Cadillac - Cadillac

Başlığın diğer anlamları için bkz Cadillac (anlam ayrım) .

Cadillac Motorlu Araç Bölümü
Tip Bölüm
sanayi Otomotiv
selefi Henry Ford Şirketi
Kurulan 22 Ağustos 1902 ; 119 yıl önce de Detroit, Michigan , ABD 1909 29 Temmuz ; 112 yıl önce General Motors Bölümü ( 1902-08-22 )
 ( 1909-07-29 )
Kurucu
Merkez
Warren, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
hizmet alanı
 Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Meksika, Avrupa, Orta Doğu (İran ve Suriye hariç), Çin (Hong Kong ve Makao hariç), Güney Kore, Japonya
Kilit kişiler
 Steve Carlisle, Başkan, Cadillac
Ürün:% s Lüks araçlar
Sahip General Motors Şirketi
İnternet sitesi cadillac.com
Dipnotlar / referanslar

Cadillac Motorlu Araç Bölümü / k æ d ɪ l æ k / is a bölünme Amerikan otomobil üreticisi General Motors Şirketi tasarlıyor ve üretiyor ki (GM) lüks araçlar . Başlıca pazarları Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Çin'dir. Cadillac modelleri dünya çapında 34 ek pazarda dağıtılmaktadır. Cadillac otomobilleri , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lüks alanın zirvesinde . 2019'da Cadillac dünya çapında 390.458 araç sattı ve bu marka için bir rekor.

Cadillac, dünyadaki ilk otomotiv markaları arasındadır, Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece Autocar Company (1897) ve GM markaları Oldsmobile (1897) ve Buick (1899) için 4. sıradadır. Adını Detroit , Michigan'ı kuran Antoine de la Mothe Cadillac'tan almıştır . Cadillac arması onun armasına dayanmaktadır .

General Motors 1909'da şirketi satın aldığında, Cadillac kendisini Amerika'nın önde gelen lüks otomobil üreticilerinden biri olarak kabul etmişti. Hassas parçalarının tamamen değiştirilebilir olması, modern otomobil seri üretiminin temellerini atmasına izin vermişti . Tam elektrikli sistemler, çarpışmasız manuel şanzıman ve çelik çatıyı tanıtarak teknolojik ilerlemelerin ön saflarında yer aldı. Marka , Amerikan otomotiv endüstrisi için standardı belirleyen V8 ile üç motor geliştirdi .

Cadillac , 1908'de bir güvenilirlik testi sırasında bileşen parçalarının değiştirilebilirliğini başarılı bir şekilde göstererek Birleşik Krallık Kraliyet Otomobil Kulübü'nün Dewar Trophy'sini kazanan ilk ABD otomobiline sahipti ; bu, firmanın "Dünya Standardı" sloganını doğurdu. 1912'de bir üretim otomobilinde elektrikli çalıştırma ve aydınlatmayı bir araya getirdiği için kupayı tekrar kazandı.

Erken tarih

kuruluş

Cadillac, Henry Ford Company'nin kalıntılarından kuruldu . Henry Ford ve yatırımcıları arasındaki bir anlaşmazlıktan sonra Ford , Mart 1902'de birkaç kilit ortağıyla birlikte şirketten ayrıldı. Ford'un mali destekçileri William Murphy ve Lemuel Bowen , tesisi değerlendirmek için Leland & Faulconer Manufacturing Company'den mühendis Henry M. Leland'ı aradılar. ve şirketin varlıklarını tasfiye etmeye hazırlık olarak ekipman. Bunun yerine, Leland çifti Leland'in kanıtlanmış tek silindirli motorunu kullanarak otomobil üretmeye devam etmeye ikna etti. 22 Ağustos 1902'de Cass Street ve Amsterdam Avenue'deki Henry Ford Company fabrikasını yeniden tasarlayan Cadillac Automobile Company adlı yeni bir şirket kuruldu. Adını 1701'de Detroit'i kuran Fransız kaşif Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac'tan almıştır.

