölçüde terk edildi. ordunun artan yıpranma oranlarını ve ağır teçhizat kayıplarını desteklemek için. Milch'in sonraki reformları üretim oranlarını genişletti. 1941'de ayda ortalama 981 uçak (311 avcı uçağı dahil) üretildi. 1942'de bu sayı, 434'ü savaşçı olmak üzere 1.296 uçağa yükseldi. Ancak, ordu ve donanmanın üretim kaynaklarına yönelik talepleri nedeniyle artışlar karmaşıktı. Milch, Göring'e, havacılık endüstrisine tüm alüminyum kaynaklarının %74'ünün tahsis edildiğini, ancak 5.116 kısa tonun (4.641 t ) topçu birimleri için mermi kovanları gibi mühimmat üretimine başladığını bildirdi  . Milch bunu bir hata olarak gördü. Bu malzemelerin 1.000 Dornier Do 217 ağır bombardıman uçağı ve 4.000 Messerschmitt Bf 109 üretebileceğine dikkat çekti . Milch, savurgan uygulamalara karşı önlem alınmasını emretti. Metallerin geri dönüştürülmesini ve düşen uçaklardan gelen metallerin tekrar kullanılmasını emretti. Bu şekilde metallerin kullanılabilirliğini %57 artırdı. Yüksek Komuta Göring başarısızlıkları rağmen, Luftwaffe ' sadece Alman uçak numaralarını stabilize başardı becerikli yöneticiler bu.

Hans Jeschonnek başlangıçta Milch'in planlı üretim artışlarına karşı çıktı. Ancak Haziran ayında fikrini değiştirdi ve ayda 900 savaşçının ortalama çıktı olması gerektiğini önerdi. Luftwaffe ' ın operasyonel avcı kuvveti (geç Haziran ayına kadar% 69'a, 1941-1942 kışında% 39 kullanılabilirliği (savaşçıları için% 44 ve bombardıman için% 31) bir düşük seviyesinden kurtarıldı savaşçıları için% 75 ve% 66 için sahada Bombardıman uçakları) 1942'de. Ancak, doğuda artan taahhütlerden sonra, genel operasyonel hazır oranlar, kalan yıl için %59 ile %65 arasında dalgalandı. Bununla birlikte, 1942 boyunca, Luftwaffe, savaş uçaklarında %250 ve çift motorlu uçaklarda %196 oranında daha fazla üretildi.

Müttefik bombardımanının yoğunlaşması, Almanya'nın üretimi dağıtmasına neden oldu ve Milch'in genişleme programının etkin bir şekilde hızlandırılmasını engelledi. Alman havacılık üretimi 1944'te yaklaşık 36.000 uçağa ulaştı. Ancak, bu başarıldığında, Luftwaffe yakıttan yoksundu ve bu başarıyı değerli kılmak için eğitimli pilotlar vardı. Sovyetler Birliği ve Kuzey Afrika'da başarısızlıklar Luftwaffe sağlanmalıdır hemen sonra bulunan büyütme üretimine başarısızlık ' Eylül 1943 döneminde ın etkili yenilgiyi - kazandı taktik zaferlere rağmen Şubat 1944, onlar kesin bir zafer elde edememiştir. Üretim kabul edilebilir seviyelere ulaştığında artık çok geçti.

RAF Bombardıman Komutanlığı'nı püskürtmek (1939-41)

Gün ışığı işlemleri

RAF, İkinci Dünya Savaşı'na yol açan yıllarda bir endüstriyel hava bombardımanı doktrini geliştirdi. RAF stratejistleri, bombalama teknolojisindeki doğruluk eksikliği nedeniyle endüstriyel şehirlerin geniş alanlarına yapılan saldırıların elde edilebilecek en iyi şey olduğunu düşündüler. Bu doktrin aynı zamanda o zamanki C-in-C Bombardıman Komutanlığı Hava Mareşali Charles Portal'ın Alman moraline saldırmanın kapitülasyonu zorlamanın önemli bir yöntemi olacağına dair inancının bir sonucuydu . Portal, "moral bombalamanın" stratejik bombalamayı tamamlayacağına, Alman sanayi işçilerini hedef alacağına, morallerini bozacağına ya da onları öldüreceğine ve böylece Alman askeri endüstrisini felce uğratacağına dair ikna edici bir argüman sundu. Bu inanç , ilk Hava Kurmay Başkanı Hugh Trenchard'ın , Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan taarruz savaşını düşman ana yurduna taşıma politikasından kaynaklanmıştır . Almanya'da ve Alman işgali altındaki topraklarda bu tür fiziksel ve psikolojik zararların verileceği, halkın silaha sarılacağı ve sistemi devireceği umuluyordu.

Bu iddialı stratejiye rağmen, RAF, İkinci Dünya Savaşı'na büyük ölçekli stratejik bombalama amacına uygun bir bombardıman filosu olmadan girmişti. Tüm refakatsiz bombardıman uçakları, gün ışığında savaş uçaklarına karşı savunmasızdı . Eylül 1939 - Mayıs 1940 arasında, her iki taraf da sivil hedeflerden kaçındı. Bombardıman Komutanlığı durumunda, ana görev broşürleri bırakmaktı.

İkinci Dünya Savaşı'nın en uzun hava savunma harekatı, İngiltere'nin Almanya'ya savaş ilan etmesinden sadece bir gün sonra, 4 Eylül 1939 öğleden sonra başladı . RAF Bombardıman Komutanlığı'nın hedefi, Wilhelmshaven'daki Alman deniz üssüydü . Bu baskınlar Aralık 1939'a kadar devam etti . 18 Aralık 1939'da Heligoland Körfezi Savaşı olarak adlandırılan hava saldırısında RAF 22 bombardıman uçağından 12'sini kaybetti. Katılan Alman birlikleri, sadece 3 Alman savaşçının kaybı için 38 Wellington talep etti ve İngilizler, 12 Alman savaşçısının imha edildiğini ve bir düzine daha ağır hasar gördüğünü iddia etti. Bombardıman Komutanlığı savaşın ilk günlerinde yenilgiyi kabul etmek zorunda kalmış ve gece bombardımanına geçmişti.

İngiliz stratejistler, özü savaş boyunca RAF stratejisinin temel temelini oluşturan 1939-1941 döneminde İngiliz stratejisinin doğası hakkında tartıştılar. Bombalama sonuçları da tartışıldı ve sorunun anahtarını oluşturdu. Hava Bakanlığı'ndan bazıları, bombalama teknolojisinin doğru olmadığını ve bu hassas saldırılar sonucunda gerçekleştirilemeyeceğini savundu. Bulgularını desteklemek için , RAF bombardıman uçaklarının yalnızca %30'unun hedef bölgeye ve yalnızca %10'unun Ruhr bölgesine ulaştığını belirten Butt raporunu kullandılar . Seçilen hedeflerin hassas bir şekilde bombalanmasından yana olan RAF Bombardıman Komutanlığı'ndakiler, raporu "seçici" olarak eleştirdiler. Hava Mareşal Arthur Harris 1942'de RAF Bombardıman Komutanlığını devraldığında, bunu bölge bombalama politikalarını zorlamak için bir araç olarak kullanacaktı.

Gece operasyonları

Kammhuber , pilotları Hermann Diehl ve Wolfgang Falck'ı komutasına aldı. Gece savaş sistemini geliştirmede önemli isimlerdi. Freya'yı kullanarak , önleyicileri düşman uçaklarının 500 m (550 yd) yakınına getirebilirler. Diehl, Aralık 1939'da Heliogoland Körfezi Savaşı'nda kullanılan gün ışığı operasyonları için radar kontrollü savunmaların geliştirilmesine yardımcı olmuştu. Falck , Nisan 1940'ta gece operasyonları sırasında iki Würzburg seti kullandı ve her ikisi de bu teknolojileri kullanan bir komuta ve kontrol sistemi önerdi. Falck, Helle Nachtjagd'ı (Parlak Gece Dövüşü) geliştirdi. 12 amaca yönelik gece savaşçıları tarafından desteklenen Würzburg kontrollü projektörleri içeriyordu. Bu konsept sınırlıydı, çünkü projektörler 5 ⁄ 10'dan fazla bulut örtüsünde etkili bir şekilde çalışamadı .

Kammhuber radar konusunda şüpheci olsa da, savaşçıların AAA tarafından desteklenen Würzburg setleriyle işbirliği yaptığı ana hedefler etrafında Kombinierte Nachtjagdgebiete (Birleşik Gece Savaş Bölgeleri) kurdu. İlk başta başarılı olmasa da, sonuçlar kısa sürede iyileşti. Uzun menzilli radar eksikliği onu uygun olmayan bir yöntem haline getirdiği için Ekim 1940 civarında durduruldu. Bir katılan Diehl önerdiği ikinci bir sistem, Freya ile ışıldak (evli Parasitanlage veya Parazit kurulum). Bu tayin edildi Dunkle Nachtjagd (Karanlık Gece Mücadele). O ile üretim gecikmeler nedeniyle koyulması zor Freya . Kammhuber şu anda havadan radarın potansiyelini fark etmeye başladı. Luftwaffe'de teknik uzman olan Wolfgang Martini'ye danıştıktan sonra , Lichtenstein radarının geliştirilmesine başlandı.

Almanların sadece yeni bir savunmaya sahip olmasına rağmen, Bombardıman Komutanlığı'nın 1940-1941'de Almanya'ya karşı operasyonlarının çoğu başarısız oldu. 1940'ın ikinci yarısında 170 RAF bombardıman uçağı geri dönemedi. Bunların sadece 72'si gece savaşlarında artan Alman yetkinliğinden kaynaklanıyordu; 42'si Luftwaffe ve 30'u AAA birimleri tarafından talep edildi. Gerisi sadece yakıt tükendi. Bu vakaların çoğuna savaş öncesi dönemde yetersiz navigasyon eğitimi neden oldu. RAF kayıp oranları , Temmuz 1940 ve Haziran 1941 döneminde, Blitz sırasında Luftwaffe'nin iki katıydı . Gece taarruzları, 16 Staffeln'de (Filolar) 60'tan az uçaktan oluşan bir kuvvet tarafından yenildi . Gece avcı savunmaları, 1941'de 421 RAF bombacısını talep etti.

Dikkate değer bir taktik Kammhuber'in hücum hareketiydi. LuftWaffe doğrultusunda ' düşman toprakları üzerinde saldırgan eylemiyle lar savunma, Kammhuber bombardıman izleme ve İngiltere'deki kendi üslerinden havalandı olarak saldıran önerdi. Hitler, Alman halkının, savunulduklarına ikna olmak için İngiliz bombardıman uçaklarının Almanya'ya indirildiğini görmesi gerektiği gerekçesiyle reddetti. Ekim 1941'den sonra, Luftwaffe mini saldırılarını durdurdu. Hitler'in kararı Harris ve Bombardıman Komutanlığı'nı rahatlattı. 1940-1941'de bu davetsiz misafirler, RAF kayıplarının üçte ikisinden sorumluydu. Bombardıman saldırısını mahvetme şansı kaybedildi. Buna karşılık, Kammhuber Kammhuber Hattını inşa etmeye odaklandı .

Savunma organizasyonu

Luftwaffe'nin Berlin'i Britanya Savaşı sırasında RAF Bombardıman Komutanlığı tarafından yapılan bir dizi küçük çaplı baskınlardan korumaktaki zorlukları, sağlam bir hava savunma programlarının inşasına yol açtı. Sonunda tüm Almanya ve Orta Avrupa'yı koruyan Luftflotte Reich üretildi . Mareşal Hermann Göring sipariş Genel-Leutnant ( Korgeneral ) Hubert Weise buyurduğu, I.Flakkorps sırasında ayrım ile (1 Flak Kolordu) Fransa Savaşı'nda oluşturmak üzere, Luftgaukommando III Weise nin 27 Eylül 1940 tarihinde Luftgaukommando III aslen gerekiyordu Berlin'i koruyor, ancak Dresden , Luftgaukommando IV kadar güneydeki tüm hava savunmalarını kapsayacak şekilde büyüdü . Onun otoritesi artmaya devam etti ve Weise sonunda oluşan Luftwaffenbefehlshaber Mitte'ye - (Merkezi Hava Kuvvetleri Komutanlığını veya "Hava Komuta Merkezini" Lw Bfh Mitte , Luftgaue III'de tüm Luftwaffe savunma oluşumları üzerinde Weise operasyonel kontrolünü verdi 24 Mart 1941. Bu yeni komut üzerine) IV, VI, VII, XI ve XII/XIII. Weise ayrıca Bombardıman Komutanlığı'nın gece operasyonlarıyla mücadele etmek için Tümgeneral Josef Kammhuber komutasındaki Nachtjagddivision'ı (Gece-Fighter Division) kurdu . Ancak, güney Almanya'nın hava savunma gücünün komuta verildi Hugo Sperrle 'ın Luftflotte 3 . Erhard Milch için olduğu gibi burada bir komutası altında hava savunma güçleri birleştirmek Göring çağırdı RAF Fighter Komutanlığı içinde Britanya Savaşı ve iki kuvvet nedeniyle koordineli operasyonlar zorluklar rekabet ve neden bulundu. Göring reddetti. Luftflotte 3, Ağustos 1944'te Normandiya Seferi'nde etkin bir şekilde yok edilene kadar , ev savunma kuvvetleri rakip komutanlar arasında bölünmüş halde kaldı.

