Tesla Roadster (birinci nesil) - Tesla Roadster (first generation)

Tesla Roadster'ı
Tesla Roadster Spor 2.5
genel bakış
Üretici firma	Tesla, Inc.
Olarak da adlandırılır	Kod adı : DarkStar
Üretme	2008–2012
toplantı	Hethel , Birleşik Krallık Menlo Park , Kaliforniya , ABD
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt araba (ABD) S segmenti (spor arabalar) (AB)
Vücut sitili	2 kapılı roadster
Düzen	Arka orta motorlu, arkadan çekişli
İlgili	Lotus Elise Vauxhall VX220 Lotus Exige Tesla Roadster (ikinci nesil)
güç aktarma organı
Elektrik motoru	3 fazlı 4 kutuplu AC endüksiyon motoru (iddia edildi)
Aktarma	Tek hızlı BorgWarner sabit dişli (8.27:1 oran)
pil	Paket seviyesinde 53 kWh lityum iyon : 117 Wh/kg ve 370 Wh/L) CAC (Kapasite) yakl. 160 Ah yeni olduğunda
Elektrik aralığı	EPA kombine çevrimi kullanarak 393 km (244 mil)
Plug-in şarj	Tescilli giriş, HPWC çıkışlı ve SAE J1772-2009 adaptörlü 16,8 kW (70 A 240 V) , ev tipi AC prizler için adaptörler
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.352 mm (92,6 inç)
Uzunluk	3.946 mm (155,4 inç)
Genişlik	1.873 mm (73,7 inç)
Boy uzunluğu	1.127 mm (44,4 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.305 kg (2.877 lb)
kronoloji
Varis	Tesla Roadster (ikinci nesil)

Tesla Roadster bir olan pil elektrikli araç (BEV) spor araba dayanarak Lotus Elise tarafından üretildi şasi, elektrikli araba firması Tesla Motors (şimdi Tesla, Inc olarak) California 2012 yılına Roadster 2008 den ilk otoyol yasal seri üretim tamamen elektrikli otomobil lityum-iyon pil hücrelerini kullanacak ve ilk üretim tamamen elektrikli otomobil şarj başına 320 kilometreden (200 mil) daha fazla yol kat edecek. Aynı zamanda, 6 Şubat 2018'de bir test uçuşunda Falcon Heavy roketi tarafından taşınan, derin uzaya fırlatılan ilk üretim arabasıdır .

Tesla, 30'dan fazla ülkede yaklaşık 2.450 Roadster sattı ve son Roadster'ların çoğu 2012'nin dördüncü çeyreğinde Avrupa ve Asya'da satıldı. Tesla, 2010'un başlarından itibaren sağdan direksiyonlu Roadster'lar üretti. Roadster , çeşitli ülkelerde devlet teşviklerine hak kazandı. .

ABD EPA'ya göre Roadster, lityum iyon pil paketini tek bir şarjla 393 kilometre (244 mi) seyahat edebilir ve bağlı olarak 3,7 veya 3,9 saniyede 0'dan 97 km/sa (0 ila 60 mph) hızlanabilir. model üzerinde. 201 km/sa (125 mph) maksimum hıza sahiptir. Roadster'ın verimliliği, Eylül 2008 itibariyle 120 MPGe (2.0 L/100 km) olarak rapor edildi . 135 Wh /km (21,7 kWh/100 mi) aküden tekerleğe kullanır ve ortalama %88 verimliliğe sahiptir.

Tarih

Arabanın prototipleri, 19 Temmuz 2006'da Santa Monica, California'da , Santa Monica Havalimanı'ndaki Barker Hangar'da düzenlenen 350 kişilik bir davetle resmi olarak halka açıklandı .

18-26 Kasım 2006 tarihlerinde düzenlenen San Francisco Uluslararası Otomobil Fuarı, Tesla Roadster'ın ilk otomobil fuarıydı.

Bu yer aldı Zamanda dergisinin "En İyi Buluşlar 2006-Ulaştırma Buluş" ödülüne alıcısı olarak Aralık 2006 yılında. İlk "Signature One Hundred" tam donanımlı Roadster seti üç haftadan kısa bir sürede tükendi, ikinci yüz Ekim 2007'de tükendi ve genel üretim 17 Mart 2008'de başladı.

İlk Tesla Roadster, Şubat 2008'de Tesla'nın kurucu ortağı, başkanı ve ürün mimarı Elon Musk'a teslim edildi . Şirket, Haziran 2009'a kadar 500 benzer araç üretti. Temmuz 2009'da Tesla, ilk büyük ürün yükseltmesi olan 2010 model yılı Roadster'ın üretimine başladı. Aynı zamanda Tesla, Tesla'nın tescilli, patentli güç aktarma sisteminin ilk türevi olan Roadster Sport'u üretmeye başladı. Otomobil, standart Roadster için 3,9 saniyeye kıyasla 0'dan 97 km/sa (0'dan 60 mph) hıza 3,7 saniyede çıkıyor. 2010 model yılı otomobiller için değişiklikler şunları içeriyordu:

• Açıkta kalan karbon fiber ve birinci sınıf deriden "yönetici iç mekan" ve şeffaf kaplama karbon fiber gövde vurguları dahil, yükseltilmiş bir iç mekan ve düğmeli vites seçici.
• Deri kaplı, kilitli, düğmeli torpido gözü.
• Tahmini menzil, yenilenen güç ve kurtarılan petrol varil sayısı dahil olmak üzere gerçek zamanlı verileri izlemek için merkezi olarak monte edilmiş bir video görüntüleme ekranı. Bu ekran sürücü ve yolcu tarafından görülebilir.
• Ayarlanabilir, özel ayarlı süspansiyon. Amortisörlerin tepkisi ve sallanma önleyici çubuklar manuel olarak ayarlanabilir.
• Daha güçlü ve anında ısıtma, havalandırma ve klima.
• Daha verimli motor ve elle sarılmış stator. Verimlilikteki artış, motorun daha yüksek tepe gücü sağlamasına olanak tanır.
• Gürültüyü, titreşimi ve sertliği önemli ölçüde azaltmak için bir dizi ses geçirmez önlem. Örneğin, mühendisler şasi yan rayının bir elemanına peletler eklediler. Bu peletler, çıngırakları ortadan kaldırmak için yapışkan ısıtma döngüsü sırasında orijinal hacminin 50 katı genişler.

Motor hariç tüm bu özellikler standart olarak ya da spor olmayan model için ek seçenek olarak sunuluyordu.

Mart 2010'un ortasından itibaren Tesla, elektrikli otomobillerinin pratikliğini göstermek amacıyla Roadster'larından birini dünyanın dört bir yanına gönderdi. Cenevre Otomobil Fuarı'nda başlayan Roadster, 28 Eylül 2010'da Paris'e vardığında yolculuğunu tamamladı.

Temmuz 2010'da Tesla, Roadster'ın en son güncellemesi olan "Roadster 2.5"i tanıttı. Roadster 2.5'teki yeni özellikler şunları içerir:

• Yayıcı havalandırmalara sahip yeni bir ön fasya ve Tesla tasarımının geleceğini yansıtan arka difüzörü içeren yeni bir görünüm
• Hem gümüş hem de siyah renklerde mevcut yönlü dövme jantlar
• Daha fazla konfora sahip yeni koltuklar, daha büyük destekleyici destekler ve yeni bir bel destek sistemi
• Olağanüstü sıcak iklimlerde canlı sürüşü mümkün kılan güç kontrol donanımı
• Yedek kameralı isteğe bağlı 7" dokunmatik ekran
• Kabini daha sessiz hale getirmek için yeni ön çamurluk kaplama malzemesi de dahil olmak üzere iyileştirilmiş iç ses azaltma

O zamanlar, 112.000 ABD Doları değerindeki Roadster, 22 Nisan 2010'da Dünya Günü için Altın Yol oyununda The Price Is Right'ta kazanılmamış olsa da şimdiye kadar verilen en pahalı tek ödüldü .

2012 yılında bir rüzgar enerjisi elektrik şirketi için tanıtım aracı olarak bir Roadster kullanıldı .

Tesla onun tedarik Ocak 2012'de kadar Roadster üretilen Lotus planör bitti, onun sözleşme olarak Lotus Cars Tesla Ağustos 2011'de ABD pazarında Roadster için sipariş alarak durdu 2.500 planörler 2011 sonunda süresi dolan için sonraki nesil , Lotus planörlerine değil, Tesla Model S için geliştirilen mimarinin kısaltılmış bir versiyonuna dayanacak . Yeni seçenekler ve geliştirilmiş bileşenler içeren 2012 Tesla Roadster, yalnızca Avrupa, Asya ve Avustralya'da sınırlı sayıda satıldı. Tesla'nın 2011 yılı sonundan sonra yapılan otomobiller için özel iki aşamalı yolcu hava yastığı bulundurmama konusundaki ABD muafiyeti sona erdiği için son Roadster'lar Amerika pazarında satılamadı. Tesla'nın ilk elektrikli otomobilinin üretim döngüsünü kapatmak için on beş Final Edition Roadster üretildi.

Tesla, Aralık 2014'te mevcut Roadster'lar için isteğe bağlı bir yükseltme olan Roadster 3.0'ı duyurdu. LG Chem'in kapasitesini %50 artırarak 70 kWh'ye çıkaran yeni bir pil paketi, sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmış yeni bir aero kiti ve daha düşük yuvarlanma ile yeni lastikler sundu. direnç . Aralık 2020 itibariyle Roadster 3.0 yükseltme paketi Tesla'nın web sitesinden kaldırılmıştır.

Gelişim

Roadster, Tesla tarafından AC Propulsion'ın tzero konsept otomobilinin seri üretimi için geliştirildi .

Sonra Martin Eberhard satılan NuvoMedia için TV Guide , o yüksek kilometre ile bir spor araba istedi ama bir bulamadık. Roket e-Kitabı ile pil deneyimi, elektrikli bir araba geliştirmesi için ona ilham verdi. Üretim fikri, fikri ticari olarak sürdürmek için 1 Temmuz 2003'te Delaware'de Tesla Motors'u kuran Eberhard ve Marc Tarpenning tarafından tasarlandı. Güney Afrika doğumlu girişimci Elon Musk , 7.5 milyon ABD Doları yatırım yapmak, en başından itibaren Roadster ürün tasarımını denetlemek ve geliştirmeyi finanse etmek için spor arabayı kullanarak Tesla'nın uzun vadeli stratejik satış hedeflerini büyük ölçüde genişletmek dahil olmak üzere 2004'ten itibaren şirkette aktif bir rol aldı. ana araçlardan. Musk, Nisan 2004'te Tesla'nın Yönetim Kurulu Başkanı oldu ve Mart 2004'te JB Straubel'in baş teknoloji sorumlusu olarak işe alınmasına yardımcı oldu. Musk , Tesla Roadster'ın tasarımı için Mikhail Gorbaçov tarafından sunulan Global Green 2006 ürün tasarım ödülünü aldı ve Tesla Roadster tasarımı için 2007 Index Design ödülü.

Tesla Roadster (Fransa)

Tzero - Tesla kavramının kanıtı

Tesla, Roadster'ın tescilli güç aktarma sistemini geliştirmeden önce, test aracı olarak bir AC Propulsion Tzero aracı ödünç aldılar ve kurşun asitli AGM pillerden menzili önemli ölçüde artıran, ağırlığı azaltan ve 0-60 performansı artıran lityum iyon hücrelere dönüştürdüler. Tesla daha sonra AC Propulsion'ın EV güç sistemi tasarımını ve şarj elektroniğinin invertör ile entegrasyonunu kapsayan indirgeyici şarj patentini lisansladı , böylece kütle, karmaşıklık ve maliyeti azalttı. Ancak Tesla, motor ve şanzımanın şaside nasıl çalıştığından memnun değildi. Tesla daha sonra AC Propulsion'ın bu lisanslı teknolojisini içeren kendi güç elektroniği, motor ve diğer aktarma organları bileşenlerini tasarladı ve üretti . Aracın kapsamlı bir şekilde yeniden geliştirilmesi göz önüne alındığında, Tesla Motors artık AC Propulsion'ın herhangi bir tescilli teknolojisini lisanslamamaktadır. Roadster'ın güç aktarma sistemi benzersizdir.

Dış görüntüler
Tesla Roadster ve Lotus Elise
Siyah Roadster ve gri Elise

11 Temmuz 2005'te Tesla ve İngiliz spor otomobil üreticisi Lotus, Lotus'un kısmen monte edilmiş araçların yanı sıra bir araç tasarlama ve geliştirme konusunda tavsiyelerde bulunduğu ve 2009'da değiştirilen Lotus Elise'e dayalı ürün ve hizmetler hakkında bir anlaşma imzaladı. temel şasi geliştirme ile. Roadster, Lotus Elise ile kabaca %6 örtüşen bir parçaya , 2 inç daha uzun bir dingil mesafesine ve Eberhard'a göre biraz daha sert bir şasiye sahip . Tesla'nın tasarımcıları, ağırlığı en aza indirmek için reçine transfer kalıplı karbon fiber kompozit kullanarak gövde panellerini oluşturmayı seçti ; Bu seçim Roadster'ı tamamen karbon fiber kaplamaya sahip en ucuz otomobillerden biri yapıyor.

Tesla Roadster'ın birkaç prototipi 2004'ten 2007'ye kadar üretildi. İlk çalışmalar, tamamen elektrikli tahrik sistemleriyle donatılmış Lotus Elises'e dayalı iki " test aracı" aracında yapıldı. Birçok küçük değişikliğe yol açan on mühendislik prototipi (EP1'den EP10'a kadar) daha sonra 2006'nın sonlarında ve 2007'nin başlarında inşa edildi ve test edildi. Ardından Tesla, Mart 2007'de teslim edilen en az 26 doğrulama prototipi üretti. Bu son revizyonlar, dayanıklılık ve çarpışma testleriydi. seri üretime hazırlanıyor.

Ağustos 2007'de Martin Eberhard'ın yerini geçici bir CEO olan Michael Marks aldı. Marks, bir işe alım yapılırken geçici pozisyonu kabul etti. Aralık 2007'de Ze'ev Drori, Tesla'nın CEO'su ve başkanı oldu. Ekim 2008'de Musk, Drori'nin yerine CEO olarak geçti. Drori başkan yardımcısı oldu ve Aralık ayında şirketten ayrıldı. Ocak 2008'de, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) , Tesla Roadster'ın zaten standart hava yastıkları içerdiğini belirterek , gelişmiş hava yastığı kuralından feragat edeceğini duyurdu ; Lotus , Ferrari ve Bugatti de dahil olmak üzere diğer birçok küçük hacimli üreticiye de benzer feragatler verildi . Tesla, ilk üretim arabasını Şubat 2008'de Musk'a teslim etti.

Tesla, Ağustos 2009'un başlarında, Roadster satışlarının Temmuz 2009 ayı için genel kurumsal karlılıkla sonuçlandığını ve 20 milyon ABD Doları gelir üzerinden 1 milyon ABD Doları kazandığını duyurdu .

2007 yılında Group Lotus ile Roadster için "planör" (komple arabalar eksi elektrikli güç aktarma organları) üretmek üzere bir üretim sözleşmesi imzalayan Tesla, 2010 yılının başlarında Roadster üretiminin 2012'nin başına kadar devam edeceğini duyurdu. Sözleşme, Tesla, Lotus'un İngiltere'deki montaj fabrikasında takım değişikliklerine zaman tanımak için yeni siparişlere ara verdi.

Birkaç yıl sonra 2018'de Musk, Lotus Elise'i Roadster için bir üs olarak kullanmanın kötü bir strateji olduğunu söylemeye devam edecekti. Bunun nedeni, Elise'in amaçlanan AC Tahrik teknolojisi ile uyumsuz olması ve çok kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiş olmasıdır. Orijinal Elise'in yalnızca %7'si nihai üretim versiyonunda kalmıştır.

Üretme

Temmuz 2010'dan itibaren Roadster 2.5'in içi

Tesla'nın kümülatif Roadster üretimi Ocak 2010'da 1.000 araca ulaştı. Roadster, bir Amerikan arabası olarak kabul edilir, ancak birçoğunun Birleşik Krallık'ın tanımı olan "S" harfiyle başlayan bir Araç Kimlik Numarası vardır . Ancak bazıları ABD'ye uygun "5" ile başlayan bir sayı taşır. Parçalar dünyanın dört bir yanından tedarik edildi. Gövde panelleri Fransız tedarikçi Sotira'dan geldi. Bunlar Fransa'dan , Tesla'nın Roadster'ın benzersiz şasisini inşa etmek için Lotus ile sözleşme yaptığı İngiltere'deki Hethel'e gönderildi . Roadster, bileşenlerinin kabaca % 6'sını Lotus Elise ile paylaşıyor ; paylaşılan bileşenler arasında ön cam, hava yastıkları, bazı lastikler, bazı gösterge paneli parçaları ve süspansiyon bileşenleri bulunur. Roadster'ın tek vitesli şanzımanı Detroit'te Tesla'nın özelliklerine göre Michigan merkezli tedarikçi BorgWarner Auburn Hills tarafından yapıldı . Frenler ve hava yastıkları Siemens tarafından Almanya'da yapıldı ve Siemens'te de bazı çarpışma testleri yapıldı. Bileşenlerin %30-40'ı Tayvan'dan tedarik edildi .

Kuzey Amerika'daki müşterilere bağlı Roadster'lar için şasi daha sonra son montaj için Menlo Park, California'ya gönderildi ve Avrupa'daki veya Kuzey Amerika dışındaki diğer müşterilere giden Roadster'lar için şasi Hethel yakınlarındaki Wymondham'daki bir tesise gönderildi. , son montaj için. Bu son montaj yerlerinde Tesla çalışanları, pil takımı, güç elektroniği modülü, dişli kutusu ve motordan oluşan tüm güç aktarma sistemini kurdu. Tesla ayrıca, müşteriler mülkiyeti almadan önce her arabada titiz bir "teslimat öncesi inceleme" gerçekleştirdi.

Tesla , Aralık 2011'de sözleşmeleri sona erdiğinde tedarikleri sona erdiren Lotus'tan 2.500 planör sipariş etti . Tesla, Ocak 2012'de Roadster'ın üretimini sonlandırdı.

Zaman çizelgesi

Hethel'de bir numaralı otomobilin üretiminin tamamlanmasının ardından şirket, şanzıman güvenilirliği ile ilgili sorunları açıkladı . İlk vitesin 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mph) 4 saniyede hızlanmasını sağlayan geliştirme şanzımanının, yalnızca birkaç bin mil kadar düşük bir ömre sahip olduğu bildirildi. Tesla'nın ilk iki şanzıman tedarikçisi, yüksek torklu, yüksek devirli elektrik motorunun vites değiştirme gereksinimlerine dayanabilecek miktarda şanzıman üretemedi. Aralık 2007'de Tesla, ilk Roadster'ları, 5,7 saniyede 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mil/sa) hızlanma sağlamak için şanzımanlar ikinci vitese kilitlenmiş olarak göndermeyi planladığını duyurdu. İlk üretim otomobili bu geçici çözümle birlikte teslim edilmedi; P1'de her iki şanzıman vitesi de etkinleştirildi. Plana göre, nihai şanzıman, güç elektroniği modülü (PEM) ve soğutma sistemi kullanıma sunulduğunda ilk şanzımanlar garanti kapsamında değiştirilecekti. Aracın EPA menzili de 394'ten 356 km'ye (245 ila 221 mi) düşürüldü. Aşağı revizyon, orijinal testi gerçekleştiren laboratuvardaki ekipman kalibrasyonunda bir hataya bağlandı.

• Üretimin ilk iki ayında Tesla toplam üç adet Roadster üretti (P3/VINF002, P4/VINF004 ve P5/VINF005). Üretim arabası # 1 (P1) ve P2, 17 Mart 2008'de başlayan düzenli seri üretime başlamadan önce inşa edildi.
• 10 Eylül 2008'e kadar Tesla, 27 otomobili müşterilere teslim etmişti. Ayrıca daha yeni, daha iyi bir şanzımanın geliştirildiği ve otomobilin üretiminin Aralık 2008'e kadar haftada 20'ye, Mart 2009'a kadar ise haftada 40'a ulaşmasının umulduğu bildirildi. Ancak önümüzdeki 20 gün içinde sadece üç araba daha 30 Eylül 2008 itibariyle toplam 30'a ulaşan müşterilere teslim edildi.
• 19 Kasım 2008'e kadar 70'den fazla otomobil müşterilere teslim edildi.
• 9 Aralık 2008'e kadar 100. araba teslim edilmişti.
• 11 Şubat 2009'a kadar 200 Roadster üretildi.
• 2 Nisan 2009'a kadar 320 Roadster teslim edilmişti.
• Mayıs 2009'da Tesla, 22 Nisan 2009'dan önce üretilen 345 Roadster'ının tümü için bir güvenlik geri çağırma yayınladı . Tesla, arka, iç göbek flanş cıvatalarını sıkmak için müşterilerin evlerine teknisyenler gönderdi. Tesla, müşterilere bu ayarlama olmadan sürücünün arabanın kontrolünü kaybedip kaza yapabileceğini söyledi. Sorun, Roadster'ı üreten Lotus montaj hattında ortaya çıktı ve Lotus da kendi araçlarından bazılarını geri çağırdı. Tesla, müşterilerine her yıl milyonlarca otomobilin geri çağrıldığını hatırlattı.
• Mayıs 2009'un sonunda 500. Roadster teslim edilmişti.
• Tesla, ilk kârını Temmuz 2009'da 109 araç sevkiyatı yaparak elde etti, bu o zamanlar bir ayda en fazlaydı.
• 15 Eylül 2009 itibariyle 700 Roadster teslim edilmişti.
• Tesla, 13 Ocak 2010'da 1000'inci Roadster'ını ürettiğini duyurdu. Şirket, dünya çapında 43 eyalet ve 21 ülkede müşterilere araç teslim etti. 2009'da Tesla, Kanada'daki müşterilerden sipariş almaya başladı ve Kanada teslimatları Şubat 2010'da başladı.
• Ocak 2010'da Tesla, İngiltere ve İrlanda için ilk sağdan direksiyonlu Roadster'larını üretmeye başladı. 2010 model yılı sağdan direksiyonlu Roadster, benzersiz bir gürültü azaltma malzemeleri paketi ve yükseltilmiş bir ses sistemi içeriyordu. Roadster 86.950 £'dan başladı ve mil başına yaklaşık 1.5p'ye mal oldu.
• 29 Ocak 2010'da, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na ön izahnamesinin bir Form S- 1'inde şirket, Roadster'ın üretimini 2011'de durduracağını ve piyasaya sürülmeyecek yeni bir modelle değiştireceğini belirtti. en erken 2013'e kadar: "...Tesla Roadster tedarikçisinde planlanan takım değişiklikleri nedeniyle mevcut nesil Tesla Roadster'ımızı 2011'den sonra satmayı planlamıyoruz ve şu anda yeni nesil Tesla'mızı satmaya başlamayı planlamıyoruz. 2012 yılına kadar üretimde olması beklenmeyen Model S'nin piyasaya sürülmesinden en az bir yıl sonrasına kadar Roadster ..." Model S, Haziran 2012'de piyasaya sürüldü.
• 16 Mart 2010'da Tesla, "toplam Roadster üretimini yüzde 40 artıracak ve satışları 2012'ye uzatacak kilit tedarikçilerle anlaşmalar imzaladığını" ve 2011 yılına kadar Asya ve Avustralya pazarlarına genişleyeceğini belirtti.
• 2 Aralık 2010'da Tesla, 1.400'den fazla Roadster teslim etmişti.
• 28 Eylül 2011'de Tesla, İsviçre'deki 100. Roadster'ını teslim etti.
• Üretim Ocak 2012'de sona erdi ve Aralık 2011'den sonra ABD'de artık satışa sunulmadı.
• Eylül 2012'ye kadar dünya çapında 2.418'den fazla ünite satıldı. Kalan arabalar sadece Avrupa ve Asya'da satışa sunuldu. Kalan Roadster'ların çoğu 2012'nin dördüncü çeyreğinde satıldı.
• 2015 yılında, Roadster'ın halefinin 2019'da piyasaya sürüleceği açıklandı.
• 2016 yılında Tesla, 53 kWh'den 80 kWh'ye bir pil yükseltmesi satmaya başladı.
• 2017'de Roadster'ın halefinin 2020'de piyasaya sürüleceği açıklandı.

Özel son baskı

Tesla, elektrikli otomobilin üretim döngüsünü kapatmak için 15 Final Edition Roadster'ın özel bir sürümünü üretti. 15 özel üretim otomobil, üç satış bölgesinin her birinde, Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya'da satıldı ve her birine beş adet tahsis edildi. Final Edition Roadster'da herhangi bir performans modifikasyonu yoktu, ancak sportif atomik kırmızı boya, kaputunda ve arka istiridye kabuğunda bir çift koyu gümüş şerit ve özel antrasit alüminyum jantlar içeriyordu .

Özellikler

Motor

Kaput ve bagaj açık olan Tesla Roadster

Roadster tarafından desteklenmektedir 3 faz , 4- kutuplu , asenkron elektrik motoru 185, bir maksimum çıkış gücüne sahip  kW (248 hp). 200 lb⋅ft (270 N⋅m) maksimum torku hemen mevcuttur ve 0 ila 6,000 rpm arasında sabit kalır; neredeyse anlık tork, elektrik motorlarının bir özelliğidir ve içten yanmalı motorlardan en büyük performans farklılıklarından birini sunar. Motor hava soğutmalıdır ve sıvı soğutma sistemine ihtiyaç duymaz.

Ocak 2009 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Sport modeli , maksimum 288 hp (215 kW) üreten daha yüksek yoğunluklu, elden kurmalı statorlu bir motor içerir . Her iki motor da 14.000 rpm'ye kadar dönüş hızları için tasarlanmıştır ve normal motor %88 veya %90'lık tipik bir verimlilik sağlar; En yüksek güçte %80. 70 pounddan (32 kg) daha hafiftir.

Aktarma

Eylül 2008'den itibaren Tesla, dişli kutuları üretmek için BorgWarner'ı seçti ve tüm Roadster'ları tek hızlı, sabit dişli dişli kutusu (8.2752:1) ile elektrikle çalıştırılan bir park mandalı mekanizması ve mekanik bir yağlama pompası ile donatmaya başladı .

Şirket daha önce doğru otomatik şanzımanı bulmak için XTrac ve Magna International dahil olmak üzere birçok şirketle çalıştı , ancak iki vitesli bir çözümün çok zorlayıcı olduğu ortaya çıktı. Bu, üretimde önemli gecikmelere neden oldu. Aralık 2007'de sahiplerle yapılan "Belediye Toplantısı"nda Tesla, ilk 2008 Roadster'larını geçici Magna iki vitesli doğrudan vitesli manuel şanzımanları ile ikinci vitese kilitlenerek, otomobilin performansını orijinalinden daha azıyla sınırlayarak göndermeyi planladığını duyurdu. belirtilen 4.0 saniye yerine 5,7 saniyede (0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mph)) belirtilir. Tesla ayrıca, son şanzıman kullanıma sunulduğunda bu şanzımanları garanti kapsamında yükselteceğini duyurdu. 30 Ocak 2008'de sahiplerle yapılan "Belediye Toplantısı"nda Tesla Motors, planlanan şanzıman yükseltmesini, 0'dan 0'a ivmeyi koruyan geliştirilmiş elektronik ve motor soğutmasıyla birlikte 8.27:1 sürüş oranına sahip tek vitesli bir şanzıman olarak tanımladı. 4 saniyenin altında 60 mph (0 ila 97 km/s) ve 201 km/sa (125 mph) maksimum hızı korumak için 14.000 rpm'lik geliştirilmiş motor sınırı. Yükseltilmiş sistem ayrıca maksimum torku 270'den 380 N⋅m'ye (200 ila 280 lb⋅ft) yükseltti ve Roadster'ın çeyrek mil sürelerini iyileştirdi .

Dişli seçici

İç kısımda vites seçici, P, R, N ve D etiketli düğmeleri olan otomatik bir basmalı düğmeye benzerken, bazı eski modellerde manuel şanzımanlı araçlardakine benzer bir vites kolu bulunur.

Verim

Roadster'ın 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mph) hızlanma süresi, Standart model için 3,9 saniye ve 2010 V2.5 Sport için 3,7 saniyedir ve Motor Trend , V2.5'in ilk bağımsız, aletli testinde onaylanmıştır. Spor modeli. Dergi kaydedilmiş bir 0-to- 1 / 4 165.1 km / saat (102,6 mph) hızla -mile (0.00 km 0.40) 12.6 saniye zaman. Tesla, azami hızın elektronik olarak 201 km/sa (125 mph) ile sınırlı olduğunu söyledi. Tesla iddialar 1.305 kg (2.877 lb) bir sürükleme katsayısının bir ağırlığa sahiptir  Cı d = 0,35-0,36 ve bir yuvarlanma direnci  Cı rr = 0.011.

Tesla, Roadster'ın daha yüksek performanslı versiyonunu Temmuz 2009'da sunmaya başladı. Roadster Sport, ayarlanabilir amortisörlere ve 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mph) 3,7 saniyede yapabilen yeni bir elden kurmalı motora sahiptir. Scotty Pollacheck için yüksek performanslı bir sürücü Killacycle , O bir çeyrek mil yaptım Temmuz 2009'da, Portland, Oregon Wayland Invitationalde Drag Race bir 2010 Tesla Roadster Sport sürdü (~ 400 m) 12,643 saniyede kuru şartlarda, SP/A3 sınıfı araçlar arasında National Electric Drag Racing Association'da yeni bir rekor kırdı . EPA erken üretim Roadsters için Şubat 2008'de ölçülen kombine aralığı (belirterek şarjlar arasında kat edilen mesafe) 372 km (231 mil) şehir, 360 km (224 mil) karayolu ve 365 km (227 mil) kombine (şehir / otoyol) idi. Ağustos 2008'de, daha yeni Powertrain 1.5 ile yapılan ek testler, 393 km'lik (244 mi) bir EPA kombine menziliyle sonuçlandı. Araç, şarjın bitmesine 58 km (36 mil) kala 388 kilometrelik (241 mil) Monte Carlo d'Energies Alternatifleri Rallisi'ni tamamlayarak yeni bir mesafe rekoru kırdı. 2012'de bir Roadster dünyayı dolaştı (okyanuslar üzerinde kargo olarak uçmasına rağmen) ve 2016'da diğer elektrikli otomobillerle 80 günde tekrarladı.

Simon Hackett ve Emilis Prelgauskas dan 501 km (311 mil) sürüş elektrikli araç için mesafe rekoru kırdı Alice Springs için Marla Simon'un Tesla Roadster, Güney Avustralya,. Sürüş tamamlandığında arabanın yaklaşık 4,8 km (3,0 mil) menzili kalmıştı.

Pil sistemi

Tesla Roadster Sport'un elektrik fişi

Tesla Roadster pil takımının arka tarafı

Tesla Roadster Sport'un şarj ekranı

Tesla, Roadster'ın pil paketini Enerji Depolama Sistemi veya ESS olarak adlandırır. 450 kg (992 lb) ESS, seri olarak bağlanmış 11 "yaprak" halinde düzenlenmiş 6.831 lityum iyon hücresi içerir ; her sayfa seri olarak bağlanmış 9 "tuğla" içerir; her "tuğla" paralel bağlı 69 hücre içerir (11S 9S 69P). Hücreler, dizüstü bilgisayar pillerinde yaygın olarak bulunan 18650 form faktörüne sahiptir . Kaynaklar, Li-Ion hücrelerinin tam türü konusunda anlaşamıyorlar—GreenCar, lityum kobalt oksit (LiCo) diyor , DTU / INESC Porto'daki araştırmacılar ise lityum manganez oksit (LMO) belirtiyor . LiCo, termal kaçak sırasında LMO'dan daha yüksek reaksiyon enerjisine sahiptir .

Paket, soğutma sistemi kapalıyken bile, yıkıcı hücre arızalarının bitişik hücrelere yayılmasını (termal kaçak) önlemek için tasarlanmıştır. Soğutma sıvısı, hem araç çalışırken hem de paket %90'dan fazla şarj tutuyorsa araç kapatıldığında ESS'den sürekli olarak pompalanır. Soğutma sıvısı pompası 146 watt çeker. Soğutma ve akü yönetim sistemi , sıcaklıkları ve voltajları belirli sınırlar içinde tutar.

Şarj ünitesi

53 kWh'ye tam şarj, 70 amper, 240 volt elektrik sağlayan Yüksek Güç Konektörü kullanılarak yaklaşık 3½ saat gerektirir.

Tesla, Şubat 2009'da ESS'nin yedi yıl/160.000 km (100.000 mi) ömrü beklediğini söyledi ve yedi yıl sonra teslim edilecek olan pil fiyatının yaklaşık üçte biri için satın alma öncesi pil değiştirmeleri satmaya başladı. . Tesla, ESS'nin her yıl 16.000 km (10.000 mil) sürdüğünü varsayarak, beş yıl ve 80.000 km (50.000 mil) sürüşten sonra %70 kapasiteye sahip olduğunu söylüyor. Temmuz 2013'te yapılan bir araştırma, 160.000 km'den (100.000 mi) sonra Roadster akülerinin hala %80-85 kapasiteye sahip olduğunu ve tek önemli faktörün kilometre (sıcaklık değil) olduğunu buldu.

Tesla, pil sistemini TH!NK'ye ve muhtemelen Tesla Energy Group bölümü aracılığıyla başkalarına satmayı planladığını duyurdu . TH!NK planları Eylül 2007'de geçici CEO Michael Marks tarafından askıya alındı. TH!NK şimdi lityum iyon pillerini Enerdel'den alıyor.

şarj

Roadster, tescilli bir şarj konektörü kullanıyor, ancak Tesla, SAE J1772-2009 konektörüyle şarj etmeyi sağlayan bir mobil adaptör satıyor . Araç aşağıdakiler kullanılarak şarj edilebilir:

• Duvara monte 208–240 V, 70 A maksimum akım Ev Konnektörü. Bu , ClipperCreek'in TS-70 şarj istasyonunun OEM versiyonu gibi görünüyor .
• Adaptörler kullanarak NEMA 14–50 prizine ve diğer 240 V prizlere takılabilen taşınabilir 120–240 V, 40 A maksimum akım Evrensel Mobil Konektör kablosu .
• Standart bir Kuzey Amerika ev prizine takılan taşınabilir 120 V, 15 A maksimum akım Yedek Mobil Konnektör kablosu.

Şarj süreleri, ESS'nin şarj durumuna, mevcut voltaja ve mevcut devre kesici amp derecesine ( akım ) bağlı olarak değişir . 90 A devre kesicide 240 V şarj cihazı kullanan en iyi durum senaryosunda Tesla, her saat şarj için 90 km (56 mil) şarj aralığını belgeler; boştan tam bir şarj dört saatten az bir süre gerektirir. 15 A devre kesicide 120 V çıkış kullanan en yavaş şarj hızı, her saat şarj için 8,0 km (5 mi) menzil ekler; boştan tam bir şarj 48 saat gerektirir.

Teknik veri

Enerji verimliliği

Haziran 2006'da Tesla, Roadster'ın aküden tekerleğe verimliliğini, belirtilmemiş bir sürüş döngüsünde 110 Wh/km (17,7 kWh/100 mi) olarak bildirdi - ya sabit bir 97 km/sa (60 mph)) ya da SAE J1634 testi - ve 128 Wh/km'lik (20,5 kWh/100 mi) genel bir fişten tekerleğe verimlilik için %86'lık bir şarj verimliliği belirtti.

Roadster'ın fişten tekerleğe verimliliğinin evrimi (daha küçük değerler daha iyi verimliliği gösterir)

Mart 2007'de Tesla, Roadster'ın EPA otoyol döngüsündeki verimliliğini "EPA tarafından kullanılan dönüşüm oranı başına 135 mpg [ABD] eşdeğeri" veya 133 Wh/km (21,5 kWh/100 mi) pilden tekerleğe ve 155 Wh/km (24,9 kWh/100 mi) fişten tekerleğe. 2009 Tesla Roadster'ın resmi ABD pencere etiketi , şehir içinde 32 kWh/100 mil ve otoyolda 33 kWh/100 mil, 105 mpg şehir ve 102 mpg otoyola eşdeğer bir EPA dereceli enerji tüketimini gösterdi. 2010'dan önce elektrikli araçlar için yerleşik enerji verimliliği için EPA derecelendirmesi, 100 mil başına kilovat saat (kWh/100 mi) olarak ifade edildi . Kasım 2010'dan bu yana, Nissan Leaf ve Chevrolet Volt'un piyasaya sürülmesiyle , EPA yeni bir metrik, galon benzin eşdeğeri başına mil (MPGe) kullanmaya başladı. Roadster, MPGe'de hiçbir zaman EPA tarafından resmi olarak derecelendirilmedi.

Ağustos 2007'de, EPA kombine çevriminde bir doğrulama prototipinin Tesla dinamometre testi, 149 Wh/km ({{kWh|23,9}/100 mi) pil-tekerlek ve 209 Wh kullanarak 356 km (221 mi) menzil verdi. /km (33,6 kWh/100 mi) tak-tekere.

Şubat 2008'de Tesla, EPA sertifikalı bir yerde bir doğrulama prototip arabasını test ettikten sonra, tak-tekere verimliliğinin arttığını bildirdi. Bu testler 350 km (220 mil) menzil ve 199 Wh/km (32,1 kWh/100 mi) fişten tekerleğe verimlilik sağladı.

Ağustos 2008'de Tesla, 393 km'lik bir EPA menzili (244 mi) ve bir EPA kombine çevrimi, tak-tekerlek verimliliği 174 Wh/s olan yeni, tek vitesli şanzıman ve güç aktarma organı 1.5'in yükseltilmiş elektroniği ile test edildiğini bildirdi. km (28 kWh/100 mi).

Roadster, Argonne Ulusal Laboratuvarı'nın iki tekerlekli dinamometresinde bir sürüş döngüsüyle test ediliyor . Bu testler, araştırmacıların 2010 yılında elektrikli araçlarda yakıt verimliliğini değerlendirmek için test prosedürleri geliştirmesine yardımcı oldu.

2007'de Roadster'ın aküden tekerleğe motor verimliliği ortalama olarak %88 ila %90 ve en yüksek güçte %80 olarak rapor edildi. Karşılaştırma için, içten yanmalı motorların tanktan tekerleğe verimliliği yaklaşık %15'tir. Kaynağından çekilen enerjinin maliyeti de dahil olmak üzere daha eksiksiz bir resim çeken Tesla, doğal gaz yakan elektrik santrallerinden üretilen elektriği varsayarak teknolojilerinin, mega joule başına 1,14 km'lik yüksek bir kuyudan tekerlek verimine sahip olduğunu bildiriyor . Benzinle çalışan spor otomobiller için 0,202 km/MJ, benzinle çalışan banliyö otomobilleri için 0,478 km/MJ, hibrit otomobiller için 0,556 km/MJ ve hidrojen yakıt hücreli araçlar için 0,348 km/MJ .

Petrol eşdeğeri verimlilik

Roadster benzin kullanmadığından, petrol verimliliği (MPG, L/100 km) doğrudan ölçülemez, bunun yerine birkaç eşdeğer yöntemden biri kullanılarak hesaplanır:

Tipik Monroney etiketinin "pompadan tekerleğe" yakıt verimliliği ile karşılaştırılabilir bir sayı , DOE'nin düzenlemelerine ve 33.705 Wh ⁄ gal ABD galonu benzin için enerji içeriğine  ( Düşük Isıtma Değeri olarak da adlandırılır) dayalı olarak hesaplanabilir. (LHV) benzin):

${\displaystyle {\frac {33705\,{\frac {\mathrm {Wh} }{\mathrm {gal_{ge}}}}}{135\,{\frac {\mathrm {Wh} }{\mathrm { km} }}\times {\frac {1.6\,\mathrm {km} }{\mathrm {mi} }}}}\times 77.6\%{\mathrm {_{şarj\ eff.}} }=120\ ,\mathrm {mpg_{ge}} =1,95{\frac {\mathrm {L_{ge}} }{100\,\mathrm {km} }}}$

İçin CAFE düzenleyici amaçlarla, DOE 'ın tam petrol denklik denklemi ABD birincil enerji verimliliği birleştiren elektrik şebekesine , yakıtların korunması değerini, kıtlığı ölçen bir 'yakıt içerik faktörü' ile ve hali-pompa yolu ve ABD'de enerji güvenliği. Bu kombinasyon 82.049 arasında bir faktör verir  Wh / gal yukarıdaki denklemde ve 293 arasında bir düzenleyici yakıt verimliliği mpg _{ge CAFE} .

Tesla Roadster 2.5, geleneksel bir prizden şarj oluyor

Ortalama ABD ızgarasından elektrikle şarj, faktör 12,307 değişir  Wh / gal _ABD "yakıt içeriği faktörü" = uzaklaştırmak için  1 / 0.15 ve yukarıdaki denklem verimleri bir tam döngü enerji denklik 44.0 mpg _{ge tam döngü} . Tam çevrim karşılaştırmaları için, benzinle çalışan bir araçtan alınan etiket veya "pompadan tekerleğe" değeri, yakıtın "pompalama haznesi" verimliliği ile çarpılmalıdır; DOE yönetmeliği, benzin için %83'lük bir "pompalama kuyusu" verimini belirtir. Prius sitesindeki etiket 46 mpg _-ABD (/ 100 km 5.1 L, 55 mpg _-imp ), örneğin, enerji eşdeğer 38.2 mpg bir tam döngüsü için dönüştürür _{tam döngü} .

Daha yeni, %58 verimli CCGT enerji santralleri tarafından üretilen elektrikle şarj etmek , yukarıdaki denklemde faktörü 21.763  Wh ⁄ gal olarak değiştirir ve 77.7 mpg _ge yakıt verimliliği sağlar .

Hidroelektrik , güneş enerjisi , rüzgar veya nükleer gibi fosil yakıt olmayan elektrik kaynakları ile şarj edildiğinde, yakıt ikmalinde doğrudan fosil yakıt kullanılmadığından petrol eşdeğeri verimliliği daha da yüksek olabilir.

Hizmet

İçten yanmalı motorlara sahip araçlar, motor bileşenleri ve diğer ilgili sistemlerde yağ değişimi ve rutin bakım için daha sık servis gerektirirken, Tesla'nın web sitesi, araç sahibinin aracı "yılda bir veya her 12.000 kilometrede bir " servise götürmesini tavsiye ediyor . Araçlarla ilgili diğer endişeler için Tesla, araç sahibinin sorun yaşaması durumunda müşterilerin evlerine veya ofislerine şirket tarafından eğitilmiş teknisyenler gönderen bir "mobil servis birimi" oluşturdu. Tesla, müşteriden hizmet biriminin kat etmesi gereken mesafeye göre ücret alır: en az 100 dolar olmak üzere, gidiş dönüş mil başına bir ABD doları. Teknisyenler, "sahada" onarımlar, geliştirmeler ve yazılım yükseltmeleri yapmak için çok sayıda alet ve test ekipmanı ile donatılmış şirket minibüslerini kullanıyor. Tesla, bu "ev araması" yaklaşımını 2009 baharında, şirketin Lotus montaj tesisindeki bir üretim sorunu nedeniyle bir geri çağırma duyurusu yaptığı ve Lotus Elise'i ve İngiliz spor otomobil üreticisinin diğer modellerini de etkilediğini duyurduğu zaman başlattı.

Los Angeles'ta ilk Tesla servis merkezi, Kaliforniya , üzerinde açıldı Santa Monica Bulvarı'nda 1 Mayıs, 2008. Tesla alenen onların ikinci showroom ve servis alanı açıldı Menlo Park, California , 2008. Menlo Park yeri de 22 Temmuz'da Tesla Roadsters için son montaj alanı. Tesla ayrıca New York , Miami , Chicago ve Seattle'da servis merkezleri işletmektedir .

2007'de Tesla, bir sonraki aracı olan Model S spor sedanının satışını desteklemek için önümüzdeki birkaç yıl içinde ek servis merkezleri inşa etmeyi planladığını duyurdu . Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük metropol bölgelerindeki ek 15 servis merkezini içeriyordu. Avrupa'daki satış ve servis yerleri için olası yerler, Mayıs 2008'de müşterilere bir mektupla duyuruldu.

geri çağırma

Mayıs 2017 itibariyle Tesla, Roadster için iki ürün güvenliği geri çağırma yayınladı.

Mayıs 2009'da Tesla, 22 Nisan 2009'dan önce üretilen 345 Roadster için bir geri çağırma yayınladı. Tesla, arka, iç göbek flanş cıvatalarını sıkmak için müşterilerin evlerine teknisyenler gönderdi. Ulusal Karayolu Trafik ve Güvenlik İdaresi'nin ifadelerini kullanan Tesla, müşterilere bu ayarlama olmadan sürücünün arabanın kontrolünü kaybedebileceğini söyledi. Sorun , Roadster planörünün yapıldığı Lotus montaj hattında ortaya çıktı . Lotus , aynı nedenle bazı Elise ve Exige araçlarını da geri çağırdı .

1 Ekim 2010'da Tesla, ABD'de 439 Roadster'ı etkileyen ikinci bir ürün güvenliği geri çağırma yayınladı. Geri çağırma, yedekli bir yedekleme sisteminden gelen 12V düşük voltajlı yardımcı kabloyu içeriyordu. Geri çağırma, bir araçtaki düşük voltajlı yardımcı kablonun bir karbon fiber panelin kenarına sürterek kısa devre yapmasına, dumana ve sağ ön farın arkasında olası bir yangına neden olduğu bir olay sonrasında gerçekleşti. Bu sorun, 12V düşük voltajlı yardımcı kabloyla sınırlıydı ve ana pil paketini veya ana güç sistemini içermiyordu.

İncelemeler

Tesla Roadster incelemeleri iki ana kategoride gruplandırılabilir: Tesla'nın seri üretime ve müşteri teslimatlarına başlamadan önceki eski "doğrulama prototipleri" incelemeleri (2006–2008) ve seri üretimdeki arabalara ilişkin incelemeler (2008–2010).

Küresel çevrimiçi otomatik inceleme sitesi Autoguide.com, Ekim 2010'da Tesla'nın dördüncü nesil arabasını test etti. Autoguide editörü Derek Kreindler, "Tesla Roadster 2.5 S, spor arabadan daha fazla uzay aracı, çok etkileyici bir araç. yükselen petrol fiyatları artık araba hayranlarına kalp çarpıntısı getirmemeli.Tesla sıfır emisyonlu "yeşil" teknolojinin ne kadar iyi olabileceğini gösteriyor.Açıkçası, test sürüşünün sonunda normal bir arabaya binmek büyük bir hayal kırıklığıydı. motorun vızıltısı, arka taraftaki itiş ve etrafınızda dönüyormuş gibi görünen küçük roadster'ın yerini homurdanan, geğirme, geri bildirimsiz bir sürüş deneyimi alıyor." O, "ama 100.000 dolarlık bir araba için, biraz işe yarayabilir" diye devam ediyor, kasıtlı olarak ucuz işlerden şikayet ediyor.

İngiliz meraklı dergisi EVO'nun Mart 2010 tarihli baskısında (s. 120), editör Richard Meaden Roadster'ın tamamen yeni sağdan direksiyonlu versiyonunu inceleyen ilk kişi oldu. Arabanın "ciddi, anlık kas" olduğunu söyledi. "Kelimenin tam anlamıyla sıfır devirden gelen çok fazla tork ile hızlanma yumruğu tamamen yabancı. Trafik ışıklarından uzakta her şeyi öldürürsünüz, ister 911 Turbo, GT-R veya 599, çünkü sadece devirleri dengelemek ve debriyaj veya başlatma kontrolleri ve geçersiz garantilerle uğraşın, tek yapmanız gereken gaza basmak ve veda etmek".

Aralık 2009'da, The Wall Street Journal editörü Joseph White, genişletilmiş bir test sürüşü gerçekleştirdi ve "Hiç şüphe duymayan Camry sürücülerinin etrafında iki saniyede saatte 40'tan 60 mil hızla zaplarken, yasal hız sınırı içinde muazzam bir eğlencenin tadını çıkarabileceğinizi" belirledi. ürkmüş kurbanlar elektrik tozunu yerken". White, otomobilin çevresel verimliliğini övdü, ancak tüketici talebinin otomobilin çevresel özelliklerini değil performansını yansıttığını söyledi. "Tesla tutumlu çevreci estetiği tepetaklak ediyor. Tabii ki petrol yakmıyor ve bir rüzgar türbinine veya nükleer santrale takılırsa çok düşük karbonlu bir makine olurdu. Ama bir tane satın alan herkes alacak. birinin kapılarını kapalı tutmanın verdiği en büyük memnuniyet Tesla'nın mesajı, "yeşil" teknolojinin sadece süper egoya değil, kimliğe de hitap edebileceğidir".

Aralık 2009'da, Motor Trend , Roadster Sport'un 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mph) 3,7 saniyelik süreyi bağımsız olarak doğrulayan ilk kişi oldu. ( Motor Trend , 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mil/sa) 3,70 saniye kaydetti; çeyrek mil testi 12.6 saniyede 165.1 km/sa (102.6 mil/sa) hızda kaydetti). Mühendislik editörü Kim Reynolds, hızlanmayı "nefes kesici" olarak nitelendirdi ve otomobilin "Tesla'nın gerçek bir otomobil şirketi olduğunu doğruladığını" söyledi. ...Tesla, bir yüzyılda EV meşruiyet engelini aşan ilk üretici".

Kasım 2009'da, Automobile Magazine West Coast editörü Jason Cammisa, bir üretim Tesla Roadster'ı sürmek için bir hafta geçirdi. Cammisa, hızlanmadan hemen etkilenmiş ve arabanın "hatta patlayarak küçük bir jet uçağı gibi çekildiğini" söylemiştir. ... Bu, her zaman 6000 rpm'nin üzerinde devirli büyük bir V-12'li bir Lamborghini'yi sürmek ve sıçramayı beklemek gibidir— huzuru bozmak için gürültü, titreşim veya kabahat tutuklama olmadan". Ayrıca arabayı Kaliforniya, Sonoma'daki Infineon Yarış Pisti'ne götürdü ve Roadster'ı söyleyerek arabayı sağlamlığından dolayı övdü:

"Şimdiye Kadar Sürdüğüm En Havalı Araba ödülünü kazandı. Neden? Düz koşulara, drag yarışına, çöreklere, en yüksek hızlı koşulara ve bagaja bağlanmış bir jet paketi varmış gibi trafikte zar atmaya rağmen, Pacific Gas ve Tesla için güç üreten Elektrik , atmosfere benzinle çalışan bir arabanın 99 mpg aldığı kadar karbondioksit saldı. Ve Roadster kırılmadı. Sigara içmedi, kilitlenmedi, donmadı, veya akı-kapasitör arızasını deneyimleyin.Geçtiğimiz on yılda, hiçbir şirket arabayı yeniden icat edemedi - EV1'li General Motors değil, Prius'lu Toyota değil. gerçekten işe yarayan bir araba - hem çevresel hem de hız düzeltmesi olarak".

2009'da Tesla Roadster, İskandinavya'da Yılın Spor Otomobili katılımcılarından biriydi. İskandinav otomobil dergileri Tekniikan Maailma (Finlandiya), Teknikens Värld (İsveç) ve Bil Magasine t (Danimarka) tarafından yapılan bir karşılaştırmada , eleştirmenler otomobilin torkunu ve paletli otomobil yapısını övdüler, ancak kısa mesafe gibi daha olumsuz yönleri de vurguladılar. pil ömrü; kuru pist koşullarında tam bir pist turu yapamadılar.

Mayıs 2009'da, Araba ve Sürücü teknik editörü Aaron Robinson, bir üretim Tesla Roadster'ın ilk genişletilmiş test sürüşüne dayanan bir inceleme yazdı. Robinson, arabayı neredeyse bir hafta boyunca evinde tuttu. "Tasarım anormallikleri, günlük sıkıntılar, absürt ergonomi ve gülünç ekonomiden" şikayet etti ve arabanın tek şarjla 240 mil gidebileceğini asla göremediğini çünkü zorlu oturma düzeni onu arabayı kullanmayı bırakmaya zorladı. Ayrıca Tesla'nın daha önce para yatırmış olanlar için araba fiyatlarını artırdığından ve daha önce ücretsiz olan gerekli bileşenler için ekstra ücret talep ettiğinden şikayet etti.

Şubat 2009'da, Los Angeles Times'tan otomotiv eleştirmeni Dan Neil, Tesla Roadster üretimini "müthiş bir makine parçası: sert, iyi düzenlenmiş, son derece odaklanmış, ölü seksi ve ürkütücü derecede hızlı" olarak nitelendirdi. Neil, araca 24 saat boyunca sahip olduğunu, ancak "Taliban'ın Gillette satıcılarını bastığı gibi bastığını ve asla gözünü bile kırpmadığını" söyledi.

Şubat 2009'da Road & Track , başka bir üretim aracını test etti ve Roadster'ın bağımsız olarak doğrulanmış ilk ölçümlü testini gerçekleştirdi. Mühendislik editörü Dennis Simanitis, testin, Roadster'ın 4.0 s 0 ila 97 km/sa (0 ila 60 mph) hızlanma ve 320 kilometre (200 mil) menzile sahip olduğunu "abartılı iddialar" olarak adlandırdığını doğruladığını söyledi. Roadster'ın "fazla ağırlaştırılmış bir Lotus Elise " gibi hissettiğini , ancak ağırlığın iyi dağıldığını, bu nedenle otomobilin tepki vermeye devam ettiğini söylediler . Road & Track'in hedef pazara uygun olduğunu düşündüğü "Tesla'mızın fit ve bitişi örnek teşkil ediyordu" . Genel olarak, sürmeyi "zevk" olarak gördüler. 2008'in başlarında üretim öncesi bir arabayı test eden Road & Track , "Tesla, büyük bir dönüş ve geçiş tepkisi ile hızlı ve yetkin hissediyor" dedi, ancak "birincil bakkal alıcısı" olarak buna karşı tavsiyede bulundular.

Ocak 2009'da, Washington Post'tan otomotiv eleştirmeni Warren Brown, Roadster'ın yapımını "baş döndürücü, ağzı açık bırakan bir yapım. Her şey dışarı çıkmak kadar seksi" olarak nitelendirdi. Direksiyonun arkasındaki hissi şöyle tanımladı: "Vay be! otomobilin, onu istiyorum".

Otomobiller seri üretime geçmeden önce bir Roadster prototipinin incelemesinde, Motor Trend , Mart 2008'de genel olarak olumlu bir inceleme yaptı ve bunun "inkar edilemez, inanılmaz derecede verimli" olduğunu ve "hemen hemen her gürleyen Ferrari veya sessiz, 2.2 L / 100 km yanındaki yukarı çekerek hata yapar Porsche; 126 mpg _-imp (105 mpg _-ABD ) bir stop lambası "Tesla Roadster; bununla birlikte, eski, iki vitesli şanzımana sahip erken bir Roadster'ın test sürüşü sırasında "kötü bir aktarma organı geyiği" tespit ettiler.

8 Temmuz 2007'de bir prototip Roadster incelemesinde Jay Leno , "Spor arabaları seviyorsanız ve çevreci olmak istiyorsanız, gitmenin tek yolu budur. Tesla, birlikte yaşayabileceğiniz, sürebileceğiniz bir arabadır. ve spor araba olarak keyfini çıkarın. Arabada kısa bir sürüş yaptım ve oldukça etkileyiciydi. Bu, sürmesi eğlenceli bir elektrikli araba".

Bir prototip Roadster bir 27 Kasım 2006, incelemede Slate Paul Boutin Bir hafta önce, ben şimdiye kadar basmış en hızlı, en eğlenceli arabada spin için gitti in-ve Aston Martin I içerdiğini" yazdı Bir kere satın almaya çalıştım.O kadar heyecanlandım ki, aslında, yazmadan önce sakinleşmek için birkaç gün ayırmaya karar verdim.Eh, bekleme sürem bitti, mantıklı düşünüyorum ve hala inanılmaz gerginim Tesla hakkında".

Top Gear tartışması

2008 yılının üçüncü çeyreğinde, Top Gear 'in Jeremy Clarkson merhaba diyelim v1.5 şanzıman ile iki üretim Roadsters gözden geçirmiş ve exclamations "dial-up dünyasına Yüce Tanrım! Dalga veda sürüş deneyimini tarif ve geniş bantlı motoring dünyası!" ve "Bu araba İncil'e göre hızlı!" Hızlanmayı Roadster'ın temel aldığı bir Lotus Elise ile karşılaştırırken . Ancak Clarkson, aracın yol tutuşunun Elise'inki kadar keskin olmadığını da kaydetti: "virajlarda işler daha az pembe". Segment ayrıca, bir pistte 89 km (55 mil) yoğun kullanımdan sonra otomobilin akülerinin boşalacağını iddia etti ve otomobilin pistten itildiğini gösterdi.

Tesla sözcüsü, bloglarda ve ana akım haber kuruluşlarında Top Gear'a sağlanan araçların hiçbir zaman %20'den az şarja sahip olmadığı ve hiçbir zaman fren arızası yaşamadığı yönündeki açıklamalarla yanıt verdi . Ayrıca, Top Gear'a sağlanan hiçbir arabanın herhangi bir noktada pist dışına itilmesi gerekmedi. Clarkson ayrıca sabit rotor kanatlı bir rüzgar türbini gösterdi ve otomobilin 240 V 70 A prizden 3.5 saat gibi kısa bir sürede şarj edilebilmesine rağmen, böyle bir elektrik kaynağı kullanarak araca yakıt ikmali yapmanın sayısız saatler alacağından şikayet etti. Sayısız bloglar ve birkaç büyük haber kuruluşları tartışmalara aşağıdaki başladıktan sonra BBC test Tesla Roadster ücretten tükendi ne olacağını göstermek için barakaya itildiği çekildi" belirten bir bildiri yayınladı. Top Gear tarafından standları Bu filmdeki bulgular ve Tesla'nın medyaya vurguladığı diğer yanlış beyanları ele almadan, test edildiği gündeki performansının adil bir temsilini sunduğundan memnundur. Birkaç hafta boyunca BBC'den artan baskı ve soruşturmalardan sonra Clarkson, The Times için bir blog yazısı yazdı ve "Kaçınılmaz olarak, çektiğimiz film biraz karışıktı. Gümüş bir arabanın bir avuç çekimi vardı. Bazıları gri bir arabanın resmi". "Ama sizi ve eşyalarınızı hareket ettirmek için bir araç olarak, bir torba çamurlu ıspanak kadar kullanışlıdır". Clarkson'ın kabulünü takip eden aylarda, orijinal bölüm -yanlış beyanlar da dahil- BBC Amerika'da ve başka yerlerde herhangi bir düzenleme yapılmadan yeniden yayınlandı.

29 Mart 2011'de Tesla, programı iftira ve kötü niyetli yalanlar nedeniyle dava ederken, aynı zamanda TeslaVsTopGear.com web sitesini de başlattı. Tesla'nın şu anki konumu web sayfasında bulunur. Bir blog yazısında yapımcı Andy Wilman , Tesla'nın iddialarını "haçlı seferi" olarak nitelendirdi ve Tesla'nın açıklamalarının gerçek değerine itiraz etti. 19 Ekim 2011'de Londra'daki Yüksek Mahkeme Tesla'nın iftira iddiasını reddetti. Tesla, Yüksek Mahkemenin kararını Temyiz Mahkemesine temyiz etti, burada üç yargıçtan oluşan bir Lordlar Adaleti paneli alt mahkemenin kararını onayladı ve Tesla'ya BBC'nin 100.000 £ yasal masraflarını ödemesini emretti.

Satış

Tesla, Şubat 2008 ile Aralık 2012 arasında dünya çapında yaklaşık 2.450 Roadster teslim etti. Yeni seçenekler ve gelişmiş özellikler sunan 2012 Tesla Roadster, yalnızca anakara Avrupa, Asya ve Avustralya'da sınırlı sayıda satıldı ve Temmuz 2012 itibariyle 140 adetten az satıldı. Avrupa ve Asya'da kalan stoklar tükenmeden satılıktır. Tesla'nın 2011 yılı sonundan sonra yapılan otomobiller için özel iki aşamalı yolcu hava yastığı bulundurmama ABD muafiyeti süresi doldu, bu nedenle son Roadster'lar yasal nedenlerle Amerika pazarında satılmadı . ABD, satılan yaklaşık 1.800 Roadster ile lider pazardı. İngiltere'de üretilen ve elle yapılan Tesla Roadster'ın 50'den az sağdan direksiyonlu modeli vardı.

Tek sürücüyle HOV şeritlerine erişim sağlayan California'nın Temiz Hava Aracı çıkartmalarına (tamponun uçlarında) sahip Roadster

Amerika Birleşik Devletleri

Roadster'ın üç yıllık 58.000 km (36.000 mi) garantisi vardı. Tesla ayrıca uzatılmış bir aktarma organı garantisi ve pil değiştirme garantisi de sundu.

Temmuz 2009'da Tesla, ABD'li tüketicilerin Roadster'ı Bank of America aracılığıyla finanse edebileceğini duyurdu . Toplam araç alım fiyatının %75'ine kadar finansman sağlandı.

Tesla, Roadster'ları doğrudan müşterilere sattı. Onları çevrimiçi, 13 showroom'da ve Kuzey Amerika ve Avrupa'da telefonla sattı. Tesla, franchise bayileri aracılığıyla faaliyet göstermez, ancak şirkete ait mağazalar işletir. Şirket, perakende ipuçlarını Apple, Starbucks ve diğer otomotiv dışı perakendecilerden aldığını söyledi.

Bir Japon showroomunda Roadster şarjı

Amerika Birleşik Devletleri dışında

Şirket, 2009 yılının ortalarından beri Avrupalı ​​müşterilere araba gönderiyor. Tesla, 2010 model yılı üretimi 250 otomobil olan AB özel üretim aracını sattı. Ekim 2012'ye kadar Avrupa'da toplam 575 adet satıldı.

Tesla'nın denizaşırı ilk showroom'u 2009'da Londra'da açıldı ve 2010'un başlarında sağdan direksiyonlu modeller vaat edildi. 2009'da Münih ve Monako'da showroomlar eklendi, ardından 2010'da Zürih ve Kopenhag ve 2011'de Milano izledi. 2010 Roadster için rezervasyonlar 3.000 € iade edilebilir rezervasyon ücreti karşılığında mevcuttu.

2009'dan 2014'e kadar Almanya, Karlsruhe'den Hansjoerg von Gemmingen Tesla Roadster'ını 400.000 km (250.000 mi) sürdü, bu tamamen elektrikli bir araç için dünya rekoru oldu ve 2017'de 520.000 km'ye (320.000 mi) ulaştı. Tesla Model S ile 200.000 km (120.000 mil) mesafe kat etti ve elektrikli bir araçla bir milyon kilometre seyahat eden ilk adam olma planını dile getirdi.

Tesla Motors Asya Pasifik direktörü Kevin Yu, Japonya'daki Roadster'ların normal büyüklükteki otomobillerin genişlik sınırını aşması nedeniyle yıllık ek vergileri olduğunu söyledi .

Fiyatlandırma şikayetleri

2009'da, siparişlerini kilitlemek için 50.000 ABD Doları'na kadar depozito yatırmış olan Roadster rezervasyon sahipleri, siparişlerinin kilidinin açıldığı ve sipariş listesindeki yerlerini kaybetme tehdidiyle sipariş edilen araçlarını yeniden seçmeleri gerektiği konusunda bilgilendirildi. . Tesla daha sonra çeşitli seçeneklerin fiyatlarını yükseltti ve daha önce standart olan aynı özelliklere sahip yeni bir Tesla Roadster, öncekinden 6.700 ABD Doları daha pahalı hale geldi. Örneğin, daha önce tüm araçlarda standart olduğu iddia edilen yüksek performanslı şarj cihazı, 3.000 ABD Doları tutarında isteğe bağlı bir özellik olarak değiştirildi ve daha önce talep edilen standart dövme alaşım jantlar, 2.300 ABD Doları tutarında bir yükseltme haline geldi. Tesla Roadster için ön sipariş veren bir kişi şikayet etti:

"395 numaralı [ön sipariş sahibi]yim. Oyunla uğraşan zengin bir insan değilim. Bizi daha sürdürülebilir bir geleceğe taşıyan bir şirketi destekleyerek gerçekten iyi bir şey yaptığımı düşündüm. Mayıs 2007'de bu arabaya kendi paramı kaybettim. Gecikmelere dayandım. Neredeyse şirket iflas edecek gibiyken orada kaldım. Şimdi, seçeneklerimi kilitledikten sonra, bunu üzerime çekiyorlar."

Ödüller

Tek bir şarjla bir üretim elektrikli otomobil için 501 km'lik (311 mi) dünya mesafe rekoru, 27 Ekim 2009'da, Avustralya'nın dış bölgelerindeki Global Green Challenge sırasında bir Roadster tarafından kırıldı ve ortalama hızı 40 km/s idi. sa (25 mil). Mart 2010'da, bir Tesla Roadster, Monte Carlo Alternatif Enerji Rallisi'ni kazanan ilk elektrikli araç oldu ve eski Formula 1 sürücüsü Érik Comas'ın kullandığı bir Roadster , 96 yarışmacıyı yendiğinde, herhangi bir Federation Internationale de l'Automobile onaylı şampiyonayı kazanan ilk araç oldu. üç günlük, yaklaşık 1.000 kilometrelik (620 mil) mücadelede menzil, verimlilik ve performans.

• İNDEKS: Ödül 2007
• BusinessWeek : 2007'nin En İyi Ürün Tasarımı, Ecodesign
• Forbes : En İyi Arabalar 2006: Hype'ı en iyi şekilde karşılayan yeni araba
• Zaman : En İyi Buluşlar 2008 – Ulaşım Buluşu
• Zaman : En İyi Buluşlar 2006 – Ulaştırma Buluşu
• Popular Mechanics : Atılım Ödülleri 2006
• Global Green USA : Ürün/Endüstriyel Tasarım
• CarDomain : Halkın Seçimi: En Heyecanlı 2007 Otomobil Lansmanı
• 2009 En İyi Yeşil Egzotik, duPont KAYIT

Uzay fırlatma

Uzayda Roadster, Dünya yörüngesinden ayrılmadan önce, direksiyonda "Yıldız Adam" mankeni oturuyor

Aralık 2017 yılında Elon Musk onun kişisel Tesla Roadster olarak hizmet veren uzaya duyurdu kukla yük üzerinde bir uçuşunu SpaceX Falcon Heavy roketi. 6 Şubat 2018'deki lansman başarılı oldu; araç, onu Mars'ın yörünge yolunun ötesine taşıyan güneş merkezli bir yörüngeye yerleştirildi .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

• Tesla Motor Kulübü
• "Tesla Roadster Akü Sistemi" (PDF) . Arşivlenmiş orijinal (PDF) 24 Şubat 2011.
• beyaz kağıtlar ve sunum