İlk otomobiller

Cadillac'ın ilk otomobilleri Runabout ve Tonneau Ekim 1902'de tamamlandı. Bunlar 10 hp (7 kW) tek silindirli motorla çalışan iki koltuklu atsız arabalardı . 1903 Ford Model A ile pratik olarak aynıydılar . Birçok kaynak, ilk otomobilin 17 Ekim'de fabrikadan çıktığını söylüyor; Henry Leland—Master of Precision kitabında tarih 20 Ekim; başka bir güvenilir kaynak, üç numaralı arabanın 16 Ekim'de yapıldığını gösteriyor. Cadillac, yeni araçları Ocak 1903'te New York Otomobil Fuarı'nda sergiledi ve araçların kalabalığı 2.000'den fazla kesin sipariş toplamaya yetecek kadar etkiledi. Cadillac'ın en büyük satış noktası, hassas üretim ve dolayısıyla güvenilirlikti; Cadillac, rakiplerinden daha iyi yapılmış bir araçtı.

Koşmak

  • 1902

  • 6½ HP 1904

  • 1907

  • 1907

  • 1908 dickey koltuk açık

  • 1908 Cadillac Model S

Arka giriş tonneau

  • 1903

  • 6½ HP 1903

  • 8¼ HP 1904

  • 8¼ HP sürrey üst 1904

  • 10 HP 1904

Özel bedenler

  • Teslimat 1903

  • 8½ HP tur arabası 1904

  • 8¼ HP sökülebilir üstü limuzin 1904

  • 9 HP limuzin

  • Model M coupé 1907

Önemli olaylar: 1906–1912

Cadillac Automobile Company, 1905 yılında The Cadillac Motor Company'yi oluşturan Leland & Faulconer Manufacturing ile birleşti. Cadillac, ilk yıllarından itibaren hassas mühendislik ve şık lüks kaplamalar hedefleyerek arabalarının Amerika Birleşik Devletleri'nde en iyiler arasında yer almasına neden oldu. Cadillac, 1906'da tamamen kapalı bir otomobilin ilk hacimli üreticisiydi. Cadillac, Birleşik Krallık'ta 1908 değiştirilebilirlik testine katıldı ve otomobil endüstrisinde yılın en önemli ilerlemesi için Dewar Trophy ile ödüllendirildi .

1909'da Cadillac, General Motors (GM) holdingi tarafından satın alındı . Cadillac, General Motors'un büyük lüks araçların üretimine ayrılmış prestij bölümü oldu. Cadillac serisi aynı zamanda GM'nin limuzinler , ambulanslar, cenaze arabaları ve cenaze ev çiçek arabaları gibi "ticari şasi" kurumsal araçları için varsayılan markasıydı ve son üçü satış sonrası üreticiler tarafından özel olarak üretildi. GM'nin araç hiyerarşisinin en üstünde, Buick , Oldsmobile , Oakland ve daha sonra Chevrolet'in üzerinde yer aldı .

1912'de Cadillac, çalıştırma , ateşleme ve aydınlatma sağlayan bir elektrik sistemini birleştiren ilk otomobil üreticisiydi .

"Dünya Standardı" Olmak ve Büyük Buhran: 1915–1941

1921 Cadillac logosu

1915'te Cadillac , 2400 rpm'de 70 beygir gücü (52 kW) ve 180 pound kuvvet-feet (240 N⋅m) tork ile 90 derecelik düz başlı V8 motorunu tanıttı ve otomobillerinin saatte 65 mil (105 km/s ) hıza ulaşmasına izin verdi. H). Bu, şu anda çoğu yolun karşılayabileceğinden daha hızlıydı. Cadillac , 1918'de çift ​​düzlemli V8 krank miline öncülük etti . 1928'de Cadillac , sabit dişli dişliler kullanan ilk çarpışmasız Synchro-Mesh manuel şanzımanı tanıttı . 1930'da Cadillac , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en güçlü ve en sessiz motorlardan biri olan 45 derecelik üstten supaplı, 452 inç küp (7.41 litre) ve 165 beygir gücü (123 kW) ile ilk V-16 motorunu hayata geçirdi . Geliştirme ve V8 V16 ve tanıtılması V12 Cadillac "Standard of the World" yapmak için yardımcı oldu. Üstten supaplı V8 motorunun daha sonraki bir modeli, 1949'da tüm Amerikan otomotiv endüstrisi için standardı belirledi.

Temmuz 1917'de Amerika Birleşik Devletleri Ordusu güvenilir bir personel arabasına ihtiyaç duydu ve Meksika sınırında yapılan kapsamlı testlerden sonra Cadillac Type 55 Touring Modelini seçti. Otomobillerin 2.350 görevlileri tarafından Fransa'da kullanılmak üzere temin edilmiştir Amerikan Seferi Kuvvetleri içinde I. Dünya Savaşı .

Bir 1921 Cadillac reklamı

General Motors of Canada, 1923'ten 1936'ya kadar Cadillac'ları ve 1927'den 1935'e kadar LaSalles'i üretti.

İkinci Dünya Savaşı öncesi Cadillac'lar, üst sınıf bir pazara yönelik iyi inşa edilmiş, güçlü, seri üretilen lüks otomobillerdi. 1930'larda Cadillac, V12 ve V16 motorlu arabaları ürün gamına ekledi ve bunların çoğu özel koç yapımı gövdelerle donatıldı .

1920'lerde ve 1930'larda Cadillac ve Buick araçları , Orta Doğu'daki (Bağdat-Şam) Nairn Transport Company ve Yeni Zelanda'daki Newmans Coach Lines gibi uzun mesafeli yolcu servis operatörleri arasında popülerdi .

1926'da Cadillac, otomobil stilisti Harley Earl'ü bir kerelik danışmanlık olarak işe aldı , ancak görevi çok daha uzun sürdü: 1928'de Earl yeni Sanat ve Renk bölümünün başkanıydı ve emekli olana kadar nihayetinde GM için çalışacaktı. 30 yıl sonra. Tasarladığı ilk araba , adını başka bir Fransız kaşif ve Detroit'in kurucusu René Robert Cavelier, Sieur de La Salle'den alan yeni, daha küçük bir "yol arkadaşı marka" arabası olan LaSalle idi . Bu marka 1940 yılına kadar üretimde kaldı.

Cadillac, 1927'de (otomatik mühendisliğinin aksine) tasarımcı tarzı kaportayı tanıttı . 1926'da kırılmaya dayanıklı cam taktı . Cadillac ayrıca bir binek otomobilindeki ilk tamamen çelik çatı olan "taret tepesini" tanıttı. Daha önce, araba çatıları kumaş kaplı ahşaptan yapılmıştı.

Büyük Buhran, lüks pazarının daha hızlı bir şekilde düşmesiyle birlikte otomobil endüstrisini genel olarak sarstı; 1928 ile 1933 arasında Cadillac satışları %84 azalarak 6.736 araca geriledi. Cadillac markasının satış performansını artırmak, Afrikalı Amerikalılara satış yapmaktan caydıran zamanları yansıtan bir politikaydı. Cadillac servisinin mekanik ve ulusal başkanı Nick Dreystadt, Cadillac markasının yaşayıp yaşamayacağına karar vermek için kurulmuş bir komiteyi bu politikayı iptal etmeye çağırdı. Politika ortadan kaldırıldıktan sonra, 1934'te marka satışları %70 arttı ve Dreystadt, Cadillac Bölümü'nün tamamına liderlik etmek üzere terfi etti.

1940'a gelindiğinde Cadillac satışları 1934'e kıyasla on kat arttı. 1936'da Dreystadt , Cadillac'ın orta fiyatlı araç pazarına girişi olarak Series 60'ı piyasaya sürdü . 1939'da Series 61 ile değiştirildi , ancak ondan türetilen popüler bir model olan Sixty Special , 1993'e kadar devam etti. Diğer bir faktör, önümüzdeki birkaç yıl içinde Cadillac'ın büyümesini hızlandırdı: montaj hattı teknolojisinde bir devrim. 1934 yılında Henry F. Phillips , Phillips vida ve tornavidayı piyasaya sundu. General Motors ile görüşmelere başladı ve Cadillac grubunu yeni vidalarının montaj sürelerini hızlandıracağına ve dolayısıyla karı artıracağına ikna etti. Cadillac, 1940'ta yaygın olarak benimsenen Phillips teknolojisini 1937'de kullanan ilk otomobil üreticisiydi. Uzun yıllardan beri ilk kez, şirket tarafından üretilen tüm otomobiller 1941'de aynı temel motoru ve aktarma organlarını paylaştı.

1941 ayrıca , önceki yıl Oldsmobile'de sunulan ilk seri üretim tam otomatik şanzıman olan isteğe bağlı Hydra-Matic'in piyasaya sürüldüğünü gördü .

