Amerika Birleşik Devletleri'nde fişli elektrikli araçlar - Plug-in electric vehicles in the United States

Amerika Birleşik Devletleri'nde fişli elektrikli araçların benimsenmesi , Amerikan federal hükümeti ve çeşitli eyaletler ve yerel yönetimler tarafından desteklenmektedir . Haziran 2021 itibariyle, ABD'deki kümülatif satışlar, 2010'dan bu yana tamamen elektrikli otomobillerin liderliğinde 1,98 milyon otoyol yasal plug-in elektrikli otomobil olarak gerçekleşti. Amerikan hissesi, 2019 sonunda kullanılan küresel takılabilir araç filosunun %20'sini temsil ediyordu ve ABD, Çin (%47) ve Avrupa'dan (%25) sonra dünyanın en büyük üçüncü takılabilir binek otomobil stoğuna sahipti.

ABD'de plug-in elektrikli binek otomobillerin pazar payı 2011'de %0,14'ten 2015'te %0,66'ya, 2017'de %1,13'e yükseldi ve 2018'de %2,1'lik rekor bir alım oranı elde etti, ancak 2019'da biraz gerileyerek %1,9'a geriledi. . Kaliforniya büyük eklenti araç bölgesel pazarda ülkede, neredeyse 835.000 ile eklenti 2020 yılı sonuna kadar satılan elektrikli araçlar.

Aralık 2020 itibariyle, Tesla Model 3 tamamen elektrikli otomobil , tahmini 395.600 adet teslim ile tüm zamanların en çok satan plug-in elektrikli otomobili olurken, onu yaklaşık 172.400 adet ile Tesla Model S elektrikli otomobil ve Chevrolet Volt plug-in takip ediyor. her iki nesilde 157.125 adet hibrit . Model S, 2015'ten 2017'ye kadar art arda üç yıl boyunca ABD'de en çok satan plug-in otomobil oldu ve Model 3 ayrıca 2018'den 2020'ye kadar üç yıl boyunca satışların zirvesini yaşadı.

2008 yılının Enerji İyileştirme ve Uzatma Yasası verilen federal vergi kredisi için yeni nitelikli eklenti arasındaki değer elektrikli araçlar, US $ 2,500 ve US $ 7,500 pil kapasitesine göre değişir. 2014 itibariyle, Washington, DC ve 37 eyalette BEV'ler ve PHEV'ler için teşvikler ve vergi veya ücret muafiyetleri veya hizmet ücreti kesintileri ve ücretsiz otopark ve yüksek doluluklu araç şeridi erişimi gibi parasal olmayan diğer teşvikler oluşturmuştur .

Hükümet desteği

2011 yılında yaptığı Birliğin Durumu konuşmasında , Başkan Barack Obama , ABD'nin 2015 yılına kadar yollarda bir milyon elektrikli araç bulunan ilk ülke olma hedefini belirledi. Bu hedef, ABD Enerji Bakanlığı tarafından yapılan tahminlere dayanılarak oluşturuldu ( DoE), PEV modelleri kullanılarak üretim kapasitesi DoE 2015 yılına 1.222.200 PEVS bir kümülatif üretim tahmini 2015 aracılığıyla ABD pazarına girmek için duyurdu ve üretici duyuruları ve üretim hedeflerini muhasebe basında dayanıyordu Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S ve Th!nk City .

Gerçek PEV satışlarının başlangıçta beklenenden daha düşük olduğu göz önüne alındığında, 2013'ün başlarından itibaren birçok endüstri gözlemcisi bu hedefin ulaşılamaz olduğu sonucuna vardı. Obama'nın hedefine yalnızca Eylül 2018'de ulaşıldı.

2008'de San Francisco Belediye Başkanı Gavin Newsom , San Jose Belediye Başkanı Chuck Reed ve Oakland Belediye Başkanı Ron Dellums , Körfez Bölgesi'ni "ABD'nin Elektrikli Araç (EV) Başkenti"ne dönüştürmek için dokuz aşamalı bir politika planını açıkladılar. Diğer yerel ve eyalet hükümetleri de elektrikli arabalara ilgi duyduklarını ifade ettiler.

Kaliforniya Valisi Jerry Brown , Mart 2012'de, 2025 yılına kadar Kaliforniya yollarında 1,5 milyon sıfır emisyonlu araç (ZEV) hedefini belirleyen bir yürütme emri yayınladı .

Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası

Başkan Barack Obama , yeni nesil elektrikli araçların ve pillerin geliştirilmesini desteklemek için 2,4 milyar ABD doları tutarında federal hibe sözü verdi . ABD merkezli üreticilere yüksek verimli piller ve bileşenlerini üretmeleri için 1,5 milyar dolarlık hibe; elektrikli motorlar ve diğer bileşenler gibi elektrikli araçlar için gerekli diğer bileşenleri üretmeleri için ABD merkezli üreticilere 500 milyon dolara kadar hibe; ve plug-in hibritleri ve diğer elektrikli altyapı konseptlerini göstermek ve değerlendirmek için 400 milyon dolara kadar - kamyon durdurma şarj istasyonu, elektrikli ray ve teknisyenlere elektrikli araçlar inşa etmek ve onarmak için eğitim ( yeşil yakalı işler ).

Mart 2009'da, bir parçası olarak Amerikan Kurtarma ve yeniden yatırım Yasası , ABD Enerji Bakanlığı, gelişmiş pilleri ve ilgili tahrik bileşenlerinin üretimi için rekabetçi bir şekilde verilmiştir maliyet paylaşımlı anlaşmalar federal fon 2 milyar $ up için iki rakip tacizlerden duyurdu yanı sıra ulaşım elektrifikasyon gösterimi ve dağıtım projeleri için 400 milyon dolara kadar . Bu girişim, Başkan Barack Obama'nın 2015 yılına kadar bir milyon fişli elektrikli aracı yollara çıkarma hedefine ulaşmaya yardımcı olmayı amaçlıyordu .

Vergi kredileri

Yeni plug-in elektrikli araçlar

Federal teşvikler

Önce 2008 Enerji İyileştirme ve Genişletme Yasası ve daha sonra 2009 Amerikan Temiz Enerji ve Güvenlik Yasası (ACES) , yeni nitelikli fişli elektrikli tahrikli motorlu araçlar için vergi kredisi sağladı. 2009 Amerikan Kurtarma ve yeniden yatırım Yasası (arra) da yetkili dönüştürülmüş eklentiler için federal vergi kredisi , kredi yeni plug-in elektrikli araç (PEV) daha düşük olmasına rağmen,.

2009 ACES Yasası'nda tanımlandığı gibi, bir PEV, en az 5 kwh kapasiteli bir çekiş aküsünden tahrik enerjisi çeken ve bu aküyü şarj etmek için harici bir enerji kaynağı kullanan bir araçtır. Yeni fişe takılabilir elektrikli araçlar için vergi kredisi 2.500 ABD Doları artı 5 kwh üzerindeki her kilovat-saat pil kapasitesi için 417 ABD Doları değerindedir ve kredinin pil kapasitesi tarafından belirlenen kısmı 5.000 ABD Dolarını aşamaz . Bu nedenle, arasında kredi toplam miktarı, ABD $ 2500 ve ABD $ 7500 , araç güç sağlamak için kullanılan pilin (4 ila 16 kWh) kapasitesine bağlı olarak değişir.

Nitelikli plug-in elektrikli araç kredisi, bir plug-in üreticisi için, o üreticiden en az 200.000 uygun plug-in aracın kullanım için satıldığı takvim çeyreğinden sonraki ikinci takvim çeyreği ile başlayan bir yıllık süre boyunca aşamalı olarak kullanımdan kaldırılır. ABD'de Kümülatif satışlar, 31 Aralık 2009'dan sonra satışları saymaya başladı. Sınıra ulaştıktan sonra, bir çeyreğe uygun PEV'ler tam krediyi almaya devam ediyor, bu çeyreği takip eden ikinci çeyrek, takılabilir araçlar altı için kredinin %50'sini almaya hak kazanıyor ay, sonra kredinin %25'i altı ay daha ve nihayet kredi aşamalı olarak kullanımdan kaldırılır. Hem Nissan Leaf elektrikli araç hem de Aralık 2010'da piyasaya sürülen Chevrolet Volt plug-in hybrid, maksimum 7.500 $ vergi kredisi almaya hak kazanıyor. Toyota Prius Plug-in Hibrid , Ocak 2012'de yayımlanan, bir hak olan US $ 2,500 sebebiyle 5,2 kWh daha küçük batarya kapasitesine vergi kredisi. Tüm Tesla otomobilleri ve Chevrolet Cıvataları ve BMW i3 BEV, 7.500 ABD Doları tutarındaki vergi kredisi için uygundur.

Davis, California Üniversitesi'nden araştırmacılar tarafından 2016 yılında yürütülen bir araştırma , fişli elektrik satışlarının %30'undan fazlasının nedeninin federal vergi kredisi olduğunu buldu. Federal vergi teşviğinin etkisi Nissan Leaf sahipleri arasında daha yüksektir ve satışların %49'u federal teşviğe atfedilebilir. 11 eyalette 2,882'den fazla fişli araç sahibinin belirtilen bir tercih anketine dayanan çalışma, federal vergi kredisinin alıcıları içten yanmalı motorlu araçlardan fişli araçlara kaydırdığını ve yeni araçların satın alma zamanlamasını bir miktar artırdığını buldu. yıl veya daha fazla.

Temmuz 2018'de Tesla Inc. , 200.000 satışı geçen ilk eklenti üreticisi oldu ve tam vergi kredisi 2018'in sonuna kadar geçerli olacak ve Ocak 2019'da aşamalı olarak kaldırılacak. General Motors , fişli elektrikli araçların satışını birleştirdi. Kasım 2018'de 200.000 adeti geçti. Tam vergi kredisi Mart 2019'un sonuna kadar geçerli olacak ve bundan sonra 1 Nisan 2020'den itibaren tamamen aşamalı olarak kullanımdan kaldırılana kadar kademeli olarak azalacak. Kasım 2018 itibariyle Nissan , kümülatif satış sırasına göre 126.875 adet, Ford 111.715, Toyota 93.011 ve BMW Group 79.679 plug-in elektrikli otomobil teslim etti.

Devlet teşvikleri

Kasım 2014 itibariyle, 37 eyalet ve Washington DC , BEV'ler ve PHEV'ler için teşvikler ve vergi veya ücret muafiyetleri veya hizmet ücreti kesintileri ve ücretsiz otopark ve yüksek doluluklu araç şeridi erişimi gibi parasal olmayan diğer teşvikler belirledi. işgalci sayısı. Örneğin California'da, sıfır emisyonlu araçların (ZEV'ler) üretimini ve kullanımını teşvik etmek için Temiz Araç İndirim Projesi (CVRP) kuruldu . Uygun araçlar, yalnızca yeni Hava Kaynakları Kurulu onaylı veya onaylı sıfır emisyonlu veya plug-in hibrit elektrikli araçları içerir. Uygun araçlar arasında mahalle elektrikli araçları , akülü elektrikli , plug-in hibrit elektrikli ve otomobiller, kamyonlar, orta ve ağır hizmet tipi ticari araçlar ve sıfır emisyonlu motosikletler dahil olmak üzere yakıt hücreli araçlar bulunmaktadır. Araçlar 15 Mart 2010 tarihinde veya bu tarihten sonra satın alınmalı veya kiralanmalıdır. Yeni uygun araçlar satın alan veya kiralayan bireyler ve işletme sahipleri için başlangıçta hafif ticari araç başına 5.000 ABD Dolarına kadar olan ve daha sonra 2.500 ABD Dolarına kadar indirilen indirimler mevcuttur. . Bazı sıfır emisyonlu ticari araçlar da 20.000 ABD Dolarına kadar olan indirimler için uygundur . Kaliforniya'nın sıfır emisyon (ZEV) düzenlemelerinin 2025 yılına kadar yollarda 1,5 milyon elektrikli araçla sonuçlanması bekleniyor (yani, 2025'te toplam eyaletlerin %15'i); dahası, California'nın karma teşvikleri, tüm ABD'de elektrikli araç satışlarının %40'ına ulaşmak anlamına geliyor

ABD'de yapılan elektrikli araç alımları, aracın markasına ve modeline bağlı olarak federal vergi kredisinde 2.500 ila 7.500 ABD Doları arasında uygundur.

Aşağıdaki tablo bazı devlet teşviklerini özetlemektedir:

Plug-in elektrikli araçlar için devlet teşvikleri

Durum	Teşvik miktarı	Arasında Tip PEV / araç	Teşvik türü	Carpool şerit erişimi	Yorumlar
arizona		BEV'ler	Daha düşük araç ruhsat vergisi	Evet	PHEV'ler için uygunluk, aracın ne ölçüde elektrikle çalıştırıldığına bağlıdır. EV şarj prizlerinin kurulumu için bireylere maksimum 75 ABD doları mevcuttur.
Kaliforniya	2500$'a kadar	BEV'ler	Satın alma indirimi	Evet	Doğal gazlı araçlara ve hidrojen yakıt hücreli araçlara da fayda sağlayan HOV'lara 1 Ocak 2019'a kadar ücretsiz erişim . Alınan sübvansiyon miktarı 29 Mart 2016 tarihi itibariyle yıllık gelir ile sınırlıdır.
	2500$'a kadar	PHEV'ler	Satın alma indirimi	Evet	PHEV, 1 Ocak 2019'a kadar HOV şeritlerine ücretsiz erişim. Sınır başlangıçta ilk 70.000 başvuran içindi. Üst sınır daha sonra 85.000'e yükseltildi ve Aralık 2015'te sınıra ulaşıldı. SB-838 uyarınca ve 13 Eylül 2016 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, AB 95 tarafından uygulanan Yeşil Temiz Hava Aracı Çıkartması sınırı kaldırıldı.
	1500 dolara kadar	Elektrikli motosikletler ve NEV'ler	Satın alma indirimi	Evet	Tüm motosikletlerin HOV şeritlerine ücretsiz erişimi vardır.
Kolorado	6.000 dolara kadar	BEV'ler ve PHEV'ler	gelir vergisi kredisi	Numara	Alternatif yakıt kullanan veya alternatif yakıta dönüştürülen, hibrit elektrikli araç olan veya güç kaynağı alternatif yakıt kullanan bir araçla değiştirilen araçlar için maliyet priminin %75 ila 85'i oranında vergi indirimi. Elektrikli araç şarj cihazı kurulumu için %20 indirim de mevcuttur.
Connecticut	3.000 dolara kadar	BEV'ler, PHEV	İndirim	Numara	CHEAPR, yakıt hücreli EV, EV veya plug-in hibrit elektrikli araç için 3.000 $'a kadar sağlar. İndirimler ilk gelene ilk hizmet esasına göre sunulur.
Delaware	2.200$'a kadar	EV	İndirim	Numara	Şebekeye entegre bir EV'ye sahip müşteriler, EV'nin pilinden şebekeye deşarj edilen enerji için, müşterinin pili şarj etmek için ödediği oranda kilovat saat kredi almaya hak kazanabilir.
Columbia Bölgesi		BEV'ler ve PHEV'ler	Tüketim vergisi muafiyeti ve indirimli kayıt ücretleri	Numara	Elektrikli araç şarj istasyonunun satın alınması ve kurulması için ekipman maliyetlerinin %50'sine kadar, konut kurulumu başına 1.000 $'a kadar vergi kredisi.
Florida		BEV'ler ve PHEV'ler		Evet	EV etiketi gösteriliyorsa 1 Ocak 2018'e kadar HOV'lara erişim. Florida Statüsü, tüketicileri elektrikli araçların sigortalanmasından kaynaklanan sigorta sağlayıcılarının ek ücretlerinden korur.
Gürcistan	0 $	ZEV'ler	gelir vergisi kredisi	Evet	1 Temmuz 2015'ten önce satın alınan 5.000 ABD Dolarına kadar sıfır emisyonlu bir aracın maliyetinin %20'si oranında vergi indirimi. Plug-in hibrit araçlar bu teşvik için uygun değildi. Teşvikin kaldırılması, küçük EV'lerin satışlarını azalttı, ancak büyük EV'ler üzerinde çok az etkisi oldu.
	2500$'a kadar	Alternatif yakıt dönüşümü	gelir vergisi kredisi	Evet	Yalnızca alternatif bir yakıtla çalışacak şekilde dönüştürülen ve 2.500 $'a kadar düşük emisyonlu bir araç için standartları karşılayan bir araç için dönüştürme maliyetinin %10'u oranında vergi indirimi.
	20.000 dolara kadar	Ticari AFV'ler	gelir vergisi kredisi	Evet	En az %90 alternatif yakıt kullanarak çalışan yeni ticari orta hizmet veya ağır hizmet AFV'ler veya Orta hizmet hibrit EV'ler için vergi kredisi 30 Haziran 2017'de sona eriyor.
Hawaii		BEV'ler ve PHEV'ler	Otopark	Evet	Carpool şerit erişimi ve elektrikli araç şarjı için indirimli fiyatlar. EV plakalı EV'ler, federal olmayan hükümet yetkilileri tarafından alınan belirli park ücretlerinden muaftır.
Idaho		BEV'ler, PHEV	Muayene Muafiyeti	Numara	EV'ler, devlet motorlu araç muayene ve bakım programlarından muaftır.
Illinois		BEV'ler, PHEV'ler ve dönüşümler	Muayene Muafiyeti	Numara	Yalnızca elektrikle çalışan araçlar, devlet motorlu araç emisyon denetimlerinden muaftır; bu Mart 2015'te askıya alındı. 4.000 $'a kadar maliyet primi veya elektrik dönüştürme fiyatının %80'ini karşıladı.
Hindistan	1.650$'a kadar	BEV'ler, PHEV		Numara	31 Ocak 2017'ye kadar yoğun olmayan saatlerde konut şarj istasyonu ve ücretsiz fişli elektrikli araç şarjı kurmak için kredi.
Louisiana	3.000 dolara kadar	BEV'ler, PHEV'ler ve dönüşümler	Muayene Muafiyeti	Numara	BEV/PHEV satın alımı için maliyet priminin %50'si, dönüştürme maliyetinin %50'si veya 3.000 $'a kadar yeni bir BEV/PHEV aracının maliyetinin %10'u değerinde vergi indirimi. Aynı kredi, şarj istasyonu maliyetleri için de geçerlidir.
Maryland	3.000 dolara kadar	BEV'ler ve PHEV'ler		Evet	Plug-in EV'ler, 1 Temmuz 2020'ye kadar bir tüketim vergisi kredisi için uygundur. Eyalet ayrıca, bireyler için duvar konektörlerinin satın alınması ve montajı için 900 ABD Doları indirim sunar ; İşletmeler veya eyalet veya yerel yönetimler için 5.000 ABD Doları ; ve perakende servis istasyonu bayileri için 7,000 ABD Doları .
Massachusetts	1.000 dolara kadar	BEV'ler ve PHEV'ler	Satın alma indirimi		PEV satın almak için 1.000$'a kadar indirim, fonlar sınırlıdır.
Michigan		BEV'ler, PHEV	Muayene muafiyeti	Numara	Alternatif yakıtlı araçlar, emisyon muayene gerekliliklerinden muaftır. Indiana Michigan Power, Tüketiciler Enerjisi ve DTE Enerji başka teşvikler sunar.
Minnesota		BEV'ler, PHEV		Numara	Tüm kamu hizmetleri, bir müşterinin yalnızca elektrikli bir aracı şarj etmek amacıyla elektrik satın almasına izin veren bir tarife sunmalıdır. Tarife, günün saatini veya yoğun olmayan bir ücreti içermelidir.
Mississippi		BEV'ler, PHEV	gelir vergisi kredisi	Numara	Devlet okulları bölgelerine ve belediyelere alternatif yakıtlı okul otobüsleri ve diğer motorlu taşıtları satın almaları, okul otobüslerini ve diğer motorlu taşıtları alternatif yakıtlara dönüştürmeleri, alternatif yakıt ekipmanı satın almaları ve akaryakıt istasyonları kurmaları için %0 faizli krediler.
Missouri	15.000$'a kadar	BEV'ler, PHEV		Numara	1 Ocak 2018'e kadar nitelikli bir alternatif yakıt istasyonu kurma maliyeti için vergi indirimi ve devlet emisyon denetimi gerekliliklerinden muaftır.
Montana	500 dolara kadar	Alternatif yakıt dönüşümü	gelir vergisi kredisi	Numara	Kredi, yalnızca 500 ABD Dolarına veya dönüştürme maliyetinin %50'sine kadar olan dönüştürme maliyetleri için kullanılabilir. Elektrikli araba dönüşümünü içerir.
Nebraska		BEV'ler, PHEV	krediler	Numara	Elektrikli araçların satın alınması, geleneksel araçların alternatif yakıtlarla çalışacak şekilde dönüştürülmesi ve bir akaryakıt istasyonu veya ekipmanının inşası veya satın alınması için düşük maliyetli krediler sağlar.
Nevada		BEV'ler, PHEV		Evet	Emisyon testi gerekliliklerinden muaftır ve yerel halka açık park alanlarında EV'lerin ücret ödemeden park edebileceği alanlar bulunmalıdır. Carpool şerit erişimi ve elektrikli araç şarjı için indirimli fiyatlar.
New Hampshire	Yok	Yok	Yok	Yok	Yok
New Jersey	5000$'a kadar	BEV'ler, PHEV	Satın alma indirimi + satış vergisi muafiyeti	Evet	PHEV'ler için değil, yalnızca nitelikli BEV'ler için satış vergisi muafiyeti. Turnpike galon veya daha yüksek başına 45 millik bir yakıt ekonomisi araçlar için New Jersey otoyolundaki yoğun olmayan ücretli oranlarından% 10 indirim sunuyor.
New York		BEV'ler, PHEV'ler ve HEV'ler		Evet	En az 45 mpg ‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ) birleşik yakıt ekonomisi derecesine sahip ve aynı zamanda California Hava Kaynakları Kurulu SULEV emisyon standardını karşılayan plug-in elektrikli araçlar ve hibrit elektrikli araçlar , Temiz Geçiş Programı. Clean Pass araç etiketini gösteren uygun araçların , yolcu sayısına bakılmaksızın Long Island Expressway HOV şeritlerini kullanmasına izin verilir . Nitelikli araçların sürücüleri, kayıt kanıtı ile birlikte kurulan E-ZPass hesaplarında %10 indirim alabilir . 31 Aralık 2017 tarihine kadar bir şarj istasyonunun satın alınması ve kurulması için maliyetin yüzde 50'si kadar, 5.000 ABD Dolarına kadar vergi indirimi.
kuzey Carolina		PHEV		Evet	Nitelikli PEV'ler, devlet emisyon denetimi gerekliliklerinden muaftır.
Ohio		EV		Evet	Yalnızca elektrik, propan veya doğal gazla çalışan araçlar, bir kerelik doğrulama denetimi aldıktan sonra devlet araç emisyon denetimlerinden muaftır.
Oklahoma	%75 maliyet		gelir vergisi kredisi	Numara	Şarj istasyonları kurma maliyetinin yüzde 75'ine kadar bir vergi kredisi mevcuttur.
Oregon		BEV'ler	gelir vergisi kredisi	Numara	Şarj istasyonu maliyetlerinin %25'i için 750$'a kadar vergi indirimi (ticari kullanım için daha fazlası).
Pensilvanya	2.000 dolara kadar	BEV'ler ve PHEV'ler	Satın alma indirimi	Numara	Yeni EV'lerin satın alınmasına yardımcı olmak için 250 indirim. 24 Haziran 2015 itibariyle 193 indirim kaldı.
Rodos Adası		PHEV	Muayene muafiyeti	Numara	Yalnızca elektrikle çalışan araçlar, eyalet emisyon kontrol denetimlerinden muaftır.
Güney Carolina	1500 dolara kadar	BEV'ler ve PHEV'ler	gelir vergisi kredisi	Numara	PHEV'ler ve BEV'ler için federal kredinin %20'sine eşit vergi kredisi.
Tennessee		BEV'ler ve PHEV'ler	İndirim	Evet	İndirim sınırlıdır. HOV şeridi erişimi.
Teksas				Numara	2020 yılı itibari ile kredi bulunmamaktadır.
Utah	1500 dolara kadar	Yalnızca dönüşümler	gelir vergisi kredisi	Evet	Bir aracı propan, doğal gaz veya elektrikle çalışacak şekilde dönüştürmek için kredi. İzin verilen carpool şerit erişimi.
	1500 dolara kadar	BEV'ler ve PHEV'ler	gelir vergisi kredisi	Evet	31 Aralık 2016'ya kadar
Virjinya		BEV'ler ve PHEV'ler		Numara	Alternatif yakıtlı ve hibrit elektrikli araçlar emisyon testinden muaftır.
Washington		BEV'ler	Satış vergisi	Numara	1 Temmuz 2016'da başlayan bir satış vergisi muafiyeti ilk uygulanır US $ 32,000 bir eleme yeni eklenti arasında bir vergi tasarrufu anlamına elektrikli otomobilinin satış fiyatı US $ 2,600 ile ABD $ 3100 için eklenti otomobil alıcıları bağlı satış vergisi ilçeye göre değiştiğinden, satıcının eyalet içinde bulunduğu yer. Teşvik , Chevrolet Volt ve BMW i3 REx gibi yeni bir tamamen elektrikli otomobil veya en az 30 mil (48 km) tamamen elektrikli menzile sahip bir plug-in hibrit satın alınması veya kiralanması için geçerlidir . Yeni yasa ayrıca önceki satın alma fiyat üst sınırını 42.500 ABD Doları'na yükselterek Chevrolet Bolt EV , yeni nesil Nissan Leaf ve Tesla Model 3'ün tamamı 200 mil (320 km) elektrik menziline sahip alıcıların teşvike hak kazandı. Vergi muafiyeti, 1 Ağustos 2019'dan itibaren , satış fiyatının ilk 25.000 ABD Doları için 45.000 ABD Doları fiyat üst sınırı ile geri getirildi . Bu , 1 Ağustos 2021'de 20.000 ABD Doları'na ve 1 Ağustos 2023'te 15.000 ABD Doları'na düşerek 31 Temmuz 2025'ten sonra tamamen kullanımdan kaldırılıyor.
Washington DC		BEV'ler	Satış vergisi	Numara	Yalnızca elektrik, hidrojen, doğal gaz veya propan ile çalışan araçlar tüketim vergilerinden muaftır.

