Indianapolis 500 tempolu arabalar - Indianapolis 500 pace cars
Indianapolis 500 oto yarış bir kullandı tempo otomobile Güvenlik aracı başlıca iki amaçla kullanılır 1911 yılından bu yana her yıl. Yarışın başlangıcında, hız arabası, önceden belirlenmiş sayıda puanlanmamış ısınma turu için birleştirilmiş başlangıç ızgarasını pistin etrafında yönlendirir. Daha sonra görevliler uygun görürse yarışa başlamak için amacına uygun bir hızla sahayı serbest bırakır. Buna ek olarak, sarı bayrak uyarı dönemlerinde, hız arabası piste girer ve lideri alır ve alanı azaltılmış bir hızda toplar.
1911'deki ilk "500"den önce, güvenlik açısından, Indianapolis Motor Speedway'in kurucusu Carl G. Fisher , genellikle bir hız arabası tarafından yönetilen bir " yuvarlanan başlangıç " kavramıyla tanınır. O zamanki neredeyse tüm yarışlar ve hatta bugüne kadarki tüm Formula 1 yarışları, ayakta start kullanıyor .
1936'dan beri neredeyse her yıl Indianapolis 500'ün kazananına o yılın tempolu otomobillerinden (veya bir replika) hediye edilmesi bir gelenek olmuştur. 1911'den beri çoğu yıl, yarışın başlangıcında hız arabasının sürücüsü davet edilen bir ünlü, eski bir yarış pilotu ya da otomotiv endüstrisinde önemli bir isim olmuştur. Tarihsel olarak, hız otomobilini tedarik etme onuru, ilgili otomobil üreticilerinin gıpta ile baktığı bir onurdu ve belirli bir marka/model için bir pazarlama vitriniydi ve olmaya da devam ediyor .
Tempo tur formatları
1911–1956
Hız aracı, golsüz bir turda başlangıç alanına girmek için kullanıldı. Saha, turu motorlarını, lastiklerini ısıtmak için kullanacak ve ardından turun sonunda, öngörülen bir hızda, tempo aracı pistten çıkacak ve yuvarlanarak veya "uçarak" bir kalkışa izin verecekti. Fisher'ın kendisi birkaç ilk yıllarda hız arabasını sürdü, ancak sonunda eski kazananlara, otomobil yarışlarında veya otomobil endüstrisindeki önemli şahsiyetlere verilen davetlerle onursal bir pozisyon haline geldi. Davet edilen sürücüye "kalp pili" onuru verildi ve üreticiler arabayı pazarlama teşhiri olarak sağlama onurunu kullandılar.
Speedway başkanı olarak görev yaptığı süre boyunca, Tony Hulman , motorları çalıştırma komutunu verdikten hemen sonra, neredeyse her yıl tempolu arabaya bindi. Birincil görevi startı ayarlamaktı ve bazı yıllarda sorumlulukları arasında arabanın bagajına yerleştirilecek bir film kamerasını çalıştırmak da vardı.
Çok eski yıllara dayanan tempo arabaları genellikle logolar, harfler, ince çizgiler ve diğer dekoratif işaretlerle tamamlanan özel görünümlerle boyanırdı. Ek olarak, bazen hız arabasını daha fazla tanımlamak için bayrak direkleri, ışıklar ve diğer otomobil gereçleri kuruldu. Çoğu üretici, üst düzey veya lüks modellerini sergileme fırsatını kullandı. İlk yıllarda, tempolu otomobil başlangıçta yalnızca bir tur için kullanıldığından (ve dikkat dönemlerinde değil), yüksek performanslı bir makineye (yani spor otomobile ) duyulan ihtiyaç her zaman birinci öncelik değildi. Birçok yıllarda, Güvenlik aracı bir oldu dönüştürülebilir aracın lüks statüsünü artırma ile birlikte, bu başlangıç sıralamakta yetkililerinin yeteneği destekli olan.
1957–1976
1950'lerin başlarındaki çoğu yıllarda, tempolu otomobil bir ısınma turu için pistin etrafındaki alanı yönetti ve ardından yarış başladı. Hız turu konsepti hayranlar arasında popülerdi, çünkü birçok sürücü genellikle hayranlara el salladı ve muhteşem fotoğraflar için yuvarlanan ızgara yapıldı. 1957'ye gelindiğinde, prosedür değiştirildi, böylece hız arabası iki ısınma turu için sahaya öncülük etti. Bu, motorları, yağ sıcaklıklarını ve lastikleri ısıtmak için ekstra zaman sağladı ve sürücülere yeşil bayrağı almadan önce en az bir kez tüm pistin koşullarını inceleme şansı verdi. Bu aynı zamanda taraftarların ana sahadaki (en büyük tribünlerin bulunduğu yer) tüm saha geçit törenini başlamadan bir kez önce görmelerine izin verdi. Daha önce sadece pistin diğer bölümlerindeki hayranlar, ızgaranın fotoğraflar ve el sallamak için geçtiğini görebiliyordu.
1957-1958 yarışları için ızgara sıralandı ve yeni inşa edilen pit şeridinden tek sıra halinde çıktı. İki tur, sahanın düzgün bir şekilde oluşmasını sağladı, ancak pratikte zor olduğu ortaya çıktı ve her iki yarış da başlangıçta olaylar gördü. 1959'da saha, ana hat üzerinde ızgarayı sıralamaya geri döndü ve bu güne kadar bunu yapmaya devam ediyor.
1960'ların sonlarına doğru, sadece özel bir sürücü hız arabasının direksiyonunda olmayacaktı, aynı zamanda yolcu olarak binmek için çok sayıda ünlü davet edilecekti. Otomotiv yöneticileri, NASA astronotları, ABC Sports ve IMS Radio Network muhabirleri ve diğer ünlüler, tempolu arabaya binmeye davet edilenler arasındaydı.
1971'de, yerel Indianapolis Dodge satıcısı Eldon Palmer, tempolu arabayı sürerken bir kaza geçirdi. Pit alanının güney ucunda bir fotoğrafçının standına çarparak birkaç kişiyi yaraladı. Hemen takip eden yıllarda, kullanılan hız arabası sürücüsü yalnızca deneyimli bir yarış sürücüsü olacaktı. Eski Indy şampiyonu Jim Rathmann altı kez görev yaptı (ve bir kez yalnızca temkinli dönemler için). Ünlüler James Garner ve Marty Robbins kısmen yarıştaki deneyimlerinden dolayı seçildiler.
1977–günümüz
.jpg)
1977'de format üç ısınma turu olarak değiştirildi - iki " geçit turu" ve bir "hız turu". Geçit töreni turları sırasında, genellikle ünlüleri ve/veya özel konuk sürücüleri taşıyan birkaç replika festival tempolu araba sahaya katılır. 1978 yarışı, geçit töreni turu sırasında pistte birden fazla tempolu arabaya sahip olan ilk yarıştı. 2010'dan bu yana, IndyCar "iki koltuklu" (özel bir yolcu koltuğu ile modifiye edilmiş emekli bir Indy yarış arabası) da ünlü veya özel bir konukla sahanın ön saflarında yer alıyor. Katılımcı olmayan araçlar, bir veya iki turdan sonra pistten çıkıyor ve tek resmi tempo aracı, tempo turunda sahaya liderlik ediyor. 2012 yılında, yeni bir motor ve şasi formülünün tanıtılmasıyla aynı zamana denk gelen dört ısınma turuna (üç "geçit töreni" turu ve bir "hız" turu) daha da genişletildi.
Yaklaşık 1994'ten başlayarak, alanın geçit töreni tur(lar)ı sırasında oldukça dağınık olduğu ve genellikle pistte tek sıra dolaştığı gözlemlendi. Sürücülerin, lastik sıcaklığını artırmak için bazen kuvvetli bir şekilde ileri geri hareket ettikleri biliniyordu. Son hız turunda, alan nihayet sırtta üçlü on bir sıraya dönüşecekti, ancak çoğu zaman hala gevşekti ve bozulmamıştı. Bu uygulama, özellikle başlangıç, geleneği bozarak tek sıra halinde dizildiğinde, hayranların ve medyanın sert eleştirilerine konu oldu. 2010 yılında yetkililer, geçit törenini denetleyeceklerini ve hız turlarını yaklaştıracaklarını açıklayarak, sürücülerin ısınma süresi boyunca üçlü sıralarda kalmalarını gerektirdi.
Daha sonraki yıllarda, Speedway , hayranlardan karışık tepkilerle karşılaşan bir değişiklik olan, tempolu arabaları kullanan popüler kültür ünlülerini kullanmayı denemeye başladı . Yarışçılar daha son yıllarda pozisyon aldı. AJ Foyt 2011'de, Dario Franchitti 2014'te sürdü , beş kez Big Machine Vodka 400 kazananı Jeff Gordon 2015'te sürdü ve yeni yayın ortağı NBC Sports ile birlikte motor sporları yayıncısı Dale Earnhardt, Jr. ile 16. Big Machine Vodka 400 start aldı ve Speedway'de iki kez Indiana 250 kazanan bir otomobil sahibi 2019'da sürdü.
Ekstra tempo turları
1957: Son teknoloji ürünü yeni bir pit alanı inşa edildi. İlk kez pit alanı yarış yüzeyinden ayrıldı. 1957-1958 için, saha, yarış yüzeyindeki geleneksel 11 sıra üçlü yerine pit şeridinde tek sıra halinde dizildi. Bu, arabaların uzaklaşmasını ve ardından düzene girmesini gerektirdi. Bu, 1958'de ön sıranın hız arabasından kaçması ve sahanın yeşilin görüntülenmesinden önce toplanmak için fazladan bir hız turuna ihtiyacı olduğu için muazzam bir kafa karışıklığına neden oldu.
1967: Yarış, 18 turdan sonra yağmur nedeniyle kırmızı bayrakla işaretlendi. Yarışın bitişi ertesi güne alındı. Zamanda, hız arabası uyarı dönemleri için kullanılmadı. Ancak yetkililer kucağına 19. Özgün temposu araç sürücüsü üzerinde yeniden başlatılması için hızlı bir arabaya kullanmaya karar Mauri Gül de yeniden başlatma için araba sürdü. 19. turdaki yeniden başlama öncesinde iki puansız tur (bir geçit töreni turu ve bir hız turu) yapıldı.
1970: Saha yeşil bayrağı almak üzereyken Jim Malloy dördüncü virajda dış duvara çarptı. Start iptal edildi ve bir dahaki sefere saha olayı temizlemek için kırmızı bayrakla işaretlendi. Takımların birkaç galon kullanılmış yakıtı doldurmalarına izin verildi ve kısa bir süre sonra saha iki yeni tempo turu için çekildi.
1973: Tarla yeşil bayrağı almak üzereyken bir kaza meydana geldi. Start kırmızı bayrakla işaretlendi ve arabalar pite geri döndü. Temizliğin ardından saha, yeşil bayraktan önce iki adım atılarak yeniden başladı.
1986: Tom Sneva, hız turunda sırt üstü yerde kaza yaptı. Start iptal edildi ve bir dahaki sefere arabalar kırmızı bayrakla ön tarafta durduruldu. Temizlik sırasında yetkililer, ekiplerin yakıt depolarını 3 galon metanol ile doldurmaya karar verdi. Bunun ardından saha yeniden başladı ve yeşil bayrak önünde iki ısınma turu yapıldı.
1992: Roberto Guerrero'nun bir geçit töreni turu sırasında kaza yapmasından sonra ek hız turları yapıldı (puansız) . Yetkililer, işlemleri durdurmak yerine ısınma turlarının sayısını uzatmaya karar verdiler. Yarışın kendisi 85 tur sarı bayrak koşuluyla sona erdi, bu nedenle yakıt tahsisi bir faktör haline gelmedi.
1997: Orijinal hız turunda üç arabanın çarpışması nedeniyle ek turlar yapıldı (puansız).
2009: Saha, başlangıç için dördüncü virajı döndüğünde, saha, üçlü on bir sırada iyi hizalanmadı. Modern tarihte ilk kez, bayrak ustası sarı bayrağı göstererek startı iptal etmeye karar verdi. Tur gol olmadı. Saha yeniden şekillendi ve bir dahaki sefere biraz daha iyi bir dizilişle yeşil bayrağı aldı.
Dikkat süreleri
1978 yılına kadar, hız arabası sadece yarışın başlangıcında kullanıldı ve uyarı dönemlerinde kullanılmadı. 1979'dan beri, hız arabası, uyarı bayrağı dönemlerinde sahayı paketlemek için de kullanılıyor. Tören sürücüsü sadece yarışın başında sürdü. Dikkat dönemlerinde, sahada ilerlemek için hız arabası kullanıldığında, sürücü eğitimli bir görevlidir. Bazı durumlarda, hakemler, her biri yarışın başlangıcı ve dikkat süreleri için iki ayrı hız aracı (tamamen aynı modeller) kullanır. Şu anda, uyarı periyotları için hız aracı sürücüsü, diğer tüm etkinlikler sırasında Indy Yarış Ligi için hız aracını kullanan sürücü ile aynı sürücüdür .
Arabalar
1950'lerin ortalarından itibaren, resmi hız otomobilini sağlayan otomobil üreticisi, genel halka replika hız otomobilleri satmaya başladı. Çoğu durumda, resmi pist temposu aracı, sokaktaki yasal muadilinden değiştirildi. Flaşlı lambalar , devrilme çubukları , çok noktalı koşum takımları , televizyon kamera montajları, iki yönlü iletişim (yetkililer için) ve klimanın kaldırılması, gerçek hız otomobili için yapılan daha rutin değişikliklerden bazıları. Bununla birlikte, bazı resmi hız arabaları, üretim muadillerinden süspansiyon, şanzıman ve hatta motor modifikasyonları dahil olmak üzere kapsamlı performans modifikasyonlarından geçmiştir (1990 Chevrolet Beretta buna bir örnektir). Yarış görevi tempolu arabalar ayrıca fabrika yakıt deposunun bir yakıt hücresi ile değiştirilmesine ve genellikle bir yerleşik yangın söndürücüye sahip olabilir . Kamuya açık özel sürüm üretim replikaları genellikle tam boya ve "Indy 500" çıkartmaları ile birlikte gelir ve bir performans paketi yükseltmesinin parçası olabilir.
Ek olarak, pist tipik olarak ay boyunca festival arabaları olarak kullanılmak üzere düzinelerce alt uç ("temel model") tempolu araba üretim kopyaları (veya aynı üreticinin farklı markaları) ile sağlanır. Bu uygulamanın örnekleri 1920'lerin ortalarına kadar uzanmaktadır. Hız arabasını sağlayan şirket, aynı zamanda, pistte kullanılmak üzere güvenlik kamyonları da sağlıyor. Örneğin, 1994'te Ford Mustang Cobra birincil hız arabası olarak seçildi. Ford Motor Company , festival kullanımı için çok sayıda Mustang GT ("soyulmuş" bir model) sağladı. 1996 yılında, hız arabası olarak Dodge Viper GTS seçildi. Bir Viper filosu sağlamak yerine Chrysler , festival kullanımı için çok sayıda Stratus , Intrepids ve Special Edition Ram sağladı.
Replika hız arabaları ve festival arabaları genellikle hız arabası görevlerini yerine getirmek için kullanılan gerçek arabadan önemli ölçüde daha az değere sahiptir. Pistte çok az festival arabası kullanılmış olabilir. Gerçek hız arabaları nadirdir ve çoğu Speedway müzesine ve üreticilere aittir ve bunlara aittir.
Geleneksel olarak, tempolu otomobilin markası her zaman yerli bir Amerikan markası olmuştur . 1991 yılında, Dodge Stealth başlangıçta hız arabası olarak adlandırıldı. Bununla birlikte, UAW , gelenekçilerle birlikte, Gizlilik'in Mitsubishi tarafından Japonya'da inşa edilen esir bir ithalat olduğu için protesto etti . Yarıştan kısa bir süre önce, Stealth'in derecesi festival arabası olacak şekilde düşürüldü. Üretim öncesi Dodge Viper RT/10 yarış gününde değiştirildi.
2001 ve 2003 yıllarında tempolu arabalar yerine kamyonlar kullanıldı. 2005 yılında, Chevrolet V-8 motorunun 50. yıldönümünü kutlamak için Indianapolis Yarış Komitesi tarafından özel olarak restore edilmiş 1955 Bel Air tempolu bir araba görevlendirildi. Sadece bir araba yapıldı ve yarış pistinde sergilendi ve kullanıldı. Siyah olduğu için ilk 1955 paletli arabalardan farklıydı. Orijinal 1955 Chevrolet tempolu arabalar kırmızı ve krem rengi iki tonluydu. Bu araba şu anda Auburn, Indiana'daki Auburn Cord Duesenberg Müzesi'nde sergileniyor.
2002 yılından bu yana, Chevrolet, Indianapolis 500 için hız aracı ve diğer resmi araçları sağlamak için Speedway ile özel bir sözleşmeye sahiptir. Bundan önce, seri motor sağlayıcısı Oldsmobile (1997-2001) benzer bir düzenlemeye sahipti ve hız aracı üçünü sağladı. beş yıllık bir süre boyunca kez. Chevrolet, 1994'ten beri Brickyard 400'ün tempolu aracını sağlamak için bir sözleşme imzaladı .
1936'dan beri, yarışın galibi geleneksel olarak bir hız arabası ile ödüllendirildi. Bazı yıllarda ve çoğu durumda son birkaç on yıldır, kazanana aslında resmi sokak-yasal hız araba replikalarından biri sunulur.
Arabaları ve sürücüleri hızlandırın
Kalp pilleri (1911–1941)
Kalp pilleri (1946–1978)
.jpg)
.JPG)
- Not: 1958'den 1963'e kadar emekli sürücü Sam Hanks , USAC için "Yarış Direktörü" seçildi ve hız arabası görevlerini üstlendi. O dönemde hiçbir "ünlü" sürücü kullanılmadı.
Hız arabaları (1979-2021)
- 1998: Profesyonel golfçü Greg Norman , ilk olarak 1998'de tempolu arabayı sürmek için seçildi. İlkbaharın başlarında test koşularına katıldı. Ancak, Norman omuz ameliyatı nedeniyle çekilmek zorunda kaldıktan sonra Parnelli Jones son dakika yerine seçildi.
- 2001 & 2003: Hız kamyonu veya SUV
- 2006: Bu, 2011'de doping skandallarının spor kayıtlarını silmesinden önceydi. (Bkz . Tour de France'da Doping .)
- 2008: 2008 yarışı için iki Chevrolet Corvette tempolu araba vardı; üzerinde çalışır bir metalik yeşil Güvenlik aracı E85 başında Fittipaldi tarafından tahrik ve benzinle çalışır (Dikkat dönemlerinde kullanılan) olduğu 1978 hızlı bir arabaya benzemeye boyanmış bir Güvenlik aracı
- 2011: Donald Trump başlangıçta sürücü olarak seçildi, ancak 2012 başkanlık yarışındaki adaylığı hakkındaki spekülasyonların yanı sıra bir Facebook kampanyası da dahil olmak üzere seçimine karşı olumsuz hayran tepkileri nedeniyle onur istifa etti .
İki kişilik araç
2010'dan itibaren, iki koltukluya dönüştürülen modifiye edilmiş bir Dallara IR03, geçit töreni ve tempo turu sırasında da sahaya öncülük etti. "Sporda En Hızlı Koltuk" olarak faturalandırılan araç, eski bir Indy sürücüsü tarafından kullanılıyor ve özel bir yolcu taşıyor. Bu, tüm IndyCar yarışlarında kullanılır.
| Yıl | sürücü | Yolcu | Notlar |
|---|---|---|---|
| 2010 | Michael Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti pitten koçluk yaptı |
| 2011 | Mario Andretti | Çavuş. Latseen Benson | Benson emekli bir Irak Savaşı gazisiydi (ABD Ordusu) |
| 2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Yarışma kazananı |
| 2013 | Mario Andretti | Yüzbaşı. Barry Walton | Yaralı gazisi (ABD Deniz Piyadeleri) |
| 2014 | Mario Andretti | Gracie Altın | |
| 2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
| 2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban sırt sakatlığı nedeniyle çekildi |
| 2017 | Mario Andretti | zedd | |
| 2018 | Mario Andretti | Nick Cannon | |
| 2019 | Mario Andretti | Matthew Daddario | |
| 2020 | Mario Andretti | Michael Andretti | Marco Andretti pole pozisyonu için hak kazandı |
Çoklu görünüş
Sürücü tarafından (yarışın başlangıcı için, sadece uyarı periyotları için değil)
| görünüşler | sürücü | yarışlar |
|---|---|---|
| 6 | Sam Hanks | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
| Jim Rathmann | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
| 5 | Carl G. Fisher | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
| 3 | "Big Boy" Rader | 1927 , 1931 , 1934 |
| Benson Ford | 1950 , 1964 , 1966 | |
| James Garner | 1975 , 1977 , 1985 | |
| Jim Perkins | 1990 , 1993 , 1995 | |
| 2 | barney eski saha | 1920 , 1922 |
| Wilbur Shaw | 1948 , 1949 | |
| William Kil Ford | 1953 , 1968 | |
| Dük Nalon | 1981 , 1983 | |
| Chuck Yeager | 1986 , 1988 | |
| carroll shelby | 1987 , 1991 | |
| Bobby Unser | 1989 , 1992 | |
| Parnelli Jones | 1994 , 1998 |
Arabayla
1911'den 2001'e kadar var olan farklı modeller arasında seçimi değiştirme süreci 2002'den beri terk edildi ve tüm hız otomobilleri o yıldan bu yana yalnızca Chevrolet markası tarafından sağlandı .
| görünüşler | Araba | yarışlar |
|---|---|---|
| 18 | Chevrolet Korvet | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 |
| 9 | Chevrolet Camaro | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
| 3 | Stoddard Dayton | 1911 , 1913 , 1914 |
| Packard | 1915 , 1919 , 1936 | |
| LaSalle | 1927 , 1934 , 1937 | |
| Ford Mustang | 1964 , 1979 , 1994 | |
| 2 | Chrysler İmparatorluk | 1926 , 1933 |
| Hurst/Olds Cutlass | 1972 , 1974 | |
| Pontiac Trans Am | 1980 , 1989 | |
| dodge engerek | 1991 , 1996 | |
| Eski Mobil Aurora | 1997 , 2000 |
Üreticiye göre
Üreticilerin listesi ve resmi hız otomobilleri sağladıkları veya araçlarından birinin Indianapolis 500'ü hızlandırmak için seçilme sıklığı. Bu liste, bir şirket tarafından üretilen araçlarla birlikte her üreticinin mevcut ve feshedilmiş tüm yan markalarını sayar. bu daha sonra listedeki bir başkasıyla birleşti.
1911'den 1996'ya kadar var olan farklı üreticiler arasında seçimi değiştirme süreci, 1997'den beri terk edildi ve tüm hız otomobilleri o yıldan bu yana yalnızca General Motors tarafından sağlandı .
| Üretici firma | Resmi hız arabaları sahaya çıktı | Notlar |
|---|---|---|
| Genel motorlar | 52 | |
| Chrysler | 13 | İçerir Ulusal Altılısı, Nash Elçisi ve Hudson 112 ve daha sonra Fiat Chrysler Automobiles altında birleştirilmiş hepsi eski Chrysler Corporation. 1971 Dodge Challenger, Chrysler Corporation tarafından değil, Indianapolis bölgesi Dodge bayileri tarafından sağlandı ve Indianapolis'teki Palmer Dodge'dan Eldon Palmer tarafından sürüldü. |
| Ford | 11 | |
| Studebaker | 6 | Packard araçları dahil |
| Stoddard Dayton | 3 | |
| Harry C. Stutz | 2 | Stutz Motor Company'nin mülkiyeti sırasında yapılan 1912 Stutz ve 1921'deki HCS 6 dahil |
Galeri
1911 tempolu araba
1912 tempolu araba
1913 tempolu araba
1914 tempolu araba
1915 tempolu araba
1916 tempolu araba
1920 tempolu araba
1922 tempolu araba
1923 tempolu araba
1924 tempolu araba
