1986 Indianapolis 500 - 1986 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Yarış Pisti | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| yaptırım organı | USAC | ||||
| Mevsim |
1986 SEPET sezonu 1985-86 Altın Taç |
||||
| Tarih | 31 Mayıs 1986 | ||||
| kazanan | Bobby Rahal | ||||
| Kazanan takım | Gerçek Sporlar | ||||
| Ortalama sürat | 170.722 mil (274.750 km/sa) | ||||
| Kutup pozisyonu | rick mears | ||||
| kutup hızı | 216.828 mil (348.951 km/sa) | ||||
| En hızlı eleme | mears | ||||
| Yılın Çaylağı | Randy Lanier | ||||
| Çoğu tur önde | Rick Mears (76) | ||||
| Yarış öncesi törenler | |||||
| Milli marş | David Hasselhoff | ||||
| " Indiana'da Tekrar Eve Döndüm " | John Davies | ||||
| Başlatma komutu |
Mary F. Hulman Tony George (yeniden başlatma) |
||||
| Hız arabası | Chevrolet Korvet | ||||
| Hız araba sürücüsü | Chuck Yeager | ||||
| marş | Duane Sweeney | ||||
| Tahmini katılım | 400.000 (Paz.) 5.800 (Pt.) 325.000 (Cts.) |
||||
| Amerika Birleşik Devletleri'nde televizyon | |||||
| Ağ | ABC | ||||
| spikerler |
Sunucu: Jim McKay Her turda: Jim Lampley Renk Analisti: Sam Posey |
||||
| Nielsen derecelendirmeleri | 8,8 / 31 | ||||
| kronoloji | |||||
| |||||
70 Indianapolis 500 gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana varlık sonra Cumartesi, 31 Mayıs 1986 tarihinde yağmurluydu 25-26 Mayıs tarihleri arasında, ırk aşağıdaki hafta sonu için ertelenmişti. Kazanan Bobby Rahal oldu ve Indy tarihinde 800 km'yi üç saatten kısa sürede tamamlayan ilk sürücü oldu.
Neredeyse tüm yarış , pole bakıcısı Rick Mears , Bobby Rahal ve Kevin Cogan arasında üç yönlü bir savaş olarak ortaya çıktı . 1982 yarışının ilk turundaki tartışmalı kazanın kilit isimlerinden biri olan Cogan, 13 tur kala dramatik bir şekilde liderliği ele geçirdi. Cogan zafere ve kariyerinin kefaretine gidiyor gibi görünüyordu, ancak 194. turda Arie Luyendyk tarafından spin için bir uyarı geldiğinde liderliği buharlaştı . İki tur kala yeşil bayrak geri geldi. İkinci olan Bobby Rahal , yeniden başlatmada atlamayı başardı ve liderliği aldı. Rahal araba sahibi ile çekti ve yarışı kazandı Jim Trueman ile kapılmış, kanser çukur alanda onu kutlayan,. Trueman zaferden on bir gün sonra öldü. O zaman, Indy tarihindeki en yakın üç araba bitişiydi.
Yarış USAC tarafından onaylandı ve 1986 CART PPG Indy Car World Series'in bir parçası olarak dahil edildi . ABC Sports ilk kez , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ağ televizyonunda yarışı "bayraktan bayrağa" canlı olarak yayınladı . Irk 75. yıldönümünü kutladı İlk 500'de , ancak dönüm noktası dışına çok az tantana orada kapakçalışması ait resmi programda .
Sezon dışı haberler
Garaj alanı
Indianapolis Motor Speedway'deki sezon dışı iyileştirmelerin en önemli özelliği, yeni, son teknoloji bir garaj alanının inşasıydı . 1985 yarışından sadece birkaç gün sonra , çoğu 1940'lardan beri ayakta olan eski Benzinli Yolu garaj alanı sökülmüş ve yıkılmıştır. Yeni tesisin resmi temeli 26 Ağustos 1985'te atıldı. Yeni beton garajlar (88'den 96'ya) 96'ya yükseldi ve her durak, öncekilerden yaklaşık %30 daha fazla çalışma odası sağladı. Yeşil ve beyaz ahşap ahır kapıları, üstten çelik garaj kapıları ile değiştirildi ve yerleşim doğu-batıdan kuzey-güney'e değiştirildi. Erişim yolları önemli ölçüde genişletildi, giriş ve çıkış iyileştirildi, drenaj iyileştirildi ve çeşitli satıcı ve destek birimleri de yeni kompleksin bir parçasıydı. Son olarak, güneydoğu köşesinde, her biri metanol ve benzin yakıtları için iki yeraltı tankı içeren bir yakıt ikmal kompleksi inşa edildi . Çalışmaların çoğu Nisan ayında tamamlandı, ancak pistteki aktivitenin ilk haftasında bazı son rötuşlar hala tamamlandı.
