1968 Formula 1 sezonu - 1968 Formula One season
| 1968 Formula 1 sezonu | |||
|
Sürücüler Şampiyonu : Graham Hill Yapıcılar Şampiyonu : Lotus - Ford | |||
| Öncesi: | 1967 | Sonraki: | 1969 |
1968 Formula sezon 22. sezon oldu FIA 'nın Formula motor yarışı. 1 Ocak'ta başlayan ve on iki yarıştan ve çok sayıda şampiyona dışı yarıştan sonra 3 Kasım'da sona eren 19. FIA Dünya Şampiyonası'na ev sahipliği yaptı.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 1968 FIA Dünya Şampiyonasında yarıştı .
Takvim
| Yuvarlak | Grand Prix | Devre | Tarih |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Güney Afrika Grand Prix'si
|
Kyalami Grand Prix Pisti , Midrand | 1 Ocak |
| 2 |
 İspanya Grand Prix'si
|
Circuito Permanente Del Jarama , Madrid | 12 Mayıs |
| 3 |
 Monako Grand Prix'si
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 26 Mayıs |
| 4 |
 Belçika Grand Prix'si
|
Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot | 9 Haziran |
| 5 |
 Hollanda Grand Prix'si
|
Devre Zandvoort , Zandvoort | 23 Haziran |
| 6 |
 Fransa Grand Prix'si
|
Rouen-Les-Essarts , Orival | 7 Temmuz |
| 7 |
 Britanya Grand Prix'si
|
Markalar Hatch , Kent | 20 Temmuz |
| 8 |
 Almanya Grand Prix'si
|
Nürburgring , Nürburg | 4 Ağustos |
| 9 |
 İtalya Grand Prix'si
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 8 Eylül |
| 10 |
 Kanada Grand Prix'si
|
Devre Mont-Tremblant , Mont-Tremblant | 22 Eylül |
| 11 |
 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si
|
Watkins Glen Uluslararası , New York | 6 Ekim |
| 12 |
 Meksika Grand Prix'si
|
Magdalena Mixhuca , Meksiko | 3 Kasım |
Takvim değişiklikleri
İspanya Grand Prix barındırılan bir on dört yıllık bir aradan sonra döndü Jarama'da 12 Mayıs'ta.
Fransız Grand Prix döndü Rouen-Les-Essarts ait Bugatti sürümü değiştirme dört yıl aradan sonra Circuit de la Sarthe 1968 için.
Britanya Grand Prix taşındı Silverstone için Brands Hatch iki devre arasındaki olay paylaşım düzenlemesi ile tutmak.
Kanada Grand Prix taşındı Mosport Park adında yeni bir mekan için Devre Mont-Dağı , iki parça iki devre arasındaki olay paylaşım düzenlemesi ile tutmak zorunda alternatif bulundu. Tarih, Ağustos sonundan Eylül ortasına taşındı.
Sezon özeti
1967'de şampiyonluğu kazanamasalar da, sezon sonunda Lotus 49 ve DFV motoru Lotus takımını yeniden baskın hale getirecek kadar olgunlaştı. 1968 için Lotus, DFV'yi kullanma münhasır hakkını kaybetti. McLaren, DFV ile çalışan yeni bir araba yaptı ve Ken Tyrrell , Fransız havacılık şirketi Matra tarafından inşa edilen ve eski BRM sürücüsü Jackie Stewart tarafından kullanılan Cosworth ile çalışan bir araba kullanarak kendi ekibine girdiğinde sahnede yeni bir güç ortaya çıktı .
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sezonun açılışı 1968 Güney Afrika Grand Prix'si Lotus'un üstünlüğünü doğruladı ve Jim Clark ve Graham Hill 1-2 bitirdi. Bu Clark'ın son galibiyeti olacaktı. 7 Nisan 1968'de, tüm zamanların en başarılı ve popüler sürücülerinden biri olan Clark, Batı Almanya'daki Hockenheim'da şampiyona dışı bir Formula 2 etkinliğinde öldürüldü. Scotsman, patlayan bir arka lastiğin neden olduğu pistten çıkmıştı; Hockenheim pistinin %90'ı, sık ormanların içinden geçen iki uzun, hafif kıvrımlı düzlükten oluşuyordu. Ve devreyi her iki tarafta kaplayan sağlam ağaçlardan hiçbir koruma olmadığı için, Clark'ın Lotus'u bir ağaç duvarına çarptı, İskoç'un boynunu kırdı ve anında onu öldürdü; araba tamamen yok edildi.
Sezon üç önemli yenilik gördü. İlki , FIA'nın BP, Shell ve Firestone gibi otomobille ilgili firmaların desteğini çekmesinden sonra o yıl izin vermeye karar verdiği sınırsız sponsorluğun gelişiydi. Güney Afrikalı bir özel takım olan Gunston Takımı , 1968 Güney Afrika Grand Prix'sinde John Love için Gunston sigaralarının renklerine boyanmış özel bir Brabham'a girdiklerinde , arabalarını sponsorlarının üniformasıyla boyayan ilk Formula 1 takımıydı. . Ertesi turda 1968 İspanya GP'de , Lotus ilk oldu eserler ekibi ile, bu örneği takip etmek Graham Tepesi 'nin Lotus 49 Red, Altın ve Beyaz renklerde girilen B Imperial Tobacco s Altın Yaprak markası'. İkinci yenilik, daha önce Chaparral 2F spor otomobil de dahil olmak üzere çeşitli otomobillerde görülen kanatların tanıtılmasıydı . Colin Chapman , 1968 Monaco Grand Prix'sinde Graham Hill'in Lotus 49 B'sinde mütevazı ön kanatlar ve bir spoyler tanıttı . Brabham ve Ferrari , 1968 Belçika Grand Prix'sinde tam genişlikte kanatlar sürücünün yukarısındaki desteklere monte edilerek bir kez daha iyi gitti . Lotus, süspansiyon salıncaklarının ve şanzıman millerinin yeniden tasarlanmasını gerektiren arka süspansiyona doğrudan bağlı tam genişlikte bir kanatla yanıt verdi. Matra daha sonra ön süspansiyona bağlı yüksek monteli bir ön kanat üretti. Bu son yenilik, sürücüden çok fazla çaba gerektirdiği için daha çok antrenman sırasında kullanıldı. Sezonun sonunda çoğu takım sofistike kanatlar kullanıyordu. Son olarak, üçüncü yenilik, sürücüler için tam yüz kaskının tanıtılmasıydı ve Dan Gurney , 1968 Almanya Grand Prix'sinde böyle bir kask takan ilk sürücü oldu . Bell Helmets şirketi ile icat edilmesine yardım etmişti ve aynı yıl Indy 500 yarışında zaten kullanmıştı . Birkaç yıl içinde, F1 sürücüleri arasında bariz ve daha sonra zorunlu bir seçim haline geldi.