Gece savunmalarının büyümesi

Almanların hava savunmasına karşı tutumu 'karşı' eylem üzerine inşa edildi. Hava üstünlüğü elde edilecek ve düşman hava sahası üzerinde kazanılacak, bu da vatanı saldırılara karşı koruyacaktı. Buna rağmen, doğaçlama bir savunmanın bileşenlerinin çoğu 1939'da elde veya geliştirme aşamasındaydı. Almanlar, projektörler, ses dedektörleri ve görsel menzil cihazları tarafından desteklenen çok sayıda kaliteli ve çeşitli kalibrelere sahip AAA pillere sahipti. Ayrıca gözlemci ağları tarafından desteklenen kıyı şeritlerine Freya radarı yerleştiriyorlardı. Kısaca Würzburg seti tanıtılacaktı. Bu radar ateşi kontrol ediyordu ve AAA kurulumlarının iyi hedeflenmiş AAA ateşi sunmasına izin veriyordu. Luftwaffe, savunmasını ana gündüz savaşçısı Bf 109 ile destekledi ve hiçbir gece avcı uçağı yoktu . Ayrıca merkezi bir kontrol sistemi yoktu ve hava birimleri, RAF Savaş Uçağı Komutanlığı'nda olduğu gibi yerden yakından yönlendirilmedi .

Bombardıman Komutanlığı Mayıs 1940'ta gece saldırılara başladığında, Almanların gelen RAF bombardıman uçaklarını durdurmak için yeterli araçları yoktu. Bir gece savaşçısı savunması yaratmayı amaçlayan savaş öncesi denemeler, ses dedektörleri ve projektörlere dayalı bir uyarı hizmeti kullanmıştı. Gece savaşçıları, aydınlatılan alanın dışındaki irtifada fenerlerin yörüngesinde döndü ve bir bombardıman uçağı ışığa yakalandığında, avcı uçağı devreye soktu. Projektörlerin irtifaya odaklanması, gece avcı uçağına aydınlatılmış bölgeye girmesi ve saldırması için işaret verdi. AAA birimlerine, savaşçıların savaş bölgesinde olduğu zamanlar dışında, her fırsatta ateş etmeleri emredildi. Bu deneyler Ağustos 1939'da sona erdi ve 1940'ta hala ikincil bir rolde savaşçılarla projektör destekli AAA'ya bağımlıydı.

Bombardıman Komutanlığı'nın 1940'taki saldırısına yanıt olarak, Josef Kammhuber'den daha etkili bir gece savunması geliştirmesi istendi. Sonraki üç yıl boyunca İngilizler tarafından Kammhuber Hattı olarak bilinen sofistike bir savunma geliştirdi . Kammhuber, aydınlatmalı bölgeyi işgal altındaki Danimarka'dan kuzey Fransa'ya kadar genişleterek başladı . Erken uyarı, Freya radarına, ses algılama cihazlarına ve gözlemcilere dayanıyordu . Gece avcılarının ve AAA pillerin kontrolü, kısa menzilli Würzburg setleri tarafından sağlandı . Bir sonraki gereksinim, Almanların sahip olmadığı yetenekli bir gece savaşçısıydı; ancak, Messerschmitt Bf 110 ağır avcı uçağını ve Junkers Ju 88 orta bombardıman uçağını doğaçlama yaptılar ve kullandılar . Her iki tip de rolde istisnai olduğunu kanıtladı.

Artık çevrimiçi olan bir operasyonel sistemle, taktik hususlar geliştirildi. Birincisi, savaşçılara kurulan havadaki radar setleriydi. Alman pilotlar, sürtünme yarattığı ve uçaklarının performansını düşürdüğü için bundan şikayet ettiler. Yer kontrolü onları bombardıman uçağına yönlendirdikten sonra hedefi görsel olarak ele geçirmeyi tercih ettiler. İkinci bir değişiklik, AAA kurulumlarının ve ışıldakların hattan kaldırılmasını ve savunmaları için şehirler etrafında gruplandırılmasını içeriyordu.

Sistemin bazı zayıflıkları vardı. Çizgi, bir dizi bitişik kutudan oluşuyordu. Sınırlar, Würzburg radarının sınırlamaları ile tanımlandı . 1942'den önce her kutuda kullanılan planlama sisteminin beceriksizliği ve havaya monte bir IFF'nin ( Arkadaş veya Düşman Tanımlama ) olmaması, aynı anda yalnızca bir savaşçının yerden kontrol edilebileceği anlamına geliyordu. Bir Würzburg avcı uçağını kontrol etti, diğeri bombacıyı takip etti. İki alan tek bir radar skopunda temsil edilmedi; her biri bir çizim masasına farklı renkli bir daire yansıtan iki farklı operatörden geldiler. Kontrolör, planlama tablosu tarafından sağlanan verilere dayanarak avcı uçağına talimat verdi. IFF kullanıma sunulana kadar, sinyaller tanımlanamadı.

Operatörler, genellikle olduğu gibi, savaşçılarını kaybettiklerinde, o özel kutudaki işarete geri dönmek zorunda kaldılar. Ayrıca, iki setten Würzburg radar ölçümleri, 500 m (550 yd) uzaklığa kadar olabilir. Komut, kontrol ve iletişim sorunlarının bir araya gelmesi, genellikle bir müdahalede başarısızlıkla sonuçlandı. Havadan radar bu sorunu çözdü. Başlangıçta, Luftwaffe tarafından kullanılan bu tür ilk radar birimi olan UHF bandı Lichtenstein BC radar seti, dar bir arama açısına sahipti ve bir bombardıman uçağı radikal kaçış manevraları yaptığında, temas kaybedilebilirdi. Zayıf yönlerine, artan karmaşıklığına ve daha iyi organizasyonuna rağmen, Kammhuber Hattı zorlu bir engel haline geldi.

USAAF savaşa katıldı (1942)

yeni düşman

Hitler'in savaş ilanından sonra 11 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'nin II. Dünya Savaşı'na girmesi OKL için istenmeyen bir şoktu. İlk yıl için, Alman hedeflerine karşı beklenen topyekûn saldırı gerçekleşmedi. Luftwaffe'nin tam yarısı Doğu Cephesine ve onun en güçlü hava komutanlığına atandı , Luftflotte 4 Mavi Operasyonu Ordu'nun Stalingrad'a ve Kafkasya'ya doğru ilerlemesini destekledi . In Kuzey Afrika kampanyası , LuftWaffe kaybettiğini hava üstünlüğünü , RAF üzerindeki avcı taramalar artan edildi Fransa'da ve Alman şehirlerinin kampanyası bombalama onun gece yoğunluğu artmaya başlamıştı. Mayıs 1942'de Köln'ün bombalanması RAF'a ilk başarısını vermişti. Buna rağmen, Reich tüm cephelerde genişledikçe Alman hava sahasının savunmasına düşük öncelik verildi . 16 Mayıs'ta bir konferansta Hermann Göring, nadir görülen bir algısal gözlem yaptı. Düşman bombardıman oluşumları Kanal kıyısında Alman avcı savunmasına nüfuz etmeye başlarsa, "Almanya'da onlara karşı çıkacak hiçbir şey kalmayacağını" kaydetti. Bu doğruydu, ancak o zamanlar USAAF birimlerinin Avrupa'ya herhangi bir toplu saldırı yapmaması ve gün ışığında RAF bombalamalarının başarısız olması, birkaç üst düzey komutanın bu gelişmeyle ilgilenmesi anlamına geliyordu.

Avrupa Harekat Tiyatrosu'ndaki (ETO) çatışmanın yükünü taşıyan iki USAAF Hava Kuvvetleri, Sekizinci Hava Kuvvetleri ve On Beşinci Hava Kuvvetleri idi . Amerikan grupları Boeing B-17 Uçan Kale ve Consolidated B-24 Liberator ağır bombardıman uçaklarıyla donatıldı . B-24, B-17'den daha üstün bir hıza, menzile ve bomba yüküne sahipti, ancak 21.000 ft (6.400 m) üzerindeki irtifalarda oluşumu koruyamadı, bu da onu AAA ve avcı saldırılarına karşı daha savunmasız hale getirdi.

Amerikan komutanlığı 1942'de uzun menzilli savaşçılara ihtiyaç duymadı ve savaşın erken dönemindeki Bombardıman Komutanlığı gibi, bombacının her zaman başarılı olacağına inanıyordu. Bu anlayışa göre, bu tip savaş uçakları geliştirmek için acelesi yoktu. Çift motorlu orta menzilli Lockheed P-38 Lightning , yüksek irtifa önleyici olarak tasarlanmıştı ve eskort rolünde yeterliydi. Üretim henüz ihtiyaç duyulan çıktıya ulaşmamıştı ve Akdeniz'deki kayıplar P-38 kuruluş gücünü saptırmıştı. Geçici bir çözüm olarak Amerikalılara İngiliz Spitfire verildi , ancak Batı Avrupa'nın kıyı bölgelerinin ötesine geçme menzili yoktu.

Amerikan stratejik amaçları

Amerikan stratejik politikası RAF'ınkinden farklıydı. Alman sivil morali USAAF planlayıcıları için birincil hedef değildi. Amerikan hava istihbaratı, elektrik ve endüstriyel güç gibi ekonomik hedeflere yönelik saldırıların, "ayrım gözetmeyen sivil bombalama" olarak nitelendirdiği şeye başvurmadan RAF'ın istediği sonuçları elde edebileceğine inanıyordu.

Amerikan istihbaratına göre, 1941'in sonlarında Alman Wehrmacht ve destek endüstrisi zaten zayıftı ve belirli hedeflerin özellikle saldırıya duyarlı olacağını öne sürdü. Sonuç olarak, Amerikan " Hava Savaş Planı 42 " ye petrol ve petrol ve sentetik kauçuk eklendi . Bu hedefler , Nazi Almanyası'nın Wehrmacht askeri güçlerinin çoğunlukla motorlu olduğu şeklindeki yanlış inanış nedeniyle Amerikan çabasının odak noktası haline geldi . Gerçekte Alman piyade tümenleri büyük ölçüde atlara bağımlıydı. 1942 ve 1943'te, o sırada Atlantik Savaşı'nda artan tehdit nedeniyle U-bot üsleri eklendi . Ancak Amerikan ve İngiliz arasındaki en büyük fark, Amerikalıların Luftwaffe'yi yok etmeye yaptıkları vurguydu. İngiliz görüşüne göre bu, Alman ekonomisini felç ederek başarılabilirdi.

Haziran 1943'te gönderilen Amerikan ajandası, kıtadaki herhangi bir hava ve/veya kara taarruzunun ön koşulu olarak kabul edilen Alman hava endüstrisine bir grev planladı. Amacı, Luftwaffe'yi havada, yerde yenmek ve havacılık endüstrisini, kıtanın Müttefik işgali için artık bir tehdit oluşturamayacak derecede yok etmekti. General Ira C. Eaker bu operasyon için Pointblank Operasyonu adında birleşik bir saldırı önermişti . Planı, gece Bombardıman Komutanlığı'nın alan bombalama yöntemleriyle desteklenen, gündüz vakti USAAF kuvvetlerinin hassas saldırısına veya seçimine dayanıyordu. Ancak Harris, hassas saldırılar için kuvvetleri yönlendirme konusunda isteksizdi, çünkü Bombardıman Komutanlığı hassas bombalama konusunda eğitilmemişti ve bombardıman uçaklarındaki ekipman 1944'e kadar hassas bir yetenek için izin vermiyordu. Teorik olarak, İngiliz bombardıman saldırısı hassas bir yetenek varsayıyordu. , ancak böyle bir uygulamayı sağlamak için hiçbir şey yapılmamıştı. Bunun yerine Harris, endüstriyel şehirlere karşı alan bombalamayı tercih etti. Sırasında Bombacı Komutanlığı başarısı Ruhr Savaşı ve Hamburg Savaşı ve USAAF başarısızlıkları 1943 yılında bir darbe de Harris politikasını haklı çıktığı görüldü yapmak. Küçük bir dönüş için refakatsiz bombardıman uçakları arasındaki ağır kayıplar, Ekim 1943'te derin nüfuz baskınlarının askıya alınmasını sağlayacaktı. Bombardıman uçaklarına Almanya'nın derinliklerine ve arkasına kadar eşlik edebilecek uzun menzilli bir avcının tanıtılmasına kadar, bir gün ışığı stratejisi mümkün olmadı.

Alman görünümü

1942'de Alman komutanlığı, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'nin savaş kabiliyetini düşürme eğilimindeydi. Hitler, Washington'daki Alman askeri ataşesinden gelen raporları kabul etmeyi defalarca reddetti ve ABD savaş endüstrisinin hazırlandığını ve binlerce birinci sınıf uçak üretebileceğini öne sürdü. Ancak Göring, Hitler'e B-17'nin sefil savaş kalitesine sahip olduğuna ve Amerikalıların yalnızca uygun buzdolapları yapabileceğine dair güvence verdi.

Bu, Washington'daki Alman istihbarat kaynaklarının , düşmanlıklardan önce Amerikan uçaklarının performansı ve potansiyel performansı hakkında çok ayrıntılı raporlar aldığı düşünüldüğünde, kötü bir durumdu. Dahası, Amerikan uçak endüstrisinin kapasitesi açık kaynak yayınlarında yoğun bir şekilde belgelenmişti ve Washington Büyükelçiliği'ndeki Alman askeri ve hava ataşesinin Kaynak ve Enformasyon Şefi General Friedrich von Boetticher , bu raporların bir kısmını hazırlamıştı. Boeing B-17 dört motorlu ağır bombardıman uçağı geliştirme, Alman uçak endüstrisindeki uzmanlar, Savaş Ekonomisi ve Silahlanma Ofisi tarafından destekleniyor. Luftwaffe Genelkurmay Başkanı " Generaloberst " Hans Jeschonnek bu raporlardan etkilendi ve Mayıs 1942'de USAAF'ın oluşturduğu tehdidin altını çizmek için Boetticher ile Hitler için bir toplantı düzenledi. Hitler daha sonra verileri tekrar reddetti ve Göring ile aynı fikirdeydi. Jeschonnek umutsuzluğa kapıldı. General Friedrich von Boetticher'e şunları yazdı:

Boetticher, kaybolduk. Yıllardır, raporlarınıza dayanarak Göring ve Hitler'e talepler ilettim, ancak yıllardır Luftwaffe'nin genişletilmesi taleplerim yanıtlanmadı. İstediğim ve gerekli olan hava savunmasına artık sahip değiliz...artık kendimize... tahmin ettiğiniz ve bize bildirdiğiniz korkunç tehdide karşı savaşacak silahları sağlamak için zamanımız yok. Daha sonra direnme gücümüzü felç edecek bir düşman perdesi ile havadan korunacağız.

Jeschonnek, durumun gerçekliğini üstlerine dayatacak kişiliğe sahip değildi. Sonunda, kendini kanıtlayamayan resmi iyimserlik günü kazandı.

Alman tedarik sorunları

LuftWaffe ' ın teknik kenar gerilemeye başlamıştı. Luftwaffenbefehlshaber Mitte'nin 1941'in son çeyreğini kapsayan ön cephe deneyim raporu, yetersiz erken uyarı ve yön bulma radarı, tüm hava koşullarına sahip Zerstörer (Destroyer) uçaklarının eksikliği ve düşük tırmanma gücü gibi sayısız şikayet içeriyordu . Bf 109. Generalfeldmarschall Erhard Milch , Ernst Udet'e uçak üretim artışlarında ve daha modern avcı tiplerinin tanıtılmasında yardımcı olacaktı . Ancak, 18 Eylül 1941'de Reich Sanayi Konseyi'nin bir toplantısında , yeni nesil uçağın hayata geçmediğini ve Heinkel He 111 bombardıman uçağı ve Junkers Ju 87 Stuka dalış bombacısı gibi eskimiş tiplerin devam etmesi gerektiğini açıkladılar. artan değiştirme ihtiyacına ayak uydurun.

1943'te hiç uçağımız olmayacak mı yoksa şimdiye kadar yeterli olduğu kanıtlanmış çok sayıda uçak tipine mi sahip olacağımız sorusuyla karşı karşıyayız. Bu nedenle Reichsmarschall'a 1942-43'te denenmiş ve test edilmiş türleri çok sayıda oluşturmamız gerektiğini tavsiye ettim.

1941'de Fw 190 A serisi avcı uçağı, ana Luftwaffe avcı tipi olarak Bf 109'u kısmen değiştirmeye başladı. Fw 190A'nın daha manevra kabiliyeti ve daha iyi silahlı olduğu kanıtlandı, ancak 20.000 ft (6.100 m) üzerindeki performansı azaldı ve yalnızca sonraki modellerde düzeltildi. Bf 109 varyantları, yüksek irtifalarda iyi savaşabilir ve performans açısından Müttefik avcı uçaklarıyla eşleşirdi. OKL tarafından hem Fw 190 hem de Bf 109'un üretimde kalmasına karar verildi. Kampanyanın sonraki aşamalarında, bombardıman karşıtı operasyonlar için ağır silahlarla donatılmış Fw 190 Sturmböcke tanıtıldı. Öncelikli olarak bombardıman uçağı olarak kullanılacaklardı, yüksek irtifada ikisinden daha iyi olan Bf 109 ise herhangi bir eskort avcı uçağına saldıracaktı.

Alman gün ışığı hava üstünlüğü (1942-43)

Alman öncelikleri

ETO'daki Amerikan birikimi yavaştı. Adolf Hitler'in ABD'ye savaş ilan etmesinden bu yana , Almanya'ya ilk USAAF hava saldırısı yapılmadan önce bir yıldan fazla zaman geçmişti . USAAF B-17'lerinin küçük oluşumları, Temmuz 1942'den itibaren Fransa ve Alçak Ülkeler üzerinde faaliyet göstermişti, ancak 1940-1941'deki RAF misyonları gibi, çok az şey başardı. Almanya'ya ilk baskınları 27 Ocak 1943'te Wilhelmshaven'ı hedef aldı.

Şu anda Alman hava savunması , Hollanda ve Almanya'yı koruyan Luftwaffenbefehlshaber Mitte'den oluşuyordu . Luftflotte 3, Belçika ve Fransa'yı korudu . Lw Bfh Mitte sadece 179 savaşçıdan oluşuyordu. Hitler ve Göring, bombardıman kolu pahasına avcı kolunu genişletmeye ikna edilemedi ve daha fazla takviyenin diğer savaş alanlarından gelmesi gerekecekti.

Luftwaffe liderliği bombardıman uçaklarının üretimi için baskı yapmaya devam etti; yeni savaşçı türlerine çok az dikkat edildi. 22 Şubat 1943'te Milch ve Jeschonnek de dahil olmak üzere üst düzey personeliyle yaptığı bir konferansta Göring, Amerikalıların iyi bir savaş uçağı tasarımına sahip olduğunu kabul etmeyi reddetti ve Alman hava sahasında ortaya çıkan P-47 Thunderbolt'u Alman savaşçılarından daha düşük olarak gördü.

18 Mart 1943'te Göring, önceki varsayımlarıyla çelişti ve tasarımcıların onu başarısızlığa uğrattığından şikayet etti. Bf 109'un faydalı hizmet ömrünün sonuna yaklaştığını ve ufukta yenisinin bulunmadığını iddia etti. Yeni atanan silahlanma bakanı Milch ve Albert Speer , artan Müttefik saldırısına yanıt olarak enerjileri mevcut türlerin üretimini artırmaya yönlendirildiğinden, yeni uçağı geliştirmek için çok az şey yapabildiler. Yüksek irtifa için optimize edilmiş Focke-Wulf Ta 152 , ikiz DB 603 motorlu merkez hattı itme gücü Dornier Do 335 , potansiyel bir Zerstörer olarak Mustang'in en hızlı markalarının hemen ötesindeki en yüksek hızlara sahip ve Me 262, dünyanın ilk cephe hattı savaş uçağı, çeşitli nedenlerle ertelendi. 1943 ve 1944 hava muharebeleri, çoğunlukla ilk kez 1930'ların ortalarında uçan eski tipler tarafından yapıldı: Bf 109, Messerschmitt Bf 110 ve Ju 88, savaş öncesi kökenli Fw 190 ile birlikte.

Amerikan günü taarruzunun yenilgisi

Alman savaş kolunun verimliliği ve performansı 1943'te zirveye ulaştı. Yeterli menzile sahip bir eskort avcı uçağı olmadan, USAAF'ın Almanya'ya yönelik bombardımanları, USAAF bombardıman uçakları için ağır kayıplarla sonuçlandı. Alman avcı uçakları, Amerikan "ağır uçakları" ile başa çıkmak için daha ağır silahlanmaya başlıyordu: USAAF'ın muharebe kutusu oluşumlarını benimsemesi, düzinelerce ağır .50 kalibreli (12,7 mm) Browning M2 ile karşılıklı savunma için bir veya daha fazla bombardıman uçağını bir araya getirdi. makineli tüfekler - uçak başına 13'e kadar - neredeyse akla gelebilecek her yönde oluşumlardan dışarı doğru nişan aldı. Bazı Alman avcı uçakları , Amerikan bombardıman uçaklarındaki Browning'lerin menzilinin ötesinden saldırmanın sadece bir yolu olarak , daha büyük kalibreli Bordkanone serisi 30 mm'den fazla kalibreli otomatik yüklemeli silahlar gibi USAAF bombardıman uçaklarını mahvedecek ağır silah yükseltmeleri ile donatıldı . Bf 110s , Dornier Do 217s ve Ju 88s de katıldı ve hem 20 mm hem de 30 mm otomatik top , 37 mm ve 50 mm Bordkanone topları ve hem tek hem de çift motorlu tarafından kullanılabilen BR 21 gibi güdümsüz havadan havaya roketleri ateşledi. savunucular: BR 21 kullanımı 1943 ilkbaharında gündüz avcı kanatları JG 1 ve JG 11 tarafından ve 1943 sonbaharında Zerstörer kanatları ZG 26 ve ZG 76 tarafından başlatıldı. Başarılı olduklarında, bu "stand-off" silah sistemleri, bombardıman uçakları için yüksek kayıp oranları.

Bu süre zarfında Luftwaffe, USAAF'a karşı birkaç zafer kazandı. Schweinfurt-Regensburg misyon uçak fabrikalarına ciddi zarar rağmen, 17 Ağustos 1943 tarihinde Schweinfurt 200 erkek kaybıyla atış aşağı olmak saldıran 230 B-17 içinde 36 ile sonuçlandı; Regensburg'a karşı o gün 60 B-17 kaybedildi. 552 mürettebatlı 55 bombardıman uçağı kayıp olarak listelendi, 17 Ağustos çift hedefli görev sonucunda 55-95 ilave uçak ağır hasar gördü. Luftwaffe kayıpları yaklaşık 27 savaşçı olarak gerçekleşti. 14 Ekim 1943'te ikinci bir girişim olan "Mission 115", daha sonra " Kara Perşembe " olarak bilinecekti . Saldıran 291 kaleden 77 B-17 kaybedildi ve yaklaşık 122 bombardıman uçağı hasar gördü. Alman kayıpları 38 savaşçıya ulaştı.

Baskınların Almanya'nın silah dağıtımı üzerinde muazzam bir etkisi oldu. 1940 yılında, 791 ağır uçaksavar silah pili ve 686 hafif pil, Alman endüstriyel hedeflerini koruyordu. 1944'te uçaksavar kolunun boyutu 2.655 ağır pil ve 1.612 hafif pile yükseldi. Luftwaffe'nin levazım komutanı Hans-Georg von Seidel , 1944'te 88 mm FlaK 36 top için ortalama 16.000, 88 mm FlaK 41 top için 8.000, 105 mm FlaK 39 için 6.000 ve 3.000 mermi sürdüğünü tahmin ediyordu. 128 mm FlaK 40, bir Amerikan bombardıman uçağını düşürmek için. Bir Luftwaffe değerlendirmesi, savaşın ilk yirmi ayında vurulma başına harcanan ortalama mermilerin 2.805 ağır ve 5.354 hafif uçaksavar mermisi olduğunu kaydetti. Kasım ve Aralık 1943'te, uçak düşürme başına ortalama 4.000 mermi ağır mühimmat ve 6.500 mermi hafif mühimmat. Tüm savaş boyunca, bir Müttefik bombardıman uçağını düşürmek için ortalama 3,343 ağır mermi ve 4,940 hafif uçaksavar gerekliydi. Bir Amerikan savaş sonrası araştırması, Almanlar uçaksavar mermileri için yakınlık sigortalarını geliştirmiş olsaydı, Amerikan bombardıman uçaklarının kayıpları, 250 mil/s hızla ortalama 25.000 ft (7.600 m) yükseklikte uçarken 3.4 kat daha yüksek olurdu. Binde 11 uçak yerine 37 uçak kaybedilecekti. Ancak, yakınlık sigortasının ilerlemesiyle bile, anavatan hava savunmasının sonucunda herhangi bir değişiklik elde edilemedi.

Bireysel bir uçaksavar öldürme maliyeti, imha edilmesi amaçlanan uçağın üretim maliyetine göre yerleştirildiğinde incelenebilir. Ağır uçaksavarlarla bir uçağı düşürmenin maliyeti toplam 267.440 RM veya 106.976 $ iken, hafif uçaksavarlarla düşürülen uçak başına maliyet toplam 37.050 RM veya 14.820 $ oldu. Tam donanımlı bir Boeing B-17 dört motorlu ağır bombardıman uçağı yaklaşık 292.000 $'a mal olurken, tam donanımlı bir Consolidated B-24 Liberator 1942'de yaklaşık 327.000 $'a mal olacaktı. Ağır bombardıman uçaklarıyla karşılaştırıldığında, bir B-25 Mitchell'in birim maliyeti ve B-26 Marauder orta bombardıman uçağı 1942'de sırasıyla 153.396 dolar ve 239.655 dolardı. Bununla birlikte, orta bombardıman uçaklarının birim üretim maliyetleri, bakım, mühimmat ve yakıt harcamalarını veya bombardıman uçak mürettebatının eğitimi ile ilgili maliyetleri içermez. Açıktır ki, ağır uçaksavar silahları için vurulma başına 107.000$ ve hafif silahlar için vurulma başına 15.000$'lık bir maliyetin, bu uçakların üretim maliyetleriyle karşılaştırıldığında aşırı olmadığı açıktır.

Savaşçıların üretimi bir öncelik olarak düşünülmeliydi, ancak Hitler ve Göring, savunma savaşçılarının üretimine geçişi yasakladı. Yine de, yıpranmanın üretim üzerinde bir etkisi vardı. Temmuz 1943'te üretim 1.263'e ulaştı; Aralık ayına kadar 687'ye düştü. Düşüş, Amerika'nın uçak fabrikalarına karşı çabalarından kaynaklandı. Ekim 1943'te Alman istihbaratı, Müttefik savaş uçaklarının Hamburg kadar doğuya ulaştığını bildirdi . P-47 ve P-38'lere menzillerini genişletmek için düşürme tankları takıldı. Bazıları Almanya'nın batı sınırındaki Aachen yakınlarına ulaştı ve düştü . General der Jagflieger Adolf Galland bunu, olayı şans eseri olarak reddeden Göring'in dikkatine sundu . Savaşçıların hasar gördüğünü ve büyük bir yükseklikten doğuya doğru süzüldüğünü iddia etti. Tehlike görmezden gelindi.