Yeni garajlar, artan alan ve işlevleri nedeniyle evrensel olarak övülse de , estetikten yoksun oldukları ve gelenekleri yıktıkları için eleştirildiler . Düz prefabrik beton duvarlar , dönemin beyzbol ve futbolda büyük ölçüde eleştirilen çerez kesici stadyumlarına benziyordu . Tasarım, önceki garaj kompleksiyle keskin ve çarpıcı bir tezat oluşturuyordu, bu da bazılarının onları açıkça sade veya "antiseptik" olarak adlandırmasına neden oldu. Yerleşim düzenini kuzey-güney temelli olarak değiştirmek, aynı zamanda yönetimin, daha önce birinci virajın içinde bulunan , sık sık "Snakepit" alanını daha da küçültmek için ince örtülü bir girişimdi . İç mekanlar genişti ve duvarsızdı (orta koridorlara bitişik olanlar hariç), ekiplere bölmeleri istedikleri gibi dikme ve çalışma alanlarını istedikleri gibi düzenleme esnekliği sağladı. Son olarak, yeni kompleks, güvenliği büyük ölçüde artırdı. Eski ahşap binalar potansiyel "yangın tuzakları" olarak eleştirildi ve yönetim 1941'deki yıkıcı yangının tekrarlanmasını istemedi. Beton konstrüksiyon yangına daha dayanıklıydı, her durakta su tıkaçları sağlandı ve daha geniş şeritler yangından daha kolay kaçış sağladı.
zafer şeridi
1986 yarışı için yeni bir zafer şeridi alanı inşa edildi. 1971-1985 arasında kazanan, dama tahtası rampalarını Ana Kontrol Kulesi'nin altındaki "at nalı" alanına sürdü. Şimdi, gerçek çukur alanında bulunan, çukur tezgahları ile uyumlu bir hidrolik platform kullanıldı. Araba platforma çıkacak ve havaya yükselecek ve ardından fanların kazananı görmesi için yavaşça 360° dönecekti.
Bu zafer şeridi popülerdi, ancak büyüdüğünde yalnızca az sayıda insanı alabiliyordu. 1993 yılına kadar kullanılacaktı.
Televizyon
19 Ağustos 1985'te, yıllarca gecikmeli olarak gösterildikten sonra, ABC Sports , 1986'da başlayan Indianapolis 500 canlı bayraktan bayrağa kapsayan ilk üç yıllık bir anlaşma imzaladı . Uzun süredir sunucu Jim McKay , ev sahibi pozisyonuna taşındı ve Play-by-play Jim Lampley ve Sam Posey tarafından ele alınacaktır .
Daytona 500 canlı bayrağını-to-bayrağına gösterilen olmuştu CBS 1979 yılından bu yana ve ABC yetkilileri birkaç yıldır Indianapolis için aynı şeyi istemişti. ABC'nin dönüm noktası niteliğindeki yayınında 32 kamera, üç RaceCam ve bir saatlik canlı yarış öncesi yer alması planlandı .
Takım ve sürücü değişiklikleri
Indy 500'ün galibi Danny Sullivan , Penske Racing'e geri döndü , ancak takımın geri kalanı bir önceki yıla göre bir değişiklik gördü. Rick Mears tam zamanlı sürüşe geri döndü. 1984'te Sanair'deki ciddi kazasından sonra, Mears 1985'te yalnızca kısmi bir program (yalnızca ovaller) sürdü. 1985'te Penske için tam zamanlı sürüş yapan ve 1985 CART şampiyonasını kazanan Al Unser, Sr. yarı zamanlı olarak düştü. . Unser , Phoenix ve Tamiami ile birlikte yalnızca üç 500 değirmenciyle (Indy, Michigan ve Pocono ) yarışacaktı . Unser, yepyeni PC-15 / Ilmor Chevy Indy V-8 265A'yı piyasaya süren ilk sürücü olma görevini üstlendi .
Kevin Cogan arta taşındı Kraco Takımı için Patrick Yarışı . Cogan , takımı iki arabalık bir çaba haline getirmek için Emerson Fittipaldi'ye katıldı . Fittipaldi'nin 1986'daki yeni görünümü , yirmi yılı aşkın bir süredir sporun büyük bir parçası olacak olan Marlboro sporuna yeni bir sponsoru içeriyordu .
Bobby Rahal 1985'in son altı yarışından üçünü kazandı ve puanlarda üçüncü oldu. Ağustos'ta Michigan'da ağır bir kazaya ve sonbaharda Indy'de bir test kazasına rağmen, Rahal 1985 sezonunun sonunda ateşliydi , Truesports ile geri döndü ve sezona giren favorilerden biriydi .
Borg-Warner Ödülü
Mayıs 1986'da Borg-Warner Trophy 50. yıl dönümünü yepyeni bir üç sıralı tabana sahip yeni bir görünümle kutladı. 1986 yarış galibinin sureti kupanın gövdesini dolduracaktı ve yeni üs 2003 yılına kadar kazananları barındırmak için inşa edildi. Tabanda, ilk kare geç Speedway başkanı Tony'nin altın bir sureti ile dolduruldu. Hüman . Taban, kupanın yüksekliğini 55 inç'e ve ağırlığını yaklaşık 95 pound'a çıkardı.
Yarış programı
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alıştırma ve eleme
Uygulama – 1. hafta
Antrenman 3 Mayıs Cumartesi, Açılış Günü başladı. Chip Ganassi , pistteki ilk otomobil onurunu kazandı. Michael ve Mario Andretti , her ikisi de 210 mil (340 km/s) üzerinde, günün hız tablosuna liderlik etti. Antrenmanın ikinci gününde, Andrettis hakimiyetini sürdürdü ve yine en yüksek iki hızı elde etti.
6 Mayıs Salı günü, üç tek araba kazası, ayın ilk olaylarını belirledi. Danny Ongais , Herm Johnson ve Johnny Parsons, hepsi Johnson'ın en ciddi olduğu birinci turda tek araba kazaları yaşadı . Saat 15:30 civarında, Johnson'ın 1. virajda arabasından bir parça kaporta uçtu ve bu da Johnson'ın sert bir viraja girmesine neden oldu. Arabası istinat duvarına neredeyse kafa kafaya çarptı ve ayaklarında ve sırtında ciddi kırıklar oluştu.