  • 1921 Cadillac Banliyösü

  • 1929 Cadillac

  • 1929 Cadillac Fleetwood

  • 1931 Cadillac faytonu

  • 1932 Cadillac 355B V8 sedan

  • 1936 Cadillac Series 70 dört kapılı Cabrio V8

  • 1939 Cadillac 75 Serisi şehir arabası

  • 1940 Cadillac 90 şehir arabası

İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Buhran'dan sonra: 1945–1959

Fltr (yukarıda): Cadillac motorlu araba logosu, 1950'ler, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac'ın arması ; 1948 Cadillac; (aşağıda): 1959 Cadillac'ın ikonik büyük kuyruk yüzgeçlerinin iki görüntüsü

Savaş sonrası Cadillac araçları, 1940'ların sonu ve 1950'lerin Amerikan otomobiliyle eşanlamlı hale gelen stil özelliklerinin çoğunu yeniledi. O zamanki General Motors stil şefi Harley J. Earl'ün fikirlerinin birçoğunu bünyesinde barındıran , bunlar arasında kuyruk yüzgeçleri , saran ön camlar ve kapsamlı krom kullanımı vardı. Kuyruk yüzgeçleri ilk olarak 1948'de eklendi ve 1959'da doruklarına ulaştı. 1960'dan 1964'e kadar her yıl azaldılar , 1965 model yılında yok oldular ( yalnızca sınırlı üretim 1965 Serisi 75 şasisinde kalıntı olarak kaldı, 1964'ten devralındı). Cadillac'ın diğer ayırt edici stil özelliği ön tamponuydu. Savaştan sonra, bir çift topçu mermisi şeklindeki tampon korumasının 1950'ler ilerledikçe ön uç tasarımında daha yükseğe çıkmasıyla başlayan şey. 1950'lerin dolgun televizyon kişiliğine benzerlikleri nedeniyle Dagmar tamponları olarak bilinenler , 1958'de tonlandılar ve ertesi yıl gittiler.

1956, "Sedan de Ville" olarak pazarlanan sütunsuz dört kapılı hardtop sedan'ın tanıtımını gördü; bir yıl sonra özellik tüm standart Cadillac'larda ortaya çıktı. Acemi otomotiv dergisi Motor Trend , yenilikçi üstten supaplı V8 motoru için 1949'da Cadillac'a ilk “ Yılın Motor Trend Otomobili ” ödülünü verdi . Şirket başlangıçta bu onuru küçümsese de, şimdi tanıtım materyallerinde "Yılın Otomobili" ödüllerinden gururla söz ediyor. 25 Kasım 1949'da Cadillac, bir milyonuncu otomobili olan 1950 Coupe de Ville'i üretti . Aynı zamanda, 1950 ve 1951'de eşleşen 100.000 otomobillik yeni bir satış işareti belirledi. 1949'da, Buick ile birlikte , "B" sütunu olmayan kapalı gövdeli, seri üretilen ilk hardtop coupe'nin tanıtımı yapıldı . Coupe de Ville olarak pazarlanan bu model, uzun yıllar Cadillac'ın en popüler modellerinden biri haline gelecekti.

1951 yılında Cadillac , Kore ve Vietnam savaşlarında hizmet gören M41 Walker Bulldog ordu tankının üretimine başladı .

1953 yılında "Autronic Eye" tanıtıldı. Bu özellik, karşıdan gelen sürücülerin güvenliği için uzun huzmeli farları otomatik olarak kısar. 1957'de Cadillac, el yapımı Series 70 Eldorado Brougham'ı yaratarak daha üst pazara geçmeye çalıştı . Bu özellikli kendinden yayılan süspansiyon , "bellek koltuk" işlevini ve 1957 Eldorado Brougham modellerinde standart ekipman olarak sunulmuştu ve GM'in Delco Radio tarafından üretildi bir all-transistör sinyali arayan otomobil radyosu. Araba Cadillac'ın teknolojik hünerini gösterirken, sadece 904 adet sattı.