Ekim 1943'ün ortasından, Büyük Hafta Müttefik bombardıman saldırısının başlatıldığı 1944 Şubat ortasına kadar , Luftwaffe Almanya'ya karşı hava üstünlüğü kazanmıştı. USAAF ayrıca, yeterli sayıda uzun menzilli eskort avcı uçağı hazır olana kadar hava üstünlüğünün yeniden kazanılamayacağı açıktı. 8AF, yılın geri kalanında açık havada Almanya'ya daha fazla derin nüfuz etmedi. Bu başarısızlık, Aralık ayından önce, eskort savaşçılarının eksikliğine dayanan bir komuta kararının ve 14 Ekim'deki kayıplarının ardından bombacı kuvvetinin geri kazanılması ihtiyacının sonucuydu.

Sınırlı İngiliz başarısı (1942-43)

Alan saldırıları

Bombardıman Komutanlığı bu süre zarfında birkaç başarı elde etti. Obua gibi yeni seyrüsefer yardımcılarının tanıtılması, isabetli bombalamaya izin verdi. Köln bombalama Mayıs 1942, beş ay süren Ruhr Savaşı ve Hamburg bombalama çok başarılıydı. Ruhr Savaşı sırasında, Bombardıman Komutanlığı Alman üretimini ciddi şekilde kesintiye uğrattı. Çelik üretimi 200.000 kısa ton (180.000 ton) düştü ve silahlanma endüstrisi 400.000 kısa ton (360.000 ton) çelik açığıyla karşı karşıya kaldı. 1942'de üretimi ikiye katladıktan sonra, çelik üretimi 1943'te sadece %20 arttı. Hitler ve Speer, üretimde planlı artışları kesmek zorunda kaldılar ve aksama Zulieferungskrise'ye (alt bileşen krizi) neden oldu. Luftwaffe için uçak üretiminin artışı da aniden durma noktasına geldi. Aylık üretim, Temmuz 1943 ile Mart 1944 arasında artamadı . 8 Mart 1943'te Essen'e yapılan bir baskın , şehir merkezinin 160 dönümünü yok etti ve 450 dönümlük bir alanda da %75 yıkıma neden oldu. Sanayi kenti ile ilgili diğer saldırılar Kassel 123.800 kişi (nüfusun% 62) dehoused ve 6.000 sivili öldürdü. Henschel'in ana tesisindeki Tiger tank üretimi aylarca, 88 mm topçu üretimi ise 4 ay süreyle durduruldu. RAF bombalaması Panther tankının üretimini kesintiye uğrattı ve Kursk Savaşı'nı (Operasyon Kalesi) geciktirdi . Henschel firmasının ana ürünü olan lokomotif üretimi Temmuz 1943'ten sonra Ruhr'da durdu ve üretim 100.000 işçi konutunun yıkılmasıyla daha da kesintiye uğradı. Kabuk sigortalarının üretimi de durduruldu; Eylül 1939 – Mart 1943 arasında yaklaşık 200.000 adet üretilmişti.

Şimdilik, "Bombacı Komutanlığı, Speer'in silah mucizesini yolunda durdurmuştu". Ayrıca, Ruhr'u korumak için ordudan yaklaşık 7.000 ağır silah yönlendirildi. Başarının bir bedeli vardı. Bazı 640 bombardıman kaybedildi. İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu kayıpları; 2122 İngiliz, 590 Kanadalı, 160 Avustralyalı, 102 Yeni Zelandalı ve iki Güney Afrikalı kayıp. Mayıs 1943'ün başlarında, düşük UHF bantlı Lichtenstein B/C radarının sırrı, kaçan bir Luftwaffe mürettebatının işgal altındaki Danimarka'dan İskoçya'ya bir Ju 88R-1 gece avcı uçağıyla uçtuğunda ortaya çıktı. Luftwaffe tarafından kullanılacak. Lichtenstein B/C'yi sıkıştırmak için bir tür Pencere (saman) tasarlandı ve gece savunması için gündüz savaşçıları kullanan Wilde Sau taktiklerinin başlamasını sağladı.

Temmuz 1943'te Hamburg'a yapılan saldırı, Obua menzilinin ötesinde yapıldı, RAF bombardıman uçakları bunun yerine H2S radarının ilk operasyonel kullanımına güveniyordu, ancak Window'un devreye girmesi Alman radar savunmalarını karıştırdı, ilk gecede sadece 12 uçak geri dönemedi ve 31'i hasar gördü. . 728 bombardıman ekibinden 306'sı üç işaret noktası içinde vuruldu. Alman kaynakları tarafından verilen rakamlar, şehirde 524 büyük fabrikadan 183'ünün, 9,068'den 4,118 küçük fabrikanın yıkıldığını gösteriyor. Diğer kayıplar arasında 299'u adlarıyla sayılabilecek kadar önemli 580 sanayi işletmesi ve silah fabrikası ya yıkılmış ya da hasar görmüştür. Yerel ulaşım sistemleri tamamen kesintiye uğradı ve bir süre normale dönmedi. Yıkılan konut sayısı 414.500'den 214.350'si yıkıldı. Yaklaşık bir milyon kişi şehri terk etti. Window, Bombardıman Komutanlığına geçici bir taktik avantaj sağlamıştı.

Alman tepkisi

Birkaç "Pencere saldırısı" yaşadıktan sonra, Luftwaffe taktiklerini değiştirmeye başladı. Window tarafından radarın etkisiz hale getirilmesiyle, Alman gece savaşçıları bombardıman uçaklarını engellemeyi zor buldu. Bununla birlikte, Alman yer kontrolörleri artık Alman savaşçılarına rehberlik etmek ve müdahale etmek için bireysel düşman bombardıman uçaklarını izlemek için radar setleri kullanmıyorlardı. Bunun yerine, bir bütün olarak akışın devam eden bir yorumunu verdiler . Projektörlere yakalanmadıkça hiçbir uçak takip edilmedi. Bu değişiklikler hemen bir başarı sağlamadı, ancak gevşek bir şekilde kontrol edilen kedi gözü müdahalesi yöntemine giden yolu gösterdi. Yeni taktiklerin başarısı, artan bombardıman kayıplarında gösterildi.

Başka taktikler denendi. Düşman bombardıman uçaklarını imha etmek için tek motorlu avcı uçaklarının projektörlerle desteklendiği ve radar yerine pasif radar dedektör kılavuzluğunun kullanıldığı " Wide Sau " olarak bilinen bir yöntem kullanıldı . 26 Eylül 1943'te uygulanan taktiklerin başarısı sınırlıydı ve Luftwaffe 1943-1944 kışında yüksek kayıplara uğradı. JG 300 gibi Wilde Sau avcı kanatlarını kontrol eden özel birim olan 30. Avcı Tümeni (30 Jagddivision ) dağıtıldı ve özel kanatlar daha sonra bunun yerine düzenli gündüz bombardıman uçaklarını uçurdu.

Alman üretimi sadece gece avcılarının kayıplarına ayak uyduruyordu. Yaklaşık 2.375 uçak kaybedildi ve sadece 2.613 fabrikalarda inşa edildi veya onarım atölyelerinden cephe hatlarına yeniden girdi. Genel rakamlar, 1943'te kuruluşun %76'sından %63'e düştü. Hizmet verilebilirlik %72'den %66'ya düştü. Savaşlar RAF'a da zarar vermişti. Ruhr savaşı RAF 923 bombardıman uçaklarına mal olmuştu, Hamburg üzerinde 813 kişi daha kaybedildi.

Bu dönemde RAF Bombardıman Komutanlığı'nın Müttefik savaş çabalarına katkısı tartışmalıdır. 1943'ün sonunda, Nazi liderliği moralin çökeceğinden ve iç savaşın çıkacağından korkmuştu . Üçüncü Reich'ın propaganda bakanı Joseph Goebbels , hava saldırılarını "terör bombası" olarak kınadı ve morali yükseltmek için insanları toplamaya çalıştı. Albert Speer günlüğüne, insanların Goebbels'in korkularının yersiz olduğunu kanıtladığını kaydetti. Moral iyileşiyordu ve RAF başarısız oldu ve moralini kırmayı başaramadı. Ancak, savaştan sonra, Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Bombalama Araştırması, moralin düştüğü sonucuna vardı. Alman nüfusunun yaklaşık %75'i, Luftwaffe'nin bombalamayı durduramaması nedeniyle savaşın kaybedildiğine inanıyordu.

Gelgitin dönüşü (1944)

Luftwaffe'nin yeniden düzenlenmesi

USAAF savaşçılarının Bremen'e kadar doğuda göründüğü , RLV için rahatsız edici bir okuma yaptı . Almanya'nın savunması tüm bölgelerde önceliğe sahipti. Generaloberst Wiese, Kasım 1943'te Adolf Galland'ın personeliyle bir araya geldi ve bu soruna bir çözüm üretmeye çalıştı. Halihazırda, üç hava tümeni Alman hava sahasını savunacaktı. 3. Savaş Tümeni , Almanya'nın Fransa sınırında Lüksemburg'a ve batı Belçika'ya uzanan hava sahasını koruyan ilk savunma hattıydı . 1 Fighter Bölümü korumalı Hollanda ve kuzey batı Almanya. 2 Fighter Bölümü savunması sorumluydu Danimarka ve orta kuzey Almanya ve yakın dayanıyordu Hamburg . 4 Fighter Bölümü Berlin alanını savunmak ve 5 Fighter Bölümü orta ve güney Almanya korumalı. 3. Fighter Division'ın C-in- C'si Oberst Walter Grabmann şunları önerdi:

• Bf 109 Gruppen'in tamamı , ABD eskortlarıyla çarpışmak için görevlendirilmelidir.
• İki Gruppen , eskortu dağıtmak için ana durdurma kuvvetinin önünde havalanmalıdır.
• Daha ağır silahlı Fw 190 Sturmgruppen bombacıları "kendi eskort soyulmuş" edildikten sonra bombardıman filoları yönelik olacaktır.

Wiese iki emir daha yayınladı:

• Zerstörer yukarıda açıklandığı gibi bombardıman kendi eskort mahrum olsaydı Bf 110 ve Ju 88 ünite sadece saldıracaktı
• Zerstörer onların savaşçı aralığının ötesinde nüfuz bombardıman eşlik eğer saldırıya izin verildi.

Tek motorlu avcı oluşumları, Gefechtsverband savaş oluşumları olarak tanındı . Yukarıda bahsedilen ağır silahlı ve zırhlı Fw 190 As'tan oluşan Sturmgruppen oluşumlarına , görevi giderek daha tehlikeli olan P-51 Mustang'leri Sturmböcke Fw 190 A bombardıman uçaklarından uzak tutmak olan, genellikle Bf 109 G'lerden oluşan iki Begleitgruppen hafif avcı uçağı tarafından eşlik edilmesi gerekiyordu. .

Şu anda, iç savunmanın önemi kabul edildi ve Luftwaffenbefehlshaber Mitte , Luftflotte Reich (Air Fleet Reich ) olarak yeniden adlandırıldı . Wiese komutanlıktan çıkarıldı ve daha deneyimli havacı Hans-Jürgen Stumpff komutanlığına atandı.

USAAF yeniden yapılanması

Aynı zamanda Henry H. Arnold , Pointblank Operasyonunun temel amacı olan Avrupa'daki USAAF hava kuvvetlerine şu emri verdi :

Size kişisel mesajım - bu bir zorunluluktur - düşman hava kuvvetlerini nerede bulursanız bulun, havada, yerde ve fabrikalarda yok edin.

General Eaker komuta görevinden alındı ​​ve Korgeneral Carl Spaatz'a ETO'daki USAAF Stratejik Hava Kuvvetleri komutanlığı verildi. James H. Doolittle'a 8AF'nin komutası verildi ve 21 Ocak'ta , Müttefiklerin Normandiya'ya çıkartması olan D-Day'in başlangıcı olarak Alman savaş gücünün imha edilmesini emretti . Bunu yapmak için Doolittle, Luftwaffe'nin yalnızca sahada yıpratılarak yok edilebileceğini belirtmişti.

General Eaker, Akdeniz Müttefik Hava Kuvvetleri Başkomutanlığına atandı. Komutası altındaki önemli kuvvetler arasında İtalya'dan hareket eden ABD On İkinci ve On Beşinci Hava Kuvvetleri (12AF ve 15AF) vardı.

Amerikan gün ışığı üstünlüğü

Tümgeneral Doolittle , Avrupa stratejik bombalama kampanyasının bir parçası olarak, 20-25 Şubat 1944 tarihleri ​​arasındaki Büyük Hafta sırasında Luftwaffe'yi yok etme seferine başladı . USAAF , Alman hedeflerine karşı " Büyük Hafta " olarak bilinen bir dizi görev olan Argüman Operasyonunu başlattı . Planlamacılar, Alman uçak endüstrisine büyük saldırılar düzenleyerek Luftwaffe'yi belirleyici bir savaşa çekmeyi amaçlıyorlardı. Luftwaffe'yi yenerek, Müttefikler hava üstünlüğü elde edecek ve Avrupa'nın işgali devam edebilecekti. Gündüz bombalama kampanyası, geceleri aynı hedeflere karşı operasyon yaptıklarında RAF Bombardıman Komutanlığı tarafından da desteklendi .