Penske takım arkadaşları Rick Mears ve Danny Sullivan , 7 Mayıs Çarşamba günü 214 mil (344 km / s) üzerinde hızları dürttüler, ardından yağmur duşu nedeniyle gün erken sona erdi. 8 Mayıs Perşembe günü, Emerson Fittipaldi 344 km/s hızın üzerinde üçüncü sürücü olarak onlara katıldı.
9 Mayıs Cuma günü, kutup gününden önceki son antrenman seansında, yedi sürücü 214 mil (344 km/s) üzerindeydi ve Mears hala 214.694 mil (345.517 km/s) ile ayın en hızlısıydı. Günün tek olayı, Johnny Rutherford tarafından yapılan bir süspansiyon hatası ve spindi , ancak duvar teması olmadı.
Kutup Günü zaman denemeleri
10 Mayıs Cumartesi günü sabah antrenmanı sırasında, Rick Mears 217.548 mil (350.110 km/s) ile tüm zamanların resmi olmayan bir rekorunu kırdı. Seansın ilerleyen saatlerinde Michael Andretti ve Bobby Rahal , 216 mph (348 km/s) bariyerini aştılar. Hiçbir olay rapor edilmedi.
Mario Andretti , 212.300 mph (341.664 km/s) eleme koşusu ile alanında ilk olma onurunu aldı. Üç araba sonra, son şampiyon Danny Sullivan 215.382 mil (346.624 km/s) yeni bir sicille geçici pole pozisyonunu aldı. Bir saatten kısa bir süre sonra, Rick Mears 217.581 mph (350.163 km/s) ilk tur ve 216.828 mph (348.951 km/s) dört tur ortalaması ile pisti kabarttı. Mears'ın bir ve dört turluk rekorları iki yıl boyunca geçerli olacaktı.
Michael Andretti , babası Mario'dan daha hızlı olan 214.522 mil (345.240 km/s) hızla ön sıraya yerleşti . Emerson Fittipaldi 2 tur 213 mil (343 km/s) üzerinde koştu, ancak patlak bir lastik, ortalamasını 210 mil (340 km/s) biraz üzerinde yavaşlattı. Bobby Rahal bir tur 214 mil (344 km/s) üzerinde bir tur başardı ve 4. oldu.
Yaklaşık 10 dakika kala AJ Foyt bir girişimde bulunmak için sıraya girdi, ancak arabası teknik incelemede başarısız oldu ve o gün için sahalardan uzak kaldı. Sıralamalar bittikten sonra , her ikisi de aynı takımdan Raul Boesel ve Dick Simon'ın araçları , hatalı açılır valf montajı nedeniyle diskalifiye edildi.
İkinci gün denemeleri
Pole gününde bir eleme denemesini kaçırdıktan sonra, AJ Foyt 11 Mayıs Pazar günü 29. kariyeri Indy 500'e kalifiye olmak için piste çıktı. Sahadaki en hızlı 5. hızı kaydetti, ancak ikinci gün elemeleri olduğu için, sahanın derinliklerinde sıraya girdi.
Raul Boesel , bir gün önce diskalifiye edildikten sonra makinesini yeniden kalifiye etti. Günün sonunda, alan 28 araca dolmuştu.
Uygulama – 2. hafta
Rain, 12 Mayıs Pazartesi günü antrenmanların açılışını erteledi ve 13 Mayıs Salı günü sadece 21 araç tur attı. Her iki gün de hafif hareketlilik görüldü ve en büyük haber raydan çıktı. İki kez kazanan Gordon Johncock , bir yıllık emekliliğini sona erdirmeyi ve Penske'den yedek bir araba satın almayı planladı . Finansmanı son dakikada düştü ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı.
14 Mayıs Salı günü, Mario Andretti nitelikli arabasını çalıştırıyordu. Bir süspansiyon parçası başarısız oldu ve 3. viraj duvarına sert bir şekilde çarptı. Newman/Haas Racing sonraki birkaç günü onarım yapmaya çalışarak geçirecekti, ancak arabanın küveti tamamen zarar gördü . Haftanın ilerleyen saatlerinde Andretti, ekibin yarış gününde kullanacağını açıkladığı yedek arabasını uygulamaya başladı.
Haftanın geri kalanında seyrek iz etkinliği görüldü. Pistteki çoğu araba henüz vasıfsız sürücülere aitti. 15 Mayıs Perşembe, fırtına nedeniyle neredeyse tamamen yıkandı.
3. gün zaman denemeleri
Önümüzdeki iki gün boyunca hava tehdit edici olmasına rağmen, sıralama turlarının üçüncü gününde sahaya sadece dört araç daha eklendi. Jim Crawford , 209 mil (336 km / s) üzerinde günün en hızlısıydı. Geçen hafta diskalifiye olan Dick Simon , arabasını 204.978 mil (329.880 km/s) hızla sahaya geri soktu.
Gün sahada 1 pozisyonun boş kalmasıyla sona erdi.
Bump Day zaman denemeleri
Zaman denemelerinin son gününde sahaya çıkma umuduyla güne 12 kadar araba başladı. Rain, pisti öğleden sonra 3'e kadar kapalı tuttu ve sıralama turları nihayet 16:00'da başladı, ancak öğleden sonra geç saatlerde, birkaç araba çizgiden çekildi ve bir girişimde bulunmamayı seçti.
George Snider ilk olarak bir AJ Foyt yedek arabasıyla çıktı ve alanı 33 araca doldurdu. Bu, Dick Simon'ı sahadaki en yavaş araba olarak balonun üzerine yerleştirdi . Steve Chassey'nin bir dalgasını geçtikten sonra , Gary Bettenhausen piste çıktı, çok aranan bir hız buldu ve sahaya kolaylıkla girdi.
