Jim Clark - Jim Clark

Jim Clark
OBE

Clark, Kasım 1965'te Zandvoort'ta
Doğmak	James Clark Jr. 4 Mart 1936 Kilmany , Fife , İskoçya ( 1936-03-04 )
Öldü	7 Nisan 1968 (1968-04-07)(32 yaşında) Hockenheimring , Baden-Württemberg , Batı Almanya
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet	ingiliz
Etkin yıllar	1960 – 1968
Takımlar	Lotus
Girdileri	73 (72 başlangıç)
Şampiyonalar	2 ( 1963 , 1965 )
Galibiyet	25
podyumlar	32
Kariyer puanları	255 (274)
kutup pozisyonları	33
En hızlı turlar	28
İlk giriş	1960 Hollanda Grand Prix'si
İlk galibiyet	1962 Belçika Grand Prix'si
son galibiyet	1968 Güney Afrika Grand Prix'si
Son giriş	1968 Güney Afrika Grand Prix'si
24 Saat Le Mans kariyeri yıllar 1959 , 1960 , 1961 Takımlar Sınır Reiverları En iyi bitiş S 3.0'da üçüncü (1960) sınıf kazanır 0

James Clark Jr. OBE (1936 4 Mart - Nisan 1968 7) bir oldu İngiliz Formula yarış pilotu gelen İskoçya iki kazandı, Dünya Şampiyonası'na 1963 yılında ve 1965 A sürücüsü yönlü, o yarıştı spor arabaları , touring otomobil ve Indianapolis 500 Kazandığını, içinde 1965 . Özellikle Lotus markasıyla ilişkilendirildi .

Clark öldürüldü Formula İki 1968 yılında yarış kazasında Hockenheim , Batı Almanya. 32 yaşında öldüğü zaman, diğer tüm sürücülerden daha fazla Grand Prix yarışı (25) kazanmış ve daha fazla Grand Prix pole pozisyonu (33) elde etmişti. 2009'da The Times , Clark'ı gelmiş geçmiş en büyük Formula 1 sürücüleri listesinin başına yerleştirdi .

İlk yıllar

James Clark Jr. Kilmany House Farm, tarlalarda ailenin içine doğdu Fife , beş küçük çocuğu ve tek çocuğu. 1942'de aile , Sınırlardaki Duns , Berwickshire yakınlarındaki Edington Ana Çiftliği'ne taşındı . Kilmany'deki ilkokullarda ve ardından Chirnside'da eğitim gördü . En hazırlık okul üç yıl sonrasında Clifton Hall School in Edinburgh diye yollandı Loretto Okulu'nda içinde Musselburgh , Doğu Lothian.

Ailesi bu fikre karşı olmasına rağmen, Clark yarışına kendi Sunbeam-Talbot'unu kullanarak yerel yol rallilerinde ve tepe tırmanış etkinliklerinde başladı ve en başından itibaren korkunç bir rakip olduğunu kanıtladı. Haziran 1956 tarihinde 16 onun ilk olay, o direksiyonuna oldu DKW'nin Sonderklasse de Crimond , İskoçya. 1958'de Clark, Ian Scott-Watson için yerel Border Reivers takımı için yarışıyor , ulusal etkinliklerde Jaguar D- type'ları ve Porsche'leri yarıştırıyor ve 18 yarış kazanıyordu.

Daha sonra 1958 Boks Günü'nde Clark, onu süper yıldızlığa çıkaracak adama karşı yarıştı. Bir Lotus Elite sürerek Brands Hatch'teki on turluk GT yarışında Colin Chapman'dan sonra ikinci oldu . 1959'da bir Lotus Elite sürdü, Le Mans'ta John Whitmore ve eski Bruce Halford Lister Jaguar ile ortaklaşa onuncu olarak Bo'ness Hill Climb'ı kazandı . Chapman, Clark'ı Formula Junior arabalarından birinde gezdirecek kadar etkilenmişti .

"Mart 1960'da, yeni tanıtılan Formula Junior'ın ilk yarışı Goodwood'da gerçekleşti. Kazanan J. Surtees'ten (Cooper BMC) J. Clark (Lotus Ford), üçüncüsü T. Taylor (Lotus Ford) oldu."

Clark, 1959'da Boxing Day'de Brands Hatch'te bir kereye mahsus bir yarışta FJ'ye daha önce katılmıştı ve Chiswick Checkered Flag garajından Graham Warner için bir Gemini-BMC kullanıyordu .

Clark ve Lotus

Clark, F1 Grand Prix'deki ilk çıkışını sezonun yarısında, 6 Haziran 1960'ta Zandvoort'taki Hollanda Grand Prix'sinde yaptı. "Lotus, Surtees'i ciddi motosiklet yarışları yapmak için Man Adası'na gittiği için kaybetmişti. İrlanda , Stacey ve Clark vardı , son isim kabul edilebilir bir yedekti." 49. turda nihai sürüş arızası ile emekli oldu.

İkinci Formula 1 yarışı, son derece hızlı ve tehlikeli Spa-Francorchamps pistinde düzenlenen 1960 Belçika Grand Prix'siydi ; orada, iki ölümcül kaza meydana geldiğinde gerçekliğin tadına vardı ( Chris Bristow ve Alan Stacey ). Clark daha sonra 1964'teki bir röportajda şunları söyledi: "Yarış boyunca neredeyse korkmuş bir şekilde sürüyordum", 5'inci bitirmesine ve ilk puanını almasına rağmen. Ertesi yıl Clark, Formula 1 yarışları tarihindeki en kötü kazalardan birine karıştı. In 1961 İtalyan Grand Prix'inde 10 Eylül'de Monza , Wolfgang von Trips onun içinde Ferrari Clark'ın Lotus çarpıştı. Von Trips'in arabası havaya uçtu ve bir yan bariyere çarptı, ölümcül bir şekilde von Trips'i arabadan attı ve on beş seyirciyi öldürdü.

İlk Sürücüler Dünya Şampiyonası 1963'te Lotus 25'i sürerek on yarıştan yedisini kazanarak geldi ve Lotus ilk Üreticiler Dünya Şampiyonasını kazandı. Clark'ın bir sezonda yedi galibiyet rekoru, Fransız Alain Prost'un McLaren için yedi yarış kazandığı 1984 yılına kadar eşit değildi ve Brezilyalı Ayrton Senna 1988 sezonunda McLaren için de sekiz yarış kazanana kadar kırılmadı (Senna'nın o yılki takım arkadaşı Prost idi. yedi yarış kazanarak yine eski rekoru egale etti). Bununla birlikte, 1963 şampiyonası yalnızca 10 raunddan oluştuğundan (Clark'a %70 başarı oranı sağlarken), Clark'ın rekoru Prost ve Senna'nınkiyle karşılaştırıldığında olumludur, 1984 ve 1988'de Prost'a %43,75 ve Senna'nın başarı oranı veren 16 raund üzerinden koşulmuştur. %50 kazanma oranı.

1963'te ilk Indianapolis 500'ünde yarıştı ve Parnelli Jones'un arkasında ikinci sırada bitirdi ve Yılın Çaylağı ödülünü kazandı. 1963 Indy 500 sonucu tartışmalı olmaya devam ediyor. Yarıştan önce Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü (USAC) yetkilileri, sürücülere, piste yağ sızdırdığı görülen herhangi bir araca siyah bayrak atacaklarını söylemişti. Yarışın sonlarında, Jones'un önden motorlu roadster'ı yağ deposunda bir çatlak geliştirdi ve yağ sızdırmaya başladı. Pist yüzeyinin zaten kaygan olması, birçok arabanın dönmesine ve popüler sürücü Eddie Sachs'ın dış duvara çarpmasına neden oldu . USAC yetkilileri, Sachs kazasından sonra, araba sahibi JC Agajanian pit şeridinde koşana ve bir şekilde onları petrol sızıntısının bilinen bir çatlak seviyesinin altında olduğuna ve daha fazla sızmayacağına ikna edene kadar Jones'u karalama kararı aldı . Colin Chapman daha sonra USAC yetkililerini Clark ve Lotus arkadan motorlu bir arabaya sahip bir İngiliz takımı olduğu için önyargılı olmakla suçladı. Gazeteci ve yazar Brock Yates de dahil olmak üzere birçok kişi, İngiliz yapımı Lotus'ta Clark yerine ikinci sırada bir Amerikalı sürücü ve araba olsaydı, yetkililerin Jones'u siyah bayrakla işaretleyeceğine inanıyordu. Buna rağmen, ne Lotus ne de motor tedarikçisi Ford , Jones'un yarışların 167'sinde 200 tur (Clark 28 turda liderdi) ve 151.541 mph'lik tur rekoru kırdığında diskalifiye sonucu kazananın sonucu protesto etmedi. (243.9 km/s) 114. turda halk tarafından pek hoş karşılanmayacaktır.

1964'te Clark, Dünya Şampiyonası tacını sadece birkaç turda korudu, ancak 1962'de olduğu gibi, motordan bir yağ sızıntısı unvanını elinden aldı ve bu sefer John Surtees'e teslim oldu . Lotus'un süspansiyonuna zarar veren lastik arızası, o yılki Indianapolis 500'deki girişimin bedelini ödedi . Değişiklikler yaptı ve 1965'te tekrar Şampiyonluğu ve ayrıca Lotus 38'de Indianapolis 500'ü kazandı .

Indianapolis'te yarışmak için prestijli Monaco Grand Prix'sini kaçırmak zorunda kaldı , ancak efsanevi "Brickyard"da kazanan ilk ortadan motorlu arabayı sürerek ve aynı zamanda bugüne kadar hem Indy'yi kazanan tek sürücü olarak tarihe geçti. 500 ve aynı yıl F1 şampiyonluğu. Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi ve Jacques Villeneuve de dahil olmak üzere diğer sürücüler de her iki tacı da kazandı, ancak aynı yıl değil.

Aynı zamanda Clark, Avustralasya merkezli Tasman serisinde yarışıyordu , eski F1 arabaları için yarışıyordu ve 1965 , 1967 ve 1968'de Lotus için yarışarak seri şampiyonu oldu . Toplamda on dört yarış kazandı, seri için bir rekor. Bu kazanan dahil 1968 Avustralya Grand Prix at Sandown Uluslararası Yarış Pisti'ne içinde Melbourne diye yendi nerede Ferrari 246T ait Chris Amon 3,1 km (1.92 mil) devrenin, tarihinin en yakın bitirmek 55 turdan sonra sadece 0.1 saniye Avustralya Grand Prix . 1968 Tasman Serisi ve Avustralya Grand Prix'si, zamansız ölümünden önceki son büyük galibiyetleri olacaktı. Avustralyalı sürücü ve düzenli Tasman Serisi sürücüsü Leo Geoghegan'a göre , 1967 serisinin altında kaldığı süre boyunca Clark , Leo'nun ebeveynleri ve küçük kardeşi Ian "Pete" Geoghegan ile paylaştığı Sidney evine geldi . O sırada ne Leo, Pete ne de babaları Tom evde değildi, ama Bayan Geoghean (Tom'un karısı) evdeydi. Aslında Clark'ın kim olduğunu bilmeyen Bayan Geoghegan, onun çimleri biçmek için orada olduğunu düşündü ve ona biçicinin kulübede olduğunu ve her an başlayabileceğini söyledi. Üçlü kısa bir süre sonra eve vardıklarında, ön bahçelerini rastgele biçen gömleksiz bir Clark'ı görünce şaşırdılar.

FIA, 1966'dan itibaren yeni 3 litrelik motor düzenlemelerinin yürürlüğe girmesine karar verdi. Lotus daha az rekabetçiydi. Lotus 33'te 2 litrelik Coventry-Climax motoruyla yola çıkan Clark, Britanya Grand Prix'sine kadar puan alamadı ve sonraki Hollanda Grand Prix'sinde üçüncü oldu . Gönderen İtalyan Grand Prix'inde itibaren Lotus derece karmaşık kullanılan BRM H16 motoru Lotus 43 Clark kazanan birlikte araç ABD Grand Prix . Ayrıca Indianapolis 500'de bu sefer Graham Hill'in arkasında ikinci bir yer daha aldı .

Sırasında 1967 Lotus ve Clark'ın üç tamamen farklı arabalar ve motorlar kullanılır. Lotus 43, Güney Afrika Grand Prix'sinin açılışında kötü bir performans sergiledi , bu nedenle Clark, sonraki Monaco Grand Prix'sinde eski bir Lotus 33'ü kullandı ve süspansiyon hatasıyla yarıştan çekildi . Lotus daha sonra Ford-Cosworth ile verimli birlikteliğine başladı . İlk otomobilleri, tarihin en başarılı F1 motoru olan Ford-Cosworth DFV'ye sahip Lotus 49 , ilk yarışını Clark'ın kullandığı Hollanda Grand Prix'sinde kazandı . Onunla Britanya , Amerika ve Meksika Grand Prix'lerini tekrar kazandı ; ve Ocak 1968'de Güney Afrika Grand Prix'sinde .

Performanslar

Clark kazandı 1963 Belçika Grand Prix de Spa-Francorchamps son derece sisli ve yağışlı koşullarda. Gridde sekizinci başladıktan sonra, erken lider Graham Hill de dahil olmak üzere önündeki tüm arabaları geçti . Yarışın yaklaşık 17 turunda, yağmur her zamankinden daha şiddetli yağarken Clark, Bruce McLaren hariç tüm alanı turladı ve McLaren ve Cooper'ın neredeyse beş dakika önündeydi. Bu, Clark ve Team Lotus için o yıl kazanılan yedi zaferden ilki olacaktı.

In 1967 İtalyan Grand Prix'inde de Monza Bir lastik patlarsa ne zaman kutuptan başladıktan sonra Clark, onun Lotus 49 (şasi R2) önde geçti. Pitlerde direksiyonu değiştirirken bir tur kaybetti. On altıncı olarak sahada ilerledi, kademeli olarak tur rekorunu düşürdü ve sonunda 1m 28.5s'lik pole zamanına eşitleyerek kaybettiği turu ve liderliği yeniden kazandı. Son tura başlarken Brabham ve Surtees'in az farkla önündeydi, ancak arabası yeterli yakıtla dolmamıştı. Sendeledi ve sonunda üçüncü sırada bitiş çizgisini geçti.

Indianapolis 500 galibiyetinde Clark, 200 turun 190'ını yönetti ve o zamanlar rekor olan ortalama hızı 150 mil (240 km / s) üzerindeydi ve neredeyse yarım yüzyılda yarışı kazanan ilk Amerikalı olmayan ilk kişi oldu.

In 1963 ve 1965 Clark egale Alberto Ascari bireyin kaydını bir sezonda (% 100) olası şampiyonluk noktalarının en yüksek yüzdesi için. 1963'te turların %71,47'sini alan Clark, bir sezondaki en yüksek tur yüzdesinin rekorunu elinde tutuyor. Ayrıca, pole pozisyonu, en hızlı tur, yarış galibiyeti ve her turda önde gelen yarışların rekorunu elinde bulunduruyor ve bunu sekiz kez başarıyor ( 1962 Britanya Grand Prix , 1963 Hollanda Grand Prix  - bir tam turdan fazla farkla kazandığı, 1963 Fransa Grand Prix). , 1963 Meksika Grand Prix , 1964 Britanya Grand Prix , 1965 Güney Afrika Grand Prix , 1965 Fransa Grand Prix , 1965 Almanya Grand Prix ).

Ölüm

7 Nisan 1968'de Clark , Batı Almanya'daki Hockenheimring'de bir yarış kazasında öldü . 1968 Formula 1 sezonunun birinci ( Clark'ın kazandığı ) ve ikinci yarışı arasındaki 4 aylık boşlukta , sürücüler diğer yarış formüllerinde yarışacaklardı. Clark'ın başlangıçta  Brands Hatch'teki BOAC 1000 km spor araba yarışında sürmesi planlanıyordu , ancak bunun yerine öncelikle Firestone ile olan sözleşme yükümlülükleri nedeniyle Lotus için Hockenheimring'de bir Formula 2 yarışı olan Deutschland Trophäe'de sürmeyi seçti . Yarış bazen "küçük bir yarış toplantısı" olarak nitelendirilse de, giriş listesi Fransız sürücüler Jean-Pierre Beltoise ve Henri Pescarolo için en iyi Matras, Carlo Facetti ve Clay Regazzoni için Tecnos, Derek Bell için Team Brabhams ve Piers Courage , Chris Amon için bir Ferrari ve Graeme Lawrence ve Robin Widdows için McLarens . Team Lotus sürücüleri Graham Hill ve Clark, Gold Leaf Team Lotuses'taydı ve genç bir Max Mosley de Clubman serisinden yukarı doğru yarıştaydı . Etkinlik iki seri halinde yürütüldü. İlk yarışın beşinci turunda Clark'ın Lotus 48'i pistten çıktı ve ağaçlara çarptı. Boynu ve kafatası kırığı yaşadı ve hastaneye ulaşamadan öldü. Kazanın nedeni hiçbir zaman kesin olarak tespit edilemedi, ancak araştırmacılar bunun büyük olasılıkla inen bir arka lastikten kaynaklandığı sonucuna vardılar. Clark'ın ölümü yarış camiasını çok etkiledi, diğer Formula 1 sürücüleri ve yakın arkadaşları Graham Hill , Jackie Stewart , Dan Gurney , John Surtees , Chris Amon ve Jack Brabham bu trajediden kişisel olarak etkilendiler. Dünyanın her yerinden insanlar Clark'ın cenazesine geldi. Colin Chapman harap oldu ve alenen en iyi arkadaşını kaybettiğini açıkladı. 1968 F1 Sürücüler Şampiyonası, daha sonra, kalbi kırık takımı bir araya getiren ve daha sonra Clark'a adadığı taç için Jackie Stewart'ı geride bırakan Lotus takım arkadaşı Graham Hill tarafından kazanıldı.

Kazanın bir sürücü hatasından mı yoksa patlayan bir arka lastikten mi kaynaklandığına dair ilk spekülasyonlar vardı ve Lotus, uçak kaza müfettişleri tarafından üç hafta boyunca kapsamlı bir şekilde araştırıldı. Surtees ve Brabham da dahil olmak üzere birçok sürücü kazanın inen bir arka lastikten kaynaklandığına ikna oldular ve bunun bir sürücü hatası olmadığı konusunda kararlıydılar çünkü Clark'ın böyle bir hata yapamayacağına inanıyorlardı. Genç bir muhabir olarak yarışı takip eden klasik Motor Sport dergisinden Andrew Marriott'a göre, "Sporda ölümler o günlerde olağan bir olaydı, ama kesinlikle Clark'ın üstün yetenek ve becerisine sahip biri mi? İnsanlar arka lastiğin havasının indiğini düşünüyorlardı. ve Cosworth FVA motorundaki mekanik ölçüm ünitesinin yakaladığı ve Clark'ın çarpmasına neden olduğu başka bir teori var."

Bugün Hockenheim'da Clark için büyük bir anıt var, ancak yolun uzunluğu kısaldığı ve eski parkur yeniden ağaçlandırıldığı için kazanın gerçek yeri yoğun bir ağaçlık alan.

Miras

Clark 33 pole pozisyonu elde etti ve şampiyona yarışlarındaki 72 Grand Prix başlangıcından 25 yarış kazandı. 1964 Britanya Touring Otomobil Şampiyonası'nı kazandığı Lotus-Cortina da dahil olmak üzere her türlü araba ve seride sürme ve kazanma yeteneği ile hatırlanır ; IndyCar ; Toplanma o 1966 olarak yer alırken, RAC Rally Lotus Cortina Büyük Britanya; ve spor arabalar . O yarıştı Le Mans 24 Saat bir sürüş Lotus Elite sürüş ve 1960 yılında genel üçüncü bitirme 1959 yılında ikinci sınıfta bitirme, 1959, 1960 ve 1961 yılında ırk Aston Martin DBR1 .

29 Ekim 1967'de Rockingham'daki bankalı hız yolunda American 500'de 7 litrelik bir Holman Moody Ford sürerek bir NASCAR etkinliğine katıldı .

Ayrıca Lotus 30 ve 40 gibi zorlu Lotus spor otomobil prototiplerinde ustalaşmayı başardı . Clark, kullandığı arabaya uyum sağlama yeteneğine sahipti. Diğer sürücüler iyi bir araç düzeni bulmakta zorlanırken, Clark genellikle sağlanan her türlü düzende rekabetçi tur süreleri belirler ve aracın olduğu gibi bırakılmasını isterdi.

Clark, ilk dünya şampiyonasından hemen sonra yayınlanan Jim Clark at the Wheel başlıklı bir otobiyografi yazdı . Kitap, Indy 500 zaferinden sonra güncellendi.

Sir Jackie Stewart , Clark'ı bu kadar iyi bir sürücü yapan şeyin ne olduğunu söyledi: "Çok yumuşaktı, çok temizdi, çok ustaca sürdü. Asla bir yarış arabasına zorbalık yapmadı, yapmasını istediği şeyleri yapması için onu okşadı. " Clark öldüğünde, sürücü arkadaşı Chris Amon , "Eğer onun başına gelebilseydi, geri kalanımızın ne şansı var? Sanırım hepimiz bunu hissettik. Liderimizi kaybetmiş gibiydik."

Clark köyünde gömüldü Chirnside içinde Berwickshire . Hockenheimring pistinde, kaza bölgesinden mevcut piste daha yakın bir yere taşınan bir anıt taş bulunabilir ve onun yarış tulumları içindeki gerçek boyutlu bir heykeli, köydeki küçük bir dere üzerinde köprünün yanında duruyor. doğumu, Kilmany in Fife. Jim Clark Room olarak bilinen küçük bir müze, bulunabilir Duns .

Jim Clark Trophy, 1987 Formula 1 sezonunda , doğal emişli motorlara sahip otomobil sürücüleri için tanıtıldı, ancak turbo şarjlı motorların 1988'de kısıtlanması ve 1989'da bırakılmasından sonra üretimi durduruldu . Jim Clark Memorial Ödülü anlamlı taşıma ve motor sporu katkıda bulunmuş İskoç için İskoç yazarı Derneği tarafından verilen bir yıllık ödül. Jim Clark Ralli Berwickshire düzenlenen yıllık olaydır.

Clark, 2002'de İskoç Spor Onur Listesi'ne ilk kez girdi .

Yarış rekoru

Kariyer özeti

Mevsim	Dizi	Takım	yarışlar	Galibiyet	Polonyalılar	F/Tur	podyumlar	Puan	Konum
1959	24 Saat Le Mans	Sınır Reiverları	1	0	0	0	0	Yok	10.
1960	Formula 1	Lotus Takımı	6	0	0	0	1	8	10.
	24 Saat Le Mans	Sınır Reiverları	1	0	0	0	1	Yok	3 üncü
1961	Formula 1	Lotus Takımı	8	0	0	1	2	11	7.
	24 Saat Le Mans	Sınır Reiverları	1	0	0	0	0	Yok	DNF
1962	Formula 1	Lotus Takımı	9	3	6	5	3	30	2.
1963	Formula 1	Lotus Takımı	10	7	7	6	9	54	1 inci
	USAC Şampiyonası Arabası		3	1	2	0	2	1200	6.
1964	Formula 1	Lotus Takımı	10	3	5	4	3	32	3 üncü
	USAC Şampiyonası Arabası		2	0	1	0	0	Yok	Kuzey Kore
1965	Formula 1	Lotus Takımı	9	6	6	6	6	54	1 inci
	Tasman Serisi		8	5	3	4	6	35	1 inci
	USAC Şampiyonası Arabası		1	1	0	0	1	1000	10.
1966	Formula 1	Lotus Takımı	8	1	2	0	2	16	6.
	Tasman Serisi		8	1	2	1	4	25	3 üncü
	USAC Şampiyonası Arabası		1	0	0	0	1	Yok	Kuzey Kore
1967	Formula 1	Lotus Takımı	11	4	6	5	5	41	3 üncü
	Tasman Serisi		8	5	2	4	8	45	1 inci
	USAC Şampiyonası Arabası		1	0	0	0	0	0	Kuzey Kore
		Vollstedt İşletmeleri	1	0	0	0	0
1968	Formula 1	Lotus Takımı	1	1	1	1	1	9	11.
	Tasman Serisi		2	0	2	0	0	44	1 inci
		Altın Yaprak Takımı Lotus	6	4	3	2	5

24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1959	Sınır Reiverları	John Whitmore	Lotus Elite Mk.14 - Doruk	GT 1.5	257	10.	2.
1960	Sınır Reiverları	Roy Salvadori	Aston Martin DBR1 /300	S 3.0	306	3 üncü	3 üncü
1961	Sınır Reiverları	Ron Flockhart	Aston Martin DBR1 /300	S 3.0	132	DNF	DNF
Kaynak:

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	WDC	puan
1960	Lotus Takımı	Lotus 18	Doruk FPF 2.5 L4	ARG	AY	500	NED Ret	BEL 5	FRA 5	GBR 16	POR 3	ITA	ABD 16			10.	8
1961	Lotus Takımı	Lotus 21	Doruk FPF 1.5 L4	PAZ 10	NED 3	BEL 12	FRA 3	GBR Ret	4. ÜÇ	ITA Ret	ABD 7					7.	11
1962	Lotus Takımı	Lotus 25	Doruk FWMV 1.5 V8	NED 9	Pzt Ret	BEL 1	FRA Ret	GBR 1	4. ÜÇ	ITA Ret	ABD 1	RSA Ret				2.	30
1963	Lotus Takımı	Lotus 25	Doruk FWMV 1.5 V8	AY 8	BEL 1	NED 1	FRA 1	GBR 1	GER 2	ITA 1	ABD 3	MEKSİ 1	RSA 1			1 inci	54 (73)
1964	Lotus Takımı	Lotus 25	Doruk FWMV 1.5 V8	AY 4	NED 1	BEL 1	FRA Ret	GBR 1			ITA Ret					3 üncü	32
		Lotus 33							GER Ret	AUT Ret		ABD 7	MEKS 5
1965	Lotus Takımı	Lotus 33	Doruk FWMV 1.5 V8	RSA 1	AY	BEL 1		GBR 1	NED 1	1. GERÇEK	ITA 10	ABD Ret	MEX Ret			1 inci	54
		Lotus 25					FRA 1
1966	Lotus Takımı	Lotus 33	Doruk FWMV 2.0 V8	Pzt Ret	BEL Ret	FRA DNS	GBR 4	NED 3	GER Ret							6.	16
		Lotus 43	BRM P75 3.0 H16							ITA Ret	ABD 1	MEX Ret
1967	Lotus Takımı	Lotus 43	BRM P75 3.0 H16	RSA Ret												3 üncü	41
		Lotus 33	Doruk FWMV 2.0 V8		Pzt Ret
		nilüfer 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8			NED 1	BEL 6	FRA Ret	GBR 1	GER Ret	CAN Ret	ITA 3	ABD 1	MEKSİ 1
1968	Lotus Takımı	nilüfer 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 1	ESP	AY	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	YAPABİLMEK	Amerika Birleşik Devletleri	MEKSİ	11.	9
Kaynak:

Formula 1 kayıtları

Clark aşağıdaki Formula 1 kayıtlarına sahiptir :

Kayıt	ulaşıldı
Pole, galibiyet, en hızlı tur ve her turda lider olan çoğu yarış	8
Bir sezondaki olası şampiyonluk puanlarının en yüksek yüzdesi	1963 ve 1965'te %100
Bir sezonda lider olan en yüksek tur yüzdesi	İçinde 71.47% 1963

Dipnotlar

Şampiyona dışı Formula 1 sonuçları

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	Lotus Takımı	Lotus 18	Doruk FPF 2.5 L4	GLV	INT	SIL Ret	LOM 2	OUL Ret
1961	Lotus Takımı	Lotus 18	Doruk FPF 1.5 L4	LOM 6	GLV	PAÜ 1	BRX Ret	VIE	AIN 9	SUR 6	KESTİRME	LON				DAN 7
		Lotus 21											SIL 2	SOL 7	KAN Ret		MOD 4	FLG 4	OUL Ret	LEW	VAL	RAN 1	NAT 1	RSA 1
1962	Lotus Takımı	Lotus 21	Doruk FPF 1.5 L4	KAP 2
		Lotus 24	Doruk FWMV 1.5 V8		BRX Ret	LOM 1	LAV	GLV	PAÜ Ret	AIN 1	INT 2	KESTİRME
		Lotus 25											MAL Ret	CPL	RMS Ret	SOL Ret	KAN	MED	DAN	OUL 1	MEKSİ 1	RAN 1	NAT 2
1963	Lotus Takımı	Lotus 25	Doruk FWMV 1.5 V8	LOM 2	GLV	PAÜ 1	IMO 1	SUR	AIN 3	INT 1	ROM	SOL NC	KAN 1	MED	AUT Ret	OUL 1	RAN 16
1964	Lotus Takımı	Lotus 25	Doruk FWMV 1.5 V8	DMT Ret	NWT 1	SUR		INT Ret		MED 2	KOŞTU
		Lotus 33					AIN Ret		SOL 1
1965	Lotus Takımı	Lotus 33	Doruk FWMV 1.5 V8	ROC Ret	SUR 1
		Lotus 25				SMT 1	INT	MED 2	KOŞTU
1966	Lotus Takımı	Lotus 33	Doruk FWMV 2.0 V8	RSA	SUR	INT	OUL 3
1967	Lotus Takımı	nilüfer 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ÇHC	SPR	INT	SUR	OUL	ESP 1
Kaynak:

Notlar

• ^1 – Clark iterek start için diskalifiye edildikten sonra,Trevor Taylor'ınarabasını devraldı.

Amerikan açık tekerlekli yarış

( anahtar ) ( Kalın harflerle yazılan yarışlar pol pozisyonunu gösterir )

USAC Şampiyonası Arabası

USAC Şampiyonası Araba sonuçları
Yıl	Takım	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	konum	puan
1963	Lotus Takımı	nilüfer 29	Ford 255 ci V8	TRE	INDY 2	mil	LAN	TRE	ISF	mil 1	DSF	INF	TRE 21	SAC	PHX										6.	1200
1964	Lotus Takımı	Lotus 34	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 24	mil	LAN	TRE	ISF	mil	DSF	INF	TRE 18	SAC	PHX									Kuzey Kore	0
1965	Lotus Takımı	Lotus 38	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 1	mil	LAN	PPR	TRE	IRP	ATL	LAN	mil	ISF	mil	DSF	INF	TRE	SAC	PHX				10.	1000
1966	STP Gaz Arıtma	Lotus 38	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 2	mil	LAN	ATL	PPR	IRP	LAN	ISF	mil	DSF	INF	TRE	SAC	PHX						Kuzey Kore	0
1967	Lotus Takımı	Lotus 38	Ford 255 ci V8	PHX	TRE	INDY 31	mil	LAN	PPR	MOS	MOS	IRP	LAN	MTR	MTR	ISF	mil	DSF	INF	TRE	SAC	HAN	PHX		Kuzey Kore	0
	Vollstedt İşletmeleri	67																						RSD 22
Kaynak:

Indianapolis 500

Yıl	şasi	Motor	Başlangıç	Bitiş	Takım
1963	Lotus	Ford	5	2	Lotus Takımı
1964	Lotus	Ford	1	24	Lotus Takımı
1965	Lotus	Ford	2	1	Lotus Takımı
1966	Lotus	Ford	2	2	STP Gaz Arıtma
1967	Lotus	Ford	16	31	Lotus Takımı

• Clark'ın 1964, 1965 ve 1966'daki başlangıç ​​pozisyonları, 1960'ların en iyi 3 yarışlık başlangıç ​​serisini temsil ediyor.
• Clark'ın 1965 galibiyeti, Indianapolis 500'de arkadan motorlu bir araba için ilk galibiyetti. O zamandan beri hiçbir önden motorlu araba yarışı kazanmadı.

Tasman Serisi sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir; italik sonuçlar en hızlı turu belirtir)

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	konum	puan
1965	Lotus Takımı	Lotus 32B	Doruk FPF 2.5 L4	PUK Ret	SEVİYE 1	Peruk 1	TER 1	1. SAVAŞ	SAN 2	LON 5	LAK 1	1 inci	35 (44)
1966	Lotus Takımı	Lotus 39	Doruk FPF 2.5 L4	PUK Ret	SEVİYE 2	WIG Ret	TER Ret	1. SAVAŞ	LAK 3	SAN 2	LON 7	3 üncü	25
1967	Lotus Takımı	Lotus 33	Doruk FWMV 2.0 V8	KYB 2	SEVİYE 1	Peruk 1	TER 1	LAK 1	2. SAVAŞ	SAN 1	LON 2	1 inci	45
1968	Lotus Takımı	Lotus 49T	Ford Cosworth DFW 2.5 V8	PUK Ret	LEV Ret							1 inci	44
	Altın Yaprak Takımı Lotus					Peruk 1	TER 2	SUR 1	1. SAVAŞ	SAN 1	LON 5
Kaynak:

Formula 2 sonuçları

(Koyu renkle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir.)

Alan nedeniyle, yalnızca Clark'ın katıldığı Formula 2 etkinlikleri gösteriliyor.

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1960	Lotus Takımı	Lotus 18	doruk FPF	BRX Ret	AIN Ret 1	SOL 8	GRİ 1
1964	Ron Harris Lotus Takımı	Lotus 32	Cosworth SCA'sı	PAÜ 1	NUR 1	MAL 1	PAL 10	RMS 4	GRİ 1	KAN 2	ALB Ret	OUL 2
1965	Ron Harris Lotus Takımı	Lotus 35	Cosworth SCA'sı	MAL DNS 2	SNE 3	PAÜ 1	LON 1	RMS 3	ROU 1	KAN Ret	GRİ 1	OUL 6	ALB 1
1966	Ron Harris Lotus Takımı	Lotus 35	Cosworth SCA'sı	OUL DNS 2	SMT Ret	PAÜ 7
		Lotus 44					BAR Ret	KAN 3	yüzgeç 3	MNT 2	HATA 6	ALB NC	BRH 3
1967	Lotus Takımı	Lotus 48	Cosworth FVA'sı	PAÜ 4	BAR 1	NÜR Ret	ZOL 2	RMS Ret	ROU Ret	TUL Ret	kavanoz 1	KAN 3	BAŞINA Ret	yüzgeç 1	HAM 3	ALB 3
1968	Altın Yaprak Takımı Lotus	Lotus 48	Cosworth FVA'sı	BAR Ret	HOC Ret
Kaynak:

¹ Innes Ireland , Clark'ın arabasını devraldı ve 9. sırada tamamladı. Kötü hava koşulları nedeniyle
² yarış iptal edildi.

Ödüller

• F1 Dünya Şampiyonu, 1963 ve 1965; ikincisi, 1962
• Indianapolis 500 birincisi, 1965; ikincisi, 1963 ve 1966
• ABC 'nin Spor Wide World , 1965 Yılın Atlet
• İngiliz Touring Araç Şampiyonası Şampiyonu, 1964
• Tasman Serisi Kupası kazanan, 1965, 1967 ve 1968
• Trophées de France Formula 2 Şampiyonu, 1965
• Genel üçüncülük, 1960 24 Saat Le Mans
• 1990 yılında Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi .
• İçeri müzeye oldu of America Fame Motorsporları Hall açık tekerlek sınıfında 1990 yılında.

Ayrıca bakınız

• Andrew Cowan

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Hockenheim'daki Jim Clark Anıtı
• Jim Clark anma oda at Duns , İskoçya
• Jim Clark Rallisi
• Jim Clark'ın 50. Yıl Dönümü Saygısı
• BBC News: Jim Clark araba çarpmasında öldü
• "Jim Clark'ı hatırla", Roger Horton
• en büyük 33
• Jim Clark Müzesi
• yarışmacı olarak Jim Clark To Tell the Truth oyun programı

spor pozisyonları
Öncesinde Graham Tepesi	BRDC Uluslararası Kupa Birincisi 1963	tarafından başarıldı Jack Brabham
Öncesinde Jim McElreath	Indianapolis 500 Yılın Çaylağı 1963	tarafından başarıldı Johnny Beyaz
Öncesinde Graham Tepesi	Formula 1 Dünya Şampiyonu 1963	tarafından başarıldı John Surtees
Öncesinde Jack Sears	İngiliz Touring Araç Şampiyonu 1964	tarafından başarıldı Roy İskele Noktası
Öncesinde AJ Foyt	Indianapolis 500 Kazanan 1965	tarafından başarıldı Graham Tepesi
Öncesinde John Surtees	Formula 1 Dünya Şampiyonu 1965	tarafından başarıldı Jack Brabham
Öncesinde Bruce McLaren	Tasman Serisi Şampiyonu 1965	tarafından başarıldı Jackie Stewart
Öncesinde Jackie Stewart	Tasman Serisi Şampiyonu 1967-1968	tarafından başarıldı Chris Amon

Ödüller
Öncesinde Graham Tepesi	Hawthorn Memorial Trophy 1963	tarafından başarıldı John Surtees
Öncesinde John Surtees	Hawthorn Memorial Trophy 1965	tarafından başarıldı Jack Brabham

Kayıtlar
Öncesinde Mike Hawthorn 29 yıl 192 gün ( 1958 sezonu )	En genç Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonu 27 yıl 188 gün ( 1963 sezonu )	tarafından başarıldı Emerson Fittipaldi 25 yıl 273 gün ( 1972 sezonu )
Öncesinde Juan Manuel Fangio 24 galibiyet ( 1950 – 1958 )	Çoğu Grand Prix , 1968 Güney Afrika GP'sinde 25 galibiyet, 25.	tarafından başarıldı Jackie Stewart 1973 Hollanda GP'sinde 27 galibiyet, 26.