1988 Indianapolis 500 - 1988 Indianapolis 500

72. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
yaptırım organı	USAC
Mevsim	1988 SEPET sezonu 1987–88 Altın Taç
Tarih	29 Mayıs 1988
kazanan	rick mears
Kazanan takım	Penske Yarışı
Ortalama sürat	144.809
Kutup pozisyonu	rick mears
kutup hızı	219.198
En hızlı eleme	rick mears
Yılın Çaylağı	Billy Vukovich III
Çoğu tur önde	Danny Sullivan (91)
Yarış öncesi törenler
Milli marş	sandviç köftesi
" Indiana'da Tekrar Eve Döndüm "	Jim Nabors
Başlatma komutu	Mary F. Hulman
Hız arabası	Oldsmobile Cutlass Supreme
Hız araba sürücüsü	Chuck Yeager
marş	Duane Sweeney
Tahmini katılım	400.000
Amerika Birleşik Devletleri'nde televizyon
Ağ	ABC
spikerler	Sunucu/Lap-by-lap: Paul Sayfa Renk Analisti: Sam Posey Renk Analisti: Bobby Unser
kronoloji
Öncesi Sonraki 1987 1989

72 Indianapolis 500 gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana Pazar, 29 Mayıs tarihinde, 1988 Takım Penske ile ilk üç başlayan pozisyonları süpürme, ay hakim Rick Mears kazanan pole pozisyonunu , Danny Sullivan merkezinde ön sırada ve Al Unser, Sr. dışta. Mears yeni bir rekor kırdı ve zaman denemelerinde 220 mil sınırını aşan ilk sürücü oldu. Yarış gününde, Penske takım arkadaşları 200 turun 192'sini önde götürdü ve Rick Mears üçüncü kariyer Indy 500 zaferi olan damalı bayrağı aldı. Yarış , sahibi Roger Penske ve Penske Racing için Şampiyona araba yarışlarındaki 50. zaferi temsil ediyordu .

Zafer, Chevy Indy V-8 motorunun art arda altı Indy 500 galibiyetinin ilki ve Ilmor tarafından inşa edilen güç santrallerinin toplamda yedi ardışık galibiyetiydi. Zafer aynı zamanda 1987'deki kötü sonuçların ( PC-16 ) ve önceki dört sezondaki seyrek kullanımın ardından Penske şasisi (bu durumda PC-17 ) için muzaffer bir başarı dönüşü oldu .

Yarış, 1988 CART PPG Indy Car World Series'in üçüncü turuydu ve USAC tarafından onaylandı .

Arka fon

Son şampiyon Al Unser Sr. , tam zamanlı sürücüler Rick Mears ve Danny Sullivan ile üç arabalık bir çabaya katılmak için Penske'ye döndü . 1987'de PC-16 ile kasvetli bir geçişten sonra , Penske yepyeni PC-17'yi ('88) vaat ederek tanıttı . Sırasıyla Mears ve Sullivan, CART sezonunun ilk iki yarışında pole pozisyonlarını kazandı . Penske üçüncü yıl Chevy Ilmor Indy V-8 motorunu kullanıyordu.

Arka arkaya CART şampiyonu ve 1986 Indy şampiyonu Bobby Rahal , Truesports'taki son sezonu için geri döndü . Ekip Cosworth DFX'i bıraktı ve Judd AV motorunun geliştirilmesini üstlendiler . Motorun beygir gücünde düşük olduğu biliniyordu, ancak özellikle 500 millik yarışlarda yakıt tüketimi ve güvenilirlik açısından mükemmeldi.

Diğer değişiklikler arasında yer Al Unser Jr sol Shierson bir winless 1987 kampanyası sonrasında ve katılmış yeniden Galles . Galles şimdi çalıştırdıktan sonra, Ilmor Chevy motoru çalıştıran Brabham-Honda ve Buick önceki yıllarda. Raul Boesel , 30. Domino's Pizza girişinde Unser'in yerini aldı .

Eylül 1987'de bir lastik testi oturumu sırasında, Roberto Guerrero bir kaza geçirdi ve ciddi bir kafa travması geçirdi. Uzun bir iyileşmeden sonra, Guerrero 1988 için kokpite geri döndü. 1987'de zaman denemeleri sırasında ciddi bacak yaralanmaları geçiren Jim Crawford da King Racing ile sözleşme imzalayarak geri döndü .

Bill Vukovich II'nin oğlu ve iki kez kazanan Bill Vukovich'in torunu Billy Vukovich III , Indy tarihindeki ilk üçüncü nesil sürücü olacaktı.

Tarladaki arabaların çoğu, 1988 Mayıs ayına benzersiz bir görsel görünüm kazandıran, gömme diskli yeni stil tekerleklere sahipti.

1950-1987 yılları arasında Indy 500'de "birinci sırada" olmakla ünlü olduktan sonra, uzun süredir Chicago'lu ve daha sonra Phoenix'li olan Larry Bisceglia hayranı hastalandı ve 1988 yarışını kaçırdı. Sağlığı bozularak 7 Aralık 1988'de öldü.

