Ağır savaşçı - Heavy fighter
Bir ağır avcı tarihi bir kategoridir savaş uçağı 1930 ve 1940'lı yıllarda üretilen ve daha ağır silah taşımak üzere tasarlanmış ve / veya daha uzun mesafelerde çalışması ışık avcı uçağı. Kabul edilebilir bir performans elde etmek için, çoğu ağır avcı uçağı çift motorluydu ve birçoğunun birden fazla yerde mürettebatı vardı. Almanya'da Zerstörer ("yok edici") olarak biliniyorlardı .
Çift motorlu ağır avcı uçağı, İkinci Dünya Savaşı öncesi dönemde, uzun menzilli eskort avcı uçakları veya ağır silahlı bombardıman avcıları olarak tasarlanan önemli bir tasarım sınıfıydı . Bu tür tasarımların çoğu, daha geleneksel, tek motorlu avcı uçaklarıyla manevra yapamadıkları ve ağır kayıplar verdikleri için bu görevde başarısız oldu. Bu tür tasarımlar arasında en dikkat çekeni , Britanya Savaşı sırasında büyük kayıplara uğrayan Messerschmitt Bf 110 idi . Bunun bir istisnası, etkili bir ağır avcı uçağı olduğu kanıtlanan Amerikan Lockheed P-38 Lightning'di ; hatta daha küçük, daha hafif, tek motorlu uçaklara karşı ve özellikle Pasifik harekatında .
Birçok çift motorlu ağır avcı uçağı , özellikle bombardıman uçağı-muhribi rolünde , sonunda gece savaşçıları olarak nişlerini buldu ; veya modern saldırı uçaklarına kabaca benzeyen avcı-bombardıman uçakları olarak . Bu tür dönüşümler arasında kayda değer olan, savaşın çoğu için nispeten başarılı bir gece avcı uçağı olarak hizmet veren Bf 110 ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin büyük bir nakliye karşıtı grev savaşçısı olarak ortaya çıkan Bristol Beaufighter idi .
Hollanda
Fokker GI Hollandalı uçak üreticisi tarafından özel girişim tasarım oldu Fokker bir ağır savaşçıların yelpazenin daha ağır ucunda hizmet etmek üzere tasarlandığı 1936. GI, jachtkruiser veya bombardıman destroyeri ve Alman erken modelleri kıyaslanabilir Messerschmitt Bf 110 . GI, diğer erken ağır savaşçılara göre bile müthiş silahlıydı; ikiz 23 mm (.91 inç) Madsen topu ve burunda bir çift 7.9 mm (.31 inç) Madsen makineli tüfek (daha sonra sekiz makineli tüfeğe kadar silahlı). Savunma amacıyla, ikinci mürettebat üyesi tarafından yönetilen arkaya bakan bir tarete tek bir Madsen 7.9 mm makineli tüfek monte edildi.
Nazi Almanyası'nın Hollanda'yı işgalinden önce , GI, tarafsızlığı ve Hollanda hava sahasının bütünlüğünü sağlamak için hava sınırı devriyelerinde aktif olarak yer aldı. 20 Mart 1940'ta, bir asker , Hollanda hava sahasına girdiğinde 77 Nolu Filo RAF'ından bir Armstrong Whitworth Whitley'i zorla indirdi .
10 Mayıs 1940'ta Nazi Almanyası işgal ettiğinde 23 GI uçağı hizmete açıldı. "Beş Gün Savaşı"nda, mevcut GI savaşçıları esas olarak kara saldırı görevlerinde konuşlandırıldı, ilerleyen Alman piyade birimlerini hedef aldı, ancak aynı zamanda Junkers Ju 52 nakliye araçlarına saldırmak için kullanıldı . Raporlar, sonuçlara göre parça parça ve yanlış olsa da, Rotterdam ve Lahey'de askerî askerler kullanıldı ve 167 Ju 52'nin kaybına katkıda bulundu ve 14'e kadar teyitli hava ölümü gerçekleşti. Luftwaffe'nin Hollanda hava limanlarına yaptığı amansız saldırılar ve Alman hava üstünlüğünün ezici gücü ile GI ağır kayıplar verdi.
