1980 Indianapolis 500 - 1980 Indianapolis 500

64 Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
Yaptırım organı	USAC
Mevsim	1980 USAC sezonu 1980 CART sezonu
Tarih	25 Mayıs 1980
kazanan	Johnny Rutherford
Kazanan takım	Jim Hall Yarışı
Ortalama sürat	142.862 mph (229.914 km / h)
Kutup pozisyonu	Johnny Rutherford
Kutup hızı	192.256 mil / saat (309.406 km / saat)
En hızlı niteleyici	Johnny Rutherford
Yılın Çaylağı	Tim Richmond
Çoğu tur önde gitti	Johnny Rutherford (118)
Yarış öncesi törenler
Milli marş	Purdue grubu
" Indiana'da Eve Dönüş "	Dr. Richard Smith
Başlatma komutu	Mary F. Hulman
Araba temposu	Pontiac Firebird Trans Am
Araç sürücüsü hızı	Johnnie Parsons
Başlangıç	Duane Sweeney
Tahmini katılım	350.000
Amerika Birleşik Devletleri'nde TV
Ağ	ABC
Spikerler	Ev sahibi: Chris Schenkel Lap-by-lap: Jim McKay Renk Analisti: Jackie Stewart
Nielsen derecelendirmeleri	13,8 / 27
Kronoloji
Önceki Sonraki 1979 1981

64 500 Mile Uluslararası Piyango yapıldı Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana 1980, 25 Mayıs Pazar tarihinde Johnny Rutherford kazandı pole pozisyonunu , 118 tur açtı ve bir komuta 29.92 saniye farkla yarışı kazandı. Jim Hall'un radikal yeni Chaparral 2K yer efektleri şasisi, önceki yıl yarışı bitiremeyen ( direksiyon başında Al Unser ile ), ayın en sevilenlerinden biri oldu ve kusursuz bir yarış sürdü. 1974 ve 1976'da kazanan Rutherford, Indy 500'ü üç kez kazanan altıncı pilot oldu.

Tom Sneva , sondan (33.) başlayıp yarışı yöneten ilk sürücü olarak Indy 500 rekorunu kırdı. Sneva, 16 tur boyunca iki kez liderlik yaptı ve yarışı ikinci sırada tamamladı. Sneva aynı şekilde Indy tarihinde ilk sürücü son ve bitiş ikinci (tarafından bağlanmış bir başarı başlatmak için oldu Scott Goodyear içinde 1992 ). Bu Sneva'nın dört yıl içinde üçüncü kez bitirdiği, Bill Holland'ın 1947 , 1948 ve 1950 yıllarında tam 30 yıl önceki başarısıyla eşleşti . Sneva'nın çabaları sonradan " nedime " referansı ile damgalanmıştı , ta ki sonunda 1983'te yarışı kazanana kadar .

Başlangıç ​​dizilişinde 10 çaylak vardı , 1979'dan keskin bir tezatlık vardı ve sadece bir tane vardı .

Indy tarihinde ilk kez, on birinci ve son sırada başlayan üç sürücü ilk sekizde tamamladı - Tom Sneva 2, Gary Bettenhausen 3 ve Tom Bigelow 8.

Arka fon

1979'da Indy'de yaşanan çalkantılı ve tartışmalı Mayıs ayından sonra, Indy otomobil yarışlarının manzarası daha medeni bir modaya yerleşmeye başlamıştı. Offseason sırasında USAC , Indianapolis 500, Ontario , Talladega ve Charlotte gibi yarışları içeren 1980 programını yayınladı . Bu arada, CART kendi programını yayınladı. Sezon başlamadan önce, USAC ve CART liderleri, etkinlik sezonunu birlikte onaylamak için birlikte yeni Şampiyona Yarış Ligi'ni (CRL) kurdular. Talladega, Charlotte, Mosport ve Road Atlanta da dahil olmak üzere USAC tarafından planlanan etkinliklerden bazıları hurdaya çıkarıldı ve bunun yerine iki program birleştirildi.

1980 için büyük bir değişiklik, Indianapolis 500'ü artık bir " Açık " tip etkinlik yerine "Davetiye Dayalı" bir etkinlik olarak belirledi . Bu, kısmen 1979'da olduğu gibi reddedilen girişlerin kargaşasını önlemek için yapıldı. Başlangıçta plan, 1979'da üç 500 millik " Triple Crown " yarışının hepsinde yarışan takımlara otomatik davetiyeler vermekti (Indianapolis, Pocono , ve Ontario ). Ancak, bu plan yalnızca bir araba ( Danny Ongais ) bu koşulları yerine getirdiğinde ve dahası Ontario, ittifakları CART serisine değiştirdiğinde suya düştü . Ocak 1980'de, Indianapolis 500'e davet alma kriterleri açıklandı ve esasen, nitelikli bir girişimde bulunmak için gerçekçi bir niyete sahip olduğuna karar verilen USAC veya CART'taki herhangi bir sertifikalı ekibi içeriyordu. Yepyeni ekipler incelemeye tabi tutuldu ve operasyonel planların yazılı belgelendirilmesi istendi. Genel olarak, yeni davet kuralları, ister USAC Trail'in ister CART serisinin bir parçası olsun, Indy otomobil yarışlarındaki birkaç takımı, varsa, hariç tutacaktır.

1980 CART PPG Indy Car World Series Nisan ayında başladı ve Indianapolis sezonun ikinci yarışı oldu. CART , Indianapolis'e şampiyonluklarına doğru puanlar verdi. Indianapolis'ten sonra, Speedway yetkilileri CRL düzenlemesinden memnun değildi. Temmuz ortasında, toplam beş yarış yapıldıktan sonra USAC, CRL'den çekilecekti.

Kural değişiklikleri

Aya girerken USAC , turboşarj "boost" seviyelerini genel olarak 48 inHG'ye düşürdü . Önceden seviyeler 50 inHG ve ondan önce 80 inHG idi . Kural değişikliği arabaları saatte 8-10 mil kadar yavaşlattı ve birçok rakibin öfkesini çekti. Açık sözlü eleştirmenler arasında " taksi yarışı " olarak nitelendiren AJ Foyt ve diğer arabaları geçmeyi zorlaştırdığını söyleyen Johnny Rutherford da vardı.

Yarış programı

Yarış programı - Mayıs 1980 Güneş Pzt Salı evlenmek Per Cum Oturdu         1   2   3 Açılış Günü 4 Uygulama 5 Uygulama 6 Uygulama 7 Uygulama 8 Uygulama 9 Uygulama 10 Kutup Günü 11 Zaman Denemesi 12 Uygulama 13 Uygulama 14 Uygulama 15 Uygulama 16 Uygulama 17 Zaman Denemesi 18 Zaman Denemesi 19   20   21   22 Karbonhidrat Günü 23 Mini Maraton 24 Geçit Töreni 25 Indy 500 26 Anma Günü 27   28   29   30   31

Renk Notlar Yeşil Uygulama Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü Kırmızı Yağmur yağdı * Boş Parça etkinliği yok * Yağmur nedeniyle parkur etkinliğinin önemli ölçüde sınırlı olduğu günleri içerir

Zaman denemeleri

Kutup Günü - 10 Mayıs Cumartesi

İlk gün denemeleri bulutlu gökyüzü ve düşük 70'lerin (° F) sıcaklıklarında başladı. Dağınık sağanak yağmurlar tahmin edildi. Direk için favoriler arasında Mario Andretti , Johnny Rutherford ve çaylak Tim Richmond vardı . AJ Foyt ayrıca ön sıra için karanlık bir attı . Richmond antrenmanda ayın en hızlı turunu (193.507 mph) ayarlamıştı, ancak pole day sabahında bir kaza onu hafta sonu için kenara itti.

Şampiyonu savunan ve direk şampiyonunu savunan Rick Mears , saat 11: 00'de kalifiye olan ilk sürücü oldu ve erken tempoyu 187.490 mil / saate ayarladı. Bir saat sonra Spike Gehlhausen (188.344 mil / saat) Mears'ı en üst noktadan çıkardı. Saat 12.45'te Mario Andretti , 191.012 mil hızla geçici direği devraldı.

Kısa bir yağmur duşu pisti 20 dakika kapattı.

02:08 pm, Johnny Rutherford içinde Jim Hall Chaparral 2K ( "lakaplı şasi Sarı Denizaltı nedeniyle parlak sarı" Pennzoil boya işi) parçaya aldı. Rutherford, dört turluk ortalama 192.256 mil / saat hız ile pole pozisyonunu sağladı.

Bir sonraki araba , saatte 189.994 mil hızla ön sıraya sıkışan Bobby Unser'di. AJ Foyt , piste iki kez gitti - yeşil bayrağı çekmeden önce el salladı ve ikinci deneme yağmur duşu nedeniyle iptal edildi. Bir buçuk saatten fazla yağmur ve dolu gecikmesinin ardından, Foyt kalifiye olmak için son bir şans elde etti. 185.500 mph'lik hızı sadece 12. başlangıç ​​pozisyonu için yeterince iyiydi.

İlk gün denemelerinin sonunda saha 16 arabaya doldu.

İkinci Gün - 11 Mayıs Pazar

Danny Ongais (186.606 mil / saat) öğleden sonraların en hızlısı olan üç araba, koşuları tamamladı . Perşembe günü bir antrenman kazasında bileğini kıran Gordon Johncock , 18. başlama pozisyonuna hak kazanmak için yedek bir arabaya bindi.

Üçüncü Gün - 17 Mayıs Cumartesi

Zaman denemelerinin üçüncü günü yağmur yağdı. Indy'de bir başlangıç ​​noktası ön sıranın ortasına yerleşti ve Mario Andretti Monaco Grand Prix için Monte Carlo'ya uçtu . Andretti 7 tur geride 3 turu tamamlayacak, ardından Karbürasyon Günü'nde Indy'ye dönecekti.

14. sıraya yükselen Tom Sneva , antrenmanın ikinci haftasında birincil arabasını mahvetti. Ekibi bir yedek araba aldı ve Sneva yarışta o arabayı sürmeyi ayarladı. Kurallara göre Sneva sahanın arkasına geçerek yarışı son (33.) pozisyondan başlatacaktı.

Bump Day - 18 Mayıs Pazar

Zaman denemelerinin son günü 14 yer açıldı. Garaj alanında hak kazanmaya hazırlanan yaklaşık 38 araba vardı ve günün yoğun ve telaşlı geçmesi bekleniyordu.

Kesintisiz eleme, parkur öğle saatlerinde açıldığında gerçekleşti. Saha, saat 14:40 itibariyle 33 otomobille doldu Rookie Tim Richmond , sahadaki en hızlı 5. otomobil olan 188.334 mph ile günün en hızlısı oldu. Tony Bettenhausen (176.410 mil / saat), balondaki ilk sürücüydü.

Çarpma ile başladı John Martin dışarı çarpma Bettenhausen'daki . Toplamda, saat 16: 00'da yedi sürücü çarptı. Sonunda Martin kendisi çarptı.

Saat 4'te havanın bölgeye girmeye başlamasıyla birlikte sıralama turları için zaman tükeniyordu. Gary Bettenhausen ( Tony'nin kardeşi) şimdi balondaydı. Bettenhausen , sonraki 15 dakika içinde üç denemeden sağ çıktı. Saat 16: 20'de, Ron Shuman bir girişimde bulunmak için sıraya girdi, ancak o çekilmeden önce yağmur yağmaya başladı. Bettenhausen sahaya çıkmak için tuttu ve parkur gün için kapatıldı.

Karbürasyon Günü - 22 Mayıs Perşembe

Yarış gününden önceki son antrenman seansı Mario Andretti'nin en iyi turu 189.954 mil / saate çıkardığını gördü. Tom Bagley dönerek 3. sırada düştü, ancak yaralanmamıştı. Bill Vukovich motorunu patlattı. Yarışmaya katılan 33 otomobilden toplam 31'i tur attı.

Daha sonra Tom Bigelow'un AMI Racing / Sherman Armstrong ekibi Miller Pit Stop Yarışması'nı kazandı .

Seans sırasında sahada trajedi yaşandı. Indianapolis'ten 19 yaşındaki Timothy Scott Vail, cipi 1. virajın kötü şöhretli "Yılan Çukuru" alanında devrildiğinde içeride öldürüldü. Kafatası kırıldı.

Başlangıç ​​ızgarası

Kürek çekmek	İçeride	Orta	Dışarıda
1	Johnny Rutherford  W	Mario Andretti  W	Bobby Unser  W
2	Spike Gehlhausen	Jerry Sneva	Rick Mears  W
3	Johnny Parsons	Pancho Carter	Al Unser  W
4	Roger Rager  R	Jim McElreath	AJ Foyt  W
5	Tom Bagley	Larry Cannon	Dick Ferguson  R
6	Danny Ongais	Gordon Johncock  W	Don Whittington  R
7	Tim Richmond  R	Gordon Smiley  R	George Snider
8	Billy Engelhart  R	Greg Leffler  R	Dennis Firestone  R
9	Hurley Haywood  R	Mike Mosley	Bill Whittington  R
10	Jerry Karl	Dick Simon	Bill Vukovich II
11	Tom Bigelow	Gary Bettenhausen	Tom Sneva †

• † - Tom Sneva , direk gününde 14. sıraya yükseldi , ancak sonrasında antrenman sırasında bir kaza yaşadı. Araba yedek bir araba ile değiştirildi ve sahanın arkasına götürüldü.

Alternatifler

• İlk alternatif: John Martin (# 37) - Bumped
• İkinci alternatif: Bill Alsup  R  (# 41) - Çarptı

Nitelendirilemedi

Yarış özeti

Yarış öncesi

Mary F. Hulman motorları saat 11: 00'den kısa bir süre önce çalıştırma emrini verdi. Janet Guthrie kalifiye olamayınca, komut geleneksel "Beyler, motorlarınızı çalıştırın!" Komutuna geri döndü. 1976'dan beri ilk kez.

Başlangıç ​​ızgarasında otururken, direkçi Johnny Rutherford , bir hanımefendi böceğinin üniformasına indiğini iddia ediyor - ve bunu tesadüfi bir şans alâmeti olarak değerlendirdi .

İlk yarı

Başlangıçta, Polonyalı Johnny Rutherford ve Bobby Unser yan yana dönerek Rutherford liderliği ele geçirdi. Mario Andretti üçüncü oldu. Larry "Boom Boom" Cannon ve Mike Mosley ilk 5 turda motor sorunları yaşadılar.

Birkaç uyarıdan ilki, Cannon'ın çekilmesi için 4. turda çıktı. 9. turda, sarı renk yine Bill Whittington ve Dick Ferguson arasındaki bir kaza nedeniyle çıktı . Ferguson güney kanalının iç duvarına sert bir şekilde çarptı ve ayak parmağı kırıldı. Whittington'ın arabasından yardıma ihtiyacı vardı ve sağ bacağı kırıldı. Yarış yeniden başlatıldı ve sadece bir tur yeşilin ardından Spike Gehlhausen 1. virajda düştü.

Pit stopları ve sarılar sırasında, ilk 60 turda liderlik birkaç kez el değiştirdi. Çaylak Tim Richmond , 73. turda önde , ardından 74. turda Tom Sneva , sondan (33.) başladıktan sonra yarışa liderlik ederek Indy 500 rekoru kırdı. Sneva sonraki 11 turu yönetti.

Yarış sırasında 10 tur liderlik ettikten ve çekişme içinde olan Mario Andretti, motor arızası ile yarıştan ayrıldı.

İkinci yarı

Yolun yarısında 20 araba hala çalışıyordu. Bobby Unser yolun yarısında liderlik etti. Johnny Rutherford , Rick Mears ve Tom Sneva ilk beşte yer aldı.

Bobby Unser, 126 turun ardından turbo arızasıyla oyundan ayrıldı. Jerry Sneva, 132. turda biri sırayla, iki tur aşağıdayken, dizinin morarmasıyla düştü. Unser'ın oyundan çıkmasıyla, Johnny Rutherford ikinci yarının çoğuna hakim oldu, ancak Tom Sneva ve Rick Mears turları yönetmeyi başardılar ve çekişme dışında kaldılar.

172. turda Rick Mears liderliği ele geçirirken, Sneva ikinci, Rutherford üçüncü oldu. Liderler için son bir planlanmış pit durağı kaldı. Rutherford, yeşilin altına ilk giren kişiydi. AJ Foyt , 177. turda 3. sırayla durmak için sarıyı çıkardı. Mears, 20 saniye öne geçti. Tom Sneva lastikler ve yakıt için sarının altındaki çukurlara daldı. Bir tur sonra lider Mears çukurdaydı. Mears pist pozisyonuyla kumar oynadı ve sadece yakıt aldı. Hala sarıların altında, Johnny Rutherford liderliği ele aldı ve Mears'ın stratejisi başarısız oldu ve üçüncüye düştü.

Bitiş

Son 20 turda Johnny Rutherford , Tom Sneva'ya karşı rahat bir liderlik yaptı ve istediği zaman uzaklaştı. Üçüncülük şimdi Gary Bettenhausen ve Gordon Johncock arasında düello yapılıyordu . Son aşamalarda Rick Mears , patlamış bir lastiği değiştirmek için planlanmamış bir duruş için çukurlara daldı ve bu da onu çekişmeden düşürdü.

İle Rutherford belli zafer ve ikinci sıraya seyir Sneva da rakipsiz, dikkat üçüncülük için mücadelesine odaklanması başladı. Gordon Johncock , Gary Bettenhausen'in tam arkasında sıkışmıştı . Danny Ongais (7. sıra) bir tur geride olsa da onlarla haklıydı. Son turda, Bettenhausen , 4. viraja yaklaştıklarında araç boyu avantajına sahipti . Birden Ongais, dördüncü virajdan çıkarak dış duvarı vurdu. Johncock çizgiden sapan bir pas atmaya çalıştı , ancak Bettenhausen onu 0,27 saniye ile üçüncü sırada tuttu.

Rutherford üçüncü Indy 500'ünü Tom Sneva'ya karşı 29.92 saniye farkla kazandı . Sneva, son başlama pozisyonundan (33.) ikinci sırayı bitirdiği için övgü aldı. Indy tarihinde bunu yapan ilk sürücü oldu. En son ölüme başladıktan sonra Indy 500'ü kazanan tarihteki ilk pilot olmayı 29 saniye farkla kaçırdı. Sneva yenilgi yüzünden hayal kırıklığına uğradı: "Araba iyiydi ama görünüşe göre ne kadar iyi olursam olayım ya da ne kadar iyi olursam olayım, her zaman ikinci sırada olacağım."

As Rutherford zaferi kucağından çukurların içine çekiyordu, çaylak Tim Richmond yakıtı bitip ve mainstretch başında durdu. Geleceğin NASCAR yıldızı ve pistteki " ateşli atış " kişiliği olan Richmond, yarışta bir tur attı, 9. sıraya yerleşti ve yılın çaylağı oldu . Rutherford, Richmond'un arabasının yanında durdu ve Richmond'a gemiye atlayıp çukurlara geri dönmesi için işaret verdi. Kalabalıktan büyük bir alkış alan Richmond, kazananın makinesinin yan ayağına bindi ve iki karşılıklı tebrik dalgaları ve tokalaşmaları.

Yarış , sırasıyla 1988 ve 1992'ye kadar devam edecek olan 65 tur için 13 uyarı ile yavaşlatıldı .

Kutu puanı

Bitiş	Başlat	Hayır	İsim	Kalite	Turlar	Durum
1	1	4	Johnny Rutherford  W	192.257	200	142.862 mil / saat
2	33	9	Tom Sneva	185.290	200	+29.29 saniye
3	32	46	Gary Bettenhausen	182.463	200	+33.34 saniye
4	17	20	Gordon Johncock  W	186.075	200	+33.61 saniye
5	6	1	Rick Mears  W	187.491	199	+1 tur
6	8	10	Pancho Carter	186.480	199	+1 tur ‡
7	16	25	Danny Ongais	186.606	199	+1 tur
8	31	43	Tom Bigelow	182.547	198	+2 tur
9	19	21	Tim Richmond  R	188.334	197	+3 tur
10	23	44	Greg Leffler  R	183.749	197	+3 tur
11	22	29	Billy Engelhart  R	184.237	193	+7 tur
12	30	2	Bill Vukovich II	182.741	192	+8 tur
13	18	96	Don Whittington  R	183.927	178	+22 tur
14	12	14	AJ Foyt  W	185.500	173	Kapak
15	21	16	George Snider	185.386	169	Motor
16	24	18	Dennis Firestone  R	183.701	137	Aktarma
17	5	7	Jerry Sneva	187.852	130	Crash T1
18	25	99	Hurley Haywood  R	183.561	127	Ateş
19	3	11	Bobby Unser  W	189.994	126	Turboşarj
20	2	12	Mario Andretti  W	191.012	71	Motor
21	28	38	Jerry Karl	183.011	64	El çantası
22	29	8	Dick Simon	182.787	58	Kayıp tekerlek
23	10	66	Roger Rager  R	186.374	55	Crash SC
24	11	23	Jim McElreath	186.249	54	Crash SC
25	20	70	Gordon Smiley  R	186.848	47	Turboşarj
26	7	15	Johnny Parsons	187.412	44	Piston
27	9	5	Al Unser  W	186.442	33	Silindir
28	13	40	Tom Bagley	185.405	29	Pompa
29	4	35	Spike Gehlhausen	188.344	20	Crash T1
30	27	94	Bill Whittington  R	183.262	9	Crash T1
31	15	26	Dick Ferguson  R	182.880	9	Crash T1
32	26	48	Mike Mosley	183.449	5	Conta
33	14	95	Larry Cannon	183.253	2	Eksantrik mili

‡ Pancho Carter , tempo arabasını 58. turda sarı altından geçirdiği için bir tur ceza aldı. Yarışın sonunda Carter, Rutherford'un yaklaşık 20 saniye gerisinde koşuyordu; ceza, durumunu 2'den 6'ya düşürdü. Carter'ın ekibi, hız arabasını geçtiğini iddia ederek kararı protesto etti, ancak USAC cezayı onayladı.

Yarış istatistikleri

Yayın

Radyo

Yarış, IMS Radio Network üzerinden canlı olarak gerçekleştirildi . Paul Page , dördüncü yıl sunucu olarak görev yaptı. Lou Palmer zafer şeridinden geldi. Daha önce ABC Sports'ta yorumcu olarak görev yapan Rodger Ward , ekibe "Sürücü Uzmanı" olarak katıldı. İlk kez eski bir kazanan uzman olarak görev yaptı. Bu, Backstretch'deki Bob Jenkins'in son senesiydi. Bu, ekipteki Darl Wibel için son yıl olacaktı.

Birinci viraj için raporlama yeri Southwest Vista tribününün tepesinde yer alırken, diğer yıllarda normalde E Stand'ın üst katındaydı.

Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı
Stand Spikerleri	Gazetecileri çevirin	Pit / garaj muhabirleri
Baş Spiker : Paul Page Sürücü uzmanı: Rodger Ward İstatistikçi : John DeCamp Tarihçi : Donald Davidson	1. Sıra: Ron Carrell 2. Sıra: Howdy Bell Backstretch: Bob Jenkins 3. Sıra: Doug Zink 4. Sıra : Darl Wible	Jerry Baker (kuzey çukurları) Chuck Marlowe (kuzey merkez çukurları) Luke Walton (güney merkez çukurları) Lou Palmer (güney çukurları) Bob Forbes (garajlar / hastane)

Televizyon

Yarış ABD'de gerçekleştirildi ABC Sports bir üzerinde aynı gün teyp gecikme bazında. İlk kez yayın üç saate çıkarıldı. Chris Schenkel yarış başında hız arabalarından birinin içinden geçti ve canlı yayında haber yaptı.

Yayın, Mayıs 2011'den beri ESPN Classic'te yeniden yayınlandı .

ABC Televizyonu
Stand Spikerleri	Pit / garaj muhabirleri
Sunucu: Chris Schenkel Sunucu : Jim McKay Renk : Jackie Stewart	Chris Economaki Sam Posey Dave Diles

Fotoğraf Galerisi

• 

  1980 Pontiac Trans Am pace arabası

Notlar

Ayrıca bakınız

• 1980 USAC Şampiyonası Araba sezonu

Referanslar

Çalışmalar alıntı

• 1980 Indianapolis 500 Resmi Parça raporu 1980
• Indianapolis 500 Tarih: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
• 1980 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı

1979 Indianapolis 500 Rick Mears

1980 Indianapolis 500 Johnny Rutherford

1981 Indianapolis 500 Bobby Unser