1974 Indianapolis 500 - 1974 Indianapolis 500

58. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
yaptırım organı	USAC
Mevsim	1974 USAC Yolu
Tarih	26 Mayıs 1974
kazanan	Johnny Rutherford
Kazanan takım	McLaren
Ortalama sürat	158.589 mil (255.224 km/s)
Kutup pozisyonu	AJ Foyt
kutup hızı	191.632 mil (308.402 km/sa)
En hızlı eleme	AJ Foyt
Yılın Çaylağı	Panço Carter
Çoğu tur önde	Johnny Rutherford (122)
Yarış öncesi törenler
Milli marş	Purdue Bandı
" Indiana'da Tekrar Eve Döndüm "	Jim Nabors
Başlatma komutu	Tony Hulman
Hız arabası	Hurst/Olds Cutlass
Hız araba sürücüsü	Jim Rathmann
marş	Pat Vidan
Tahmini katılım	275.000
Amerika Birleşik Devletleri'nde televizyon
Ağ	ABC
spikerler	Jim McKay ve Sam Posey
Nielsen derecelendirmeleri	16.4 / 31
kronoloji
Öncesi Sonraki 1973 1975

58 500 Mile Uluslararası Piyango yapıldı Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana Pazar, 26 Mayıs, 1974. Johnny Rutherford , onun onbirinci girişiminde, konumunu beri en uzak arka başlayan 25 dan yarışı kazandı Louis Meyer içinde 1936 . Üç Indy zaferinden ilkiydi ve 1.-2.-1. bitirdiği üç yıllık bir seriye başladı.

Yarış, 1973'teki trajik olayla keskin bir tezat oluşturan, büyük bir kaza veya yaralanma olmadan nispeten temiz geçti . Güvenliği artırmak için pistte ve araçlarda önemli iyileştirmeler yapıldı. Beygir gücünü azaltmak ve hızları azaltmak için kanatlar küçültülmüş, yakıt deposu kapasitesi azaltılmış ve turboşarj plenumlarına açılır valfler eklenmiştir .

Indy tarihinde ilk kez, yarış Anma Günü hafta sonu Pazar günü için planlandı . Bu, daha önce 1911'den 1973'e kadar uygulanan " asla Pazar günü " politikasını sona erdirdi . O zamanlar, aynı zamanda yarışın düzenlendiği en erken takvim tarihiydi (26 Mayıs). 1971'de Tekdüzen Pazartesi Tatili Yasası'nın uygulanmasıyla , tatil artık her yıl üç günlük bir hafta sonu (Cumartesi-Pazartesi) oluşturarak Mayıs ayının son Pazartesi günü (25-31) gözlendi.

Yarış gününde AJ Foyt , Indianapolis'te en çok start alan tüm zamanların rekorunu kırdı. 1974 yarışı, daha önce Cliff Bergere ve Chet Miller tarafından tutulan 16 rekoru kırarak 17. Indy 500 başlangıcıydı (tümü ardışık) . Foyt, arka arkaya toplam 35 yarışa başlayacaktı.

Yarış programı

Yarış programı – Mayıs, 1974 Güneş Pzt sal evlenmek Per Cuma Oturdu       1   2   3   4   5   6 Açılış Günü 7 Alıştırma 8 Alıştırma 9 Alıştırma 10 Uygulama 11 Kutup Günü 12 Alıştırma 13 Alıştırma 14 Uygulama 15 Uygulama 16 Uygulama 17 Uygulama 18 Çarpışma Günü 19   20   21   22   23 Karbonhidrat Günü 24   25 geçit töreni 26 Indy 500 27 Anma Günü 28   29   30   31

Renk Notlar Yeşil Uygulama Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü kırmızı Yağmur yağdı* Boşluk Parkur etkinliği yok * Yağmur nedeniyle pist etkinliğinin önemli ölçüde sınırlı olduğu günleri içerir