Jim Clark'ın ölümüne rağmen Lotus, 1968'de Graham Hill ile her iki şampiyonluğu da kazandı , ancak Stewart, Tyrrell tarafından yönetilen Matra MS10'da birkaç Grand Prix kazanan ciddi bir rakipti. Yağmur ve sis sırasında Stewart'ın kazanan sürücü 1968 Almanya Grand Prix'inde de Nürburgring o dört dakikalık bir farkla kazandı, onun yağmur lastikleri daha iyi rekabet daha muhtemelen olmalarına rağmen şimdiye kadar iyilerinden biri olarak kabul edilir . Otomobilin en yenilikçi özelliği, havacılıktan ilham alan yapısal yakıt depolarının kullanılmasıydı. Bunlar şasinin yaklaşık 15 kg daha hafif olmasına rağmen rakiplerinden daha güçlü olmasına izin verdi. FIA, teknolojinin güvensiz olduğunu düşündü ve lastik torbalı tanklarda ısrar ederek 1970 için yasaklamaya karar verdi (Bu, F1'deki uzay çerçevesi şasisinin etkin sonu anlamına geliyordu). Güvenlik, Formula 1'de önemli bir konu haline gelmişti.
McLaren , Formula 1 Dünya Şampiyonu Denny Hulme ve takım kurucusu Bruce McLaren'ı yönetmek için bir çift Cosworth motorlu M7'yi sahaya sürdü. McLaren, şampiyonluk dışı Brands Hatch Şampiyonlar Yarışı'nı kazandı , ardından Belçika Grand Prix'si takımın ilk şampiyonluk yarışı galibiyetine sahne oldu. Bunu yaparak McLaren, 1966'da Jack Brabham ve 1967'de Spa-Francorchamps'ta Dan Gurney olmak üzere kendi takımı tarafından üretilen bir otomobilde yarışı kazanan üçüncü sürücü oldu. Hulme , yıl içinde İtalya Grand Prix'sini ve Kanada Grand Prix'sini kazandı .
Repco, Ford'un yeni Cosworth DFV'sine karşı rekabet gücünü korumak için V8'lerinin daha güçlü bir versiyonunu üretti , ancak çok güvenilmez olduğunu kanıtladı. Brabham'lar hızlıydı -Rindt sezon boyunca iki kez pole pozisyonunu aldı- ama Brabham ve Rindt aralarında sadece üç yarış bitirdi ve yılı sadece on puan alarak bitirdi.
1968 sezonu, teknik özellikler ve güvenlik açısından Formula 1 tarihinde bir dönüm noktası oldu. Formula 1 araçlarında kanatlar kullanıldı ve aerodinamik, araçların performansı açısından gerçekten bir rol oynadı ve bu yıl içinde Jim Clark , Mike Spence , Jo Schlesser ve Ludovico Scarfiotti'nin de aralarında bulunduğu beş Grand Prix sürücüsü öldü – Clark Formula 2'de Nisan'da bir Lotus'la Hockenheim'da yarışırken, Mayıs'ta Lotus'ta Indianapolis 500 için antrenman yaparken Spence, Almanya'da Haziran'da bir Porsche spor otomobiliyle bir tepe tırmanışı etkinliğinde Scarfiotti ve Temmuz'da bir Honda ile Fransa Grand Prix'sinde Schlesser . Tüm yarışların neredeyse hiç güvenlik modifikasyonu olmadan pistlerde yapıldığı geçen yıldı. Sezonun oldukça şüpheli olaylar Schlesser neredeyse pervasızca neden ölümcül de kaza dahil Rouen Les Essarts ve Alman Grand Prix tehlikeli ve uzun de iğrenç yağmur ve yoğun sis koşmak Nürburgring , hatta içinde çalıştırılmak üzere başlangıcında sorgulandı bir yarış neredeyse dayanılmaz koşullar.
Yarışa göre yarış
erken sezon
1. Tur: Güney Afrika
Johannesburg ve Pretoria arasındaki hızlı ve akıcı Kyalami pisti, 1968 Yılbaşı'nda ikinci kez Güney Afrika Grand Prix'sine ev sahipliği yaptı. Briton Jim Clark, Lotus-Ford/Cosworth takım arkadaşı Graham Hill'in yanında Jackie ile bir saniye daha hızlıydı. Yeni Matra-Ford/Cosworth ile Stewart ön sırayı tamamlıyor. İkinci sırada Avusturyalı Jochen Rindt ve Avustralyalı Jack Brabham'ın iki Brabham-Repco'su, üçüncü sırada Honda'da Briton John Surtees ve İtalyan Andrea de Adamich'in (üçüncü bir arabada) Ferrari'leri ve Yeni Zelandalı Chris Amon vardı. Yarış, Stewart'ın Clark'ın liderliğini almasıyla başlarken Hill, Rindt, Surtees, Brabham ve Amon'un ardından yedinci sıraya geriledi. İkinci turda Clark liderliği alırken Brabham Surtees'i geçti ve Hill hem Amon hem de Surtees'i geçerek beşinci oldu. Daha da arkada, İtalyan Ludovico Scarfiotti'nin Cooper-Maserati'sinin su sızıntısı geçirmesi ve sürücünün kaçan sıcak su nedeniyle yanması dram oldu. Birinci derece yanıklarla hastaneye kaldırıldı. Yedinci turda Brabham, Rindt'i üçüncülük için geride bıraktı ancak kısa bir süre sonra motor sorunu yaşadı ve geri düştü ve Rindt'i tekrar üçüncü sırada bıraktı. Hill'den tehdit aldı ve 13. turda İngiliz üçüncü sıraya yükseldi. Amon, Surtees'i aynı turda geçerek beşinci sıraya yükseldi. Hill, Stewart'ı kovalayıp yakalarken ve 27. turda o öne geçtiğinde düzen sabit kaldı. Stewart, Matra'nın bir biyel kolu arızasıyla emekliye ayrıldığı 80. Tur 43'e kadar onunla kaldı. Bu, Rindt'i bir kez daha üçüncü sıraya taşıdı ve ardından sıralama, Lotus'un Rindt'in üçüncülükle baskın 1-2'lik bir skor elde etmesiyle bitişe kadar değişmeden kaldı. Clark 25. ve son şampiyonluk Grand Prix'sini Brabham'da takım arkadaşı Graham Hill ve Avusturyalı Jochen Rindt'ten kazandı. Clark, Juan Manuel Fangio'nun 10 1/2 yıllık 24 Grand Prix zaferi rekorunu kırdı ve hemşehrisi ve arkadaşı Jackie Stewart rekoru 1973'te kırana kadar bu rekoru elinde tutmaya devam edecekti.
