Heligoland Körfezi Muharebesi (1939) - Battle of the Heligoland Bight (1939)

Reich Savunması
Bölüm Batı Cephesi arasında İkinci Dünya Savaşı
Heligoland Körfezi
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) 18 Aralık 1939 yer Heligoland Körfezi ve Kuzey Denizi , Nazi Almanya Sonuç Alman zaferi
Suçlular
Birleşik Krallık	Nazi Almanyası
Komutanlar ve liderler
Richard Kellett	CA Schumacher
İlgili birimler
No. 9 Filosu RAF No. 37 Filosu RAF No. 149 Filosu RAF	Stab./ Jagdgeschwader 1 II./ Jagdgeschwader 77 II./ Trägergruppe 186 (K) ./ Jagdgeschwader 26 I / Zerstörergeschwader 76 I / Jagdgeschwader 26
Mukavemet
22 Vickers Wellington bombardıman uçağı	44 savaş uçağı
Kayıplar ve kayıplar
12 bombardıman uçağı imha etti 3 bombardıman uçağı yaralandı 57 ölü	2 Bf 109, 2 Bf 109'u ciddi şekilde hasar gördü. 1 Bf 109 çatışma dışı 1 Bf 109 hafif hasarlı 2 Bf 110 ciddi hasarlı 7 Bf 110s hafif hasarlı 2 pilot öldü 2 pilot yaralandı

Helgoland Körfezi Savaşı ilk "adlı" hava savaş oldu İkinci Dünya Savaşı savaşın en uzun hava kampanyası başladı Reich Savunma . 3 Eylül 1939'da Birleşik Krallık , Avrupa Savaşı'nı başlatan Almanya'nın Polonya'yı işgalinden sonra Nazi Almanya'sına savaş ilan etti . İngilizler Polonya'ya karadan veya denizden yardım etmediler, ancak RAF Bombardıman Komutanlığı Alman hedeflerine karşı çeşitli görevlerde uçtu. Bu hava saldırılarının bir kısmı , Atlantik Muharebesinde kullanılmalarını önlemek için Alman limanlarındaki Kriegsmarine (Alman Donanması) savaş gemilerine yönlendirildi . Eylül 1939 ile Mayıs 1940 arasında ön cephelerde durağan olan " Sahte Savaş " olarak bilinen , karada veya havada çok az çatışmanın olduğu bir dönem başladı.

Denizde, Alman U-botu ( denizaltı ) kuvvetleri Müttefik gemiciliğinde önemli bir ücret alıyordu. Hava Bakanlığı içinde denizaltı destek önlemek için Alman yüzey gemilerde bir saldırı başlatmaya karar Kuzey Atlantik . 18 Aralık 1939'da, Heligoland Körfezi'ne Alman gemileri ile çarpışmak ve mümkün olduğunca çok sayıda RAF bombardıman filosu gönderildi . Başlangıçta 24 Vickers Wellington kalktı. İki kişi, Alman hava sahasına ulaşmadan motor arızası nedeniyle geri döndü. Alman tepkisi yavaştı, ama sonunda savaş uçağını müdahale etmek için karıştırdılar . Olaya 80-100 Alman ve 22 İngiliz olmak üzere 120'den fazla uçak dahil edildi, ancak yalnızca 44 Alman avcı İngiliz bombardıman uçaklarıyla temas kurdu.

Almanlar, RAF'a Luftwaffe'nin aldığından daha fazla hasar verdiler , ancak savaşın her iki tarafın stratejisi üzerindeki etkisi çok büyüktü. Çatışma, RAF'ın gündüz zayiatı çok yüksek olduğu için gece bombardımanı lehine gündüz görevlerini terk etmesine neden oldu. Savaşın ilerlemesinde RAF, " bombardıman uçağının her zaman geçeceği " mantrasını benimsemişti, ancak gün ışığında Heligoland savaşı durumun böyle olmadığını göstermiş ve bombalama operasyonlarının yeniden değerlendirilmesini zorunlu kılmıştır. Baskının başarısızlığı Luftwaffe'nin Almanya'daki üssünün düşman saldırısına karşı savunmasız olduğuna inanmasına neden oldu. Bu inanç, Wehrmacht'ın 1939-1941'deki başarısıyla pekiştirildi , bu da karşıt hava kuvvetlerinin Alman anavatanına etkili bombalama saldırıları için çok uzağa itildiği anlamına geliyordu.

Almanların günlük savaş kuvvetlerini ihmal etmeleri, sonraki yıllarda ciddi stratejik sonuçlar doğurdu. Zamanla Luftwaffe'nin der Oberkommando (OKL; Luftwaffe Yüksek Komuta) ile mücadeleye yönelik bir hava savunma organize başlamıştı Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) stratejik bombardıman kampanyası, onlar zaten onlar hazırlıklı değildi hangi yıpratma savaşı meşgul edildi . Bu gözetim yenilgisiyle katkıda bulunan faktörlerden biriydi Luftwaffe'den içinde Reich Savunma kampanyası. Heligoland Körfezi Muharebesi daha sonra "tüm savaşın en önemli eylemlerinden biri" olarak tanımlandı.

Arka fon

RAF stratejisi

Savaş başlamadan önce, RAF Bombardıman Komutanlığı hava gücünün deniz ve kara savaşlarına ihtiyaç duymadan savaşları kazanabileceğine kesin olarak inanıyordu. Bombacının her zaman geçeceği düşünülüyordu. Ağır savunma silahlarına sahip sıkıca uçan bombardıman oluşumlarının, savaşçı eskortu olmasa bile düşman savaşçılarını savuşturabileceği düşünülüyordu. RAF, Alman hedeflerine ağır bomba yükleri taşıyabilecek yeterli savunma korumasına sahip dört motorlu bir bombardıman uçağından yoksundu. İngiliz bombardıman aralığında idi tek olası hedefler endüstriyel bölge içinde olduklarını olanlar vardı Ruhr .

