Petlyakov Pe-2 - Petlyakov Pe-2

Pe-2
Pe-2FT Merkezi Hava Kuvvetleri Müzesi , Monino , Rusya
rol	dalış bombacısı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Bitki No.22 ( Kazan ), Bitki No.39 ( Moskova ), Bitki No.124 ( Kazan ), Bitki No.125 ( İrkutsk )
tasarımcı	VM Petlyakov Tasarım Bürosu
İlk uçuş	22 Aralık 1939 (VI-100)
Giriş	Mart 1941
Emekli	1951 ( Sovyet Hava Kuvvetleri ), 1957 ( Polonya Hava Kuvvetleri )
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri Polonya Hava Kuvvetleri , Çekoslovak Hava Kuvvetleri , Bulgar Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	Aralık 1940 - Aralık 1945
Sayı inşa	11.070 (+ 360 Pe-3)
Varyantlar	Petlyakov Pe-3

Petlyakov Pe-2 ( Rusça : Петляков Пе-2 ) bir oldu Sovyet çift motorlu bombardıman uçağı sırasında kullanılan Dünya Savaşı . Savaşın seçkin taktik taarruz uçaklarından biri olan ağır avcı uçağı , gece avcısı ( Pe-3 varyantı) ve keşif uçağı olarak da başarılı olduğunu kanıtladı . Birçok yönden ahşap İngiliz de Havilland Mosquito'ya benziyordu . Pe-2, sayısal olarak, Sovyet çift motorlu bombardıman kuvvetinin %75'ini oluşturan zirvede, İkinci Dünya Savaşı'nın en önemli Sovyet bombardıman uçağıydı. Sovyetler, savaş sırasında Alman Junkers Ju 88 ve İngiliz Vickers Wellington hariç diğer tüm çift motorlu savaş uçaklarından daha fazla sayıda Pe-2 üretti (11,430 inşa edildi) . Birkaç Komünist hava kuvvetleri, savaştan sonra, NATO rapor adı Buck tarafından bilindiğinde bu tip uçtu .

geliştirme

1937 yılında, Vladimir Petlyakov at Ağır Uçağı Tugayı lideriydi Tupolev OKB (sonunda olarak hizmete gireceğini ANT-42 dört motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı gelişiminden sorumlu TB-7 / Pe-8 ). Ancak, aynı yıl başlangıcını gördü Stalin'in 'ın Büyük Temizlik ve hiçbiri ikiye bölünmüş kuşku vardı; OKB'nin başkanı Andrei Tupolev , Ekim 1937'de Petlyakov'un da dahil olduğu Sovyet karşıtı bir grup kurduğuna dair bir "itiraf" imzalamaya zorlandı ve her iki adam ve diğer birçok kişi tutuklandı.

Büyük Tasfiye sırasında tutuklanan diğer pek çok kişinin aksine, basitçe idam edilemeyecek kadar değerli olan Petlyakov ve diğer silah tasarımcıları, bunun yerine NKVD tarafından yönetilen özel hapishaneler olan sharashkas'a , bu tür değerli mahkumların çalışmalarına yakından inceleme altında devam edebilecekleri gönderildi. 1938'de Petlyakov, Tupolev OKB'de Petlyakov'un bir meslektaşı olan Vladimir Myasishchev gibi geleceğin diğer tanınmış tasarımcılarını da içeren havacılık için ilk Özel Teknik Departmana (STO — SpetsTekhOd'yel ) liderlik etmekle görevlendirildi .

VI-100

Rusça "100" ( сотка — "sotka") kelimesi biraz "STO"nun telaffuzuna benzediği için, BH daha sonra KB-100 olarak yeniden adlandırıldı ve orada Petlyakov, yüksek irtifaya karşı çift motorlu bir önleyicinin geliştirilmesini önerdi. uzun menzilli bombardıman uçakları, özellikle Junkers Ju 86P ve Henschel Hs 130 gibi Almanya'da geliştirilenler . Önerisi Mart 1938'de, ilk prototipin 1939'un sonundan önce ilk uçuşuna hazır olması şartıyla kabul edildi. Projeye başlangıçta Samolyot 100 (lafzen "Uçak 100") adı verildi ve daha sonra VI-100 olarak adlandırıldı. ( Vysotnyi Istrebitel - "Yüksek İrtifa Savaşçısı").