"Büyük Hafta" sırasında , 15AF 90 bombardıman uçağı kaybetti, 8AF 157 bombardıman uçağı kaybetti ve RAF Bombardıman Komutanlığı 131 bombardıman uçağı daha kaybetti. 8. AF'nin gücü %75'ten %54'e ve avcı birimlerinin gücü %72'den %65'e düşmüştü. Alman Hava en rlv ( Reichs-Luftverteidigung ) 355 savaşçı kaybetmiş ve operasyonel gücü% 50 azalmıştır. Rlv ayrıca 100'e yakın değerli avcı pilotları kaybetti. Spaatz bunun bir zafer olduğunu iddia ederken, Alman savaşçılarının üretimi sadece kısa bir süreliğine düştü. Bununla birlikte, yıpratma savaşı Luftwaffe için daha da kötüleşecekti. Büyük Hafta'dan sonra, hava üstünlüğü geri dönülmez bir şekilde Müttefiklerin eline geçmişti. "1944'ün başlarında" diye yazıyor Richard Overy , "Alman savaş kuvveti her ay ortalama yirmi altı yeni pilottan oluşan bir ortalama net kazanç elde ediyordu", bu da Luftwaffe'yi "kırılgan bir kalkan"a indiriyordu.

"Büyük Hafta"nın en önemli gelişmelerinden biri P-51 Mustang'in tanıtılmasıydı. USAAF bombardıman uçaklarına hedefe kadar eşlik edecek ve tekrar geri dönecek menzile sahipti. Ayrıca, hizmette bulunan herhangi bir piston motorlu Alman avcı uçağını devreye sokacak performansa ve onları yok etmek için altı .50 inç (12,7 mm) Browning AN/M2 makineli tüfek ateş gücüne sahipti . Mustang sayısı Şubat 1944'ten itibaren arttı. USAAF savaş filolarının hızlı bir şekilde yeniden donatılması , 8. AF'nin yeni komutanı Jimmy Doolittle'ın Mart 1944'te Mustang filolarını bombardıman düzenlerinin öncü unsurlarının çok ilerisinde formasyonlarda hava üstünlüğü "savaşçı taramaları" gerçekleştirmek için göndermesini sağladı. Alman göklerini Luftwaffe'den temizlemek ve USAAF'ın bombardıman uçaklarının ciddi bir muhalefet olmadan çalışmasına izin vermek. 1944 ilerledikçe, her biri sırayla, önce Zerstörergeschwader ("destroyer" kanatları)' nın Bf 110 ve daha yeni Messerschmitt Me 410 Hornisse gibi çift ​​motorlu ağır avcı uçakları , ardından ağır silahlı Fw 190 A Sturmböck bombardıman uçağı muhriplerinden sürüldü. USAAF'ın P-51'leri tarafından Reich'in gökleri.

Böylesine ciddi bir Müttefik savaş uçağı muhalefeti ile Luftwaffe, Mart-Nisan 1944'te şiddetli baskı altına alındı. General der Jagdflieger , Adolf Galland tarafından 27 Nisan 1944'te yapılan bir rapora göre, önceki 10 savaşta 500 uçak ve 400 pilot kaybedilmişti. operasyonlar. Galland ayrıca önceki dört ayda 1000 pilotun öldürüldüğünü söyledi. Galland, düşmanın 6:1 ile 8:1 arasında savaşçılarından sayıca üstün olduğunu ve Müttefik savaş pilotu eğitiminin standardının "şaşırtıcı derecede yüksek" olduğunu bildirdi. Galland, Luftwaffe'nin yıpratma savaşını kaybettiğini fark etti ve nicelikten çok niteliğe odaklanmaya zorladı. Galland 27 Nisan raporunda, "Şu anda beş Bf 109'dan ziyade bir Me 262'yi harekete geçirmeyi tercih ederim. Eskiden üç 109 derdim ama durum gelişiyor ve değişiyor."

Teknik üstünlük ihtiyacı 1944'ün ilk yarısındaki kayıplarda belirgindi. Luftwaffe, Şubat ayında tek motorlu avcı uçaklarının %33.8'ini ve savaş pilotlarının %17.9'unu kaybetti ve Mart ayında %56.4 avcı uçağı ile yeni bir zirveye ulaştı. uçak ve %21.7 savaş pilotu iptal edildi. Alman savaş pilotlarının yıpranması, Alman savaş pilotu gücünün %25'inin kaybedildiği Mayıs ayında devam etti ve zirveye ulaştı. Ocak ve Mayıs 1944 arasında, Almanya ve Batı Avrupa'daki Alman işgali altındaki topraklar üzerinde hava üstünlüğü için yapılacak savaşta 2.262 Alman savaş pilotu öldürüldü. Galland deneyimli personel kaybına dikkat çekti:

Reich'ın hava savunmasındaki gergin insan gücü durumu, özellikle hava koluna savaş gücünün korunması için deneyimli uçuş personelinin hizmetin diğer kollarından acilen daha fazla yetiştirilmesini gerektiriyor, kara saldırı ve bombardıman pilotlarını denedi Birimler, özellikle de teşkilat lideri olarak uygun olan subaylar, artık onlardan da faydalanmak zorunda kalacak.

Luftwaffe'nin en iyi savaş pilotlarını düşüren daha fazla Amerikalı savaşçının varlığı bir kısır döngü başlatmıştı. Ön cephe gereksinimlerini karşılamak için eğitim süresi kısaltıldı. Daha kısa eğitim saatleri, daha düşük pilot kalitesi anlamına geliyordu ve bu da bir pilotun eylem sırasında öldürülme olasılığını artırıyordu. Axis petrol üretimine yönelik saldırı aynı zamanda eğitim süresini daha da kısaltarak işleri daha da kötüleştiriyordu.

Luftwaffe'nin konumu 1944 boyunca bozulmaya devam etti. Alman toprakları küçüldükçe AAA toplarının sayısı arttı. Kasım-Aralık 1944'te FlaK savunmaları, Müttefik bombardıman uçaklarını vurmada Luftwaffe'den daha etkiliydi. Böyle bir örnek, Ruhr içindeki sentetik petrol hedeflerine yapılan sürekli saldırılar sırasında, 59 USAAF bombardıman uçağının AAA'ya, 13'ünün ise Alman avcı uçaklarına karşı kaybedildiğini gösteriyor. Ağır AAA bombalama doğruluğunu azalttı ve bombardıman akışını arayan Alman savaşçıları için bir rehber görevi gördü. 26 Kasım'da, bir baskını durdururken, RLV'nin sadece 25 USAAF avcı uçağı ve altı bombardıman uçağı için 119 avcı uçağı kaybettiği, 60 pilotun öldüğü ve 32'sinin yaralandığı kayıp tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı .

Gece savaşı: teknolojik savaş

1944'ün ilk altı ayında, USAAF'ın aksine, RAF Bombardıman Komutanlığı'nın saldırısı, teknolojik savaşta yenilenen Alman çabalarına karşı mücadele ediyordu. 1943 ortalarında Bombardıman Komutanlığı, Window over Hamburg'u tanıtarak, yer tabanlı Würzburg ve havadaki Lichtenstein C-1 radarlarını etkisiz hale getirdi . Almanlar tarafından Düppel olarak bilinen , oluşumlar tarafından düşürülen küçük alüminyum şeritlerden oluşan ve Alman radarını örten ve savunmanın akıncıların gerçek konumunu seçmesini zorlaştıran pencere . Kayıpları daha da azaltmak için Bombardıman Komutanlığı, müdahale şansını azaltmak için hedefe yönelik saldırılarını beş dakika kısalttı. Bunu, saldırı yollarını taklit etmek için kullanılan sahte yollar izledi. Daha sonra " Mandrel " havadan karıştırma ekranlarının kullanımı, düşmanı yanlış bölgeye göndermek ve Alman savaşçılarının hedef bölgeye yeterli güçte ulaşma şansını engellemek için kullanıldı.

Almanların tepkisi, karasal planlama sistemlerinin verimliliğini artırmaktı. Alman Gözlemci Kolordusu, Wassermann ve Mammuth uzun menzilli radarların büyük miktarlarda kullanıma sunulmasına ve planlamanın merkezileştirilmesine ve basitleştirilmesine kadar başlangıçta bu hareket için gerekliydi . Almanlar ayrıca, Almanların elindeki topraklar üzerinde İngiliz bombardıman uçaklarında çalıştırıldıklarında IFF cihazlarını dinlemek ve izlemek için kesişme istasyonlarını kullandılar. Bombardıman Komutanlığı, bunları kapalı tutmak için emir verdiğinde, Almanlar , İngiliz bombardıman uçaklarından gelen "Monica" kuyruk uyarı radarı ve H2S navigasyon radarı yayınlarını izledi . H2S, Naxos radar dedektörleri tarafından izlenirken Monica , her ikisi de gece avcılarına monte edilmiş Flensburg radar dedektörlerinde izlendi . İngilizler, bu yeni radar sistemlerini tanımlayan ve 1944 Ocak-Şubat aylarında Almanya üzerinde kaybedilen 494 bombardıman uçağının 210'undan (yüzde 42) sorumlu olduklarını hesaplayan Ultra raporlarına rağmen, H2S yayınlarının izlenmesinin mümkün olduğuna inanmayı reddetti .

Luftwaffe'nin daha düşük frekanslı VHF-bandı Lichtenstein SN-2 hava radarını tanıtması, parazite karşı savunmasız bir set üretme girişimiydi. 1943 sonbaharı ile 1944 yılının başı arasında yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Yöntemler, Bombardıman Komutanlığı için hızla sorun yarattı. Komplo sistemi hızla kanıtlandı ve birkaç zayıf noktası olan zorlu bir savunmaydı. Alman savaş birimlerinin yönünü değiştirmeye ve kayıpları azaltmaya devam eden sahte baskınlara rağmen, yeni sistem her baskın karşısında %8-9 kayıp verebiliyordu. Alman gece avcı kayıpları, 1944 operasyonları sırasında kabul edilebilir bir 664 uçağa ulaştı.

Luftwaffe'deki teknolojik gelişmeler, 1944'ün ilk yarısındaki operasyonlar üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Harris'in Berlin Savaşı ile sonuçlanan yeni saldırısı, ağır kayıplar verdi ve Harris'in beklediği gibi savaşı tam olarak kazanamadı. Plan, tahmini 500 bombardıman uçağı maliyetiyle Alman moralini kırmaktı. Görev başarısız oldu, üstelik Bombardıman Komutanlığı'na 1.128 bombardıman uçağına mal oldu, Almanların sadece 256 savaş uçağı kayıplarına karşılık. Harris , bombardıman uçaklarını korumak için de Havilland Mosquito gece savaşçısını tanıtarak kayıpları azaltmaya çalıştı . Ancak, bunun yerine Bristol Beaufighter seçildi, bu da sonunda Sivrisinek ile değiştirilene kadar yetersiz kaldı. Bu dönemde havada, teknoloji ve taktikler savaşçıyı tercih etti. Ne yazık ki Luftwaffe için, Temmuz 1944'ün başlarında RAF istihbaratı, Monica kuyruk uyarı setlerinin , bir Ju 88 G-1 ve VHF-band SN-2 Lichtenstein radarının en son modeli ile donatıldığında Flensburg dişlisi tarafından tespit edildiği gerçeğini keşfetti. yanlışlıkla İngiltere'ye indi ve benzer şekilde Naxos cihazı tarafından H2S bomba hedefli radarları indi ve H2S kullanımlarını kısıtlayarak bu üç Alman AI radarını ve radar algılama yöntemini çok daha az etkili hale getirdi. 10 GHz frekans aralığında çalışan yüksek frekanslı Amerikan H2X bombalama radarının , savaşın bitiminden önce var olan herhangi bir Luftwaffe radyo teknolojisi tarafından tespit edilip edilmediği bilinmiyor.

Kammhuber hattının erozyonu

1944'te Fransa'nın ve Aşağı Ülkelerin çoğunun Müttefik kurtuluşu , bombardıman saldırısını büyük ölçüde artırdı. Müttefik Ordular, Kammhuber Hattı'nın erken uyarı sistemlerinin çoğunu ele geçirdi . O zamana kadar, gece savaşçıları Almanya'daki hedeflere saldıran Bombardıman Komutanlığı uçaklarına -bombardıman uçağı desteği, Sivrisinek ve mayın döşeme operasyonları hariç- toplam kayıp oranını Temmuz 1944'te %3,8 ve bir gecede - 28- 29 Temmuz - Bu "gecenin olağandışı hafifliği" atfedilen olsa kuvvetin% 8.4, kaybedildi. Buna, Temmuz 1943'te 550 uçaktan Temmuz 1944'te 775'e yükselen Alman gece savaş kuvvetlerinin büyümesi de eklendi.

Ancak Luftwaffe de acı çekiyordu. İnsan ve maddi güç kayıplarını göze alamamasına rağmen tehditle mücadele etmek zorunda kaldı. Kayıpları İngilizlerinkinden çok daha küçük olsa da, mürettebat ayrıca kötü hava koşullarından, düşük seviyeli becerilerden ve gece uçuşu nedeniyle yüksek kaza oranlarından zarar gördü. 1944 yılının ilk üç ayında mürettebatının %15'ini kaybetti. Sivrisinek gece avcısı çeşitlerinin piyasaya sürülmesi, Nachtjagdgeschwader için sorunlara neden oldu . Sivrisinek, performansta çoğu Alman gece savaşçısına göre üstün olduğunu kanıtladı ve Alman pilotların birini vurarak iki ölümle ödüllendirildiği söyleniyor. 1943 ve 1945 arasında, Alman gece savaşçıları her türden sadece 50 Sivrisinek uçağı düşürdü.