Kural değişiklikleri

1988'den itibaren, ekiplerin bir pit stop sırasında altı mürettebat üyesini duvarın üzerinden geçirmesine izin verildi. Ekipler, dört lastik değiştirici, bir yakıt doldurucu ve bir yakıt havalandırma/hava hortumu görevlisinden oluşacaktı. Daha önce sadece beş kişiye (yani üç lastik değiştiriciye) izin veriliyordu. Bunun nedeni kısmen, serinin çapraz katlı lastiklerden radyallere geçmesinden sonra, sol ön lastiğin (o zamanlar nadiren değiştirilen) artık çok daha sık değiştirilecek olmasıydı.

1988'de turboşarj "artırma" basıncı 47'den 45  inHG'ye düşürüldü . Stok blok motorlara 55 inHG izin  verildi .

Yarış programı

Yarış programı — Nisan/Mayıs 1988 Güneş Pzt sal evlenmek Per Cuma Doygunluk 24   25   26   27   28   29 ROP 30 ROP 1 ROP 2   3   4   5   6   7 Alıştırma 8 Alıştırma 9 Alıştırma 10 Uygulama 11 Alıştırma 12 Alıştırma 13 Alıştırma 14 Zaman Denemesi 15 Zaman Denemesi 16 Uygulama 17 Uygulama 18 Uygulama 19 Uygulama 20 Uygulama 21 Zaman Denemeleri 22 Çarpışma Günü 23   24   25   26 Karbonhidrat Günü 27 Mini Maraton 28 geçit töreni 29 Indy 500 30 Anma Günü 31

Renk Notlar Yeşil Uygulama Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü kırmızı Yağmur yağdı* Boşluk Parkur etkinliği yok * Yağmur nedeniyle pist etkinliğinin önemli ölçüde sınırlı olduğu günleri içerir ROP — Çaylak Oryantasyon Programını ifade eder

Uygulama - 1. Hafta

çaylak oryantasyonu

Çaylak oryantasyonunda altı sürücü yer aldı. John Andretti , 220 tur atarak 201.974 mph'lik en yüksek hıza sahip gruba liderlik etti. Beş yıl önce girişi reddedildikten sonra, Harry Sauce programı bir kez daha denemek için geri döndü.

7 Mayıs Cumartesi

Açılış günü, Raul Boesel'in Shierson için piste ilk çıktığını gördü . Seansın bitmesine 15 dakikadan az kala Dick Simon (211.665 mph) günün en iyi turunu paylaştı.

8 Mayıs Pazar

Yol, yağmur nedeniyle yaklaşık iki saat erken kapandı. Mario Andretti günün en iyi turunu (210.970 mph) belirledi, ancak Simon'ın Cumartesi günkü hızını gölgede bırakmadı.

9 Mayıs Pazartesi

Rick Mears 213.118 mil/saat ile bugüne kadarki en hızlı turu yaptı. İki araba, Porsche girişindeki Teo Fabi ve Ludwig Heimrath, Jr. mekanik/motorla ilgili sorunlar yaşadı.

10 Mayıs Salı

Rick Mears , Indy tarihindeki en hızlı gayri resmi antrenman turunu yaparak ilk kez 220 mph'yi geçti. Onun 220.048 mph'lik turu, Mario Andretti'nin 219.995 mph'lik turundan sadece bir tık daha hızlıydı.

Roberto Guerrero , haftanın ilk kazasına karıştı. Birinci sırada döndü ve dış duvara vurdu. Arabasının arka kanadı hasar gördü. Yaralanmadı.

11 Mayıs Çarşamba

İki günlük Mears'ın hız tablosunun zirvesine çıkmasından sonra , Mario Andretti en üst noktaya geri döndü. 221.565 mil / saat'lik turu, 17:45'te bir günlük gayri resmi sicil rekorunu kırdı

12 Mayıs Perşembe

Ludwig Heimrath, Jr. 2. virajda yükseldi ve ayın ikinci kazası olarak dış duvarı fırçaladı. Arabası hızla döndü ve tekrar duvara çarptı. Yaralanmadı ve arabada hafif hasar oluştu.

Mario Andretti (219.084 mph) hız tablosuna liderlik ederken, Scott Brayton ikinci oldu.

13 Mayıs Cuma

Antrenmanın son gününün, kendilerini alanın geri kalanından uzaklaştıran iki sürücü olan Rick Mears ve Mario Andretti arasında bir düello olması bekleniyordu . Mears ve Andretti, günü hız tablosunun en üstünde yer alan 221.465 mph'de aynı turlarla bitirdiler. Danny Sullivan 218.446 mph'lik bir tur ile üçüncü en iyi oldu.

Andretti , antrenman haftasını Çarşamba günü belirlenen en hızlı aşırı hız ile tamamladı. Mears ikinci oldu ve ikili pole pozisyonunun favorisi olarak zaman denemelerine girdi.

Zaman Denemeleri - İlk hafta sonu

Kutup günü - 14 Mayıs Cumartesi

Pole günü sabahı, Rick Mears sabah antrenman seansı sırasında 222.827 mil / saat'lik bir turla pisti kabarttı. Bu, tüm zamanların resmi olmayan yeni bir siciliydi. Mario Andretti (220.372 mph) ikinci en hızlısı ile yakındı. Raul Boesel ve Tom Bigelow seans sırasında tek araba kazası geçirdiler .

