Lotus 56 - Lotus 56

Lotus 56
Lotus 56B

Zandvoort'ta 56B'de Dave Walker
Kategori	Formula 1 USAC IndyCar
yapıcı	Lotus Takımı
tasarımcı(lar)	Colin Chapman (Teknik Direktör) Maurice Philippe (Baş Tasarımcı)
selefi	72 (F1) 42 (USAC IndyCar)
Varis	72 (F1) 64 (USAC IndyCar)
Teknik özellikler
şasi	Alüminyum monokok
Süspansiyon (ön)	Çift salıncaklı , amortisörler üzerinde iç helezon yaylar
Süspansiyon (arka)	Çift salıncaklı, amortisörler üzerinde dahili helezon yaylar
Motor	Pratt & Whitney STN76 gaz türbini ortaya monte
Aktarma	Şanzıman veya debriyaj yok Dört tekerlekten çekiş
Güç	500–600  hp (373–447  kW )
Ağırlık	612kg (USAC IndyCar) 600kg ( F1)
Yakıt	STP (USAC IndyCar) Kabuk (F1)
Lastikler	ateş taşı
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Gold Leaf Team Lotus (F1) Dünya Çapında Yarış (F1)
Önemli sürücüler	Dave Walker (F1) Reine Wisell (F1) Emerson Fittipaldi (F1)
ilk	1968 Indianapolis 500 (USAC IndyCar) 1971 Hollanda Grand Prix'si (F1)
yarışlar Galibiyet Polonyalılar F.Turlar 3 0 0 0
nb Aksi belirtilmedikçe, tüm veriler yalnızca Formula 1 Dünya Şampiyonası Grand Prix'sine ilişkindir.

Lotus 56 bir oldu gaz türbini dört tekerlekten tahrikli Destekli yarış arabası tarafından tasarlanan, Maurice Philippe olarak Takımı Lotus içinde 'ın 1968 STP destekli girişi Indianapolis 500 başarılı değiştirilmesi, Lotus 38 ve 1967 STP-Paxton Turbocar . 4WD konsepti 1969 Lotus 63 F1 otomobilinde de kullanıldı ve kama şekli, Lotus 72'yi kazanan dünya şampiyonalarının öne çıkan bir özelliği haline geldi . As Lotus 56B tarafından tasarlanan değiştirilmiş bir versiyonu Maurice Philippe ve Colin Chapman , birkaç at Altın Yaprak renklerde dönen gaz türbini araba 1971 Formula olaylar.

Indy 500

2011 Goodwood Hız Festivali'nde Joe Leonard'ın Lotus 56'sı .

Lotus 56, 2011 Goodwood Hız Festivali'nde, orijinal sahibi Parnelli Jones'un sürüşü arasında.

Lotus 56 , 1967'de neredeyse kazanan STP-Paxton Turbocar'da ("Sessiz Sam") kullanılan ST6 gaz türbininin değiştirilmiş bir versiyonunu kullandı . ST6, en popüler turboprop uçak motorlarından biri haline gelen küçük bir uçak motoruna dayanıyordu. tarihte. Ancak otomobilin kendisi, F1'e ön ve arka kanatların tanıtıldığı yılda puro şeklinden ziyade ayırt edici aerodinamik kama şeklindeki gövdeyi tanıtan tamamen yeni ve daha gelişmiş bir tasarımdı. Indy 500'ün yönetim organı olan USAC , hava giriş boyutunu büyük ölçüde azaltarak türbinle çalışan yarış arabalarını engellemeyi amaçlayan yeni kurallar uygulamıştı. Lotus 56 , Silent Sam'in dört tekerlekten çekiş konseptini koruyan , ancak daha hafif ağırlık ve gelişmiş aerodinamik ile sofistike bir süspansiyon tasarımıyla azaltılmış güç için yapılmıştır .

Lotus , Almanya'daki bir Formula 2 yarışında sürücü Jim Clark'ı kaybetmişti . Mike Spence , Indianapolis'te inşa edilen dört 56'dan birini test ederken öldürüldü. Graham Hill , Joe Leonard ve Art Pollard ile kalan üç araba yarışa girdi ve Leonard pole pozisyonunu talep etti. STP-Paxton Turbocar'ın yarıştaki diğer arabalardan kolayca daha iyi performans gösterdiği önceki yıldan farklı olarak, yarışta türbin arabaları diğer en iyi yarışmacılarla nispeten eşit bir şekilde eşleştirildi ve bunların çoğu aerodinamik ve şasi tasarımına atfedilmelidir. türbin motoru. Hill'in arabası çarptı, Pollard'ın arabası bozuldu, Leonard ise yakıt pompası mili arızalandığında sadece birkaç tur kala önde gidiyordu. Kısa bir süre sonra, USAC türbin arabalarına, esasen onları rekabetten uzaklaştıran ek kısıtlamalar getirdi. Arka arkaya ikinci yıl için STP türbin arabaları Indy 500'e yenilik getirdi ve yarışın bitiminden birkaç tur sonra lider olurken kazanamadı. USAC daha sonra türbin arabalarını ve dört tekerlekten çekişi tamamen yasakladı, ancak Mattel'in popüler seri üretim kalıp döküm Hot Wheels arabalarından biri olarak "Lotus Türbini" modelini üretmesi yeterince olağandışıydı .

1969'da Art Pollard, Offenhauser ile çalışan bir Lotus 56'yı Indy'ye getirdi .

1971'de Lotus 56, bazen Team Lotus tarafından Formula 1'de yarıştı, ancak tüm bir yarışı yakıt ikmali yapmadan koşmasına izin vermek için gereken büyük yakıt depoları, onu aşırı kilolu ve rekabetsiz bıraktı. Lotus ayrıca Formula 1 için revize edilmiş "büyük kama" aerodinamiğine sahip bir "geniş gövdeli" 56B geliştirdi.

Lotus 56, hiçbir zaman yarış kazanmamasına rağmen, Jim Hall'un Chaparral'ları ile birlikte yarış arabalarında aerodinamiğin önemini gösterdi ve önümüzdeki on yıl için açık tekerlekli yarış arabaları için kalıbı etkili bir şekilde belirledi. Chapman'ın Lotus 72'si aynı kama burun şeklini kullandı ve Formula 1'de üç dünya şampiyonluğu kazanmaya devam etti.

Formula 1

Colin Chapman, 56'yı hem Indy 500'de hem de Formula 1'de rekabet etmek için tek bir tasarıma sahip olma planının bir parçası olarak potansiyel bir F1 yarışmacısı olarak geliştirdi, ancak çok ağırdı ve asla rekabetçi değildi. Araba 56B olarak belirlendi ve Emerson Fittipaldi onu 1971 Şampiyonlar Yarışı ve Uluslararası Trophy Şampiyona dışı toplantılarında denedi . At Brands Hatch , ıslak uygulama sırasında, 56 kadar uzakta en hızlı araba yolda, ama yarış kuru havalarda düzenlenen ve araba orta sahada kayboldu. At Silverstone tabanlı International Trophy , araba sadece Fittipaldi emekliliğe zorladı süspansiyon arızası önce ilk ısı üç tur sürdü. Dave Walker Hollanda Grand Prix'sinde aracı koştu ve çok ıslak pistin beş turunda 22. sıradan 10. sıraya yükseldi, ardından yoldan çıkıp emekli oldu. Fittipaldi, o yılki 1971 İtalya Grand Prix'sinde arabayı tekrar kullandı ve kırılgan tasarımı eve 8. sıraya getirmeyi başardı.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları

( anahtar )

Formula 1 şampiyonluk dışı sonuçlar

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Ayrıca bakınız

• Gaz türbini

Referanslar