Arka plan

Değişiklikleri programla

Yarış, programda birkaç değişikliğe neden olan enerji krizinin ardından koşuldu. Sezon dışı dönemde, hükümet yetkilileri spor ve eğlence kuruluşlarına enerji tüketimini azaltmaları için baskı yapıyordu. Pist yönetimi, geleneksel 500 millik yarış mesafesini kısaltmak istemedi, ancak diğer pist aktivitelerini gönüllü olarak kısıtlamayı kabul etti. 1974'ün ilk yarısında, NASCAR tüm yarış mesafelerini %10 azaltmanın yanı sıra antrenman ve yan etkinlikleri ölçeklendirmeye karar verdi. Yılın başlarında, Daytona 500 özellikle 20 tur ile kısaltıldı (yarış resmi olarak 21. turda başladı) ve yarış sadece 450 mil koştu. Ayrıca, 24 Hours of Daytona ve 12 Hours of Sebring direkt olarak iptal edildi.

USAC (veya erken Cumartesi olarak önceleri, parça 1 Mayıs'ta uygulamaya yönelik açacak Indy 500 için zamanlama dışarı pratiğin bir hafta kesmek için tercih önce 1 Mayıs). 1974 için, pist yarıştan üç hafta önce açıldı. Zaman denemeleri dört günden ikiye indirildi. Pole günü yarıştan iki hafta önce Cumartesi günü yapılacaktı ve Bump Day yarıştan bir hafta önce Cumartesi günü yapılacaktı.

Buna ek olarak, pist önceki sabah saat 9'dan ziyade antrenman günlerinde öğlen 12 civarında açılacaktı. Normalde, antrenmanın ilk birkaç saati sessizdi ve birkaç araba pist süresinden yararlanırken rahattı. Bu nedenle, kaynaklar ve işletme maliyetleri açısından gereksiz ve aşırı kabul edildiler. Bu değişiklik aynı zamanda sürücülerin zamana karşı yarışlarda ve yarışın kendisinde koşacakları gibi günün aynı saatinde pistte pratik yapmaları mantıklı olduğu için tanıtıldı (teorik olarak o günlerde karşılaşılan koşulları taklit etmek daha iyi olurdu).

Pistte geçirilen sürenin azaltılması, genel yakıt tüketimini azaltmanın bir yolu olarak görülüyordu - taraftarların arabalarını piste sürmesi için daha az gün - ancak yarış arabaları tarafından kullanılan gerçek metanol yakıtında çoğunlukla önemsiz bir azalma .

Güvenlik iyileştirmeleri

Trajik 1973 yarışından sonra, parkurda ve araba kurallarında çeşitli değişiklikler yapıldı. Pit şeridi genişletildi ve kuzeye doğru yaklaşık 400 fit uzatıldı. Buna ek olarak, İsveçli Savage'ı öldüren 1973 kazasında ve Dave MacDonald ve Eddie Sachs'ı öldüren 1964 kazasında rol oynayan 4. virajdan pit girişine kadar olan iç duvar taşındı ve arabaların asfalt o bölgede çim yerini aldığından pit şeridine çok daha kolay giriş. İç ve dış istinat duvarlarının yükseklikleri de yükseltildi ve eşit bir yüksekliğe ayarlandı, baştan sona mevcut çitlere ikinci bir güvenlik çiti eklendi ve ana yoldaki birkaç sıra yol kenarı koltukları kaldırıldı.

Ayrıca iyileştirmelerin bir parçası da yeni bir bayrak direği ve görevliler standıydı. 1974'ün yeni baş kamarası Tom Binford , başlangıç/bitiş çizgisinde pistin dışına yerleştirilmek üzere yükseltilmiş bir kabinin inşasını talep etti. İşaretleme görevleri yeni levrek taşındı. Daha önceleri, pit şeridi boyunca iç çimenlerin üzerindeki küçük bir pist kenarındaki platformdan ve bundan önce yarış pistinin kendisinde yapılıyordu. Bayrak ustası Pat Vidan, yeni bayrak standının sınırlarını özellikle beğenmese de (görkemli sallama stilini daralttı), yetkililer pistin daha iyi görünümünü ve kabinin sağladığı izolasyonu tercih ettiler (önceden hakemler pit şeridinde konuşlandırıldı, sık sık çatışan katılımcıların tam kulağı).

1973 yarışından sadece üç gün sonra USAC, Pocono 500 için acil durum kuralı değişikliklerini zamanında hazırlamak için acil bir toplantı yaptı . Arka kanatların boyutu 64 inçten 55 inç'e düşürüldü. Araçtaki yakıt kapasitesi 70 ABD galonu'ndan (58 imp gal; 260 l) 40 ABD galonu'na (33 imp gal; 150 l) düşürüldü ve yakıt depolarına istisna dışında yalnızca arabanın sol tarafında izin verildi. 2 1 ⁄ 2 galonluk bir toplama tankının. Daha önce sağ taraftaki tankın işgal ettiği noktaya bir enerji emici malzeme yerleştirilecekti ve 500 mil için toplam yakıt tahsisi 375'ten 340 galona düşürüldü. Mayıs 1974'te kurallar bir kez daha değiştirildi ve toplam yakıt tahsisi 280 galona ve arka kanatlar 43 inç'e düşürüldü.

Zaman denemeleri sırasında, tüm arabaların turboşarjın "güçlendirilmesini" kontrol etmek için bir açılır valf taşıması gerekiyordu. Maksimum yükseltme seviyeleri 80 inHG'ye ayarlandı . Takviyenin küçültülmesi, kanat boyutlarının küçültülmesi ve diğer teknik değişiklikler, hızları 1973'ten itibaren yaklaşık 8-10 mph düşürdü. Sonuç olarak, en yüksek hızlar yaklaşık 190 mph olacak ve zor 200 mph bariyeri erişilemeyecekti. 1974 için.

Kural değişiklikleri

1973 yılında pit ekibi üyesi Armando Teran'ın ölümcül kazasına yanıt olarak, güvenlik kamyonlarının yarış yüzeyinde yarış arabalarının aksi yönünde sürmesi yasaklandı. Teran'a, İsveçli Savage'ın kaza mahalline koşan bir itfaiye aracı çarptı .

Zaman denemeleri sırasında, yetkililere bir eleme denemesinin başlangıcını iletmek için yeni bir güvenlik kuralı getirildi. Bir sürücü üç ısınma turundayken, ekibinden bir ekip üyesi/üyeleri ana yolun kuzey ucunda konuşlanmış ve iki bayrakla (yeşil ve sarı) sağlanmıştı. Üçüncü ve son ısınma turundan sonra araç geri geldiğinde, mürettebat üyesine, sürücünün koşuya başlayacağını belirtmek için havada yeşil bir bayrak sallaması talimatı verildi. Mürettebat sarı bayrak sallıyorsa veya bayrak sallamıyorsa, koşu başlamaz, araba pite döner ve deneme sayılmaz. Önceki yıllarda olduğu gibi, her araca hala üç resmi sıralama denemesine izin verildi.

Daha önce, sıralama turlarına başlayıp başlamama kararını sürücü kendisi veriyordu. Bunu, başlangıç/bitiş çizgisine yaklaşırken elini havaya kaldırarak yapardı. Önemli ölçüde artan hızlar ve giderek daha dar olan kokpitlerde bunu yapmanın garipliği nedeniyle, bu uygulama terk edildi. Örneğin, 1970'deki sıralama turları sırasında Lloyd Ruby girişimini yapmak için elini kaldırdı, ancak yetkililer bunu görmedi ve yanlışlıkla onu el salladı. Yetkilileri yeniden çalışmaya ikna ettikten sonra bir piston yaktı. Ayrıca 1959 yarışı sırasında Bobby Grim'in karıştığı bir olayı yansıtarak güvenliğin yararınaydı . Grim manyeto arızası yaşadı ve çukurlara doğru ilerlemeye başladı. O zamanın sürücüleri için alışılmış olduğu gibi, diğer sürücülere güç kaybettiğini belirtmek için kolunu kaldırdı. Ancak, hala seyahat ettiği yüksek hız nedeniyle, bu süreçte kolunu acı bir şekilde yerinden çıkardı.

Bu yeni düzenleme aynı zamanda mürettebatın halihazırda devam etmekte olan tatmin edici olmayan bir girişimi "geçip atmasını" da kolaylaştırdı. Dört turlu koşu sırasında herhangi bir zamanda, mürettebat performanstan memnun değilse, sarı bayrak sallayabilirler ve görevliler koşuyu hemen iptal ederdi. Ekipler artık pistteki sürücüden herhangi bir girdiye ihtiyaç duymadan veya mesajı sürücüye iletmeden koşuyu durdurabilir. Daha önce bir koşuyu sallamanın tek yolu pite girmekti. Tipik olarak, ekip üyeleri elle tutulan kronometreler kullanır ve dördüncü virajda arabalarını bir referans noktasından izlerlerdi. Bu, onlara gelecek tur zamanlarını tahmin etmeleri ve araç başlangıç/bitiş çizgisini geçmeden yarışı iptal edip etmemeye karar vermeleri için yeterli zaman verecekti. Ayrıca, kurallar, mürettebat tarafından sarı bayrak dalgalandığı anda, aracın pistteki konumundan bağımsız olarak yarışın iptal edildiğini açıkça ortaya koydu. Araba ana hat boyunca devam ederse, bitiş çizgisini geçip geçmemesi önemli olmayacaktı. Önceden, bir araba fiziksel olarak bitiş çizgisini geçerse, takım koşuyu bırakmak istese bile koşu sayılır ve kilitlenirdi. Bu durum, bitiş çizgisini geçmekten ve istenmeyen sıralama zamanını 'kilitlemekten' kaçınmak için pit şeridine veya pistte duran arabalara bazı tehlikeli manevralar yaptı.

Firestone'un Ayrılışı

1974 yarışı , sezon sonunda geçerli olmak üzere Indy otomobil yarışmasından ayrılan Firestone için geçici olarak son yarış olacaktı . Firestone, Indianapolis 500'de 1911'e kadar uzanan bir demirbaştı . Firestone ayakkabılı otomobiller bugüne kadar Indianapolis 500'ü, 1920'den 1966'ya kadar arka arkaya 43 olmak üzere toplam 48 kez kazanmıştı. 1960'ların ortalarında, Goodyear spora katılmıştı ve şiddetli bir rekabetin yaşandığı bir "lastik savaşı"na başlamıştı. Firestone, Al Unser'in 1970-1971'de arka arkaya kazanmasından bu yana 500'ü kazanamamıştı. Ayından itibaren 1975 , Goodyear boyunca devam edecek bir düzenleme - Şampiyonluk izi yarış ve Indy 500 için yalnız lastik tedarikçisi oldu 1994 . Firestone, 1995 yılında Indy otomobil yarışmasına müjdeli bir dönüş yaptı ve sonunda 2000 yılında tek lastik tedarikçisi oldu.

Zaman denemeleri

Eleme iki gün olarak planlandı (11 Mayıs Cumartesi ve 18 Mayıs Cumartesi). Her gün, 11:00 ile 14:30 arasında erken bir oturum ve ardından 14:30 ile 18:00 arasında geç bir oturum olmak üzere iki ayrı oturuma sahip olacak şekilde planlandı. enerji krizi nedeniyle 1974'e geri alınan günlük zaman denemeleri. Pole pozisyonu, ilk gün (11 Mayıs) saat 14:30'dan önce veya orijinal sıralama çekilişi bittiğinde en hızlı sürücü olacaktı. Yetkililer, pole turunun ancak tüm arabaların henüz kendilerine tahsis edilen denemeyi yapma fırsatı bulamamış olması durumunda saat 14:30'dan sonra uzatılacağını duyurdular. Geç oturumdaki niteleyiciler, erken oturumdaki niteleyicilerin arkasında sıralanır ve bu böyle devam eder.

Ancak yağmur, her iki günde de plana bir anahtar attı. Pole elemeleri ikinci güne kadar uzandı. Direk turu nihayet tamamlandığında, tümsekli gün elemeleri hemen başladı ve dört seans planı rafa kaldırıldı.

kutup günü

Pole Day'in 11 Mayıs Cumartesi günü olması planlanmıştı. AJ Foyt , sıralama çekilişinde ilk sırayı aldı ve pist sabah 11'de açıldığında, 191.632 mph'lik dört tur hızı onu geçici olarak direğe yerleştirdiğinde denemeye başlayan ilk otomobil oldu. konum.

Wally Dallenbach , 189.683 mph'lik bir koşuyu tamamladı ve bu da onu ikinci başlangıç ​​pozisyonuna getirdi. Arabasında tartışmalı "kral boyutunda" bir turboşarj vardı ve bazı rakipler standart açılır valflerle kontrol edilemeyecek kadar büyük olduğundan şikayet etti. Sonuçta, Dallenbach'ın üfleyicisi yasal kabul edildi, ancak USAC takımın yarışta aynı turboyu kullanması gerektiğine karar verdi. Yarış gününde daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan daha küçük turbo ile değiştirmelerine izin verilmeyecekti.

Saat 12:25'te yağmur elemeleri durdurdu. Sadece dokuz araba bir denemeyi tamamlamıştı.

Saat 15:35'te pist kurudu ve sıralama turlarına devam edildi. Beş araba daha piste çıkabildi, ancak yağmur geri döndü ve parkur 16:20'de gün için kapatıldı Saha sadece 15 arabaya kadar doluydu ve Mario Andretti ve Gordon Johncock da dahil olmak üzere birkaç sürücü hala pistteydi . hat ve direk için uygun. Ancak Al Unser ve Johnny Rutherford , gün içinde motorları patladı ve sıralama turlarındaki yerlerini kaybetmek zorunda kaldılar. Her ikisi de pole için uygun olmayacak ve ikinci gün elemeleri olacak.

çarpma günü

Pist, 18 Mayıs Cumartesi günü, on bir otomobilin hala pole pozisyonu turu için uygun olduğu zaman denemelerine açıldı. Gordon Johncock ilk çıkan sürücüydü ve 186.287 mil/saatlik bir koşuyu tamamladı. Bir sonraki araba , 187.490 mil hızla üçüncü olan Mike Hiss oldu . Andretti pole için bir faktör olan son sürücüydü, ancak beşinci oldu. Saat 12:30'da, AJ Foyt pole pozisyonunu koruyarak direk turu resmen sona erdi. Alan resmen 24 araca dolduruldu. Direk turu biter bitmez yağmur yağdı ve pist neredeyse dört saat boyunca kapandı.

Saat 16:20'de pist kurutuldu ve Bump Day zaman denemeleri için yeniden açıldı. Pole turunu kaçıran Rutherford, 190.446 mph ile sahadaki en hızlı ikinci otomobil oldu. Ancak ikinci gün elemeleri olduğu için ilk gün elemelerinin gerisinde 25. sırada yer almak zorunda kaldı.

Güne on beş dakika kala saha 33 araca dolmuştu. Johnny Parsons , dokuz dakika kala Jigger Sirois'i sahadan savuşturdu . Denny Zimmerman'a çarparak 32. sıraya yükselen çaylak Jan Opperman oldu . Sammy Sessions ve diğerleri, saat 6 yönünde sıraya girdiler. Bir girişimde bulunamayan (çoğunlukla çok sayıda yağmur gecikmesi nedeniyle) dokuz aracı temsil eden sahipleri tarafından bir protesto yapıldı, ancak reddedildi.

Başlangıç ​​ızgarası

Sıra	İçeri	Orta	Dıştan
1	14 - AJ Foyt  W	4O - Wally Dallenbach Sr.	68 - Mike Hiss
2	2O - Gordon Johncock  W	5 - Mario Andretti  W	98 - Mike Mosley
3	48 - Bobby Unser  W	24 - Tom Sneva  r	73 - David Hobbs
4	44 - Dick Simon	8 - Gary Bettenhausen	21 - Jimmy Caruthers
5	82 - George Snider	77 - Tuz Walther	6O - Steve Krisiloff
6	4 - Bill Vukovich II	55 - Jerry Grant	9 - Lloyd Yakut
7	42 - Jerry Karl	18 - Bill Simpson  r	11 - Panço Carter  r
8	89 - John Martin	27 - Tom Bigelow  r	61 - Rick Muther
9	' 3 - Johnny Rutherford	15 - El Ünser  W	1 - Roger McCluskey
10	56 - Jim Hurtubise	94 - Johnny Parsons  r	45 - Jim McElreath
11	79 - Bob Harkey	51 - Oca Opperman  r	59 - Larry Cannon  r

alternatifler

• İlk alternatif: Denny Zimmerman (#31) — Çarpıştı
• İkinci alternatif: Jigger Sirois  r  (#25) — Çarpıştı

Kalifiye Edilemedi

Yarış özeti

Başlangıç

Startta , Wally Dallenbach ön sıranın ortasından öne geçerek birinci virajı aldı. Adı geçen "kral boyutundaki" turboşarj, hızlı başlangıç ​​için kredilendirildi, ancak güvenilirliği önemli bir endişe kaynağıydı. Dallenbach, 2. turda tek turda 191.408 mph ile yeni bir yarış rekoru kırdı ve oldukça büyük bir liderliğe çıktı. Kurşun sekiz araba lap 11. Mario Andretti ve mekanik problemlerle bıraktı olarak Yıpranma, erken çok yüksek Dallenbach bir piston kırdı olarak, ancak, kısa ömürlü ve kucağında 3. durma noktasına coasted edildi Gary Bettenhausen her kırdı bir valf ve Mike Mosley bir motoru patlattı. Rick Muther hız turu sırasında problemlerle pite girdi, ancak yarışa yeniden katıldı, ancak 11 turun sonunda bir pistonu kaybetti.

Dallenbach ayrıldığında AJ Foyt öne geçti. Rutherford, 25. başlangıç ​​pozisyonundan itibaren çarpıcı bir şekilde hücum ediyordu. 23. turda üçüncü sıradaydı ve 24. turda Bobby Unser'ı geçerek 2. sırayı aldı.

İlk yarı

İlk beş Foyt, Rutherford, Bobby Unser , çaylak Tom Sneva ve Al Unser'den oluşuyordu . 45. turda, Rutherford trafikte çok agresif bir şekilde sürüyordu ve Foyt'a yetişti. Sonraki birkaç turda iki araba burun buruna koştu.

50. tur civarındaki ikinci pit stop sırasında takım arkadaşları Gordon Johncock ve Steve Krisiloff'un ikisinin de yakıtı bitti. Pitlere geri döndüler ve pistte önemli zaman kaybettiler. Bobby Unser'ın da yakıtı bitti ve bunun üzerine 39 saniye pit stop yaptı. 62. turda, ilk uyarı, Larry Cannon'ın arka streçte stop etmesiyle geldi . Sarı zemin altında AJ Foyt 53 saniyelik korkunç bir pit stop yaptı ve bu da Rutherford'un 65. turda ilk kez liderliği almasına izin verdi.

Yeşil, 68. turda çıktı, ancak Jimmy Caruthers bir motoru patlatıp piste yağ damlattığı için sadece üç tur sürdü. Beş tur sonra, Pancho Carter dördüncü virajdan çıkarken duvarı hafifçe fırçaladı, ancak araba önemli bir hasar görmedi.

90. tur civarındaki bir sonraki yeşil bayraklı pit stopta Rutherford iyi şanslar gördü. Green altındaki pitlere daldı, ancak saniyeler sonra Jan Opperman tarafından bir spin için uyarı geldi , bu da Rutherford'un çok az zaman kaybıyla pite girmesine izin verdi.

İkinci yarı

Jerry Karl , 115 turu tamamladıktan sonra 3. virajda kaza yaptı. Uyarı sırasında Johnny Rutherford pitten ikinci sıradaki AJ Foyt'un hemen önünde çıktı ve liderliği elinde tuttu. Saniyeler sonra, sürücüler güney kanalındayken yeşil ışık tekrar yandı. Foyt yeniden startta atlamayı başardı ve 2. virajda Rutherford'u geçti.

130. turda Foyt, Rutherford ve Bobby Unser 1.-2.-3. sıradaydı. Al Unser , 131. turda kırık bir valfle yarış dışı kaldı ve yedekte çekme uyarısı verdi. Foyt pite girdi ve Rutherford yeniden lider oldu.

138. turda yeşil ışık tekrar yandı. Foyt trafiğe çıktı ve ana hat boyunca öne geçmek için Rutherford'u geçti. Ancak bir tur sonra, Foyt'un arabası sigara içmeye başladı ve sızan yağ nedeniyle ona siyah bayrak verildi . İki pit stoptan sonra Foyt, turboşarjlı bir çöp pompası arızasıyla yarıştan ayrıldı.

Rutherford 141. turda liderliği devraldı ve yarışı elinde tutuyor gibiydi. Bobby Unser, lider turdaki diğer tek araçtı, ancak 15-20 saniye gerideydi. Rutherford, tur trafiğini geçmeye çalışırken birinci sırada yakın bir çağrı yaptı. Diye alıştırma edildiği gibi Pancho Carter ve Jim McElreath Carter dönüş birinde onun yanında bükülmüş. McElreath ondan kıl payı kurtuldu ve üç araba da yoluna devam etti.

Rutherford, bir pit stop sırasında 176. turda sadece bir kez daha liderliği bıraktı. İlk Indianapolis 500'ünü kazanmak için son 24 turu yönetti. David Hobbs'un 5. sıradaki bitirmesi, 1970'lerde Indianapolis'te yabancı bir sürücü için sadece ilk on'du (İtalya'da doğmuş, ancak ABD vatandaşı olan Andretti hariç) .

Johnny Rutherford için damalı bayrak dalgalandıktan hemen sonra, çok sayıda taraftar 3. virajda aktif piste akın etti. 1964'ten beri gelenekti (1964'ten önce izin verilen süre daha da uzundu). Taraftar saldırısı, 1975 ve sonrası için Indianapolis 500 yarış kurallarının değiştirilmesine neden oldu, böylece çizgiyi geçen kazanan yarışı bitirir ve yarış kazananının arkasındaki tüm yarışmacılara yalnızca mevcut koşu turlarını yeşil altında bitirmelerine izin verilir.

Yarış sonuçları

Bitiş	Başlangıç	Numara	İsim	kalite	tur	Zaman/Emekli
1	25	3	Johnny Rutherford	190.446	200	3:09:10.06
2	7	48	Bobby Unser  W	185.176	200	+22.32
3	16	4	Bill Vukovich II	182.500	199	İşaretli, +1 tur
4	4	20	Gordon Johncock  W	186.287	198	İşaretli, +2 tur
5	9	73	David Hobbs	184.833	196	İşaretli, +4 tur
6	30	45	Jim McElreath	177.279	194	İşaretli, +6 tur
7	21	11	Panço Carter  r	180.605	191	İşaretli, +9 tur
8	31	79	Bob Harkey	176.687	189	İşaretli, +11 tur
9	18	9	Lloyd Yakut	181.699	187	Benzin bitti
10	17	55	Jerry Grant	181.781	175	İşaretli, +25 tur
11	22	89	John Martin	180.406	169	Bayraklı, + 31 tur
12	23	27	Tom Bigelow  r	180.144	166	İşaretli, +34 tur
13	20	18	Bill Simpson  r	181.041	163	Piston
14	3	68	Mike Hiss	187.490	158	İşaretli, +42 tur
15	1	14	AJ Foyt  W	191.632	142	Yağ Bağlantısı
16	27	1	Roger McCluskey	181.004	141	Arka uç
17	14	77	tuz walther	183.927	141	Piston
18	26	15	Al Ünser  W	183.889	131	Kapak
19	19	42	Jerry Karl	181.452	115	Çökme T3
20	8	24	Tom Sneva  r	185.147	94	Tahrik Dişlisi
21	32	51	Jan Opperman  r	176.186	85	Bükülmüş T4
22	15	60	Steve Krisiloff	182.519	72	El çantası
23	12	21	Jimmy Caruthers	184.049	64	Vites kutusu
24	33	59	Larry Cannon  r	173.963	49	Diferansiyel
25	28	56	Jim Hurtubise	180.288	31	Üflemeli Motor
26	29	94	Johnny Parsons  r	180.252	18	turboşarj
27	24	61	rick muther	179.991	11	Piston
28	13	82	George Snider	183.993	7	Kapak
29	6	98	Mike Mosley	185.319	6	Üflemeli Motor
30	2	40	Wally Dallenbach Sr.	189.683	3	Piston
31	5	5	Mario Andretti  W	186.027	2	Kapak
32	11	8	Gary Bettenhausen	184.493	2	Kapak
33	10	44	sik simon	184.502	1	Kapak

Yarış istatistikleri

Lastik katılım tablosu
Tedarikçi	Başlangıç ​​sayısı
İyi yıl	16 *
ateş taşı	17
* – Yarış kazananını belirtir

yayın

Radyo

Yarış, IMS Radyo Ağı'ndan canlı olarak gerçekleştirildi . Yayın, tahmini 1.200 bağlı kuruluşa ve taşıyıcıya ulaştı. Sid Collins baş spiker olarak görev yaptı ve Fred Agabashian "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı. Yarışın sonunda, Lou Palmer zafer şeridinden bildirdi. Yayın 45 dakikalık bir ön yarışla başladı.

Muhabirler ve yerler arasında birkaç değişiklik meydana geldi, bu neredeyse on yılın en önemli değişiklikleriydi. Mike Ahern mürettebattan emekli oldu ve prestijli birinci sıradaki konumu. Veteran Ron Carrell üçüncü virajı almak için birinci virajı devraldı. Yeni gelenler arasında bir çukur muhabiri olarak çıkış yapan Paul Page vardı. Üçüncü viraj için raporlama yeri "L" tribünündeki bir platforma taşındı. Doug Zink üçüncü virajı devraldı ve çaylak Jerry Baker 500 radyo çıkışını sırtüstü yaptı.

İlk kez, mürettebatta beş çukur/garaj muhabiri vardı. 1974 yarışı için pit yolunun uzunluğu artırıldı ve genişlemeyi kapsamaya yardımcı olmak için ek muhabir eklendi. Bob Forbes bir kez daha "kablosuz" dolaşan muhabir oldu.

Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı
Stand Anonsçuları	Muhabirleri Dönüştür	Çukur / garaj muhabirleri
Baş Spiker : Sid Collins Sürücü uzmanı: Fred Agabashian İstatistikçi : John DeCamp Tarihçi : Donald Davidson	1. Tur : Ron Carrell 2. Tur : Howdy Bell Backstretch: Jerry Baker  r  3. Tur : Doug Zink 4. Tur : Jim Shelton	Paul Sayfa  r (kuzeydeki çukurlar) Chuck Marlowe (kuzeydeki çukurlar) Luke Walton (güneydeki çukurlar) Lou Palmer (güneydeki çukurlar) Bob Forbes (garajlar/hastane)

Televizyon

Yarış ABD'de gerçekleştirildi ABC Sports bir üzerinde aynı gün teyp gecikme bazında. Jim McKay, spiker olarak döndü ama Jackie Stewart oldu Monako grand prix sürecini haber. Eski sürücü Sam Posey , kabin analisti olarak ekibe katıldı.

Yayın, Mayıs 2011'den bu yana ESPN Classic'te yeniden yayınlandı .

25 Nisan 2019'dan bu yana tam yarış yayını resmi Indianapolis Motor Speedway YouTube kanalında kullanıma sunuldu.

ABC Televizyonu
Stand Anonsçuları	Çukur / garaj muhabirleri
Sunucu: Chris Schenkel Spiker : Jim McKay Renk : Sam Posey	Chris Economaki Bill Flemming

Notlar

Ayrıca bakınız

• 1974 USAC Şampiyonası Araba sezonu

Referanslar

Atıfta bulunulan eserler

• 1974 Indianapolis 500 Basın Bilgileri – Günlük Pist Kenarı Özeti
• Indianapolis 500 Tarihi: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri – Resmi Site
• 1974 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı

1973 Indianapolis 500 Gordon Johncock

1974 Indianapolis 500 Johnny Rutherford

1975 Indianapolis 500 Bobby Unser