Lüks ve boyutta zirveler: 1960–1976

Cadillac Eldorado Brougham tüm transistörlü araba radyosu-1957 çizgi
Wayne, Michigan'da bir Cadillac'a şanzıman takma , 1973

Ayrı ön ve arka hidrolik sistemlere sahip çift rezervuarlı fren ana silindiri, Federal gereklilikten altı yıl önce 1962'de tanıtıldı. Üç vitesli Turbo-Hidramatik otomatik şanzımanın yaptığı gibi, ilk tam otomatik ısıtıcı- klima sistemi de ortaya çıktı ; birkaç on yıl boyunca GM standart modeli olacaktı. 1960'ların sonlarından itibaren Cadillac, sürücüyü arızalı ampullere karşı uyarmak için bir fiber optik uyarı sistemi sundu. Dış ve iç mekanda kapsamlı parlak çalışma kullanımı da 1959'dan sonra her yıl azaldı. 1966 model yılına gelindiğinde arka tamponlar bile tamamen krom olmaktan çıktı - far çerçeveleri de dahil olmak üzere büyük kısımlar boyandı.

1966'da Cadillac, o zamana kadarki en iyi yıllık satışını, %60'tan fazla bir artışla 192.000'in üzerinde (142.190'ı de Villes) elde etti. Bu, Cadillac'ın ilk kez 200.000 adedi geçtiği 1968'de aşıldı. 1967 ve 1968, enerji emici direksiyon kolonları ve tekerlekleri, yumuşak iç ve gösterge paneli düğmeleri ve yüzeyleri, ön omuz kemerleri ve yan işaret lambaları dahil olmak üzere bir dizi federal olarak zorunlu güvenlik özelliğinin tanıtımını gördü.

Önden çekişli Eldorado bir için yeni bir standart belirleyen 1967 yılında başlatıldı kişisel lüks otomobil . Sade ve zarif tasarımı, 1950'lerin kuyruk kanadı ve kromundan çok uzaktı. Cadillac'ın başarısı , 1970'de ilk kez tüm Chrysler'in en yüksek satışlarına sahip olan rakipleri Lincoln ve Imperial'e karşı büyüdü . 1968 model yılında piyasaya sürülen yeni 472 cu in (7.7 l) motor, 600 nihai kapasite potansiyeli için tasarlandı. cu in (9,8 l), 1970 Eldorado için 500 cu in (8,2 l)'ye yükseltildi. 1975'te başlayarak model yelpazesinde benimsendi. Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları ("Hava Yastığı Koruma Sistemi") 1974'te bazı Cadillac'ın yanı sıra diğer Buick ve Oldsmobile lüks modellerinde sunulmaya başlandı, ancak bu seçenek popüler değildi. 1976 model yılından sonra durdurulan olarak. Payandasız kupası deVille salonu deVille 1976 aracılığıyla pillarless kalırken, 1973 modeli ile sona erdi.

1970'ler, araç lüksü ve boyutunda yeni uç noktalara tanık oldu. 1972 Fleetwood , 1960 Series 75 Fleetwood'a kıyasla, dingil mesafesi bakımından yaklaşık 1,7 inç (43 mm) ve genel olarak 4 inç (100 mm) daha uzundu ; 1972'deki giriş seviyesi Calais , aynı dingil mesafesine sahip eşdeğer 1960 Serisi 62'den 2,4 inç (61,0 mm) daha uzundu . Araç ağırlığı, standart donanım ve motor hacmi artırılırken modeller daha yumuşak bir sürüş kazandı . Cadillac, 1973'te ve 1970'lerin sonlarında rekor satışlar yaşadı. Mayıs 1975'te Sevilla, büyüyen ithal lüks otomobil pazarına bir rakip olarak tanıtıldı ve "uluslararası boyut" olarak pazarlandı.