Hollanda ve Belçika nötr kalmasını isteyen ve RAF Almanya'ya derinliklerine uçmak için, üs kurmalarına izin vermedi. Ayrıca İngiliz bombardıman uçaklarının Almanya'ya ve buradan dışarıya uçmasını da yasakladılar. Savaşın başlamasından sonra, Fransızlar, RAF bombardıman uçaklarının Alman şehirlerini Fransız hava alanlarından bombalamasına izin vermeyi reddettiler. Fransızlar, Maginot Hattı'nın arkasında kendilerini güvende hissettiler, ancak hava kuvvetleri Luftwaffe'ye saldıracak modern bombardıman uçaklarına sahip değildi . Fransız savaş kuvvetleri de Almanlara karşı tam bir savunma harekatı için henüz hazır değildi. Fransızların ana nedeni misilleme korkusuydu. Tek çare, misyonları doğrudan İngiltere'den uçurmaktı ve yalnızca kuzey Almanya'daki limanlara veya kıyı şehirlerine kolayca ulaşılabiliyordu. Bu durum İngilizlere, özellikle de Admiralty'ye yakışıyordu .

Sahte Savaş döneminde Müttefiklere yönelik en acil tehdit U-boat'tı . İngiliz savaş ilanından önce bazı Alman denizaltıları denize gönderilmişti. Savaş ilan edildikten sonra U-botları, Kuzey Amerika'dan ve İngiliz İmparatorluğu'nun bölgelerinden malzeme getiren İngiliz gemilerine karşı operasyonlara başladı . Alman denizaltısı  U-47 savaş gemisi battı HMS  Royal Oak at Scapa Flow 786 mürettebatın kaybıyla, Ekim 1939'da. Bunun bir sonucu olarak Amirallik, RAF'ın çabalarını stratejik bir bombardıman gücü yerine RAF Sahil Komutanlığı'na yoğunlaştırması için baskı yaptı. Bu, İngiliz teşkilatı içinde 1941'e kadar tartışıldı . Amerika Birleşik Devletleri'nin sivil hedeflerin bombalanmasını önleme talebine uygun olarak İngilizler, Alman savaş gemilerine saldırılar planlayan Batı Hava Planı 7B'yi (WAP 7B) formüle etti. . Almanlar, 18 Eylül 1939'dan sonra Polonya'da zaferin garantiye alındığı zaman da olsa, Amerikan talebine de uydu. Alman gemileri meşru hedeflerdi ve denizde veya limanda gereksiz kayıpları önlemek için sivil alanlardan yeterince uzaktaydı. Plan, denizaltı filosuna ek olarak kullanılmalarını önlemek için bunların ortadan kaldırılması etrafında dönüyordu.

3 Eylül - 17 Aralık

Heligoland Körfezi'nin daha geniş bir bağlamdaki konumu

Bu stratejiye uymak için, RAF'ın ilk planları, havadan keşif sonuçlarının alınması üzerine Alman gemiciliğine karşı yapılan baskınları içeriyordu. Bir zaman bu 3 Eylül'de, üzerinde denendi Bristol Blenheim (tarafından uçakla Uçan Görevlisi Andrew McPherson bölgesinin sayılı 139 Filo RAF üzerinde keşif uçuşu -on) Kuzey Denizi'nde büyük bir deniz gücünü -spotted Schillig Yollar kapalı Wilhelmshaven . Telsiz başarısız oldu ve McPherson üsse dönene kadar, 15 Handley Page Hampdens ve dokuz Vickers Wellington bombardıman uçağı Alman gemilerine gönderilinceye kadar bir saldırı başlatılamadı . Hava kötüydü ve bombardıman uçakları herhangi bir hedef bulamadı.

4 Eylül'de McPherson , Brunsbüttel , Wilhelmshaven ve Schillig Yollarında savaş gemilerini tekrar gördüğünde benzer bir girişimde bulunuldu . Radyo tekrar başarısız oldu ve McPherson dönene kadar hiçbir saldırı başlatılamadı. 10 Blenheim'ların bir kuvvet 110 sayılı Filo RAF ve No. 107 Filo RAF ile birlikte beş No. 139 Filo sekiz Wellingtons gelen Filo RAF No. 149 Alman savaş gemisi bulmak için çıkardı Gneisenau , Scharnhorst ve Amiral Scheer , burada bazı uçaklar bulundu. 149 Numaralı Filo savaşa hazır değildi. Mürettebattan en az biri - Uçan Görevli (F / O) Bill McRae - neredeyse bomba yükü olmadan havalandı; içeri baktığında bomba bölmesinin boş olduğunu fark etti. Hedefe giderken, Filo Lideri Paul Harris topçulara silahlarını test etmelerini emretti. Hepsi başarısız oldu ve Alman topraklarına savunmasız gidiyordu. İlk baskınında geri dönmek istemeyerek ileriye bastı.

Aynı hedefler günün ilerleyen saatlerinde Brunsbüttel ve çevresinde 9 Filosu tarafından saldırıya uğradı. Sonuçlar zayıftı, beş Blenheims ve iki Wellington kaybedildi ve Alman savaş gemilerine çok az hasar verildi. Amiral Scheer ise, patlamaya başarısız üç bomba çarptı hafif kruvazör Emden öncelik tane bile içine düşen Blenheim tarafından mevcut ve ayrıca hasarlı hedefler-oldu kasarası geminin. Kazada 11 denizci öldü ve 30 kişi yaralandı.