İle Geoff Brabham balonu ve yağmur yaklaşması nedeniyle, Rick Miaskiewicz sonraki araba oldu. İlk iki turu neredeyse yeterince hızlı değildi ve ekibi ona el salladı. Bu, Derek Daly'ye piste çıkmak için yeterli zamanı verdi . İlk iki turu Brabham'a çarpmak için yeterince hızlıydı, ancak ikinci turunu tamamlarken gökten yağmur yağdı ve koşu engellendi.
Geoff Brabham sahadaki en yavaş araba olarak tutunurken, çarpışan tek araba Dick Simon ilk alternatif oldu. Gün için eleme 45 dakikadan az sürdü.
Karbürasyon Günü
23 Mayıs Perşembe günü, planlanan son antrenman seansı yapıldı. Phil Krueger hariç 33 kalifiye aracın tamamı antrenman turları aldı. Saat 11:43'te büyük bir kaza meydana geldi. Bir fren rotor üzerinde Dennis Firestone 'ın arabası sol arka lastiği üfleme, patladı. Roberto Moreno'nun arabasını alarak dördüncü virajdan çılgınca döndü . Her iki araba da iç duvara döndü ve Firestone pit giriş bariyerine çarparak arabayı ikiye böldü. Moreno pitlerde dönmeye devam etti, George Snider'ın arabasının arkasına çarptı ve Josele Garza'nın park halindeki arabasına çarptı .
Sürücülerin hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı, ancak Firestone'un arabası onarılamayacak kadar hasar gördü. Ertesi gün, Firestone'un arabası sahadan çekildi. George Snider ve Roberto Moreno , yarışta yedek araba kullanacaklarını açıkladılar. Her iki araba da gridin arkasına geçti. Firestone çekildikten sonra, ilk alternatif Dick Simon 33. başlangıç pozisyonuna layık görüldü.
Rick Mears , elle zamanlanmış 212.7 mil (342.3 km / s) tur ile öğleden sonra hız tablosuna liderlik etti. Günün ilerleyen saatlerinde Penske Racing ve sürücü Danny Sullivan , her yıl düzenlenen Miller Indy Pit Stop Yarışmasını kazandı . Sullivan'ın takımı son turda Truesports takımını ( Bobby Rahal ) yenerek etkinliği iki yıl üst üste kazandı.
Başlangıç ızgarası
| Sıra | İçeri | Orta | Dıştan |
|---|---|---|---|
| 1 |
 rick mears
W
|
Danny Sullivan W
|
Michael Andretti
|
| 2 |
Bobby Rahal
|
Al Ünser W
|
Kevin Cogan
|
| 3 |
Tom Sneva W
|
 Roberto Guerrero
|
Al Unser, Jr.
|
| 4 |
Ed Pimm
|
 Emerson Fittipaldi
|
Johnny Rutherford W
|
| 5 |
Randy Lanier r
|
Panço Carter
|
 Jacques Villeneuve r
|
| 6 |
Danny Ongais
|
 Josele Garza
|
Tony Bettenhausen, Jr.
|
| 7 |
 Arie Luyendik
|
 Geoff Brabham
|
AJ Foyt W
|
| 8 |
Raul Bösel
|
Scott Brayton
|
Phil Krueger r
|
| 9 |
Çip Ganasi
|
 Jim Crawford
|
Zengin Vogler
|
| 10 |
Johnny Parsons
|
Gary Bettenhausen
|
Mario Andretti † W
|
| 11 |
George Snider ††
|
Roberto Moreno †† r
|
Dick Simon ‡
|
- † - Mario Andretti pole gününde 5. oldu. Birkaç gün sonra, zaten nitelikli olan arabasına çarptı ve tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü. Araba yedek bir araba ile değiştirildi ve sahanın arkasına taşındı.
- †† - George Snider ve Roberto Moreno , Karbürasyon Günü'nde çok arabalı kazaya karıştı. Her iki birincil araba da onarılamayacak şekilde hasar gördü. Arabaları yedek arabalarla değiştirildi ve alanın arkasına taşındı, Moreno başlangıçta 16. sırada yer aldı.
- ‡ - Dennis Firestone enkaz halindeki arabasını geri çektikten sonra , Dick Simon ilk yedek olarak 33. sırada sahaya eklendi
Nitelikli arabalar geri çekildi
- Dennis Ateştaşı ; Karbürasyon Günü'nde harap oldu ve geri çekildi.
alternatifler
- İlk alternatif: Dick Simon (#23) – Bumped – 5/23'te başlangıç sahası olarak adlandırıldı
- İkinci alternatif: yok
Kalifiye olunamadı
- Derek Daly (#28) – Yağmur nedeniyle tamamlanmamış sıralama turları
- Rick Miaskiewicz r (#19) – El salladı
- Steve Chassey (#56/#65) – El salladı
- Steve Bren r (#25)
- Spike Gehlhausen (#10)
- Rupert Keegan r (#56/#65) – Bir girişimde bulunmadı
- Jan Lammers r (#98) – Bir girişimde bulunmadı
- Herm Johnson (#28) - Antrenmanda kaza yaptı, yaralandı
- Mike Nish r (#44/#45)
- John Paul, Jr. (#31) Paul, babası John Paul, Sr. ile uyuşturucu kaçakçılığına karıştığı için hapis cezasına çarptırıldıktan sonra birkaç günlük uygulamadan sonra çekildi.