Taktik sorunlar, Alman gece savunmalarının karşılaştığı zorluklardan sadece birkaçıydı. 1944'te Alman petrol endüstrilerine karşı yürütülen kampanya, hizmet için ciddi sorunlara yol açacaktı. Ağustos 1944'ten sonra, Alman gece savaş kuvveti, yeni mürettebat yetiştirmek veya etkili bir şekilde çalışmak için yeterli yakıta sahip değildi. Bu tarihten sonra Bombardıman Komutanlığı için tehdit oluşturmayı bıraktı.

Alman üretimi üzerindeki etkisi

USAAF, 1943 kampanyasını Alman silah endüstrisine ve Almanya'nın en ünlü bilyalı rulman ve uçak endüstrileri gibi belirli üretim alanlarına karşı planladı. Sebep oldukları tahribat, Akdeniz ve Orta Doğu tiyatrosu ya da Doğu Cephesi'ndeki daha ünlü savaş alanlarıyla kıyaslanabilir . 1943 yazında, Bf 109 gövde üretiminin merkezi olan Regensburg'a yapılan baskınlar, birkaç ay boyunca üretimde yüzde 50'lik bir azalmaya neden oldu. Ekim 1943'te Marienburg'a yapılan stratejik bombalama saldırıları, bir Fw 190 tesisini tamamen yok etti. Alman uçak üretiminden sorumlu Mareşal Milch şunları hatırlattı:

Bununla birlikte, Haziran/Temmuz [1943] boyunca, ağırlıklı olarak Amerikan ve aynı zamanda İngiliz olan ağır baskınlar, ana hedefleri uçak gövdesi endüstrisini hedefleyen başladı. Sonuç olarak, Ağustos 1943'ten Şubat 1944'e kadar ayda 1.000'den fazla avcı uçağı üretemedik. Üretmiş olacağımız ek sayı imha edildi. Programa göre, Ocak 1944'e kadar ayda 2.000 savaşçı sayısına ulaşmış olmamız gerekirdi.

En önemlisi, Ludwigshafen'deki Giulini alüminyum işleme fabrikası da Temmuz 1943'teki bombalama baskınları sırasında kötü bir şekilde vuruldu. Bu saldırılar, Almanya'nın yıllık alümina üretimini 27.000 ton azalttı. Speer'in bakanlığı, Aralık 1944'te, uçak endüstrisinin bu saldırılar nedeniyle 25.000 tonluktan mahrum bırakıldığını ve bu da 7.000 uçağın inşası için malzeme sağlamaya yeterli olduğunu tahmin etti. Sadece 1943'te fabrika yıkımı, yer değiştirme ve alüminyum kayıpları nedeniyle 5.000 - 6.000 savaş uçağının kaybolduğu tahmin ediliyordu. Focke-Wulf üretim kayıpları daha az dramatikti, çünkü Marienburg yalnızca son bir montaj sahasıydı ve asıl yıkım, baskın anında gerçekten monte edilen uçaklardı. Yaklaşık yüz uçak imha edildi ve montaj ancak dört ay sonra devam edebildi.

1944'e kadar stratejik bombalama kampanyaları devam ettiğinden, tesisleri Amerikan ve İngiliz bombardıman uçaklarının sözde menzilinden çıkarmayı amaçlayan ilk dağıtma girişimleri başarısız oldu. Bu gelişmeye yanıt olarak, Alman endüstrileri geniş çaplı dağıtım yapmaya zorlandı ve bunu yapmak zorunda kaldı. üretimlerini yer altına veya özellikle üretim tesislerini bomba saldırılarından korumak için tasarlanmış beton temelli yapılara taşımak. Resmi emir, Büyük Hafta'nın ardından Şubat 1944'te verildi. Milch, değişimi şöyle tanımladı:

1941'in sonunda işi devraldığımda, ilk adımım fabrikalardan derhal dağılma emri vermek oldu ve 12 milyon metrekarelik bir taban alanından 4 milyonu daha uzağa taşındı, ancak yerin altına değil. . Ancak 1944 yılının başında buna karar verildi. Daha sonra Kanal kıyısındaki büyük denizaltı sığınaklarına benzer şekilde yer altında ve betonarme binaların olacağı söylendi. Uzun gecikmenin nedeni, savaşın zaferle biteceğine dair ısrarlı inançtı. Goering her zaman büyük çaplı bir bombalama olmayacağına inandı ve her zaman olasılığı reddetmeye çalıştı.

1944 baharında, Alman uçak endüstrisi 27 ana üretim tesisini 729 ayrı fabrikaya dağıtmıştı. Motor fabrikaları, orijinal 51 büyük fabrikadan 249 yere dağıtıldı. Üretimi etrafa dağıtmanın maliyeti ve zorluğu arttı ve sadece üretim kaybından daha fazla soruna neden oldu. Dağınık tesisler büyük bir hızla inşa edildi, teknik personel ve işçi sıkıntısı yaşadı ve işçi başına çıktıda daha büyük ve merkezi olanlardan çok daha az verimliydi. Yeni lokasyonları 'takım etmek' için alınan artan yükler, kat kat katlanarak, demiryolu ulaşım sisteminde bir darboğaz yarattı. Artan genel üretime rağmen, Alman fabrikalarının 1944'te planlanan üretimi karşılayamamasını açıklıyor.

Bu yeni fabrikalarla ilgili bir diğer önemli sorun, 1944'te Luftwaffe'ye musallat olan özel bir sorun olan, üretilen uçakların yapım kalitesiydi. Mareşal Milch'in belirttiği gibi, dağınık fabrikalarda inşa edilen uçakların kalitesi önemli ölçüde düştü. "Örneğin montajdaki bağlantı parçalarının yeterince hassas olmadığı ve benzer şeyler oldu. Bazen sadece kanat kısmındaki bağlantı parçaları pürüzlüydü, diğer durumlarda iki iniş tekerleği farklıydı."

Petrol kampanyası (Mayıs-Kasım 1944)

Spaatz'ın stratejisi

Her türlü istihbarat kaynağından ve yer hareketlerinin gözleminden elde edilen artan kanıtlar, Almanların umutsuz yerel kıtlıklar yaşadığını gösterdiğinden, taktik hava kuvvetleri, ön hatların yakınındaki petrol trenlerine ve depolama çöplüklerine saldırılarını yoğunlaştırdı. Sekizinci ve On Beşinci Hava Kuvvetleri, H2X radar cihazlarının kullanımında gelişme gösterdi ve RAF Bombardıman Komutanlığı, mürettebatı daha deneyimli hale geldikçe daha iyi avantaj sağlamak için Gee-H kullanıyordu. Sentetik petrol tesislerinin, petrol rafinerilerinden daha kolay başarılı hava saldırılarına izin verdiği keşfedildi, çünkü birincisi, karmaşık makinelerinin kritik parçalarına nispeten küçük bir hasar vererek devre dışı bırakılabilirdi. Ayrıca, sentetik tesisler rafinerilerden çok daha büyüktü ve genellikle şehirlerin biraz dışında durdukları için radar ekranlarında görünme olasılıkları daha yüksekti. 15AF, isabet seviyesini keskin bir şekilde yükseltti ve elmas şeklindeki oluşumların kullanımı gibi, bombardıman uçakları için daha fazla güvenlik ve saldırıda daha fazla hassasiyet sağlayan teknikler geliştirdi.

Petrol kampanyasını daha bilimsel bir şekilde denetlemek için Londra'da kurulan Ortak Petrol Hedefleri Komitesi , çabayı daha da güçlendirdi . Amerika Birleşik Devletleri Avrupa'daki Stratejik Hava Kuvvetleri (USSTAF), İngiliz Hava Bakanlığı ve Ekonomik Harp Bakanlığı'ndan üyelikler alan bu kuruluş, saldırı yöntemlerini değerlendirdi ve Alman petrol güçlüklerine ilişkin kıtadan gelen verileri kontrol etti. İlk kararlarından biri, benzin üretimine yönelik saldırıların yoğunlaştırılmasını tavsiye ederek, bu sırada Romanya, Macaristan, Polonya ve Almanya'daki sentetik petrol fabrikalarına ve ham petrol rafinerilerine en yüksek önceliği vermekti. Müttefik stratejik planlamacılar, Alman petrol kaynaklarını zayıf halka olarak kabul ettiler. 1938'e gelindiğinde, Alman petrol ithalatı stoklarının ⅔'ini oluşturuyordu. Savaş yaklaştıkça Almanlar sentetik yağ üretimine başvurdu . IG Farben 'Bu Luftwaffe tüm sorumluydu çevirmek s kömür, petrol dönüştürüldü ' ın havacılık stoklarının. 23 Kasım 1940'ta Üçlü Pakt'ın imzalanması ve Romanya ve Macaristan'ın Mihver İttifakına katılması Almanya'ya değerli ham petrol kuyuları kazandırdı. Yine de Müttefikler dünyanın doğal petrol rezervlerinin yüzde 90'ından fazlasını kontrol ederken, Eksen sadece yüzde 3'üne sahipti.

USAAF, petrolü öncelikli hedef haline getirmek istedi. 1944 baharının sonlarında, Ploieşti'deki petrol üretim merkezlerine sürekli saldırılar düzenleyen bombardıman uçaklarını korumak için uzun menzilli savaşçılara sahipti . Şu anda, USAAF'ın çelişen öncelikleri vardı; birleşik bombardıman saldırısı, Pointblank Operasyonu ve Normandiya'daki Müttefik ordularının taktik desteği.

Spaatz ve Harris, her birinin kendi gündemleri ve hedefleri olan taktik destek için hizmetlerinin kullanımını bir kez daha protesto ettiler. Harris, sanayi şehirlerini bombalama politikasına devam etmek istedi, Spaatz petrol tesislerine saldırmak istedi. Her ikisi de stratejilerinin Alman savaş çabalarını sekteye uğratacağına inanıyordu. Spaatz, stratejik bombardıman güçlerinden en az birinin petrol hedeflerine karşı bir kampanyaya verilmemesi halinde istifa etmekle tehdit etti. Fransa'daki taktik hedefleri bombalamanın, demiryolları kolayca tamir edilebileceği için anlamsız olduğunu savundu. Dahası, savaşta Luftwaffe'yi kışkırtmak istedi. Spaatz, demiryolu hedeflerine saldırmanın bunu başaramayacağını, ancak petrole saldırmanın başaracağını düşündü. Eisenhower yumuşadı ve Spaatz USAAF 15AF'yi Romanya hedeflerine taşımayı başardı. Bu noktaya kadar, petrol hedeflerine yalnızca ara sıra saldırılar yapıldı.

Luftwaffe'nin pozisyonu

OKL bu noktada iki büyük zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, Müttefiklerin Fransa'yı işgali ile başa çıkmak için Luftflotte Reich'tan Luftflotte 3'ün güçlendirilmesiydi . İkinci koruduğunu Reich ' USAAF tarafından daha da derinden sızmalar gelen hava sahasına.

Taktik durum bir umut ışığı sundu. Messerschmitt Me 163 roket motorlu avcı avcı ve Ben 262 jet avcı JG 400 adlı uzman roket avcı kanat ve birlikte orta-1944 az sayıda hizmete girmesi başladı Erprobungskommando 262 ile sırasıyla test ünitesi, Jagdgruppe - Büyük Kommando Nowotny , yaz bittikten sonra 262'nin konuşlandırılmasını devraldı.

Yeni belirlenen Sturmgruppen Fw 190 A-8 / R2, aşağıdakileri kapsayan Sturmbock de birkaç uzman ile hizmet girme Gruppen ve Staffeln en azından iki alt-birimleri Jadgeschwader Romanya savunmak için tahsis edildi, en azından bir az olan kanatlar. A-8/R2'nin silahı, bir B-17'yi üç vuruşta imha edebilen ve bir B-24'ü tek vuruşta vurabilen iki adet 30 mm MK 108 toptan oluşuyordu. Fw 190 A-8/R2 zırhlıydı ve büyük ölçüde Amerikan savunma ateşine karşı savunmasızdı. Ancak, onları ölümcül "bombacı katilleri" yapan aynı özellikler, avcı daha yavaş ve hantal hale geldiğinden, Fw 190'ın zaten sınırlı olan yüksek irtifa performansına zarar verdi. Çift motorlu Ju 88s, Bf 110s ve Me 410s gibi, Bf 109 donanımlı birimlerin eşlik etmesi gerekecekti.

Petrol sahaları üzerinde savaşlar

12 Mayıs 1944'te, petrol endüstrisine yönelik bu kasıtlı sistematik kampanyanın bir parçası olarak ilk USAAF baskını başladı. Sonuçları Almanlar için korkunçtu; "12 Mayıs 1944, Almanya için savaşın en kötü günü olarak tanımlanabilir. Diğer günler dramatik mağlubiyetler ve korkunç kayıplar getirdi, ama asla talihin tersine çevrilme olasılığı olmadan". Albert Speer , "Düşman bizi en zayıf noktalarımızdan birinden vurdu. Bu sefer ısrar ederlerse, yakında bahsetmeye değer herhangi bir yakıt üretimimiz kalmayacak" diye yazdı.