Mario Andretti , gıpta edilen ilk eleme denemesini çekti. Pratikte haftanın büyük bölümünde hız listelerinde lider olduktan sonra sıralama turlarındaki hızı tutarsızdı ve hayal kırıklığı yaratacak kadar yavaştı. 217.014 mph'lik ilk turu en hızlısıydı, ancak bir gün önce uyguladığından 4 mph daha yavaştı. 212.761 mph'lik son turu, dört turluk ortalamasını 214.692 mph'ye düşürdü. Boesel'in kazası nedeniyle o sabah erkenden ortaya konan dördüncü virajda bir yağ kuruluğu parçasına çarptığını iddia ediyor.

Seansın yaklaşık bir saatinde, Al Unser Sr. piste çıktı ve denemesini 215.270 mil hızla tamamladı, bu da geçici pole pozisyonunu devralacak kadar iyi. Derek Daly ve Scott Brayton 212 mil / saat'in üzerindeki koşuları tamamladı ve saat 1'de alan on arabaya kadar doldu.

Saat 13:21'de Danny Sullivan piste çıktı ve ikinci turunda tek turda 217.749 mph ile rekor kırdı. Dört turluk ortalaması rekorun altına düştü, ancak 216.214 mil / saat hızı şu an için pol pozisyonunu ele geçirdi. Üst sıralarda yer almamak için , Rick Mears saat 14:00'te piste çıktı. 220,453 mil/saat'lik ilk turu, tüm zamanların resmi bir rekoruydu ve 220 mil bariyerini aşan ilk sürücüydü. Dört turluk ortalama 219.198 mil, ona imrenilen pole pozisyonunu kazandı. Bu onun o zamanki rekor dördüncü Indy 500 pole pozisyonuydu.

İle Penske arabalar Mears , Sullivan ve Unser , takım başlangıç ızgara ön sırada her üç noktalar süpürüyor tarihinde ilk ekip olma fırsatı buldu, 1.-2.-3. oldu. Mears'ın koşusundan sonra, pist son saate kadar çoğunlukla sessiz kaldı.

Saat 17.00'de daha iyi koşullarla Arie Luyendyk arabasını 213 mil / saatin biraz üzerinde sahaya koydu. Al Unser, Jr. , ön sırada gerçekçi bir atış yapan son otomobildi. Unser, Jr. 214.186 mph'lik bir hızla, 5. sıra için yeterince iyi bir hızla düştü.

Günün sonunda, Bobby Rahal henüz sahada olmayanlar arasındaydı. Hatta yaptığı ilk sunum, araba marş basmayınca iptal edildi. İki denemeden vazgeçti, ikinci deneme üç turdan sonra ortalama 212,8 mil hızla gidiyordu. AJ Foyt erken çıktı, ancak pistteki enkaz onu kalkmaya zorladı. İkinci denemesi çok yavaştı ve elini salladı.

Günün sonunda saha 19 araçla doldu.

İkinci gün - 15 Mayıs Pazar

88 derecelik sıcak bir günde, öğleden sonranın çoğunda arabaları pist dışında tuttu. Saat 17:30 civarında, Jim Crawford arabasını 210.564 mil hızla sahaya sürdü. Bobby Rahal , Cumartesi gününden daha yavaş olan 208.526 mil hızıyla diğer tek eleme oldu.

Zaman denemelerinin ilk hafta sonu sonunda, sahada 21 araba vardı. Henüz sahada olmayanlar arasında AJ Foyt , Raul Boesel , Johnny Rutherford ve çaylak John Andretti vardı .

Uygulama - 2. Hafta

16 Mayıs Pazartesi

Çaylak Harry Sos , çaylak testinin son aşamasında birinci sırada döndü. Araba hasar görmedi. Mario Andretti (216.398 mph) günün en hızlısıydı.

17 Mayıs Salı

Gordon Johncock , ayın ilk shakedown turlarını piste çıkardı. Çaylak Dominic Dobson tazeleme testini tamamladı. Danny Sullivan (214.183 mph), günün en hızlısıydı.

18 Mayıs Çarşamba

Spike Gehlhausen , 1. virajda ciddi şekilde kaza yaptı ve hastaneye kaldırıldı. Bununla birlikte, röntgen negatifti, ancak ayın geri kalanında dışarıdaydı. Hızlanmak için mücadele ettikten sonra Harry Sauce geri çekildi. Çaylak Dale Coyne de katılmaya çalışmayacağını açıkladı. Pancho Carter (208.574 mph) kalifiye olmayan en hızlı sürücü olurken, Al Unser, Sr. (210.280 mph) genel olarak en hızlısıydı.

19 Mayıs Perşembe

Raul Boesel (213.270 mph) günün hız tablosunun zirvesinde yer aldı. Çaylak Scott Atchison 4. virajda kaza yaptı. Geceyi hastanede geçirdi, ancak araba kullanmasına izin verildi.

20 Mayıs Cuma

Uygulamanın son tam gününde Pancho Carter (213.878 mph) ve Raul Boesel (213.068 mph) kalifiye olmayan sürücüleri yönetti. Mario Andretti bir yedek arabayı 212.314 mil hızla sürdü.

Zaman Denemeleri - İkinci hafta sonu

Üçüncü Gün - 21 Mayıs Cumartesi

Dokuz araba sıralama turlarını tamamladı ve alanı 30 arabaya çıkardı. Raul Boesel (211.058 mph) günün en hızlısıydı, Dominic Dobson (210.096 mph) en hızlı ikinci ve en hızlı çaylaktı. AJ Foyt , art arda 31. Indy 500 rekorunda bir başlangıç ​​pozisyonu elde etti.

Zaman sona erdiğinde, Steve Chassey üçüncü ve son denemesini yaptı, bu da sahaya çıkmak için yeterince iyiydi. Billy Vukovich III , iki kez kazanan Bill Vukovich'in torunu ve yarış gazisi Bill Vukovich II'nin oğlu , son bir saatte sağlam bir koşuyla katılmaya hak kazandı. Indy 500 tarihindeki ilk üçüncü nesil sürücü oldu.

Pancho Carter gün boyunca iki kez kaza yaptı. Son eleme turunda, son virajda duvarı fırçaladı ve ana şeritte kayarak döndü. Günün ilerleyen saatlerinde, bir antrenman koşusu sırasında yedek arabasını 2. virajda mahvetti. Yaralanmamıştı.

Çarpışma Günü - 22 Mayıs Pazar

Son gün denemeleri, doldurulmamış üç pozisyonla başladı. Johnny Rutherford , denemeye başlayan ilk otomobildi ve 208.442 mil hızla rahatça kalifiye oldu. Daha sonra, Howdy Holmes ve Stan Fox (Foyt yedek arabasını sürüyor) alanı 33 arabaya doldurdu. Scott Atchison (205.142 mph), balonun üzerindeki ilk arabaydı.

Atchison üç deneme kurtuldu ama Ludwig Heimrath, Jr. nihayet 03:45 pm hareket put onu çarptı Zengin Vogler balonu (206,463 mph). Ed Pimm bir girişimde bulundu ancak mahvoldu ve Gordon Johncock sadece 206.049 mil / saat'lik bir turdan sonra el salladı. Vogler bekledi ve ekip her ihtimale karşı bir yedek araba çıkardı.

Cumartesi günü iki kez kaza yaptıktan sonra Pancho Carter'ın takımı Hemelgarn Racing'den bir yedek araç satın aldı, ancak antrenman süresi bittiği için aracı hızlandırmakta zorlanıyorlardı. Bu arada, AJ Foyt garaj alanından başka bir yedek araba çıkardı. George Snider , araca hak kazandırmak istemediğine karar verdi ve Foyt, Johnny Parsons ile çabucak bir anlaşma yaptı . Foyt arabayı aşağı indirdi ve Parsons bir antrenman için dışarı çıkardı. Saat 17:29'da yükseğe çıktı ve kuzey kanalındaki duvara tokat attı ve kalifiye olma şansını sona erdirdi.

Saat 17:43'te Gordon Johncock üçüncü ve son denemesini yaptı ve bu sefer Vogler'a çarptı. Ancak, Johncock'un kendisi artık on dakikadan daha kısa bir sürede yeniden adlandırma ile balonun üzerindeydi (206.693 mph). Rich Vogler hızla yedek arabasına tırmandı ve süre dolduğunda, 207.126 mil hızla sahaya geri döndü. Johncock dışarıdaydı ve Pancho Carter sırada bekliyordu.

Karbürasyon Günü - 26 Mayıs Perşembe

Son antrenman seansında, nitelikli 33 otomobilden toplam 31'i piste çıktı. Alternatiflerden ikisi pistte toplam 33 araba için tur attı. Birkaç arabada küçük mekanik sorunlar yaşandı, ancak herhangi bir kaza olmadı. Mario Andretti (215.105 mph) günün en hızlı arabasıydı. Penske takım arkadaşları Danny Sullivan ve pole pozisyonu sahibi Rick Mears ikinci ve üçüncü oldu.

Penske Racing , sürücüsü Danny Sullivan ile birlikte Miller Pit Stop Yarışmasını kazandı.

Yarıştan bir gün önce Al Unser, Jr.'ın grip olduğu bildirildi ; ancak yarış gününde sürmeyi planladı.