At düşmanlıkların Sonuç , birçok G.Is Almanlar tarafından ele geçirildi ve en Bf 110 mürettebatı için ağır avcı eğitici olarak kullanılan Wiener Neustadt . Sonraki iki yıl boyunca, Flugzeugführerschule (B) 8 , yıpratma filoyu yere indirene kadar GI'da uçtu. 5 Mayıs 1941'de, bir Fokker test pilotu olan Hidde Leegstra, mühendis (ve Fokker Yönetim Kurulu üyesi) Dr. Piet Vos ile birlikte, işgal altındaki Hollanda'dan İngiltere'ye bir GI uçurmayı başardı . İngiltere'ye indikten sonra, GI, Phillips ve Powis Aircraft tarafından askere alındı . Şirket tamamen ahşap bir avcı-bombardıman uçağı tasarlamıştı ve askerî kanat yapısı ve onun İngiliz ikliminin zorluklarına karşı direnciyle ilgileniyordu. Savaşın geri kalanı için açık havada bırakılmasına rağmen, GI ancak 1945'ten sonra hurdaya ayrılmak için hayatta kaldı.
Orada bir kopya inşa edilmiş olsa hayır, bugün G.Is hayatta olan ve şimdi Hollandalı görüntülenir Nationaal Militair Müzesi (Ulusal Askeri Müzesi).
Fransa
1934'te Fransız Hava Bakanlığı, bombardıman uçağı eskortu ve gece avcı uçağı olarak işlev görebilen ve aynı zamanda avcı yönü sağlayabilen iki veya üç koltuklu yeni bir çok rollü avcı uçağı için bir şartname yayınladı (tek motorlu avcı uçaklarının önde gelen oluşumları). onların hedefleri). Spesifikasyon ayrıca en az iki öne bakan 20 mm topun yanı sıra savunma amaçlı arkaya bakan bir makineli tüfek gerektiriyordu. Bu, 1934'te bir savaşçı için nispeten ağır silahtı.
Bu spesifikasyona yanıt olarak Fransız uçak üreticisi Potez, Potez 63 serisini geliştirdi . Temel tasarım, orijinal spesifikasyona son derece yakındı; gövde altında gondollarda iki adet 20 mm Hispano-Suiza HS.404 topu ve savunma için arkaya dönük bir makineli tüfekle donanmış, 2 veya 3 koltuklu, çift motorlu ağır avcı uçağı . 63 serisinin gündüz avcısı , gece avcısı , keşif ve hafif bombardıman varyantları dahil olmak üzere çok sayıda varyantı ve alt varyantı tasarlanacak ve üretilecektir .
63 serisi öncelikle için geliştirilmiş olsa da Fransız Hava Kuvvetleri ve Fransız Donanma Hava Kol , bunlar çok sayıda başka ulusların, hem hizmet verecek Eksen ve Müttefik güçler ya öncesi aracılığıyla, ateşkes Fransız hükümeti tarafından satış veya yakalanan uçağın kullanımı aracılığıyla.
Fransız hizmetinde dizi , Fransa Savaşı sırasında harekete geçti ve hem Vichy Fransız Armée de l'air de l'Armistice hem de Özgür Fransız Kuvvetleri Aériennes Françaises Libres içinde ateşkes sonrası görüldü . 20 Mayıs 1940'ta hafif bombardıman uçağı çeşidi Potez 633, Arras yakınlarındaki Alman birliklerine karşı bir kara saldırısına katıldı . Saldırıya üç 633 katıldı. Bu, tipin Fransa üzerindeki tek operasyonel göreviydi, çünkü iki gün sonra 633 cephe hattı hizmetinden çekildi. Gündüz/gece avcı varyantı Potez 631, kısa sürede etkisiz bir önleyici olduğunu kanıtlamıştı; bazı Alman bombardıman uçaklarından daha yavaştı ve Messerschmitt Bf 109 E-varyant avcı uçağından 130 km/s daha yavaştı . Potez 631'i çalıştıran belki de en başarılı birim , Fransız Donanma Hava Kolunun Flottille F1C'siydi . 10-21 Mayıs 1940 tarihleri arasında filonun uçakları, aktif muharebeden çekilmeden önce kendi kayıplarının 8'i karşılığında 12 düşman uçağını düşürdü . Keşif , Potez 637 ve 63.11, donanımlı sayısız varyantları Keşif de Groupes arasında Fransız Hava Kuvvetleri Potez teslim edilmiş olan 63.11s 700'den fazla keşif ile.