Küçültmeler ve yeni teknoloji destekli lüks özellikler: 1977–1988

1977'de Cadillac'ın D-gövdeleri, GM'nin diğer "B" ve "C" gövdeli arabalarıyla aynı "küçültmeyi" yaşadı. 1977'de GM , tam boyutlu arabalarını önemli ölçüde küçülttü. DeVille önceki ve 425 kübik inç (7.0L) tarafından desteklenmektedir edildi dingil mesafesi aynı 121.5" ve Fleetwood Brougham Rode V8s. Bu motor temelde 472/500 (7.9 L / 8.2 L) bir de-sıkılmış versiyonu oldu V8 1977, Cadillac'ın 75. yıl dönümüydü ve küçültülmüş DeVille coupe ve sedanların tanıtımını gördü.Özel uzun dingil mesafesini kaybetmiş olan yeni Fleetwood Brougham, şimdi daha küçük Sedan de Ville'e benziyordu.İsmi dışında, sadece vardı. Fleetwood Brougham ve Sedan de Ville arasındaki ince dış farklar Fleetwood'un içi daha yumuşaktı ve standart olarak daha fazla özellik sunuyordu.Bu yeni arabalar daha yüksek bir tavan çizgisine sahipti, bu da dokuz inçten daha kısa, dört inç daha dar bir araçla sonuçlandı. ve önceki yıla göre yarım ton daha hafif, ancak daha büyük bir gövdeye ve daha fazla baş ve diz mesafesine sahip.Bunlar aynı zamanda arka tekerlekler üzerinde çamurluk etekleri olmadan pazarlanan ilk DeVille'lerdi.500 in 3 V8 (190 saat üretilen) orsepower) 1977 için benzer tasarımın 3 V8 varyantında 180 beygir gücü 425 ile değiştirildi . Boyut ve ağırlıktaki azalma, Amerika Birleşik Devletleri Federal Hükümeti'nin Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi düzenlemelerini kabul etmesinin bir sonucu olarak yakıt ekonomisini ve emisyonları iyileştirmek için uygulandı .

1977 için, kadro iki kapılı Coupe de Ville (9.654$) ve dört kapılı Sedan de Ville (9.864$) içeriyordu. Önceki nesil DeVilles'ten alınan bir iç giydirme seçeneği olan 650 $'lık d'Elegance paketi her iki model için de devam etti. Üç taraflı, etrafı saran arka lambalar yalnızca 1977'de kullanılan bir özellikti (1987'de yeniden görünseler de). Coupe de Ville'in 348 dolar fiyatla popüler "Cabriolet" seçeneği, arka yarı yastıklı vinil çatı kaplaması ve opera lambaları içeriyordu. 15 beygir gücü (11 kW) ekleyen standart 7.0 litrelik motorun isteğe bağlı elektronik yakıt enjeksiyonlu versiyonu, ek 647 $ karşılığında mevcuttu. Satış rakamları, satılan 234.171 DeVilles ile tüm zamanların satış rekoru için 138.750 Coupe de Villes ve 95.421 Sedan de Villes idi.

Bu küçültmelerle, yakıt ekonomisi ve yol tutuşu iyileştirildi. 1979'da Cadillac'ın amiral gemisi Eldorado kupası küçülecekti. 1980'ler DeVille, Fleetwood, Eldorado ve Seville dahil olmak üzere birçok modelin küçüldüğünü gördü. Cadillac, 1980'de Seville için arkadan arkaya doğru bir stil teması ve Eldorado ile paylaştığı önden çekişli bir şasiye geçiş içeren çarpıcı bir yeniden tasarım ortaya çıkardı. 1982'de Cimarron , markanın ilk kompakt otomobili olarak tanıtıldı. Cimarron'un pazar başarısızlığı, 1980'ler ve 1990'lar boyunca Cadillac'ın ABD pazarındaki payının 1979'da %3.8'den 1997'de %2.2'ye düşmesine neden olan bir dizi olaydan biridir; rutin olarak GM'in ürün planlamasının en düşük noktası olarak belirtilir. Tanınmış otomotiv gazetecisi Dan Neil , Cimarron'u 2007'deki "Tüm zamanların en kötü arabaları" listesine dahil etti ve "80'lerde GM hakkında yanlış, rüşvetçi, tembel ve yalancı olan her şey iyi isme yapılan bu açık hakarette kristalize oldu" dedi. ve Cadillac'ın iyi müşterileri." Cimarron'un "neredeyse Cadillac'ı öldürdüğünü ve en büyük utancı olmaya devam ettiğini" ekledi.

1981 model yılı için, uzun süredir devam eden "Dünya Standardı" sloganı "Dünyanın Amerikan Standardı" olarak değiştirildi. 1982 model yılı için slogan 1986 yılına kadar kullanılan "Best of All ... It's A Cadillac" olarak değiştirildi.