Yeni teklifler

Vergi kredisini anında nakit iadesine dönüştürmek için 2011'den bu yana federal düzeyde birkaç ayrı girişim başarısız oldu. Bu girişimlerin amacı , teşviki daha etkili hale getirerek, yeni nitelikli elektrikli otomobilleri alıcılar için daha erişilebilir hale getirmektir. İndirim, satış noktasında mevcut olacak ve tüketicilerin gelir vergisi beyannamelerine karşı vergi kredisini uygulamak için bir yıla kadar beklemekten kaçınmasını sağlayacak.

Mart 2014'te, Obama Yönetimi , takılabilir elektrikli araçlar ve diğer gelişmiş araçlar için maksimum vergi kredisini 7.500 ABD Dolarından 10.000 ABD Dolarına çıkarmak için 2015 Mali Yılı Bütçesine bir hüküm ekledi . Yeni maksimum vergi indirimi , Tesla Model S ve Cadillac ELR gibi satış fiyatı 45.000 ABD Dolarının üzerinde olan ve 7.500 ABD Doları ile sınırlandırılacak lüks araçlar için geçerli olmayacak . Kasım 2017'de Cumhuriyetçiler, kapsamlı bir vergi revizyonunun bir parçası olarak 7.500 ABD Doları tutarındaki vergi kredisinin hurdaya çıkarılmasını önerdi .

Şarj ekipmanı

2010 yılına kadar , her istasyon için maksimum 2.000 ABD Doları kredi ile ev tabanlı bir şarj istasyonu satın alma ve kurma maliyetinin %50'sine eşit bir federal vergi kredisi vardı . Daha büyük kurulumlar için 50.000 ABD Dolarına kadar vergi kredisi almaya hak kazanan işletmeler . Bu kredilerin süresi 31 Aralık 2010'da sona ermiştir, ancak bireyler için her istasyon için maksimum 1.000 ABD Doları ve ticari alıcılar için 30.000 ABD Doları'na kadar maksimum kredi ile %30'a eşit bir indirimli vergi kredisi ile 2013 yılına kadar uzatılmıştır . 2016 yılında, Obama yönetimi ve bazı paydaşlar, diğer girişimlerle birlikte, kamu şarj istasyonları için 4,5 milyar dolarlık kredi garantisi açıkladı.

EV Her Yerde Meydan Okuma

7 Mart 2012'de Başkan Barack Obama , ABD'nin en büyük enerji zorluklarından bazılarını çözmeyi ve temiz enerji teknolojilerini ekonomik ve erişilebilir hale getirmeyi amaçlayan ABD Enerji Bakanlığı'nın Temiz Enerji Büyük Zorluklarının bir parçası olarak EV Everywhere Challenge'ı başlattı . Amerikan evlerinin ve işletmelerinin büyük çoğunluğu. EV Everywhere Challenge, elektrikli araç teknolojilerini ilerleterek ülkenin 2022 yılına kadar hem beş yıldan daha kısa bir geri ödeme süresi hem de yeterince hızlı şarj edilebilmesi için beş kişilik bir elektrikli araç üretmesini hedefliyor. tipik bir Amerikan sürücüsü için yeterli menzil.

Ocak 2013'te Enerji Bakanlığı (DoE), PEV programının teknik hedeflerini dört alanda belirleyen "EV Her Yerde Büyük Mücadele Planı"nı yayınladı: akü araştırma ve geliştirme; elektrikli tahrik sistemi araştırma ve geliştirme; araç hafiflemesi; ve gelişmiş iklim kontrol teknolojileri. DoE, paydaşlarla istişare içinde oluşturulan birkaç özel hedef belirlemiştir. Plug-in elektrikli araçları geleneksel fosil yakıtlı araçlarla rekabet edebilir hale getirmek için önümüzdeki beş yıl içinde ulaşılacak temel hedefler şunlardır:

• Mevcut dan Kesme pil maliyeti US $ 500 / kWh için US $ 125 / kWh
• Hafifleştirme yoluyla araç ağırlığının neredeyse %30'unu ortadan kaldırma
• Elektrikli tahrik sistemlerinin maliyetinin 30 ABD Doları /kW'dan 8 ABD Doları /kW'a düşürülmesi

DoE'nin amacı, 280 mil (450 km) menzile sahip tamamen elektrikli bir aracın satın alma artı işletim (yakıt) maliyetini , benzer büyüklükte bir içten yanmalı motorlu (ICE) aracın maliyetleriyle aynı seviyeye getirmektir . DoE, ikinci hedeflere ulaşılmadan önce bile , çoğu plug-in hibrit elektrikli aracın ve 100 mil (160 km) gibi daha kısa menzilli tamamen elektrikli araçların 5 yıllık sahip olma maliyetinin , aşağıdakilerle karşılaştırılabilir olacağını beklemektedir . benzer büyüklükteki ICE araçlarının aynı maliyeti.

Bu hedeflere ulaşmak için DoE, Chicago'daki Argonne Ulusal Laboratuvarı tarafından yönetilen bir araştırma merkezi olan yeni Ortak Enerji Depolama Araştırma Merkezi'ni (JCESR) finanse etmek için önümüzdeki beş yıl içinde 120 milyon ABD Dolarına kadar kaynak sağlıyor . Girişim için ilk ilerleme raporu Ocak 2014'te yayınlandı. Girişimin ilk yılının dört sonucu rapor edildi:

• DOE araştırma ve geliştirme, elektrikli tahrikli araç akülerinin maliyetini, 2010 maliyetlerinden %50 daha düşük olan 325 ABD Doları / kWsaat'e düşürdü.
• İşyeri Ücretlendirme Yarışmasının ilk yılında, 50'den fazla ABD'li işveren Yarışmaya katıldı ve 150'den fazla tesiste ücretlendirme erişimi sağlama sözü verdi.
• EV Everywhere teknolojisine yapılan DOE yatırımları , Grand Challenge'a ulaşmanın önündeki önemli engelleri ele alarak 2013'te 225 milyon ABD Dolarını aştı .
• Elektrikli araçların tüketici kabulü arttı: 2013'te 97.000 fişli elektrikli araç satıldı ve 2012 satışlarını neredeyse ikiye katladı.

İşyeri Şarj Mücadelesi

Ocak 2013'te, Washington Otomobil Fuarı sırasında, Enerji Bakanı Steven Chu , EV Everywhere programını "Workplace Charge Challenge" ile genişletme girişimini duyurdu. Bu girişim, işyeri otoparklarına daha fazla elektrikli araç şarj istasyonu kurma planıdır. Programın Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America ve aralarında bulunduğu 21 kurucu ortak ve elçi bulunuyor . Rocky Dağı Enstitüsü . Girişimin hedefi, önümüzdeki beş yıl içinde işyerinde ücretlendirme sunan ABD'li işverenlerin sayısını on kat artırmaktır. Başlangıçta, DoE bu girişim için fon sağlamayacaktır.

ABD askeri

ABD Ordusu bu 4.000 kira edeceğini, 2009 yılında ilan Mahalle Elektrikli Araçlar üç yıl içinde (NEVS). Ordu, üslerinde insanları üs etrafında taşımak, güvenlik devriyeleri ve bakım ve teslimat hizmetleri için NEV'leri kullanmayı planlıyor. Ordu , Mart 2009'da Virginia'daki Fort Myer'da ilk altı NEV'yi kabul etti ve yılın geri kalanında toplam 600 NEV'i, ardından takip eden iki yılın her biri için 1.600 NEV'yi kiralayacak.

ABD Hava Kuvvetleri yetkilileri, Ağustos 2011'de, genel amaçlı filosunun %100'ünü fişli elektrikli araçlarla değiştiren ilk federal tesis olarak Los Angeles Hava Kuvvetleri Üssü'nü (Kaliforniya) kurma planını duyurdular . Program kapsamında, Üs'te bulunan tüm Hava Kuvvetleri'ne ait ve kiralanan genel maksat filo araçları PEV'ler ile değiştirilecektir. Yolcu sedanlarından iki tonluk kamyonlara ve servis otobüslerine kadar değişen yaklaşık 40 uygun araç bulunmaktadır. Yedek PEV'ler, tamamen elektrikli, plug-in hibritleri ve uzun menzilli elektrikli araçları içerir. Los Angeles AFB'nin genel amaçlı filosunun elektrifikasyonu, Savunma Bakanlığı'nın PEV'lerin büyük ölçekli entegrasyonu için stratejiler oluşturma çabasının ilk adımıdır.

Mayıs 2013'e kadar, Ocak 2013'te oluşturulan bir test programının parçası olarak, araçtan şebekeye (V2G) teknolojisine sahip 500 adet plug-in elektrikli aracın altı askeri üste kullanılacağı açıklandı. 20 milyon dolar. Program başarılı olursa, 30 üssünde 3.000 V2G aracı olacak.

Güvenlik yasaları

Düşük hızlardaki elektrikli araçlara özgü düşük gürültü nedeniyle, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi , Eylül 2019'a kadar tüm hibritlerin ve elektrikli otomobillerin rölantide, 30 km/s hıza çıkarken veya geri giderken yapay gürültü yayması gerektiğine karar verdi.

ABD'nin 2015 Paris Anlaşmasına ilişkin taahhütleri

2015 Paris İklim Anlaşması'nın imzacı tarafı olarak Amerika Birleşik Devletleri hükümeti , diğerlerinin yanı sıra ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmayı taahhüt etti . Daha 2015 yılında, Federal hükümet 2025 yılına kadar kendi karbon ayak izini %30 azaltmak ve 2020 yılına kadar tüm yeni binek araçların %20'sini sıfır emisyonlu (yakıt hücresinden tamamen elektrikli) veya plug-in hibrit olarak elde etmek için hedefler belirlemişti ve 2025 yılına kadar %50. Bu hedefler , Paris Anlaşması tarafından belirlenen dünya çapında emisyon azaltma hedefine ulaşmak için ABD ulusal olarak belirlenen katkılarının (NDC'ler) bir parçasıdır.

1 Haziran 2017 günü, Cumhurbaşkanı Donald Trump duyurdu ABD tüm katılımını ortadan kaldıracak bir de 2015 Paris Anlaşması ile iklim değişikliği azaltım .

3 Kasım 2020'de, o sırada seçilen Başkan Joe Biden , yönetiminin, anlaşmadaki taahhüdünü yinelemek ve ilerlemek için ABD'yi Paris Anlaşması'na yeniden girerek Başkan Donald Trump'ın Amerika Birleşik Devletleri'nin Paris Anlaşması'ndan çekilmesini tersine çevireceğini duyurdu. Biden, 20 Ocak 2021'de göreve başlar başlamaz, küresel iklim değişikliği sorunlarıyla mücadele etmek için önerilen Yeşil Yeni Anlaşma mevzuatıyla, o zamanlar ABD Başkanı olarak giden Trump'ın yerini aldı. Joe Biden ayrıca Trump'ı 1 Haziran 2017'de BM Paris Anlaşması'ndan ABD'nin tüm katılımını geri çektiği ve durdurduğu için eleştirdi ve Biden'ın BM Paris Anlaşması'ndan çekilmesinin büyük bir hata olduğunu söylediği gibi. Joe Biden, daha enerji verimli binaları tanıtmayı ve bunlara geçiş yapmayı, ABD'de enerji kaynağı olarak fracking ve fosil yakıtların bağımlılığından kademeli olarak uzaklaşarak yenilenebilir enerji üretimini artırmayı ve 50 ABD eyaletinin tümüne daha fazla elektrikli araç getirmeyi vaat ediyor.

5 Ağustos 2021 itibariyle Biden İdaresi , 2030 yılına kadar ABD'de satılan tüm araçların %50'sinin elektrikli araçlar olmasını ve fosil yakıtlı araçların yasaklanmasını ve 2030-2040 zaman dilimine kadar ABD'den aşamalı olarak kaldırılmasını bekliyor.

İşletme maliyetleri ve yakıt ekonomisi

Aşağıdaki tablo, ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) yakıt ekonomisi ( galon benzin eşdeğeri başına mil ) ve EPA'nın o zamandan beri Amerika Birleşik Devletleri'nde EPA tarafından derecelendirilen tüm fişli elektrikli binek araçlar için tahmini cepten yakıt maliyetlerini göstermektedir. 2010'dan Aralık 2016'ya kadar.