II./ Jagdgeschwader 77 (II JG 77; II Wing, Fighter Group 77, Oberstleutnant Carl-August Schumacher ) Nordholz Hava Üssünden havalandı ve 9 Filosunu yakaladı. Feldwebel in Hans Troitzsch ve Alfred Held birer zafer kazandılar ve Leutnant Metz başka bir zafer kazandılar . 9 Numaralı Filodan gelen bu uçaklar, savaş sırasında düşman avcı uçakları tarafından vurulan ilk RAF uçağıydı ve Troitzsch büyük olasılıkla birini düşüren ilk düşman pilotuydu. 107 Numaralı Filodan diğer dört Blenheim uçaksavar ateşi ile düşürüldü. Almanlar, hava savunmalarının Müttefik saldırılarına karşı etkili bir savunma oluşturduğuna inanıyordu. Erken Freya radarının kullanılması , Alman savaşçılara yaklaşmaları konusunda sekiz dakika uyarı vermişti.

Alman savaş gemilerini tespit etmek ve bombardıman uçaklarının gelişi arasındaki gecikme çok büyük kabul edildi ve Alman savaş gemilerini bulmak ve saldırmak için Kuzey Denizi üzerinden gönderilen bombardıman uçaklarıyla yürürlükte keşif yapılmasına karar verildi . Emirleri onların limandaki gemilere saldırmasını, tarafsız hava sahasını ihlal etmesini ve hatta ticari gemilere eşlik eden Alman savaş gemilerine saldırmasını yasakladı. 29 Eylül'de yapılan bir devriye, Messerschmitt Bf 109s II./JG 77 tarafından vurulmasına neden oldu, ancak 3 Aralık'ta 149, 38 ve 115 filodan 24 Wellington tarafından yapılan saldırı daha başarılı oldu ve bir Alman mayın tarama gemisi battı. Alman arşivleri), Wellington topçularından gelen savunma ateşi Alman savaşçıların saldırılarını püskürttü ve kayıpsız bir atış yaptı. Düşürülen Alman pilot, geleceğin Alman asisti Günther Specht'ti . 38 Nolu RAF Filosu'ndan Onbaşı Copley tarafından vuruldu . Alman gemileri Brummer ve mayın tarama gemisi M1407 idi , geminin içinden geçen patlamamış bombalar tarafından batırıldı. Bir Alman raporu, saldırının akıllıca güneşin dışında gerçekleştirildiğini ve civardaki sivil bölgelerden kaçınmak için teslim edildiğini belirtti.

14 Aralık'ta on iki Wellington tarafından yapılan silahlı keşif, düşük bulut tabanı nedeniyle çok düşük seviyedeki oluşumun savaş uçakları ve uçaksavar silahları tarafından devreye girmesiyle beşinin kaybedilmesine neden oldu. RAF, kayıp Wellingtonların hiçbirinin savaşçılar tarafından vurulmadığına inanıyordu ve bu nedenle, sıkı oluşumlarda uçarken savunma yeteneklerine olan inancını sürdürdü. Hayatta kalan birkaç bombardıman uçağının hafif silah ateşi nedeniyle hasar gördüğü düşünüldüğünde bu özet garipti. Luftwaffe Alman hiçbiri ise bir savaşçı kaybı için beş bombardıman iddia Flak birimlerinin bir zaferini ilan etti.

Alman savunması

LuftWaffe' ın hava savunma örgütü savaşın ilk aylarında bir dizi değişikliğin geçti. Kuzey Almanya limanlarının savunması ve hayati stratejik hedefler, yerel veya en yakın Luftverteidigungskommando'ya (Hava Savunma Komutanlığı) verildi. Bu durumda Alman savaş gemileri korunmasından sorumlu birim Kriegsmarine oldu Luftverteidigungskommando Hamburg (Hava Savunma Komutanlığı Hamburg).

Sistem pratik değildi; Hamburg hava savunma bölgesi hava ve yer savunmalarını kontrol ediyordu, ancak coğrafi olarak her biri diğerine yardım edecek konumda değildi. Hiçbir Orada edildi kolları kombine yani sentez Flak kol doğrudan böylece bir kitle savunmasını oluşturan Alman savunmasını desteklemedi. Bunun yerine, Kriegsmarine FlaK birimleriyle sahili koruyan avcı birimleri orada tutulurken, Hamburg hava savunma topçusu çok iç kısımlarda tutuldu. Luftwaffe savaşçıları ve kurşun geçirmez birimleri koordine etmek birbirinden çok uzak yerleştirildi.

Koordinasyon arasındaki zayıf ilişkiler yardımcı değildi Luftwaffe'den ve Kriegsmarine Komutanları Baş , Mareşal Hermann Göring ve Großadmiral (Büyük Amiral) Erich Raeder . Sistem, her iki hizmetin de birlikte çalışmasını gerektirdi, ancak işbirliği zorlukları yarattı. Sorunun çözümü iki yönlüdür. Kuzey Denizi kıyılarını savunan savaş birimleri , Hannover'deki Luftgaukommando XI'e (Hava Bölge Komutanlığı 11) bağlıydı . Bu avcı birimleri, otonom bir avcı komutanı veya Jagdfliegerführer (Fighter Flyer Leaders) olarak işlev görür . Savaşçı Komutanlığı biriminin komutası, II./ Jagdgeschwader 77'nin eski bir komutanı olan Oberstleutnant Carl-August Schumacher'a verildi. Schumacher, Birinci Dünya Savaşı sırasında Kaiserliche Marine'de (Alman İmparatorluk Donanması) görev yapmış ve bir subay olarak savaş görmüştü. en Jutland Savaşı'nda . Denizcilik geçmişi ve kolay kişiliği ile deniz hizmetleri işbirliğiyle her türlü zorluğu hafifleteceği umuluyordu. Schumacher ve Donanmadaki muadili aynı rütbedeydi, bu yüzden her biri diğeri üzerinde yetkiden yoksundu, komuta birliğini bastıran bir düzenleme.