Yeni önden çekişli DeVilles'in (şimdi 1985 modelleri olacaktı) üretimindeki gecikme nedeniyle, 1984 arkadan çekişli Coupe de Ville (17.140 $) ve dört kapılı arkadaşı için yeniden yarıştı. , popüler Sedan de Ville (17,625 $). Aynı zamanda, 1985 modellerinde olduğu gibi DeVille, Cadillac armasının altındaki "V" amblemini son kez kullanmıştı ve daha önce Fleetwood'a özel olan kret ve çelenk amblemini kullanacaktı. Küçük değişiklikler, yeni gövde rengi yan çıtaları ve yenilenmiş bir katalitik konvertöre sahip revize edilmiş bir egzoz sistemini içeriyordu. Dizel V8 artık hiçbir ek ücret ödemeden mevcuttu. Opsiyonel d'Elegance paketi 1.150$'da kalırken, Coupe de Ville için Cabriolet seçeneği 420$'a çıktı. 1984 için, satış rakamları toplam 107.920 adet dört kapılı üretimi ve ek 50.840 adet iki kapılı birimi (rakamlar de Ville ve Fleetwood modellerini içerir) göstermektedir. Yeni önden çekişli 1985 Coupe de Ville ve Sedan de Ville, 1984 baharında, çoğu yeni otomobil tanıtımından yaklaşık altı ay önce Cadillac showroomlarına geldi, bu nedenle hem 1984 arkadan çekişli hem de 1985 önden çekişli modeller satıyorlardı ve (ayrı montaj tesisleri nedeniyle) neredeyse yarım yıl boyunca aynı anda üretiliyor.

1985, kalite gecikmelerinden sonra piyasaya sürülen yeni önden çekişli DeVille ve Fleetwood modellerinin 1984 model yılı planlı bir giriş yapmasını engellediğini gördü. 1986, yeni küçültülmüş Eldorado ve Seville modellerini gördü. 1987 yılında, tamamen yeni Pininfarina gövdeli Allante roadster, HT-4100 V8 motora sahip olarak piyasaya çıktı. Sixty Special, 1987'de önden çekişli GM C-gövde serisinde, yalnızca 2.000 otomobillik planlanmış bir üretim çalışmasıyla, sahibi tarafından yönetilen en iyi Cadillac olarak geri döndü . 1987 ve 1988 Sixty Specials, temel aldıkları DeVille/Fleetwood'a göre beş inç (127 mm) daha uzun bir dingil mesafesine sahip, benzersiz, özel yapım otomobillerdi. Standart boyutlu Fleetwood d'Elegance'a (temel aldığı model) benzer şekilde donatılan Sixty Special, kilitlenme önleyici bir fren sistemi (925 dolarlık Fleetwood seçeneği) ve diğer Cadillac'larda bulunmayan paslanmaz çelik egzoz sistemi de içeriyordu . 1987'de Sixty Special, 34.850$'lık bir taban fiyat taşıyordu; bu, Fleetwood d'Elegance fiyatının 8.700$'ından fazlaydı. Ayrıca 1987 , Cadillacs'ın 1921'den beri yapıldığı Detroit'teki Clark Caddesi'ndeki Detroit Meclisi'nin kapatılmasını getirdi .

1980'ler ayrıca yeni, teknoloji destekli lüks özelliklerin tanıtımını gördü. Bunlar arasında, 1958 Eldorado Brougham'dan beri mevcut olmayan hafızalı koltuk seçeneğinin iadesi de vardı. 1981, tüm modellere standart dijital ısıtma ve klima kontrollerini getirdi. 1982 yılında yüksek teknolojili motor tanıtıldı. Başlangıçta 1983 sürümü için planlandı, daha sonra 1985'e ertelendi, amaçlanan uygulamaları Cadillac'ın o yıl tanıtacağı küçültülmüş önden çekişli modeller. 1983, yalnızca Eldorado ve Sevilla'da bulunan 895 ABD Doları tutarındaki bir kaset stereo sistemi olan Delco/Bose stereo sistem seçeneğinin piyasaya sürüldüğünü gördü. Bu Bose sistemi, sonunda 1985 FWD sürümlerinde DeVille ve Fleetwood modellerinde kullanılabilir hale gelecekti. 1979'da Eldorado'da ve 1978 ve 1979'da Sevilla'da mevcut olan yol bilgisayarı, 1981'de dijital enstrümantasyonun mevcudiyeti ile değiştirildi ve bazı Yol Bilgisayarı fonksiyonlarının yerini yeni dijital ısıtma ve klima kontrol paneli aldı. Dijital enstrümantasyon 1985'te yeni FWD DeVille ve Fleetwood serileri için kullanılabilir hale gelecekti.