VI-100 projesi, basınçlı kabin, tamamen metal konstrüksiyon, turbo-supercharger'lar ve birçok elektrikle çalışan sistem gibi gelişmiş özellikleriyle zamanına göre iddialı bir projeydi . Buna ek olarak, performans gereksinimleri de oldukça zorluydu: 10.000 m yükseklikte 630 km/s hıza, 12.500 m tavana ve 1.400 km menzile ulaşabilecekti. Uçağın ayrıca, yüksek irtifadan düşman bombardıman uçaklarına karşı dalış saldırıları yapmanın Mach streslerine dayanabilmesi için güçlendirilmiş bir yapıya ihtiyacı olacaktır. "100"ün zorlu gelişimine yardımcı olmak için, Yakovlev , Mikoyan & Gurevich ve Sukhoi gibi diğer OKB'ler de askere alındı. İlk tam ölçekli VI-100 maketi Mayıs 1939'da tamamlandı ve prototipin ilk uçuşu 22 Aralık 1939'da gerçekleşti.

VI-100 bir all-metal olduğunu düşük kanat konsol iki tarafından desteklenmektedir tek kanatlı uçak Klimov M-105R motorları, lisans inşa Hispano-Suiza 12y Vish-42 üç bıçak sürüş Sovyetler Birliği'nin en gelişmiş sonra mevcut motorlar, değişken hatveli pervaneler, motor kaportalarına yerleştirilmiş iki TK-3 turbo-supercharger ile güçlendirilmiştir. Birincil silahı, iki adet 20 mm ShVAK topu ve iki adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek ve kendini savunma için kuyruk konisinde sabit bir montaja sahip başka bir ShKAS makineli tüfekti. İlk prototip VI-100 ayrıca düşman bombardıman uçaklarının üzerine düşmek için gövdede KS-76 (zaman ayarlı 48 modifiye 76 mm top mermisi) veya KS-100 (96 AO-25 bombacık) kasetlerini taşımak üzere tasarlandı. İkinci prototip yerine ilk prototipin kasetleri yerine 1.000 kg bomba için harici bomba rafları ve 600 kg bomba için dahili bomba bölmeleri takıldı.

İlk VI-100 prototipi, Petlyakov ve ekibi sharashkalarının çatılarından seyrederken, Binbaşı Stefanovsky tarafından uçulan 1940 Mayıs Günü geçit töreninde halka açık olarak gösterildi . 1940'taki testler sırasında, ikinci prototip VI-100, yakıt beslemesindeki yanlış sıkılmış bir somun nedeniyle bir kokpit yangınına maruz kaldı ve bir anaokuluna çarparak bir grup küçük çocuğu ve bir öğretmeni öldürdü. İkinci prototipin kaybolmasına ve ilk prototipte birkaç kusur bulunmasına rağmen, VI-100 tatmin edici ve daha fazla geliştirme için uygun bulundu. Performansı, Mikoyan-Gurevich I-200 (gelecekteki MiG-3 ) gibi diğer Sovyet yüksek irtifa avcı uçaklarından üstündü ve Potez 630 , Messerschmitt Bf 110 C ve Bristol Beaufighter Mk. ben . Ancak, olaylar VI-100 projesinin yönünde önemli değişikliklere yol açacaktı.

PB-100

Taktik dalış bombalamanın değeri, 1939 ve 1940 Blitzkrieg kampanyaları sırasında Luftwaffe'nin Junkers Ju 87 Stuka dalış bombardıman uçakları tarafından ve VVS-RKKA'da ( İşçi ve Köylü Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri) böyle bir uçağa duyulan ihtiyaç tarafından kanıtlanmıştır. ) birdenbire çok belirgin hale geldi. Ayrıca, Molotov-Ribbentrop Saldırmazlık Paktı'nın ardından, Sovyet uzmanları Alman uçak fabrikalarını ziyaret edebildiler ve burada Almanya'nın yüksek irtifa uzun menzilli bombardıman uçaklarının büyük ölçekli gelişiminin devam etmediğini keşfettiler. Mevcut uçakların da I-200 gibi tek motorlu avcı uçaklarının yetenekleri dahilinde olduğuna karar verildi.

Sonuç olarak, Mayıs 1940'ta, VI-100'ün iyi aerodinamiğini kullanan bir pike bombardıman uçağının tasarlanmasına ve üretime alınmasına karar verildi. Şimdi PB-100 ( Pikiruyushchiy Bombardirovshchik - "Dive-Bomber") olarak adlandırılan yeni uçağın, 4800-4900 m yükseklikte 535 km/s maksimum hıza, rakımda 1.600 km menzile ulaşması gerekiyordu. 5.000 m ve 8000 m tavan. Petlyakov ve ekibine, iki koltuklu yüksek irtifa avcı uçağını 45 gün içinde üç koltuklu bir pike bombardıman uçağına yeniden tasarlamaları talimatı verildi. Bu süreye uymak için Petlyakov'un ekibine diğer OKB'lerden yaklaşık 300 uzman yardım etti.

VI-100'ün gövdesi, dalış bombası rolü için yeniden tasarlanmalıydı. Başlangıçta, PB-100, üç kişilik mürettebat için üç basınçlı kabine sahipti, ancak VVS, basınçlandırmanın dalış bombalama rolü için gereksiz bir lüks olduğuna karar verdi ve bu düşürüldü. Ayrıca turbo supercharger'ların sağladığı yüksek irtifa performansı da gereksizdi ve bunlar da düşürüldü. Pilota dalış bombası saldırısı sırasında maksimum görüş sağlamak için burnun alt kısmına geniş cam eklendi. Motorlar aynı kalırken, her motor naseline 100 kg'lık tek bir bomba için bir bomba bölmesi eklendi. Kanat değiştirildi, dalış frenleri eklendi. Kokpit yeniden tasarlandı, navigatör ve pilotu bir araya getirdi ve geniş cam verildi, ventral pozisyonda bir nişancı tarafından çalıştırılan bir savunma makineli tüfek eklendi.

Yeniden tasarım zamanında tamamlandı ve PB-100, bir prototip inşa edilmeden üretime sipariş edildi (gövde gibi yeni bileşenler için yalnızca statik testler yapıldı), ilk iki seri üretim PB-100'ler Zavod 39 tarafından tamamlandı. Öncü makinenin (No. 390101) denemeleri 15 Aralık 1940'ta başladı. Yine Aralık 1940'ta kabul edilen yeni kurallara göre, uçak ayrıca Pe-2 2M-105 olarak yeniden adlandırıldı .

Tasarım özellikleri

Pe-2, VI-100'ün temel düşük kanatlı çift motorlu tek kanatlı konfigürasyonunu devraldı. Sadece kanatçıkları ve kontrol yüzeylerini örtmek için kullanılan kumaşla, tamamen metal stresli bir cilt yapısına sahipti. Kuyruk, kuyruk düzleminde belirgin bir 8 derecelik dihedral ile ikiz yüzgeçlere ve dümenlere sahipti; bu, test sırasında VI-100'de bulunan zayıf yanal stabiliteyi düzeltmek için PB-100'e eklenmiştir.

Pe-2'nin kanat tasarımı da VI-100'den miras alındı, ancak bu, düşük irtifada daha düşük kaldırma pahasına yüksek irtifa performansı için optimize edildi ve bu da yetersiz manevra kabiliyeti ve kalkış ve iniş özellikleri ile sonuçlandı. Örneğin, Pe-2'nin uçuş özellikleri havadayken genellikle iyiyken, kalkış için uçağı döndürmek için asansörleri yukarı çekmek için iyi miktarda güç gerekiyordu. Rus gece bombalama misyonları genellikle kadın pilotlarla uçtu ve bazı kadınlar uçağı kendi başlarına uçuracak kadar güçlü değildi. Böyle bir durum meydana geldiğinde, prosedür, navigatörün pilot koltuğunun arkasına geçmesini ve kollarını kontrol tekerleğinin etrafına sarmasını ve pilotun tekerleği geri çekmesine yardımcı olmasını sağlamaktı. Uçak havalandıktan sonra navigatör görevine geri döndü ve pilot yardım almadan uçağı uçurmaya devam etti. Buna ek olarak, Pe-2, sert inişlerin yanı sıra, iniş takımlarındaki yetersiz amortisörler nedeniyle iniş sırasında kötü şöhretli "sıçraması" ile de ün yapmıştır. Pilot buna hazırlıklı değilse bu ölümcül olabilir. Tasarlandığı gibi, kanatlar ayrıca dalış bombası rolü için "jaluzi" tipi latalı dalış frenleriyle donatıldı.

Pe-2'ler, düşman ateşi tarafından vurulduğunda tutuşma riskini azaltmak için yakıt tanklarını kademeli olarak nitrojenle dolduran kendinden sızdırmaz yakıt tankları için bir inert gaz yangın söndürme sistemi ile donatıldı.

silahlanma

Karadeniz Filosunun Bombardıman Havacılık Alayı'nın "Büyük Stalin İçin" Pe-2 dalış bombacısı mürettebatı, görevi tamamladıktan sonra

Pe-2'nin altı adet 100 kg'lık bomba için toplam 600 kg'lık bir iç kapasitesi vardı; bu, eski Tupolev SB bombardıman uçağından daha iyi değildi . İç kapasite, her biri 100 kg'lık tek bir bomba için motor nasellerinin arkasında iki küçük dahili bomba bölmesine sahip, dört adet 100 kg'lık bomba taşıyabilen bir gövde bomba bölmesi veya ek bir yakıt deposundan oluşuyordu. Bu, dört harici kanat altı rafı ile desteklendi. Bunlar, dört adet 100 kg veya 250 kg bomba veya aşırı yük konfigürasyonunda iki adet 500 kg bomba taşıyabiliyordu ve maksimum 1.000 kg bomba yükü veriyordu. Dalış bombalama saldırısında yalnızca dış raflardaki bombalar kullanılabilir; dahili olarak taşınan bombaların dalış serbest bırakma teçhizatı yoktu ve dik bir dalışta düşürülemedi.

Saldırı silahı başlangıçta burunda iki adet 7.62 mm ShKAS sabit ileri ateş makineli tüfekten oluşuyordu. Sağ ShKAS'ın yerini , Seri 13 üretim uçaklarından itibaren daha güçlü 12,7 mm UBK ağır makineli tüfek aldı. Seri 32'den itibaren, on adede kadar RS-132 veya RS-82 güdümsüz roket için kanat altı kılavuz rayları için hükümler yapılmıştır .

Savunma silahları başlangıçta sırt TSS montajında ​​tek bir ShKAS makineli tüfek, daha sonra pilotun arkasındaki kokpitte navigatör tarafından yönetilen MV-3 ​​taretinden ve gövdenin arkasındaki gövdede bir montajda ventral 7.62 mm ShKAS makineli tüfekten oluşuyordu. periskopla hedeflenen bomba yuvası. Bu savunma silahının tamamen yetersiz olduğu bulundu: 13. Seriden itibaren, ventral ShKAS'ın yerini bir MV-2 montajında ​​​​bir 12.7 mm UBT alırken, dorsal ShKAS'ın yerini çeşitli farklı montajlarda bir UBT aldı, bazıları modifiye edildi. fabrikadan alan ve diğerleri:

• MV-7 taret: Kule montajı Eylül 1941'de test edildi. Yetersiz ve kabul edilmedi.
• FT ( Frontovoye Trebovaniye - "Frontline Demand") montajı: Leonid Selyakov tarafından Zavod 22'de Pe-2 ekiplerinin standart Pe-2'ye üretimde minimum değişiklikle uyması ve sahaya yerleştirilebilmesi isteklerine yanıt olarak tasarlanmıştır. Seri 83'ten itibaren standartlaştırılmıştır. Bu montaj, navigatörün üzerindeki kanopinin çıkarılmasını gerektirdi ve bu da, tabancayı kullanan navigatörün konforunun azalmasına neden oldu.
• VUB-1 taret: Taret montajı, Seri 110'dan itibaren standart hale getirilmiştir. Bu montaja sahip Pe-2'ler, VUB-1 taretinin gerçek FT montajı ile hiçbir bağlantısı olmamasına rağmen, Batı literatüründe genellikle "Pe-2FT" olarak bilinir.
• FZ ( Frontovoye Zadaniye - "Frontline Mission") taret: 1943'te tanıtılan deneysel taret montajı. Taretin daha kolay ve daha hızlı kullanımı için kayışlar yerine UBT için şarjörler kullanır. Testler başarılı oldu, üretim için tavsiye edildi, ancak Pe-2 üretimini bozmamak için kabul edilmedi.

ShKAS savunma silahlarının UBT ile değiştirilmesinin, bir Pe-2'nin yaşam beklentisini 20 sortiden 54'e çıkardığı bildirildi.

operasyonel hizmet

Sovyet pilotları ve yer ekibi , Haziran 1944'te Poltava'da bir Pe-2 pike bombardıman uçağının önünde poz veriyor .

Pe-2 ilk olarak 1941 Mayıs Günü Geçit Töreninde halka açık olarak gösterildi. Pe-2'nin testi tamamlandı ve Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgalinden kısa bir süre önce Haziran 1941'de hizmete kabul edildi . İstilanın ilk aşamalarında, yetersiz eğitimli ve yeni uçaklarına aşina olmayan Pe-2 mürettebatı, ilerleyen Alman kuvvetlerine karşı genellikle intihara yakın düşük seviyeli bombalama görevlerine gönderildi, burada hafif anti-savaşlara karşı oldukça savunmasızdılar. uçak silahları ve Alman savaşçıları veya hareketli birliklere karşı minimum doğruluk ve etkinlikle irtifadan bombalandı.

Uçak, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin Kış aylarında Alman saldırısından sonra yeniden toplanma şansı bulduktan sonra 1941'in sonuna kadar gerçek potansiyelini göstermedi. Pe-2, Luftwaffe'nin önleyicilerinden sıyrılabilen ve ekiplerinin bombalamalarında büyük isabetlilik geliştirmelerine izin veren, oldukça yetenekli bir uçak olduğunu hızla kanıtladı. Alman savaşçılarına, onları geride bırakabilecekleri zaman, bazen 400 mil / saatin üzerine ulaşan krizler verebilir.

Batı Cephesi Hava Kuvvetleri'nin 16. ve 39. BAP'lerinin kayıtları, Pe-2'nin mürettebatının, 1941 yılının Haziran ve Temmuz aylarında düşman savaşçılarının saldırılarını püskürtmede en büyük başarıya sahip olduğunu belirtiyor. Örneğin, 1 Temmuz'da, altı Pe-2 savuşturuldu dört Messerschmitt Bf 109'un saldırılarını püskürttü ve ikisini düşürdü. Bir hafta sonra bir grup Pe-2, dört Bf 109 tarafından saldırıya uğradı ve iki saldırganı tekrar yere düşürdü. Her iki olayda da Petlyakovlar kayıp vermedi. Güney ön karşı bir bombalama görevinde Ploieşti içinde, Romanya . Petrolün 552.150 lbs baskında yakıldı: Kaptan A. Tsurtsulin öncülüğünde altı Pe-2s tarafından, büyük bir başarı elde etti. Rumen bilgi ajansı en az 100 Sovyet uçağının Ploieşti'yi bombaladığını iddia etti.

Pe-2 alaylarının operasyonları her zaman başarılı olmadı ve hizmet pilotları yetersiz savunma silahları ve hayatta kalma konusunda şikayette bulundular: özellikle denizciler ve topçular için büyük bir yangın riski ve yetersiz zırh koruması vardı. Alman pilotlar kısa süre sonra ventral silah montajının sınırlı görüş açılarını ve zayıf güvenilirliğini keşfettiler. UBT makineli tüfeğinin mühimmat kemeri, aşırı pozisyonlarda ateş ederken genellikle ilk patlamadan sonra sıkıştı. Navigatör ve telsiz operatörü kötü korunuyordu. Ortalama olarak, her pilot için on Pe-2 topçusu yaralandı ve bir pilotun kaybı için iki veya üç kişi öldü.

1942 boyunca tasarım, onları savaşta gerçekten uçuran pilotlarla doğrudan istişare içinde sürekli olarak rafine edildi ve geliştirildi. Geliştirilmiş zırh koruması ve beşinci bir ShKAS makineli tüfek takıldı ve yakıt tankları değiştirildi. Sovyet el ilanlarının anekdot raporlarına rağmen, Pe-2'ler, savaşın ilk yıllarında genellikle karşılaştırmalı acemiler tarafından mürettebatlı gün ışığı bombardıman uçaklarıydı ve savaşçılar tarafından iyi korunduğunda bile önemli kayıplar aldı. Aralık 1942'de Sovyet Hava Kuvvetleri'nden General Türkel, bir Pe-2'nin yaşam beklentisinin 30 savaş uçuşu olduğunu tahmin etti. Sovyetlerin üstünlüğü kazanmasından sonraki kayıp oranlarına örnek olarak 1. ve 2. BAK'ın uğradığı kayıplar verilebilir. İlki, Temmuz 1943'e 179 makine ile başladı ve o ay 52 ve bir sonraki 59'unu kaybetti ve Ağustos'u 156 bombardıman uçağı ile değiştirdikten sonra sona erdirdi. 2. BAK Temmuz'a 122 Pe-2 ile başladı, 30 ve 20 aylık kayıplarla, Ağustos 1943'te yedekler geldikten sonra 114 Pe-2 ile sona erdi. Bu kayıpların çoğu, savaşın son aylarında bile, güçlü olduklarında önemli kayıplar vermeye devam eden, zayıf bir şekilde gerilmiş Alman savaşçı gruplarının elindeydi. Örneğin, JG54 Grünherz'in ana muhalefet olduğu ve sayıca çok daha fazla olduğu Baltık'ta , Sovyet 1. Gv BAK, 23 Temmuz 1944 ile 8 Şubat 1945 arasında, çoğunlukla Alman savaşçılarına düşürülen 86 Pe-2'yi (diğer 12'si başka nedenlerle) kaybetti. Batılı kaynaklar, 83'ten sonraki üretim serileri için Pe-2FT markasını kullanır (burada FT, Frontovoe Trebovanie (Frontline Request) anlamına gelir, ancak Sovyet belgeleri bu tanımlamayı kullanmaz.) Son versiyonlar Pe-2K (Pe-2I'nin geçiş versiyonu) ve Pe- 2Sovyet sanayisinin üretim rakamlarını yavaşlatma konusundaki isteksizliği nedeniyle, az sayıda üretildi.

Finlandiya Hava Kuvvetleri

1941'de Devam Savaşı'nın patlak vermesinden sonra Finlandiya, Almanya'dan altı savaş ganimet Pe-2 uçağı satın aldı. Bunlar Ocak 1942'de Härmälä'daki Devlet Uçak Fabrikası tesislerine geldi ve burada uçak gövdeleri elden geçirildi ve Fin seri numaraları verildi. Yedinci Pe-2 Ocak 1944'te Almanlardan satın alındı ​​ve ayın sonunda Finlandiya'ya uçtu.

Başlangıçta bu uçakların Temmuz 1942'de uçaklarını almaya başlayan LeLv 48'in 1. uçuşunda pike bombardıman uçağı olarak kullanılması planlanmıştı ancak eğitim sırasında bunun motorları çok fazla zorladığı anlaşıldı. Böylece, Pe-2'lerin rolü, Ordu Genel Karargahı için uzun menzilli fotoğrafik ve görsel keşif misyonları uçacak şekilde değiştirildi. Bu sortiler 1942'nin sonlarında başladı ve genellikle iki adet 250 kg (551 lb) bomba ile taciz amaçlı bombalama ve görevlerin gerçek amacını kapsayacak şekilde uçtu.

Haziran 1944'te Sovyet Dördüncü stratejik saldırısı başladığında, ikincil bombalama rolü çoktan sona ermişti ve hayatta kalan Pe-2'ler , sırayla (normalde dört FiAF Bf 109 Gs tarafından) eşlik edilen fotoğrafik keşif uçuşlarında yalnızca Karelya Kıstağı'nda kullanılmaya başlandı. düşman birliklerinin konsantrasyonlarını bulmak için. Bunlar hayati görevleri başarıyla uçakla izin topçu ve edildi Fin Hava Kuvvetleri ve Luftwaffe ' ın Gefechtsverband Kuhlmey ' ın bombardıman oluşumlar karşı grevler sonucu üzerinde önemli etkisi oldu saldırının, hazırlık yapmak için Tali-Ihantala Savaşı , Sovyet ilerleyişi durduruldu.

Devam Savaşı sırasında, üç Pe-2 kaza veya teknik arızalarda kaybedildi, biri Lappeenranta havaalanının bombalanmasında imha edildi, biri Sovyet savaşçıları tarafından vuruldu ve biri de eylemde kayboldu. Laponya Savaşı'nda geriye kalan tek makine 1944 Ekim'inde tek bir keşif sortisi yaptı. Savaş sırasında uçak ortalama olarak uçak başına 94 saat uçtu.

Finlandiya Hava Kuvvetleri ayrıca 1943'te ele geçirilen bir Petlyakov Pe-3'ü (PE-301) işletti.

PE-301 ve PE-215, Sovyet uçakları 2 Temmuz 1944'te Lappeenranta havaalanını bombaladığında imha edildi. PE-212 1943'te düştü, PE-213 1942'de bir acil inişte imha edildi. PE-214 başarısız bir atışta imha edildi. 21 Mayıs 1942'de Härmälä'da kalkış denemesi: Härmälä havaalanı oldukça kısa olduğundan, pilot çok düşük bir hızla havalanmaya çalışmak zorunda kaldı, bu da uçağın stall olmasına ve çarpmasına neden olarak mürettebatı öldürdü. PE-217, 1944'te bir Sovyet avcı uçağını düşürmeyi başardı. PE-216, 1944'te zorunlu inişte imha edildi. PE-211, savaştan sağ çıktı ve 1946'da FAF listelerinden çıkarıldı. 1952'de hâlâ Kauhava havaalanının yanında duruyordu. , ancak akıbeti hakkında daha fazla bilgi bilinmiyor.

Varyantlar

Erken üretim prototipi Pe-2'nin üstten görünümü.

Toplamda yaklaşık 11.400 Pe-2 inşa edildi; çok sayıda küçük varyant da geliştirildi.

PB-100

1940'ta VI-100'den değiştirilen Pe-2'nin prototipi .

Pe-2

İlk üretim varyantı.

Bir Üretim Prototipi Pe-2'nin alttan görünüşü.

Pe-2B

M-82FN motorlarına sahip bir Pe-2'nin Üstten Görünümü.

1944'ten itibaren standart bombardıman versiyonu.

Pe-2D

İki VK-107A pistonlu motorla çalışan üç koltuklu bombardıman versiyonu.

Pe-2FT

Ana üretim çeşidi. Çekoslovakya'da B-32 olarak bilinir . İyileştirilmiş savunma silahları (dorsal tarette 7,62 mm makineli tüfek), dalış frenlerinin kaldırılması ve yükseltilmiş bir motor. Burun camları da azaltıldı.

Pe-2FZ

Küçük sayılarda inşa edilmiştir.

Pe-2I

Vladimir Myasishchev tarafından tasarlanan geliştirilmiş versiyon. VK-107 motorları; revize edilmiş kanat profili; uzaktan kumandalı kuyruk tabancası. Azami hız 656 km/sa (408 mph). 1.000 kg (2.204 lb) bomba taşıyabilir. Beş örnek inşa edildi.

Pe-2K

Radyal motorlu versiyon, az sayıda üretildi.

Pe-2K RD-1

Ek RD-1 roket motoruyla donatılmış bir Pe-2K. 300 kg (661 lb) Glushko RD-1 roket motoru uçağın kuyruğuna yerleştirildi.

Pe-2M

Daha ağır silahlara sahip Pe-2I varyantı.

Pe-2MV

Bu versiyon, gövde altı gondolda 20 mm ShVAK topu ve iki adet 12,7 mm (0,5 inç) ile donanmıştı, ayrıca sırt kulesinde bir adet 7,62 mm (0,3 inç) makineli tüfek vardı.

Pe-2R

Daha büyük yakıt depolarına ve genişletilmiş menzile sahip üç koltuklu fotoğraflı keşif versiyonu. az sayıda inşa edilmiştir.

Pe-2S

İki kişilik eğitim versiyonu.

Pe-2Sh

PB-100 prototipine iki adet 20 mm ShVAK topu ve gövdenin altına tek bir 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek takıldı.

Pe-2VI

Yüksek irtifa avcı versiyonu.

Pe-2UTI (UPe-2)

Özel eğitmen versiyonu, az sayıda inşa edilmiştir. Çekoslovakya'da CB-32 olarak bilinir .

Pe-2 Paravan

Baraj önleyici balon versiyonu.

Pe-3

Uzun menzilli gece avcısı versiyonu.

Pe-2 M-82FN

Shvetsov M-82FN motorlu Pe-2. Gayri resmi olarak Pe-4 olarak da bilinir.

operatörler

Dünya Savaşı II

 Çekoslovakya

• Çekoslovak Hava Kuvvetleri , Sovyetler Birliği'ndeki 1. Çekoslovakya Karma Hava Tümeni'nde bazı Pe-2FT uçaklarını işletti (1. československá smíšená letecká divize v SSSR). Uçaklar, 14 Nisan 1945'ten itibaren operasyonel olarak kullanıldı.

 Finlandiya

• Finlandiya Hava Kuvvetleri, ele geçirilen yedi uçağı işletti (Fin seri numaraları PE-211'den PE-217'ye kadar).

Pe-2, Rusya'nın 2011 posta pulu , Zafer Silahları pul serisinde yer aldı

 Sovyetler Birliği

• Sovyet Hava Kuvvetleri

savaş sonrası

 Bulgaristan

• Bulgar Hava Kuvvetleri

 Çin Halk Cumhuriyeti

• Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri

 Çekoslovakya

• Çekoslovak Hava Kuvvetleri , Mayıs 1946 ile 1951 ortaları arasında 32 Pe-2FT ve 3 UPe-2 işletti. İlk uçak, Nisan 1946'da Prag-Kbely havaalanına geldi ve Havlíčkův Brod'daki 25 Hava Alayı'nın iki filosunu oluşturdu . Çekoslovak uçakları B-32 (Pe-2FT) ve CB-32 (UPe-2) adı altında biliniyordu.

 Macaristan

• Macar Hava Kuvvetleri

 Polonya

Pe-2

• Polonya Ordusu Hava Kuvvetleri (1947'den sonra Polonya Hava Kuvvetleri )
• Polonya Donanması

 Sovyetler Birliği

• Sovyet Hava Kuvvetleri

 Yugoslavya

• SFR Yugoslav Hava Kuvvetleri , 1945 ve 1954 yılları arasında 123 Pe-2FT ve 9 UPe-2'yi işletti.
  • 41. Bombardıman Havacılık Alayı (1945–1948)
  • 42. Bombardıman Havacılık Alayı (1945–1948)
  • 43. Bombardıman Havacılık Alayı (1947–1948)
  • Gece Bombardıman Havacılık Alayı (1948)
  • 88 Bombardıman Havacılık Alayı (1948-1952)
  • 97 Bombardıman Havacılık Alayı (1948-1952)
  • 109 Bombardıman Havacılık Alayı (1948-1952)
  • 185. Karma Havacılık Alayı (1949–1952)
  • 715. Bağımsız Keşif Filosu (1949–1952)

Sergilenen uçak

Norveç

• 16/141 - sergilenen Pe-2 ft Norveç Havacılık Müzesi içinde Bodø'da, Nordland . Sadece kokpit bölümü sergileniyor ve uçağın geri kalanı restorasyonu bekliyor.

Polonya

• Pe-2FT , Mazovia , Varşova'daki Polonya Ordusu Müzesi'nde sergileniyor .

Rusya

• Kompozit - sergilenen On Air Force Museum in Monino .
• Sergilenen UMMC Müzesi Kompleksi içinde Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk .

Özellikler (Petlyakov Pe-2)

Petljakov Pe-2 3'lü çizimler. Radyal motorlara sahip nadir bir varyant tasvir edilmiştir.

Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3
• Uzunluk: 12,66 m (41 ft 6 inç)
• Kanat açıklığı: 17,16 m (56 ft 4 inç)
• Yükseklik: 3,5 m (11 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 40,5 m ² (436 fit kare)
• Kanat Profili : NACA 23012
• Boş ağırlık: 5.875 kg (12.952 lb)
• Brüt ağırlık: 7.563 kg (16,674 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 8.495 kg (18.728 lb)
• Santral: 2 × Klimov M-105PF V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 903 kW (1.211 hp)
• Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 580 km/sa (360 mph, 310 kn)
• Menzil: 1.160 km (720 mil, 630 nmi)
• Servis tavanı: 8.800 m (28.900 ft)
• Tırmanma hızı: 7,2 m/s (1,420 ft/dak)
• Kanat yüklemesi: 186 kg/m ² (38 lb/sq ft)
• Güç/kütle : 0,250 kW/kg (0,152 hp/lb)

silahlanma

• silahlar:
  
  • Burunda 2 adet 7,62 mm (0,3 inç) sabit ShKAS makineli tüfek , birinin yerini sonraki sürümlerde 12,7 mm (0,5 inç) Berezin UB aldı.
  • 2 adet arkadan ateşlenen 7,62 mm (0,3 inç) ShKAS makineli tüfek.
  • 1942'nin ortalarından itibaren savunma silahları, üst bombardıman kulesinde 1 Berezin UB makineli tüfek, nişancının karın kapağında 1 Berezin UB makineli tüfek ve bir nişancı tarafından iskeleden, sancaktan veya üst mesnetlerden ateşlenebilen 1 ShKAS'ı içeriyordu.
  • Bazı uçaklar ayrıca AG-2 paraşüt zamanlı el bombalarını ateşleyen bir DAG-10 fırlatıcı ile donatıldı.
• Bombalar: 1.000 kg (2.205 lb) bomba

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Pe-3
• Myasishchev DB-108

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• de Havilland Sivrisinek
• Junkers Ju 88
• Messerschmitt Bf 110
• Fokker GI
• Lockheed P-38 Yıldırım
• Tupolev Tu-2

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• bombardıman uçağı listesi
• Sovyetler Birliği ve BDT'nin askeri uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Uçuş 10 Şubat 1944 p142-144 "Bir Rus Dalış Bombardıman Uçağı"
• Pe-2 varyantları, VM Petlyakov, VM Myasichev, AM Izakson ve AI Putilov tarafından
• Polonya Petlyakov Pe-2FT fotoğraf galerisi