Yarış bayrakları - Racing flags
| Formula 1 |
|---|
Yarış bayrakları geleneksel olarak otomobil yarışlarında ve benzeri motor sporlarında pist durumunu belirtmek ve sürücülere önemli mesajları iletmek için kullanılır. Tipik olarak, starter, bazen bir yarışın büyük mareşali , başlangıç/bitiş çizgisine yakın bir bayrak standının üzerinde bayrakları sallar. Pist görevlileri ayrıca hem yerel hem de parkur genelindeki koşulları sürücülere iletmek için yarış pisti boyunca gözlem noktalarına yerleştirildi . Alternatif olarak, bazı yarış pistlerinde başlangıç/bitiş çizgisindeki ana bayrağı desteklemek için ışıklar kullanılır.
Özet
Tüm motor sporlarında evrensel bir yarış bayrakları sistemi bulunmamakla birlikte, çoğu seri, bazı bayraklar seriler arasında taşınarak bunları standartlaştırmıştır. Örneğin, damalı bayrak tüm motor sporlarında bir seansın (antreman, sıralama veya yarış) sonunu belirtmek için yaygın olarak kullanılırken, ceza bayrakları seriden seriye farklılık gösterir. FIA onaylı şampiyona bayrakları, Formula 1 , FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ve WTCC gibi şampiyonaları kapsadığı için uluslararası alanda (Kuzey Amerika dışında) en yaygın olarak kullanılan bayraklardır ve dünya çapında birçok motor sporları yönetim organı tarafından benimsenmiştir (ve bazen uyarlanmıştır). örneğin, MSA gibi dünya .
| bayrak | İsimler | Özet | |||
|---|---|---|---|---|---|
| FIA - Onaylanmış Yarışlar | FIM - Onaylı Yarışlar | IndyCar | NASCAR | ||
|
Yeşil | Yarış başlangıcı/Dikkat Sonu/Pit Lane açık. | |||
Yarışın dikkatli bir şekilde başlatılması veya yeniden başlatılması 
|
|||||
|
|
Sarı Dikkat |
||||
Pist üzerinde/yakınında tehlike Pisti bloke eden tehlike Safety Car Devrede 
|
Pist üzerinde/yakınında tehlike Pisti bloke eden tehlike
|
Dikkat/Yol Kursu Yerel Dikkat Yol Kursu Tam Kurs Dikkat
|
|||
|
Kod 60 | Sollama yok, 60 km/sa (37 mph) hıza yavaşlayın | |||
|
Yüzey | Yolda enkaz/sıvı (Yalnızca Karayolu kursları). | |||
|
Mavi Nezaket Pasosu |
Daha hızlı araçlar yaklaşıyor
|
Daha hızlı arabalar yaklaşıyor İleride görülmesi zor tehlike
|
||
|
Beyaz | Yavaş hareket eden araç önde | Islak yarış ilan edildi Biniciler bisiklet değiştirebilir. |
Son tur | |
|
kırmızı | Oturum askıya alındı. | |||
Antrenman sonu/eleme 
|
|||||
|
|
Siyah | ||||
Diskalifiye Mekanik sorun Sportmenliğe aykırı davranış 
|
Pitlere dönüş Mekanik problem
|
Pitlere dön Diskalifiye
|
|||
|
Damalı Damalı |
Oturum sonu | Yarış sonu Yarış aşamasının sonu
|
||
Durum bayrakları
Durum bayrakları, bir yarış sırasında tüm sürücüleri parkurun genel durumu hakkında bilgilendirmek için kullanılır. Ek olarak, aşağıda açıklanan yeşil, sarı ve kırmızı bayraklar, devrenin çeşitli noktalarındaki ışıklarla artırılabilir veya değiştirilebilir.
yeşil bayrak
Sabit yeşil bayrak , genellikle bir yarışın başladığını belirtmek için starter tarafından görüntülenir. Bir yarış sırasında, yarışın yeniden başladığını belirtmek için bir uyarı süresinin sonunda veya geçici bir gecikmede görüntülenir. Yeşil bir bayrağın sallanması, neredeyse evrensel olarak , parkur etrafında çeşitli aralıklarla, özellikle ovallerde yeşil ışıkların ( trafik ışıklarına benzeyen ) aydınlatılmasıyla tamamlanır .
Yarış ihtiyatlı veya gecikmeli değilse yeşil bayrak şartlarında olduğu söyleniyor . Bununla birlikte, bayrağın kendisi tipik olarak marş tarafından sürekli olarak sallanmaz. Starter standında hiçbir bayrak gösterilmemesi, güvenli, yeşil bayrak koşulları anlamına gelir. Ancak her zaman yeşil ışıklar yanık kalır.
- Bir yönlendirme noktasında gösterildiğinde, yeşil bir bayrak yerel bir sarı bayrak bölgesinin sonunu gösterebilir.
- Çukur alanına girişte gösterilen ayrı bir yeşil bayrak, çukurların açık olduğunu gösterir.
- NASCAR'da aynı anda dalgalanan yeşil ve sarı bayrak, yarışın dikkatli bir şekilde başlatıldığını veya yeniden başlatıldığını ve turların sayıldığını gösterir. Buna bazen "sarı koşu" denir ve genellikle bir yağmur gecikmesinden sonra bir pist kururken meydana gelir. Yetkililer, parkurun son kurumasını kolaylaştırmak için sahadaki arabaları kullanacak, ancak yakıt israfı (yakıt stratejisini etkileme vb.)
- 1980'de, USAC bayraktarı Duane Sweeney, Indianapolis 500'de , yarışın başlangıcında ek görsel efekt için ikiz yeşil bayrak sallama geleneğini başlattı. Yeniden başlatmalarda dalgalanan yeşil bayraklar tekti.
- Kabaca 1990'lardan bu yana, bazı yarışlar vesilesiyle ünlü konukları yarışın başlangıcında yeşil bayrağı sallamaya davet ediyor.
- Formula 1'de ve diğer birçok FIA onaylı veya ilgili etkinlikte başlangıç ışıklarının kullanılmasından önce, start sinyali vermek için yeşil bir bayrak yerine yarışın gerçekleştiği ülkenin ulusal bayrağı kullanıldı. Bu uygulama, zaman zaman ekipman arızası durumunda veya sadece Le Mans 24 Saat yarışında olduğu gibi bir gelenek olarak sürdürülür .
Sarı bayrak
Düz sarı bayrak veya dikkat bayrağı , evrensel olarak sürücülerin pistteki bir tehlike, tipik olarak bir kaza, durmuş bir araba, enkaz veya hafif yağmur nedeniyle yavaşlamasını gerektirir. Ancak, sarı bayrak gösterme prosedürleri, farklı yarış stilleri ve yaptırım kurumları için farklılık gösterir.
Formula 1 yarışlarında, starter standında veya bir mareşal istasyonunda görüntülenen sarı bayrak, istasyonun "aşağı akışında" bir tehlike olduğunu gösterir. Görüntüleme şekli, tehlikenin konumuna bağlıdır:
- Tek dalgalı bir bayrak, yarış yüzeyinin kendisinde bir tehlike olduğunu gösterir.
- Tek bir sabit bayrak, yarış yüzeyinin yakınında bir tehlikeyi belirtir.
- Aynı anda sallanan iki bayrak, yarış yüzeyini tamamen veya kısmen engelleyen bir tehlikeyi (kaza gibi) belirtir. Bu, sürücüye pistte polislerin olabileceği ve gerekirse durmaya hazır olması gerektiği konusunda bilgi verir.
Bir istasyonda gösterildiğinde, sürücülerin ya tehlike ya da yeşil bir bayrak (bir uyarı bölümünün bittiğini gösteren) gösteren bir sonraki bayrak istasyonu geçilinceye kadar sollamaları yasaktır. Bu bayrak, istasyonu yöneten mareşallerin takdirine bağlı olarak gösterilir.
Ne zaman güvenlik aracı devresi üzerinde olduğunu, bütün bayrak noktaları (büyük siyah harflerle "SC" ile büyük bir beyaz tahta) bir "güvenlik aracı kurulu" gösterecektir. Bayrak noktaları radyo kontrolü altındayken, bu hemen gerçekleşir, aksi takdirde güvenlik aracı ilk kez döndüğünde pano görüntülenir. Buna dalgalı bir sarı bayrak eşlik eder. Standart sarı bayrak koşulları tüm devre için geçerlidir; özellikle, sollama tamamen yasaktır. Güvenlik aracı devreye girdiğinde ve yarış devam ettiğinde, başlangıç çizgisinde ve ardından bir tur boyunca devrenin etrafındaki tüm bayrak noktalarında yeşil bir bayrak görüntülenir. Araçlar başlangıç/bitiş çizgisini geçene kadar sollamaya izin verilmez.
Çift dalgalı sarı bayrakların gerekli olduğu ancak güvenlik aracının kullanımının garanti edilmediği durumlar olduğunda, yarış, tüm bayrak noktalarında bir "VSC panosu" ve tüm ışık panellerinin gösterileceği bir Sanal Güvenlik Arabası döneminde olacaktır. yolda yanıp sönen sarı bir kenarlıkla çevrili "VSC" harflerini gösterecektir. VSC prosedürü uyarınca, pistteki tüm sürücüler hızlarını düşürmeli ve her bir marşaling sektöründe en az bir kez yarış yetkilileri tarafından belirlenen minimum sürenin üzerinde kalmalıdır. Pit şeridine başka bir sürücü girmedikçe veya bir araba bariz bir sorun nedeniyle yavaşlamadıkça sollamaya izin verilmez. VSC prosedürünü sonlandırmanın güvenli olduğu düşünüldüğünde, yeşil bayraklar dalgalandırılmadan 10 ila 15 saniye önce resmi mesajlaşma sistemi aracılığıyla ekiplere bildirilir.
Tam Kurs Sarı
En yarışları FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası bir altında olabilir Tam Ders Sarı güvenlik nedenlerinden dolayı, gerekli gördüğü durumlarda yarış direktörünün takdirine bağlı döneminde. Açıklandıktan sonra, tüm bayrak noktalarında bir "FCY panosu" görüntülenecek ve pistteki tüm arabalar derhal 80 km/s'ye yavaşlamalı ve öndeki ve arkadaki araçlarla olan mesafelerini korumalıdır. Yeşil bayraklar dalgalanana kadar sollama yasaktır.
FCY prosedürü, Porsche'nin 2018'deki baskın GTE-Pro zaferine yanıt olarak 2019 24 Saatlik Le Mans sırasında kullanıldı. Kısmi pist Yavaşlama Bölgeleri , pistin hem başında hem de sonunda yatay işaretlerle ve "Sonraki Yavaş" panoları ile tanımlanır. önceki bölge. Bölge içinde, tüm mareşal direkleri çift dalgalı sarı bayraklar ve "YAVAŞ" panoları gösterecek ve tüm ışık panelleri yanıp sönen sarı bir kenarlıkla çevrili "SZ" harflerini gösterecek. Bölgedeki tüm arabalar, sonunda dalgalanan yeşil bayraktan kurtulana kadar 80 km/s hıza yavaşlamalıdır.
Gelen Formula E , FCY koşulu kullanılır, ancak başka bir yarış serisi aksine, arabalar bir FCY hız sınırlayıcı var. Etkinleştirildiğinde, arabalar 50 km/sa hıza yavaşlayacaktır. FCY koşulu altında sollamaya izin verilmez ve ceza ile sonuçlanabilir. Bu meydana geldi 2019 Roma ePrix zaman, Jean Eric Vergne gelecek geçti Techeetah takım arkadaşı António Félix da Costa . Sonuç olarak, Vergne'ye 5 saniye zaman cezası verildi. For 2019-20 Formula E sezonu , FCY sırasında aktive atak modu izin verilmedi. Ayrıca, FCY kapsamında her 1 dakika için, enerji tahsislerinden 1kWh enerji alınmaktadır.
İkisinde de NASCAR ve IndyCar , tek sarı bayrak hakeminin standı yerlerden dikkatli altında yarışı salladı. Bu sırada, bir hız arabası parkura girecek ve sahayı güvenli, önceden belirlenmiş, azaltılmış bir hızda yönetecektir. Oval pistlerde, sarı ışıklar evrensel olarak başlangıç/bitiş çizgisindeki birincil bayrağı tamamlar. Bu ışıklar, sürücülerin dikkatini hızla çekmek için genellikle yanıp söner şekilde çalışır. Saha, tedbir sürelerinin başlangıcında yerine kilitlenir ve karşılıklı rıza olmaksızın hiç kimsenin başka bir arabayı geçmesine izin verilmez (çarpmış ve hareketsiz arabalar hariç). Ancak bazı yarışlarda, otomobiller dikkatli bir süre boyunca pit yolunda birbirini geçebilir . Starter sarı bir bayrak gösterdiğinde, yeşile bir tur olduğunu gösterir.
IndyCar'daki yol yarışı yarışlarında, bir sıralama istasyonundaki tek bir sarı bayrak, Formula 1'de yukarıda belirtilen kurallara benzer şekilde "yerel" bir sarıyı gösterir. Bu durumlarda, hız arabası piste girmez ve ihtar süresi sadece pistin o belirli bölümü ile sınırlıdır. Parkurun geri kalanında yeşil bayrak yarışı hakimdir. Starter standında görüntülenen ikiz sarı bayraklar, hız aracının piste gireceği ve tüm parkurun dikkatli olacağı bir "tam parkur uyarısını" belirtir. Bu, ciddi bir çarpışma veya diğer büyük tehlikeler için ortaya çıkabilir. NASCAR'da ayrıca yol kursu etkinliklerinde "yerel sarılar" ile deneyler yaptı.
Kar motosikleti yarışlarında, tehlike noktasında veya önünde sarı bayrak gösterilir. Bir kar arabası yarışçısı sarı bayrağı geçtiğinde yarış devam eder, ancak kar motosikletinin kayakları ve pisti yerde kalmalıdır.
Kar motosikleti su geçişinde (açık suda yarış), dikkat bayrağı yarışçıları bir veya daha fazla yarışçının battığı ve suda olduğu konusunda uyarır, ancak yarış normal şekilde devam eder.
In at yarışı , ciddi bir olay öncesinde olduğu sarı bayrak araçları, atlar kadar çekilmeli ve yarış hükümsüz ilan edilmelidir. Çoğu sarı bayrak, bir at ciddi bir yaralanma geçirdiğinde görülür.
Kod 60 bayrağı
Diğer FIA destekli yarışlarda kullanılan tam yol sarı ve güvenlik aracı sürelerine alternatif olarak 24H Serisi , bir "Kod 60" dönemi ilan etmek için bir dizi mor ışık ve bayrak kullanır. "Kod 60" kapsamında sollamaya izin verilmez ve tüm sürücüler araçlarını maksimum 60 km/sa (37 mil/sa) hıza kadar yavaşlatmalıdır.Yeşil bayraklar dalgalandığında ve her bir mareşal görevinde yeşil ışıklar yanıp söndüğünde yarış hemen devam eder. Yerel uyarıları belirtmek için hala sarı bayraklar kullanılmaktadır.
NASCAR'da güvenlik endişeleri ve yararlanıcı
Dikkat süresinin başladığı nokta, oval yarışlarda bir tartışma konusudur. Geleneksel olarak, arabalar başlangıç/bitiş çizgisini geçtiklerinde konumlarına kilitlenirdi, ancak teknolojik gelişmeler, uyarı verildiği anda onları kilitlemeyi mümkün kıldı. Bu, sürücülerin sarı bayrak dönemlerinde lideri bayrağa geçmek için hızlandığı " ihtiyata dönüş yarışına " etkili bir şekilde son verdi . Bu uygulama, tur atan sürücülere turlarını geri almaları için daha iyi bir şans verirken, bazen son derece tehlikelidir, çünkü sürücüleri pistte büyük güvenlik tehlikeleri olan meydan savaşlarına girmeye teşvik eder.Güvenlik çalışanları, arabalar hız arabasının kontrolü altına girene kadar kazalara müdahale edemedi, bu da potansiyel olarak yaralılara müdahale sürelerini önemli ölçüde yavaşlattı Dikkate geri dönüş yarışının ortadan kaldırılmasını telafi etmek için, NASCAR ve hem yol yarışı hem de kısa oval olan diğer bazı motor sporları serileri, en yüksek sıradaki otomobilin tam tur veya daha fazla geride olmasına izin veren lehtar kuralını uygulamıştır. yarış liderinin bir tur telafi etmek için uyarı süresi boyunca fazladan bir tur tamamlaması.
Bazı serilerde (Indy Racing League, Champ Car, 2007'de başlıyor, Formula 1 ve 2009'un ortalarında başlıyor, NASCAR) hız arabası ile lider arasındaki turlu arabaların, sinyal verildiğinde bir sonraki turun arkasına geçmesine izin verilir. yeniden başlatmadan önce iki tur verilir.
Formula 1'de, liderler arasındaki tüm turlu araçların bir tur ilerlemesine izin verilir.
Üç açık teker serisinde uygulanan kural, üst üste binen bir takım arkadaşı veya bir sürücünün arkadaşı bir sürücünün ilerlemesini engelleyerek o sürücüye yardım etmeye çalıştığında sportmenlik dışı engellemeyi önlemek için, üst üste binen araçların sonraki yeniden çalıştırmalarda blokaj yapmasını önlemek için tasarlanmıştır. yeniden başlatmada rakip.
kırmızı ve sarı çizgili bayrak
Kırmızı ve sarı çizgili bayrak veya yüzey bayrağı o parça koşulları nedeniyle kavrama azaltmak veya kaybetmek kontrol için bir araba neden olabilir yolda maddelere değişti belirtmek için yerel bayrak istasyonlarında sabit görüntülenir. Genellikle yağ, soğutma sıvısı, küçük döküntü parçaları veya kum tehlikelerdir. Ayrıca yarış yüzeyindeki küçük bir hayvanı belirtmek için ileri geri "sallanabilir" (ancak sallanamaz). Pek çok organizasyon bu bayrağı sadece iki tur boyunca sergileyecek ve bundan sonra değişen yüzey sadece "pistin bir parçası" olarak kabul edilecektir.
Kırmızı bayrak
Katı kırmızı bayrak koşulları oturumuna devam etmek çok tehlikeli olduğunda görüntülenir. Seriye ve koşullara bağlı olarak, arabalar tipik olarak hemen pit yoluna ilerlemeye veya pistte belirli bir noktada durmaya yönlendirilir. Bazı ciddi durumlarda, araçların bulundukları yerde derhal durmaları gerekebilir. Kırmızı bayrak koşullarında, puan ödemeyen yarışlar dışında, pitlerde, garaj alanında veya pistte onarım çalışmaları genellikle yasaktır.
Bir seansı durdurma veya zamanından önce bitirme ihtiyacına neden olabilecek çok sayıda tehlike vardır. Yağmur, yıldırım, karanlık, engellenen bir parkur (enkaz, su veya güvenlik araçları nedeniyle), yanan bir araba veya birden fazla arabanın çarpışması (özellikle ciddi yaralanmalarla sonuçlanan veya ölümle sonuçlanan) gibi birçok tehlike. duvarlara, çitlere veya yüzeyin kendisine onarım gerektiren hasarlar) seri yetkililerini kırmızı bayrak talep etmeye sevk edebilir.
Bazı seriler, bir kaza veya başka bir olaydan sonra yarışın sonuna yaklaşan bir yarışı geçici olarak durdurmak için kırmızı bayrak kullanır, durum yarışın diğer noktalarında kırmızı bayrak gerektirmese bile dikkatli tur sayısını en aza indirir. Bu genellikle, temizleme gerektiren bir çarpışmanın, aksi takdirde dikkat süresini, yarışı bitirmek için mevcut yarış turlarından daha uzun sürecek şekilde uzatacağı, devrede bir yakıt sızıntısı meydana geldiğinde veya güvenlik ekibinin çalışmasını en üst düzeye çıkarmak için yapılır. Böyle bir kırmızı bayrak döneminde, arabalar, genellikle olayın tam karşısında, pistte belirli bir noktada sıraya girmeye yönlendirilir.
Kırmızı bayrak, NASCAR'ın Budweiser Shootout'u veya Sprint All Star Yarışı gibi yarışta önceden belirlenmiş bir duraklamayı belirtmek için kullanılabilir . Bu durumlarda arabalar, yarış kurallarının izin verdiği ölçüde üzerinde çalışılabilecekleri pit alanına yönlendirilir.
- Kötü bir başlangıç durumunda, sarı ve kırmızı bayraklar birlikte görüntülenebilir veya yeniden başlatmayı belirtmek için çapraz olarak bölünmüş benzersiz bir kırmızı ve sarı bayrak görüntülenebilir. Sürücüler başlangıç pozisyonlarına geri dönecek ve başka bir başlangıç için sıraya girecekler. Bu, bilgisayar puanlamasının söz konusu olduğu durumlarda nadiren kullanılır ve sürücüler düzene girmeye çalıştıkça çok fazla kafa karışıklığı yaratabilir.
- NASCAR'da, bir uygulama oturumu veya bir eleme oturumu, kırmızı ve siyah bayrakların birlikte sallanmasıyla sona erer.
Beyaz Bayrak
Formula 1'de Cuma ve Cumartesi günleri yapılan serbest antrenman seanslarının sonunda son virajda beyaz bayrak dalgalanıyor ve pit düz oluyor. Sürücülerin her ücretsiz antrenman seansının sonunda bir antrenman başlatmasına izin verilir.
FIA Uluslararası Spor Kodunun kullanıldığı tüm şampiyonalarda ve ayrıca Kuzey Amerika yol yarışlarında beyaz bayrak, ambulans, itfaiye aracı, jetli kurutucu vb. gibi resmi bir arabanın veya normal hızın altında hareket eden bir yarışmacının varlığını gösterir. Bayrak istasyonunun kapsadığı parça bölümü. IndyCar'da sabit bir beyaz bayrak, 1/3 yarış hızının üzerinde hareket ettikleri anlamına gelirken, sallamak 1/3 yarış hızının altında hareket ettikleri anlamına gelir.
NASCAR, IndyCar ve Kuzey Amerika motosiklet yol yarışları dahil olmak üzere çoğu Amerikan motor sporlarında, starter standında görüntülenen dalgalı bir beyaz bayrak, yarışın son turunun başladığını gösterir.
In MotoGP , beyaz bayrak değişikliğin makinesine izin verildiğini binici bilgilendirmek için kullanılır. Yarış Yönü, pistin motosikletlerin değiştirilmesini haklı kılacak kadar ıslak olduğunu kabul etti ve Grand Prix, başlangıçta 'kuru yarış' olarak ilan edilen ıslak bir yarış haline geldi.
Bazı serilerde, bir antrenmanın veya sıralama seansının ilk turunda tüm bayrak istasyonlarından beyaz bir bayrak gösterilir, böylece yarışmacılar hangi istasyonlarda görevli olduğunu bilirler.
Talimat bayrakları
Talimat bayrakları genellikle bir seferde bir sürücü ile iletişim kurmak için kullanılır.
Siyah bayrak
Düz siyah bayrak , bir sürücüyü pite çağırmak için kullanılır. Genellikle kurallara uymadığı için sürücüye verilen bir ceza ile ilişkilendirilir, ancak bir araba mekanik bir arızaya maruz kaldığında, sıvı sızdırdığında, gevşek kaporta, gevşek kaput, sürüklenen tampon gibi hasarlar sergilediğinde veya başka herhangi bir hasar olduğunda da kullanılabilir. sürücü veya diğer rakipler için potansiyel olarak tehlike oluşturabilecek Bazı durumlarda, radyoları çalışmadığında bir sürücüyü pite çağırmak için siyah bayrak kullanılabilir, ancak bu yaygın değildir.
FIA International tarafından izin verilen serilerde, siyah bayrak, ilgili sürücünün derhal diskalifiye edilmesi anlamına gelir. Çağrılan sürücünün araba numarası bitiş çizgisinde görüntülenir. Bazı yaptırım organları, genellikle ciddi bir kaza durumunda, starter kırmızı bayrak salladıktan sonra tüm sürücülerin pisti boşaltmasını emretmek için tüm gözlem noktalarında aynı anda siyah bayrak sallıyor.
Siyah bayrak, Kuzey Amerika'daki çoğu yarışta disiplin nedenleriyle kullanıldığında, bir sürücünün en az bir arabadan geçme cezası için pit şeridine dönmesi gerekir . Bir sürücü, görünür bir hasar veya mekanik arıza olmasa bile, makul bir minimum hızı korumadığı için siyah bayrakla işaretlenebilir. Neredeyse tüm durumlarda, takıma arabayı tamir etme ve kabul edilebilir bir duruma getirme şansı verilir. Sürücü onarımdan sonra liderlere göre hala minimum hızı koruyamazsa, sürücünün yarışın geri kalanında park etmesi gerekebilir. Örneğin, NASCAR, bir sürücünün son uygulamada herhangi bir sürücü tarafından en hızlı tur süresinin yüzde 115'inde veya üzerinde koşmasını şart koşuyor. (Bu, herhangi bir zamanda oval pistler için gerçek hız sınırına yakın olacak olan parkurun uzunluğuna bağlı olarak ortalama bir hız sınırına dönüştürülebilir.) IndyCar'ın yüzde 105 kuralı vardır, özellikle de görevliler park ederken kullanılır. 2012 Indianapolis 500 sırasında Jean Alesi ve Simona de Silvestro .
Kar arabası yarışlarında, siyah bayrak üç aşamada diskalifiye edilir; ilk bayrak yarışçıya uyarı, ikinci bayrak tek tur cezası ve üçüncüsü diskalifiye. Bir kar arabası yarışçısının siyah bayrak alabilmesi için, yarışçının başka bir yarışçıyı rahatsız etme niyetiyle temasa geçmesi gerekir.
Sırasında kok sıfır Suzuka 8 Saat hakeminin standı startını belirler dan (FIM Dünya Dayanıklılık Şampiyonası), siyah bir bayrak salladı. Siyah olan bu yarış bayrağı, üzerinde yarış sponsorunun adını taşır.
Turuncu daire ile siyah bayrak
Mekanik siyah bayrak, ortasında turuncu bir disk bulunan ve bir aracın ciddi mekanik sorunlar veya diğer rakipler için risk oluşturan gevşek karoser nedeniyle çukurlara çağrıldığını gösteren siyah bir bayraktır . Bazı yol yarışlarında, sürücüyü "maksimum ses seviyeleri" ihlali konusunda bilgilendirmek için aracı pite çağırmak için kullanılır. 'Köfte' bayrağı olarak da bilinir.
Büküm başına siyah/beyaz bayrak
Bir çapraz bölünmüş siyah-beyaz-bayrak için bir uyarı belirtmek için bir araç numarası ile gösterilir sportmenliğe aykırı . Bu bayrak, bir araba kasıtlı olarak başka bir arabayı rotadan çıkarmaya çalışırsa veya bir sürücü arabasından iner ve başka bir sürücü ile münakaşa başlatırsa görüntülenebilir. Siyah beyaz çapraz bayrak, aynı zamanda, bir sürücüye iz sınırlarını aştığı için bir uyarı anlamına gelebilir. Örneğin, Charles Leclerc'e bu bayrak , 2019 İtalya Grand Prix'sinde Lewis Hamilton'a karşı savunma yaparken "kötü sportmenlik" için gösterildi .
Bazı yöneticiler (NASCAR ve IndyCar) mekanik sorunları veya sportmenlik dışı davranışları kural ihlallerinden ayırt etmez ve tüm ihlaller için düz siyah bayrağı kullanır.
Beyaz haçlı siyah bayrak
Bazı ligler beyaz saltire ile siyah bir bayrak kullanır . Bu, bir sürücü uzun bir süre diğer siyah bayrakları görmezden gelirse bir araba numarasıyla birlikte görüntülenir ve ayrıca o arabanın artık puanlanmadığını gösterir. NASCAR'da araba, bu bayrak bir kez görüntülendiğinde çukurlaşarak siyah bayrağa dikkat edene kadar tekrar puanlanmaz. Ancak, IndyCar'da artık süresiz olarak puanlanmazlar (diskalifiye edilmezler).
Siyah bayrağı veya siyah-beyaz çarpı bayrağını kasten görmezden gelmek, yarıştan diskalifiye edilmesine ek olarak yarış sonrası disiplin cezasına neden olabilir. Durumun ciddiyetine bağlı olarak para cezaları, denetimli serbestlik, uzaklaştırma ve diğer cezalar (örneğin, şampiyona sıralamasından alınan puanlar) ortaya çıkabilir.
Mavi Bayrak
Bir açık mavi bayrak , bazen bir diyagonal sarı, turuncu veya kırmızı kuşak ile bilgi verir daha hızlı bir araba yaklaştığını ve sürücü bir veya daha fazla hızlı arabalar geçmesine izin vermek için bir kenara taşımak gerektiğini bir sürücü. Bir yarış sırasında, bu genellikle yalnızca tur atan bir sürücüye gösterilir, ancak uygulama veya sıralama seansları sırasında herhangi bir sürücüye gösterilebilir. Çoğu seride mavi bayrak zorunlu değildir - sürücüler buna yalnızca diğer yarışçılara nezaketen uyarlar. Bu nedenle, genellikle "nezaket bayrağı" olarak adlandırılır . Diğer serilerde, sürücüler, yarışın geri kalanında pite gönderilmek de dahil olmak üzere, boyun eğmedikleri veya liderlere müdahale ettikleri için ciddi şekilde cezalandırılırlar. Formula 1'de, tur atmak üzere olan sürücü arka arkaya üç dalgalı mavi bayrağı görmezden gelirse, arabadan geçme cezası alması gerekir . Mavi bayrak, aynı turdaki başka bir otomobilin onları geçmeye çalışacağı konusunda bir sürücüyü uyarmak için de kullanılabilir.
Sabit mavi bayrak, daha hızlı bir araç yaklaşırken görüntülenir, mavi bayrak, daha hızlı olan araç sollamak üzereyken dalgalanır.
Tüm yarış serileri mavi bayrak kullanmaz, örneğin ralli veya rallilerde kullanılmazlar.
Formula 1'de, pistte yaklaşan arabaları uyarmak için pit şeritlerinin sonunda mavi ışıklar veya bayraklar gösterilebilir.
damalı bayrak
Damalı bayrağı (veya damalı bayrak ) yarış resmen bitmiş belirtmek için başlangıç / bitiş çizgisinde görüntülenir. Bazı devrelerde, ilk bayrak noktası tekrarlanan bir damalı bayrak gösterecektir (genellikle devrenin karşı tarafında). Bayrak, genellikle bir yarışın galibi ile ilişkilendirilir, çünkü onlar damalı bayrağı "alan" (başka bir deyişle, geçen) ilk sürücüdür.
Damalı bayrağı görünce ve bitiş çizgisini geçtikten sonra, sürücülerin serinin geçerli düzenlemelerine bağlı olarak güvenli bir hıza yavaşlamaları ve garajlarına, park fermelerine veya padoklarına dönmeleri gerekmektedir .
Damalı bayrağın tasarımı
Damalı bayrak için standart bir tasarım yoktur. Neredeyse her zaman bir dama tahtası deseninde düzenlenmiş alternatif siyah beyaz kareler veya dikdörtgenlerden oluşmasına rağmen , dikdörtgenlerin sayısı , boyutu ve uzunluk-genişlik oranları bir bayraktan diğerine değişir. Ayrıca, damalı bayrak tipik olarak, bayrak direğinin tepesine en yakın bayrağın köşesinde siyah bir dikdörtgene sahiptir. Siyah beyaz karelerin ahşap bir tahtaya boyandığı ve sürücülerin bitiş çizgisinde gözlemlemesi için basitçe tutulduğu durumlar olmuştur. Bazen bir sponsorun logosu damalı bayrağın ortasında yer alır. NASCAR ve F1 yarışmalarında, bir yarışın tamamlandığını belirtmek için tek bir damalı bayrak dalgalanır. IndyCar'da, 1980 Indianapolis 500'e dayanan bir gelenek olan iki damalı bayrak birlikte dalgalanır , ancak yalnızca yarış yeşil koşullar altındaysa. (Yarışın sonunda sarı damalı bir finişte güvenlik aracı koşulları meydana gelirse, start görevlisi hem damalı hem de sarı bayrak sallayacaktır.)
NASCAR'da geleneksel olarak Victory Lane için dikilmiş ve üzerinde yarışın adı ve tarihi bulunan damalı bayrağın özel bir versiyonu bulunur ve bu uygulama IndyCar'a da sıçramıştır. Bu bayrak, yarıştan sonra kazananın fotoğraflarında takım için kullanılır ve takıma yarış kupası ile birlikte verilen bir ödüldür. Takımlar, stadyumlardaki kirişlere şampiyonluk afişleri asan diğer spor takımlarına benzer şekilde genellikle bu tür bayrakları karargahlarına asarlar.
2017 sezonundan itibaren NASCAR, bir yarış aşamasının sonunu belirtmek için damalı bayrağın beyaz ve yeşil bir çeşidini kullandı. Bayrak dalgalandıktan sonra, bir etabın ardından ilk 10'a giren sürücülerin zamanında pit yoluna girmesine izin vermek için yarış geçici olarak ihtarya girer.
Damalı Bayrağın Kökenleri
Damalı bayrak , 1906'da bir yol rallisi olan Glidden Tours'da ortaya çıktı. Sidney Walden parkurları bölümlere ayırdı; her bölümün sonundaki zaman kontrolü, "dama" adı verilen yarış görevlileri tarafından yapıldı. Bu damalar kendilerini tanımlamak için damalı bayraklar kullandılar. Bir yarışı bitirmek için kullanılan damalı bayrağın bilinen en eski fotoğraf kaydı, Long Island, New York'ta düzenlenen 1906 Vanderbilt Kupası yarışına aitti .
Bayrağın at yarışlarında ortaya çıktığını iddia eden kalıcı bir şehir efsanesi var, ancak bu efsanenin hiçbir temeli yok. Başka bir efsane, damalı bayrağın bilinen en eski kullanımının Fransa'daki 19. yüzyıl bisiklet yarışları için olduğunu iddia ediyor, ancak bu iddianın da hiçbir kanıtı yok.
1980 yılında, USAC starteri Duane Sweeney, Indianapolis 500'de yarışın sonunda ikiz damalı bayrak sallayarak bir gelenek başlattı . Önceki başlayanlar sadece tek bir bayrak kullanmıştı. Sweeney ayrıca yarışın başlangıcında ikiz yeşil bayrakların ilk kullanımını işaret etti.
Damalı bayrakla galibiyeti kutlamak
Kar motosikletinde su haçında damalı bayrak yarışçının can yeleğine takılır ve yarışçı bir zafer turu ile ödüllendirilir.
Birçok kısa pistte, bayrak ustası damalı bayrağı yarışı kazanana verir, ancak tükenmişlik , Polonya zafer turu ve zafer şeridi veya zafer çemberi kutlaması gibi çeşitli diğer kutlama gelenekleri bazen damalı bayrak geleneğini gölgede bırakır. .
Otomobil yarışlarının dışında kullanın
Damalı bayrak o kadar iyi tanındı ki, genellikle otomobil yarışlarıyla ilgili olmayan birçok şeyin sonucunu belirtmek için kullanılır. Örneğin, bazı yazılım yükleme programları , bir bilgisayar programının başarıyla yüklendiğini belirtmek için damalı bir bayrak görüntüler .
Damalı bayraklar da uç bölgelerinin her köşesinde asıldı orijinal Yankee Stadyumu'nda tesis tarafından kullanılmıştır New York Giants arasında Ulusal Futbol Ligi 1956 1973 aracılığıyla.
Damalı bayrak sadece otomobil yarışları için değil , aynı zamanda otomotiv endüstrisinin kendisini temsil etmek için de kullanılıyor .
Motosiklet yarışlarında bayraklar
Damalı, kırmızı, sarı, beyaz ve yeşil bayraklar, otomobil yarışlarında nasıl kullanıldıklarıyla aynı şekilde kullanılır. Sarı ve kırmızı çizgili bayrak, pistteki enkazı belirtmek için kullanılır. Kullanılan diğer bayraklar şunları içerir:
- Yönlendirme direğinin yakınında tıbbi müdahale gerektiğini belirtmek için kırmızı çarpı işaretli beyaz bir bayrak. Ayrıca bir ambulansın yolda olduğu anlamına da gelebilir (genellikle kırmızı bir çarpı işaretinin ardından yarış "kırmızı bayraklı" olur)
- Saltire kırmızı haçlı beyaz bir bayrak yağışı gösterir ve yalnızca yağmur koşullarında sarı/kırmızı çizgili kaygan yüzey bayrağı yerine kullanılır.
- Bir binicinin parkuru terk etmesi gerektiğini belirten beyaz kenarlıklı siyah bir bayrak.
- Açık mavi yerine koyu renkli bir bayrak, daha hızlı bir motosikletin yaklaştığını gösterir.
- İleride görüşün zayıf olduğunu belirtmek için siyah "V" ile beyaz bir bayrak. Kullanılan Man TT Isle festivali.
- Öndeki güneşten gelen parlamayı belirtmek için siyah bir 'SUN' bulunan beyaz bir bayrak. Kullanılan Man TT Isle festivali.
Yarış bayraklarının pratikliği
Tarihsel olarak, yarış görevlilerinin sürücülerle iletişim kurmasının tek yolu bayrak kullanmaktı. İki yönlü veya tam çift yönlü telsizlerin ortaya çıkmasıyla , bu mutlaka böyle değildir. Asfaltlanmış kısa yol oval parkurlarında yarışan çoğu sürücü bayraklara güvenmez; daha ziyade, ekip şefleri ve gözcüleri tarafından veya çoğu oval pistte bulunan sarı / kırmızı yanıp sönen ışıklar tarafından pist koşulları hakkında bilgilendirilirler . Ancak bazen, bazı sürücüler radyo arızaları yaşadıklarında bilgi için bayrakların kullanımına güvenmek zorundadır. Bayraklar hala seyirci kalabalığına neler olduğunu anlatmak için kullanılıyor. Toprak pist ve daha düşük seviyeli yarışçıların telsizlere sahip olma olasılığı, asfalt pistteki meslektaşlarına göre daha düşüktür.
Daha küçük devrelerin aksine, yol yarışı sürücüleri büyük ölçüde bayrak kullanımına güveniyor. Virajlı bir yarış pistinin tüm bölümlerini kapsayan gözcülere sahip olmak pratik olmadığından, yerel tehlikelerin sürücülere yönelik ilk göstergesi neredeyse her zaman parkur etrafındaki çeşitli bayrak istasyonlarında görev yapan mareşallerden gelir. Mario ve Michael Andretti'nin 1991'de Detroit, Michigan'daki bir CART yarışında keşfettikleri gibi, bir bayrağın gözden kaçırılması veya yok sayılmasının kritik sonuçları olabilir . Michael, görüntülenen sarı bayrağa aldırmadan yüksek hızda kör bir köşeyi döndü ve başka bir engelli arabaya yönelen bir CART güvenlik kamyonunun arkasına sürdü. On beş saniye sonra, babası Mario aynı çılgınca sallanan sarıları görmezden geldi ve güvenlik aracının yardım etmeye çalıştığı arabaya çarptı.
Modern F1 arabaları ve diğer üst düzey formül yarış arabaları, direksiyonlarında , yerel bir sarı ile bir sektöre girerken sürücüleri uyarmak için kelime bayrağını yakabilen bilgi ekranlarına sahiptir . F1 için kullanılan çoğu yeni pist ve eski pistler, sürücülere bayrak sallayan bir mareşali tespit etmek için onlara güvenmekten daha net bir yol olarak, sarı, yeşil, kırmızı, mavi veya SC bayrak durumunu bildirmenin daha net bir yolu olarak, düzenli aralıklarla yol kenarında yanıp sönen ışıklar kullanır. mareşalleri gerçek pistten oldukça uzağa koyan geniş kaçış alanlarının olduğu modern pistlerde.
Referanslar
daha fazla okuma
- Martin, Mark & Tuschak, Beth (2005). Aptallar İçin NASCAR (2. baskı). Hoboken: Wiley Yayıncılık. ISBN 0-7645-7681-X .