İlgili kuvvetler

Luftwaffe

MESSERSCHMİTT BF 110 zorlu bombardıman imha edicidir.

Schumacher'e yeni bir komut verildi, Stab./ Jagdgeschwader 1 (Command./Fighter Group 1 veya JG 1), bazen JG Nord (Fighter Group North) veya JG Schumacher olarak anılır. Bf 109D ve E varyantlarına ek olarak, güç aynı zamanda Messerschmitt Bf 110 ile donatıldı . Sahte Savaş döneminde hareketsizlik, genellikle saldırı hava filolarının ( Luftflotte ) talep ettiği bu uçakların savunma rolleri için uygun olduğu anlamına geliyordu .

Stab./JG 1 aşağıdaki kontrol Gruppen (grupları; RAF dilinde kanatlar) 80-100 uçağın toplam gücü sahiptir:

• II./ Jagdgeschwader 77 (JG 77), Hilmer von Bülow-Bothkamp komutasındaki
• II./ Trägergruppe 186 (Carrier Hava Grup 186; TrGr 186) resmen bağlıydı Zerstörergeschwader 1 (Destroyer Kanat 1; ZG 1) savunma görevleri için Stab./JG 1 altına fakat altında Binbaşı Heinrich Seeliger
• 10. ( Nacht ) ./ Jagdgeschwader 26 (JG 26), Staffelkapitän (Filo Lideri) Johannes Steinhoff yönetiminde
• I. / Zerstörergeschwader 76 (ZG 76) Hauptmann Günther Reinecke ve 2 Staffel komutasında
• I. / Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), Geschwaderkommodore ( Kanat Komutanı ) Wolfgang Falck komutası altında .
• JGr. 101, ZG 1'e eklendi ve sonunda II./ZG 1 oldu . Binbaşı Hellmuth Reichardt tarafından komuta edildi .

RAF

Formasyon 1
Kısım 1: 1 Richard Kellett 2 Turner 3 Speirs
Kısım 2: 4 Kelly 5 Duguid 6 Riddlesworth
Formasyonu 2
Kısım 1: 7 Harris 8 Briden 9 Bolloch
Kısım 2: 10 Ramshaw 11 Grant 12 Purdy
Formasyonu 3
Kısım 1: 13 Guthrie 14 Petts 15 McRae
Bölüm 2: 16 Challes 17 Allison 18 hatları
oluşumu 4
19 Ton-Williams 20 Limon 21 Wimberley 22 Lewis 23 Thompson 24 Ruse

RAF , saldırıya 3 Nolu Grup RAF'ı taahhüt etti. Genellikle grup , 214 Filo ve 21 Filo ile birlikte 9 Filo , 37 Filo , 38 Filo, 99 Filo , 115 Filo, 149 Filo'dan oluşuyordu . Grup, gece bombardımanı için aceleyle gündüz görevlerine hazırlandı. Eğitimin kalitesi şüpheliydi ve mürettebatların çoğuna formasyon uçuşu için uygun eğitim verilmemişti. Sadece 9 ve 214 filo mükemmel oluşumlarda uçmayı başardı. Uçuş uçuşunu iyileştirmek ve mürettebata savaş koşullarında deneyim kazandırmak için 37 Squadron , RAF Tangmere'den RAF Fighter Command Supermarine Spitfires ile sahte dövüşler yaptı . Spitfire pilotları, uçmakta olan kötü formasyonları ve avcı eskortlarının bulunmaması nedeniyle filoyu on dakika içinde yok edebilecekleri konusunda uyarıda bulundular, ancak göz ardı edildi.

149 Filodan Filo Lideri Harris ve Kanat Komutanı Kellett tecrübeli tek savaş liderleriydi, ancak Kellett, grup olarak 9 veya 37 Filo ile uçmamıştı ve hiçbir zaman onlarla uçma veya bombalama pratiği yapma şansı bulamamıştı. Deniz hedeflerini bombalamak için bir plan, bir grup, filo veya hatta uçuş olarak tartışmak veya formüle etmek için zaman veya fırsat verilmemişti. Savaşçı saldırısı durumunda oluşumun ne yapması gerektiği konusunda herhangi bir taktik tavsiyesi bile tartışamamış veya iletememişti. Oldukça deneyimsiz olan tutarsız bir filo grubunun komutasına verildi. 18 Aralık görevi için 9, 37 ve 149 Filolardan 24 Wellington Bombardıman uçağı Kellet'e verildi. İngiliz bombardıman uçakları elmas şeklinde uçtu.

Savaş

Hedef

18 Aralık 1939 sabahı The Times of London , River Plate Savaşı'nın ve Amiral Graf Spee'nin ölümünün hikayesini yayınladı ve birkaç saat sonra RAF Bomber Command başka bir büyük savaş gemisini batırmaya çalıştı. 17 Aralık tarihli Harekat Emri B.60 uyarınca, hedefler ya limandaki ya da denizdeki Alman savaş gemileriydi. RAF bombardıman uçaklarına Heligoland Körfezi'ni ve Wilhelmshaven limanını aşırı uçurmaları, gemilere saldırmaları, ancak sivil yaşam alanlarından, ticaret gemilerinden veya karadan kaçınmaları emredildi .