Yağış gecikmesi
25 Mayıs Pazar
Yarışın 25 Mayıs Pazar günü yapılması planlanıyordu. Sadece %15'lik bir yağış ihtimali tahminine rağmen, yarış sabahı bulutlu gökyüzü ve sabit yağmur gördü. Parça kurutma çalışmaları EST 10:45 civarında başladı. Pist kurumaya yakındı ve seyirciler yerlerini doldurmaya başladılar. Araçlar daha sonra start hazırlıkları için tekerleklerle pite alındı. Ancak öğleden sonra 13:15'te yağmur yeniden başladı ve tüm günü yıkamakla tehdit etti. Yağmur durdu ve palet kurutma çalışmaları ikinci kez başladı. Yağmur bir kez daha geri döndü ve saat 15:35'te yetkililer yarışı Pazartesi gününe erteledi. Gecikme sırasında, ABC-TV programlarını birkaç dakika boyunca Hands Across America'nın canlı yayını lehine çevirdi .
Trajik 1973 yarışının korkunç anıları hâlâ birçok insanın zihnindeydi ve katılan herkes, yarışın aceleye getirilmiş, son dakika tarzında aceleye getirilmemesini sağlamaya kararlıydı. Buna ek olarak, yetkililer ne kadar geç starta izin verecekleri ve 101 turluk bir yarış (etkinliğin resmi olması için minimum mesafe) hedefleyip hedeflemeyecekleri veya tam 200 turluk bir yarış için yeterli süre konusunda ısrar edecekleri konusunda kararsızdı. gün batımından önce. Pazartesi hava durumu (yağmur ihtimali %80) yine bir başka endişe kaynağıydı.
26 Mayıs Pazartesi
26 Mayıs Pazartesi günü bütün gün yağmur yağdığı için yarışı düzenleme şansı yoktu. İç saha bir çamur denizine dönüştü ve seyircilerin çoğu o zamandan beri evlerine, işlerine gitmek üzere ayrılmışlardı. Yetkililer Pazartesi günkü katılımın 5,800 seyirci olarak tahmin ediliyor. Alanların çoğu geçilmez olduğundan, imtiyaz stantlarında yiyecek kalmadığından ve hediyelik eşya çadırları boş ve terk edildiğinden, gelenler sadece etrafta dolandılar. Bazıları Speedway müzesini ziyaret etti .
Saat 15:20'de yetkililer yarışın erteleneceğini duyurdu, ancak yeniden planlanacağı tarih veya saati henüz açıklamadı. Hatta yarışın tamamen iptal edileceğine dair asılsız söylentiler bile dolaştı. ABC televizyonunun yarışı ilk kez canlı yayınlaması planlandı, ancak Salı günü canlı yayın yapmayı taahhüt etmedi. Pist yetkilileri, Salı günü boş tribünlerin önünde ve canlı TV yayını olmadan yarışı yürütme olasılığı ile karşı karşıya kaldı. Salı ve Çarşamba günleri için hava tahminleri umut verici değildi, hat personelinin önemli bir kısmı müsait değildi ve özensiz koşullar tesisin bazı bölümlerini geçilmez hale getirdi. Pazartesi akşamı saat 18.00 civarında, yarışın 31 Mayıs Cumartesi gününe ertelenmesi için anlaşmaya varıldı.
Hafta ortası
Hafta boyunca takımlar dinlenmek ve rahatlamak için zaman harcarken, diğerleri Milwaukee'deki bir sonraki yarış için hazırlandı . Pist ekipleri, iç sahayı temizlemek ve Cumartesi günü için uygun hale getirmek için özenle çalıştı. Ertelemenin bir sonucu olarak 30 Mayıs Cuma günü 30 dakikalık özel bir uygulama oturumu düzenlendi. Katılımcılar 120 mil (190 km/s) hız sınırında tutuldu ve çoğunlukla yağ sızıntısı kontrol tatbikatı olarak kullanıldı. Polet bakıcısı Rick Mears'ın yanı sıra Bobby Rahal'ın da aralarında bulunduğu bazı sürücüler yarışmaya bile katılmadı. Beş günlük gecikme, neredeyse tüm katılımcılar tarafından popüler bir seçim haline geldi. Gevşemelerine ve yarışın ne zaman başlayacağına dair üzerlerinde beliren belirsizlik olmadan yarış günü için yeniden bir araya gelmelerine izin verdi.
Hafta sonu için Rex Mays 200 at Milwaukee aslen Pazar 1 Haziran için planlanan, Indy yağmur gecikmesini karşılamak için bir hafta geri itildi. 1986 yarışı, 1973'ten bu yana ilk kez yarışın başka bir güne ertelendiğini ve 1915'ten beri ilk kez yağmur nedeniyle tüm hafta sonu 'tek bir çarkın dönmediğini' gösterdi. Aynı zamanda 1967'den bu yana ilk kez 31 Mayıs'ta yapılan yarış; 1971 yılına kadar, yarış her zaman 30 Mayıs'ta yapılırken, o gün Pazar ise, takip eden Pazartesi, 31 Mayıs'ta yapıldı.
Yarış özeti
Başlangıç
31 Mayıs Cumartesi, düşük 80'lerde güneşli gökyüzü ve sıcaklıklar gördü. Geleneksel yarış öncesi törenler , bazı yedek sanatçılarla hafifçe yeniden düzenlendi. Purdue grubu yokken, " Back Home Again in Indiana " şarkısını söylemeyi planlayan Robert McFarland ayrılmış ve yerini Indianapolis Operası'ndaki sanatçı John S. Davies almıştır . Orijinal balonların tümü Pazartesi öğleden sonra helyumlarını kaybettikten sonra aceleyle daha küçük bir balon gösterisi düzenlendi. Gösterilere eşlik etmek ve "Taps" yapmak için Fort Benjamin Harrison'dan bir ordu grubu getirildi. Mary F. Hulman saat 11'den birkaç dakika önce başlama komutunu verdi ve alan geçit ve hız turları için çekildi.
Son hız turunda, Tom Sneva 2. virajın çıkışında rotadan saptı. Geriye doğru ilerlerken, bazı asi seyirciler tarafından devasa bir sis bombası patlatıldı. Sarı bayrak görüntülendi ve start iptal edildi. Bir dahaki sefere, saha kırmızı bayrakla işaretlendi ve ön tarafta durdu. Sneva'nın kazası temizlendi, ancak sahanın gereksiz yere dört tur yakıt yaktığı belirlendi. Kalan 32 otomobilin pit tarafındaki yakıt depolarının her birini 3 galon metanol ile doldurma kararı alındı. Kırmızı bayrak startı yarım saatten fazla geciktirdi.
Saat 11:34'te Tony George motorları yeniden çalıştırma emrini verdi ve saha iki tempolu tur için toplandı. Saha, green'i almak için dördüncü virajı geride bıraktı ve Michael Andretti ön sıranın dışından öne geçti. İlk tur için 202.940 mph (326.600 km/s) ile yeni bir tüm zamanların rekorunu kırdı, ilk kez açılış turu 200 mph (320 km/s) üzerinde yapıldı. Altı günlük bir ertelemeden ve Sneva kazası nedeniyle yarım saatlik bir gecikmeden sonra, yarış nihayet başladı.
İlk yarı
30'uncu başlangıç pozisyonundan hücum ettikten sonra Mario Andretti'nin günü kısa sürdü. 15. turda, üçüncü virajda ateşleme sorunuyla durduğunda sarıyı çıkardı. Michael Andretti erken tempoyu belirledi ve ilk 42 turu önde götürdü. Mario daha sonra piste geri döndü, ancak arabası sadece dört tur daha dayanabildi ve 32. oldu.
Yarışın ilk yarısı, 10 tur boyunca sadece iki sarı ile rekor ortalama hız gördü ve önemli bir olay olmadı. 52. turdaki ikinci sarı, Michael Andretti aynasını kaybettiğinde enkazdan çıktı . Rick Mears 49. turda liderliği aldı ve bir sonraki pit stopa kadar elinde tuttu. 83. turda Bobby Rahal 19 tur liderliğini sürdürdü ve orta noktada liderliği aldı.
İkinci yarı
Johnny Parsons 102. turda ikinci virajdan çıktı ve iç duvar boyunca durdu. Araba hafif hasar gördü ve Parsons yaralanmadı. Uzun bir yeşil pistin ardından Rich Vogler , 135. turda 3. virajda kaza yaptı.
135. turda Rahal (1.) ve Cogan (2.) dikkatli pite girdi. Rahal'ın takımı neredeyse ciddi bir hata yaptı ve sol ön lastiği değiştirmedi (yarışta henüz değişmemişti). Rahal, bir dahaki sefere yanlışı düzeltmek için pite girmek zorunda kaldı. Saha dikkatli olduğu için sonuçlar o kadar ciddi değildi, ancak yine de 1'den 4'e düştü.
Yeniden başlatmada, Rick Mears lider olarak devam etti. Kötü yol tutuşu nedeniyle kısa pit stop yapan 4. sıradaki Michael Andretti , tekrar pite giren liderler arasında (163. turda) ilk oldu. Mears, 165. turdaki planlanan son pit stopuna kadar tüm yolu önde götürdü. Birkaç dakika sonra Roberto Moreno , dördüncü virajda stop ederek uyarıyı ortaya koydu . Rahal ve Cogan 166. turda planladıkları son durakları geçtikten sonra Mears kendini tekrar önde buldu. Michael Andretti (4. sıradaki öncü turun sonunda) sahanın bitmesine 31 tur kala yeşile dönerken, aslında tempo aracının arkasındaki alanı yönetti.
Bitiş
14 tur kala Rick Mears , Bobby Rahal ve Kevin Cogan'ın liderliğini yaptı . Dördüncü sıradaki Michael Andretti , Mears'ın hemen önünde, ön turun kuyruğuna tutunuyordu. Liderler trafiğe yaklaşırken, Rahal liderlik için Mears'ı geçmeye çalıştı. Geriye doğru, Rahal öne geçti ve 3. viraja doğru yöneldi. Cogan, Mears'ı dördüncü virajın dışında geçti ve ikinci sırayı aldı. Ön tarafta, Rahal, Randy Lanier'in kucak arabasının arkasında yakalandı . Cogan ileri geri zar attı ve birinci sıraya giren Rahal'ın yanından geçti.
Geriye 13 tur kala Cogan aniden 3 saniyelik büyük bir farkla öne geçti. Cogan araba gözle görülür sırayla gevşek ve çeşitli vesilelerle neredeyse gitmek 7 tur ile sırayla 2. dışında duvar kırpılmış edildi dördüncü yer Michael Andretti yakıt için bir sıçrama çukur alana saklandı. 194. turda 11. sırada koşan Arie Luyendyk dördüncü virajdan çıktı. Arabası hızla döndü ve çukurların girişine yakın iç duvarı hafifçe işaretledi. Sarı bayrak çıktı ve saha hız arabasının arkasında toplandı.
Olay yerine gelen güvenlik ekipleri kısa sürede olaya müdahale etti. Cogan, Rahal ikinci ve Mears üçüncü olmak üzere hep birlikte pistte liderliğini sürdürdü. Bitime 2½ tur kala, tempo aracındaki ışıklar söndürüldü, bu da sahanın tekrar yeşile dönmeye hazır olduğunu gösteriyordu. Cogan, Rahal ve Mears kuzey oluğunda hız kazandılar ve dördüncü virajdan yeniden başlama ve iki tur kala geldiler. Rahal, dördüncü virajda Cogan'ın üzerine atladı ve ön sedyenin ortasında liderliği aldı. Rahal ön sıraya geçti ve birinci virajda Cogan'ın önüne atladı.
Geriye doğru, Rahal 1 saniyeyi aştı ve Mears üçüncü sırada Cogan'ı geçmek için hazırlandı. Rahal beyaz bayrağı alırken Cogan meydan okumayı erteledi. Rahal'ın 199. turdaki hızı kayda değer bir 203 mil (327 km/s) idi. Rahal 1.4 saniyelik bir avantaj elde etti ve ilk Indianapolis 500'ünü kazandı. Cogan ve Mears, bugüne kadarki en yakın üç araçlık bitiş ile ikinci ve üçüncü oldular. Rahal'ın son turu 209.152 mil (336.598 km/s) ile tüm zamanların rekoruydu ve Indy 500 yarışmasında bugüne kadarki en hızlı yarış turuydu.
Rahal, 500 mili (800 km) 2 saat, 55 dakika, 43.470 saniyede tamamladı; Indianapolis 500'ü üç saatten kısa sürede tamamlayan ilk sürücü oldu. 170.722 Onun ortalama hızı kırdı Rick Mears ' 1984 rekor . Rahal daha sonra yakıt ışığının son turda yandığını iddia etti ve yarış sonrası bir inceleme , tankında sadece iki galon metanol yakıtının kaldığını gösterdi.
Yarış kutusu puanı
| Bitiş | Başlangıç | Numara | İsim | kalite | tur | Durum |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 3 |
Bobby Rahal
|
213.550 | 200 | 170.722 mil/saat |
| 2 | 6 | 7 |
Kevin Cogan
|
211.922 | 200 | +1.441 saniye |
| 3 | 1 | 4 |
rick mears W
|
216.828 | 200 | +1.881 saniye |
| 4 | 8 | 5 |
Roberto Guerrero
|
211.576 | 200 | +10.558 saniye |
| 5 | 9 | 30 |
Al Unser, Jr.
|
211.533 | 199 | bayraklı |
| 6 | 3 | 18 |
Michael Andretti
|
214.522 | 199 | bayraklı |
| 7 | 11 | 20 |
Emerson Fittipaldi
|
210.237 | 199 | bayraklı |
| 8 | 12 | 21 |
Johnny Rutherford W
|
210.220 | 198 | bayraklı |
| 9 | 2 | 1 |
Danny Sullivan W
|
215.382 | 197 | bayraklı |
| 10 | 13 | 12 |
Randy Lanier r
|
209.964 | 195 | bayraklı |
| 11 | 29 | 24 |
Gary Bettenhausen
|
209.756 | 193 | bayraklı |
| 12 | 20 | 8 |
Geoff Brabham
|
207.082 | 193 | bayraklı |
| 13 | 22 | 22 |
Raul Bösel
|
211.202 | 192 | bayraklı |
| 14 | 33 | 23 |
sik simon
|
204.978 | 189 | bayraklı |
| 15 | 19 | 61 |
Arie Luyendik
|
207.811 | 188 | Çökme T4 |
| 16 | 14 | 15 |
Panço Carter
|
209.635 | 179 | Tekerlek Rulman |
| 17 | 10 | 66 |
Ed Pimm
|
210.874 | 168 | Elektriksel |
| 18 | 17 | 55 |
Josele Garza
|
208.939 | 167 | bayraklı |
| 19 | 32 | 9 |
Roberto Moreno r
|
209.469 | 158 | durdu |
| 20 | 15 | 81 |
Jacques Villeneuve r
|
209.397 | 154 | Ana Rulman |
| 21 | 25 | 59 |
Çip Ganasi
|
207.590 | 151 | Motor |
| 22 | 5 | 11 |
Al Ünser W
|
212.295 | 149 | Titreşim |
| 23 | 16 | 25 |
Danny Ongais
|
209.158 | 136 | Ateşleme |
| 24 | 21 | 14 |
AJ Foyt W
|
213.212 | 135 | Çukurlarda bükülmüş |
| 25 | 27 | 6 |
Zengin Vogler
|
209.089 | 132 | Çökme T3 |
| 26 | 31 | 84 |
George Snider
|
209.025 | 110 | Ateşleme |
| 27 | 28 | 95 |
Johnny Parsons
|
207.894 | 100 | CV Ortak |
| 28 | 18 | 16 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
208.933 | 77 | Vana Yayı |
| 29 | 26 | 31 |
Jim Crawford
|
208.911 | 70 | Kafa Contası |
| 30 | 23 | 71 |
Scott Brayton
|
208.079 | 69 | Motor |
| 31 | 24 | 42 |
Phil Krueger r
|
207.948 | 67 | Motor |
| 32 | 30 | 2 |
mario andretti W
|
212.300 | 19 | Ateşleme |
| 33 | 7 | 33 |
Tom Sneva W
|
211.878 | 0 | Çökme T2 |
İstatistik
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
yarış sonrası
Yarış kutlama için duygusal Truesports o kişinin beklentileri, ekip Jim Trueman ile kapılmış kanser . Görünür bir şekilde zayıf ve güçsüz bir şekilde, sürücüsü Bobby Rahal ile kutlamak için zafer şeridine ulaşmayı başardı : yarış sona erdiğinde, ABC muhabiri Jack Arute'ye "Artık gidebilirim" dediği bildirildi . Yağmur gecikmesi nedeniyle geleneksel zafer ziyafeti iptal edildi. 1 Haziran Pazar günü Speedway Motel'de onun yerine geçici bir zafer yemeği düzenlendi. İlk üç sırada tamamlayan özel resepsiyona davet edildi. Daha sonra, Rahal'ın ekibi yakındaki Red Lobster'da bir öğle yemeği ile kutladı .
Columbus şehri, 5 Haziran'da şehir merkezinde bir zafer kutlaması düzenledi. 300'den fazla Red Roof Inn çalışanı Broad Street'teki bir geçit törenine katıldı . Trueman katılmak için çok hastaydı. Trueman, 11 Haziran'da 51 yaşında hastalığına yenik düştü.
Rahal ve Truesports ekibi, CART sezonunda beş ek galibiyet elde ederek başarı dalgasını sürdü ve 1986 CART şampiyonasını perçinledi . Takım, 1987 CART şampiyonluğunu da kazanarak arka arkaya şampiyonluklar yaptı .
Kevin Cogan , 1982'deki talihsizliklerin ardından Indy'deki ikinci büyük hayal kırıklığını yaşadı . Phoenix'te sezon açılışını kazanmasına rağmen, sezon boyunca bir yarışmacı olarak soldu.
yayın
Radyo
Yarış, IMS Radyo Ağı'ndan canlı olarak gerçekleştirildi . Paul Page onuncu yıl için baş spiker olarak görev yaptı. Page'in ağ ekibinin bir parçası olarak genel olarak on üçüncü yılıydı. Lou Palmer zafer şeridinden bildirdi. Page'in NBC Sports'taki stant ortağı Bobby Unser , yayına ilk ve tek kez "sürücü uzmanı" olarak katıldı.
Ron Carrell ve Jerry Baker yer değiştirdiler, Carrell kuzey pitlerine geçti (1990'a kadar burada kaldı) ve Baker yüksek profilli 1. Viraj konumuna geçti. Baker, 2017 yılına kadar (boş olduğu 2010 ve 2013 hariç) bu konumda kaldı, çünkü mürettebattan ayrılacak ve 2018'de 1. 2019'da Sid Collins'in adını taşıyan yayın kabini, 1. Tur'un yayın yeri eski haline getirilecek.. Gary Gerould ( Page'in NBC'deki meslektaşlarından biri), ilk kez bir çukur muhabiri olarak, Lou Palmer ile güney çukurlarında görev paylaştı.
Luke Walton , yarış öncesi geleneksel görevi olan başlangıç komutasını tekrarladı , ancak yarış sırasında aktif bir rolü olmadı.
| Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı | ||
|---|---|---|
| Stand Anonsçuları | Muhabirleri Dönüştür | Çukur / garaj muhabirleri |
|
Baş Spiker : Paul Page |
1. dönüş: Jerry Baker |
Luke Walton (yarış öncesi) Sally Larvick (röportajlar) |
| Bob Forbes (kuzeydeki çukurlar/garajlar) Ron Carrell (kuzeydeki çukurlar) Chuck Marlowe (ortadaki çukurlar) Gary Gerould (güneydeki çukurlar) Lou Palmer (güneydeki çukurlar) |
||
Televizyon
Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde ABC Sports'ta ilk kez canlı, bayraktan bayrağa yayında gerçekleştirildi. Jim Lampley spiker olarak görev yaparken Jim McKay , ev sahibi pozisyonuna taşındı .
25 Mayıs Pazar günü için belirlenen ilk canlı yayın yağmur yağdı. Yayın, röportajlar, konuşmalar ve önceki yarışların önemli anlarıyla doluydu. Yayın, 31 Mayıs Cumartesi günü yarışın canlı yayını için geri döndü.
Mürettebatta üç çukur muhabiri görev yaptı ve bunlara , gezici bir muhabir olarak hizmet etmesi planlanan Donna de Varona , röportajlar ve diğer özellikleri yönetti. Ancak, yalnızca orijinal Pazar yayınında göründü ve Cumartesi günü geri dönmedi. Dr. Joe Randolph'un da tıp merkezinden rapor vermesi planlanan ekibin bir parçası olduğu açıklandı, ancak hiçbir zaman yayında görünmüyor.
Üç RaceCam kullanıldı (hiçbiri 1985'te kullanılmadı), son şampiyon Danny Sullivan bir tanesine sahip en yüksek profilli sürücü. İlk kez, yayın, tüm yarış öncesi törenleri canlı olarak taşıdı, ancak çağrıyı kapsamadılar.
Yayın, 2000'lerin ortalarından bu yana ESPN Classic'te defalarca yeniden yayınlandı .
| ABC Televizyonu | |
|---|---|
| Stand Anonsçuları | Çukur / garaj muhabirleri |
|
Sunucu: Jim McKay |
Jack Arute Larry Nuber Al Trautwig Donna de Varona (yalnızca 25 Mayıs) Dr. Joe Randolph (kullanılmıyor) |
alıntılar
Paul Page , IMS Radio Network'ün bitişini şöyle anlattı :
Yarış motorlarının son kükremesi...Bobby Rahal hızlanıyor...ve Bobby Rahal ilk Indianapolis 500'ünü kazandı.
Kevin Cogan , yarış içi bir radyo röportajı için Sam Posey'e yalnızca 3 tur kala yanıt veriyor :
Şu an biraz meşgulüm Sam, seninle sonra konuşurum.
Kevin Cogan tarafından küçük düşürüldükten sonra ABC-TV'de Sam Posey :
Ben de benimle konuşmak istemezdim .
Galeri
1986 Chevrolet Corvette tempolu araba
Kazanan araç sahibi Jim Trueman
Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Müzesi'nde sergilenen Bobby Rahal'ın yarışta giyilen kaskı
Notlar
Referanslar
Atıfta bulunulan eserler
- Medya için 1986 Indianapolis 500 Günlük Yol Kenarı Raporu
- Indianapolis 500 Tarihi: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
- 1986 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Speedway Radyo Ağı