Potez 63.11, herhangi bir Fransız tipinin en ağır kayıplarına uğradı. Yüksek kayıplara katkıda bulunan bir faktör, neredeyse tamamen yedek parça eksikliğiydi ve 70 63.11'i Alman işgalinden önce bile hizmet dışı bırakıyordu; birçok uçak, düşman bombalama ve bombalama saldırılarıyla yerde yok edildi ve tek bir görev yapılmadan tüm birimler yok edildi.
Potez 63 serisine ek olarak, orijinal 1934 ağır avcı spesifikasyonundan başka bir uçak geliştirildi. Bu oldu , Breguet 690 tasarlanıp tarafından orijinal olarak üretilen, Breguet Havacılık . Bréguet 690, Fransa'nın başlıca ağır avcı uçağı olarak seçilmemiş olsa da, Fransız Hava Kuvvetleri'nin komuta kadrosunun hâlâ sağlam ve çok yönlü tasarımının ilgisini çekiyordu. 1938'e gelindiğinde, Fransa karadan taarruz/yakın hava destek uçaklarında geride kalırken, Hava Kuvvetleri tarafından Bréguet 690'ı Bréguet 691 olarak yeniden adlandırma ve onu bir kara saldırı uçağı olarak kullanma kararı alındı. 691'in motorları testlerde güvenilmez olduğunu kanıtladı ve sonunda Bréguet 693 olarak adlandırılan tasarım üzerine yeni motorların takılmasına karar verildi.
Nazi Alman işgalinden önce birkaç 693 tamamlandı , ancak bazı eylemleri görmek için yeterince tamamlandı. 693, 12 Mayıs 1940'ta Tongeren yakınlarındaki bir Alman mekanize sütununa saldırmak için on iki 693'ün gönderildiği savaşta ilk kez sahneye çıktı . Altı ila sekizi Alman hava kuvvetleri tarafından vuruldu, üsse dönmeye çalışırken iki 693 daha kaybedildi ve güvenli bir şekilde eve dönenlerden biri yazıldı (yirmi dört mürettebatın çoğu hayatta kaldı veya üçü canlı olarak ele geçirildi, ancak üçü hayatta kaldı). saldırı sırasında öldü ve hayatta kalanlardan bazıları ağır yaralandı). Çatışma sona erdiğinde, Fransızlar mümkün olduğu kadar çok 693'ü Kuzey Afrika'ya uçurmaya çalıştı, ancak yalnızca üçü uçuşu yaptı ve hiçbiri Kuzey Afrika'daki Vichy Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmadı. Kasım 1942'de Almanların Vichy France'ı işgali ile kalan Bréguet'ler ele geçirildi. Bazıları motorları Alman uçaklarında kullanılmak üzere kaldırılırken, diğerleri onları eğitim uçağı olarak kullanan İtalyanlara devredildi.
Almanya
Büyük bir ağır avcı uçağı tasarımı, savaştan önce Alman Luftwaffe tarafından tek motorlu avcı uçaklarından daha önemli kabul edilen bir Alman avcı uçağı olan Messerschmitt Bf 110 idi . En iyi pilotların çoğu , özellikle Zerstörergeschwader ("yok edici filo") kanatları olarak adlandırılan Bf 110 kanatlarına atandı . Daha hafif avcı uçakları savunma amaçlıyken, muhripler saldırı misyonları için tasarlandı: uzun menzilli görevlerde bombardıman uçaklarına eşlik etmek, daha sonra üstün hızını, onu geride bırakabilecek savunma avcılarını geride bırakmak için kullanmak.