Bombardıman uçakları yolda

149 Filosundan Wellington Mk I, 1940'ta görülen bu baskında uçarken

İlk Wellington, N2960, Suffolk'taki RAF Mildenhall'dan 09: 27'de Kanat Komutanı Richard Kellett kontrollerde; 9 Squadron , King's Lynn üzerinde oluşan yakındaki RAF Honington'dan havalandı ve Kuzey Denizi üzerinden yola çıktı. No. 37 Filo havalandı ancak buluşmayı kaçırdı ve bir saat sonra Kuzey Denizi üzerinde ana formasyona yetişti. Yıkamadan sonra, 55 ° kuzey enlemine kadar 040 ° 'lik bir gerçek rota belirlediler. Plan, Frizya Adalarında ağır uçaksavar topçularının yoğunlaşmasını önlemekti . İngiltere'den ayrılırken bulut kırıldı ve kendilerini parlak, kristal berraklığında bir gökyüzünde örtüsüz buldular. Duguid ve Kelly'nin pilotluk yaptığı N2984 ve N2894 geri döndü; ilki motor arızası nedeniyle, diğeri sorunlu bombardıman uçağına üsse kadar eşlik ediyor. Kalan bombardıman uçakları, Frizya Adalarını geçerek kuzeye uçtular ve daha sonra güneye döndüler ve Alman uçakları tarafından fark edilmeyi kolaylaştıran mükemmel bir görüşle görevlerine devam ettiler.

55 ° K 05 ° D'de Almanya-Danimarka sınırına vardıklarında güneye döndüler. Formasyon Schleswig-Holstein'a yöneldi ve daha sonra batıya doğru Wilhelmshaven'a dönmeyi planladı. Hareket, saldırıyı doğudan "arka kapıdan" başlatmak için tasarlandı. Plan işe yaradı, bombardıman uçakları durdurulmadan geldi, ancak güneye doğru yolculuk Almanlara bir saatlik bir uyarı vermişti, çünkü Freya radarı, bombardıman uçaklarını kıyıdan 30 mil (48 km) açıkta almıştı. Bombardıman uçakları kıyıdan geçerken, gemilerden ve liman savunmalarından uçaksavar topçu ateşi kaydedildi. Hedef bölgeye geldiklerinde, Bremerhaven ve Wilhelmshaven'dan gelen ağır uçaksavar topçularına maruz kaldılar . Schillig Yolları yakınlarındaki gemiler de ateş açtı. Bombardıman uçakları, topçuları atmak için makineli tüfekleriyle cevap verdi. Alman ateşi doğru yükseklikteydi ancak bombardıman uçaklarının arkasında patladı. Kısa süre sonra oluşum Wilhelmshaven limanı üzerindeydi ve Gneisenau ve Scharnhorst altlarında demirliydi. Gemiler kıyıya çok yakındı ve Kellett sivil kayıpları önlemek için bomba atma riskini almamayı seçti. Formasyona komuta eden Kellett'e minimum yükseklikte (yaklaşık 10.000 ft (3.000 m)) saldırı emri verilmişti. En büyük tehlikenin Alman savaşçılar değil de uçaksavar ateşinden geleceği inancı, o zamana kadar RAF operasyon doktrininin bir parçası haline gelmişti.

Zavallı Luftwaffe yönetimi, Alman savunmasının radar sitelerinden bilgi almasının zaman aldığı anlamına geliyordu. II./JG 77 komutan Binbaşı Harry von Bülow- Bothkamp, uyarıyı Luftwaffe erken uyarı noktalarından ziyade donanma Freya'sı olarak verdi. Bu sayede, RAF kesintiye uğramadan karaya indi. İlk hava çatışması, Luftwaffe Freya'nın ilk raporu hazırlamasından bir saat sonra gerçekleşti .

Kellett havalanırken Schumacher, İngilizlerin açık havada bir bombalama saldırısı düzenleyeceği fikrini reddediyordu. Adasında Wangerooge , Leutnant Alayı'ndan 3 Hermann Diehl, pil LN-Vers konuk deniz subayı için Freya setini gösteren edildi. Diehl, seti test etmek için Falck'ın 2./ZG 76'sını kullanıyordu. Biraz gösteriden sonra, Heligoland Körfezi'ni işaret ederek seti kuzeye salladı. Bunu yapar yapmaz bir yankı algıladı. O Schumacher'in telefon Geschwader de Jever . Donanma radarının hiçbir şey bildirmediği ve İngilizlerin bu kadar açık havada saldıracağını düşünmenin saçma olduğu söylendi. Diehl, von Bülow-Bothkamp ile konuştu. Kimse bilmek istemedi; yaklaşık 20 dakika sonra donanma Freyas da formasyonu aldı, ancak hala hiçbir savaşçı karıştırılmadı. Alman radarı İngiliz muadili kadar etkiliydi, sorun iletişimde yatıyordu. İngilizler radarlarını verimli bir savaş kontrol sistemiyle birleştirdiler, ancak Luftwaffe ve Kriegsmarine'in iletişimi zayıftı ve sorumluluk alanları çakışarak kimin sorumlu olduğu konusunda kafa karışıklığı yarattı. Buna ek olarak, Almanların RAF Bombardıman Komutanlığının şartların savaşçıyı elverişli hale getirdiği bir günde kendini ifşa edeceğine dair inancı da vardı. Ancak yerdeki gözlemciler oluşumun var olduğunu doğruladığında savaşçılar karıştırıldı. Gözlemciler, gerçek gücünün iki katı olan 44 İngiliz uçağının oluşumunu tanımladılar.

Havadan nişan

Hedef bölge. Kellet'in kuvveti doğudan Jade Halici üzerinden Wilhelmshaven'a yaklaştı.