Başlangıç ​​ızgarası

Sıra	İçeri		Orta		Dışarıda
1	5	rick mears  W  Pennzoil Z-7 Özel Penske Yarış Penske PC-17, Chevrolet 265 219.198 mil (352.765 km/s)	9	Danny Sullivan  W  Miller High Life Özel Penske Yarış Penske PC-17, Chevrolet 265 216.214 mil (347.963 km/s)	1	Al Ünser  W  Hertz Özel Penske Yarış Penske PC-17, Chevrolet 265 215,27 mil (346,44 km/s)
2	6	mario andretti  W  Amoco/Kmart Special Newman/Haas Racing Lola T8800, Chevrolet 265 214.692 mil (345.513 km/s)	3	Al Unser Jr. Valvoline/Stroh's Special Galles Yarışı Mart 88C, Chevrolet 265 214.186 mil (344.699 km/s)	7	Arie Luyendyk Provimi Dana Özel Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 213.611 mil (343.774 km/s)
3	91	Scott Brayton Amway Ürünleri Özel Hemelgarn Yarışı Lola T8800, Buick V-6 212.624 mil (342.185 km/s)	20	Emerson Fittipaldi Marlboro Özel Patrick Yarışı Mart 88C, Chevrolet 265 212.512 mil (342.005 km/s)	10	Derek Daly Raynor Garaj Kapısı Özel Raynor Racing Lola T8800, Cosworth DFX 212.295 mil (341.656 km/s)
4	18	Michael Andretti Kraco Stereo Özel Kraco Yarışı Mart 88C, Cosworth DFX 207.591 mil (334.085 km/s)	24	Randy Lewis Toshiba/Oracle Özel Lider Kart Yarışı Lola T8800, Cosworth DFX 209.774 mil (337.599 km/s)	2	Roberto Guerrero STP/Dianetics Özel Vince Granatelli Yarış Lola T8800, Cosworth DFX 209.633 mil (337.372 km/s)
5	11	Kevin Cogan Schaefer/Playboy Fashon Özel Makinistler Birliği Yarışı Mart 88C, Cosworth DFX 209.552 mil (337.241 km/s)	81	Tom Sneva  W  Pizza Hut/WRTV-6 Özel Hemelgarn Yarışı Lola T8800, Judd 208.659 mil (335.804 km/s)	9	Phil Kruegar CNC Sistemleri Özel Gohr Yarışı Mart 86C, Cosworth DFX 208.212 mil (335.085 km/s)
6	22	Dick Simon Uniden/Soundesign Özel Dick Simon Racing Lola T88000, Chevrolet 265 207.555 mil (334.027 km/s)	8	Teo Fabi Quaker Eyalet Özel Porsche Mart 88C, Porsche Kuzey Amerika 207.244 mil (333.527 km/s)	15	Jim Crawford Mac Tools Özel Bernstein Yarışı Lola T8700, Buick V-6 210.564 mil (338.870 km/s)
7	4	Bobby Rahal  W  Budweiser Özel Truesports Lola T8800, Judd 208.526 mil (335.590 km/s)	30	Raul Boesel Domino's Pizza Özel Doug Shierson Yarış Mart 88C, Cosworth DFX 211.058 mil (339.665 km/s)	92	dominik dobson  r  Moore Industries Özel Dobson Motor Sporları Lola T8700, Cosworth DFX 210.096 mil (338.117 km/s)
8	14	AJ Foyt  W  Kopenhag/Gilmore Özel A.J. Foyt Enterprises Lola T8800, Cosworth DFX 209.696 mil (337.473 km/s)	56	Bill Vukovich III  r  Genesee Bira Vagonu Özel Gohr Yarışı Mart 88C, Cosworth DFX 208.545 mil (335.621 km/s)	16	Tony Bettenhausen Jr. Scot Lad Foods Özel Bettenhausen Motor Sporları Lola T8700, Cosworth DFX 208.342 mil (335.294 km/s)
9	23	Tero Palmroth  r  Neste/Editör Özel Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 208.001 mil (334.745 km/s)	35	Steve Chassey Gary Trout Motor Sporları Özel Gary Trout Motor Sporları Mart 87C, Cosworth DFX 207.951 mil (334.665 km/s)	98	John Andretti  r  Skoal Haydut Özel Kaldırım Yarışı Lola T8800, Cosworth DFX 207.894 mil (334.573 km/s)
10	48	kayalık moran  r  Greer Special A.J. Foyt Enterprises Mart 86C, Chevy V6 207.181 mil (333.425 km/s)	84	Stan Fox Calumet Farms Special A.J. Foyt Enterprises Mart 86C, Chevy V6 208.578 mil (335.674 km/s)	17	Johnny Rutherford  W  Mac Tools Özel Bernstein Yarışı Lola T8700, Buick V-6 208.442 mil (335.455 km/s)
11	71	Ludwig Heimrath Jr, Mackenzie Mali Özel Hemelgarn Yarışı Lola T8800, Cosworth DFX 207.215 mil (333.480 km/s)	29	Rich Vogler Byrd/Pepsi/Bryant Isıtma Özel Makinistler Birliği Yarışı Mart 87C, Cosworth DFX 207.126 mil (333.337 km/s)	33	Howdy Holmes Jiffy Mix Alex Morales Motorsports Mart 88C, Cosworth DFX 206,97 mil (333,09 km/sa)

alternatifler

• İlk alternatif: Gordon Johncock  W  (#60) - Çarpıştı
• İkinci alternatif: Rich Vogler (#27T) - Arabayı yedekle
• Üçüncü alternatif: Scott Atchison  r  (#55) - Çarpıştı

Kalifiye Edilemedi

• Gary Bettenhausen (#46) - El salladı, çok yavaş
• John Jones (#12) - El salladı, çok yavaş
• Pancho Carter (#28) - El salladı, çok yavaş
• Johnny Parsons (#36) - Eksik çalıştırma
• Ed Pimm (#27) - Sıralamalar sırasında mahvoldu
• Tom Bigelow (#77) - Antrenman yaptı ama kalifiye olmaya çalışmadı
• Dick Ferguson (#27)- Arabayı Pimm devraldı
• George Snider (#84) - Antrenman yaptı ama kalifiye olmaya çalışmadı
• Spike Gehlhausen (#87) - Pratik kazası, yaralandı
• harry sos  r  (#36) - Geri çekildi
• Dale Coyne  r  (#39) - Geri çekildi

r  = Indianapolis 500 çaylak

W  = Eski Indianapolis 500 kazananı

Yarış özeti

Başlangıç

Danny Sullivan yeşil bayrakta öne geçti ve Rick Mears ikinci oldu. İkinci virajda Scott Brayton dönerek Roberto Guerrero'yu topladı ve her iki araba da dış duvara çarptı. Olayın arkasında Tony Bettenhausen de düştü. 6. turda yeşil bayrak geri geldi. Danny Sullivan startta atlamayı başardı ve rahat bir öne geçti.

İlk beş Sullivan, Rick Mears , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. ve Mario Andretti olacak .

İlk yarı

İlk pit stop sırasında, Tom Sneva 34. turda dördüncü virajdan çıkarken kaza yaptı. Sarı rengin altında , Porsche motorunu kullanan Teo Fabi , arka tekerleklerden biri sabitlenmemişken pit stopundan çıktı. Tekerlek yerinden çıktı ve araba dibe vurarak terminal yağ sızıntısı yarattı. Danny Sullivan , Rick Mears'ın yol tutuş sorunlarıyla 10. sıraya düşmesiyle liderliği domine etmeye devam etti . Al Unser Sr. ve Al Unser Jr. , Arie Luyendyk'in de gizlendiği ilk beşte kalmaya devam etti . Jim Crawford da ilk ona girmeye başladı.

Yarım noktadan önce üç ek tek araba kazası meydana geldi. AJ Foyt , yol tutuş sorunları ve kaygan koşullar nedeniyle 58. turda ikinci virajdan çıkarken kaza yaptı. 64. turda devam eden yeniden başlatmada Arie Luyendyk , Ludwig Heimrath, Jr.'ı etiketledi ve Heimrath'ı virajı döndü ve dördüncü virajda kaza yaptı. Steve Chassey 81. turda 4. virajda kaza yaptı ve beyin sarsıntısı geçirdi.

Hem Mario Andretti (vites kutusu) hem de Al Unser Jr. (CV eklemi) uzun onarımlar için pite geldi. Her iki araba da yarışa birkaç tur sonra yeniden girdi.

Erken kullanım sorunları yaşadıktan sonra, Rick Mears ekibine telsiz gönderdi ve eski stil tekerleklere geçmelerini istedi. Araba, yeni stil gömme diskli tekerleklerle iyi idare etmiyordu. Mürettebat, eski stil tekerlek setlerini toplamak ve tüm lastikleri garaj alanına yeniden monte etmek için taşıyıcıya geri dönmek zorunda kaldı.

93. turda, pistteki enkaz için uyarı geldi. Rick Mears , turunu henüz açmıştı ve ilk tura geri döndü. Lider Danny Sullivan , Buick ile çalışan makinede ilk kez Jim Crawford'a liderlik ederek pite girdi . Crawford, fark edilir derecede sert bir yarış çizgisi, beyaz çizginin derinlerine dalması ve trafikte agresif zar atması ile sonraki birkaç tur için pisti kabarttı.

İkinci yarı

100. turda Jim Crawford liderliği aldı, Rick Mears nihayet ikinci, Al Unser Sr. üçüncü ve şimdi Danny Sullivan dördüncü oldu. 102. turda, Sullivan'ın ön kanat ayarlayıcıları kırıldı ve 1. sırada arabasını dış duvara fırlattı. 92 turu önde bitirdikten sonra Sullivan dışarıdaydı, ancak Penske takım arkadaşları Rick Mears ve Al Unser Sr. kontroldeydi.

Enkaz için bir uyarının ardından ( Unser bir tavşanın üzerinden geçti), Rick Mears 113. turda liderliği aldı.

Johnny Rutherford , Sullivan'ın kazasına benzer şekilde 1. virajda kaza yaptı. Bu, Rutherford'un Indy 500 yarışmasının son turu olacaktı (sonraki yıllarda kalifiye olamayacaktı). Ticaret pozisyonlarının ardından, Rick Mears 129. turda tamamen liderliği ele geçirdi.

Mears uzaklaşırken, ilk üçün geri kalanı Al Unser Sr. ve Jim Crawford arasında savaşıyordu . Emerson Fittipaldi yaptığı gibi, üst beş giderken kadar çalıştı Bobby Rahal içinde Judd .

Mario Andretti , vites kutusu sorunlarını, bir yağ sızıntısını ve elektrik gremlinlerini onarmak için birkaç uzun pit stop yaptıktan sonra, sonunda işi bıraktı. Liderler 170. turdayken, Mario yaklaşık 50 tur gerideydi ve motor çalışmıyordu. Mario 118 turla 20. sırada yer aldı.

Sona ermek

İle Rick Mears görünüşte kontrolünde, ikincilik için oldu kalabilentek savaş. Emerson Fittipaldi ikinci koşuyordu ama yoğun trafikteydi. Son yirmi turda, USAC yetkilileri, 164. turda pitlerden çıkarken sarı zeminin altından geçen bir araba için Fittipaldi'ye iki tur cezası vermeyi düşünüyorlardı. Önce Fittipaldi'yi cezalandırdıktan, ardından geçici olarak cezayı geri çektikten sonra, USAC bundan böyle bu cezayı uygulamaya karar verdi. . Penaltı Fittipaldi'yi ilk beşten düşürdü. Ortaya çıkan puanlama ayarlamaları, Jim Crawford'u ikinci sıraya, Al Unser Sr.'yi üçüncü sıraya ve Fittipaldi'yi 7. sıraya yükseltti .

194. turda Jim Crawford üçüncü sırada yana doğru gitti ve lastikleri patladı. Lastikleri değiştirmek için pit alanına daldı, ancak ekip lastikleri değiştirmekte güçlük çekti ve birkaç saniye kaybetti. Pistte 6. sıraya geriledi. Aniden Penske takım arkadaşları Rick Mears ve Al Unser Sr. 1.-2. sıradaydı. Dakikalar sonra, 197. turda Michael Andretti'nin arabasından bir kaporta parçası uçtu . Sarı renk çıktı ve güvenlik ekipleri son tur için beyaz bayrak çıkmadan önce enkazı temizleyemedi. Yarış, Rick Mears'ın üçüncü Indy 500'ünü kazanmasıyla dikkatli bir şekilde tamamlandı . Şu an için Al Unser Sr. ikinci, Michael Andretti üçüncü ve Bobby Rahal , Judd destekli girişte 4. sıraya kadar çalıştı.

Yarıştan sonra, yarış sonrası puanlama değerlendirmesinde Patrick Racing, Emerson Fittipaldi'nin iki tur cezasını protesto etmekle tehdit etti. USAC, Fittipaldi'nin pitten çıkarken Rich Vogler'ın üst üste binen aracını geçtiğini ve karışım kuralına tam olarak uymadığını iddia etti . Fittipaldi, Vogler'ın ikinci virajdan arkaya doğru çıkarken ona el salladığını iddia etti. Vogler, Fittipaldi'nin cezasını öğrendiğinde, hemen USAC yetkililerine gitti ve o sırada 8-10 tur geride olduğunu ve Fittipaldi'ye bilerek el salladığını ve cezanın "haksız" olduğunu iddia etti. Kurallara göre, daha yavaş arabaların sarılar sırasında diğer hızlı arabaları sallamasına izin verildi, bu öncelikle liderleri engellememek için kullanılan bir hareketti. USAC durumu yeniden değerlendirdi ve Pazartesi sabahı resmi sonuçlar açıklandığında Fittipaldi'nin cezasını kesin olarak geri çektiler. Fittipaldi'nin turları eski durumuna getirildi ve bu da onu ikinci sıraya yükseltti. Al Unser Sr. , Penske Racing'in ilk 1-2'inci Indy süpürmelerini reddederek resmi olarak üçüncü oldu . Jim Crawford'un heyecan verici günü, Buick V-6'nın bugüne kadarki en iyi bitişi olan 6. sıra ile sona erdi.

Indianapolis 500'deki en iyi finişinden bir yıl sonra, Dick Simon bir sürücü olarak son 500'de 9. sırada bitirmek için 16. başlangıç ​​noktasından ralli yaptı. Miami'deki sezon finali hafta sonu boyunca, Simon yarış takımını yönetmeye konsantre olmak için sürüşten emekli olduğunu açıklayacaktı.

Yarış Sonuçları

Kutu Puanı

Sona ermek	Başlangıç	Numara	İsim	kalite	Rütbe	tur	Led	Durum
1	1	5	rick mears  W	219.198	1	200	89	Koşma
2	8	20	Emerson Fittipaldi	212.512	8	200	0	Koşma
3	3	1	Al Ünser, Sr.  W	215.270	3	199	12	bayraklı
4	10	18	Michael Andretti	210.183	12	199	0	bayraklı
5	19	4	Bobby Rahal  W	208.526	21	199	0	bayraklı
6	18	15	Jim Crawford	210.564	11	198	8	bayraklı
7	20	30	Raul Bösel	211.058	10	198	0	bayraklı
8	15	97	Phil Krueger	208.212	24	196	0	bayraklı
9	16	22	sik simon	207.555	28	196	0	bayraklı
10	6	7	Arie Luyendik	213.611	6	196	0	bayraklı
11	13	11	Kevin Cogan	209.552	17	195	0	bayraklı
12	33	21	Merhaba Holmes	206.970	33	192	0	bayraklı
13	5	3	Al Unser, Jr.	214.186	5	180	0	bayraklı
14	23	56	Billy Vukovich III  r	208.545	20	179	0	bayraklı
15	11	24	Randy Lewis	209.774	14	175	0	bayraklı
16	28	48	kayalık moran  r	207.181	31	159	0	Motor
17	32	29	Zengin Vogler	207.126	32	159	0	Çökme T3
18	21	92	dominik dobson  r	210.096	13	145	0	Kayıp Soğutucu
19	25	23	Tero Palmroth  r	208.001	25	144	0	Motor
20	4	6	mario andretti  W	214.692	4	118	0	Elektriksel
21	27	98	John Andretti  r	207.894	27	114	0	Motor
22	30	17	Johnny Rutherford  W	208.442	22	107	0	Çökme T1
23	2	9	Danny Sullivan  W	216.214	2	101	91	Çökme T1
24	26	35	Steve Chassey	207.951	26	73	0	Çökme T4
25	31	71	Ludwig Heimrath	207.214	30	59	0	Çökme T4
26	22	14	AJ Foyt  W	209.696	15	54	0	Çökme BS
27	14	81	Tom Sneva  W	208.659	18	32	0	Çökme T4
28	17	8	Teo Fabi	207.244	29	30	0	Kaza Çukurları
29	9	10	Derek Dalya	212.295	9	18	0	Vites kutusu
30	29	84	Stan Fox	208.579	19	2	0	Yarım Mil
31	7	91	Scott Brayton	212.624	7	0	0	Çökme T2
32	12	2	Roberto Guerrero	209.632	16	0	0	Çökme T2
33	24	16	Tony Bettenhausen, Jr.	208.342	23	0	0	Çökme T2

 r  = Indianapolis 500 çaylak;  W  = Eski Indianapolis 500 kazananı

İstatistik

yayın

Radyo

Yarış, IMS Radyo Ağı'ndan canlı olarak gerçekleştirildi . Eylül 1987'de Paul Page , NBC Sports'tan ayrıldı ve ABC'ye katıldı . Sonuç olarak, Page IMS Radyo Ağı'ndan ayrıldı ve 500'ün Sesi olarak görevinden ayrıldı . Ağa 1958'de giriş yapan kıdemli kişilik Lou Palmer , 1988'de baş spiker pozisyonuna yükseldi.

Page'in ayrılmasının dışında, 1988 için mürettebatta birkaç değişiklik yapıldı . Yarışa kalifiye olamayan Pancho Carter , "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı. Bob Lamey , VIP Süitlerin üzerinde 2. virajda yer alarak mürettebata giriş yaptı. Daha önce o noktada bulunan Howdy Bell, çukur alanına taşındı ve kuzey çukurlarını Chuck Marlowe ile paylaştı. Luke Walton, yarış öncesi başlangıç ​​komutasını üstlendi, ancak yarış sırasında bir rolü yoktu.

Yarıştan sonra, şimdi Palmer kabindeyken, Bob Forbes zafer kulvarı kazananının röportajını yönetti. Sally Larvick, (Paul Page'in eşi) 1982-1987 yılları arasında sadece sınırlı bir rolde (ünlülerle röportajlar yürüten, vb.)

Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı
Stand Anonsçuları	Muhabirleri Dönüştür	Çukur / garaj muhabirleri
Baş Spiker : Lou Palmer Sürücü uzmanı: Pancho Carter İstatistikçi : John DeCamp Tarihçi : Donald Davidson	1. dönüş: Jerry Baker 2. dönüş: Bob Lamey  r  3. Tur : Larry Henry 4. Tur : Bob Jenkins	Luke Walton (yarış öncesi) Bob Forbes (garajlar)
		Howdy Bell (kuzey çukurları) Chuck Marlowe (kuzey çukurları) Sally Larvick (orta çukurlar) Ron Carrell (güney/orta çukurlar) Gary Gerould (güney çukurları)

Televizyon

Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde ABC Sports'ta canlı olarak bayraktan bayrağa taşındı . 1988 için büyük değişiklikler başlatıldı. Don Ohlmeyer yönetmenlerden biri olarak getirildi ve yeni bir yayın tarzı Ohlmeyer'in etkisini yansıttı. Açılış konuşması, Alan Silvestri'nin The Delta Force filminden bestesi, Mason Williams'ın enstrümantal şarkısı "Katydid's Ditty" ile karışık olarak yer aldı . Delta Force Paul Sayfa rivayet, ( "Sayfa Teases" olarak bilinir) tanıtımlar, Indy 500, ABC telecasts popüler bir fikstür olacak Brickyard 400 aracılığıyla ve diğer Indycar yarışları, 1998 ve yine reprised 2001 .

İle Jim McKay ayrıldı Paul Sayfa konak ve play-by-play spiker hem olarak görev yaptı. Bobby Unser ve Sam Posey renkli yorumcular olarak geri döndüler ve bu üç kişilik kabin ekibi, 1995'e kadar ABC'deki Indy 500 ve diğer Indycar yarışlarını kapsayacaktı.

Jack Arute ve Brian Hammons , canlı yayına başladıklarından beri yalnızca iki kişiden oluşan bir ekip çukurları kapsadığı tek sefer, çukur muhabirleri olarak görev yaptı.

Yeni RaceCam açıları 1988'de piyasaya sürüldü. "Omuz üstü" kameranın yanı sıra, arabalardan geriye bakan kameraların yanı sıra sürücüye bakan bir kokpit kamerası da vardı.

ABC Televizyonu
Stand Anonsçuları	Çukur / garaj muhabirleri
Sunucu/ Spiker : Paul Sayfa Rengi : Sam Posey Renk : Bobby Unser	Jack Arute Brian Hammons

Notlar

Referanslar

Atıfta bulunulan eserler

• Medya için 1988 Indianapolis 500 Günlük Yol Kenarı Raporu
• Indianapolis 500 Tarihi: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
• 1988 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Speedway Radyo Ağı

1987 Indianapolis 500 Al Unser

1988 Indianapolis 500 Rick Mears

1989 Indianapolis 500 Emerson Fittipaldi