1. ve 2. Turlar arasındaki boşluk
1960'larda birçok F1 sürücüsü , Avrupa kışında Yeni Zelanda ve Avustralya'daki Tasman serisinde ve Ocak ayının başında başlayan ve Şubat ayının sonunda sona eren dokuz haftalık, sekiz yarışlık bir seri olan Güney Yarımküre yazında yarışmaya gitti. Mart ayının başlarında, her hafta, zamanın F1 arabalarına çok benzeyen, tamamen aynı şasiye sahip açık tekerlekli yarış arabalarında ilgili yarışlarla - 3 litrelik Formula 1 dünya şampiyonası arabalarının aksine, sadece bu varyantlarda 2.5 litrelik motorlar vardı. litrelik motorlar.
Mart ayında Londra yakınlarındaki English Brands Hatch pistinde yapılan şampiyonluk dışı Şampiyonlar Yarışı'nı, kendi McLaren otomobilinde Bruce McLaren, BRM'de Meksikalı Pedro Rodriguez ve McLaren'in takım arkadaşı ve taşralı Denny Hulme'nin önünde kazandı.
İngiltere'deki Silverstone pistindeki BRDC International Trophy yarışı, Race of Champions'tan 5 hafta sonra düzenlenen bir başka şampiyona dışı yarıştı. Yarışı McLaren'da Hulme, Ferrari'de Yeni Zelandalı McLaren ve Chris Amon'un önünde kazandı.
Avrupa Yaz
2. Tur: İspanya
Ocak ayındaki Güney Afrika Grand Prix'si ile Mayıs ayındaki İspanya Grand Prix'si arasında dört aylık bir boşluk vardı. Formula 1 bir pilotunu daha kaybetmişti: Briton Mike Spence, Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde Andy Granatelli'nin Lotus türbinlerinden birini çalıştırırken, Birinci Virajda duvara çarptığında ve tekerleklerden biri kokpitine geri döndüğünde, antrenman kazasından dört gün sonra öldü ve kafasına vur. 1954'ten bu yana ilk İspanya Grand Prix'si, 1967'de Jim Clark'ın kazandığı şampiyonluk dışı bir yarış düzenleyen İspanya'nın başkenti Madrid'in hemen kuzeyindeki yepyeni, ultra modern Jarama pistinde yapıldı. Jackie Stewart bilek yaralanması nedeniyle bu yarışı kaçırmak zorunda kaldı; Amon pole pozisyonu aldı. Yarışta Rodriguez, Fransız Jean-Pierre Beltoise, Amon ve Hulme'den liderliği aldı. İlk üç ilk turlarda değişmedi ancak 12. turda Beltoise Matra-Ford'u ile liderliği aldı. Bunu yaparken Fransız sürücünün aracı sigara içmeye başladı ve 16. turda Amon'u (Rodriguez'i geride bırakan) önde bırakarak yarışı bıraktı. Sonraki 30 turda Yeni Zelandalı öndeydi, Rodriguez ise 28. turda kontrolünü kaybedip kaza yapana kadar onu gölgede bıraktı. Bu, Hill'i Hulme üçüncü ve Surtees dördüncü ile ikinci sıraya koydu. 58. turda, Amon'un yakıt pompası arızalandı ve Hill liderliği aldı ve Hulme ile gelecek vaat eden vatandaşı Brian Redman'dan Cooper-BRM ile kazandı.
3. Yarış: Monako
Lorenzo Bandini'nin Monaco'da öldürülmesinden bu yana sadece bir yıl geçti, bu nedenle şikan sıkılaştırıldı ve yarış 20 tur kısaltıldı. Ferrari, takımın pistteki güvenlik standartlarından memnun olmadığına dair haberler üzerine katılmadı. Ancak Team Lotus oradaydı ve Graham Hill ve Jackie Oliver, Gold Leaf'in yeni kırmızı ve altın renginde yarıştı ve arabalar aerodinamik ön ve arka kanatların ilk ipuçlarını içeriyordu. BRM, Mike Spence'in yerine Briton Chris Irwin'i çalıştırmayı planlıyordu, ancak önceki hafta sonu Nürburgring 1000 km spor araba yarışı için pratikte Irwin, Flugplatz bölümünde bir Alan Mann Ford F3L spor arabasını ters çevirmişti ve ciddi kafa yaralanmaları geçirmişti, Irwin bir daha yarışmadı . Böylece, Reg Parnell Racing'den Richard Attwood fabrika ekibine terfi etti. Jackie Stewart, bir ay önce Jarama F2 yarışında bileğinden sakatlanarak hala sahalardan uzaktı ve bu nedenle Matra International takımındaki yerini F1'e ilk kez katılan Johnny Servoz-Gavin aldı. Jean-Pierre Beltoise, Matra Sports girişinin arkasında yeni Matra V12 motoruyla göründü. Brian Redman, Spa 1000 km spor araba yarışında Gulf John Wyer takımı için yarışmakla meşguldü ve Cooper'ın yerini Belçikalı Lucien Bianchi aldı. Denny Hulme, Indianapolis elemeleri için ileri geri uçarken de meşgul tutuluyordu. Monaco'daki elemeler, ön sırada yanında etkileyici bir Fransız Johnny Servoz-Gavin ile Hill için 0.6 saniye ile pole pozisyonu ile sonuçlandı. İkinci sırada Jo Siffert (Rob Walker'ın Lotus'unda) ve John Surtees, Honda'da Brabham'dan Jochen Rindt ve Attwood üçüncü sırada yer aldı. Ardından Bruce McLaren ve Beltoise, Pedro Rodriguez (BRM) ve Hulme geldi. Startta Servoz-Gavin liderliği aldı ancak üç turdan sonra bir tahrik mili arızası yaşadı ve kaza yaptı. Bu, Hill'i önde bıraktı ve öğleden sonranın geri kalanında orada kaldı. İlk birkaç turda Oliver ve McLaren ilk turda çarpıştı, Jochen Rindt (Brabham) dokuzuncu turda Surtees'i geçmeye çalışırken kaza yaptı. Brabham, Dan Gurney ve Siffert mekanik bir sorunla yola çıktılar, Beltoise bir kaldırımın üzerinden geçerken süspansiyonunu kırdı ve Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) aracı çok kötü yol tutuşu nedeniyle durdu. Surtees daha sonra bir vites kutusu arızası ile ortadan kayboldu ve aynı turda Rodriguez kaza yaptı ve böylece 16. turun sonunda sadece beş araba kaldı. Sonuç olarak, üçüncü sıradaki Hulme bir tahrik miline sahip olmak için yarışın ortasında dursa da heyecan sınırlıydı. yerini aldı ve beşinciliğe düştü ve Bianchi'yi ikinci Cooper-BRM'de Lodovico Scarfiotti ile Hill ve Attwood'un arkasında üçüncü sırada bitirdi.