Saat 13: 10'da, RAF formasyonu Cuxhaven ve Wesermünde'nin batısındaki çamur düzlüklerinin üzerinden uçtu ve 214, 244 ve 264 numaralı uçaksavar pozisyonlarından ateş altına girdi. Kellett batıya, Jade Halici'ne ve Wilhelmshaven uçaksavar birimleri 212'ye doğru dönerken , 222, 252, 262 ve 272 ateş açtı. Scharnhorst , Gneisenau ve rıhtımdaki diğer tüm donanma gemileri destek olarak ateş açtı. Uzaktan, Schillig Noktasında, bombardıman uçakları Alman savaşçıların kamufle edilmiş bir uçak pistinden havalandığını görebiliyorlardı. Hızlı bir brifingde, JG 1 komutanı pilotlarına Wellington için kör nokta olduğu için ışın saldırısı yapmalarını söylemişti. Nişancılar daha sonra koordineli ve yoğun bir ateş konisi ile saldıran bir savaşçıyı hedef alabildiğinden sert bir saldırı tehlikeliydi. Bir zayıf nokta, eski Wellington tiplerinin kendinden sızdırmaz yakıt tanklarından yoksun olmasıydı. Bu, Alman avcı uçakları kanatlara vurursa, bombardıman uçağının yanma ihtimali olduğu anlamına geliyordu.

Luftwaffe tarafından endişelenmeyen 149 Filosu, Wilhelmshaven limanındaki gemilere bomba atan tek bölümdü . Altı 500 lb (230 kg) bomba düştü ve sonuçlar bilinmiyor. Bir Alman hedefine ilk büyük baskını için RAF'ın göstermesi gereken tek şey buydu. Bombardıman uçakları uçaksavar barajından çıkarken, RAF oluşumu dağınıktı. Kellett's ve Harris'in dizilişleri sağlamdı, ancak Filo Lideri Guthrie 9 Nolu Filosunun önündeydi ve arkadaki 37 Nolu Filo başıboştu. Komutanı Filo Lideri Hue-Williams, ana dizilişi yakalamak için mücadele ediyordu ve onu bir arada tutmadan dizilişinin önüne geçiyordu. Hue-Williams'ın filosunun diğer üyeleri, liderlerine ayak uydurmak için hızlarını artırdılar.

Oberleutnant Johannes Steinhoff , Bf 109D ile 10 ( Nacht ) uçuyor ./ JG 26 , II./JG 77'den bir Rotte (çifti) eşliğinde havalandı. 13: 30'da, uçaksavar ateşi kalktıktan sonra bir gruba saldırdılar. Bf 109'lar yedi bombardıman uçağı talep ederken, Steinhoff iki tane iddia etti. İlk cinayet alacak olarak Unteroffizier Heolmayr. Saat 13: 40'da, Hauptmann Wolfgang Falck liderliğindeki ZG 76'dan Bf 110'lardan bir Rotte , dört bombardıman uçağı ele geçirdi. Falck'ın uçağı ciddi şekilde hasar gördü ve onu ayrılmak zorunda bıraktı ama o üsse geri kaymayı ve güçsüz bir "çıkmaz" iniş yapmayı başardı. Unteroffizier Fresia iki iddialarda. Fresia'nın ikinci kurbanı Uçan Subay Allison'dı. Harris , ışın saldırılarında bombardıman uçağını vurmayı başaramayan Oberleutnant Johann Fuhrmann tarafından yönetilen bir Bf 109 tarafından saldırıya uğradı. Daha sonra, daha önceki tavsiyelere karşı, sadece vurulmak için sert bir saldırı denedi. Fuhrmann, Spiekeroog adasından birkaç yüz metre ötede denize inmeyi başardı. Sahildeki tanıklar, onun sadece Fuhrmann'ın boğulması için kıyıya yüzmeye çalıştığını gördüler. Riddlesworth's Wellington'dan Aircraftman Second Class Gouldson tarafından vurulmuş olması muhtemeldir. Savaş sırasında Oberleutnant Gordon Gollob tarafından yönetilen bir Bf 110 vurularak Guthrie'yi 9 Filosundan öldürdü. Hue-Williams (37 Squadron) da muhtemelen Hauptmann Reinecke tarafından vuruldu . Kısa süre sonra, Leutnant Roman Stiegler Uçan Memur Lemon'un peşinde denize düştü ve öldürüldüğünde Almanlar bir kayıp verdi . Aynı zamanda, Jagdgruppe 101 iki bombardıman uçağı daha talep etti. ZG 76'dan Bf 110'lar da beş tane daha iddia ederek bombardıman uçaklarına saldırmıştı.

Alman davacılar arasında iki zafer kazanan Helmut Lent de vardı. Bir devriyeden Jever'e indikten sonra, Lent araya girmek için yola çıktı. Mürettebatın çoğunu öldüren Herbie Ruse Wellington ile nişanlandı. Wellington siyah duman döküyordu ve Lent çökeceğine inanarak dağıldı. Daha sonra, Borkum sahilinin hemen açıklarında düşen Thompson'ın Wellington'u ödünç aldı . Lent'in üçüncü iddiası kabul edilmedi: Wimberley'in uçağına saldırdı ve onu düşürdü, ancak uçak zaten ağır hasar görmüş ve düşmek üzere olduğuna karar verildiği için Lent zaferi reddetti ve Stab./JG 1'den Geschwaderkommodore Schumacher övgü aldı . Schumacher ayrıca Borkum yakınlarında Pilot Subayı Lewis'in uçağını düşürdü. 13: 45'te Alman savaşçılar - dayanıklılıklarının sınırında - üsse döndüler. 14: 05'te, diğer bombardıman formasyonu önleme menzilinin dışındaydı ve son atışlar yapıldı.

Sonrası

Her iki tarafın da hak iddia etmesi

Alman avcı ekipleri, 12 uçağın gerçek RAF kayıplarına karşılık 38 bombardıman uçağının düşürüldüğünü iddia etti. İngiliz bombardıman uçaklarındaki topçular on iki Alman savaşçısını ele geçirdi ve on iki ağır hasar aldı. Alman zayiatları üç Bf 109'u tahrip etti, ikisi ağır hasar gördü ve iki Bf 110'u ciddi şekilde hasar gördü, her iki tarafın da aşırı talep ettiği bir durum . Yedi Bf 110 ve bir Bf 109 hafif hasar gördü. Johann Fuhrmann ve Roman Stiegler bu eylemde ölen tek pilotlardı; Jagdgruppe 101'den Dietrich Robitzsch, bir Bf 109 yazdı, ancak yaralanmadı; Feldwebel Hans Troitzsch (Bf 109) ve Leutnant Gustav Uellenbeck (Bf 110) yaralandı. İngiliz hava mürettebatı ayrıca Heligoland Körfezi üzerinde çarpışan altmış ila seksen savaşçıyı iddia etti.

Luftwaffe , iddialarını desteklemek için 44 bombardıman uçağının havada olduğu konusunda ısrar etti ve daha sonra OKL tarafından 52'ye çıkarıldı. Birkaç saat sonra bu iddialar 34'e düşürüldü, ancak aylar sonra raporlar analiz edildi ve 27 "doğrulanmış" zafere indirildi. . Bu hala düşürülen sayının iki katından ve dizilişin boyutundan beş kat daha fazlaydı. Alman tarihçiler, resmi İngiliz rakamlarının kayıpları gizlemek için değiştirildiğini iddia ettiler, ancak kayıtların dikkatli bir şekilde incelenmesi hiçbir aldatmacayı ortaya koymuyor. İngiliz Milletler Topluluğu Savaş Mezarları Komisyonu'nun ölüm ilanları , savaş sırasında ölen ve mezarı bilinmeyen tüm hizmet personelinin kimliğini kaydeder; denizde kaybolan havacılarda olduğu gibi. O gün 9, 37 ve 149 dışındaki filolardan kayıp bir havacı bildirilmedi.

İngiliz değerlendirmesi

Her iki tarafın taktiksel değerlendirmesi kökten farklıydı. Bombardıman Komutanlığı, zayıf oluşum uçuşu ve liderlik nedeniyle saldırının başarısız olduğuna inanıyordu. Ayrıca, daha iyi ışın savunma silahlarına ve kendinden sızdırmaz yakıt tanklarına ihtiyaç duyulduğu da iddia edildi. Bu taktiksel düşüncelerin hala gündüz bombardıman uçağı konseptini kurtarabileceğine inanıyorlardı. 22 Aralık'ta imzasız bir 3 Grup raporu şunları belirtti:

Altı Wellington uçağından oluşan çok yakın bir oluşumun, düşman savaşçılarının uzun ve ağır bir saldırısından kendi uçağına çok az kayıpla veya çok az kayıp vereceğine inanmak için her türlü neden vardır. Bununla birlikte, gevşek bir oluşum aynı koşullar altında çok ağır kayıplara neden olabilir.

19 Aralık 1939'da Air Vice-Marshal Jackie Baldwin , Guthrie ve Hue-Williams'ın oluşumlarının önünde yarışmak ve savunma oluşumunu bozmakla suçlandığını bildirdi. Baldwin, raporunu 23 Aralık'ta cevaplayan ve 9 ve 37 Filo liderlerini uçuşlarını terk ettikleri için kınamak için Baldwin'e katılan Bombardıman Komutanı Başkomutanı Edgar Ludlow-Hewitt'e gönderdi . Hewitt bu eylemi "affedilemez bir suç" olarak nitelendirdi, ancak Harris daha sonra Guthrie ve Hue-Williams eğitimsiz oldukları ve düşmanla daha önce hiç karşılaşmadıkları için bunun adil olmadığını belirtti. Harris ayrıca filolar arasında herhangi bir planlama veya irtibat olmadığını belirterek 3 Grup Karargahını suçladı. Harris ayrıca Grup Operasyon Personeli'nin herhangi bir formasyon dersi vermediğini de belirtti.

Formation Flying adlı Operasyon notlarında, siparişler oluşumun bir arada kalmaması gerektiğini özellikle belirtti; her altı uçak bölümü, bağımsız bir savunma birimi olacak ve farklı yüksekliklerde uçacaktı, çünkü oluşum başına on ikiden fazla uçak, onu tek bir lider tarafından hantal ve yönetilemez hale getirdi. Yine de notlar bölüm içinde bir oluşum tutmanın önemine de işaret ediyordu. Bir bölüm lideri, bölümünün zararına diziliş liderini (Kanat Komutanı Kellet) takip etmeye çalışırsa, diziliş parçalanırdı. Bombacı oluşumları karşılıklı koruma fikri üzerine inşa edildi; Oluşum bozulursa, her bombardıman uçağı kendi başının çaresine bakmak zorunda kalacak, bu da bir düşmanın bombardıman uçaklarını birer birer almasını sağlayacaktır. Guthrie ve Hue-Williams bu tavsiyeye kulak asmadı; Kellett notları takip etti ve yalnızca bir uçak kaybetti. Harris de formasyonunu bir arada tuttu ve Wellington kaybetmedi. Birkaç hafta içinde, hava saldırılarını karanlığa kaydırmak için bir tartışma başladı ve Hewitt bu alternatifi tercih etti.

Misyon tarafından gündeme getirilen bir diğer sorun da yararlı bomba füzelerinin olmamasıydı . O zamanlar RAF , ilk olarak I.Dünya Savaşı'nda zayıf savunulan hedeflere karşı çok daha düşük hızlarda uçan uçaklar için geliştirilen Rota Belirleme Bomb Sight'ı (CSBS) kullanıyordu . 22 Aralık 1939'da önceden planlanmış bir toplantıda, Hava Şefi Mareşal Sir Edgar Ludlow-Hewitt , CSBS'nin uçağın düşmeden önce nispeten uzun bir süre boyunca düz bir yolda uçmasını talep ettiğini ve bu durumun hedeflere saldırmayı zorlaştırdığını belirtti. hem fırsat hem de manevra yapmayan hedeflere saldıran uçaksavar topçularının işini kolaylaştırıyor. Yerleşmek için daha kısa süre gerektiren ve bomba çalışması boyunca manevra yapmaya izin verecek yeni bir tasarım talep etti. Bu gereklilik , 1942'den itibaren RAF standardı olan Mark XIV bomba görüşüne yol açtı .

Alman değerlendirmesi

Taktik olarak Almanlar, zaten farkında oldukları dersleri ve zayıflıklarını, özellikle de Wellington bombardıman uçaklarının ışın saldırılarına karşı yeterli koruma sağlayamayan burun ve kuyruk kulelerini belirttiler; bombardıman uçaklarının sert formasyonu, savaşçıları tercih ederek saldırı pozisyonunu ve açısını seçmelerine izin verdi. Alman raporu ayrıca RAF'ın 10.000-16.000 ft (3.000-4.900 m) rakımlarda açık koşullarda ve mükemmel görüş alanında saldırı girişimini "suçlu aptallık" olarak kabul etti. Schumacher, uçaksavar ateşinin oluşumları parçalamada ve bombardıman uçaklarına zarar vermede etkili olduğunu ve bu da savaş pilotlarına daha iyi fırsatlar sağladığını belirtti.

Son Polonya Harekatı'ndan sonra, Alman Ordusu personel analizi, bu savaşla ilgili analizinde titiz davrandı. Ordu Genelkurmay Başkanlığı etkinliği artırmak için liderlik, taktik, komuta ve kontrol sorunlarını değerlendirdi. Görünüşe göre Schumacher'in savaş birimleri aynı şeyi yapmadı ve başarılarından dolayı kendilerini tebrik etmekle çok meşgullerdi. Luftwaffe'nin Heligoland Körfezi'ndeki kendi zaferinin ardından Polonya'daki Ordunun yaklaşımı gibi bir şey benimsediğine dair çok az kanıt var . Luftwaffe Genelkurmay tarihçisi , operasyonel sorunlara ve savaşın saldırgan ve savunucu için işaret ettiği uyarılara rağmen, yalnızca propaganda için kullanıldığını belirtti.

Savaşın Eylül 1939'dan 1941 yazına kadar ilerlemesi, birkaç istisna dışında, Luftwaffe'nin savaş öncesi savaş kolunun saldırı amaçlı kullanımına odaklanmasını doğruluyor gibiydi . Başarısı Luftwaffe'den içinde Norveçli Kampanyası ve savaşlar Hollanda , Belçika , Fransa , Yugoslavya , ve Yunanistan bu yöntemi haklı almıştı. Luftwaffe Almanya sınırına gelen düşman hava gücünü uzak sürüş ve kendi gökyüzünde düşmanlarını yenerek Alman hava sahasını savunmuştu. Rakibin topraklarının işgali, Almanya'nın düşmanlarının üsleri Alman hedeflerine hava yoluyla saldırmasını engelledi. Alman gün ışığı savunmaları bu süre zarfında nadiren test edildi. Bu olaylar dizisi ve RAF'ın gün ışığında Fransa üzerinden yalnızca kısa süreli girişler yapabildiği bilgisi, Luftwaffe'nin Almanya'nın saldırıya karşı savunmasız olduğuna inanmasına neden oldu. Saldırıyı cephede sürdürmek için, bombardıman üretimi hava endüstrisine hakim olurken, savaşçı üretimine daha az öncelik verildi.

Almanya, 11 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan ettiğinde, Barbarossa Operasyonunun başarısızlığı Luftwaffe'nin tüm kaynaklarını cephede toplama yönteminin başarısız olduğu anlamına geliyordu . RAF, gece bombalama kampanyasına 1940'ın başlarında başladı ve Ağustos 1942'nin ortalarında , Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) hava savaşına girdi. Öyle bile olsa OKL, kuvvetlerini Almanya'yı savunmak için göndermeye ve cephe hatlarını zayıflatmaya direnmeye devam etti. Ancak Mayıs 1942'de — Luftwaffe , USAAF'la ilk kez gündüz çatışmalarında karşı karşıya kaldığında ve işgal altındaki Avrupa'daki USAAF 8. Hava Kuvvetleri bombalama baskınlarının başlamasıyla — Müttefiklerin gün geçtikçe stratejik bombalama tehlikesi OKL'ye endişe kaynağı oldu. 1942'nin sonunda bile, gün ışığında uçaksavar savunmalarını güçlendirmek için alınan önlemler, parça parça ve üretkenliğe aykırı kaldı. Hans Jeschonnek , Luftwaffe'nin Batı Müttefiklerinin günışığı baskınlarını "tek" savaş kanadı ile halledebileceğini söylerken OKL'nin tavrını özetledi . 1943-1944 olayları bu varsayımın yanlış olduğunu kanıtlayacaktır. Adolf Galland - General der Jagdflieger (Savaş Kuvvetleri Generali), 1941–1945 - Luftwaffe'nin savaş sırasında yaptığı en büyük hatalardan biri olarak organizasyon ve hava savunması için planlama eksikliğine neden oldu .

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça