1979 Indianapolis 500 - 1979 Indianapolis 500

63 Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
Yaptırım organı	USAC
Mevsim	1979 USAC 1979 ARABASI
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir)	27 Mayıs 1979
kazanan	Rick Mears
Kazanan takım	Penske Racing
Ortalama sürat	158.899 mph (255.723 km / h)
Kutup pozisyonu	Rick Mears
Kutup hızı	193.736 mph (311.788 km / h)
En hızlı niteleyici	Rick Mears
Yılın Çaylağı	Howdy Holmes
Çoğu tur önde gitti	Bobby Unser (89)
Yarış öncesi törenler
Milli marş	Purdue Band
" Indiana'da Eve Dönüş "	Peter Marshall
Başlatma komutu	Mary F. Hulman
Araba temposu	Ford Mustang
Araç sürücüsü hızı	Jackie Stewart
Başlangıç	Pat Vidan
Tahmini katılım	350.000
Amerika Birleşik Devletleri'nde TV
Ağ	ABC
Spikerler	Ev sahibi / etapta: Jim McKay Renk Analisti: Jackie Stewart
Nielsen derecelendirmeleri	13,5 / 24
Kronoloji
Önceki Sonraki 1978 1980

63 500 Mile Uluslararası Piyango yapıldı Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana 27 Mayıs Pazar günü, 1979. İkinci yıllık sürücü Rick Mears gitmek 18 tur kala son kez öne sürdü ve dört ilk kazandı Indianapolis 500 yarışları. Aynı zamanda Mears'ın altı Indy 500 pol pozisyonunun ilkiydi . Al ve Bobby Unser Kardeşler , 200 turun 174'ünde lider olmak için bir araya geldi, ancak Al orta nokta civarında bıraktı ve Bobby, mekanik bakım hemşireliği konusunda 5. sıraya düştü. Aynı zamanda Roger Penske'nin otomobil sahibi olarak Indy 500'ün ikinci zaferiydi.

Yarış USAC tarafından onaylandı ve 1979 USAC Ulusal Şampiyonasının bir parçasıydı . Bununla birlikte, katılımcıların çoğu yarışa sadece bir defaya mahsus olarak girdi ve bunun yerine yarıştan ayrıldı ve ilk 1979 SCCA / CART Indy Car Serisine katıldı . Bu, ilk açık tekerlek "bölünmesinin" başlangıcıydı .

Mayıs 1979 ayı pist içinde ve dışında tartışmalarla doluydu. USAC, CART serisinin parçası olan bazı ekiplerin girişlerini başlangıçta reddetmesinin ardından bir mahkeme emri çıkarıldı . Zaman denemeleri sırasında, yasadışı atık kapaklı egzoz boruları nedeniyle birkaç araba diskalifiye edildi . Sahada yapılan sıralama geleneksel 33 araçla tamamlandı . Ancak, yarıştan bir gün önce, belirli girişlerin kalifiye olması için son bir şans vermek için özel bir sıralama seansı düzenlendi. Toplam 35 araba için (1933'ten beri en çok) sahaya iki araba daha eklendi.

Ay boyunca yaşanan yüksek gerilim ve sayısız teknik tartışma, spor yazarları ve medyadan önemli olumsuz eleştiriler aldı. Ancak yarışın kendisi rekabetçi ve eğlenceliydi ve büyük bir olay veya tartışma olmadan tamamlandı.

Katılanlar arasında eski başkan Gerald Ford da vardı . Ford da görevinde büyük mareşal arasında 500 Festivali Parade . 1979 yarışı, temkinli dönemlerde tempo arabasını kullanan ilk yarış olmasıyla da dikkat çekicidir .

Yarış programı

Yarış programı - Mayıs 1979 Güneş Pzt Salı evlenmek Per Cum Oturdu     1   2   3   4   5 Açılış Günü 6 Uygulama 7 Uygulama 8 Uygulama 9 Alıştırma 10 Uygulama 11 Uygulama 12 Kutup Günü 13 Zaman Denemesi 14 Uygulama 15 Uygulama 16 Uygulama 17 Uygulama 18 Uygulama 19 Zaman Denemeleri 20 Zaman Denemesi 21   22   23   24 Karbonhidrat Günü 25 Mini Maraton 26 Zaman Denemesi 27 Indy 500 28 Anma Günü 29   30   31

Renk Notlar Yeşil Uygulama Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü Kırmızı Yağmur yağdı * Boş Parça etkinliği yok * Yağmur nedeniyle parkur etkinliğinin önemli ölçüde sınırlı olduğu günleri içerir

• Eleme sırasında ortaya çıkan bir tartışmayı çözmek için beşinci günlük zaman denemeleri (26 Mayıs) eklendi (aşağıya bakın).

Tartışmalar

USAC / CART "Bölme"

Indianapolis Motor Yarış Pisti başkanı Tony Hulman'ın 1977'de ölümünün ve trajik 1978 USAC uçak kazasının ardından, Indy otomobil yarışlarının sahipleri ve katılımcıları sporu yeniden düzenlemek için endişeliydi. 1978'e gelindiğinde, katılımcılar arasında artan muhalefet, zayıf terfi ve düşük gelir gibi birçok faktöre dayanıyordu. Buna ek olarak, saygıdeğer 4 silindirli turbo Offenhauser (USAC-sadık takımların favorisi), yeni V8 Cosworth DFX'e göre beygir gücü dezavantajındaydı . USAC, Offy ve "stok bloğu" motorlarının rekabetçi kalmasını sağlamak için turboşarj yükseltme kurallarını yeniden düzenlemeye başladı, bu da eşdeğerlik formülleri ve iltimas konusunda yeni anlaşmazlıklara neden oldu. Bazıları uçak kazasının sporda değişimi zorlamak için fırsatçı bir yol olarak kullanıldığını düşünse de, bu sadece bir tesadüftü, daha uygun bir şekilde eşlik eden bir sonuç olarak tanımlandı. Muhalefetin tohumları, kazadan birkaç yıldır büyümekteydi ve kazanın 1979 USAC / CART "bölünmesinin" acil bir nedeni olduğunu iddia ediyor, çoğunlukla temelsiz kabul ediliyor.

Indianapolis dışındaki Indy otomobil olaylarına katılım yetersizdi ve birkaç olay televizyonda bile yayınlandı. Hatta Robin Miller , Yarış Pisti'ni, etkinliğin boyutu ve o sırada yarışmanın maliyeti göz önüne alındığında çok düşük bir çanta sunmakla suçladı . Geç 1978 yılında birkaç mevcut Indy araba sahipleri kesti ve yaratılan CART serisi gelen bazı ilk yardımla SCCA (tarafından tanınması amacıyla Accus ). Hemen çatışma ve anlaşmazlık çıktı. Konuyu daha da karmaşık hale getiren, Goodyear'ın spordan çekmeyi düşündüğü söylentileriydi . Sürücü, araç sahibi ve avukat Dan Gurney, daha sonra USAC ve IMS aleyhine çeşitli şikayetler ve suçlamalar için lobi yapan kötü şöhretli " Beyaz Kitap " ı yayınladı ve Indy otomobilinin geleceğe doğru yarışının başarısını sağlamak için yeni organizasyonun (yani CART ) gerekli olduğu sonucuna vardı .

İlk büyük salvo 25 Mart 1979'da CART tabanlı ekiplerin Ontario'da USAC Datsun Twin 200'ü boykot etmesiyle yapıldı . İlk başta CART birliğinin yanında yer alan AJ Foyt , sadakatini geri çekti ve USAC tarafına geri döndü. Boykottan sonra Foyt önerdi USAC cezalandırmak gerekir CART ekipleri tabanlı ve were etkilenen sürücülerin arasında Indy 500'e onların girişlerini reddetme Bobby Unser , Al Unser , Johnny Rutherford , Danny Ongais , Gordon Johncock , Steve Krisiloff ve Wally Dallenbach - sporun en iyi isimlerinden bazıları.

Yayınlanan son tarihten üç gün önce, CART başkanı UE "Pat" Patrick , CART tabanlı ekipler için 1979 Indianapolis 500'e 44 girişlik bir blok teslim etti . 19 Nisan'da USAC yönetim kurulu oybirliğiyle altı kilit takımın katılımını reddetti: Penske , Patrick , McLaren , Fletcher , Chaparral ve Gurney . Bu altı takımın (19 araba) "yarışa zararlı" olduğu ve "USAC ile iyi durumda olmadığı" iddia edildi. USAC, Atlanta'daki CART yarışına , Gould Twin Dixie 125s'e katılırken, sahiplerine durumu bildiren bir telgraf gönderdi .

26 Nisan'da, "reddedilen altı" ekip, ABD'nin Indiana Güney Bölgesi Bölge Mahkemesine dava açarak takımların 1979 Indy 500'de rekabet etmesine izin verilmesi için bir ihtiyati tedbir talebinde bulundular. Antitröst ve ticaret kısıtlamasına atıfta bulundular . 5 Mayıs'ta yargıç James Ellsworth Noland emri çıkardı, ancak ekipleri olayın işleyişini aksatmaktan veya müdahale etmekten alıkoydu .

Yasadışı atık kapağı manifoldları

Ay boyunca, turboşarj atık kapısının teknik düzenlemeleriyle ilgili ikinci bir tartışma çıktı . Wastegate egzoz borularının minimum 1.470 inç (iç çap) olması için belirtilen şartnameler. Standart boru çapı tipik olarak 2 inç idi. Ek olarak, arabalara takılan açılır valfler , sıralama için 50 inHG "boost" olarak ayarlanacaktı (80 inHG'den aşağı). USAC, takviye kadranının araç içi ayarlarının zaman denemeleri sırasında yasaklanacağına dair son dakika kararı verdi.

Birkaç takım, kurallarda bir "boşluk" olarak gördükleri şeyi keşfetti. Daha büyük çaplı bir wastegate borusu kullandılar, ancak içine tam olarak 1.470 inçlik dairesel bir açıklığa sahip bir rondela kaynak yaptılar . Bu , pop-off valfini aşma umuduyla karşı basınç yaratma ve dolayısıyla motoru aşırı güçlendirme ve beygir gücünü artırma etkisine sahipti .

19 Mayıs'ta (zaman denemelerinin üçüncü günü) Dick Ferguson , Steve Krisiloff ve Tom Bigelow'un arabaları diskalifiye edildi ve " hava akışını önemli ölçüde etkileyen kısıtlamalar ekleyerek atık kapaklı egzoz borularını değiştirdikleri" için 5.000 $ para cezasına çarptırıldılar . USAC , ekiplerin atık kapaklı egzoz borusunu kurcaladıklarını, böylece yasadışı bir şekilde pop-off valfini aştığını ve potansiyel olarak motoru aşırı hızlandırdığını iddia etti. Ertesi sabah itiraz edildi, ancak USAC temyizi reddetti. Ayrıca, 20 Mayıs Pazar günü yarışmaya hak kazanan arabaların çapı tam olarak 1.470 inç veya daha büyük olan sınırsız atık kapı boruları olması gerektiğini belirten bir not yayınladılar (hiçbir rondelanın içeriye kaynak yapılmasına izin verilmedi).

Kuralların daha ileri bir incelemesinin giriş açıklığı konfigürasyonuyla ilgili bir "gri alan" göstermesi nedeniyle, karar garaj alanında tartışmalara yol açtı. Buna ek olarak, takımlar USAC'yi sıralama turunun ortasında esasen kuralları değiştirmekle suçladığında birkaç şikayet ortaya çıktı - bu hareket, ilk hafta sonundan itibaren halihazırda kalifiye olan diğer araçları gerçekten etkiledi.

Tartışma, nihayetinde yarıştan bir gün önce yapılan beşinci gün deneme sürelerine yol açtı. Adil bir hak kazanma girişiminin reddedildiği tespit edilen on bir girişin katılmasına izin verildi. Her arabaya bir deneme izni verildi ve eğer pistlerini halihazırda sahada bulunan en yavaş arabadan daha hızlı tamamlarlarsa, başlangıç ​​ızgarasına hak kazanacaklardı. Karar, yarış gününde potansiyel bir 44 araçlık alana izin verdi. Sadece iki araba bu başarıyı başardı ve 35 arabalık bir alan için ızgaranın arkasına eklendi.

Alıştırma - 1. Hafta

5 Mayıs Cumartesi

Açılış Günü seyrek bir faaliyet gördü. Larry "Boom Boom" Cannon , pistteki ilk arabanın onurunu kazanırken, piste sadece üç araba çıktı. Günün ilerleyen saatlerinde yargıç James Ellsworth Noland , CART ekiplerinin talep ettiği tedbir kararını çıkardı ve tüm kayıtların alıştırma yapmasına izin verildi. Duruşmada ifade vermek üzere mahkemeye çağrılan Dick Simon , pistte günün en hızlısı olan 174 mil / sa (280 km / sa) bir tur koşacak kadar zaman geçirdi.

6 Mayıs Pazar

Hurley Haywood , 181.452 mph (292.019 km / s) ile günün en hızlısı oldu. Daha önce reddedilen CART ekipleri garaj alanına geldi, ancak hiçbiri piste çıkmadı.

7 Mayıs Pazartesi

"Reddedilen Altı" ARABA takımları ayın ilk turlarını attılar ve Rick Mears 301.878 km / sa hızla günün en hızlı turunu yaptı. Danny Ongais , 187.188 mph (301.250 km / s) ile yakın bir saniyeydi. Spike Gehlhausen , günün tek olayı, bir su hattının kırılması ve kokpite sıcak sıvı fışkırmasıdır. Birinci ve ikinci derece yanıklara maruz kaldı, ancak araba kullanmasına izin verildi.

8 Mayıs Salı

Rick Mears , 193,5 mil / sa (311,4 km / sa) elle zamanlamalı bir turla ayın en hızlı hızını koştu.

9 Mayıs Çarşamba

AJ Foyt , 312.224 km / sa. Hızda 194.007 mph (312.224 km / sa) hızla bir turu tamamlayarak hız çizelgesinin tepesine çıktı. Al Unser , 193.382 mil / saat (311.218 km / saat) ile ikinci en hızlıydı.

10 Mayıs Perşembe

AJ Foyt , Çarşamba gününden itibaren 313.645 km / sa (194.890 mil / sa) ile hızını artırdı ve ayın en hızlı turunu yakalamayı sürdürdü.

11 Mayıs Cuma

Bobby Unser , 190 mil (310 km / s) üzerinde en son sürücü oldu ve Al Unser , Sr., 193.341 mph (311.152 km / s) ile öğleden sonraların en hızlısı oldu. Nem, parkuru 13: 10'a kadar kapalı tuttu, yani şu ana kadar tüm ay boyunca hava nedeniyle sadece 2 saat 10 dakika kaybedildi. AJ Foyt , haftayı en yüksek antrenman hızıyla bitirdi ve Rick Mears , 311 km / sa (193 mil / sa) aralığında elle zamanlanmış birkaç tur attı.

Zaman Denemeleri - Hafta Sonu 1

Kutup Günü - 12 Mayıs Cumartesi

Yağmur, pisti kutup günü saat 16: 00'dan sonra 4: 19'a kadar kapalı tuttu. Parkur, 55 ° F sıcaklıkta ve 12 mph'ye kadar rüzgarla antrenman için açıldı. İlk antrenman seansında, ön sıranın favorilerinden Danny Ongais , 191.205 mph'lik bir turu tamamladıktan sonra 4. sırada mahvoldu. Yirmi dakikadan fazla bir süre arabada kilitlendi ve bir beyin sarsıntısı geçirdi . Gözlem için Methodist Hastanesine götürüldü ve iyileşmek için birkaç günlüğüne Costa Mesa, Kaliforniya'daki evine döndü .

Ongais'in kazası, ekipler onu arabadan çıkarırken ve enkazı temizlerken, pisti 40 dakika boyunca kapalı tuttu. Diğer iki sarı, pisti on dakika daha kapattı ve gün saat 18: 00'de tek bir arabanın eleme girişimi yapmasına gerek kalmadan sona erdi.

İkinci Gün - 13 Mayıs Pazar

Polonyalı elemeler, kısmen güneşli gökyüzü ve 60'ların ortasında sıcaklıklar ile Pazar gününe kaydı. Açılır valf ayarları ve wastegate düzenlemeleri dahil olmak üzere 1979 için yeni teknik kurallar nedeniyle , zaman denemelerindeki hızların 1977–1978'de belirlenen hızlara (320 km / s'nin üzerinde) ulaşması beklenmiyordu. En az 45 arabanın eleme girişimleri için çekildiği telaşlı ve aralıksız bir sıralama turu yaşandı.

Johnny Rutherford , 302.777 km / sa (188.137 mil / sa) hızla bir koşuyu tamamlayan ilk sürücü oldu ve gıpta ile bakılan 'sahadaki ilk sürücü' oldu. Wally Dallenbach bir sonraki otomobildi ve geçici olarak 303.015 km / saat (188.285 mil / saat) hızla direğe oturdu. Saat 13.00'den kısa bir süre önce Al Unser Sr. , dört tur ortalaması 192.503 mph (309.804 km / s) ile geçici pol pozisyonunu devraldı. Bir saatten biraz daha uzun bir süre sonra, Al'ın kardeşi Bobby Unser kendini geçici olarak 189.913 mil / saat (305.635 km / saat) ile ikinci konuma getirdi.

Öğleden sonra saat 16: 00'da Tom Sneva (1977-1978'de pol pozisyonunu kazanan) arka arkaya üçüncü Indy 500 polisini bulmak için piste çıktı. Dört turda ortalama 192,998 mil / saat (310,600 km / saat) ile en üst sırayı aldı. Direk için geçerli bir atışla aynı hizada kalan sadece iki araba vardı: AJ Foyt ve Rick Mears .

Saat 16: 32'de, Foyt'un 189.613 mil / saat (305.153 km / saat) koşusu, direk için yeterince hızlı olmanın çok gerisindeydi, ancak onu 2. sıraya yerleştirdi. Kutup turunun son elemesi Rick Mears'dı . Dört tur ortalaması 311.788 km / saat (311.788 km / saat), ona rekor altı kariyer Indy 500 pol pozisyonu olacak ilkini kazandı. Sneva turnuvada ikinci sıraya yükseldi.

Saat 16: 50'de, ilk kutup eleme turu sona erdi ve "İkinci Gün" eleme turu başladı. Günün sonunda sahada 25 araç doldu.

Alıştırma - 2. Hafta

14 Mayıs Pazartesi

USAC, ilk kez Indy 500'de uyarı dönemlerinde "paketleme kuralının" kullanılacağını duyurdu. NASCAR'da ve diğer Indy otomobil yarışlarında kullanılan format gibi , uyarı bayrağı çıktığında, hız aracı parçaya girin ve lideri seçin. Alanın geri kalanı hız arabasının arkasında toplanacaktı. Önceki sistem olan Electro-PACER Light sistemi hurdaya çıkarıldı.

Zaten sahada olan Johnny Rutherford , 192.185 mph (309.292 km / s) ile en hızlı turu attı. Bobby Unser , bazılarının Mario Andretti için olacağını tahmin ettiği bir Penske yedek arabasını salladı . Andretti, 1978 Dünya Şampiyonasını savunmak için 1979'da Formula 1'e tam zamanlı olarak katılıyordu ve Monaco ile bir zamanlama çatışmasının Mario'yu 1979'da Indy'den uzak tutması bekleniyordu.

15 Mayıs Salı

Vern Schuppan , 181.561 mph (292.194 km / s) ile kalifiye olmayan sürücüler arasında en hızlıydı. Bobby Unser , yedek arabada çalışmaya devam etti, ancak burun konfigürasyonlarını test etmek ve başka bir sürücü için hazırlanmamak konusunda ısrar etti.

16 Mayıs Çarşamba

Eldon Rasmussen üçüncü sırada düştü, ancak yaralanmadı. Daha sonra Roger Rager 3. sırayla döndü, ancak temas kurmadı. Johnny Rutherford , 308.632 km / sa. Hızla 191.775 mil hızla günün en hızlısıydı.

17 Mayıs Perşembe

Billy Engelhart 1. sırada enkaz haline geldi, bacağı kırıldı ve ayın geri kalanında kenara çekildi. Gün içinde hızlar düştü, AJ Foyt 189.036 mph (304.224 km / s) ile günün en iyi turuna sahip oldu. Nitelikli olmayan çok sayıda otomobil arasında ağır hareketlilik kaydedildi.

18 Mayıs Cuma

Tatbikatın son tam gününde, hiçbir olay bildirilmeden ağır faaliyetler gördü. Danny Ongais hak kazanmaya hazırlanmak için piste döndü, ancak Speedway tıbbi direktörü Dr. Thomas A. Hanna, onu bir günlüğüne araba kullanmaya ikna etmedi.

Garaj alanında dolaşan bazı asılsız söylentilere rağmen, Mario Andretti Monako'yu atlamamaya karar verdi ve 1965'te çaylak olarak geldiğinden beri ilk kez Indy 500'ü kaçıracaktı . Bu arada, Indy çaylak ve NASCAR düzenli Neil Bonnett , Mason-Dixon 500'e hak kazanmak için Dover'a uçtu . Cuma günü Winston Kupası yarışı için bir eleme zamanı koymayı ve ardından Indy 500'e hak kazanmak için Cumartesi günü Indianapolis'e dönmeyi planladı . Ancak Cuma günü Dover'da yağmur yağdı ve Kupa elemelerini yıkadı. NASCAR elemeleri Cumartesi'ye kaydırıldı ve zaman kısıtlamaları nedeniyle Bonnett, Indy'den çekilmeye karar verdi. Jerry Sneva arabayı devraldı. Bonnett, Dover NASCAR yarışını kazanmaya devam etti ve asla Indy'ye geri dönmedi.

Zaman Denemeleri - Hafta Sonu 2

Üçüncü Gün - 19 Mayıs Cumartesi

Zamanın üçüncü günü denemelerinde ağır aktivite görüldü. Gün ızgarada bulunan 8 yer ile açıldı. Hurley Haywood , çıkan ilk otomobildi ve ilk turunu 310 km / s hızda 190 mil üzerinde koştu. Ancak ikinci ve üçüncü turları sert bir şekilde düştü ve ekibi el salladı.

İlk saatte birkaç araba çıktı ve öğleden sonra 13: 15'te Jim McElreath sahayı 33 arabaya doldurdu. Larry Cannon , balondaki ilk otomobildi. Dick Simon onu kolaylıkla dışarı attı. Tom Bigelow şimdi balonun üstündeydi. Üç dalgadan sağ kurtuldu, ancak Jerry Sneva , saat 14: 00'de onu dışarı atmayı başardı Jerry Sneva'nın koşusu, sıkışmış bir gaza maruz kaldığı için heyecansız değildi . El sallamak yerine, motoru durdurma anahtarıyla kontrol etmeyi başardı ve dört turu olaysız tamamladı.

İle John Martin balonu şimdi, Dick Ferguson parçaya sürdü. 184.644 mph (297.156 km / s) hızı Martin'i sahadan çarptı. Bununla birlikte, incelemeden sonra, Ferguson diskalifiye edildi ve yasadışı bir atık kapağı girişi için 5.000 $ para cezasına çarptırıldı. Tamircisi Wayne Woodward, diğerlerinin yaptığı gibi, atık kapağının içine bir rondela kaynağı yapmak yerine, boruda tam bir tıkanıklık oluşturmuş ve pop-off vanayı yasadışı bir şekilde aşmaya çalışmıştı. Martin sahaya yeniden yerleştirildi. Bu arada Tom Bigelow , bu devam ederken Steve Krisiloff'u çarptı .

Steve Krisiloff yedek arabasına binip birkaç dakika sonra onu çarptığı için Martin uzun sürmedi . Gün, Larry Rice'ın John Mahler'i yenmesiyle sona erdi .

Pist kapandıktan sonra USAC, Steve Krisiloff ve Tom Bigelow'u Dick Ferguson'un daha önce diskalifiye ettiği aynı ihlal nedeniyle diskalifiye etti - yasadışı atık kapaklı egzoz boruları ve pop-off valfini aşmaya çalışma. Sonuç olarak, John Mahler ve John Martin'in çarpan arabaları sahaya yeniden yerleştirildi.

Bump Day - 20 Mayıs Pazar

Cumartesi günü üç arabanın diskalifiye edilmesinden sonra USAC, atık kapağı özelliklerini açıklayan bir not yayınladı. Bazı takımlar, USAC'ın zaman denemelerinin ortasında kuralları değiştirmesinin adil olmadığına dair şikayetlerini dile getirmeye başladı. Wastegate girişlerindeki artan incelemeyle, sürücüler, yasal bir arabanın sahada halihazırda hile yapmış bir arabayı çarpmasının zor olduğunu ve yetkililerin onu düzgün şekilde denetlemediğini iddia ettiler.

Eleme için planlanan son gün öğlen saatlerinde başladı. Bill Alsup , bir girişimde bulunan ilk otomobildi ve John Martin bir kez daha sahadan atıldı. Geçen hafta geçirdiği kazanın ardından kokpite geri dönen Danny Ongais , John Mahler'i "yeniden çarparak" takip etti . Ongais, USAC yetkililerinin yaralanmasının ardından kokpite geri dönmesini kasıtlı olarak engellediklerinden şikayet etmişti. Ancak, rakibi ve arkadaşı Al Unser ile lobi yaptıktan sonra, yetkililer sonunda onu sürmesi için izin verdi.

Cumartesi günü diskalifiye edilen Tom Bigelow ve Steve Krisiloff piste döndüler ve sahaya çıktılar . Ancak Dick Ferguson çok yavaştı ve üç denemesini yordu. Günü daha da karmaşık hale getiren USAC, Bill Alsup'u Bobby Unser'ın zaten hak kazandığı aynı motoru kullandığı için diskalifiye etti.

Gün, John Mahler'in 5 : 59'da piste çıkması ve sahaya geri dönmesiyle sona erdi .

Karbürasyon Günü - 24 Mayıs Perşembe

Eleme kapandıktan sonra, hak kazanamayan sekiz takım 21 Mayıs Pazartesi günü bir protesto yaptılar. Turboşarj atık kapısı giriş kurallarının adil olmadığını ve başlamak için çok fazla gri alan olduğunu iddia ettiler. Buna ek olarak, zaman denemelerinin ilk haftasonunda hak kazanan pek çok arabanın teknik olarak yasadışı olduğunu, ancak yetkililerin yalnızca ikinci hafta sonu girişimde bulunan arabaları yakından kontrol ettiklerini iddia ettiler.

Protesto reddedildi, ancak USAC başkanı Dick King, sahadaki 33 arabanın tamamının özel bir anlaşma imzalaması halinde sahadan çarpan 11 arabaya özel bir eleme seansına izin verileceğini açıkladı. Dick Ferguson , özel oturuma katılmaya hak kazanan 11 sürücü arasında yer almadı, bu yüzden araba sahibi Salı günü ilçe mahkemesinde yarışın aracı yeniden takılıncaya kadar durdurulması için dava açtı. Davanın bir kısmı, gerekli niteliklere sahip 33 aracın tamamının atık kapaklarının ölçülmesi için mahkemeye çağrılması çağrısında bulundu. Takım elbise düştü.

Carb Day'de Gordon Johncock hız çizelgesini 192,555 mil / sa (309,887 km / sa) turla yönetti. Toplamda 34 araba herhangi bir büyük olay olmaksızın tur attı. Howdy Holmes bir motoru patlattı, Mike Mosley bir şanzımanı patlattı ve Salt Walther kırık bir yağ süpürücü pompasına maruz kaldı.

Bu şekilde kalifiye olan 33 arabadan 31'i antrenman turu yaptı. Bill Vukovich II ve Dana Carter yedek olarak atandı ve ikisi de antrenman turları yaptı. Ancak Bob Harkey antrenman yapmaya uygun değildi ve yine de pistte çekildi. USAC yetkilileri, onu kara bayrakla işaretledi ve garaj alanına geri döndürdü.

Perşembe gün ortasına kadar, sahadaki 33 arabadan yalnızca 31'i süre denemelerini uzatmayı kabul ederek feragatnameyi imzaladı. Pazartesi günü sunulan teklif, iki takımın imza atmayı reddetmesi nedeniyle geçersiz kabul edildi.

Ayrıca o gün 3. yıllık Miller Pit Stop Yarışması düzenlendi. Sürücü Johnny Rutherford ve Chief Mechanics Phil Sharp ve Steve Roby ile McLaren Takımı yarışmayı kazandı. İkinci sırada Jerry O'Connell ve sürücü Tom Sneva vardı .

Özel Eleme Oturumu - 26 Mayıs Cumartesi

25 Mayıs Cuma günü USAC kararını tersine çevirdi ve etkinliğin yararına olacak şekilde Cumartesi sabahı sahadan çarpan 11 araba için özel bir eleme seansı düzenleyeceklerini açıkladı. Zaten sahada bulunan 33 araba "kilitlendi" ve çarpılamadı. On bir arabanın her birine yalnızca bir denemeye izin verilecekti. Dalgalanmaya izin verilmedi ve koşu tamamlanmadıysa veya sürücü sırayı kaçırdıysa, girişim iptal edildi. Sürücü, dört turluk sıralama turunu sahadaki en yavaş arabadan daha hızlı tamamlarsa (Roger McCluskey 295.971 km / s'de 183.908 mph (295.971 km / s)), ızgaranın arkasına eklenecekti. Bu, potansiyel olarak 44 arabanın yarış gününde başlayabileceği anlamına geliyordu.

Sadece iki araba, Bill Vukovich II ve George Snider yeterince hızlı koştu ve son grid 35 arabadan oluşuyordu. Rekor sayıda katılım ve genişletilmiş alana rağmen, yalnızca bir çaylak Howdy Holmes yarışa katılmaya hak kazandı. Varsayılan olarak yılın çaylak ödülünü kazanacaktı .

İlk 11

Kafes

Kürek çekmek	İçeride			Orta			Dışarıda
1	9		Rick Mears Gould Charge Özel Takım Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 193.736 mph (311.788 km / h)	1		Tom Sneva Sugaripe Prune Özel Jerry O'Connell McLaren, Cosworth DFX 192.998 mph (310.600 km / h)	2		Al Unser  W  Pennzoil Özel Chaparral Yarış Chaparral, Cosworth DFX 192.503 mph (309.804 km / h)
2	12		Bobby Unser  W  Norton Spirit Özel Takım Penske Penske PC-7, Cosworth DFX 189.913 mil (305.635 km / saat)	3		Gordon Johncock  W  Kuzey Amerika Van Hatları Özel Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 189.753 mph (305.378 km / h)	14		AJ Foyt  W  Gilmore Racing Özel A.J. Foyt Enterprises Parnelli, Cosworth DFX 189.613 mph (305.153 km / s)
3	6		Wally Dallenbach Sr. Foreman Industries Special Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 188.285 mph (303.015 km / h)	4		Johnny Rutherford  W  Budweiser Özel Takımı McLaren McLaren, Cosworth DFX 188.137 mph (302.777 km / h)	15		Johnny Parsons Hopkins-Goodyear Özel Lindsey Hopkins Yıldırım, DGS 187.813 mil (302.256 km / saat)
4	24		Sheldon Kinser Genesee Bira Özel Ralph Wilke Watson, Offenhauser 186.674 mil (300.423 km / saat)	89		Lee Kunzman Vetter / Windjammer Özel Conqueste Yarış Takımı Parnelli, Cosworth DFX 186.403 mil / saat (299.987 km / saat)	36		Mike Mosley Theodore Racing Special All American Racers Eagle, Cosworth DFX 186.278 mph (299.785 km / h)
5	46		Howdy Holmes  R  Armstrong Kalıp Özel Sherman Armstrong Wildcat, Offenhauser 185.864 mph (299.119 km / h)	45		Janet Guthrie Texaco Yıldız Özel Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185.720 mil / saat (298.887 km / saat)	11		Tom Bagley Dairy Queen / Kent Oil Special Bobby Hillin Penske PC-6, Cosworth DFX 185.414 mph (298.395 km / h)
6	77		Salt Walther Dayton-Walther Özel George Walther Penske PC-6, Cosworth DFX 184,162 mil / saat (296,380 km / saat)	10		Pancho Carter Alex XLNT Foods Özel Alex Morales Yıldırım, Cosworth DFX 185.806 mil / saat (299.026 km / saat)	29		Cliff Hucul Hucul Racing Emil Hucul McLaren, Offenhauser 186.200 mph (299.660 km / h)
7	23		Jim McElreath AMAX Kömür Özel Jim McElreath Penske PC-6, Cosworth DFX 185,833 mil / saat (299,069 km / saat)	17		Dick Simon Sanyo Özel Rolla Vollstedt Vollstedt, Offenhauser 185.071 mil / saat (297.843 km / saat)	73		Jerry Sneva Ulusal Mühendislik Özel Warner Hodgdon Spirit 78, AMC V-8 184.379 mph (296.729 km / h)
8	34		Vern Schuppan Wysard Motors Özel Herb Wysard Wildcat, DGS 184.341 mil (296.668 km / saat)	31		Larry Rice S&M Electric Company Özel S&M Electric Company Lightning, Offenhauser 184.219 mph (296.472 km / h)	80		Larry Dickson Polak İnşaat Özel Russ Polak Penske PC-5, Cosworth DFX 184.181 mph (296.411 km / h)
9	72		Roger McCluskey Ulusal Mühendislik Özel Warner Hodgdon McLaren, Cosworth DFX 183.908 mph (295.971 km / h)	69		Joe Saldana KBHL-FM Özel Hoffman Yarış Kartal, Offenhauser 188.778 mil (303.809 km / saat)	25		Danny Ongais Interscope / Panasonic Özel Ted Field Parnelli, Cosworth DFX 188.009 mph (302.571 km / h)
10	7		Steve Krisiloff Frosty Acres Özel Robert Fletcher Yıldırım, Cosworth DFX 186,287 mph (299.800 km / h)	97		Phil Threshie Guiffre Bros Özel Hibe Kral Kral 76, Chevy 185.854 mil (299.103 km / saat)	44		Tom Bigelow Armstrong Kalıp Özel Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185.147 mil (297.965 km / saat)
11	19		Spike Gehlhausen Sta-On Car Glaze Special Carl Gehlhausen Wildcat, Cosworth DFX 185.061 mph (297.827 km / h)	92		John Mahler Spor Dergisi Özel Intercomp Eagle, Offenhauser 184.322 mph (296.638 km / s)	50		Eldon Rasmussen Bivouac Minibüsleri Özel BFM Enterprises Antares, Offenhauser 183,927 mil / saat (296,002 km / saat)
12	22		Bill Vukovich II Hubler Chevrolet / WNDE Özel Ralph Wilke Watson, Offenhauser 187.042 mph (301.015 km / h)	59		George Snider KBHL Özel Hoffman Yarış Yıldırım, Offenhauser 185.319 mil (298.242 km / saat)

Kalifiye Edilemedi

Özel eleme oturumuna katıldı

• İlk alternatif : Dana Carter  R  (# 30) - Çok yavaş
• Bill Alsup  R  (# 19, # 41, # 68 - Diskalifiye edildi) - Özel zaman denemeleri oturumu sırasında mahvoldu
• Al Loquasto (# 39) - Çok yavaş
• Jerry Karl (# 38) - Çok yavaş
• Larry "Boom Boom" Cannon (# 95) - Çok yavaş
• John Martin (# 20) - Çok yavaş

Diğerleri

 R  = Indianapolis 500 çaylak
 W  = Eski Indianapolis 500 kazananı

Yarış özeti

İlk yarı

Yarıştan önceki gece yağmur yağdı ve yarış günü için hava tahmini kasvetliydi. Ancak sabahleyin gökyüzü açıldı, parkur kurudu ve yarış planlandığı gibi zamanında başladı.

Başlangıçta, Al Unser Sr. ön sıranın dışından geçerek sahayı birinci viraj haline getirdi. Unser, Jim Hall'un radikal yeni Chaparral 2K şasisini kullanıyordu. Komutan bir liderliğe çıktı ve ilk 24 turu yönetmeye devam etti. Erken saatlerde şiddetli yıpranma, 22. turda mekanik sorunlar yaşayan yedi arabayı gördü.

Cliff Hucul 28. turda durarak pit stoplarının ilk sırasında ilk uyarıyı verdi. Alan yeşile dönerken, Al Unser yine hakim oldu. 43. turda, Wally Dallenbach arka gergide bir tekerleğini kaybetti ve tehlikeli bir şekilde arabasını üç tekerlek üzerindeki çukurlara geri götürmek zorunda kaldı.

Al Unser hala hakim durumdayken, ilk beşin geri kalanı Rick Mears , Bobby Unser ve Johnny Rutherford'du .

Rutherford daha sonra çukurlara dişli bir şekilde yöneldi. Uzun onarımlardan sonra yarışa geri döndü. Lider Al Unser, 97. turdaki ihtiyatla rutin bir pit stop için geldi. Birkaç dakika sonra, arabanın arkasından bir şey sızdığı veya sigara içtiği bildirildikten sonra pitlere geri döndü. Hâlâ tedbir altında, hızlı bir danışmadan sonra Unser yola döndü. Yeşil bayrak, Bobby Unser'ın liderliğinde geri döndü .

İkinci yarı

103. turda Al Unser Sr. , arabanın arkasından yoğun duman ve alevler gelmeye başlayınca Bobby Unser'ın ardından ikinci oldu. Chaparral 2K başarısız bir iletim yağı uydurma deneyimli ve Unser yarış dışı oldu. Karşılıklı görüş ayrılıklarının ardından Unser, sezon sonunda takımdan ayrılmaya karar verdi.

İle Al out, kardeşi Bobby kontrolünde şimdi oldu. Rick Mears ikinci sıradaydı ve AJ Foyt bir tur geride üçüncüye ilerliyordu.

Günün ilk kazası, 156. turdaki Larry Rice'ı içeriyordu .

Yirmi tur kala Bobby Unser , Penske takım arkadaşı Rick Mears'ı birkaç araba boyu kadar yönetti . AJ Foyt bir tur geride üçüncü oldu. Bobby Unser aniden 181. turda pistin içine döndü. Vites kutusu sorunu yüzünden hız kesmişti. Bu 19 tur kala Rick Mears'a liderliği verdi . Bir turdan kısa bir süre sonra, AJ Foyt (şimdi ikinci sırada) Mears'ın kucağından kurtulmasını sağladı. Bobby Unser pistte kalacak ve hasta arabasını üçüncü viteste beşinci sıraya yerleştirecekti.

Bitiş

Rick Mears , 185. turdaki liderlikten son pit stopunu yaptı. Sadece yakıt aldı ve lastik kullanmadı. AJ Foyt onu 8,5 saniyelik pit stopunu tamamlayarak takip etti. Liderler pit stopları sona ermişti ve Mears şimdi Foyt karşısında 38 saniyelik bir üstünlüğü elinde tutuyordu.

Aniden 8 tur kala , Tom Sneva dördüncü sırada mahvoldu, sarıyı ortaya çıkardı ve sahayı topladı. Yeşil, dört tur kala son bir sprint için geri döndü. Rick Mears, sürenin sonunda AJ Foyt ile liderlik etti. Mike Mosley üçüncü sırada bir tur gerideydi , ancak erken bir yarış puanlama hatası geçici olarak 5. sırada iki tur geride olduğunu gösteriyordu. Foyt yoğun trafiğe saplanmıştı ve Mears’ı yakalamak için en az 14 arabadan geçmesi gerekiyordu. Foyt zemini düzeltmeye çalışırken, motoru bir silindiri kaybetti. Gücü kesilen Foyt yavaşlamaya başladı. Üçüncülük , dördüncü sıradaki Danny Ongais'in önünde kalmak için savaşan Mosley , son turda kendini bıraktı ve hücum etmeye devam etti. Bu sırada Mears, bitiş çizgisine rakipsiz bir şekilde ilerledi. Sadece ikinci başlangıcında Mears, dört Indy 500 zaferinden ilkini kazandı.

Dördüncü virajda damalı bayrak sallanarak gelen AJ Foyt'un motoru durdu. İçeriye çekti ve ön gergiden bitiş çizgisine doğru ilerliyordu. Mike Mosley ön gergiden tam hızla aşağıya doğru ilerliyordu, ancak Foyt onu bitiş çizgisinde 2,3 saniye kıstırdı ve ikinci sırayı korudu. Şu anda bilinmese de, Mosley'in son turdaki hücumu ona neredeyse ikinci sırayı veriyordu. Yarıştan sonra yetkililer bir sayı hatası fark ettiler ve Mosely'nin yarışın başında bir turla kredilendirilmediğini fark ettiler. Resmi sonuçlarda Mosely, Foyt'un hemen arkasında üçüncü sırada yer aldı.

Cumartesi günkü özel eleme seansında sahaya çıkan iki pilottan biri olan Bill Vukovich II , 34. başlama pozisyonundan bitişte 8. sıraya kadar görev yaptı.

1951'de doğan Rick Mears , II.Dünya Savaşı'ndan sonra doğan ilk Indy 500 kazananı oldu . Aynı zamanda USAC baş marşı / bayrakçı Pat Vidan için son damalı bayraktı . Bu, Indy otomobil yarışını 2017'de geri dönene kadar bir ekip olarak terk eden Team McLaren için son Indianapolis 500 katılımı olacaktı .

Yarış sonuçları

Kutu Puanı

Bitiş	Başlat	Hayır	İsim Soyisim	Nitelik	Turlar	Durum	Puanlar
1	1	9	Rick Mears	193.736	200	Koşu	1000
2	6	14	AJ Foyt  W	189.613	200	Koşu	800
3	12	36	Mike Mosley	186.278	200	Koşu	700
4	27	25	Danny Ongais	188.009	199	İşaretli	600
5	4	12	Bobby Unser  W	189.913	199	İşaretli	500
6	5	3	Gordon Johncock  W	189.753	197	İşaretli	400
7	13	46	Howdy Holmes  R	185.864	195	İşaretli	300
8	34	22	Bill Vukovich II	187.042	194	İşaretli	250
9	15	11	Tom Bagley	185.414	193	İşaretli	200
10	31	19	Spike Gehlhausen	185.061	192	İşaretli	150
11	28	7	Steve Krisiloff	186.287	192	İşaretli	100
12	16	77	Salt Walther	184.162	191	İşaretli	50
13	25	72	Roger McCluskey	183.908	191	İşaretli	25
14	30	44	Tom Bigelow	185.147	190	İşaretli	25
15	2	1	Tom Sneva	192.999	188	Crash T4	25
16	26	69	Joe Saldana	188.778	186	İşaretli	25
17	29	97	Phil Threshie	185.855	172	İşaretli	20
18	8	4	Johnny Rutherford  W	188.137	168	İşaretli	20
19	23	31	Larry Rice	184.218	142	Crash T2	20
20	17	10	Pancho Carter	185.806	129	Tekerlek Yatağı	20
21	22	34	Vern Schuppan	184.341	111	Bulaşma	15
22	3	2	Al Unser  W	192.503	104	Bulaşma	15
23	33	50	Eldon Rasmussen	183.927	89	Başlık Borusu	15
24	24	80	Larry Dickson	184.181	86	Benzin pompası	10
25	32	92	John Mahler	184.322	66	Benzin pompası	10
26	20	17	Dick Simon	185.071	57	El çantası	10
27	7	6	Wally Dallenbach Sr.	188.285	43	Kayıp Tekerlek	10
28	10	24	Sheldon Kinser	186.674	40	Piston	10
29	18	29	Cliff Hucul	186.200	22	kamış	5
30	11	89	Lee Kunzman	186.403	18	Çöpçü Pompası	5
31	21	73	Jerry Sneva	184.379	16	Piston	5
32	9	15	Johnny Parsons	187.813	16	Piston	5
33	35	59	George Snider	185.319	7	Benzin pompası	5
34	14	45	Janet Guthrie	185.720	3	Piston	0
35	19	23	Jim McElreath	185.880	0	Vanalar	0

 R  = Indianapolis 500 çaylak
 W  = Eski Indianapolis 500 galibi
dalgıcın yalnızca CART Şampiyonası puanları almaya hak kazandığını gösterir . Yalnızca USAC Championship Trail puanlarına
uygun sürücüyü gösterir .

Yarış istatistikleri

Bu yarıştan sonra CART Puan sıralaması

Not: Yalnızca ilk 10 listelenir

Sıra	Sürücü	Puanlar	Diff	Pos Değişikliği
1	Rick Mears	1.565		−1
2	Gordon Johncock	900	665	−1
3	Bobby Unser	875	690	−2
4	Mike Mosley	830	−735	−6
5	Johnny Rutherford	730	835	+4
6	Danny Ongais	713	852	−5
7	Al Unser	470	1.095	+3
8	Tom Bagley	413	1,152	= 0
9	Tom Sneva	331	1.234	+3
10	Lee Kunzman	270	1.295	+3

Rick Mears , bu zaferin dalgasını Inaugural CART Championship'e taşıyacaktı.

Bu yarıştan sonra USAC Puan Sıralaması

Not: Yalnızca ilk 10 listelenir

Sıra	Sürücü	Puanlar	Diff	Pos Değişikliği
1	AJ Foyt	1600	Önder	= 0
2	Billy Vukovich, Jr.	690	-910	= 0
3	Cliff Hucul	445	-1155	= 0
4	Sheldon Kinser	350	-1250	= 0
5	Johnny Parsons	335	-1265	= 0
6	Gary Bettenhausen	328	-1272	= 0
7	George Snider	305	-1295	= 0
7	Larry Dickson	305	-1295	+1
9	Howdy Holmes	300	-1300	Daha önce sıralanmamış
10	Tom Bigelow	205	-1395	-1

Bu, Foyt'un USAC Sezonunda kazanamayacağı iki yarıştan biriydi, çünkü yedi yarıştan diğer beşini yedinci ve son şampiyonluğunu kolayca almak için kazandı.

Yayın

Radyo

Yarış, IMS Radio Network üzerinden canlı olarak gerçekleştirildi . Paul Page üçüncü yıl sunucu olarak görev yaptı. Lou Palmer zafer şeridinden geldi. Yarışa katılamayan Billy Scott , "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı.

Yayında 31 yıl geçirdikten sonra, dördüncü tur muhabiri Jim Shelton ekipten emekli oldu. Bob Jenkins , arka gerdirme ile çıkış yaparken, Darl Wible boştaki dördüncü dönüş pozisyonuna geçti. Bob Forbes'un birincil görevleri yine garaj alanını ve fitil raporlarını kapsıyordu. 1979 için, Turn Two Süitlerine üçüncü bir seviye eklendi. Howdy Bell'in süitler binasının çatısındaki bakış açısı, önceki yıllara göre biraz daha yüksekti.

Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı
Stand Spikerleri	Gazetecileri çevirin	Pit / garaj muhabirleri
Baş Spiker : Paul Page Sürücü uzmanı: Billy Scott İstatistikçi : John DeCamp Tarihçi : Donald Davidson	1. Sıra: Ron Carrell 2. Sıra: Howdy Bell Backstretch: Bob Jenkins  R  3. Sıra: Doug Zink 4. Sıra : Darl Wible	Jerry Baker (kuzey çukurları) Luke Walton (kuzey merkez çukurları) Chuck Marlowe (güney merkez çukurları) Lou Palmer (güney çukurları) Bob Forbes (garajlar)

Televizyon

Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı gün bant gecikmesi esasına göre ABC Sports'ta gerçekleştirildi . Canlı renk yorumcusu Jackie Stewart , yarışın başında hız arabasını sürmek üzere seçildi . Stewart, Ford Mustang hız arabasını sürerken canlı olarak bildirdi .

Yayın, Mayıs 2011'den beri ESPN Classic'te yeniden yayınlandı .

ABC Televizyonu
Stand Spikerleri	Pit / garaj muhabirleri
Sunucu: Chris Schenkel Sunucu : Jim McKay Renk : Jackie Stewart	Chris Economaki Dave Diles

Fotoğraf Galerisi

• 

  1979 Ford Mustang hız otomobili

Notlar

Ayrıca bakınız

• 1979 USAC Şampiyonası Araba sezonu
• 1979 SCCA / CART Indy Araba Serisi

Referanslar

Çalışmalar alıntı

• 1979 Indianapolis 500 Resmi Parça Raporu
• Indianapolis 500 Tarih: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
• 1979 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı

Önceki yarış: 1979 Gould Twin Dixie 125	Indy Car Indycar Dünya Serisi 1979 sezonu	Sonraki yarış: 1979 Trenton Twin Indy
Önceki yarış: 1978 Indianapolis 500 Al Unser	1979 Indianapolis 500 Rick Mears	Sonraki yarış: 1980 Indianapolis 500 Johnny Rutherford