4. Yarış: Belçika
Formula 1, yılın en hızlı pistine ulaştı: Belçika'daki herkesin bildiği tehlikeli ve zorlu 14 km (8.7 mil) Spa-Francorchamps pisti. Amon, bu korumasız kırsal yol devresinde 150 milden fazla ortalama bir hızla kutup aldı, bugünün standartlarına göre bile inanılmaz bir ortalama hız. Lotus'un Monaco'daki kanat görünümü dikkatlerden kaçmadı ve bu yarış için çeşitli takımlar arabalarında deneysel kanatlarla geldi. Ferrari, Monaco'yu kaçırarak tekrar harekete geçti ve Chris Amon ve Jacky Ickx için iki araca girdi. Jackie Stewart, Ken Tyrrell'in Matra International takımı için tekrar harekete geçti ve Lucien Bianchi, Lodovico Scarfiotti'nin yerine Cooper-BRM takımında kaldı, çünkü İtalyan, güney Almanya'daki Rossfeld'deki Avrupa Tırmanma Şampiyonası etkinliğinde bir Porsche 908 ile yarışmaya kararlıydı. Amerikalı Dan Gurney ve Kiwi Denny Hulme, yarışı ikinci ve dördüncü bitirerek Indianapolis'ten geri dönmüştü. Amon, Cuma günü onunla birlikte ön sırada Stewart ve Ickx ile antrenmanların en hızlısıydı. Ardından Honda ve Hulme'de Bruce McLaren, Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) ve Pedro Rodriguez (BRM) ile üçüncü sırayı paylaşan John Surtees geldi. Her iki Lotus sürücüsü de sorun yaşadı ve gridin sondan bir önceki sırasındaydı. Cumartesi, yağmur ve Rossfeld'den Scarfiotti'nin öldürüldüğü haberiyle tamamen mahvoldu. İtalyan Scarfiotti, 2 ay içinde ölen üçüncü Grand Prix sürücüsüydü ve bu, 1900'lerdeki başlangıcından bu yana Grand Prix yarışları tarihindeki en kanlı yıla dönüşüyordu. Yarış günü donuk ve bulutluydu ve başlangıçta Amon, Ickx, Surtees ve Hulme'nin peşinden koşarken liderliği aldı. İkinci turun sonunda Surtees liderliği ele geçirmişti. Hill, Richard Attwood (BRM), Brabham ve Rindt'in hepsi mekanik sorunlarla yola çıkarken, erkenden bir dizi emeklilik yaşandı. Yedinci turda, Briton Brian Redman (Cooper-BRM), Les Combes yakınlarında süspansiyonu başarısız olunca dışarı çıktı ve şiddetli bir şekilde beton bir bariyere çarptı, ardından bariyeri aştı ve park halindeki bir Ford Cortina karayolu arabasına çarptı. Cooper alev aldı, ancak Redman kötü bir şekilde kırılmış bir sağ kol ve birkaç küçük yanıkla kurtuldu - o yılın çoğunda yarışmadı. Kısa bir süre sonra Amon bir radyatör sorunuyla dışarı çıktı ve ardından lider Surtees, süspansiyonu başarısız olunca ortadan kayboldu. Bu, Hulme'yi önde bıraktı, ancak Stewart tarafından hızla geçildi ve ikisi, Hulme bir tahrik mili sorunu ile yavaşlayana kadar zar attı. Bu, Stewart'ı McLaren'dan yarım dakika geride bıraktı ancak sondan bir önceki turda Matra-Ford sürücüsünün benzini bitti ve McLaren, Rodriguez ve Ickx'in gerisine düştü. Bu, McLaren takımının ilk F1 zaferi ve Bruce McLaren'in 1962 Monaco Grand Prix'sinden bu yana ilk şampiyonluk Grand Prix zaferiydi.
5. Yarış: Hollanda
Hollanda Grand Prix'sinin geleneksel evi, Amsterdam yakınlarındaki sahil kenarındaki hızlı Zandvoort pistiydi. Brabham ekibi yeni Repco V8 motorunu hazırlamıştı ve Eagle'ı için Weslake motoru olmayan Dan Gurney için üçüncü bir araba kullanıyordu. Scarfiotti ve Brian Redman'ın iki hafta önce Spa'da geçirdikleri kazadan sonra Cooper, Lucien Bianchi için sadece bir araba kullandı. Sıralamalarda Jochen Rindt'ten Brabham ve Graham Hill'den Lotus ile ön sırayı paylaşan Chris Amon, Ferrari'siyle en hızlıydı. Jack Brabham ikinci sırada Jackie Stewart ile yer alırken, üçüncü sırada Belçikalı Jacky Ickx bir Ferrari, Hulme ve McLaren ile yer aldı. Tüm hafta sonu hava kötüydü ve başlangıçta hafif yağmur yağıyordu. Rindt liderliği aldı ancak ilk turun sonunda Hill ve Stewart'ın arkasında üçüncü sıradaydı. Yağmur yoğunlaştı ve dördüncü turda Stewart öne geçti. Hill, orta sahada hızlı hareket eden Beltoise'ın baskısı altındayken, hızlı bir şekilde büyük bir fark yarattı. 23. turda Beltoise pistten çıktı ve kumunu temizlemek için pite girmek zorunda kaldı ve böylece yedinci sıraya geriledi. Tekrar katıldığında hızla sahaya çıktı ve Gurney, Ickx, Amon ve Rodriguez'i geçerek üçüncü sıraya yükseldi. 50. turda Hill'i geçerek ikinci oldu. 61. turda Hill bir spin attı ve Rodriguez'in arkasında dördüncü sıraya düştü. 82. turda yine yaptı ama bu sefer emekli olmak zorunda kaldı. Stewart, Matra şasisine 1-2 sonuç vermek için iki yıldan fazla bir süredir ilk Grand Prix'sini kazandı ve Rodriguez BRM için üçüncü oldu. Ickx, Ferrari için dördüncü olurken, İsviçreli Silvio Moser, kazananın üç tur gerisinde olmasına rağmen, özel Brabham'ında beşinci sırada bitirmeyi başardı.
6. Yarış: Fransa
Sırasıyla 1965, 1966 ve 1967'de Clermont-Ferrand, Reims ve kısa Le Mans pistinde yapılan yarışlardan sonra, Fransa GP ormanlık bir alanda muhteşem ve tehlikeli 4 millik (6,4 km) Rouen-Les-Essarts kırsal yol pistine geri döndü. ve kuzey Fransa'nın tepelik bölgesi. Bu devre çok hızlı, dardı ve hızlı, eğimli yokuş aşağı virajların bir bölümü de dahil olmak üzere yüksek hızlı süpürücülerle doluydu; ve pistin uçlarında iki tuğla yüzeyli saç tokası. Alpine-Renault Grand Prix otomobili şeklindeki tamamen Fransız bir takımın kendi evindeki yarışında ilk kez sahneye çıkması bekleniyordu, ancak motorunun muhalefete kıyasla 100 beygir gücünde olmaması nedeniyle hiçbir zaman gerçekleşmedi ve Renault projeyi bitirmesine neden oldu. . Giriş, iki hafta önce Zandvoort'ta ıslak zeminde yarışan, hava soğutmalı V8 motorlu yeni Honda RA302 otomobili olmak üzere bir istisna dışında çok az değişti - bu yeni Honda deneysel bir araştırma ve geliştirme otomobiliydi. Bu, yarış için uygun olmadığını düşündüğü için yarışmayı reddeden John Surtees tarafından test edildi. Şirketin kurucusu Soichiro Honda, Avrupa satışlarını artırmak için Fransa'yı ziyaret ediyordu ve bu nedenle, önceki iki GP'de yarışan 40 yaşındaki popüler Fransız yarışçı Jo Schlesser için otomobilin Honda Fransa tarafından kullanılmasına karar verildi. F2 Matras'ta. Cooper, merhum Ludovico Scarfiotti ve yaralı Brian Redman'ın yerine Briton Vic Elford ve Matra'dan Johnny Servoz-Gavin'i görevlendirdi, Dan Gurney ise Eagle'ın motor eksikliği nedeniyle kayıptı. Eleme, Jackie Oliver'ın Lotus'una ağır hasar veren 125 mil (201 km / s) bir kazadan uzaklaştığını gördü. Araba zamanında tamir edilemedi ve bu nedenle Oliver toplantının geri kalanını kaçırmak zorunda kaldı. Jochen Rindt, Brabham'ında Jackie Stewart'ın Matra-Ford'u ve Jacky Ickx'in Ferrari'sinin gridin ön sırasını paylaşmasıyla sıralama turlarında en hızlı zamanı kaydetti. Hulme ve Amon ikinci sırayı paylaşırken, Bruce McLaren (McLaren), Surtees (Honda) ve Jean-Pierre Beltoise (Matra) üçüncü sırayı oluşturdu. Şampiyona lideri Graham Hill dokuzuncu oldu. Yarış başladığında hafif yağmur yağıyordu ancak sürücülerin çoğu ara lastiklerle başlamaya karar verdi. İstisna, tam ıslakları seçen Ickx'ti. Sonuç olarak, Belçikalı ilk turun sonunda liderliği aldı. Surtees dördüncü olurken, Stewart ve Rindt ikincilik için mücadele ediyorlardı. Üçüncü turda, kötü üne sahip Six-Frere'nin virajında, starttan sonra anti-banke süpürücülerinden biri olan Schlesser, Ar-Ge Honda'nın kontrolünü kaybetti ve kaza yaptı. Araba orada sete çıktı, devrildi ve alev aldı. Dolu yakıt deposu ve magnezyum şasi o kadar yoğun yanıyordu ki Schlesser'ı kurtarmak için hiçbir şey yapılamıyordu. Yangın tüm pisti kapladı ve sürücüler pistin bu kadar yüksek hızda bir bölümünde kaçmak zorunda kaldılar. O sezon ölen dördüncü F1 sürücüsü oldu (Jim Clark, Mike Spence ve Lodovico Scarfiotti'den sonra). Ama yarış yine de devam etti. Rindt, kaza mahallinde enkazdan bir delinme yaşadı ve çukura düşmek zorunda kaldı, alanın arkasına düştü. Surtees, Stewart'ın önüne geçti ve yedinci turda Rodriguez tarafından geçilene kadar ikinci oldu. Daha geride, Hill, Stewart'ı dördüncü sıra için geride bıraktı, ancak daha sonra bir tahrik mili arızası ile emekli oldu. Ickx 19. turda başladı ve Rodriguez ve Surtees'in gerisine düştü, ancak her iki adamı da iki tur içinde yakaladı ve tekrar geçti ve öğleden sonranın geri kalanında sadece dokuzuncu Grand Prix'sinde ilk zaferini elde etmek için önde kaldı. Rodriguez vites kutusu sorunlarıyla pite girmek zorunda kaldı ve o düştü ve Surtees'i ikinci bırakarak ayrıldı (Honda sürücüsü de kırık gözlükleri değiştirmek için durmuş olsa da). Üçüncülük, Grand Prix'deki ilk çıkışında Cooper-BRM sürücüsü Vic Elford dördüncü ile Stewart'a gitti.
7. Yarış: İngiltere
Korkunç 1968 sezonu, Graham Hill'in Brands Hatch'e Dünya Şampiyonası'nda büyük bir farkla ve 20 araçlık alanda diğer yedi İngiliz sürücüyle birlikte gelmesiyle devam etti, taraftarların tezahürat yapması için çok şey vardı. Sefil Fransa GP'sinden (Honda sürücüsü Jo Schlesser'in öldürüldüğü) tek büyük değişiklik, Robin Widdows'un Cooper-BRM takımına gelişiydi. Arabalar, mümkün olduğu kadar fazla yere basma kuvveti elde etmek için giderek daha dramatik arka kanatları filizlendirdi. Elemeler, Team Lotus'un yarım saniye en hızlı Hill ve onun yanında Jackie Oliver ile baskın olduğunu gösterdi. Chris Amon, Ferrari'siyle ön sırayı tamamladı. İkinci sırada Jo Siffert (Rob Walker Lotus), Jochen Rindt'ten Brabham'ın yanında yer alırken, üçüncü sırada Dan Gurney (motor sorunları nedeniyle Eagle-Weslake'inde birkaç yarışı kaçırdıktan sonra tekrar harekete geçti), Ken Tyrrell'in Matra'sında Jackie Stewart yer aldı. -Ford ve Jack Brabham'ın Brabham'ı. Startta hafif yağmur vardı (arka arkaya üçüncü yarış için) ve Oliver, Hill ve Siffert'in önünde liderliği aldı. Önde gelen Lotus arkadan dumanlıydı ve dördüncü turda Oliver Hill tarafından geçildi. Duman izine rağmen, Oliver ikinci kaldı. Ancak 27. turda Hill arka süspansiyon hatasıyla yarış dışı kaldı ve bu nedenle Oliver tekrar liderliği ele geçirdi. Arkasında Siffert, Amon ile ikincilik için savaştı ama Lotus sürücüsü yavaş yavaş uzaklaştı. 44. turda, Oliver bir şanzıman arızasıyla durdu ve böylece Siffert liderliği devraldı ve ilk Grand Prix'sini ve Rob Walker'ın yedi yıldaki ilk zaferini kazanmaya devam etti. Amon ve Ickx'in Ferrari'leri eve ikinci ve üçüncü geldi.
8. Yarış: Almanya
Jo Siffert'in Brands Hatch'te Rob Walker için beklenmedik zaferinden sonra, F1 takımları yılın en zorlu pistine doğru yola çıktılar: 14,2 mil (22,9 km) Nürburgring ve daha kötü hava, önceki dört yarışın tümü yağmurdan etkilenmişti. Alman Kurt Ahrens'in üçüncü bir Brabham'ı sürmesi ve Alman Hubert Hahne'nin BMW'ye giren bir Lola-BMW Formula 2 aracına binmesiyle saha normaldi, Münihli üretici F1'deki rekabetçilik durumuna bir göz attı. . Antrenman boyunca yağmur yağdı ve Jacky Ickx, Brabham'ıyla Chris Amon (Ferrari) ikinci ve Jochen Rindt üçüncü olmak üzere Ferrari'sinde tam 10 saniye ile pole pozisyonunu aldı. Graham Hill, Lotus'unda Vic Elford'dan Cooper-BRM ile birlikte ikinci sıradaydı. Üçüncü sırada Jackie Stewart'ın Matra-Ford'u, Honda'da John Surtees ve Reg Parnell Racing BRM'de Piers Courage yer aldı. Yarışın başlangıcında, yağan yağmurda Hill, Amon, Rindt ve Stewart'ın liderliğini aldı. Ancak ilk turda, Stewart öne geçti ve Dunlop ıslak lastiklerini maksimum etki için kullanarak dokuz saniyelik bir fark yarattı. İkinci turun sonunda, liderliği 34 saniyeye çıktı ve 14 turun ardından, bir noktada spin atan ancak arabadan çıkıp geri itmeyi başaran ikinci sıradaki Graham Hill'in dört dakikadan fazla önündeydi. doğru yöne çevirin ve Rindt gelmeden önce yeniden çalıştırın, üçüncü sıradaki Amon aynı turda daha önce fırladı. Hill, Rindt'i üçüncü sırada tutmayı başarırken, dördüncülük Ickx'e düştü. Stewart daha sonra bu yarışı en büyük Grand Prix zaferi olarak nitelendirdi.
İngiltere, Manchester yakınlarındaki Oulton Park pistindeki şampiyonluk dışı Altın Kupa yarışı bazı büyük isimleri çekti ve zafer Matra-Ford'unda Jackie Stewart'a gitti.
9. Yarış: İtalya
Almanya ve İtalya Grand Prix'si arasında Dünya Şampiyonası takviminde beş haftalık bir boşluk vardı ve bir yağış ve trajedi sezonunun ardından F1 sirki ara verebildi. Milan yakınlarındaki Monza Autodrome'daki giriş, Amerikalı sürücü Mario Andretti'nin üçüncü bir Lotus'a girmesi ve BRM takımında Richard Attwood'un yerini alan USAC rakibi Bobby Unser ile sezonun en büyüğü oldu. Ken Tyrrell'in Matra International'ı, ikincisi Johnny Servoz-Gavin tarafından sürülen iki arabayı çalıştıracak şekilde genişledi. Ferrari, yükselen İngiliz yıldız Derek Bell için üçüncü bir araba çalıştırırken, Honda David Hobbs için ikinci bir RA301 kullandı. Cooper üç araba çalıştırmayı planlıyordu, ancak Robin Widdows bir kazadan sonra hareketsiz kaldı ve bu nedenle takım sadece Vic Elford ve Lucien Bianchi'yi yönetti. Erken elemelerde Andretti ve Unser , ertesi gün Indiana State Fairgrounds Hoosier Hundred'a katılmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönmek istedikleri için hızlı zamanlar belirlediler. Daha sonra Atlantik'i geri uçmayı ve Grand Prix'de yarışmayı planladılar. Organizatörler, iki sürücünün Amerika Birleşik Devletleri'ne geri uçması ve Hoosier Hundred'de yarışmaları halinde, sürücülerin starttan sonraki 24 saat içinde başka bir yarışta yarışmalarını yasaklayan bir kural uyarınca, orada İtalya yarışında yarışmalarının yasaklanacağını duyurdular. Grand Prix'den. Toprak yarışı için Indiana'ya uçtular ve geri dönmediler. Elemelerde John Surtees, Honda'sını yanında Bruce McLaren (McLaren) ve Chris Amon (Ferrari) ile pole pozisyonuna getirdi. İkinci sırayı Jacky Ickx'in Ferrari'si ve Graham Hill'in Lotus'u paylaşırken, Jackie Stewart üçüncü sırayı Denny Hulme (McLaren) ve Bell'in Ferrari'si ile paylaştı. Aylardır ilk kez, Surtees startta liderliği alarak yarış güneşli koşullarda gerçekleşti. Araçlar ilk turun sonunda döndüğünde McLaren öndeydi. Surtees öne geçtiğinde McLaren yedinci tura kadar önde kaldı. Sonraki turda McLaren yine öndeydi, Amon kaza yaptı ve Surtees de Ferrari'den kaçınmaya çalışırken duvara çarptı. Bu Siffert'i Stewart'ın üçüncü, ikinci sıraya koydu. Stewart daha sonra ikinciliğe geçti ve McLaren, Stewart, Siffert ve Hulme arasında liderlik için bir akış savaşı geliştirdi. Hill, Lotus'undan bir tekerlek düştüğünde ortadan kayboldu. McLaren, 35. turda daha fazla yağ almak için pite girmek zorunda kaldığında yarıştan ayrıldı. 43. turda motor arızası nedeniyle gözden kaybolan bir sonraki sürücü Stewart oldu ve Siffert 59. turda arka süspansiyon arızası ile yarış dışı kaldığında, Hulme kazandı. Liderlerin arkasında Servoz-Gavin, Ickx ve Rindt arasında hararetli bir savaş vardı. Ickx öne geçmişti, ancak kapanış turlarında daha fazla yakıt için durmak zorunda kaldı ve bu nedenle Servoz-Gavin'in gerisinde üçüncü sıraya düştü, Rindt bir motor arızasıyla yarış dışı kaldı.
Kuzey Amerika Üçlemesi
10. Yarış: Kanada
Geçen yıl Toronto yakınlarındaki Mosport Park'ta yapılan başarılı Kanada GP'sinden sonra, olay 1968 takviminde daha makul bir tarih verildi, ancak yarış bir buçuk saat sonra Quebec'teki St Jovite'deki heyecan verici Mont Tremblant pistine taşındı. Montreal'in kuzeybatısında. Kuzey Amerika'da yapılan son üç yarışla birlikte seyahatler de azaldı. Dikkatler, sezon başında Jacky Ickx'in 27, Jackie Stewart'ın 26 ve Denny Hulme'nin 24 sayı ile 30 sayı ile kazandığı erken sezon başarılarından sonra hala önde olan Graham Hill ile Dünya Şampiyonası savaşına odaklandı. Lotus, Kanadalı yıldız Bill Brack için üçüncü bir araba koştu, Dan Gurney üçüncü bir McLaren ile yarıştı (Eagle-Weslake programından vazgeçti). BRM, Pedro Rodriguez için sadece bir araba çalıştırırken, yerel sürücü Al Pease'in elinde eski bir Kartal belirdi. Matra Sports, Henri Pescarolo'nun katıldığı Jean-Pierre Beltoise ve Matra International girişlerinde Johnny Servoz-Gavin ile birlikte çalışan Jackie Stewart ile iki arabalı bir operasyona genişledi, sahada dört Matra vardı. Sıralamalarda Ickx'in Dünya şampiyonluğu umutları, gaz kelebeği açık kaldıktan sonra düştüğünde sona erdi. Kırık bir bacak yaşadı. Jochen Rindt, Chris Amon'un Ferrari'si ve Jo Siffert'in Rob Walker Lotus'unun yanında ön sırada yer aldığı yeni Repco motoru nihayet çalışmaya başlayan Brabham için pole pozisyonunu aldı. Gurney, Hill'in yanında ikinci sırada yer alırken, üçüncü sırada Hulme (McLaren), John Surtees (Honda) ve Bruce McLaren (McLaren) yer aldı. Başlangıçta Amon liderliği ele geçirdi ve Siffert onu kovaladı. Ardından Rindt, Gurney ve Hill geldi. Surtees sekizinci sıradan erken ayrıldı. 14. turda Hill, Gurney'i geçmeyi başardı ve 12 tur sonra Gurney kırık bir radyatörle düştü. 90 turda 29. turda, Siffert bir yağ sızıntısı ile ortadan kayboldu ve böylece Rindt ikinci oldu, ancak kısa bir süre sonra bir motor arızası ile emekli oldu ve bu da Hill'i ikinci sıraya yükseltti. Bu da kısa sürdü, çünkü Hill kısa süre sonra ciddi bir titreşim sorunu nedeniyle Hulme ve McLaren'ın gerisine düştü. Hill yavaş yavaş geri düştü ve Rodriguez ve Servoz-Gavin tarafından geçildi. Birkaç tur sonra Fransız yarış dışı kaldı ve Hill dördüncü sıraya yükseldi. Amon, Ferrari'sinin şanzımanının arızalandığı 73. tura kadar her şey kontrol altında gibi görünüyordu. Bu, McLaren'a 1-2'lik bir zafer kazandırdı ve Rodriguez BRM adına üçüncü oldu. Sonuç, Hulme ve Hill'i Dünya Şampiyonası'nda iki yarış kala puanlarda eşitledi.
11. Yarış: Amerika Birleşik Devletleri
New York eyaletindeki küçük Watkins Glen pistindeki olağan F1 sahasına, Team Lotus (İtalya'da antrenman yapmış ancak takım için yarışmamış olan) Mario Andretti ve acı çeken Bobby Unser için üçüncü bir araba çalıştırdığı bazı eklemeler yapıldı. İkinci BRM'de Monza'da benzer bir kader. McLaren tekrar Dan Gurney için üçüncü bir araba çalıştırırken, Ferrari (Kanada GP için antrenmanda bacağını kıran) Ickx'in yerine Derek Bell'i aldı. İlk seansta BRM'sine ciddi hasar veren Ünser için işler iyi başlamadı. Ancak Cumartesi günü Mario Andretti, Lotus'unu Jackie Stewart'ın Matra'sının önünde pole pozisyonuna getirdiğinde herkese bir sürpriz yaptı. İkinci sırada Lotus'u ile Graham Hill ve Chris Amon'un Ferrari'si yer alırken, Dünya Şampiyonası umutlusu Denny Hulme (bir iki hafta önce Kanada'daki galibiyetinden sonra Hill ile puanlarda eşitti) Jochen Rindt'in Brabham'ı ile birlikte üçüncü sıradaydı. Jack Oliver tekerlek arızası yaşadı ve ikinci Lotus'a ağır bir şekilde çarptı. Henri Pescarolo, Matra V12'si patladığında da marşsızdı. Andretti'nin F1'in müdavimlerini yenebileceği umuduyla büyük bir kalabalık toplandı ve başlangıçta Mario öne geçti, ancak Stewart ilk turun bitiminden önce onu geçti. Amon, Hill'in önünde üçüncü sıraya yerleşirken, Hulme hızla beşinci sıraya yükseldi. Sıra ilk birkaç tur için sabit kaldı ve ardından Amon spin attı ve geri çekildi. 108'in 14. turunda Andretti'nin Lotus'u karoserin bir kısmını sürüklüyordu ve pite girmek zorunda kaldı ve alanın kuyruğuna düştü. Karşı koymaya başladı ama sonunda debriyaj arızasıyla emekli oldu. Ancak daha da önemlisi, Hulme yağ üzerinde döndü ve hasarlı bir fren borusunu tamir ettirmek için çukura girmek zorunda kaldı. Sonunda tekrar katıldı, puan toplamayı amaçladı, ancak kapanış turlarında bir tahrik mili arızası yaşadı ve düştü. Bu, Stewart ve Hill'i önde sorunsuz bıraktı ve Gurney üçüncü oldu. Bir spinden sonra Surtees'in arkasına düştü, ancak pozisyonu tekrar almak için toparlandı. Yarışın son dakikalarında Gurney'nin patlak vermesiyle Surtees üçüncü oldu. Sonuç, Stewart'ın galibiyeti Hill'in sadece üç puan gerisinde kalmasına rağmen, Dünya Şampiyonası yarışında Hulme'den altı puan geride bırakan Graham Hill'e bir destek oldu. Yani bir ay sonra Meksika'da şampiyonluk için üçlü bir mücadele olacak.
12. Yarış: Meksika
Meksika'daki şampiyonanın son turu, yalnızca 3 hafta önce gerçekleşen 1968 Mexico City Yaz Olimpiyatları nedeniyle 2 hafta geriye alındı. F1 takımları, Watkins Glen'den dört hafta sonra Dünya Şampiyonası'nın son turu için Mexico City'deki yüksek irtifa Magadelena Mixhuca Park pistine nihayet ulaştığında, Graham Hill 39, Jackie Stewart 36 ve Denny Hulme 33 puan aldı. Rakipler sıralama turlarında Rob Walker'ın Lotus 49'u ile Chris Amon'un Ferrari'si ile ikinci sırada pole pozisyonunu alan İsviçreli Jo Siffert tarafından gölgede bırakıldı. Hill ve Hulme ikinci sırayı paylaşırken, Dan Gurney (üçüncü McLaren'de) üçüncü sırada John Surtees'in Honda'sıyla birlikteydi. Stewart, Jack Brabham'ın Brabham'ı ile dördüncü sıradaydı. Bu vesileyle, üçüncü Lotus, Essex sürücüsü spin attıktan sonra Lotus sürücüsü Jack Oliver'ı geride bırakan Moises Solana tarafından kullanıldı. Yarışın başlangıcında öndeki iki adam da iyi kaçamadı ve ilk virajda hızlı başlayan Surtee'ler tarafından geçilmesine rağmen Hill liderliği aldı. Hill, turun ilerleyen saatlerinde yeniden liderliği ele geçirdi ve turun sonunda netlik kazandı. Stewart, Amon, Hulme, Pedro Rodriguez (BRM) ve Jochen Rindt'in (Brabham) önünde üçüncü sıraya yükseldi. İlk turlarda, sıra önemli ölçüde değişti. Surtees, motoru aşırı ısındığında tarladan geri düştü ve Rindt bir ateşleme sorunuyla ortadan kayboldu. Jacky Ickx, bacağındaki sakatlık nedeniyle ABD Grand Prix'sini kaçırdıktan sonra Ferrari'siyle tekrar sahalara çıktı ancak yarışı da bir ateşleme arızası nedeniyle kısa sürdü. Birkaç tur boyunca Stewart liderliği aldı ama Hill onu tekrar geçerken Hulme üçüncü sıradaydı, ta ki arabası garip bir şekilde yol almaya başlayıncaya ve Siffert onu geçinceye kadar. Hulme, 11. turda, arka süspansiyon arızası onu korkuluklara sokarak Dünya Şampiyonası mücadelesini sona erdirdiğinde emekli oldu. Siffert harekete geçmeye karar vermesine ve 22. turda liderliği almasına rağmen şimdi Hill ve Stewart arasında düz bir mücadele oldu. Daha sonra kırık bir gaz kablosuyla pite girmek zorunda kaldı ve bu yüzden Hill ve Stewart yine öndeydi. Üçüncü sıradaki Brabham'dan oldukça uzaktılar. Sonra Stewart bir yakıt besleme sorunuyla hızla gerilemeye başladı. Motor tekleme yapmaya başladı ve yol tutuşu da ters gitti. 51. turda McLaren ve Brabham onu geçti (Yeni Zelandalı daha önce Avustralyalıyı geçti). Brabham'ın yarışı kısa bir süre sonra bir motor sorunuyla sona erdi ve Johnny Servoz-Gavin'in de motor sorunuyla çıkmasıyla Hill ve McLaren'ın ardından üçüncü sırayı Oliver aldı. Stewart yedinci pozisyonda geri döndü. Hill ikinci kez Dünya Şampiyonu oldu.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
Şampiyona puanları, her yarışta ilk altı sırada tamamlayanlara 9-6-4-3-2-1 esasına göre verildi. Sadece ilk altı yarıştan en iyi beş sonuç ve kalan altı yarıştan en iyi beş sonuç bir sürücünün toplamına sayıldı.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F1 Üreticileri için Uluslararası Kupa sıralaması
Puanlar, her turda ilk altı sırada tamamlayana 9-6-4-3-2-1 temelinde verildi, ancak her üreticiden yalnızca en iyi sıradaki otomobil puan almaya hak kazandı. İlk altı turdaki en iyi beş sonuç ve son altı turdaki en iyi beş sonuç korundu.
| konum | Üretici firma |
RSA
|
ESP
|
AY
|
BEL
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
ITA
|
YAPABİLMEK
|
Amerika Birleşik Devletleri
|
MEKSİKA
|
Puan. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lotus - Ford
|
1 | 1 | 1 | 5 | 9 | 11 | 1 | 2 | ret | 4 | 2 | 1 | 62 |
| 2 |
McLaren - Ford
|
2 | 5 | 1 | ret | 5 | 4 | 7 | 1 | 1 | 4 | 2 | 49 | |
| 3 |
Matra - Ford
|
6 | 5 | ret | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | 2 | 6 | 1 | 7 | 45 |
| 4 |
Ferrari
|
4 | ret | 3 | 4 | 1 | 2 | 4 | 3 | ret | ret | ret | 32 | |
| 5 |
BRM
|
ret | ret | 2 | 2 | 3 | 6 | 8 | 6 | 4 | 3 | ret | 4 | 28 |
| 6 |
 Honda
|
8 | ret | ret | ret | ret | 2 | 5 | ret | ret | ret | 3 | 5 | 14 |
| 7 |
Cooper - BRM
|
3 | 3 | 6 | ret | 4 | ret | ret | ret | 5 | Kuzey Kore | 8 | 14 | |
| 8 |
Brabham - Repco
|
3 | ret | ret | ret | 5 | ret | ret | 3 | ret | ret | ret | 10 | 10 |
| 9 |
matra
|
ret | 8 | 2 | 9 | ret | ret | 5 | ret | ret | 9 | 8 | ||
| 10 |
McLaren - BRM
|
5 | WD | DNQ | ret | 8 | ret | WD | 6 | ret | Kuzey Kore | DNS | 3 | |
| - |
Cooper - Maserati
|
7 | WD | 0 | ||||||||||
| - |
Kartal - Weslake
|
ret | ret | WD | WD | ret | 9 | ret | 0 | |||||
| - |
Lola - BMW
|
10 | 0 | |||||||||||
| - |
brabham - doruk
|
Kuzey Kore | 0 | |||||||||||
| - |
LDS - Repco
|
ret | 0 | |||||||||||
| - |
cooper - doruk
|
ret | 0 | |||||||||||
| - |
kartal - doruk
|
DNS | 0 | |||||||||||
| konum | Üretici firma |
RSA
|
ESP
|
AY
|
BEL
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
ITA
|
YAPABİLMEK
|
Amerika Birleşik Devletleri
|
MEKSİKA
|
Puan. |
- Cesur sonuçlar şampiyonluk toplamlarına sayılır.
Şampiyona dışı yarışlar
1968'de düzenlenen ve Dünya Şampiyonası'na sayılmayan diğer Formula 1 yarışları.
| Yarış adı | Devre | Tarih | Kazanan sürücü | yapıcı | Rapor |
|---|---|---|---|---|---|
|
III Şampiyonlar Yarışı
|
Markalar Hatch | 17 Mart |
 Bruce McLaren
|
McLaren - Cosworth
|
Rapor |
|
XX BRDC Uluslararası Kupası
|
gümüştaşı | 27 Nisan |
Denny Hulme
|
McLaren - Cosworth
|
Rapor |
|
XV Uluslararası Altın Kupa
|
Oulton Parkı | 17 Ağustos |
Jackie Stewart
|
Matra - Cosworth
|
Rapor |