Nisan-Mayıs 1944'te petrole yapılan yıkıcı saldırıların ardından, Almanlar yeni bir savunma önlemi denemeye başladılar ve bu önlem bir süre için kendilerini çok tatmin etti. Ne zaman uyarı sistemleri Yugoslavya üzerinden Romanya'ya doğru hava filolarının yaklaştığını gösterse, Almanlar saldırıdan önce kendilerine verilen 40 dakikayı Ploesti tarlalarının etrafındaki yüzlerce duman tenceresini yakmak için kullanacaklardı ve bunun sonucunda bölgenin çoğu gizlenecekti. bombacılar gelene kadar. Böylece hassas saldırı imkansızdı. Bu engeli aşmak için, 15AF, 10 Haziran 1944'te bombardıman uçakları değil, P-38'leri gönderdi, diğerleri siper verirken 1.000 kiloluk bombaları düşük seviyelere attı. En iyi ihtimalle bu deney sadece belirsiz bir başarıydı. Petrol durumu Alman savunucuları için ciddi olmaya devam etti. Göring, yakıt kullanımında acil bir ekonomi emri verdi ve çok sayıda AAA birimi şehirlerden taşındı ve petrol sahalarını korumak için gönderildi.

RAF Bombardıman Komutanlığı, petrol kampanyasında genellikle tanınandan daha önemli bir rol oynadı. 119.420 kısa tonluk (108.340 ton) toplam (hem 15AF hem de 8AF'den) ile karşılaştırıldığında, bu hedeflerde 93.641 kısa ton (84.950 ton) düştü. İngiltere'nin aynı bölgesinde faaliyet gösteren 8AF'den (48.378 kısa ton (43.888 t)) daha fazla tonaj düştü. RAF'ın ana hedefi Ruhr'daki sentetik petrol hedefleriydi.

Luftwaffe artık imkansız bir konumdaydı. Petrol endüstrisinin savunulması gerekiyordu, ancak bunu yapmak maliyetliydi. I. Jagdkorps , görev başına %10 oranında savaşçı kaybediyordu, Amerikan bombardıman uçaklarının kayıpları ise yalnızca yüzde ikiydi . 28 Temmuz 1944'e kadar, USAAF'ın 92. Bomba Grubu tarafından Leipzig/Leuna sentetik yakıt kompleksine yapılan bir saldırı sırasında, Messerschmitt I./ JG 400'ün Me 163 B Komet roket avcıları, JG 400'ün Brandis'teki yakın üssünden USAAF'ın bombardıman savaş kutularına karşı ilk operasyonel saldırılarını gerçekleştirdiler. Eylül 1944'e kadar, öldürme oranı Luftwaffe'ye karşıydı. Bazı istisnalar dışında, Müttefik oluşumlar için kayıp oranı yüzde birin altında kaldı, Alman kayıpları yüzde 10 ila 20 arasındaydı. Müttefik dizilişleri bu aşamada Almanlardan 18 kat daha büyüktü, bu da ilgili kayıp oranlarının Alman savunucuları için daha yüksek bir kayıp anlamına geleceği anlamına geliyordu. Bununla birlikte, Eylül ayında RLV'nin Eylül 1944'teki gerçek öldürme sayısı, 371 kayıp için 307 düşürüldü. Ekim 1944'e kadar, hizmete elverişli uçaklar, dönüşüm eğitimindeki birimler hariç, sadece 347'ye ulaştı. 15AF etkileyici bir ölçekte çalışmaya devam etti. Yazın ikinci yarısında, RAF tarafından uçulan dört gece görevinin yardımıyla, Ploieşti'ye karşı yirmi gündüz görevi, Almanları tahminen 1.800.000 kısa ton (1.600.000 ton) ham petrolden mahrum bırakacaktı.

USAAF ve RAF Bombardıman Komutanlığı, Ağustos ayı sonuna kadar petrol hedeflerine karşı yüzlerce görev gerçekleştirdi. Romanya'daki ana rafineri bombalama sonucu neredeyse tamamen yok oldu. Ploesti'ye yapılan son baskınlar, 19 Ağustos 1944'te 15AF tarafından yapıldı. Bugüne kadar Luftwaffe'nin yanında savaşan Romenler ve Romanya Hava Kuvvetleri , 23 Eylül'de ilerleyen Kızıl Ordu'ya teslim oldu ve eski müttefikine savaş ilan etti. Kalan Alman savaş birimleri Yugoslavya ve Macaristan'a çekildi . Slovak Hava Kuvvetleri ve Macar Hava Kuvvetleri 1945 içine Orta Avrupa'da hedefleri savunarak Luftwaffe'ye desteklemeye devam etti.

Bombardıman Komutanlığı ve Ruhr tesisleri

RAF Bombardıman Komutanlığı Ruhr bölgelerindeki sentetik hedeflere, Birleşik Genelkurmay Başkanlarının petrol tesislerinin daha sonraki saldırıların savurgan olduğu ölçüde azaltıldığı sonucuna vardığı Kasım 1944'e kadar vurdu . Harris'e saldırıları durdurması ve iletişim hedefine geçmesi emredildi. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Portal 8AF büyük ve en uzak hedefler, ikisi sorumluluğunu üstlenerek alarak edilen İngiliz payı kayıpları talep Pölitz ve Merseburg - Leuna .

Fransa'daki Müttefik zaferinin bir sonucu olarak batıda Almanya'nın uyarı sisteminin sakat kalması ve kör bombalama tekniklerinin artan verimliliği, bu tür RAF misyonlarını mümkün kıldı ve genel olarak başarılı oldular. Speer daha sonra Hitler'e gece saldırılarının gündüz görevlerinden daha etkili olduğunu çünkü daha ağır bombaların kullanıldığını ve daha fazla doğruluk elde edildiğini bildirdi. Ortalama olarak, sonbaharda petrol hedeflerine karşı İngiliz operasyonu, bir USSTAF görevi için 388 kısa ton (352 t) ile karşılaştırıldığında 660 kısa ton (600 ton) düştü. Almanya'nın Kasım ayı petrol üretiminin, bir önceki baharda aylık ortalamanın %31'i olduğu tahmin ediliyordu ve arzın çoğu, sonbahara kadar saldırıya değer görülmeyen benzol tesislerinden geliyordu. Pölitz ve Merseburg-Leuna, ağır hasarlı ancak kısmi operasyonda olarak listelendi. Bununla birlikte, Batı Almanya'daki tüm sentetik tesislerin faaliyet dışı olduğu ve Hamburg, Bremen ve Viyana çevresindeki ham rafinerilerin yalnızca küçük ölçekte çalıştığı bildirildi. Aslında, kanıtlar Almanya'da yalnızca büyük bir ham petrol rafinerisinin faaliyet gösterdiğini gösteriyordu. Petrol saldırısının başlamasından bu yana 15AF 45.000 kısa ton (41.000 ton), 8. Hava Kuvvetleri 27.000 kısa ton (24.000 ton) ve Bombardıman Komutanlığı 22.000 kısa ton (20.000 ton) petrol üreten hedeflere düşmüştü.

Savaştan sonra, Silahlanma Bakanı Albert Speer'e hem İngiliz hem de Amerikalı sorgulayıcılar tarafından ayrı vesilelerle hangi hava kuvvetlerinin daha üstün bir bombalama stratejisi olduğu soruldu. Sorunun tam ifadesi "Savaşın çeşitli dönemlerinde hangisi daha fazla endişe yarattı; İngiliz veya Amerikan ağır bombardıman uçakları, gündüz veya gece saldırıları ve neden?" idi. Her iki durumda da Speer şu yanıtı verdi: "Endüstriyel hedeflere yönelik belirli bir sistem saldırısını izleyen Amerikan saldırıları, açık ara farkla en tehlikeliydi. Aslında Alman silah endüstrisinin çöküşüne neden olan bu saldırılardı." Speer, üç kez, nispeten az sayıda bombalama baskınının (1943'te bilyalı yataklar ve barajlara ve 1944-1945'te petrol ve ulaşıma) neredeyse tüm Alman savaş makinesini çökerttiğini söylemeye devam etti. Bunun tam olarak gerçekleşmemesi, büyük ölçüde Bombardıman Komutanlığı lideri Sir Arthur Harris'in uçakları bu görevlerden alan bombalama operasyonlarına yönlendirmesi sayesinde oldu. 1943'ten 1945'e kadar yakalanan Alman istihbaratı, Amerikan petrol ve ulaşım tesislerini yok etmesinin, Wehrmacht'ın savaşma kabiliyeti üzerinde İngiliz alan bombalama operasyonlarından çok daha büyük bir etkiye sahip olduğunu açıkça ortaya koydu.

Luftwaffe eğitimi üzerindeki etkisi

Uçuş eğitimi; toplam/çalışma saatleri.

Yıl	Almanya	Birleşik Krallık	Amerika Birleşik Devletleri
1939–42	250/75	200/50	-
42/43 Ekim	200/50	350/60	260/60
43/44 Temmuz	200/25	330/75	320/125
Temmuz 44/45	140/25	330/100	400/160

Saldırıların Alman savaş birimleri üzerinde yıkıcı bir etkisi oldu. Giderek daha fazla Staffeln ve Gruppen , Reich'ı güçlendirmek için Doğu Cephesinde cephe hattından çekildi . Göring, Jagdflieger kuvvetini genişletirken pilotları daha kapsamlı ve hızlı bir şekilde eğitmek için daha fazla çaba gösterilmesini emretti . Bombardıman pilotlarının savaş pilotlarına dönüştürülmesini emretti. Bu başarısız oldu. Pilot ihtiyacının karşılanması için pilot eğitimi kısaltıldı. 1944'te pilot program sekiz aya ve 111 uçuş saatine düştü; Fw 190 ve Bf 109'da sadece 20 saat. Bu, Alman Harbiyelilerin 1942'de alabileceklerinin yarısından daha azdı.

Alman savaş pilotu okulları yakıta güveniyordu. Ayda 60.000-80.000 kısa ton (54.000-73.000 t) gerekliydi. Bunu başararak, ayda 1.200 savaş uçağı, 250 kara saldırı, 40 bombardıman uçağı, 75 jet-bombardıman uçağı, 64 keşif ve 40 gece savaş pilotu eğitebileceklerini iddia ettiler. Okulların talepleri hiçbir zaman karşılanmadı. Temmuz 1944'te sadece 13.500 kısa ton (12.200 ton), Ağustos'ta 13.400 kısa ton (12.200 ton) ve Eylül'de 6.300 kısa ton (5.700 ton) teslim edildi. Katılan çok sayıda öğrenci vardı, ancak gelişmiş uçuş okullarının açılması için ilkokulların kapatılması gerekiyordu. Bombardıman uçağı pilotlarının akışı, verimi yüksek tutmaya yardımcı oldu, ancak uzun sürmedi. Sonbahara gelindiğinde, Luftwaffe, uçuş okulunun ilk aşamalarını atlayabilmek için zaten temel uçuş deneyimine sahip birini arıyordu. Bir Luftwaffe pilotu, " Kalkıştan önce tenteyi her kapattığımda, kendi tabutumun kapağını kapattığımı hissediyorum " diye yazdı .

Savaş öncesi kurumlarda ve 1942'ye kadar Alman eğitim programları, pilotlara verilen eğitim süresi açısından Müttefiklerden daha iyi olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, Alman eğitim süresi savaş sırasında azaldı, Müttefiklerin eğitimi ise arttı. Beceri ve eğitimdeki düşüş, pilotların ve yetenekli hava mürettebatının yıpranma oranlarından kaynaklandı. Bu, Luftwaffe'nin etkili bir savaş gücü olarak düşüşündeki belki de en önemli yöndü. Yıpranmadaki artış, beceri ve deneyimde sürekli bir düşüşe neden oldu ve Almanları boş kokpitleri doldurmak için eğitim programlarını kısmaya zorladı. Bu nedenle, öncekilerden daha az beceriye sahip yeni pilotlar daha hızlı bir şekilde kaybedildi. Artan kayıplar da eğitim kurumlarını daha hızlı pilot üretmeye zorladı. Bu döngü bir kez başladığında, kaçmak zordu. 1940 hava muharebelerinden sonra Alman savaş pilotu becerisindeki düşüşün temel göstergelerinden biri, savaş dışı nedenlerden kaynaklanan kayıpların artmasıydı. 1943'ün ilk yarısında kazalarda meydana gelen kayıplar, savaştaki kayıplar kadardı.

Eksen petrol üretimine etkisi

Petrol kampanyası büyük ölçüde başarılı oldu. Haziran 1944'te, planlanan toplam 198.000 kısa ton (180.000 t) yerine sadece 56.000 kısa ton (51.000 ton) petrol üretildi. Tüketim, 1944 Mayıs ayının ortasından beri üretilen stokların oldukça üzerindeydi, bu nedenle Haziran 1944'ün sonunda, 30 Nisan 1944'ten %70'lik bir düşüşle sadece 410.000 kısa ton (370.000 ton) rezervine düşürülmüştü. ULTRA kesintileri kesintileri doğruladı. doğrudan bir sonucu olarak operasyonel olmayan uçuşta. Speer'e göre, 21 Temmuz'a kadar tüm Axis yakıt santrallerinin %98'i hizmet dışıydı. Aylık üretim Mart 1944'te 180.000 kısa tondan (160.000 t) Kasım'da 20.000 kısa tona (18.000 t) düştü; envanter 575.000 kısa tondan (522.000 t) 175.000 kısa tona (159.000 t) düştü. Kampanya, yakıt üretiminde büyük eksikliklere neden oldu ve Luftwaffe'nin savaşın son 10 ayındaki iktidarsızlığına ve Alman Ordusunun karşı taarruzlar yürütememesine katkıda bulundu .