2010 ve Aralık 2016 arasında EPA tarafından derecelendirilen tüm yolcu PEV'leri için yakıt verimliliği ve cepten yakıt maliyetleri ⁽¹⁾
( 2011-2017 model yılları için Monroney etiketinde ve fueleconomy.gov web sitesinde gösterildiği gibi yakıt ekonomisi ve işletme maliyetleri )

Araç	Model yılı	Çalışma modu ( AER )	EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri			25 mil sürüş maliyeti	Yıllık yakıt maliyeti (2) (15.000 mil)	Notlar
			kombine	Şehir	otoyol
Hyundai Ioniq Elektrik	2017	Tamamen elektrikli (124 mil)	136 mpg-e (25 kW·saat/100 mil)	150 mpg-e (22 kW·sa/100 mil)	122 mpg-e (28 kW·sa/100 mil)	0,81 ABD doları	$500 dolar	2017 Hyundai Ioniq Electric, tüm yıllarda ele alınan tüm yakıt türleri arasında yakıt verimliliği en yüksek EPA sertifikalı araçtır.
Toyota Prius Prime	2017	Elektrik (25 mil)	133 mpg-e (25,9 kW⋅h/100 mi)	-	-	-	-	2017 Prius Prime, tamamen elektrikli modda (EV modu) benzinli motora sahip en enerji verimli araçtır . Kombine benzin/elektrik derecesi henüz mevcut değil. Prime , daha fazla durumda EV modunda tamamen elektrikle çalışır .
		Sadece benzin	54 mpg	55 mpg/ 53 mpg	-	-
BMW i3 (60 A-h )	2014/15/16	Tamamen elektrikli (81 mil)	124 mpg-e (27 kW-saat/100 mil)	137 mpg-e (25 kW-saat/100 mil)	111 mpg-e (30 kW-saat/100 mil)	0,88 ABD doları	$500 dolar	2014/15/16 BMW i3, Kasım 2017'ye kadar tüm yıllarda ele alınan tüm yakıt türleri arasında yakıt verimliliği en yüksek EPA sertifikalı araçtı .
Scion iQ EV	2013	Tamamen elektrikli (38 mil)	121 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	138 mpg-e (24 kW-saat/100 mil)	105 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	0,84 ABD doları	$500 dolar	iQ EV, araç paylaşım programları gibi özel filo kullanımı için yalnızca sınırlı sayıda mevcuttur .
Chevrolet Cıvata EV	2017	Tamamen elektrikli (238 mil)	119 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	128 mpg-e (16,7 kW⋅h/100 km)	110 mpg-e (19 kW⋅h/100 km)	0,92 ABD doları	550 dolar
Chevrolet Kıvılcım EV	2014/15/16	Tamamen elektrikli (82 mil)	119 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	121 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	138 mpg-e (24 kW-saat/100 mil)	0,92 ABD doları	550 dolar
BMW i3 (94 A·h )	2017	Tamamen elektrikli (114 mil)	118 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	129 mpg-e	106 mpg-e	0,94 ABD doları	550 dolar
Honda Fit EV	2013/14	Tamamen elektrikli (82 mil)	118 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	132 mpg-e (26 kW-saat/100 mil)	105 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	0,94 ABD doları	550 dolar
BMW i3 REx (60 A-h )	2014/15/16	Sadece elektrik (72 mil)	117 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	97 mpg-e (35 kW⋅h/100 mil)	79 mpg-e (44 kW⋅h/100 mi)	0,94 ABD doları	650 $	EPA olarak i3 REx sınıflandırır seri plug-in hibrid ise CARB bir şekilde aralığı genişletilmiş pil elektrikli araç (BEVx). 2014/15 i3 REx, 88 mpg-e (şehir 97 mpg-e/hwy 79 mpg-e) birleşik benzin/elektrik derecesi ile şimdiye kadarki benzinli motora sahip, yakıt açısından en verimli EPA sertifikalı araçtır .
		Sadece benzin (78 mil)	39 mpg	41 mpg	37 mpg	$1,77
Volkswagen e-Golf	2015/16	Tamamen elektrikli (83 mil)	116 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	126 mpg-e (27 kW-saat/100 mil)	105 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	0,88 ABD doları	550 dolar
Fiat 500e	2013/14/15	Tamamen elektrikli (87 mil)	116 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	122 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	108 mpg-e (31 kW-saat/100 mil)	0,88 ABD doları	550 dolar
Nissan Yaprağı (24 kW-saat)	2013/14/15/16	Tamamen elektrikli (84 mil)	114 mpg-e (30 kW-saat/100 mil)	126 mpg-e (27 kW-saat/100 mil)	101 mpg-e (33 kW-saat/100 mil)	0,89 ABD doları	550 dolar	2016 model yılı Leaf , 24 kW-saat pil paketine sahip varyanta karşılık gelir .
Honda Accord PHEV	2014	Elektrik ve benzin (13 mil)	115 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	-	-	$1.36	$950	İlk 13 mil, birleşik 115 mpg-e derecesine sahiptir. İlk 13 km'den sonra araba normal bir hibrit gibi çalışır. Accord, 57 mpg-e'lik kombine EV/hibrit çalışma derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	46 mpg	47 mpg	46 mpg
Nissan Yaprağı (30 kW-saat)	2016	Tamamen elektrikli (107 mil)	112 mpg-e (30 kW-saat/100 mil)	124 mpg-e (27 kW-saat/100 mil)	101 mpg-e (33 kW-saat/100 mil)	0,90 ABD doları	550 dolar	30 kW-saat pil paketine sahip model.
mitsubishi ı	2012/13/14/16	Tamamen elektrikli (62 mil)	112 mpg-e (30 kW-saat/100 mil)	126 mpg-e (27 kW-saat/100 mil)	99 mpg-e (34 kW-saat/100 mil)	0,90 ABD doları	550 dolar
Fiat 500e	2016	Tamamen elektrikli (84 mil)	112 mpg-e (30 kWh/100 mi)	121 mpg-e (28 kWh/100 mi)	103 mpg-e (33 kWh/100 mi)	0,90 ABD doları	550 dolar
BMW i3 REx (94 A·h )	2017	Sadece elektrik (97 mil)	111 mpg-e (30 kWh/100 mi)	-	-	-	650 $	EPA olarak i3 REx sınıflandırır seri plug-in hibrid ise CARB bir şekilde aralığı genişletilmiş pil elektrikli araç (BEVx).
		Sadece benzin (83 mil)	35 mpg	-	-	-
Akıllı elektrikli sürücü	2013/14/15/16	Tamamen elektrikli (68 mil)	107 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	122 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	93 mpg-e (36 kW-saat/100 mil)	0,96 ABD doları	600 $	Üçüncü nesil modeli. Derecelendirmeler ve maliyetler hem dönüştürülebilir hem de coupe modelleri içindir.
Chevrolet Volt (ikinci nesil)	2016/17	Sadece elektrik (53 mil)	106 mpg-e (31 kW-saat/100 mil)	113 mpg-e (29 kW-saat/100 mil)	99 mpg-e (34 kW-saat/100 mil)	$1,01	650 $	2016 Volt, 77 mpg-e (şehir 82 mpg-e/ hwy 72 mpg-e) birleşik benzin/elektrik yakıt ekonomisine sahiptir . Normal benzin kullanır.
		Sadece benzin	42 mpg	43 mpg	42 mpg	$1.37
Kia Soul EV	2015/16	Tamamen elektrikli (93 mil)	105 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	120 mpg-e (28 kW-saat/100 mil)	92 mpg-e (37 kW-saat/100 mil)	0,96 ABD doları	600 $	Soul EV, 104 mil (167 km) ile kendi sınıfında şehir içi sürüşte tamamen elektrikli en geniş menzile sahiptir .
Ford Focus Elektrik	2012/13/14/15/16	Tamamen elektrikli (76 mil)	105 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	110 mpg-e (31 kW-saat/100 mil)	99 mpg-e (34 kW-saat/100 mil)	0,96 ABD doları	600 $
BMW ActiveE	2011	Tamamen elektrikli (94 mil)	102 mpg-e (33 kW-saat/100 mil)	107 mpg-e (32 kW⋅h/100 mil)	96 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	0,99 ABD doları	600 $
Nissan Yaprağı	2011/12	Tamamen elektrikli (73 mil)	99 mpg-e (34 kW-saat/100 mil)	106 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	92 mpg-e (37 kW-saat/100 mil)	$1.02	600 $
Hyundai Sonata PHEV	2016	Elektrik ve benzin (27 mil)	99mpg-e (34 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,10	$950	İlk 27 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ile 27 mil arasındadır.
		Sadece benzin	40 mpg	-	-	$2,18
Chevrolet Volt	2013/14	Sadece elektrik (38 mil)	98 mpg-e (35 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,14	800 dolar	2013/14 Volt, 62 mpg-e (şehir 63 mpg-e/hwy 61 mpg-e) birleşik benzin/elektrik derecesine sahiptir ve birinci sınıf gaz kullanır.
		Sadece benzin	37 mpg	35 mpg	40 mpg	$1,86
Ford Fusion Enerjisi	2017	Elektrik ve benzin (22 mil)	97 mpg-e (35 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,16	750 $	Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ile 21 mil arasındadır.
		Sadece benzin	42 mpg	-	-	$1.37
Tesla Model S	2013/14	Tamamen elektrikli (208 mil)	95 mpg-e (35 kW-saat/100 mil)	94 mpg-e (36 kW-saat/100 mil)	97 mpg-e (35 kW-saat/100 mil)	$1,05	650 $	60 kWh pil paketine sahip model
Toyota Prius PHV	2012/13/14	Elektrik ve benzin (11 mil)	95 mpg-e (29 kW-saat/100 mil artı 0,2 galon/100 mil)	-	-	$1,43	900 dolar	İlk 11 mil sonra araba normal bir Prius hibrit gibi çalışır 2012/14 Prius, 58 mpg-e (şehir 59 mpg-e/hwy 56 mpg-e) kombine EV/hibrit çalışma derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	50 mpg	51 mpg	49 mpg	$1,74
Chevrolet Volt	2011/12	Sadece elektrik (35 mil)	94 mpg-e (36 kW-saat/100 mil)	95 mpg-e (36 kW-saat/100 mil)	93 mpg-e (37 kW-saat/100 mil)	$1.08	$1000 dolar	2011 ve 2012 model yıllarının her ikisi de aynı işletme maliyetlerine sahiptir, ancak 2011 Volt, tamamen elektrikli modda kombine sürüş için 93 mpg-e derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	37 mpg	35 mpg	40 mpg	2.57$
Tesla Model S	2013	Tamamen elektrikli (139 mil)	94 mpg-e (36 kW-saat/100 mil)	93 mpg-e (37 kW⋅h/100 mi)	96 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	$1.08	650 $	40 kWh pil paketine sahip model . Bu model resmi olarak EPA tarafından derecelendirildi ancak Tesla , talep yetersizliği nedeniyle üretimini iptal etti .
Tesla Model X AWD – 90D	2016	Tamamen elektrikli (257 mil)	92 mpg-e (34 kW-saat/100 mil)	90 mpg-e (37 kW-saat/100 mil)	94 mpg-e (32 kW-saat/100 mil)	$1,11	650 $	90 kWh pil paketine sahip model
Tesla Model X AWD – P90D	2016	Tamamen elektrikli (250 mil)	89 mpg-e (38 kW-saat/100 mil)	89 mpg-e (38 kW-saat/100 mil)	90 mpg-e (38 kW-saat/100 mil)	$1,14	700 $	90 kWh pil paketine sahip model
Tesla Model S	2012/13/14	Tamamen elektrikli (265 mil)	89 mpg-e (38 kW-saat/100 mil)	88 mpg-e (38 kW-saat/100 mil)	90 mpg-e (37 kW-saat/100 mil)	$1,14	700 $	85 kWh pil paketine sahip model
Ford C-Max Enerjisi Ford Fusion Enerjisi	2013/16	Elektrik ve benzin (20 mil)	88 mpg-e (37 kW-saat/100 mil)	95 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	81 mpg-e (42 kW⋅h/100 mi)	$1.36	1.050 dolar	Energi , EPA testlerinde ilk 20 mil için hiç benzin kullanmadı , ancak sürüş tarzına bağlı olarak, araç EV modunda hem benzin hem de elektrik kullanabilir . Energi modelleri , 51 mpg-e (şehir 55 mpg-e/hwy 46 mpg-e) birleşik EV/hibrit çalışma derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	38 mpg	40 mpg	36 mpg	$2,29
Akıllı elektrikli sürücü	2011	Tamamen elektrikli (63 mil)	87 mpg-e (39 kW-saat/100 mil)	94 mpg-e (37 kW⋅h/100 mi)	79 mpg-e (44 kW⋅h/100 mi)	$1,17	700 $	İkinci nesil modeli. Derecelendirmeler hem cabriolet hem de coupe modelleri için maliyetlerdir .
Audi A3 e-tron ultra	2016	Sadece elektrik (17 mil)	86 mpg-e (38 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,44	$1000 dolar	İlk 17 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ile 17 mil arasındadır.
		Sadece benzin	39 mpg	-	-	2,04$
Cadillac ELR	2016	Sadece elektrik (40 mil)	85 mpg-e (39 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,17	$950
		Sadece benzin	32 mpg	-	-	$2.48
Mercedes-Benz B-Serisi Elektrikli Tahrik	2014/15/16	Tamamen elektrikli (87 mil)	84 mpg-e (40 kW-saat/100 mil)	85 mpg-e (40 kW-saat/100 mil)	83 mpg-e (41 kW-saat/100 mil)	$1.20	700 $
Chrysler Pacifica Hibrit	2017	Sadece elektrik (33 mil)	84 mpg-e (40 kWh/100 mi)	-	-	$1,73	900 dolar	İlk 33 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ile 33 mil arasındadır.
		Sadece benzin	32 mpg	-	-	$1,83
Audi A3 e-tron	2016	Sadece elektrik (16 mil)	83 mpg-e (40 kW-saat/100 mil)	-	-	$1.60	1,100 dolar	İlk 16 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ile 16 mil arasındadır.
		Sadece benzin	35 mpg	-	-	$2,27
Cadillac ELR	2014/15	Sadece elektrik (37 mil)	82 mpg-e (41 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,23	1,100 dolar	2014 ELR, 54 mpg-e (şehir 54 mpg-e/hwy 55 mpg-e) birleşik EV/benzin derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	33 mpg	31 mpg	35 mpg	2,89$
Cadillac ELR Spor	2016	Sadece elektrik (36 mil)	80 mpg-e (43 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,29	1.050 dolar
		Sadece benzin	30 mpg	-	-	2,65$
Toyota RAV4 EV	2012	Tamamen elektrikli (103 mil)	76 mpg-e (44 kW-saat/100 mil)	78 mpg-e (43 kW-saat/100 mil)	74 mpg-e (46 kW-saat/100 mil)	$1,32	800 dolar
BMW i8	2014/15	Elektrik ve benzin (15 mil)	76 mpg-e (43 kW-saat/100 mil)	-	-	$2.19	1.550$	İ8% 100 elektrik çalışmaz 100 ml'si başına 0.1 galon tüketir EV modda ( tüm elektrik aralığı = 0 mi) i8 kombine FD / hibrid için bir derecelendirme sahip 37 mpg-e işlemi.
		Sadece benzin	28 mpg	28 mpg	29 mpg	3,40 dolar
Koda	2012/13	Tamamen elektrikli (88 mil)	73 mpg-e (46 kW-saat/100 mil)	77 mpg-e (44 kW-saat/100 mil)	68 mpg-e (50 kW-saat/100 mil)	$1.38	850 dolar
BMW 330e	2016	Elektrik ve benzin (14 mil)	72 mpg-e (47 kWh/100 mi)	-	-	$1,74	1.050 dolar	İlk 14 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ila 14 mil arasındadır. Birinci sınıf benzin.
		Sadece benzin	31 mpg	-	-	$2,02
Porsche 918 Casus	2015	Sadece elektrik (12 mil)	67 mpg-e (50 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,50	2.100$
		Sadece benzin	22 mpg	-	-	$4.33
BYD e6	2012	Tamamen elektrikli (122 mil)	62 mpg-e (54 kW-saat/100 mil)	60 mpg-e (56 kW-saat/100 mil)	64 mpg-e (52 kW-saat/100 mil)	1,62 dolar	$950
BMW 740e iPerformans	2017	Sadece elektrik (14 mil)	64 mpg-e (52 kWh/100 mi)	-	-	2,03 ABD doları	$1,350	İlk 14 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ila 14 mil arasındadır.
		Sadece benzin	27 mpg	-	-	$2.48
BMW X5 xDrive40e	2016	Sadece elektrik (14 mil)	56 mpg-e (59 kW-saat/100 mil)	-	-	$2.45	1.700$	İlk 14 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ila 14 mil arasındadır.
		Sadece benzin	24 mpg	-	-	3,31$
Mercedes-Benz S 500 e	2015	Sadece elektrik (14 mil)	58 mpg-e (59 kW-saat/100 mil)	-	-	$2.34	1,750$	İlk 14 mil boyunca biraz benzin kullanır. Tamamen elektrik aralığı 0 ila 12 mil arasında değişir.
		Sadece benzin	26 mpg	-	-	$3.06
Fisker Karması	2012	Sadece elektrik (33 mil)	54 mpg-e (62 kW-saat/100 mil)	-	-	$1,86	1,750$
		Sadece benzin	20 mpg	20 mpg	21 mpg	$4.76
Volvo XC90 T8	2016	Elektrik ve benzin (14 mil)	53 mpg-e (58 kWh/100 mi)	-	-	$2.19	1.400$	İlk 14 mil boyunca biraz benzin kullanır. Gerçek tamamen elektrikli menzil 0 ile 13 mil arasındadır. Birinci sınıf benzin.
		Sadece benzin	25 mpg	-	-	2.51$
Porsche Panamera S E-Hybrid	2014	Elektrik ve benzin (16 mil)	50 mpg-e (52 kW-saat/100 mil)	-	-	$3.49	$1,850	Tamamen elektrikli menzil 0 ila 15 mil arasındadır . S E-Hybrid, 31 mpg-e'lik birleşik EV/hibrit çalıştırma derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	25 mpg	23 mpg	29 mpg	$3.81
Porsche Cayenne S E-Hybrid	2015	Elektrik ve benzin (14 mil)	47 mpg-e (69 kW-saat/100 mil)	-	-	$2.07	2.100$
		Sadece benzin	22 mpg	-	-	$4.33
McLaren P1	2014	Elektrik ve benzin (19 mil)	18 mpg-e (25 kW-saat/100 mil)	-	-	$5.38	3.200$	EV modunda 100 mil başına 4,8 galon tükettiği için P1, %100 elektrikle çalışmaz (tamamen elektrik aralığı = 0 mil) P1, 17 mpg-e kombine EV/hibrit çalışma derecesine sahiptir .
		Sadece benzin	17 mpg	16 mpg	20 mpg	$5.60
Notlar: (1) Kasım 2010'da EPA , Nissan Leaf ve Chevrolet Volt için yeni yakıt ekonomisi çıkartmasında karşılaştırma ölçüsü olarak MPGe'yi tanıttı . Daha önce, elektrikli araçlar için yerleşik enerji verimliliği için EPA derecelendirmesi, 100 mil başına kilovat saat olarak ifade edildi . Pencere etiket 2009 Mini E (102 mpg şehir ve karayolu üzerinde 94 mpg eşdeğeri) şehir 33 kW-saat / 100 ml ve karayolu üzerinde 36 kW-saat / 100 ml arasında bir enerji tüketimi gösterdi. 2009 Tesla Roadster , şehir içinde 32 kW-saat/100 mil ve otoyolda 33 kW-saat/100 mil olarak derecelendirildi (105 mpg şehir ve 102 mpg otoyola eşdeğer). (2) %45 otoyol ve %55 şehir içi sürüşe göre. Değerler en yakın 50$'a yuvarlanmıştır. Elektrik maliyeti 0,12 ABD Doları /kw-saat, premium benzin fiyatı galon başına 3,81 ABD Doları (Volt, Karma, BMW i3 REx, Mercedes S500e, McLaren P1 ve tüm Porsche modelleri tarafından kullanılır) ve galon başına 3,48 ABD Doları normal benzin fiyatı (12 Mart 2014 itibariyle). Dönüşüm 1 galon benzin=33,7 kW-saat.

Hava kirliliği ve sera gazı emisyonları

Elektrikli araç , aynı zamanda hibridler faaliyet tüm elektrik modunda , herhangi bir zararlı yayan egzos borusu kirletici maddelerinin gibi güç yerleşik bir kaynaktan, partikül ( kurum ), uçucu organik bileşikler , hidrokarbonlar , karbon monoksit , ozon , kurşun , ve çeşitli azot oksitleri . Temiz havanın faydası genellikle yereldir çünkü pilleri şarj etmek için kullanılan elektriğin kaynağına bağlı olarak hava kirletici emisyonları üretim tesislerinin bulunduğu yere kaydırılır. Benzer şekilde, tamamen elektrikli modda çalışan plug-in elektrikli araçlar , yerleşik güç kaynağından sera gazı yaymazlar , ancak iyi bir tekerlek değerlendirmesi açısından, faydanın kapsamı da bağlıdır. elektrik üretimi için kullanılan yakıt ve teknoloji hakkında . Tam bir yaşam döngüsü analizi perspektifinden bakıldığında , pilleri şarj etmek için kullanılan elektriğin rüzgar , güneş , hidroelektrik veya nükleer enerji gibi yenilenebilir veya temiz kaynaklardan üretilmesi gerekir ki , PEV'lerin neredeyse hiç veya sıfır kuyudan tekerlek emisyonuna sahip olması için. .

EPA tahminleri

Aşağıdaki tablo, egzoz borusu ve yukarı akış CO'yu karşılaştırır
2ABD pazarında bulunan tüm seri üretim model yılı 2014 plug-in elektrikli araçlar için ABD Çevre Koruma Ajansı tarafından tahmin edilen emisyonlar . Toplam emisyonlar, aracı şarj etmek için kullanılan elektriğin üretimi ve dağıtımı ile ilgili emisyonları ve fişli hibrit elektrikli araçlar için, ayrıca içten yanmalı motordan üretilen egzoz borusu emisyonlarıyla ilişkili emisyonları içerir . Bu rakamlar EPA tarafından Ekim 2014'te " Hafif Hizmet Otomotiv Teknolojisi, Karbon Dioksit Emisyonları ve Yakıt Ekonomisi Eğilimleri " yıllık raporunda yayınlandı . Tüm emisyonlar, ağırlıklı olarak %55 şehir ve %45 otoyol sürüşü kullanılarak EPA 5 döngülü etiket metodolojisine dayalı olarak ortalama gerçek dünya şehir ve otoyol işletimi dikkate alınarak tahmin edilmektedir.

Emisyonların doğru bir şekilde tahmin edilmesi amacıyla, analiz, plug-in hibritler arasındaki çalışma farklılıklarını dikkate aldı. Bazıları gibi Chevrolet Volt , çalışabilir tüm elektrik modunda benzin kullanmadan ve diğerleri gibi bir harmanlanmış modunda çalışacak Toyota Prius PHV , aracın hareket etmesi benzin deposundan pil ve enerji depolanan hem enerji kullanır, ancak bu, karma modda önemli ölçüde tamamen elektrikli sürüş sağlayabilir. Ek olarak, plug-in hibritlerin tamamen elektrikli aralığı pil paketinin boyutuna bağlı olduğundan, analiz, her ikisi için de ortalama bir sürücü tarafından elektrik kullanılarak sürülecek mil payının bir projeksiyonu olarak bir fayda faktörü getirdi. , yalnızca elektrikli ve karma EV modları. Tamamen elektrikli otomobiller egzoz emisyonu üretmediğinden, fayda faktörü yalnızca plug-in hibrit araçlar için geçerlidir. Aşağıdaki tablo, galon benzin eşdeğeri (mpg-e) başına mil cinsinden ifade edilen genel yakıt ekonomisini ve ABD pazarında bulunan on MY2014 plug-in hibrit için fayda faktörünü ve EPA'nın en iyi CO tahminini göstermektedir.
2 Bu PHEV'ler tarafından üretilen egzoz emisyonları .

Yukarı akış CO'yu hesaba katmak için
2elektriğin üretimi ve dağıtımıyla ilişkili emisyonlar ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrik üretimi bölgeden bölgeye önemli ölçüde değiştiğinden, EPA, aralığın ortası olan California elektrik santrali emisyon faktörüne karşılık gelen düşük uç senaryo ile üç senaryo/aralık değerlendirdi. ulusal ortalama elektrik santrali emisyon faktörü ve Rocky Dağları için elektrik santrali emisyon faktörüne karşılık gelen aralığın üst ucu ile temsil edilir . EPA ülkenin çeşitli bölgelerde elektrik sera gazı emisyon faktörleri 346 gr arasında değişmektedir tahmin CO
2/ Kaliforniya'da kWh'ye 986 g CO2
2/kWh, ulusal ortalama 648 g CO2 ile Rockies'te
2/kWh.

Egzoz borusu ve yukarı akış CO karşılaştırması
2ABD pazarında bulunan MY 2014 plug-in elektrikli araçlar için EPA tarafından tahmin edilen emisyonlar ⁽¹⁾

Araç	Genel yakıt ekonomisi ( mpg-e )	Fayda faktörü (2) (EV millerini paylaşın )	egzoz borusu CO 2 (g/mi)	Egzoz borusu + toplam yukarı akış CO 2
				Düşük (g/mi)	Ort. (g/mi)	Yüksek (g/mi)
BMW i3	124	1	0	93	175	266
Chevrolet Kıvılcım EV	119	1	0	97	181	276
Honda Fit EV	118	1	0	99	185	281
Fiat 500e	116	1	0	101	189	288
Nissan Yaprağı	114	1	0	104	194	296
mitsubishi ı	112	1	0	104	195	296
Akıllı elektrikli sürücü	107	1	0	109	204	311
Ford Focus Elektrik	105	1	0	111	208	316
Tesla Model S (60 kWh )	95	1	0	122	229	348
Tesla Model S (85 kWh )	89	1	0	131	246	374
BMW i3 REx (3)	88	0,83	40	134	207	288
Mercedes-Benz B-Serisi ED	84	1	0	138	259	394
Toyota RAV4 EV	76	1	0	153	287	436
BYD e6	63	1	0	187	350	532
Chevrolet Volt	62	0.66	81	180	249	326
Toyota Prius Plug-in Hibrit	58	0.29	133	195	221	249
Honda Accord Plug-in Hibrit	57	0.33	130	196	225	257
Cadillac ELR	54	0.65	91	206	286	377
Ford C-Max Enerjisi	51	0.45	129	219	269	326
Ford Fusion Enerjisi	51	0.45	129	219	269	326
BMW i8	37	0.37	198	303	351	404
Porsche Panamera S E-Hybrid	31	0.39	206	328	389	457
McLaren P1	17	0,43	463	617	650	687
Ortalama benzinli araba	24.2	0	367	400	400	400
Notlar: (1) %45 otoyol ve %55 şehir içi sürüşe dayalıdır. (2) Fayda faktörü, ortalama olarak, ortalama bir sürücü tarafından elektrik kullanılarak (yalnızca elektrikli ve karma modlarda) gidilecek mil yüzdesini temsil eder . (3) EPA, i3 REx'i seri geçmeli hibrit olarak sınıflandırır.

Endişeli Bilim Adamları Birliği

2012 çalışması

Endişeli Bilimciler Birliği (UCS) (tam yaşam döngüsü perspektifinden araba aküsü eklenti şarj kaynaklanan ABD'de ortalama sera gazı emisyonlarının değerlendirildi 2012 yılında yayınlanan bir çalışma hali-tekerlek analizi) ve uygun bölgelere göre elektrik enerjisi üretmek için kullanılan yakıt ve teknoloji. Çalışma , analiz temel çizgisini oluşturmak için Nissan Leaf tamamen elektrikli arabayı kullandı ve elektrik hizmeti emisyonları EPA'nın 2009 tahminlerine dayanıyor. UCS çalışması, sonuçları tüketiciler için daha kolay hale getirmek için , geleneksel gram sera gazı veya karbondioksit eşdeğeri emisyon birimi yerine galon başına mil cinsinden ifade etti . Çalışma, elektriğin doğal gaz, nükleer, hidroelektrik veya yenilenebilir kaynaklardan üretildiği alanlarda, tak-çıkar elektrikli otomobillerin sera gazı emisyonlarını azaltma potansiyelinin önemli olduğunu buldu. Öte yandan, yüksek oranda enerjinin kömürden üretildiği bölgelerde hibrit elektrikli otomobiller daha az CO2 üretir.
2-E Plug-in elektrikli arabalara göre eşdeğer emisyonlar ve yakıt açısından en verimli benzinle çalışan alt kompakt otomobil , bir PEV'den biraz daha az emisyon üretir. En kötü durum senaryosunda, çalışma, tüm enerjinin kömürden üretildiği bir bölge için, prize takılı bir elektrikli otomobilin, şehir/otoyol sürüşü yakıt ekonomisinin 30'luk birleşik bir benzinli otomobile eşdeğer sera gazı emisyonları yayacağını tahmin ediyor. mpg _‑ABD (7,8 L/100 km; 36 mpg _‑imp ). Buna karşılık, tamamen doğal gaza bağlı bir bölgede, PEV, 50 mpg _‑US (4,7 L/100 km; 60 mpg _‑imp ) _değerinde benzinle çalışan bir arabaya eşdeğer olacaktır .

Çalışma, ABD nüfusunun %45'i için fişli bir elektrikli otomobilin daha düşük CO2 üreteceği sonucuna vardı.
2Toyota Prius ve Prius c gibi kombine 50 mpg _‑US (4,7 L/100 km; 60 mpg _‑imp ) kapasitesine sahip benzinle çalışan bir arabadan eşdeğer emisyonlar . Çalışma ayrıca, nüfusun %37'si için elektrikli otomobil emisyonlarının, 41 ila 50 mpg _‑ABD (5,7 ila 4,7 L/100 km; 49) birleşik yakıt ekonomisine sahip benzinle çalışan bir araba aralığına düşeceğini buldu. 60 mpg _‑imp ), Honda Civic Hybrid ve Lexus CT200h gibi . Sadece 18 güç kaynağı karbonu yakmak daha bağımlı olduğu bölgelerde nüfus hayatlarının% ve sera gazı emisyonları 40 mpg için 31 kombine yakıt ekonomisi derecelendirilmiş bir arabaya eşit olacaktır _-ABD (7,6-5,9 L /100 km; 37 - 48 mpg _‑imp ), örneğin Chevrolet Cruze ve Ford Focus . Çalışma, ABD'de fişli elektrikli otomobillerin ortalama yeni kompakt benzinli motorlu otomobilden daha yüksek sera gazı emisyonlarına sahip olacağı hiçbir bölge olmadığını ve en kirli güç kaynağına sahip bölgenin CO2 ürettiğini buldu.
233 mpg _‑US (7,1 L/100 km) değerinde benzinle çalışan bir arabaya eşdeğer emisyonlar .

Aşağıdaki tablo, benzinle çalışan bir arabanın sera gazı emisyonlarıyla karşılaştırıldığında her şehir için galon başına karşılık gelen mil eşdeğerini gösteren, UCS çalışmasında kullanılan üç emisyon yoğunluğu kategorisinin her biri içindeki şehirlerin temsili bir örneğini göstermektedir:

Eşdeğer emisyonlara sahip benzinle çalışan bir arabanın galonu başına mil cinsinden ifade edilen, fişli elektrikli araçların şarj edilmesinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının tam yaşam döngüsü değerlendirmesinin bölgesel karşılaştırması
Galon başına mil olarak ifade edilen emisyon yoğunluğuna göre derecelendirme ölçeği	Şehir	PEV kuyudan tekerleklere karbondioksit eşdeğeri ( CO 2-e) mpg ABD olarak ifade edilen yıllık emisyonlar	Yüzde azalma CO 227 mpg ABD ortalama yeni kompakt otomobil ile karşılaştırıldığında -e emisyonları	Referans benzinle çalışan araba için birleşik EPA'nın nominal yakıt ekonomisi ve GHG emisyonları
En İyi En Düşük CO 2-e 50 mpg'nin üzerine eşdeğer emisyonlar -US (4,7 L/100 km)	Juneau, Alaska	112 mpg ‑ABD (2,10 L/100 km)	%315	2012 Toyota Prius / Prius c 50 mpg ‑ABD (4,7 L/100 km)
	San Francisco	79 mpg ‑ABD (3,0 L/100 km)	193
	New York City	74 mpg ‑ABD (3,2 L/100 km)	%174
	Portland, Oregon	73 mpg ‑ABD (3,2 L/100 km)	170%	Sera gazı emisyonları (gram/mil)
	Boston	67 mpg ‑ABD (3,5 L/100 km)	%148	egzoz borusu CO 2	yukarı akış sera gazı
	Washington DC	58 mpg ‑ABD (4,1 L/100 km)	%115	178 g/mil (111 g/km)	44 g/mil (27 g/km)
Daha İyi Orta CO 2-e 41 mpg ‑US (5,7 L/100 km) ile 50 mpg ‑US (4,7 L/100 km) arasında eşdeğer emisyonlar	Phoenix, Arizona	48 mpg ‑ABD (4,9 L/100 km)	%78	2012 Honda Civic Hybrid 44 mpg ‑ABD (5,3 L/100 km)
	Miami	47 mpg ‑ABD (5,0 L/100 km)	%74
	Houston	46 mpg ‑ABD (5,1 L/100 km)	%70	Sera gazı emisyonları (gram/mil)
	Columbus, Ohio	41 mpg ‑ABD (5,7 L/100 km)	%52	egzoz borusu CO 2	yukarı akış sera gazı
	Atlanta	41 mpg ‑ABD (5,7 L/100 km)	%52	202 g/mil (125 g/km)	50 gr/mil (31 gr/km)
İyi En Yüksek CO 2-e 31 mpg ‑US (7,6 L/100 km) ile 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km) arasında eşdeğer emisyonlar	Detroit	38 mpg ‑ABD (6,2 L/100 km)	%41	2012 Chevrolet Cruze 30 mpg ‑ABD (7,8 L/100 km)
	Des Moines, Iowa	37 mpg ‑ABD (6,4 L/100 km)	%37
	Louis, Missouri	36 mpg ‑ABD (6,5 L/100 km)	%33	Sera gazı emisyonları (gram/mil)
	Wichita, Kansas	35 mpg ‑ABD (6,7 L/100 km)	%30	egzoz borusu CO 2	yukarı akış sera gazı
	Denver	33 mpg ‑ABD (7,1 L/100 km)	%22	296 g/mil (184 g/km)	73 g/mil (45 g/km)
Kaynak: Endişeli Bilim Adamları Birliği, 2012. Notlar: Nissan Leaf , EPA tarafından 34 kWh /100 mi veya 99 mil/galon benzin eşdeğeri (2,4 L/100 km) olarak derecelendirilen bir enerji tüketimi ile değerlendirme için temel otomobildir. . Derecelendirmeler, bir bölgenin elektrik kaynakları karışımına ve bir yıl boyunca ortalama emisyon yoğunluğuna dayanmaktadır. Uygulamada elektrik şebekesi, saatlik, günlük ve mevsimlik elektrik talebine ve elektrik kaynaklarının mevcudiyetine göre sürekli değişen enerji santralleri karışımı ile çok dinamiktir .

2014 güncellemesi

Eylül 2014'te UCS, 2012 raporunun güncellenmiş bir analizini yayınladı. 2014 analizi, 2009'da %45 olan Amerikalıların %60'ının, tamamen elektrikli bir otomobilin daha az CO2 ürettiği bölgelerde yaşadığını buldu.
2en verimli hibritten mil başına eşdeğer emisyonlar. UCS çalışması, iyileştirme için çeşitli nedenler buldu. İlk olarak, elektrik şirketleri, iki analiz arasındaki karışıma daha temiz elektrik kaynaklarını benimsemiştir. 2014 araştırması, EPA'nın 2010 tahminlerine dayanan elektrik hizmeti emisyonlarını kullandı, ancak ülke çapında kömür kullanımı 2010'dan 2014'e yaklaşık %5 düştüğünden, 2014'teki fiili verimliliğin UCS çalışmasında tahmin edilenden daha iyi olması bekleniyor. İkinci olarak, 2013 model yılı ortalama tamamen elektrikli araç 0,325 kWh/mil kullandığından, 2011 modellerine göre %5'lik bir iyileşmeyi temsil eden elektrikli araçlar daha verimli hale geldi. 2012 çalışmasının temel çizgisi için referans model olarak kullanılan Nissan Leaf, 2013 model yılında 0,30 kWh/mil'lik bir derecelendirme elde etmek üzere yükseltildi ve 2011 model yılı 0,34 kWh/mil'lik model derecesine göre %12'lik bir iyileşme sağladı. Ayrıca, EPA tarafından 0,27 kWh olarak derecelendirilen BMW i3 gibi bazı yeni modeller ortalamadan daha temizdir . Midwest şebekesinden güçle şarj edilen bir i3 , ortalama elektrik için 39 mpg _‑US (6,0 L/100 km) olan yaklaşık 50 mpg _‑US (4,7 L/100 km) ile benzinle çalışan bir araba kadar temiz olacaktır. 2012 çalışmasında araba. Daha temiz karışım üretimine sahip eyaletlerde kazanımlar daha büyüktü. Kaliforniya'daki ortalama tamamen elektrikli otomobil , 2012 çalışmasında 78 mpg _-US (3.0 L/100 km) değerinden 95 mpg _‑US (2,5 L/100 km) eşdeğerine çıktı . Ortalama BEV'nin yalnızca 34 mpg _‑US (6,9 L/100 km; 41 mpg _‑imp ) benzinle çalışan bir araba ile aynı emisyonlara ulaştığı Colorado gibi, daha kirli üretime sahip eyaletler hala geride _kalıyor . 2014 analizinin yazarı, elektrikli otomobil kullanımının daha temiz güce sahip eyaletlerde yoğunlaştığı için faydaların ABD genelinde eşit olarak dağıtılmadığını belirtti.

2015 çalışması

Harici medya
Görüntüler
2015 araç emisyonları
Video
Video üzerinde YouTube

Kasım 2015'te Endişeli Bilim Adamları Birliği, iki akülü elektrikli aracı (BEV) benzer benzinli araçlarla küresel ısınma emisyonlarını tam yaşam döngüsü, beşikten mezara analizleri üzerinden inceleyerek karşılaştıran yeni bir rapor yayınladı . Orta boy ve tam boy olmak üzere modellenen iki BEV, 2015 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en popüler iki BEV modeli olan Nissan Leaf ve Tesla Model S'ye dayanmaktadır . Çalışma, bugün satılanları temsil eden tamamen elektrikli otomobillerin, BEV üretimiyle ilişkili daha yüksek emisyonlar hesaba katılmasına rağmen, karşılaştırılabilir benzinle çalışan araçların küresel ısınma emisyonlarının ortalama yarısından daha azını ürettiğini buldu. En popüler iki elektrikli otomobilin satıldığı bölgeler göz önüne alındığında, fazla üretim emisyonları, ortalama sürüşün 6 ila 16 ayı içinde dengeleniyor. Çalışma ayrıca , 2009'da %45 olan ABD nüfusunun üçte ikisini kapsayan bölgelerde 50 mpg _‑ABD (4,7 L/100 km) yakıt alan benzinli bir araba kullanmaya kıyasla ortalama bir elektrikli araç kullanmanın daha düşük küresel ısınma emisyonlarıyla sonuçlandığı sonucuna varmıştır. 2015 yılında EV'lerin Amerika Birleşik Devletleri'nde nerede satıldığına bağlı olarak, ortalama EV, 68 mpg _‑US (3,5 L/100 km) yakıt ekonomisi derecesine sahip bir benzinli araca eşit küresel ısınma emisyonları üretir . Yazarlar, 2012'de gerçekleştirilen ilk çalışmadan bu yana ülkenin birçok bölgesinde EV ile ilgili emisyonların daha da düşmesinin iki ana nedenini belirlediler. Kömür yakıtlı üretim azalırken elektrik üretimi daha temiz hale geliyor. karbon alternatifleri arttı. Ayrıca elektrikli arabalar daha verimli hale geliyor. Örneğin Nissan Leaf ve Chevrolet Volt , 2010 yılında piyasaya sürülen orijinal modellere kıyasla verimliliklerini artırmak için iyileştirmelerden geçmiş ve en hafif ve verimli BMW i3 gibi daha da verimli olan diğer BEV modelleri pazara girmiştir.

Ulusal Ekonomik Araştırmalar Bürosu

UCS analizine ve PEV'lerin faydalarını analiz eden diğerlerine yönelik bir eleştiri, bu analizlerin günün farklı saatlerinde marjinal üretim yerine bölgeler arasındaki ortalama emisyon oranları kullanılarak yapılmasıdır. İlk yaklaşım, birbirine bağlı elektrik piyasalarındaki üretim karışımını ve gün boyunca değişen yük profillerini hesaba katmaz. Ulusal Ekonomik Araştırma Bürosu'na (NBER) bağlı üç ekonomist tarafından Kasım 2014'te yayınlanan bir analiz , Amerika Birleşik Devletleri'nde yere ve günün saatine göre değişen marjinal elektrik talebi emisyonlarını tahmin etmek için bir metodoloji geliştirdi. Çalışma, 2007'den 2009'a kadar olan emisyon ve tüketim verilerini kullandı ve Chevrolet Volt'un teknik özelliklerini kullandı ( tamamen elektrikli 35 mil (56 km) menzil ). Analiz, üst Ortabatı'da , Batı ABD'ye kıyasla marjinal emisyon oranlarının üç katından daha büyük olduğunu ve bölgeler içinde, günün bazı saatlerindeki oranların diğerlerinin iki katından fazla olduğunu buldu. Marjinal analizin sonuçlarını elektrikli araçlara uygulayan NBER araştırmacıları, şarjlı PEV'lerin emisyonlarının bölgeye ve günün saatlerine göre değiştiğini buldu. Batı ABD ve Teksas gibi bazı bölgelerde CO
2PEV'leri kullanmaktan kaynaklanan mil başına emisyonlar, hibrit bir araba kullanmaktan daha azdır. Bununla birlikte, Upper Midwest gibi diğer bölgelerde, önerilen gece yarısından sabah 4'e kadar şarj edilmesi, PEV'lerin şu anda yolda olan ortalama arabadan daha fazla mil başına emisyon ürettiği anlamına gelir. Sonuçlar, elektriğin üretilmesinin en ucuz olduğu saatler, en büyük emisyonların olduğu saatler olma eğiliminde olduğundan, elektrik yükü yönetimi ile çevresel hedefler arasında temel bir gerilim olduğunu göstermektedir. Bunun nedeni, daha yüksek emisyon oranlarına sahip olan kömürle çalışan ünitelerin en yaygın olarak taban seviyesi ve yoğun olmayan elektrik talebini karşılamak için kullanılmasıdır; Nispeten düşük emisyon oranlarına sahip doğal gaz üniteleri ise en yüksek talebi karşılamak için genellikle çevrimiçi duruma getirilir. Bu yakıt değişimi modeli, emisyon oranlarının neden geceleri daha yüksek ve sabah ve akşam yoğun talep dönemlerinde daha düşük olma eğiliminde olduğunu açıklıyor.

Çevresel ayak izi

Şubat 2014'te Otomotiv Bilimleri Grubu (ASG) , Kuzey Amerika'da satılan dokuz kategoride 1.300'den fazla otomobilin yaşam döngüsünü değerlendirmek için yürütülen bir çalışmanın sonucunu yayınladı . Araştırma, gelişmiş otomotiv teknolojileri arasında Nissan Leaf'in, Kuzey Amerika pazarında en az dört kişilik dolulukla 2014 model otomobiller arasında en küçük yaşam döngüsü çevresel ayak izine sahip olduğunu buldu. Çalışma, pil elektrik teknolojisinin üretiminin artan çevresel etkilerinin, çalışma ömrü boyunca artan çevresel performansla dengelenmekten daha fazla olduğu sonucuna varmıştır. Değerlendirme için, çalışma 2014 yılında ABD şebekesinin ortalama elektrik karışımını kullandı. 2014 orta boy otomobil kategorisinde, Leaf ayrıca en iyi çok yönlü performans, en iyi çevresel ve en iyi sosyal performans olarak sıralandı. Ford Focus Elektrik 2014 içinde kompakt otomobiller kategorisinde, her açıdan en iyi performans, en iyi çevresel ve en iyi sosyal performans olarak sıralanır. Tesla Model S 2014 iyi çevresel performans olarak sıralanır tam boyutlu arabalar kategorisinde.

Şarj altyapısı

Şubat 2020 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri ülke genelinde Aralık 2013'teki 19.472'den 84.866 şarj noktasına sahipti . Kaliforniya 26.219 istasyonla lider, onu 4.541 ile New York izledi. Nisan 2014'e kadar ülke genelinde 592 CHAdeMO hızlı şarj istasyonu vardı .

Şarj ağları arasında, VW'nin Dieselgate emisyon skandalı anlaşmasının bir parçası olarak Mayıs 2019'da başlatılan Electrify America ve Mart 2021'de duyurulan Elektrikli Otoyol Koalisyonu , Güneydoğu ve Ortabatı'da EV şarjı kuran altı büyük elektrik kuruluşundan oluşan bir grup yer alıyor. İlk şarj cihazlarının 2022'de açılması hedeflenen 16 eyalet.

Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan kamuya açık şarj noktalarının sayısına göre sıralanan ilk on beş eyalet (Şubat 2020 itibariyle)
Durum	Puan sayısı	Durum	Puan sayısı
Kaliforniya	26.219	Kolorado	2,440
New York	4,541	Massachusetts	2,376
Teksas	4.497	Missouri	2.029
Florida	4.096	Illinois	1.933
Washington	3.016	Maryland	1.919
Gürcistan	2.910	Toplam ABD	84.866
Not: ABD Enerji Bakanlığı Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi, elektrikli şarj üniteleri veya noktalarını veya EVSE sayar mevcut her bir çıkış için biri olarak, ve olmadığını konut elektrik şarj altyapısına sayılabilir. 2 Şubat 2020 tarihi itibariyle halka açık şarj noktalarının sayısı.

Car2Go , 2011 yılında hizmete girdiğinde , San Diego'yu tamamen elektrikli araç paylaşım filosuna sahip tek Kuzey Amerika şehri yaptı . Mart 2016 itibariyle, araç paylaşım hizmetinin 40.000 üyesi ve faaliyette olan 400 tamamen elektrikli Akıllı ED'si var . Ancak, yeterli şarj altyapısının olmaması nedeniyle, Car2Go 1 Mayıs 2016'dan itibaren tamamen elektrikli araç filosunun tamamını benzinli araçlarla değiştirmeye karar verdi. Araç paylaşım hizmeti başladığında, Car2Go şehir genelinde 1.000 şarj istasyonunun konuşlandırılmasını bekliyordu, ancak 2016 yılının başında sadece 400 tanesi yerindeydi. Sonuç olarak, araç paylaşım filosunun ortalama %20'si herhangi bir zamanda kullanılamıyor çünkü araçlar ya şarj ediliyor ya da içlerinde sürülmek için yeterli elektrik yok. Ayrıca, şirketin San Diego üyelerinin çoğu, yolculukları bitmeden Car2Go'larının şarjının biteceğinden sık sık endişelendiklerini söylüyor. Car2Go, ReachNow ile Şubat 2020'de Kuzey Amerika operasyonlarını kapatan Share Now ile birleşti.

Eyaletlere göre şarj istasyonları

Eyalete Göre EV Şarjı

Durum	Halka açık EV şarj istasyonu sayısı
Alabama	714
Alaska	126
arizona	1.881
Arkansas	540
Kaliforniya	24.224
Kolorado	2.710
Connecticut	1.178
Delaware	244
Columbia Bölgesi	561
Florida	5,168
Gürcistan	3.013
Hawaii	610
Idaho	413
Illinois	2,220
Hindistan	1,102
Iowa	796
kansas	820
Kentucky	707
Louisiana	418
Maine	679
Maryland	2.380
Massachusetts	2.568
Michigan	2.507
Minnesota	1.944
Mississippi	383
Missouri	1.386
Montana	454
Nebraska	430
Nevada	1.219
New Hampshire	370
New Jersey	1.675
Yeni Meksika	607
New York	4.970
kuzey Carolina	2.266
Kuzey Dakota	219
Ohio	2.266
Oklahoma	896
Oregon	2.204
Pensilvanya	2.264
Rodos Adası	263
Güney Carolina	841
Güney Dakota	395
Tennessee	1.448
Teksas	4.734
Utah	1.787
vermont	786
Virjinya	2.265
Washington	3.840
Batı Virginia	370
Wisconsin	1.339
Wyoming	299

Plug-in Elektrikli Araç Hazırlık Endeksi

Indiana Üniversitesi Kamu ve Çevre İşleri Okulu'ndan araştırmacılar , belediyeye ait takılabilir elektrikli araç hazırlığını ("PEV hazırlığı") tanımlayan ve sıralayan bir endeks geliştirdi. Değerlendirme, diğer büyük PEV çalışmalarına dahil edilen diğer beş büyük şehirle birlikte nüfusa göre ABD'nin en büyük 25 şehrini sıraladı. Sıralamalar ayrıca Kaliforniya sıfır emisyonlu araç hedefine katılan eyaletlerdeki en büyük şehirleri de içeriyordu. Çalışmaya toplam 36 büyük ABD şehri dahil edildi. Değerlendirme, Portland, Oregon'un fişli elektrikli araçları barındırmaya en hazır olan büyük Amerikan şehirleri listesinin başında yer aldığını buldu .

Hazır olma durumu, çeşitli politika araçlarının mevcudiyetinde, altyapı geliştirmede, PEV teknolojisine belediye yatırımlarında ve ilgili paydaş koalisyonlarına katılımda yansıtıldığı üzere, elektrikli araçların benimsenmesinin desteklenme derecesidir. Çalışma ayrıca , bu programa katılımın PEV hazırlığı üzerinde anlamlı bir etkisi olup olmadığını anlamak amacıyla , Sıfır Emisyonlu Araç programına katılan eyaletlerdeki şehirler ile katılmayan şehirleri karşılaştırmaktadır .

Plug-in elektrikli araçların (PEV) benimsenmesini hızlandırmak için, birçok belediye, ana eyaletleriyle birlikte, PEV'lerin benimsenmesini daha kolay ve daha uygun maliyetli hale getirmek için PEV'lerin sahiplerine ve operatörlerine çeşitli avantajlar sunar. Sıralamanın en üstünde yer alan altı şehrin tamamı, PEV'ler ve şarj ekipmanı için satın alma teşvikleri sunuyor. Altıdan dördü, gece şarjını daha ekonomik hale getiren kullanım süresi elektrik oranları sunar. En üst sıralarda yer alan şehirler ayrıca, halka açık şarj istasyonu yoğunluğu, özel park ayrıcalıkları, yüksek doluluklu araç (HOV) şeritlerine erişim ve şarj ekipmanı kurulumu için kolaylaştırılmış süreçler gibi kategorilerde de iyi puanlar alıyor. Bu hizmetler ve teşvikler, en alttaki altı şehirde büyük ölçüde mevcut değildir.

PEV hazırlık değerlendirmesine dahil edilen 25 eyaletteki 36 ABD şehrinin tam sıralaması aşağıdadır:

36 büyük ABD şehrinin "Plug-in Elektrikli Araç Hazırlıklarına" göre sıralaması
Rütbe	Şehir/eyalet	Rütbe	Şehir/eyalet	Rütbe	Şehir/eyalet
1	Portland, Oregon	13	Indianapolis, Indiana	25	Newark, New Jersey
2	Washington DC	14	Orlando Florida	26	Raleigh, Kuzey Karolina
3	Baltimore, Maryland	15	San Diego, California	27	Burlington, Vermont
4	New York, NY	16	Seattle, Washington	28	Filedelfiya, Pensilvanya
5	Denver, Colorado	17	San Jose, Kaliforniya	29	San Antonio, Teksas
6	Los Angeles, Kaliforniya	18	Hartford, Connecticut	30	Charlotte, Kuzey Karolina
7	Atlanta, Gürcistan	19	Phoenix, Arizona	31	Memphis, Tennessee
8	Şikago , Illinois	20	Fort Worth, Teksas	32	Detroit , Michigan
9	Austin, Teksas	21	Honolulu, Hawaii	33	El Paso, Teksas
10	San Francisco, Kaliforniya	22	Nashville, Tennessee	34	Portland, Maine
11	Boston, Massachusetts	23	Dallas Teksas	35	Providence, Rhode Island
12	Houston, Teksas	24	Jacksonville, Florida	36	Columbus, Ohio
Kaynak: Indiana Üniversitesi Kamu ve Çevre İşleri Okulu (2016).

Pazarlar ve satışlar

Ulusal pazar

2010'dan bu yana ABD'de otoyol yasal plug-in elektrikli otomobillerin kümülatif satışı 2020 sonunda toplam 1.741.566'ya ulaştı. Ağustos 2020 itibariyle, ABD hissesi 1.008.118 elektrikli otomobil (%62.7) ve 600.143 plug-in hibritten (%37.3) oluşuyor. ). Aralık 2019 itibariyle, Amerikan hissesi, kullanımda olan küresel takılabilir araç filosunun %20'sini temsil ediyordu, bu oran 2014'teki yaklaşık %40'tı. 2019'a kadar satılan 668.827 adet takılabilir elektrikli araçla Amerika pazarındaki satışlara Kaliforniya önderlik ediyor. .

Aralık 2014 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en büyük hafif hizmet tipi takılabilir elektrikli araç stoğuna sahipti ve 2014 takvim yılında yıllık takılabilir araba satışlarına öncülük etti. Mayıs 2016 itibariyle, Avrupa hafif hizmet stoğu, Avrupa'nın hafif hizmet stoğunu geride bırakmıştı. ABD Eylül 2016'nın sonunda, Çin'in plug-in binek otomobil stoğu, Amerikan plug-in stoğu seviyesine ulaştı ve Kasım 2016'ya kadar, Çin'in kümülatif toplam plug-in binek araç satışları, Avrupa'nın satışlarını geçerek Çin'e izin verdi. dünyanın en büyük hafif hizmet tipi plug-in elektrikli araç stoğuna sahip pazar haline gelmek. Çin ayrıca, 2015'ten bu yana hafif hizmet tipi elektrikli araçların yıllık satışları açısından hem ABD'yi hem de Avrupa'yı geride bıraktı.

Ulusal satışlar, 2011 yılında teslim edilen 17.800 adetten 2012 yılında 53.200'e, 2013 yılında ise bir önceki yıla göre %83 artışla 97.100 adete ulaştı. 2014'te plug-in elektrikli otomobil satışları 2013'e göre %27,0 artarak 123.347 adede ulaştı ve 2015'te 2014'e göre %7,4 düşüşle 114.248 adede geriledi. 2015'e göre %37,6 artarak 2016'da toplam 157.181 plug-in otomobil satıldı. , 2017 yılında 199.818 adete yükselmiş ve 2018 yılında 361.307 adet ile rekor satış hacmine ulaşmıştır. Satışlar 2019 yılında 329.528 adete gerilemiştir.

Pazar payı eklenti elektrikli binek otomobillerin 2013 yılında, 2012 yılında 0,37% ile 2011 yılında 0.14 den% 0.62% arttı ve eklenti araba satışları 2015 boyunca yavaşlamış gibi 2014 yılında yeni otomobil satışlarının 0.75% ulaştı Segmentin yeni otomobil satışları içindeki pazar payı %0,66'ya düşerken, 2016'da %0,90'a yükseldi. Pazar payı 2017'de ilk kez %1'i geçti (%1,13). Ardından 2018'de alım oranı %2,1'e yükseldi, ancak 2019'da %1,9'a geriledi.

Temmuz 2016'da Volt, Amerika pazarında 100.000 adetlik satış kilometre taşına ulaşan ilk plug-in araç oldu. Yaprak satışları Ekim 2016'da 100.000 adetlik dönüm noktasına ulaştı ve ülkede bu işareti geçen ilk tamamen elektrikli araç oldu. Model S, Haziran 2017'de ABD'de 100.000 satış rakamına ulaştı, Haziran 2012'de piyasaya çıktı, Model S bu dönüm noktasına hem Volt'tan hem de Leaf'ten daha hızlı ulaştı. Temmuz 2017'de piyasaya sürülen Tesla Model 3 , Kasım 2018'de 100.000 birim dönüm noktasına ulaştı ve bu dönüm noktasına ABD'de satılan önceki tüm modellerden daha hızlı ulaştı.

Aralık 2018 itibariyle, Chevrolet Volt plug-in hibrit , her iki nesilde de 152.144 adet ile tüm zamanların en çok satan plug-in elektrikli otomobili olarak listelenmiştir. Model S, 2015'ten 2017'ye kadar art arda üç yıl boyunca ABD'de en çok satan plug-in otomobil oldu ve Model 3, 2018 ve 2019'da satışların zirvesini gördü. Model 3, 2019'da üretimi durdurulan Chevrolet Volt'u geçerek tüm- ABD tarihinin en çok satan plug-in otomobili, başlangıcından bu yana tahmini 300.471 adet teslim edildi, onu yaklaşık 157.992 ile Tesla Model S tamamen elektrikli otomobil ve 157.054 ile Chevrolet Volt izledi.

Güç aktarma organlarına göre satışlar

Aralık 2014 itibariyle, ABD'de Aralık 2010'dan bu yana fişli elektrikli araçların kümülatif satışları, fişli hibritler tarafından yönetilirken, 150.946 adet tüm fişli otomobil satışlarının %52,7'sini temsil ederken, 135.444 tamamen elektrikli otomobil (47.3) satıldı. %) perakende müşterilere teslim edildi. 2015 yılında tamamen elektrikli segment, yıllık %6,6 artışla toplam 72.303 adet tamamen elektrikli otomobil satışıyla çok daha hızlı büyürken, plug-in hibrit ise 42.959 adet ile yıllık %22.4 düşüş gösterdi. satılmış. Bu sonuçlar trendi tersine çevirdi ve Aralık 2015 itibariyle, 2010'dan bu yana toplam 206.508 adet tamamen elektrikli otomobil ve 193.904 adet plug-in hibrit satıldı ve şu anda kümülatif satışların %51,6'sını tamamen elektrikli otomobiller temsil ediyor. Pilli elektrikli otomobillerin liderliği 2016'da devam etti ve 2015'e göre %18,4 artarak 84.246 adet tamamen elektrikli satıldı ve 2016 plug-in segmenti satışlarının %53,6'sını temsil etti, plug-in hibrit satışları ise %69,1 artışla 72.935 adet oldu. 2015. Ağustos 2016 itibariyle, bu iki teknoloji arasında 2010 yılından bu yana kümülatif satışların dağılımı %52,8 tamamen elektrikli ve %47,2 plug-in hibrittir.

Satış büyümesi

Seri üretim plug-in otomobillerin ABD pazarındaki ilk iki yılında satışları, ilk beklentilerin altında kaldı. 2008 yılından bu yana kümülatif plug-in elektrikli otomobil satışları Ağustos 2014'te 250.000 adede, Ağustos 2016'da 500.000 adede ulaştı ve Eylül 2018'de bir milyon hedefine ulaşıldı.

ABD Enerji Bakanlığı'na göre , plug-in hibrit ve akülü elektrikli otomobillerin birleşik satışları daha hızlı tırmanıyor ve aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi, hibrit elektrikli araçların ilgili 24 aylık tanıtım dönemleri boyunca iki katından fazla satışıyla daha fazla satıyor. sağ.

Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji Ofisi tarafından aynı iki yıllık tanıtım dönemlerinde daha ayrıntılı bir analiz , piyasadaki ilk aylar dışında Volt ve Leaf'in aylık satışlarının Prius HEV'den daha yüksek olduğunu ve Prius PHEV, pazardaki 8 ayı boyunca normal Prius'tan daha fazla sattı. Piyasaya sürüldükten sonraki ilk 24 ayda, Prius HEV 18. ayda aylık 1.700'ün üzerinde, Leaf 7. ayda yaklaşık 1.700 adet, Prius PHEV 8. ayda yaklaşık 1.900 satış ve Volt 2.900'den fazla satış gerçekleştirdi. Amerika Tüketici Federasyonu (CFA) tarafından 2016 yılında yapılan bir analiz , piyasaya sürülmesinden 5 yıl sonra ABD'de plug-in elektrikli otomobil satışlarının geleneksel hibritlerden daha fazla satmaya devam ettiğini tespit etti. Analiz, Ocak 2011 ile Aralık 2015 arasındaki satışları dikkate aldı.

Scientific American tarafından yapılan bir analiz, 36 aylık bir başlangıç ​​dönemi boyunca küresel en çok satan PEV'leri değerlendirirken uluslararası düzeyde benzer bir eğilim buldu. Volt, Prius PHV ve Leaf'in aylık satışları, çoğu zaman Prius HEV tarafından 36 aylık satışlarından daha fazla satılan Mitsubishi i-MiEV hariç, ilgili tanıtım dönemlerinde geleneksel Prius'tan daha iyi performans gösteriyor. tanıtım dönemleri.

Temel pazar özellikleri

Edmunds.com'a göre , Amerikan pazarında satın almak yerine plug-in araba kiralamak baskın durumda ve leasing tüm yeni elektrikli arabaların %51'ini ve plug-in hibritlerin %73'ünü oluşturuyor. 2016'da benzinle çalışan arabalar.

2016 itibariyle, ikinci el plug-in elektrikli otomobil pazarı, en büyük kullanılmış plug-in araç havuzuna, özellikle de tamamen elektrikli araçlara sahip eyalet olan California'da yoğunlaşıyor ve onu Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon ve Texas izliyor. . Kullanılmış Tesla'lar dışında, tüm modeller geleneksel olarak çalışan arabalardan ve kamyonlardan daha hızlı değer kaybeder. Tamamen elektrikli otomobiller için amortisman üç yılda %60 ila %75 arasında değişmektedir. Buna karşılık, aynı dönemde geleneksel olarak çalışan araçların çoğu, %45 ila %50 arasında değer kaybeder. Tesla Model S, yaklaşık %40'lık üç yıllık amortisman ile geleneksel arabalara daha çok benziyor. Ve plug-in hibritler, tamamen elektrikli arabalardan daha az değer kaybeder, ancak yine de geleneksel olarak çalışan arabalardan daha hızlı değer kaybeder.

Araştırmacılar Kaliforniya Üniversitesi, Davis bu araçların ana akım bevs belirgin bir şekilde farklı oldukları gibi, bu tür Tesla Model S gibi üst seviye pil elektrikli araçlar (BEV), benimsemeye karar etkileyen faktörleri belirlemek amacıyla bir çalışma yapmıştır. 539 üst düzey benimseyen tarafından yanıtlanan bir ankete ve 33 benimseyenle yapılan derinlemesine görüşmelere dayanarak, 2016 araştırması, "çevresel, performans ve teknolojik motivasyonların benimseme nedenleri olduğunu; yeni teknolojinin pazara yeni bir alıcı segmenti getirdiğini" buldu. ve finansal satın alma teşvikleri, tüketicinin üst düzey bir BEV benimseme kararında önemli değildir."

Otomobil satıcılarının satış konusundaki isteksizliği

İle istisna ve Tesla Motors , bunlar elektrikli araçların satışlarında önemli bir rol oynar, böylece ABD'de neredeyse tüm yeni arabalar, bayilikler aracılığıyla satılmaktadır ve negatif tutum eklenti elektrikli araçların çabuk benimseyen engelleyebilir. Satıcılar, hangi arabaları stoklamak istediklerine karar verir ve bir satış elemanı, birinin olası bir satın alma hakkında nasıl hissettiği üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir. Satış elemanları, içten yanmalı arabalar hakkında geniş bilgiye sahipken, toplam satışların bir kısmını temsil eden bir teknoloji hakkında bilgi edinmek için zamanları yok. Her yeni teknolojide ve özellikle ileri teknoloji araçlarda olduğu gibi, perakendeciler, alıcıların, özellikle de yeni bir teknolojiye geçiş yapanların, bu yeni teknolojiyi benimsemenin tüm avantajlarından yararlanmak için ihtiyaç duydukları bilgi ve desteğe sahip olmalarını sağlamanın merkezinde yer alır. 2016'da yapılan bir araştırma, Amerikalıların %60'ının elektrikli arabalardan haberdar olmadığını gösterdi.

Bazı bayilerin plug-in elektrikli araç satma konusundaki isteksizliklerinin birkaç nedeni var. PEV'ler, otomobil satıcılarına benzinle çalışan otomobillerle aynı karı sunmaz. Plug-in elektrikli araçların gerekli açıklamalar nedeniyle satılması daha uzun sürüyor ve bu da genel satış ve satış elemanı komisyonlarına zarar veriyor. Elektrikli araçlar ayrıca daha az bakım gerektirebilir, bu da servis geliri kaybına neden olur ve bu nedenle bayi kârlarının en büyük kaynağı olan servis departmanlarını baltalar. Göre Ulusal Otomobil Satıcıları Derneği (Testislerimi), ortalama hissetmez bayi hizmetinden çok kâr olarak üç kez onlar yeni araba satışından elde gibi. Ancak bir NADS sözcüsü, elektrikli arabaların daha az bakım gerektireceğini kanıtlamak için yeterli veri olmadığını söyledi. Göre New York Times , BMW ve Nissan kimin bayiler daha istekli ve bilinçli olma eğilimi şirketler arasında, ancak bayilerin sadece yaklaşık 10% yeni teknolojiye bilgili.

Davis'teki California Üniversitesi'ndeki (UC Davis) Ulaşım Araştırmaları Enstitüsü'nde (ITS) yürütülen bir araştırma , birçok otomobil satıcısının tak-çıkar araçlar konusunda pek hevesli olmadığını ortaya koydu. ITS, Kaliforniya'nın büyük metro pazarlarında eklenti araçları satan altı otomobil üreticisi ve 20 yeni otomobil satıcısıyla 43 görüşme gerçekleştirdi. Çalışma ayrıca , yeni otomobil bayileri ve Tesla perakende mağazaları ile müşteri memnuniyetine ilişkin ulusal ve eyalet düzeyinde JD Power 2013 Satış Memnuniyeti Endeksi (SSI) çalışma verilerini de analiz etti . Araştırmacılar, fişe takılabilir elektrikli araç alıcılarının önemli ölçüde daha az memnun olduğunu ve bayi satın alma deneyimini premium olmayan geleneksel otomobil alıcılarından çok daha düşük puanlarken, Tesla Motors'un endüstride yüksek puanlar aldığını buldu. Bulgulara göre, eklenti alıcıları, geleneksel tekliflerin ötesine geçen ürün bilgisi ve desteği de dahil olmak üzere, bayilerden geleneksel alıcılardan daha fazlasını bekliyor.

2014 yılında Tüketici Raporları , Aralık 2013 ile Mart 2014 arasında dört eyalette 85 bayiye giden ve isimsiz ziyaretler yapan 19 gizli müşteriyle yürütülen bir anketin sonuçlarını yayınladı. elektrikli arabalar. Tüketici dergisi, bir plug-in araba satın almak isteyen birkaç tüketicinin kuruluşa bazı bayilerin kendilerini benzinli modellere yönlendirdiğini bildirmesinin ardından anketi yürütmeye karar verdi. Anket, tüm satış görevlilerinin PEV satışı yapma konusunda hevesli görünmediğini ortaya koydu; birkaçı açıkçası cesaretini kırdı ve bir satıcı bile stokta olmasına rağmen bir eklenti modeli göstermek konusunda isteksizdi. Ve birçok satış elemanı, elektrikli araba vergi indirimleri ve diğer teşvikler veya şarj ihtiyaçları ve maliyetleri hakkında iyi bir anlayışa sahip değil gibi görünüyordu. Tüketici Raporları ayrıca, iş temel soruları yanıtlamaya geldiğinde, Chevrolet , Ford ve Nissan bayilerindeki satış görevlilerinin Honda ve Toyota'dakilere göre daha iyi bilgi sahibi olma eğiliminde olduklarını buldu . Anket, ziyaret edilen Toyota bayilerinin çoğunun Prius Plug-in satın almayı önerdiğini ve bunun yerine standart bir Prius hibrit satın almayı önerdiğini buldu . Genel olarak, gizli müşteriler, yedi tanesi New York'ta olmak üzere yalnızca 13 bayinin "EV satışından vazgeçtiğini" bildirdi. Ancak, ziyaret edilen 85 bayiden 35'inde gizli müşteriler, satış görevlilerinin bunun yerine benzinle çalışan bir araba satın almayı önerdiğini söyledi.

ITS-Davis araştırması ayrıca, bayilerin küçük ama etkili bir azınlığının, eklenti müşterilerinin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için yeni yaklaşımlar getirdiğini ortaya koydu. Örnekler arasında , araç havuzu şerit etiketlerinin pazarlanması , alıcıların şarj ağlarına kaydedilmesi ve müşteriler için teşvik edici evrakların hazırlanması sayılabilir . Bazı bayiler, çoğu teknolojiyi öğrenmek ve teknolojiye aşina olmak için eklentileri kullanan ve otomobillerin faydalarını potansiyel alıcılarla ilişkilendiren deneyimli satış elemanlarını eklenti uzmanları olarak atamaktadır. Çalışma ayrıca, otomobil üreticilerinin PEV satan bayileri desteklemek için çok daha fazlasını yapabilecekleri sonucuna vardı.

Bölgesel pazarlar

Nüfusa göre konsantrasyon

Temmuz 2016 itibariyle, ABD ortalama konsantrasyonu 1.000 kişi başına kayıtlı 1.51 adet plug-in otomobil iken, Kaliforniya'nın konsantrasyonu 1.000 kişi başına 5.83 kayıt idi. O zamanlar yalnızca Norveç, Kaliforniya'nın kişi başına düşen eklenti konsantrasyonunu 3,69 kat aştı . Aralık 2017 itibariyle, kişi başına ortalama ulusal sahiplik, 1.000 kişi başına 2.21 eklentiye yükseldi.

2017'de sekiz eyalette, üçü Batı Kıyısı'nda bulunan 1.000 kişi başına kayıtlı ikiden fazla eklenti aracı vardı . Kaliforniya , 1.000 kişi başına 8.64 eklenti ile en yüksek konsantrasyona sahipti. Hawaii ikinci sırada (5,12), ardından Washington (4,06), Oregon (3,84) Vermont (3,73), Colorado (2,33), Arizona (2,29) ve Maryland (2,03) geldi. Mississippi (0,20), Arkansas (0,28), Batı Virginia (0,30), Louisiana (0,31), Wyoming (0,37) ve Kuzey Dakota (0,39), 2017'de en düşük plug-in otomobil konsantrasyonuna sahipti. 2016'dan itibaren büyüme açısından 2017'ye kadar kişi başına fişli araç kayıtları için, beş eyalet %50 veya daha yüksek büyüme oranlarına sahipti: Vermont (%56,4) Maryland (%54,2), Massachusetts (%52,5), New Hampshire (%50,2) ve Alaska (50,0) %). ABD'nin 2016'dan 2017'ye ortalama büyüme oranı %30,2 oldu.

Şehir ve eyalet bazında pazar payı

Aşağıdaki tablo, 2013 ve 2014 yıllarında yeni hafif araç tescilleri veya satışlarındaki pazar payları açısından tamamen elektrikli otomobilin benimsenmesine öncülük eden on eyalet ve büyükşehir bölgesini özetlemektedir .

Yeni otomobil satışlarının pazar payına göre en çok satan tamamen elektrikli araç ( BEV )
eyaletleri ve metropol alanları

Sıra 2014 (1)	Durum	Pazar payı (2) 2014 CYTD (1)	Sıra 2013	Durum	Pazar payı (2) 2013		Rütbe	metro alanı	Pazar payı 2013-2014 (3)
1	Gürcistan	%1,60	1	Washington	%1,40		1	San Francisco-Oakland-San Jose	%3.33
2	Kaliforniya	%1,41	2	Kaliforniya	%1,28		2	Atlanta	%2.15
3	Washington	%1,13	3	Hawaii	%1.21		3	Seattle-Tacoma	%1,83
4	Hawaii	%1.04	4	Gürcistan	%0.94		4	Honolulu	%1,71
5	Oregon	%0.67	5	Oregon	%0,89		5	Monterey-Salinas	%1,51
6	Utah	%0.31	6	Washington DC	%0.52		6	San Diego	%1,34
7	Kolorado	%0.27	7	Kolorado	%0.33		7	Santa Barbara-Santa Maria - San Luis Obispo	%1,29
8	arizona	%0.20	8	Utah	%0.31		8	Portland	%1.25
9	Tennessee	%0,19	9	Tennessee	%0.28		9	Los Angeles	%1.08
10	Connecticut	%0,19	10	Illinois	%0.25		10	Eugene	%0.86
ABD ortalaması		%0.32					%0.38
Notlar: (1) CYTD: 30 Haziran 2014 itibariyle mevcut yıldan bugüne satışlar (2) Yeni tamamen elektrikli araç ( BEV ) kayıtları, yalnızca hafif taşıtların toplam yeni kayıtlarının yüzdesi olarak. (3) Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki toplam yeni hafif araç satışlarının yüzdesi olarak yeni tamamen elektrikli araç satışları.

Ocak-Mayıs 2013 arasında Amerikan fişli elektrikli otomobil kayıtlarının toplam %52'si beş metropol bölgede yoğunlaşmıştır: San Francisco (%19,5), Los Angeles (%15,4), Seattle (%8,0), New York (%4,6) ) ve Atlanta (%4.4). Ocak-Temmuz 2013 arasında, en yüksek elektrikli otomobil tescilli üç şehrin tümü Silikon Vadisi'ndeki California, Atherton ve Los Altos'ta yer alırken , onu Los Angeles County'de bulunan Santa Monica izledi .

Kaliforniya

Vali Jerry Brown , Mart 2012'de, Kaliforniya'da 2025 yılına kadar 1,5 milyon sıfır emisyonlu araç (ZEV) hedefini belirleyen bir yürütme emri yayınladı . Ocak 2018'de Vali Brown, toplam 5 milyon sıfır emisyonlu araç elde etme hedefini belirledi. 2030'a kadar Kaliforniya'da araçlar. Aralık 2020 itibariyle toplam satış, kayıtlı 834.518 fişli elektrikli araç oldu ve Kaliforniya'yı ülkedeki lider fişli pazar haline getirdi.

Aralık 2014'e kadar California, yalnızca diğer herhangi bir Amerikan eyaletinden daha fazla fişe takılabilir elektrikli araca sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda dünyadaki herhangi bir ülkeden daha fazlaydı. 2015'te sadece iki ülke, Norveç (%22,4) ve Hollanda (%9,7) Kaliforniya'dan daha yüksek bir eklenti pazar payı elde etti. Kasım 2016'ya kadar, 2010'dan bu yana eyalette satılan yaklaşık 250.000 plug-in otomobil ile Çin, kümülatif plug-in elektrikli otomobil satışları açısından Kaliforniya'yı aşan tek ülke pazarıydı.

Kaliforniya'nın plug-in otomobil pazar payı 2016'da yeni otomobil satışlarının %3,5'i iken, ABD'nin alım oranı %0,90'dı. 2017 yılında eyaletin pazar payı yaklaşık %5'e ulaşırken, ulusal pazar payı %1,1 olmuştur. Plug-in pazar payı 2018'de geleneksel hibritlerin (%4,2) önüne geçerek %7,8'e yükseldi ve tamamen elektrikli segment ilk kez geleneksel hibritlere göre daha yüksek bir alım oranına ulaştı. Kaliforniya'daki birleşik araba alma oranı, 2019'da hafifçe %7,7'ye geriledi.

Teşvikler

Kaliforniya, devletin çeşitli finansal ve finansal olmayan teşviklere sahip olması nedeniyle, tak-çıkar elektrikli araçların tanıtımında lider olmuştur. Mevcut federal vergi kredisine ek olarak, eklentiler Temiz Araç İndirimi Projesi (CVRP) aracılığıyla satın alma indirimi için uygundur . Ayrıca, sıfır emisyonlu araçlar (ZEV'ler) ve Gelişmiş İleri Teknoloji Kısmi Sıfır Emisyonlu Araç (PZEV'de Geliştirilmiş), aracın Kaliforniya'nın ortak araç havuzunda veya yüksek doluluklu araç şeritlerinde tek bir yolcu tarafından kullanılmasına izin veren bir temiz hava etiketi almaya hak kazanmıştır. (HOV). Plug-in hibritlerin sınırları ve son kullanma tarihleri ​​birkaç kez uzatıldı ve 1 Ocak 2019'dan itibaren yeni kurallar yürürlüğe girdi.

Mart 2016'da California, indirim sistemine gelire dayalı üst limitler ekledi. Gelirli Alıcılar az% 300 , Federal yoksulluk seviyesi için kalkmak US $ 3,000 , bir eklentisi melez için ABD $ 4.000 bir all-elektrikli otomobil için ve ABD $ 6,500 bir hidrojen yakıt hücreli araç için. Gelir bazında üst sınır 1 Kasım 2016'da yürürlüğe girmiştir. Yıllık brüt gelirleri tek vergi beyannamesi sahipleri için 150.000 ABD Dolarını , hane reisi için başvuranlar için 204.000 ABD Dolarını ve ortak başvuru sahipleri için 300.000 ABD Dolarını aşan mukimler indirim için uygun değildir .

Gürcistan

Georgia , 2014 yılının ortalarına kadar yollardaki toplam plug-in elektrikli araçlar açısından Kaliforniya'dan sonra ABD'de ikinci sırada yer aldı. 2014'ün ilk yarısında Georgia, yeni hafif araç kayıtlarında %1.6'lık payla Kaliforniya'nın önünde (%1.41) ve eyalet düzeyinde ABD'de en çok satan tamamen elektrikli otomobil pazarı oldu. 2013. Ağustos 2014 itibariyle, eyalette kayıtlı yaklaşık 12.000 elektrikli araç vardı ve bunların yaklaşık %80'i metro Atlanta'nın beş çekirdek ilçesinde kayıtlıydı . Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki 12 ayda, metro Atlanta, eyaletteki toplam yeni hafif araç satışlarının %2,15'ini, ulusal pazarın 5,6 katı olan pazar payıyla ABD'de en çok satan tamamen elektrikli ikinci büyükşehir pazarı oldu. ortalama pay %0,38. Savannah , toplam yeni hafif araç satışlarının %0,13'lük pazar payıyla Atlanta'dan sonra eyalette ikinci sırada yer alıyor.

Ağustos 2013 ile Mayıs 2014 arasında Atlanta, on ayın sekizinde Nissan Leaf için ABD'nin en büyük metropol pazarıydı ve Temmuz 2013'e kadar Atlanta, San Francisco ve Los Angeles'tan sonra üçüncü en büyük Leaf pazarıydı . Yaprak satışları, bir üretici tarafından doğrudan satılan elektrikli araçların satışlarını 150'ye çıkaran, Tesla Model S satışlarına kısıtlayıcı bir sınır koyan ve eyaletin vergi kredisine uygunluk için eklenti hibritleri hariç tutan Georgia yasası tarafından destekleniyor .

Vergi kredileri

Georgia Eyaleti, yalnızca alternatif yakıtla çalışan ve normal benzinle çalışmayan alternatif yakıtlı araçları (AFV'ler) dikkate alır . AFV'ler, pil elektriği, propan, doğal gaz ve hidrojen yakıt hücresi kullanarak çalışan araçları içerir. Tamamen elektrikli araçların benimsenmesini hızlandırmak için teşvikler olarak, mevcut 7.500 ABD Doları tutarındaki federal vergi kredisine ek olarak, Gürcistan sıfır emisyonlu bir aracın (ZEV) satın alınması veya kiralanması için 5.000 ABD Dolarına kadar araç maliyetinin %20'si oranında bir gelir vergisi kredisi sunmaktadır. ). Plug-in hibritler bu teşvik için uygun değildir çünkü bazen içten yanmalı motorlarından gelen elektrikle çalışırlar. Nitelikli elektrikli araç şarj cihazının satın alınması ve takılması için 2.500 ABD Dolarına kadar %10 vergi kredisi de bulunmaktadır . Bu vergi kredisi yalnızca perakende olmayan ticari işletmeler için geçerlidir ve evlere takılan şarj cihazları uygun değildir.

1 Temmuz 2015'te yeni ticari orta veya ağır hizmet tipi AFV'lerin satın alınması için gelir vergisi kredisi uygulanmaya başlandı. Orta hizmet tipi hibrit elektrikli araçlar da hak kazanır. Brüt araç ağırlığı derecelendirmesi (GVWR) 8.500 ila 26.001 lb (3.856 ila 11.794 kg) arasında olan uygun orta hizmet AFV'ler 12.000 ABD Dolarına kadar krediye hak kazanırken, GVWR 26.001 lb'nin (11.794 kg) üzerinde olan ağır hizmet AFV'ler 20.000 ABD Doları'na kadar kredi almaya hak kazanır . Kredi, vergi mükellefi başına 250.000 ABD Doları ile sınırlıdır . Nitelikli AFV'ler 30 Haziran 2017'den önce satın alınmalı, Gürcistan'da en az beş yıl kayıtlı kalmalı ve yıllık kilometrelerinin en az %75'ini Gürcistan'da biriktirmelidir. Her mali yılda toplam 2,5 milyon ABD Dolarına kadar kredi sağlanacaktır.

HOV şeritlerine erişim

Gürcistan'da bir AFV Plakası amaçlarına yönelik alternatif yakıtlı araç tanımı, vergi kredisi amaçlarına yönelik olandan farklıdır. Gürcistan açıklamalı Resmi Kodu uyarınca EPA tarafından onaylanmıştır bir araç olarak bir VİA tanımlayan Federal Temiz Hava Yasası Gürcistan'ın VİA plaka için uygundur hem tüm elektrikli araç ve plug-in melez nedenle. GA alternatif yakıt plakalı tüm araçların , yolcu sayısına bakılmaksızın yüksek doluluklu araç şeritlerini (HOV) kullanmasına izin verilir . Uygun alternatif yakıt plakasını gösteren alternatif yakıtlı araçlar, kendilerine tüm Peach Pass kontrollü yüksek doluluk ücretli şeritlere (HOT) ücretsiz erişim sağlayan bir Peach Pass elektronik etiketi alabilir .

Kullanım süresi elektrik fiyatları

Atlanta'daki birincil hizmet kuruluşu olan Georgia Power , fişli şarj için tasarlanmış, kullanım zamanlı bir elektrikli araç planı sunuyor. Eylül 2014 itibariyle, planın eyalet çapında yaklaşık 1.500 müşterisi var. Aylık 10 ABD Doları ücret karşılığında , kamu hizmeti kuruluşu gecelik ücreti Kilowatt saat (kWh) başına 1,3 sente düşürürken, tepe oranı Haziran'dan Eylül'e kadar 2-7 öğleden sonra kWh başına 20,3 sente yükseltir. O zamanlar arasında Kwh başına 6,2 sentlik bir omuz oranı da var. Ortalama ABD oranı, kWh başına 11.88 senttir.

Şarj altyapısı

Nisan 2014 itibariyle, Georgia eyalet genelinde 548 halka açık satış noktasına sahip 238 şarj istasyonuna sahipti . Bunlardan yaklaşık 120 halka açık şarj istasyonu Atlanta metrosunda bulunmaktadır ve bunların sadece yarısı Atlanta şehir sınırları içindedir. Şehirdeki elektrikli otomobillerin hızlı büyümesi göz önüne alındığında, elektrikli araç tedarikine göre şarj altyapısı sıkıntısı var.

Atlanta şehri, elektrikli araç sahiplerinin ve işyerlerinde, çok aileli konutlarda veya özel evlerinde elektrikli araç şarjı sağlamak isteyen diğer kişilerin ihtiyaçlarını karşılamak için mevzuat düşünüyor. Önlem, ofis ve konut ev sahiplerini elektrikli araç şarj cihazları ve ayrılmış park yeri kurmaya teşvik ederek elektrikli bir araca sahip olmanın önündeki büyük bir engeli kaldırmayı amaçlıyor. Teklif kapsamında, her bir elektrikli araç şarj istasyonu bir park yeri olarak sayılacak ve geliştiriciler ve inşaatçılar için minimum park gereksinimi, sağlanan her şarj istasyonu için bir alan azaltılarak minimum park gereksinimlerinde %10'a varan azalma sağlanacak. Şehir ayrıca elektrikli araç şarj cihazlarının takılması için izin almak ve alanları daha tanımlanabilir hale getirmek için gereken süreci basitleştirmek istiyor.

Hawaii

Havai arasında değişen, Eylül 2013 itibariyle, benzin fiyatları ile nedeniyle ada coğrafyalarda dayattığı sınırlı sürüş aralığı ve yüksek yakıt maliyetlerine eklenti elektrikli araçların toplu olarak kullanılması için yüksek potansiyele sahip US $ 4.25 ve US $ 5.00 galon . 2011 yılında 581 adet olan kayıtlı plug-in elektrikli araç sayısı 2012 yılında 967'ye, Haziran 2013'te ise 1.551 adete ulaşmıştır. Hawaii'de kayıtlı.

EV'nin benimsenmesi açısından, Hawaii 2013 yılında yeni otomobil satışlarının %1,21'i ile en yüksek üçüncü tamamen elektrikli otomobil pazar payına sahip eyalet oldu ve 2014'ün ilk yarısında %1,04 pazar payı ile dördüncü sırada yer aldı. Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki saf elektrikli otomobil satışlarını hesaba katan Honolulu metropol bölgesi , yeni otomobil satışlarının %1,71'i ile Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan dördüncü BEV metro pazarıdır.

Ocak 2011'de devlet , hem fişli elektrikli otomobil alımı hem de şarj istasyonu alımı için 5.000 ABD Doları'na kadar bir satın alma indirimi uyguladı , ancak araç için 4.500 ABD Doları ile sınırlıydı . Yüksek tüketici talebi fonu tükettiği için indirim Mayıs 2012'de sona erdi. Toplamda yaklaşık 2 milyon ABD Doları tutarında 450'den fazla indirim yapıldı . Daha fazla fon eklemek için çeşitli çabalar başarısız oldu.

Maryland

Aralık 2015 itibariyle, Maryland'de kayıtlı 2.282 tamamen elektrikli otomobil vardı. Nissan Leaf ve Tesla Model S satışları, eyalette kayıtlı elektriğin yaklaşık %70'ini oluşturuyor. Elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etme teşviklerinin bir parçası olarak, onaylı fişli elektrikli araçların sürücüleri, tek başlarına seyahat etseler bile Maryland'in yüksek doluluklu araç (HOV) şeritlerini her zaman kullanabilirler. Bu teşvik 30 Eylül 2017 tarihine kadar geçerlidir.

1 Temmuz 2014 ile 1 Temmuz 2017 tarihleri ​​arasında yeni satın alınan ve ilk kez tapulu olan plug-in elektrikli araçlar , kWh pil kapasitesi başına 125 ABD Doları olarak hesaplanan 3.000 ABD Dolarına kadar krediye hak kazanır . PEV alıcıları, uygulanan tüketim vergisine karşı vergi indirimi başvurusunda bulunabilirler. Kredi, devletten çek şeklinde vergi mükellefine iade edilir. Vergi kredisi, kişi başına bir araç ve işletme başına 10 araç ile sınırlıdır. Nitelikli bir araç aşağıdaki kriterleri karşılamalıdır:

• 8.500 pound veya daha az brüt araç ağırlığı derecesine sahip;
• Saatte en az 55 mil maksimum hıza ulaşabilir;
• İki, üç veya dört tekerlekli bir araçtır;
• Önemli ölçüde, dört tekerlekli motorlu araçlarda en az dört kilovatsaat (kWh) veya motorlu araçlarda en az iki buçuk kWh kapasiteli bir bataryadan elektrik çeken bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. iki veya üç tekerlekli motorlu araç durumunda;
• Orijinal üretici spesifikasyonlarından değiştirilmemiştir; ve
• 1 Ekim 2010 tarihinden sonra satın alınmıştır.

Eyalet ayrıca, bireyler için duvar konektörlerinin satın alınması ve montajı için 900 ABD Doları , işletmeler veya eyalet veya yerel yönetimler için 5.000 ABD Doları ve perakende servis istasyonu bayileri için 7.000 ABD Doları indirim sunmaktadır . 1 Temmuz 2014 ile 30 Haziran 2016 arasında, indirim tutarları önceki tutarlara eşittir ve nitelikli şarj cihazları edinme ve kurma maliyetlerinin %50'sine kadardır.

New York

New York'taki fişe takılabilir elektrikli araç stoğu, 2012'nin başlarında 1.000 adetten 2.014 Eylül ortasına kadar 10.000'in üzerine çıktı. New York eyaleti, 2018 yılına kadar eyalet genelinde kamu ve iş yerlerinde 3.000'e kadar EV şarj istasyonu kurma hedefini belirledi. Eylül 2014 itibariyle, yaklaşık 1.000 şarj istasyonu var.

En az 45 mpg _‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg _‑imp ) birleşik yakıt ekonomisi derecesine sahip ve aynı zamanda California Hava Kaynakları Kurulu SULEV emisyon standardını karşılayan plug-in elektrikli araçlar ve hibrit elektrikli araçlar , Temiz Geçiş Programı. Clean Pass araç etiketini gösteren uygun araçların , yolcu sayısına bakılmaksızın Long Island Expressway HOV şeritlerini kullanmasına izin verilir . Nitelikli araçların sürücüleri, kayıt kanıtı ile birlikte kurulan E-ZPass hesaplarında %10 indirim alabilir . New York eyaletinde satın alma teşviki yoktur.

Oregon

Kasım 2013 itibariyle, Oregon'da kayıtlı yaklaşık 3.500 fişli elektrikli araç vardı . 2013'te eyalet, yeni hafif araç tescillerinde %0,89 pazar payıyla , %0,32'lik ulusal ortalama payın iki katından fazla , eyalet düzeyinde ABD'de en çok satan tamamen elektrikli otomobil pazarı beşinci oldu . 2014'ün ilk yarısında Oregon BEV'in payı %0,67'ye düştü, ancak en çok satan ülkeler arasında beşinci sırada yer almaya devam etti.

Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki 12 ayda, Oregon'daki iki metropol, ABD'de tamamen elektrikli otomobil satan ilk on büyükşehir pazarı arasında yer aldı Portland , toplam yeni hafif araç satışlarında %1,25'lik pazar payıyla sekizinci sırada yer aldı. Los Angeles metropol alanı ve Eugene %0,86 pazar payı ile 10 numarada yer aldı. Bu dönemde ulusal ortalama pay %0,38 olmuştur.

Teşvikler

Bir US $ 1,500 yeni all-elektrikli aracın satın alınması için vergi kredisi artık mevcut değil. Elektrikli araç şarj istasyonu satın alma ve kurma maliyetinin %25'ini ve işletme sahipleri için %35'ini karşılamak için 750 ABD Dolarına kadar vergi kredisi vardır . 1 Ocak 2015'ten itibaren, iki veya daha fazla tamamen elektrikli araç satın alan işletme sahipleri, araç satın almanın artan maliyeti için uygun maliyetlerin %35'i oranında vergi kredisi almaya hak kazanabilir. Bu teşvik 31 Aralık 2018'de sona eriyor.

Elektrik Bulvarı

Electric Avenue, Portland Eyalet Üniversitesi (PSU), Portland General Electric (PGE) ve Portland Şehri'nin ortak bir araştırma ve geliştirme girişimidir . Electric Avenue, şarj istasyonlarının ve çeşitli elektrikli araçların etkileşimi ve performansı hakkında bilgi edinmek için Ağustos 2011'de piyasaya sürüldü. Girişim ayrıca elektrikli araç ziyaretçilerinin şarj tercihlerini ve seyahat modellerini anlamayı da amaçladı. Şarj altyapısı, hızlı şarj cihazlarını ve PGE'den %100 yenilenebilir enerjiyle çalışan Seviye 1 ve Seviye 2 şarj istasyonlarını içerir ve standart şehir otopark ücretlerinde şarj sunar. Site, tüm blok boyunca yer alan yedi şarj istasyonu ile cadde üzerinde sekiz park yerinden oluşmaktadır. Electric Avenue, Portland şehir merkezinin güney ucunda, hafif raylı trenlerin, elektrikli tramvayların, otobüslerin, arabaların, bisikletlerin ve yayaların iyi entegre edilmiş bir kişisel ve toplu taşımayı paylaştığı Portland'daki Sixth Avenue Transit Alışveriş Merkezi'nin bitişiğindeki PSU kampüsünde yer almaktadır. koridor.

Teksas

Teksas, 2013 sonunda kayıtlı 20 milyonun üzerinde binek ve hafif kamyon ile Kaliforniya'dan sonra ABD'deki en büyük ikinci hafif ticari araç pazarıdır. Mayıs 2014 itibariyle, eyalette kayıtlı yaklaşık 5.000 fişli elektrikli araç vardı. . Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki yeni tamamen elektrikli araç satışlarını hesaba katarak, Teksas'ta toplam yeni hafif araç satışlarının pazar payı açısından en çok satan üç büyükşehir pazarı, %0,47 ile Austin metropol bölgesi ve onu Dallas-Ft izledi. . %0,21 ile değer ve % 0,15 ile Houston bölgesi . Dönem için ulusal ortalama pay, Austin'in 15. sırada yer alması ve metro Atlanta ile birlikte ilk 15'te Batı Kıyısı'nda yer almayan tek iki şehir ile %0.38 idi .

Kasım 2013'te Teksas Çevre Kalitesi Komisyonu, sıkıştırılmış doğal gaz (CNG), sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) veya eklenti ile çalışan yeni uygun araçların satın alınması veya kiralanması için 2,500 ABD Dolarına kadar mali teşvikler sağlamak için bir indirim programını onayladı . 4 kWh'den daha büyük pil kapasitesine sahip elektrikli tahrik . Kiralama için indirim tutarı kiralama süresine bağlıdır, tıpkı yeni araba alımlarında olduğu gibi , yalnızca 4 yıllık kiralama koşulları 2.500 ABD Dolarının tamamı için uygundur . Program için toplam fon 7,7 milyon ABD Dolarıdır ve izin verilen maksimum araç sayısı , program süresi boyunca her fişli elektrikli tahrik ve doğal gaz/propan araçları için 2.000 birimdir. Yalnızca 13 Mayıs 2014 tarihinde veya sonrasında yapılan satın almalar indirim başvurusunda bulunabilir ve program 26 Haziran 2015'te veya finansman bitene kadar sona erer. 22 Eylül 2014 itibariyle , indirim fonunda 67 milyon ABD doları kalmıştır.

Ülke çapında satılan plug-in otomobiller arasında Tesla Model S , indirim için uygun değildir, çünkü yalnızca Teksas'ta faaliyet göstermek üzere lisanslı bir bayiden veya kiralama şirketinden satın alınan veya kiralanan yeni PEV'ler hak kazanabilir. Tesla Motors , doğrudan satış iş modeli nedeniyle araçlarını eyalette satma yetkisine sahip değil. Ancak müşteriler, diğer eyaletlerde olduğu gibi doğrudan şirketin web sitesinden satın alabilirler.

Texas River Cities Plug-In Elektrikli Araç Girişimi

Plug-in elektrikli araçların eyaletteki düşük penetrasyonuna rağmen, Texas River Cities Plug-In Elektrikli Araç Girişimi (TRC), elektrikli araçlar için en kapsamlı planlardan biridir ve altyapıları, PEV'nin uzun vadeli başarısını artırmayı amaçlamaktadır. Benimseme. TRC girişimi, Austin ve San Antonio'daki ve çevresindeki iki büyük metropolitan alanı kapsıyor . Proje ortaklarından biri olan Austin Energy , 2012 yılına kadar TRC bölgesinde kamuya açık 239 şarj istasyonu kurmuştu. Elektrik şirketi, bu girişim için ABD Enerji Bakanlığı fonunun alıcısıdır . TRC bölgesinin 2015'te 4.259 PEV'ye ve 2020'de 17.336 PEV'ye sahip olacağı tahmin edilmektedir.

Pekan Caddesi tanıtım projesi

Bu tanıtım projesi, ileri teknoloji, iş modeli ve enerji yönetim sistemlerini çevreleyen müşteri davranışlarını geliştirmeye ve test etmeye odaklanan, Texas Üniversitesi merkezli bir araştırma ve endüstri ortakları araştırma konsorsiyumu olan Pecan Street Inc. tarafından yürütülmektedir . Proje, ABD Enerji Bakanlığı'ndan alınan 10,4 milyon ABD Doları tutarındaki akıllı şebeke gösterim hibesi ve proje ortaklarından sağlanan 14 milyon ABD Dolarından fazla eşleşen fonla destekleniyor. Gösteri projesi 2010 yılında başladı ve Austin'de planlanmış bir yeşil topluluk olan Mueller mahallesinde gönüllü sakinlerle gerçekleştirildi. Pekan Sokağı bir elektrikli araç araştırma programına ev sahipliği yapıyor ve katılımcılara federal vergi kredilerine ek olarak bir PEV kiralamak veya satın almak için 3.000 ABD Doları ve 7.500 ABD Doları indirimli teşvikler sağlıyor . Pecan Street, araştırma programı aracılığıyla şebeke yükünü inceliyor ve yönetim ekipmanı aracılığıyla evdeki enerji kullanımını izliyor. Teşvik programının bir sonucu olarak Mueller'de kişi başına diğer ABD mahallelerinden daha fazla fişli elektrikli araç bulunuyor.

General Motors , Pecan Street gösterisinin sponsorudur ve fişli elektrikli araç sahiplerinin şarj modellerini öğrenmek ve tüm araç sahipleri onları şarj etmeye çalışırsa bir konut elektrikli araç filosunun elektrik şebekesini nasıl zorlayabileceğini araştırmak için projeyi desteklemektedir. aynı zamanda, eklenti arabalar akşam eve döndüklerinde ön izlemenin bulduğu şey bu. Haziran 2013 itibariyle, GM'nin federal hükümetin Volt'un satın alma fiyatını yarıya indiren 7,500 ABD Doları tutarındaki indirim teşvikine uyma taahhüdü sayesinde , topluluk yalnızca yaklaşık 60 Chevrolet Volt sahibine sahipti .

Washington

Eyalet, 2020 yılına kadar 50.000 elektrikli veya diğer temiz aracın yollarda olması için bir hedef belirledi. 30 Haziran 2016 itibariyle, Washington'da kayıtlı 30.701 adet pille çalışan ve fişe takılabilen elektrikli araba vardı . Seattle metropolitan alan içinde 18.154 eklentilerle, devlet PEV kayıtlarının% 76 konsantre King County kenti (% 59), Seattle bulunduğu, içinde 3.153 Snohomish County (10.3%), ve 2,040 Pierce County (6.6 %). Metro alanı dışında, Clark County 1.467 birim (%4,8) ile en fazla PEV kaydına sahiptir.

Washington, 2013'te eyalet düzeyinde ABD'de en çok satan tamamen elektrikli otomobil pazarıydı ve yeni hafif araç tescillerinde %1.40'lık pazar payıyla Kaliforniya'nın (%1.28) önündeydi. 2013 yılında Washington PEV payı, %0,32 olan ulusal ortalama payın dört katından fazlaydı. Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki 12 ayda, Seattle-Tacoma metrosu, toplam yeni hafif araç satışlarında %1,83'lük pazar payıyla, yalnızca San Francisco-Oakland-San Jose'nin ardından üçüncü en çok satan tamamen elektrikli otomobil metropol pazarı olarak yer aldı. (%3.33) ve Atlanta (%2.15).

Teşvikler

Yalnızca elektrik, hidrojen, doğal gaz veya propan ile çalışan yeni binek otomobiller, hafif hizmet kamyonları ve orta hizmet tipi binek araçlar, devlet motorlu araç satış ve kullanım vergilerinden muaftır. Kalifiye araçlar ayrıca California motorlu araç emisyon standartlarını karşılamalı ve Washington Ekoloji Departmanı kurallarına uymalıdır . İlk satış vergisi muafiyeti 1 Temmuz 2015'te sona erdi. Satış vergisi muafiyeti, 1 Temmuz 2015'te dört yıllığına yenilendi, ancak teşvik, maliyeti 35.000 ABD Dolarından daha düşük olan yeni takılabilir otomobillerle sınırlıydı . Onaylanan üst sınır, Tesla Motors ve BMW i elektrikli modeller gibi yasa koyucuların lüks otomobil olarak kabul ettiği otomobilleri kapsamaz . 2019 ile teşvikler uzatıldı aynı mevzuatları, gelen eklenti araç sahipleri için yıllık kayıt yenileme ücreti kaldırdı 100 $ ABD için 150 $ ABD . Bu yıllık ücret, elektrikli araç sürücülerinin PEV'lerin ödemediği gaz vergileri yerine otoyol bakımına katkıda bulunmalarını sağlamak için tasarlanmıştır.

Nisan ayında 2016 vali Jay Inslee hakkında kadar sağlamak için mevzuat imzalanan ABD $ 3100 yeni bir araba satın alınması veya kiralanması tüm elektrikli araç ya da bir plug-in hibrid en az 30 mil (48 km) ile kapalı tamamen elektrikli aralık - gibi Chevrolet Volt ve BMW i3 Rex . Yeni yasa ayrıca önceki satın alma fiyat üst sınırını 42.500 ABD Doları'na yükselterek Chevrolet Bolt EV , yeni nesil Nissan Leaf ve Tesla Model 3'ün tamamı 200 mil (320 km) elektrik menziline sahip alıcıların teşvike hak kazandı. Yeni yasa 1 Temmuz 2016'da yürürlüğe giriyor. Güncellenen şemaya göre, satış vergisi muafiyeti, uygun yeni bir elektrikli otomobilin satış fiyatının ilk 32.000 ABD Doları'na uygulanıyor ve bu da 2.600 ABD Doları arasında bir vergi tasarrufu anlamına geliyor. için ABD $ 3100 için eklenti bayi satış vergisi olarak, devlet içinde bulunduğu yere bağlı olarak otomobil alıcıları ilçe göre değişir. Nisan 2016 itibariyle eyalet satış vergisi %6,5 olup, ilçe oranına bağlı olarak %9,8'e kadar çıkmaktadır.

Bu vergi muafiyeti 31 Mayıs 2018'de sona erdi, çünkü yasa koyucular vergi indiriminin 15 Haziran 2015'ten sonra eyalette satılan nitelikli araç sayısının 7.500'e ulaşmasından sonraki ay sona ereceğini belirledi. Yasama organı, 1 Ağustos 2019'dan başlayarak , satış fiyatının ilk 25.000 ABD Doları için 45.000 ABD Doları fiyat üst sınırı ile yeni bir muafiyet getirdi . Bu , 1 Ağustos 2021'de 20.000 ABD Doları'na ve 1 Ağustos 2023'te 15.000 ABD Doları'na düşerek 31 Temmuz 2025'ten sonra tamamen kullanımdan kaldırılıyor.

Puget Sound Energy (PSE), Seviye 2 elektrikli araç şarj istasyonunun (EVSE) satın alınması ve kurulumu için ilk 5.000 nitelikli müşteriye 500 ABD Doları indirim sağlar . Uygun başvuru sahipleri, PSE konut elektrik tarifesi 7 müşterisi olmalı, bir elektrikli aracın kayıtlı sahibi olmalı ve şarj istasyonunu belirli bir zaman dilimi içinde kurmalıdır. PSE, mevcut fonlara bağlı olarak, indirim programının 1 Kasım 2016'ya kadar geçerli kalmasını beklemektedir.

Modele göre satışlar

Aralık 2018 itibariyle, Amerika pazarında perakende satış için 43 otoyol yasal plug-in otomobil, 15 tamamen elektrikli otomobil ve 28 plug-in hibrit ve ayrıca çeşitli elektrikli motosiklet modelleri, arazi araçları ve mahalle elektrikli araçları (NEV'ler) vardı. ). Kasım 2018 itibariyle, satışlar birkaç modele yoğunlaştı ve en çok satan 10 plug-in otomobil, 2018'in ilk on bir ayında toplam satışların yaklaşık %84'ünü oluşturdu. 21 marka veya marka altındaki perakende müşteriler için ABD: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen ve Volvo .

Eylül 2016 itibariyle, yalnızca Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Tesla'nın Model S ve Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR ve Ford'un C-Max ve Fusion Energi plug-in hibritleri mevcuttu. ülke çapında. Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV ve Chevrolet Spark EV gibi birkaç model, bir otomobil üreticisinin filo ortalama yakıt ekonomisini düzenleyici gereklilikleri karşılamak üzere yükseltmek amacıyla, başta Kaliforniya olmak üzere sınırlı pazarlarda satılan uyumlu otomobillerdir.

Kasım 2018 itibariyle Amerikan pazarında eklentiyi araba üreticileri satan üst olan Tesla 269000 hakkında yayınlanan birimler ile, GM 203,941 ile, Nissan 126.875 birimleri ile, Ford 111,715 ile, Toyota 93,011 ile ve BMW Group 79.679 ile eklenti elektrikli arabalar.

En çok satan modeller

Nissan Leaf, 2011'de ABD'nin en çok satan plug-in otomobiliydi (9.674) ve Chevrolet Volt 2012'de (23.461) satışların zirvesindeydi. Yine 2013 yılında satışları 23.094 adet ile Chevrolet Volt, 22.610 adet ile Nissan Leaf ve yaklaşık 18.000 adet ile Tesla Model S izledi. 2013'te Model S, Amerikan tam boy lüks sedan kategorisinde 2012'de en çok satan Mercedes-Benz S-Class'ın (13,303) önünde en çok satan otomobil oldu. 2014'te Leaf satışları aldı. 30.200 adet satışla lider, Volt 18.805 ile ikinci sırada yer alırken, onu 16.689 adet ile Model S takip ediyor.

25.202 adet teslim edilen Tesla Model S, 2015 yılında en çok satan plug-in otomobil olurken, onu 17.269 adet ile Nissan Leaf ve 15.393 adet ile Volt izledi. Yine 2016 yılında, Model S, yaklaşık 29.156 adet teslim ile en çok satan plug-in otomobil oldu, onu 24.739 adet ile Volt ve yaklaşık 18.028 adet ile Model X izledi. Arka arkaya üçüncü yıl için Tesla Model S, 2017'de satılan yaklaşık 26.500 adet ile en çok satan eklenti otomobil oldu ve onu Chevrolet Bolt (23.297), Tesla Model X (~21.700) izledi.

2018'deki satışlar, tahmini 139.782 adet teslim edilen Tesla Model 3 tarafından yönetildi , ilk kez bir plug-in otomobil tek bir yılda 100 bin adetten fazla sattı. Sırada Toyota Prius Prime (27.595) ve Tesla Model X (~26.100) vardı. 2019'daki satışlar, tahmini 158.925 adet teslim edilen Tesla Model 3 ile tekrar zirveye ulaştı, bunu Toyota Prius Prime (23.630), Tesla Model X (19.225), Chevrolet Bolt EV (16.418) ve Tesla Model S (14.100) izledi. ).

Aşağıdaki tablo, 2008'den bu yana Amerika pazarında piyasaya sürülen ve Aralık 2020'ye kadar olan tüm zamanların en çok satan, otoyol özellikli ilk 10 takılabilir elektrikli otomobilinin kümülatif satışlarını göstermektedir .

ABD'de en çok satan otoyol özellikli plug-in elektrikli binek otomobiller (2008 ile Aralık 2020 arasında üretildi - başlangıcından bu yana kümülatif satışlar)
modeli	Pazar lansmanı	Satış/Üretim
Tesla Modeli 3	Temmuz 2017	Aralık 2020'ye kadar 395.600 adet satıldı . Model 3, 2018'den 2019'a kadar üç yıl üst üste ABD'de en çok satan plug-in otomobil oldu. Elektrikli sedan, Ocak ayından bu yana her ay ABD'nin en çok satan plug-in otomobili oldu 2018 ve 100.000 birim dönüm noktasına ABD'de satılan önceki tüm elektrikli araç modellerinden daha hızlı ulaştı Şubat 2019'da Model 3, ABD'de tüm zamanların en çok satan plug-in otomobili oldu.
Tesla Model S (MY 2012) Tesla Model S ( 2016 MY makyajlandı )	Haziran 2012	Aralık 2020'ye kadar yaklaşık 172.400 adet satıldı . Model S, 2015 ve 2017 yılları arasında ABD'de yıllık plug-in otomobil satışlarının zirvesini yaşadı . Aralık 2018'e kadar Model S, ABD'de tüm zamanların en çok satan tamamen elektrikli otomobiliydi.
Chevrolet Volt birinci nesil Chevrolet Volt ikinci nesil	Aralık 2010	Aralık 2020'ye kadar (her iki nesil) 157.125 Volt satıldı. Chevy Volt, 2012 ve 2013'te ABD'de yıllık plug-in otomobil satışlarının zirvesini yaşadı . Volt , Ocak 2019'a kadar ABD'de tüm zamanların en çok satan plug-in elektrikli otomobili oldu. İlk nesil 2015 model Volt'un üretimi, yılın ortalarında sona erdi. -Mayıs 2015. İkinci nesil Volt'un teslimatları Ekim 2015'te başladı. Üretim Şubat 2019'da sona erdi. Son 71 adet 2020'de satıldı.
Nissan Leaf ilk nesil Nissan Leaf ikinci nesil	Aralık 2010	151.471 Yaprak, Aralık 2020'ye kadar satıldı (her iki nesil). Leaf, 2011 ve 2014'te ABD'nin en çok satan plug-in otomobiliydi.
Toyota Prius PHV birinci nesil Toyota Prius Prime ikinci nesil	Şubat 2012	Eylül 2019'a kadar (her iki nesil) 109.000'den fazla birim satıldı. Aralık 2016'ya kadar toplam 44.767 birinci nesil ünite satıldı. Birinci nesil Prius Plug-in'in üretimi Haziran 2015'te sona erdi. Birinci nesil modelin bayiliklerinde Eylül 2016'da stok kalmadı. İkinci nesil Prius Prime'ın teslimatları Kasım ayında başladı. 2016.
Tesla Model X	Eylül 2015	~ 104.700 adet Aralık 2020'ye kadar satıldı.
Chevrolet Cıvata EV	Aralık 2016	Aralık 2020'ye kadar 79.067 adet satıldı.
Tesla Modeli Y	Mart 2020	Aralık 2020'ye kadar 71.344 adet satıldı.
Ford Fusion Enerjisi	Şubat 2013	Eylül 2019'a kadar 66.679 adetten fazla satıldı . Ford'un Kuzey Amerika pazarında tüm binek araç serisini durdurma kararının bir parçası olarak üretimin 2020 yılına kadar sona ermesi planlandı .
BMW i3	Mayıs 2014	Aralık 2020 (her ikisi aracılığıyla 43.496 ünite tümüyle elektrikli ve REx modelleri). Şubat 2017'ye kadar REx/BEV satış oranı 3:1 idi.

Mahalle elektrikli araçlar

Düşük Hızlı Araçlar (LSV'ler), "yerleşim bölgelerinde, planlı topluluklarda, sanayi sitelerinde ve düşük hıza sahip diğer alanlarda kullanılmak üzere en yüksek hızı 20 ila 25 mil (32 ila 40 km / s) olan dört tekerlekli motorlu taşıtlar olarak tanımlanır. yoğunluk trafiği ve düşük hızlı bölgeler." LSVs olarak bilinen daha yaygın mahalle elektrikli araçlar (NEVS) tarafından 1998 yılında tanımlandı Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi 'nin Federal Motorlu Araç Güvenliği Standardı No. 500 emniyet tür ön camları ve emniyet kemerleri, ancak kapı ya da özellikleri gerekli yan duvarlar.

1998'den beri Kuzey Amerika'da pazar lideri olan Global Electric Motorcars (GEM), Ekim 2015 itibariyle dünya çapında 50.000'den fazla GEM akülü elektrikli araç sattı.

Modern üretim zaman çizelgesi

Bu, 1990'ların başından beri ABD'de satış veya kiralama için perakende müşteriler için mevcut olan, otoyolda kullanabilen tüm takılabilir elektrikli araçların bir listesidir.

1990-2003

• Chrysler TEVan (1993-1995)
• General Motors EV1 (1996-2003)
• Toyota RAV4 EV (1997-2003)
• Honda EV Artı (1997-1999)
• Nissan Altra (1998-2001)
• Dodge Caravan EPIC (1999 - 2001)
• Ford TH!NK Şehri (1999-2003)

2008-2021

2008

• Tesla Roadster (üretim 2011'de sona erdi)

2009

• Mini E (2011'de sona eren gösteri programı)

2010

• Chevrolet Volt (2015'te ikinci nesil ile değiştirildi)
• Nissan Leaf (2017'de ikinci nesil ile değiştirildi)
• Navistar eStar yardımcı minibüsü

2011

• Th!nk City (artık üretimde değil)
• Smart ED 2. nesil (yalnızca kiralama için kullanılabilir)
• Wheego Whip LiFe (artık üretimde değil)
• Fisker Karma (artık üretimde değil)
• Azure Transit Connect Electric teslimat kamyoneti (artık üretimde değil)
• Mitsubishi i (dünyanın geri kalanında Mitsubishi i MiEV)
• Smith Newton teslimat kamyonu

2012

• BMW ActiveE (gösteri programı 2014'te sona erdi)
• Coda (artık üretimde değil)
• Ford Focus Elektrik (sınırlı üretim)
• Toyota Prius PHV (üretim 2015'te sona erdi)
• Boulder DV-500 teslimat kamyonu
• Amp Elektrikli Araçlar (SUV ve hafif kamyon dönüşümleri)
• Tesla Model S
• Honda Fit EV (sınırlı üretim)
• Toyota RAV4 EV (2. nesil) (sınırlı üretim)
• Ford C-Max Energi (üretim 2018'de sona erdi)

2013

• Honda Accord Plug-in Hibrit
• Ford Fusion Enerjisi
• Scion iQ EV ( perakende müşteriler için değil, yalnızca araç paylaşım filoları için sınırlı üretim mevcuttur )
• Akıllı elektrikli sürücü 3. nesil (pil kiralama seçeneğiyle sunulur)
• Chevrolet Spark EV (sınırlı üretim)
• Fiat 500e (sınırlı üretim)
• Porsche Panamera S E-Hybrid
• Cadillac ELR (sınırlı üretim)

2014

• BMW i3
• Porsche 918 Spyder (sınırlı sayıda)
• Mercedes-Benz B-Serisi Elektrikli Tahrik
• BMW i8 (üretim 2020'de sona erdi)
• Volkswagen e-Golf
• Kia Soul EV
• Porsche Cayenne S E-Hybrid

2015

• Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hibrit
• Volvo XC 90 PHEV
• Tesla Model X
• Bolloré Bluecar (yalnızca BlueIndy araç paylaşım filosu için mevcuttur - 2020'de sona ermiştir)
• Chevrolet Volt (ikinci nesil) (üretim 2019'da sona erdi)
• BMW X5 xDrive40e
• Hyundai Sonata PHEV
• Audi A3 Sportback e-tron
• Audi Q7 e-tron Quattro

2016

• BMW 330e iPerformans
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-in Hibrit
• Toyota Prius Prime (ikinci nesil Prius PHEV)
• Chevrolet Cıvata EV
• BMW 740e iPerformans
• Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hibrit

2017

• Chrysler Pacifica Hibrit
• BMW 530e iPerformans
• Tesla Modeli 3
• Kia Optima PHEV
• Honda Clarity Elektrikli
• Honda Clarity Plug-in Hibrit
• Volvo XC60 Plug-in Hibrit
• Mini Cooper SE ALL4
• Hyundai Ioniq Elektrik
• Cadillac CT6 Plug-in Hibrit
• Volvo S90 T8 Plug-in Hibrit
• Mitsubishi Outlander P-HEV
• Nissan Yaprağı (ikinci nesil)

2018

• Hyundai Ioniq Eklentisi
• Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC
• Karma Revero (Fisker Karma'nın güncellenmiş versiyonu)
• Jaguar I-Pace

2019

• Hyundai Konya
• Subaru Crosstrek Plug-in Hibrit
• Kia e-Niro
• Audi e-tron
• Mercedes-Benz EQC
• Porsche Taycan

2020

• Toyota RAV4 Prime
• Tesla Modeli Y
• Kandi K23 ve K27
• Electra Meccanica SOLO ( üç tekerlekli )
• Ford Mustang Mach-E
• Volvo V60 PHEV Motor Kutup Yıldızı
• Volvo S60 Plug-in Hibrit
• kutup yıldızı 1
• kutup yıldızı 2

2021

• Volkswagen ID.4
• Volvo XC40 Şarj
• Chevrolet Cıvata EUV
• Ford kaçış PHEV
• Lincoln Corsair Grand Touring PHEV

Geleceğin otomobilleri ve kamyonları (2021–2023)

Aşağıda, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2023'e kadar piyasaya sürülmesi planlanan elektrikli otomobillerin ve plug-in hibritlerin bir listesi bulunmaktadır.

• Nissan Ariya
• GMC Hummer EV
• Ford F-150 Yıldırım
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
• Rivian R1T kamyonet
• BMW i4
• BMW iNext
• Mercedes-Benz EQS
• Cadillac Escalade EV
• cadillac lirik
• Volvo C40 Şarj
• Mazda MX-30
• BrightDrop EV600
• Tesla Siber Kamyon
• Lordstown Dayanıklılık kamyoneti
• Tesla Roadster ikinci nesil
• Toyota bZ4X
• Subaru Solterra
• Fisker eMotion
• berrak hava
• Aptera (güneş enerjisiyle çalışan elektrikli araç)
• Byton M-Byte
• Bollinger B1 ve B2
• Bentley Continental Plug-in Hibrit
• Audi Q4 e-tron
• Kano Yaşam Tarzı

ABD elektrikli araç kuruluşları

• CalCars (Kaliforniya Otomobil Girişimi)
• Oregon'u sür
• Elektrikli Otomobil Birliği (EAA) (Kuzey Amerika)
• Kuzey Nevada Elektrikli Otomobil Derneği
• Elektrikli Otomobil Derneği Silikon Vadisi
• Elektrikli Araba Topluluğu
• Humboldt Elektrikli Araç Derneği
• NEDRA Ulusal Elektrikli Sürücü Yarış Derneği
• Oregon Elektrikli Araç Derneği
• Amerika'da fiş
• PHEV Araştırma Merkezi
• EVIE Projesi
• RechargeIT (Google.org)
• San Francisco KörfeziLEAF'ler
• Seattle Elektrikli Araç Derneği
• Dünya Elektrikli Araç Birliği

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar