İspanyol-Suiza 12Y - Hispano-Suiza 12Y

12Y
Tür	V-12 pistonlu aero motor
Ulusal köken	Fransa
Üretici firma	Hispano-Suiza
İlk çalıştırma	1932
Başlıca uygulamalar	Dewoitin D.520 Ikarus IK-2 Morane-Saulnier MS.406
den geliştirildi	İspanyol-Suiza 12X
içine geliştirildi	Hispano-Suiza 12Z

Hispano-Suiza 12y bir oldu uçak motoru tarafından üretilen Hispano İsveç'inki için Fransız Hava Kuvvetleri önce İkinci Dünya Savaşı . 12Y, birincil Fransız 1.000 hp (750 kW) sınıfı motor oldu ve Morane-Saulnier MS406 ve Dewoitine D.520 dahil olmak üzere bir dizi ünlü uçakta kullanıldı .

Tasarımı, önceki ve biraz daha küçük olan 12X'e dayanıyordu . 12X, 12Y'nin yerini almadan önce yaygın bir kullanım görmedi ve savaşın arifesinde en güçlü Fransız tasarımlarından biri oldu. 12Z tasarlanmış ediliyordu ancak bu Fransa'nın düşüşünden ve tarafından sonlandırıldı Alman işgaline .

12Y, Hispano-Suiza lisansı altında Sovyetler Birliği'nde Klimov M-100 olarak üretildi . Bu tasarım , Petlyakov Pe-2 bombardıman uçağının yanı sıra Yakovlev ve Lavochkin avcı uçaklarına güç veren son derece başarılı Klimov VK-105 serisine yol açtı . Erken modellerin Lisanslı üretimi de neler yapıldığını Çekoslovakya olarak Avia HS 12Ydrs ve İsviçre'de HS-77 olarak.

Tasarım ve gelişim

Erken gelişme

12Y, yapımda oldukça gelenekseldi, birbirine 60 derecelik iki dökme alüminyum silindir dizisine sahip 36 litrelik su soğutmalı bir V-12 . Silindir kafaları yerine hem çıkarılabilir değildi silindir bankalar hızla kaldırılır olabilir karter motorunun bölümünde. Bu, diğer tasarımcılar tarafından düşünülen ve neredeyse Rolls-Royce Merlin'in bir parçası haline gelen bir tasarım özelliği olan sızdırmazlığıyla biraz ünlü yaptı .

Önceki 12X'e göre ana tasarım değişikliği , çatal-bıçak tipi yerine ana mafsallı bir biyel sistemi kullanmaktı. Bir tek üstten kam mili (SOHC) sürdü valfleri , sıvı ile doldurulmuştur, sodyum soğutma. Silindir başına üç veya dört valfe taşınan dönemin çoğu tasarımının aksine, yalnızca tek bir emme ve egzoz valfi kullanıldı. Tek kademeli, tek hızlı bir süper şarj cihazı standarttı, ancak kullanışlı bir hava girişi tasarlama sanatı diğer ülkelerdeki kadar iyi gelişmemişti ve yüksek irtifa performansı her zaman eksikti.

İlk 12Y test makaleleri 1932'de inşa edildi ve neredeyse tüm Fransız havacılık endüstrisi buna dayalı uçaklar tasarlamaya başladı. O sırada motor sadece 760 hp (570 kW) geliştirdi, ancak 1.000 hp (750 kW) sınıfı potansiyeline sahip olduğu açıktı. Erken bir modifikasyon, 20 mm'lik bir topun pervane pervanesinden ateş etmesine izin vermek için içi boş bir pervane şaftı kullanan Hispano-Suiza 12Ycrs'ye yol açtı ( moteur-canon olarak bilinen bir kombinasyon ). Daha sonraki tüm sürümler bu özelliği paylaştı. 12Ydrs bir deniz seviyesinde 836 hp (623 kW) temel değerlendirmesi, bir sonraki büyük diziydi sıkıştırma oranına 1: 5.8.

Armée de l'Air sonraki sürümü oldu, onların terminolojiyi değiştirdi Hispano-Suiza 12y-21 100 üzerinde çalışırken, 1: 7, sıkıştırma oranını artan oktan benzin . Bu, gücü 867 hp'ye (647 kW) çıkardı. 1936'da bağlantı kolu tasarımı 12Y-31'i oluşturmak için biraz değiştirildi , ancak daha düşük 5.8: 1 sıkıştırma oranı korundu ve güç, drs modelinin biraz üzerinde 850 hp'ye (630 kW) yükseltildi. Yine de, bu, neredeyse tüm Fransız avcı tasarımlarında ve prototiplerinde kullanılan, savaş öncesi dönemin en çok kullanılan motor tasarımlarından biri haline geldi.

Geç varyantlar

1938'de motorun performansını iyileştirmeye yönelik gerçek bir çaba, André Planiol ve Polonyalı mühendis Joseph Szydlowski tarafından ortaklaşa tasarlanan S-39-H3 süper şarj cihazını kullanan Hispano-Suiza 12Y-45 ile sonuçlandı . Szydlowski-Planiol cihazı daha büyüktü, ancak kayıtsız Hispano-Suiza modellerinden çok daha verimliydi. 100 oktan yakıtla kullanıldığında, süper şarj cihazı -21'in 7:1'ine yükseldi ve gücü 900 hp'ye (670 kW) çıkardı. Ratier sabit hızlı pervane ile birlikte bu, D.520'nin Almanya ve İngiltere'den çağdaş tasarımların yanı sıra performans göstermesine izin verdi.

Süper şarjdaki bir başka gelişme , performansı deniz seviyesinde 850 hp'den (630 kW) 920 hp'ye (690 kW) yükselen Hispano-Suiza 12Y-49'a yol açtı . İrtifa ile güçteki bu gelişme, devrin çoğu motorunun ortak bir özelliğiydi, süper şarj cihazının düşük irtifalarda gücü "soyması" ve patlama olasılığı nedeniyle gücü artırmamasının sonucuydu.

Son ana versiyon, Almanya ile Ateşkes sırasında üretime yeni başlayan 1.085 hp (809 kW) Hispano-Suiza 12Y-51 idi . -51, motorun performans sınırlarına yaklaşan ilk versiyondu, ancak tek aşamalı süperşarj, İngiltere ve Almanya'dan 15.000 ft'nin (5.000 m) üzerindeki tasarımlarla rekabet edemediği anlamına geliyordu.

Yabancı türevler

1930'ların başında Çekoslovakya Cumhuriyeti, HS-12Y'nin lisanslı versiyonunu oluşturma haklarını elde etti. Bu Avia ( Škoda ) tarafından Prag- Čakovice'de üretildi . Motorun tüm Çek askeri uçaklarının standart motoru olması amaçlandı. Hem HS-12Ycrs hem de HS-12Ydrs miktar olarak üretildi ve herhangi bir Çek tanımından ziyade bu isimlerle daha yaygın olarak biliniyordu. Bu motorlarla çalışan uçaklar arasında Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 ve Rogožarski IK-3 bulunuyordu .

İsviçre lisansı, birkaç uçakta kullanılmak üzere temel 12Ycrs'nin birkaç farklı versiyonunu üretti ve bir araya getirdi: keşif çift kanatlı EKW C-35 , çok amaçlı EKW C-36 , Fransız MS 406 avcı uçağının İsviçre montajlı D-3800 kopyası ve İsviçre yapımı Fransız MS412 avcı uçağının D.3801 adlı versiyonları . Saurer , Fransa'nın düşüşünden sonra motoru daha da geliştirdi ve YS-2 ve YS-3 motorlarına dönüştürdü. Bunlar daha güçlü kullanıldı takip aynı temel Fransız savaş tasarımının sürümleri, MS450 denilen D.3802 ve ardından son hali denilen D.3803 .

1930'ların ortalarında, Rus mühendis Vladimir Klimov, 12Y'nin yerel üretimi için bir lisans almak üzere Fransa'ya gönderildi. Soğuk hava çalışmasıyla başa çıkmak için bir dizi tasarım değişikliği eklendi ve motor yaklaşık 750 hp (560 kW) ile 1935'te Klimov M-100 olarak üretime girdi . Bununla birlikte, bir dizi sürekli yükseltme, 12Y'nin oldukça düşük olan 2.400'den 2.700'e kadar izin verilen RPM'yi artırdı ve böylece gücü 1.100 hp'ye (820 kW) çıkardı. Ortaya çıkan tasarım, Klimov M-105 (VK-105) , savaş sırasında tüm Yakovlev avcı uçaklarına güç veren en büyük Sovyet motor tasarımlarından biri oldu .

Varyantlar

Lage 2004'ten tablolaştırılmış veriler

73 Hispano 12Y motorları yazın. V-12, iç çap: 150 mm, strok: 170 mm, kapasite: 36,0 litre. Silindir sıraları arasında 20 mm Hispano-Suiza HS.404 topu olan Tip 77 , pervane şaftından ateşlenir.

modeli	Yıl	Sıkıştırma	Güç (hp)	@ rpm	güç (hp)	Çıktı azaltma	Supercharger optimum yükseklik (m)	Ağırlık (kg)	top (y/n)	Yorumlar
12Ybr 650 beygir	1932	6.4	785	2.200	785	1.5	0	415	n	Nominal güç (650 hp) nominal 785 hp'den az
12Ybr	1934	5.8	860	2.400	835	1.0625	4.000	470	y
12 yıl	1934	5.8	860	2.400	835	0.67:1	4.000	470	y
12Ygr 650 beygir	1932	5.8	850	2.400	800	1.5	4.000	430	n	Nominal güç (650 hp) nominal 850 hp'den az
12Ydr	1934	6.4	800	2.200	800	1.5	0	440	n	12Ybr olarak, değişken hatveli pervane, sola dönüş. Bunun ve her iki tablodaki sonraki tüm girişler için, Nominal güç = Nominal güç = Güç
12Ydr	1934	5.8	860	2.400	835	1.5	4.000	470	n	12Ybrs olarak, değişken hatveli pervane, sola dönüş
12Ydrs1	1934	5.8	880	2.400	890	1.5	2.400	470	n	Değişken hatveli pervane, sola dönüş
12Ydrs2	1934	5.8	930	2.400	992	1.5	900	470	n	Değişken hatveli pervane, sola dönüş
12Yfrs	1934	5.8	860	2.400	835	1.5	4.000	470	n	12Ydrs olarak sağa dönüş
12Yfrs1	1934	5.8	880	2.400	890	1.5	2.400	470	n	12Ydrs1 olarak sağa dönüş
12Yfrs2	1934	5.8	930	2.400	992	1.5	900	470	n	12Ydrs olarak sağa dönüş
12Y-21	1935	7.0	910	2.400	880	1.5	3.600	470	n
12Y-25	1935	5.8	860	2.400	943	1.5	3.600		n	12Ydrs olarak, değişken ateşleme zamanlaması
12Y-26	1935	5.8	900	2.400	950	1.8	850	483		-27'ye ters dönüş
12Y-27	1935	5.8	900	2.400	950	1.8	850	483		-26'ya ters dönüş
12Y-28		7.2	920	2.400	910	0.67:1	3.600	475	y	sol dönüş
12Y-29		7.2	920	2.400	910	0.67:1	3.600	475	y	-28 ile aynı ancak sağdan dönüş
12Y-30	1936	5.8	860	2.400	830	0.67:1	3.250	468	y	Yeniden tasarlanmış bağlantı çubukları, LH dönüşü
12Y-31	1936	5.8	860	2.400	830	0.67:1	3.250	468	y	-30 ile aynı ancak sağdan dönüş
12Y-32	1936	5.8	960	2.400	955	0.67:1	2.300	468	y	Yeniden tasarlanmış bağlantı çubukları, LH dönüşü
12Y-33	1936	5.8	960	2.400	955	0.67:1	2.300	468	y	-32 ile aynı ancak sağdan dönüş
12Y-36	1936	7.0	960	2.400	1.050	0,55:1	1.250	483	y	sol dönüş
12Y-37	1936	7.0	960	2.400	1.050	0,55:1	1.250	483	y	-36 ile aynı ancak sağdan dönüş
12Y-38	1936	7.0	1000	2.400		1.5	3.400		n	sol dönüş
12Y-39	1936	7.0	1000	2.400		1.5	3.400		n	-38 ile aynı ancak sağdan dönüş
12Y-41	1936	7.0	920	2.400		0.67:1	3.600	483	y
12Y-45		7.0	920	2.400	935	0.67:1	4.200		y	Szydlowsky-Planiol (SP) süper şarj cihazı
12Y-47	1936	5.8	860	2.400	830	0.67:1	3.250	468	y
12Y 49		7.0	910	2.400	910	0.67:1	5.250		y	(SP) supercharger, değişken ateşleme zamanlaması
12Y-50	1939	7.0	1.000	2.500	1100	0.67:1	3.260	492	y	(SP) supercharger LH dönüşü
12Y-51	1939	7.0	1.000	2.500	1100	0.67:1	3.260	492	y	-50 ile aynı, ancak RH dönüşü
modeli	Yıl	Sıkıştırma	Güç (hp)	@ rpm	güç (hp)	Çıktı azaltma	Supercharger optimum yükseklik (m)	Ağırlık (kg)	top (y/n)	Yorumlar

İlişkili

Hispano-Suiza 12Z

Lisanslı varyantlar

Çekoslovakya

Avia HS 12Y

SSCB

Klima VK-100

Klimov VK-103 746 kW (1.000 hp)

Klimov VK-103A 2.000 m'de (6.600 ft) 820 kW (1.100 hp)

Klima VK-104

Kalkışta Klimov VK-105P 820 kW (1.100 hp)

Kalkışta Klimov VK-106 1.007 kW (1.350 hp)

Kalkışta Klimov VK-107 1.342 kW (1.800 hp)

İsviçre

Hispano-Suiza HS-77

12 Yıl

Kullanıcılar

Klimov destekli

Özellikler (12Ycrs)

Veri Le Dewoitine D.520

Genel özellikleri

• Tip: On iki silindirli süper şarjlı sıvı soğutmalı 60° V12 motor
• Çap : 150 mm (5.906 inç)
• Strok : 170 mm (6,693 inç)
• Hacim : 36,05 L (2,199,9 in³)
• Uzunluk: 1.722 mm (67,8 inç)
• Genişlik: 764 mm (30,08 inç)
• Yükseklik: 935 mm (36,81 inç)
• Kuru ağırlık : * 12Y-25 :475 kg (1.047 lb)
• 12Y-45 :515 kg (1,135 lb)

Bileşenler

• Valvetrain : Sıra başına tek bir üstten eksantrik mili ile çalıştırılan silindir başınabir emme ve bir sodyum dolu egzoz valfi.
• Supercharger : Dişli tahrikli tek hızlı santrifüj tip supercharger , 10.0:1 dişli oranı
• Yakıt sistemi: Altı Solex 56 SVC karbüratör
• Yakıt türü: * Y-25/-29 :85/100 oktan dereceli benzin
• Y-45/-49 :92/100 oktan dereceli benzin
• Soğutma sistemi: Basınçlı, Sıvı soğutmalı: 600 litre / dak.
• Azaltma dişlisi : Spur, 2:3

Verim

• Güç çıkışı: * 12Y 25 : Kalkış için 2.400 rpm'de 810 CV (600 kW) (800 hp)
• 920 CV (680 kW) (910 hp) 3.600 m'de (11.800 ft) 2.520 rpm'de
• 12Y 45 : Kalkış için 2.400 dev / dak'da 850 CV (630 kW) (840 hp)
• 935 CV (688 kW) (922 hp) 2.520 rpm'de 4.200 m'de (13.800 ft)
• Özgül güç : 17,08 kW / L (0,38 hp / in³)
• Sıkıştırma oranı : 12Y 25 : 7.2-1 12Y 45 : 7-1
• Özgül yakıt tüketimi : 328 g/(kW•sa) (0,54 lb/(hp•sa))
• Yağ tüketimi: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
• Güç-ağırlık oranı : 1,32 kW/kg (0,8 hp/lb)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 601
• Mikulin AM-35
• Rolls-Royce Merlin

İlgili listeler

• Uçak motorlarının listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya