Eddie Sachs - Eddie Sachs

Eddie Sachs

Doğmak	( 1927-05-28 )28 Mayıs 1927 Allentown, Pensilvanya
Öldü	30 Mayıs 1964 (1964-05-30)(37 yaşında) Speedway, Indiana
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet	Amerikan
Etkin yıllar	1953 – 1954 , 1956 – 1960
Takımlar	Schroeder , Kurtis Kraft , Kuzma , Ewing
Girdileri	7 (4 başlangıç)
Şampiyonalar	0
Galibiyet	0
podyumlar	0
Kariyer puanları	0
kutup pozisyonları	1
En hızlı turlar	0
İlk giriş	1953 Indianapolis 500
Son giriş	1960 Indianapolis 500

Edward Julius Sachs Jr, (28 Mayıs 1927 - 30 Mayıs 1964), "Otomobil Yarışlarının Palyaço Prensi" olarak bilinen Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü sürücüsüydü. "Kazanamıyorsan, muhteşem ol" ifadesini icat etti.

Sachs , Pennsylvania , Allentown'da doğdu . Kariyeri, 1958 USAC Midwest Sprint Araba Şampiyonası da dahil olmak üzere, sekiz USAC Championship Trail galibiyeti, 65 kariyer AAA'da 25 ilk beş bitirme ve USAC startlarını içeriyordu. Indianapolis 500, 1957-64'te sekiz kez start aldı, 1960 ve 1961'de pole pozisyonunu kazandı ve en iyi bitişi 1961'de ikinci oldu. Yarışa sadece üç tur kala lider olarak sağ arka lastiğinin başladığını gördü. AJ Foyt'a zaferi teslim etmek için delaminasyon ve çekirdeksiz hale getirmek için . Sachs, lastik üzerinde kumar oynamama kararından asla pişman olmadı ve "Ölmektense ikinci bitiririm" dedi.

Indianapolis'te ölüm

Sachs ve 500 çaylak olan spor otomobil sürücüsü Dave MacDonald , 1964 Indianapolis 500'ün ikinci turunda yedi arabanın karıştığı ateşli bir kazada öldü . MacDonald, 83. "Sears-Allstate Special" olan Mickey Thompson'ın sahibi olduğu ve tasarladığı bir arabayı sürüyordu . Thompson, Speedway'de diskalifiye edilme olasılığı varsa araca para yatırmaması için USAC yetkililerinden, yapım aşamasındayken arabayı incelemek için California'daki mağazasını ziyaret etmelerini istemişti. USAC talebi kabul etti ve arabayı yer efektleri paketiyle geçti. Araba Mayıs ayında Speedway'e ulaştığında, USAC fikrini değiştirmiş ve başarısız olmuştu. Garaj alanının sıkışık alanlarında çalışan Thompson ve ekip, yeni USAC özelliklerini karşılamak için arabayı neredeyse yeniden inşa ettiler. Bu değişiklikler, çamurlukların kaldırılması, daha büyük lastiklere geçilmesi ve yüksekliğin iki inçten dörde çıkarılması, arabaları çok dengesiz hale getirdi. Graham Hill , aracı Indy'den önce test etti ancak 1963'te sürmeyi reddetti. Masten Gregory , aerodinamik kaldırma nedeniyle ayın başlarında kaza yaptı. MacDonald kalifiye olduktan sonra ve yarıştan önce, MacDonald'ı tanıyan ve yeteneğine saygı duyan Dünya Grand Prix Formula 1 Şampiyonu Jim Clark , Kaliforniyalıyı birkaç tur boyunca takip etti. Arabayı çektikten sonra Clark, MacDonald'ı arabadan inmeye ısrarla çağırdı. "Çık dışarı," dedi Clark. "Sadece çık ve uzaklaş." Ancak MacDonald, Thompson ile olan sözleşmesini yerine getirmek zorunda hissetti. Diğer sürücüler Gregory'nin tavsiyesini aldı ve Thompson arabalarından uzak durdu. Yarıştan önce Gregory , gridde MacDonald'ın yanında olan Formula 1 pilotu Jack Brabham'a yaklaştı ve Brabham'ı çaylak için daha fazla yer açmaya çağırdı. Brabham, Gregory'nin hayatını kurtarma konusundaki tavsiyesine güvendi.

İkinci turda, MacDonald dördüncü virajda kontrolü kaybetti. Araba kaymaya başladığında, rayın karşısına geldi ve iç duvara çarparak 45 galonluk yakıt yükünü ateşleyerek büyük bir ateşe dönüştü. Arabası daha sonra pist boyunca geri kaydı. Bob Veith'i takip eden Sachs, MacDonald'ın yanan arabası tarafından yakında kapatılan dış duvar boyunca bir açıklığı hedefledi. Veith santim farkla atlattı ama Sachs MacDonald'ın arabasına çarptı ve ikinci bir patlamaya neden oldu. Sachs'ı takip eden ve cehennemden başka gidecek yeri olmayan Johnny Rutherford , tek şansının içinden geçmek olduğuna karar verdi. Tam gaz giderken, Watson Roadster'ı Sachs'ın altına girdi ve MacDonald'ın enjektörlerini MacDonald'ın motorundan çıkardı. Enkazı temizledikten sonra, Bobby Unser'ın NOVI'sı tarafından genişledi . Daha sonra ana düzlükten aşağı indi (ateşte), birinci ve ikinci virajlardan, arka düzlükten yukarı ve üçüncü virajdan geçerek dördüncü virajda bir itfaiye istasyonunda durdu. Rutherford'u takip eden Ronnie Duman , kazadan kaçınmak için sola gitti. Kontrolden çıkan NOVI tarafından arkadan çarpıldığında, direksiyonunu kaybederek yakıt deposunu yarıp patladığı zaman bunu başaracakmış gibi görünüyordu. Duman daha sonra ciddi yanıklar aldığı iç saha duvarına döndü. Uzun bir iyileşme süreci başlatmak için helikopterle Metodist Hastanesi yanık ünitesine nakledildi . Rutherford ve Unser hafif yanıklar aldı ve pist hastanesinden taburcu edildi. Alevleri solumaktan ciğerleri kavrulmuş ve vücudunun %75'inden fazlası yanmış olan MacDonald, arabasından çıkarıldığında uyanık ve tetikteydi. Pist hastanesine götürülen şahıs, ambulansla Metodist Hastanesi yanık ünitesine nakledildi ve burada iki saat sonra öldü. Chuck Stevenson ve Norm Hall da olaya karıştı ancak yaralanmadan kurtuldu. Arabasında mahsur kalmasına rağmen, Sachs'ın sürücü kıyafeti sadece yanmıştı, ancak yüzünde ve ellerinde ciddi yanıklar oluştu. Araba, cesedinin çıkarılması için garaj alanına götürülmeden önce muşamba ile kaplandı. Boğulma, yanık veya künt yaralanma nedeniyle ölüp ölmediği hiçbir zaman belirlenemedi. Bir sürücü, çarpmanın ardından kendisini araçtan çıkmakta zorlandığını gördüğünü söyledi. Kazadan sonra Rutherford'un motor bölmesinde Sachs'ın boynuna iple bağlanmış bir limon bulundu.

Kaza, filmde iyi bir şekilde belgelendi ve dünya çapında gösterildi. Indianapolis 500, tarihinde ilk kez bir kaza nedeniyle durduruldu. Kısmen medya baskısına yanıt olarak, sonraki yarışlar için USAC, araçların daha az yakıt taşımasını ve zorunlu olarak en az iki pit stop yapmasını şart koştu. Yeni pit stop kuralı, benzinle çalışan arabaların sahip olabileceği herhangi bir kilometre avantajını ortadan kaldırdı, bu nedenle benzin o zamandan beri kullanılmadı. 1965'ten sonraki tüm yarışlar metanol veya etanol bazlı yakıtlar kullanılarak yapıldı.

AAA/USAC Şampiyonası Araba sonuçlarını tamamlayın

Indianapolis 500 sonuçlar

Dünya Şampiyonası kariyer özeti

Indianapolis 500, 1950'den 1960'a kadar FIA Dünya Şampiyonası'nın bir parçasıydı. O yıllarda Indy'de yarışan sürücüler, Dünya Şampiyonası puanları ve katılımlarıyla ödüllendirildi. Buna göre, Sachs dört Dünya Şampiyonası yarışına katıldı. Bir kez direğe başladı, ancak Dünya Şampiyonası puanı alamadı.

Ödül

İçeri müzeye oldu of Fame Ulusal Sprint Car Hall 1999 yılında.

Aile

Sachs, 3 Haziran 1959'da, Indianapolis, Indiana'daki araba sahibi Peter Schmidt'in akrabası Harry Hamilton'ın evinde, Coopersburg, Pennsylvania'dan Nance McGarrity ile evlendi. Oğulları Edward Julius Sachs, III, 6 Şubat 1962'de doğdu. Nance Sachs, 28 Eylül 2005'te Clinton Township, Michigan'daki evinde öldü. Oğlu Edward III ve torunları Edward IV ve Meagan Sachs tarafından yaşatılmıştır. Ölümünden 41 yıl sonra, Pennsylvania, Bethlehem'deki Kutsal Kurtarıcı Mezarlığı'nda sevgili Eddie'nin yanına gömüldü. "Eddie Sachs, Jr" adını kullanan Eddie III, Ortabatı'daki yerel toprak yollarda yarışan bir yarış arabası sürücüsü oldu. Ünlü babasının aksine Indianapolis 500'de hiç yarışmadı. Lake Orion, Michigan'daki Sachs and Associates'in sahibi olarak başarılı bir iş adamı oldu. Son yıllarda, şu anda USAC Silver Crown serisinde, çeşitli motor sporları seviyelerinde yarı zamanlı bir araba sahibi olmuştur.

• 

  29 Mayıs 2016'da PennGrade Motor Oil tarafından sunulan 100. Indianapolis 500'ün sabahındaki yarış öncesi şenlikler sırasında Rich MacDonald (Dave'in oğlu, solda), Sherry MacDonald (Dave'in dul eşi) ve Edward Sachs III, yakınlarda bir fotoğraf için poz veriyor. 1964 kazasının çarpma noktası, yol kursu girişinin yakınında.

Ayrıca bakınız

• Indianapolis 500 ölümlü kaza listesi

Referanslar

6. Eddie Sachs-Palyaço Prens