Bu doktrin maliyetli bir hata olduğunu kanıtladı. Pratikte Bf 110, 1940 yazının sonlarına kadar kısa bir süre için bu özellik kombinasyonunu kullanabildi . Fransa Savaşı sırasında Hawker Hurricane'e karşı iyi hizmet etti , ancak 50 km'ye kadar kolayca daha iyi performans gösterdi. /h (31 mph) en yüksek hızda Britanya Savaşı sırasındaki Supermarine Spitfire'dan daha yavaştır . Sonunda Bf 110'lar önleyicilere dönüştürüldü ve özellikle 1942/3'ten itibaren Bf 110G serisinin sonraki işaretlerinde gece avcıları olarak başarılı oldular ve Lichtenstein radarının çeşitli versiyonlarını kullanan Luftwaffe Nachtjagdgeschwader gece avcı kanatlarının ana uçağı olarak hizmet ettiler. RAF Bombardıman Komutanlığı ağır bombardıman uçaklarının gece müdahalesi ve kara saldırı uçağı olarak bir miktar kullanım bulmak için. Beni 210 ve Me 410 Hornisse tüm yeni uçaklar Bf 110 yerini alması istenen tasarımlar, ama aynı zamanda Me 210 kanadı, kanal ve tasarımında hatalarından ciddi aerodinamik sorunlarınız ile, çağdaş tek motorlu savaş outrun olamazdı arka gövdesinin ilk tasarımı.
Bf 110 ve Me 210/410'un yanı sıra, Luftwaffe ayrıca ağır avcı rolünde çeşitli hafif bombardıman uçakları , orta bombardıman uçakları ve Schnellbombers (Almanca; kelimenin tam anlamıyla "hızlı bombardıman uçağı") kullandı. Nispeten büyük boyutları nedeniyle, bunlar çoğunlukla gece avcı- bombardıman muhripleri olarak kullanıldı , çünkü havadan önleme radar sistemlerini ve ağır silahları kurmak için yeterli alan vardı. Böyle bir rolde kullanılan bombardıman uçakları arasında Junkers Ju 88 ve Ju 388 ; Heinkel O 219 ; ve Dornier Do 215 ve Do 217 .
Savaşın sonuna doğru, Dornier Do 335 Pfeil , gövdeye monte edilmiş ikiz DB 603 motorlarının pervanelerini uçağın karşı uçlarına yerleştiren itme-çekme konfigürasyonu sayesinde Luftwaffe için ideal bir çift motorlu Zerstörer avcı tasarımı olabilirdi . gövde ve potansiyel olarak çok daha iyi manevra kabiliyeti sağlarken, esasen geleneksel yerleşimli çift motorlu Me 410 ile aynı motorları kullanıyor. Onu kullanan ilk ön cephe savaş uçağı olan Do 335'in merkez hattı itme tasarımı , çağının diğer çift pistonlu motorlu uçaklarından çok daha yüksek hızlara (750 km/sa veya 465 mph'nin biraz üzerinde) izin verdi, ancak hiçbir zaman miktarda üretilmedi.
Bf 110 tarafından belirlenen örneği takiben, Japonlar büyük ölçüde benzer olan Kawasaki Ki-45 Toryu'yu inşa ettiler . Aynı şekilde tarafsız Hollanda , ikiz patlamalı Fokker GI'yi inşa etti , ancak Almanların Hollanda'yı işgalinden sonra Luftwaffe tarafından ele geçirildi .