Alman iletişiminin çöküşü (1944 Sonbaharı)

Gece savunmalarının düşüşü

Etkinliği Nachtjagdgeschwader birimlerine kötüleşiyordu. 1943-1944'te Luftwaffe'nin en verimli dalı olduğunu kanıtlamıştı. Temmuz 1944'te bile başarılar elde ediyordu. Ancak Ağustos ayında, yakıt kıtlığı operasyonların azalmasına neden oldu. Bu tarihten itibaren, Nachtgeschwader gece saldırısı üzerinde ciddi bir etki yaratmayı başaramadı.

Yakıt eksikliği bir faktördü. Bir diğeri, Almanları gelen baskınları tespit etmek için erken uyarı sistemlerinden yoksun bırakan Batı Avrupa'daki Müttefik ilerlemesiydi. Bunu tamamlayıcı olarak, Sivrisinek gece savaşçılarının Alman savaşçılarına havalanıp üsse döndüklerinde saldıracağı davetsiz misafir operasyonları gibi RAF Bombardıman Komutanlığı tarafından getirilen karşı önlemler vardı . Bu, Almanları hava alanı aydınlatma ve montaj işaretlerinin kullanımını kısıtlamaya zorladı. Yakıt kıtlığı nedeniyle, gece ekiplerinin eğitimi eskisi kadar kapsamlı değildi, Wehrmacht genelinde insan gücü talepleri servis ve yer personelinde kalite düşüşüne neden oldu. Savaş gücünün bir kısmı , Sovyet Kızıl Hava Kuvvetleri'nin gece saldırılarına karşı koymak için Doğu Cephesine geri çekilmek zorunda kaldı . Bununla birlikte, gücü arttı: 1 Temmuz ve 1 Ekim 1944 arasında 800'den 1.020'ye, Temmuz'da 685'i ve Ekim'de 830'u RAF Bombardıman Komutanlığı'na karşı operasyonlarda bulundu.

1944'ün sonlarında, Alman savunma hattı artık sadece uzanan Danimarka için İsviçre . Bu, İngiliz bombardıman uçaklarının yolda araya girmeden Alman topraklarına doğru uçmalarını sağladı. Böylece, Müttefik bombardıman uçaklarını yakalamak için daha fazla uçağın Kuzey Denizi üzerindeki keşiflere yönlendirilmesiyle Alman gücü azaldı . Sorunlara rağmen, Luftwaffe gece savaş kuvveti, sayısal olarak her zamankinden daha güçlüydü. Bozulmadan kaldı ve Bombardıman Komutanlığı için, özellikle İngilizler derin nüfuzlar yaptığında teorik bir tehdit oluşturdu. Bununla birlikte, 1944'ün ilk yarısından itibaren, kötü eğitimin kümülatif etkisi, yakıt kıtlığı, iş gücü sapması ve insan gücü kıtlığının kümülatif etkisi hissedilir hale geldikçe, kuvvetin görünümü artan verimlilikten etkinliğin azalması olasılığına değişti.

Bombardıman Komutanlığı: Ulaştırma planı

Savaşın son yılında, bombalama saldırısı "yaşadı". Alman savunmasının stratejik olarak yenilmesiyle, ekonomi muazzam bombalama saldırılarına maruz kaldı. Amerikan ve İngiliz bombardıman filolarının düşürdüğü tonajın çoğu, savaşın son yılında böyle yapıldı - tüm savaş boyunca 1.420.000 kısa tondan (1.290.000 t) yaklaşık 1.180.000 kısa ton (1.070.000 t) idi. Saldırılar tamamen rakipsiz gitmedi. Temel endüstriyel hedefler etrafında toplanmış 50.000 ağır ve hafif Alman uçaksavar silahı vardı. "Gece gündüz yetersiz bir savaş gücü" kaldı.

USAAF toplamda 7.000 bombardıman uçağı ve avcı uçağı fırlatabilirken, RAF her biri 20.000 libre (9.100 kg) bomba taşıyabilen 1.500 ağır bombardıman uçağını tek başına sahaya çıkarabilir. 1944 sonbaharına kadar Müttefik avcı-bombardıman uçakları ve avcı uçakları, el değmeden hedeflere saldırabilir ve saldırabilirdi. Bu ateş gücü, Ruhr'un endüstriyel kalbini ve Almanya'daki iletişim ağlarını hedef aldı. Demiryolu hatları çoğunlukla tahrip edildi, Aralık 1944'e kadar bir önceki yıla göre kömür ve malzeme trafiği yarıya indirildi. Ağustos 1944'te Rumen petrol sahalarının kaybedilmesiyle birlikte, kampanya Alman petrol arzını ve kalan üretimini önemli ölçüde azalttı. 1944-1945 kışında, Alman devleti, birikmiş stoklarla yaşayan izole ekonomik bölgelere bölünürken, uçak üretimi yeraltındaki mağaralara, tuz madenlerine ve köle işçiler tarafından yönetilen yeraltı fabrikalarına taşınacaktı . Yeraltı koşulları ideal olmaktan uzaktı. Yetersiz havalandırma ve yüksek nem, üretim kalitesini düşüren hassas makine ve aletlere zarar verdi. Tuz madenlerinde duvarlar nemi emer ve koşulları kolaylaştırır. Birkaç bin işçiyi yer seviyesinin 300 m altında bulmanın lojistik zorluğu, üretime müdahale etti.

Demiryolu ve haberleşmeye yönelik saldırıların etkinliği 1944 sonbaharında başladı. Luftwaffe, Kassel şehrinin elektrik arzının yok edilmesini engelleyemedi ve 23 Ekim 1944'te Krupp Gusstahlfabrik'in (Dökme Çelik Fabrikaları) savaşa katkısını sona erdirdi. Bu tür bir doğrudan saldırı, üretimi tamamen durduramadı. İletişime yönelik saldırılar bu hedefe ulaşmaya en yakın olanıydı. Dortmund - Ems kanal kocaman Eylül 1944 yılında bir saldırı ile boşaltıldı manevra yarda de Hamm hasar gördü ve kapasitesi% 75 oranında azaltmıştır. 14 ve 18 Ekim arasında, Ruhr'dan gelen kömürün demiryolu sevkiyatları tamamen sona erdi. Ekim 1944'ün başlarında, ilk etapta 50 trenden yalnızca biri Ruhr'a giriyordu. Demir cevheri eksikliği, çelik üretiminde %66'lık bir düşüşe neden oldu. Bu hedeflere yaklaşık 102.796 kısa ton (93.255 ton) düşürülmüştü. Kasım 1944 ile Ocak 1945 arasında neredeyse tamamen çökmeye yetti.

İstatistikler, Alman ulaşım sisteminin kademeli olarak boğulmasına işaret ediyor. Günlük ortalama yük vagonu tonajı Haziran 1944'te 183.000'den Aralık 1944'te 83.000'e düştü. Ruhr'dan gelen su kaynaklı kok ve kömür hareketleri Temmuz 1944'te günlük ortalama 76.000 tondan Ocak 1945'e kadar 14.200'e düştü. Alman endüstrisi için ana güç kaynağı, Temmuz 1944'te maden ocaklarında tutulan 186.000 tonluk düşük bir seviyeden Şubat 1945'te 2.767.000 tona yükseldi. Tonajdaki artış, hammaddelerin taşınamayacağı veya mayın kafalarından fabrikalara etkili bir şekilde taşındı. Üretimin Mayıs 1944 ile Ocak 1945 arasında yüzde 22 düştüğü tahmin ediliyor. Bu düşüşün yaklaşık %50-60'ı ulaşıma yönelik saldırılardan kaynaklandı.

yenilgi (1945)

gün ışığı savunması

1945 başladığında, Müttefikler Alman sınırlarındaydı ve bazı yerlerde Aachen gibi Alman kasabalarını ele geçirmişlerdi . Alman kontrolündeki bölge daralması ve Almanya'nın topraklarının kendisi cephe hattındayken, taktik ve stratejik saldırı arasındaki ayrım bulanıklaştı. Müttefik hava kuvvetleri ve Luftwaffe, endüstriyel hedeflere saldırmak veya savunmak için savaşırken kendilerini cephe hattında destek sağlarken buldular.

Hitler, Wacht am Rhein ( Çıkıntı Savaşı ) operasyonunu başlatarak Almanya'nın sürekli kötüleşen askeri konumunu iyileştirmeye çalıştı . Rlv bazı teslim Jagdgeschwader Luftwaffe ile birlikte saldırgan desteklemek için ' ın cephe avcı birimler. Maliyet yüksekti, 16 ve 31 Aralık 1944 arasında yaklaşık 400 pilot öldü veya kayboldu. 1 Ocak 1945'te Luftwaffe, hava üstünlüğünü geri kazanmak ve şu anda başı dertte olan Alman taarruzunun yeniden başlatılmasına yardımcı olmak amacıyla Bodenplatte Operasyonunu başlattı . Luftwaffe, operasyona 900'den fazla savaşçı verdi. Başarısız oldu ve Luftwaffe'nin kalan çekirdeğini etkili bir şekilde yok etti.

Luftwaffe ' ın üst düzey personel Me 163 roket avcı veya Me 262 jet avcı gibi projeler erken Ancak 1942 gibi bir bombardıman uçağı olarak öncelik verilmesi olacağını umduğu, jet motoru geliştirilmesi ve Hitler'in ısrarı Me 262 ile sorunlar olarak kullanılabilir bir taarruz uçağı ve bunun motorları ile ilgili sorunlar, gelişimini engellediği ve girmesinden geciktirmek rlv . Me 262 ve Me 163'ün operasyonları, Müttefik hava üstünlüğü sorununu dengelemek için çok az şey yaptı. Savaş pilotu eğitimindeki farklılık nedeniyle Alman kayıpları yüksek kaldı. Örneğin 7 Nisan 1945'te, büyük bir Me 262 kuvveti tarafından kapsanan 183 Fw 190'lardan ve Bf 109'lardan yalnızca 15'i, bir müdahale sortisinden üsse geri döndü. Almanlar, karşılığında 50 USAAF bombacısını talep ederek 133 savaşçının kayıp olduğunu bildirdi. Gerçekte, sadece sekiz Amerikan bombardıman uçağı düşürüldü.

Bu dönemde Batı Müttefiklerinin Almanya'yı işgali çoktan başlamıştı. Batı Almanya'da bulunan havaalanları ve üsler hızla istila edildi. Luftwaffe hava sahasını sürekli olarak savundu, ancak Ren Nehri boyunca kurulan Müttefik köprü başları üzerinde savunma ve saldırı uçuşlarında ağır kayıplar verdi . Birkaç başarı elde edildi ve 40-50 Me 262'ye kadar olan kuvvetler de dahil olmak üzere bazı görevler kullanıldı, ancak bombardıman uçaklarına verilen kayıplar belirleyici değildi. Müttefik Hava Kuvvetleri tam bir hava üstünlüğüne sahipti ve Luftwaffe'ye karada ve havada saldırdı. Sadece iki gün içinde, 13–15 Nisan 400 Alman savaşçısı, Müttefik kara saldırı savaşçılarına yenildi.

Alan taarruzlarının sonu

Alman şehirlerine karşı yoğunlaşan kampanya durmadı. En tartışmalı baskınlardan biri, Şubat 1945'te Dresden'in Bombalanmasıydı. Baskının mantığı, Kızıl Ordu'nun Doğu Cephesinde ilerlemesine yardımcı olmaktı. Dresden, Alman takviye kuvvetlerini doğuya taşıdığına inanılan bir iletişim merkeziydi. Ayrıca şehir içinde ve çevresinde önemli endüstrileri barındırdığı düşünülüyordu. Askeri bir hedef olarak değeri, kentin merkezlerindeki endüstriyel potansiyelin bariz eksikliği ve savaşın son aşaması nedeniyle sorgulandı ve hala sorgulanıyor. Kısa bir süre sonra, Müttefik kuvvetler Clarion Operasyonunu gerçekleştirdi . Operasyon, daha küçük şehirleri ve fırsat hedeflerini hedeflemek için gece gündüz binlerce bombardıman uçağı ve savaşçı gönderdi.

Diğer hedeflere yönelik saldırılar Mart-Nisan 1945'te gerçekleşirken, Luftwaffe'nin Sonderkommando Elbe havadan çarpma ünitesi gibi birimlerle umutsuz önlemleri ve JG 1'in Heinkel He 162 Spatz hafif jet avcı uçağının ilk çıkışı , sonuçlandırma sırasında Müttefiklere karşı gerçekleşti. Aylar süren Müttefik hava saldırısı, iki Me 262 donanımlı jet biriminin, JG 7 ve JV 44'ün çabalarına ek olarak . 19 Nisan'da, Birleşik Genelkurmay Başkanları, stratejik hava kuvvetlerinin daha sonraki tüm operasyonlarının kara destek görevlerine yönlendirilmesini şart koşan bir yönerge yayınladı. 5 Mayıs'ta yürürlüğe girdi. 26-27 Nisan'da USAAF son operasyonlarını gerçekleştirdi. Bombardıman Komutanlığı, o zamanlar Exodus Operasyonu ile Müttefik savaş esirlerini uçurarak Orduyu desteklemekle meşguldü .

8 Mayıs'ta Nazi Almanyası teslim oldu ve II . Dünya Savaşı Avrupa Tiyatrosu'ndaki çatışmalara son verdi .

Ayrıca bakınız

• Acil Savaşçı Programı
• Sonderkommando Elbe
• İkinci Dünya Savaşı sırasında stratejik bombalama

Notlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Reich Savunması ( Reichsverteidigung ) avcı kanadı renk bandı işaretleri
• Göring'in Saldırgan Ruhun Eksikliği Politikası