Birleşik Krallık
Savaştan önce İngilizler, kuleye monteli ve buruna monte (top) silahlarına sahip ikiz motorlu avcı uçakları arıyorlardı. İlki, çift kanatlı döneme kıyasla daha yüksek hızlarda saldırı için daha fazla fırsat vermesi beklendiği için; ikincisi, kanatlara yerleştirilmiş ağır silahlarla beklenen doğruluk kaybı nedeniyle. İkincisini karşılayacak bir uçak örneği, Gloster F.9/37 idi ; Daha sonra bir gece avcı uçağı geliştirmesi 1941'de kısıtlandı, böylece Gloster'ın tasarım ekibi İngiliz jet avcı uçağı projelerine konsantre olabilirdi . Saf taret avcılarının sınırlamaları (tek motorlu Boulton Paul Defiant bir gece avcısı olarak başarılı bir şekilde uyarlanmış olsa da) ve taretlerdeki çoklu top kurulumlarının aerodinamiği ( Boulton Paul P.92 gibi ) tasarımların hizmete girmesini engelledi .
Belki de " Bombardıman uçağının her zaman üstesinden geleceği " inancıyla İngiltere, ağır savaş uçağı geliştirmede geride kaldı. Bunun dışında Westland Kasırga ve yüksek irtifa welkin , sadece mütevazı sayılarda inşa her ikisi (motor eksikliği eski Due, değiştirilen şartına ikincisi nedeniyle), Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin savaş zamanı çift motorlu savaşçıları tüm uyarlandı çağdaş bombardıman uçakları . Britanya Savaşı sırasında , Bristol Blenheim bombardıman uçakları, geçici bir önlem olarak ve son derece gizlilik içinde, radarlar ve ventral silah paketleri ile donatıldı ve onları RAF'ın ilk gece savaşçılarına dönüştürdü.
Daha başarılı olanı , 1938'de top silahlı bir avcı uçağının (Westland Whirlwind) tanıtımındaki gecikmeleri karşılamak için geçici bir uçak olarak başlatılan Bristol Beaufighter idi . Beaufighter tasarımı, önceki Beaufort torpido bombardıman uçağının büyük bölümlerini yeniden kullandı . Altı adet .303 inç (7.7 mm) makineli tüfek, dört adet 20 mm top ve roket, bomba veya torpido ile donanmış olan Beaufighter, Pasifik ve Avrupa'da gemi karşıtı ve kara saldırı rolünde güçlüydü. Radarın eklenmesiyle Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ana gece savaş uçaklarından biriydi . Benzer şekilde, başarılı de Havilland Mosquito hızlı bombardıman uçağı aynı anda hem gündüz hem de gece avcı kullanımı için uyarlandı. Paralel tek koltuklu ikiz Merlin motorlu avcı de Havilland Hornet , savaş sonrası dönemde hizmete girdi ve 1955'e kadar hizmet etti.
Alman yüksek irtifa bombardıman uçaklarından bir tehdit olduğu ortaya çıktığında, Westland Welkin geliştirildi. Bu, geniş kanatlı (70 ft (21 m)) ikiz motor tasarımıydı ve 45.000 ft (14.000 m)'de önünü kesebiliyordu. Tehdit hiçbir zaman gerçekleşmedi ve Welkins savaş hizmeti görmedi. Çağdaş bir tasarım, kendisi 40 mm topa sahip bir avcı uçağı gereksiniminden kaynaklanan altı top silahlı Vickers Type 432 , prototipten öteye gidemedi.
Deniz savaş uçakları için farklı gereksinimler nedeniyle, İngilizler Fairey Firefly gibi bazı ağır tek motorlu avcı uçaklarını hizmete soktu .
Amerika Birleşik Devletleri
1930'ların sonlarında , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Bell Aircraft , YFM-1 Airacuda "bombacı destroyerini" tasarladı . Çok büyük ve ağır silahlı Airacuda, tasarım kusurlarıyla boğuşuyordu; Sadece 13 prototip üretildi, hiçbiri II. Dünya Savaşı'na katılmadı.
Savaş sırasında Curtis XP-71 projesi, 75 mm'lik topa ( Lockheed XP-58 için amaçlananla aynı) dayalı bir uzun menzilli eskort avcı uçağı/bombardıman uçağı tasarımıydı, ancak ilgi azaldı ve 83 ft (25 m) açıklığa sahip uçaklar olmadı. mockup ötesinde ilerleme. Bir başka bombardıman uçağı, 75 mm'lik bir topa ve savunma için çift taretli Beech Model 28'di. Tasarım, hedef olarak zırhlı ve sığınakları olan bir kara saldırı uçağı, XA-38 olarak yeniden tasarlandı, ancak B-29 bombardıman uçakları için seçilen güç santralinin ihtiyacı gibi nedenlerle hizmete girmedi.
ABD ordusu hiçbir zaman bir uçağı "ağır savaşçı" olarak belirlemedi, ancak bazı Amerikan savaşçıları nispeten ağırdı. Bunlardan biri Lockheed P-38 Lightning idi . Hızlı bir şekilde tırmanmak ve ağır silahları yüksek hızda taşımak için çift motorlu bir bombardıman uçağı olarak tasarlandı ve daha hafif olan Bell P-39 Airacobra aynı gereksinimin tek motorlu versiyonunu karşıladı. Gelişmiş bir tasarım olan P-38 , uzun menzilinin çok önemli bir avantaj sağladığı Pasifik harekatında en iyi performansı gösterdi . Bu menzil, 16 erken P-38 modelinden oluşan bir ekibin teftiş turu sırasında Japon Amiral Yamamoto'yu engellemesine ve öldürmesine izin verdi . P-38 , eskort avcısı, keşif (F-4 ve F-5 varyantları 1.200'den fazla üretildi) ve avcı-bombardıman uçağı dahil olmak üzere birden fazla rolü üstlenmek için uyarlanabilir olduğunu kanıtladı . Bir eskort savaşçısı olarak , P-38, B-17 Uçan Kale'ye Almanların elindeki Avrupa'nın derinliklerine baskınlara eşlik etti . P-38 ve çok daha hafif olan Kuzey Amerika P-51 Mustang , Mart 1944'te Berlin üzerinde ilk iki Amerikan avcı uçağıydı.
Grumman F7F Tigercat iki kullanarak, ABD Deniz Kuvvetleri ile hizmet giren ilk çift motorlu savaş uçağı oldu Pratt & Whitney Çift Wasp 460 mph (740 km / saat) hıza ulaşma, radyal motorlar. Şimdiye kadar yapılmış en hızlı pistonlu motorlu uçaklardan biriydi ve dört adet 20 mm M2 top ve dört adet 0,50 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfek ve bombalar veya bir torpido için sert noktalara sahip ağır silahlandırılmıştı. Grumman, uçağı II. Dünya Savaşı sırasında tasarlayıp geliştirmesine rağmen, VJ Günü'nden önce hareket görmek için çok geç hizmete girdi . Kore Savaşı'nda görev yaptı ve 1954'te emekli oldu.
SSCB
Sırasında Savaş arası dönemde SSCB ile çift motorlu savaş geliştirme hakkında belirlenen diğer birçok uluslar, olduğu gibi geri tepmesiz tüfek özellikle de, ağır avcı rolünde işlevine silahlanma önleyiciler ve bombardıman destroyer . Tupolev ANT-29 veya Petlyakov VI-100 gibi tasarımlar önerildi, ancak hiçbir zaman prototip aşamasını geçemedi .
İle Sovyetler Birliği'nin Alman işgaline 1941 yılında, Sovyet Hava Kuvvetleri off-guard yakalandı; Luftwaffe bombardıman uçaklarını durdurmak için yalnızca daha hafif, tek motorlu, nispeten hafif silahlı avcı uçaklarıyla ve özel gece avcı uçaklarıyla (bu rol tipik olarak ağır avcı uçakları tarafından doldurulur). 1941'de Almanların Moskova'ya gece bombalı saldırılarından sonra, Sovyetler Birliği Halk Savunma Komiserliği (NKO) bu eksikliği hızla düzeltmeye çalıştı. Gerekli özellikleri hızlı bir şekilde dolduracak bir savaşçı yaratmak için önceden var olan bir uçak gövdesini kullanması kararlaştırıldı. NKO, değiştirilmek üzere çift motorlu bir hafif bombardıman uçağı olan Petlyakov Pe- 2'yi seçti ve 4 gün içinde yeni basılan Petlyakov Pe-3 uçuşa geçti.
Pe-3 ile, öncelikle eklenen silah ve top silahlarından kaynaklanan çok sayıda sorun tespit edildi. Bu sorunları gidermek için çeşitli iyileştirmeler, geçici çözümler ve değişiklikler test edildi. Uçak, 1941 sonlarında Moskova Askeri Bölgesi içindeki 95. Yüksek Hızlı Bombardıman Alayı'na deneme bazında verildiğinde daha fazla incelemeye tabi tutuldu . Alayın deneyimleri, ilk testler sırasında bulunmayan başka eksiklikleri ortaya çıkardı; Uçağın ileriye dönük silahlarının gece ateşlenmesi pilotları geçici olarak kör etti, ekipler ön zırh eksikliğinden şikayet etti ve daha ağır silahlanma talep edildi. Yer ekipleri bu sorunlardan ikisini kendi başlarına düzeltecektir; ön silahlara flaş-gizleyiciler yerleştirildi ve RS-82 ve RS-132 roketatarları bazen kara saldırı görevleri için monte edildi, bazen de kuyruğa bir DAG-10 hava bombası fırlatıcı monte edildi.
Denemeler ve operasyonel saha testleri sırasında bulunan sorunların çoğu, Petlyakov Tasarım Bürosu tarafından Pe-3bis'in (Pe-3 'Geliştirilmiş') tanıtılmasıyla giderilecektir. Pe-3bis üretimi Nisan 1942'de başladı, ancak aradan geçen aylarda 207 standart Pe-3 üretildi. Ancak, Pe-3bis ile ilgili ek sorunlar yeniden keşfedildi ve Mayıs 1942'de Petlyakov Tasarım Bürosu, daha küçük değişikliklerle üretimi Pe-3bis'e çevirdi; isim ve unvan değişikliği yapılmadı.
Yerleşik kamera sistemi ve daha geniş menzilli bir keşif çeşidi de az sayıda üretildi; Bu varyant genellikle Pe-3R veya Pe-3F olarak anılırdı.
Pe-3 ve Pe-3bis, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet Hava Kuvvetleri'nin geniş alana sahip tek ağır avcı uçağı olarak hizmet edecekti . Diğer ağır avcı tasarımları; Grushin Gr-1, Mikoyan-Gurevich DIS , Polikarpov TIS ve Tairov Ta-3 gibi ; önerildi, ancak asla test aşamalarının ötesine geçmedi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Diğer askeri tipler gibi, de Havilland Hornet ve Sea Hornet gibi piston motorlu ağır avcı uçaklarının yanı sıra Kuzey Amerika F-82 Twin Mustang , savaşın hemen sonrasındaki yıllarda hizmete devam etti. Hiçbiri VJ gününden sonra, Hornet 1946'da, Sea Hornet 1947'de ve Twin Mustang 1948'de operasyonel filolara ulaşamadı.
4. nesil ve 5. nesil hava üstünlüğü savaşçıları , düşman topraklarında düşmandan hava üstünlüğünü almak için tasarlanmıştır ve bu nedenle genellikle taktik savaşçılardan veya önleyicilerden daha geniş menzile sahiptir. Bu nedenle tipik olarak iki motoru vardır ve genellikle daha küçük kardeşlerinden daha fazla sayıda havadan havaya füze taşırlar. Ayrıca tipik olarak daha yetenekli ve karmaşık radar ve elektronik sistemlere sahiptirler, bunun sonucunda McDonnell Douglas F-4 Phantom II veya Grumman F-14 Tomcat gibi eski hava üstünlüğü savaşçılarında , radarı yönetmek için ikinci bir özel ekip üyesi taşınmıştır. ve silah sistemleri.