Yeni tanıtımlar: 1989–1999

1991'de Cadillac , General Motors tarafından 1991'den 2010'a kadar üretilen yüksek performanslı 90° V motorlardan oluşan bir aile olan Northstar motorunu tanıttı . GM'nin teknik olarak en karmaşık motoru olarak kabul edilen orijinal çift üstten kam, silindir başına dört valf, alüminyum blok/alüminyum kafa V8 tasarımı Oldsmobile'in Ar-Ge'si tarafından geliştirilmiştir, ancak en çok Cadillac'ın Northstar serisi ile ilişkilidir. İlgili Northstar Sistemi, Cadillac'ın 1992'nin ortalarında tanıtılan ve değişken valf zamanlaması , yol algılama süspansiyonu, değişken hidrolik direksiyon ve dört tekerlekli disk frenlerini Bölümün yüksek çıkışlı ve yüksek torklu Northstar'ına bağlayan bir performans özellikleri paketi için ticari marka adıydı. motorlar.

1992 için Sevilla, Avrupa'dan gelen lüks performans sedanlarıyla daha iyi rekabet edebilmek için yeniden tasarlandı ve 1988 Cadillac Voyage konsept otomobilinden bazı stil ipuçlarını benimsemişti. Ayrıca o yıl Car and Driver dergisinin En İyi On listesine girdi . Bir yıl sonra, Brougham durduruldu ve yerini tamamen yeni arkadan çekişli 1993 Fleetwood aldı. Önceki önden çekişli Fleetwood, 1993 için Sixty Special olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yıl, tam boyutlu coupe'lerin azalan popülaritesi nedeniyle Coupe deVille üretimi durduruldu.

1994 için DeVille, K-gövde platformunu Sevilla ile paylaşacak şekilde yeniden tasarlandı . Gövde yeniden tasarlandı, ancak dingil mesafesi Seville'de kullanılan 111 inç yerine 113,8 inç olarak kaldı. Üretim Hamtramck, Michigan'a taşındı . Ayrıca 1994 için, tüm DeVille modelleri standart bir SRS sürücü tarafı ön hava yastığının yanı sıra önemli araç bilgileri ve durumu, mevcut hız, dış sıcaklık ve daha fazlasını sağlayan entegre bir mesaj merkezi ile tamamen dijital enstrümantasyon içeriyordu. gösterge panelinin solunda. Ayrıca standart olarak, gösterge panelinin sağında bulunan kontroller ve ön yolcu kapısı panelindeki uzaktan kumandalar ile çift bölgeli bir ön HVAC sistemi vardı. SRS yolcu tarafı ön hava yastığı, 1996'da revize edilmiş dış tasarım ve TheftLock kodlu hırsızlık önleme teknolojisine sahip yeni ses sistemleri getiren yeniden biçimlendirmeden sonra standart donanım haline geldi. 1982'den beri Cadillac'larda kullanılan yüksek teknolojili motor 1995'te üretimden kaldırıldı.

1997 için, Catera orta boy sedan Cadillac'ın yeni giriş seviyesi modeli olarak tanıtıldı. Catera bir oldu rebadged varyantı Opel Omega B tarafından üretilmiştir Opel içinde Rüsselsheim , Almanya. DeVille de o yıl yeniden tasarlandı. 1990'ların sonlarında Cadillac, büyüyen SUV segmentine ilk kez giriş yaptı . Escalade 1999 yılında başlatılan, rekabet etmek pazarlanan edildi Lincoln Navigator ve çeşitli dağlayan lüks SUV.

"Sanat ve Bilim" dönemi: 2000-günümüz

2006 yılında Bakersfield, CA'da Cadillac bayiliği

2000 yılında Cadillac, 21. yüzyıl için "Keskin, şeffaf formlar ve keskin kenarlar içerir - cesur, yüksek teknoloji tasarımını ifade eden ve kullanılan teknolojiyi çağıran bir form sözlüğü" olarak adlandırılan "Sanat ve Bilim" adlı yeni bir tasarım felsefesini tanıttı. Tasarla." Bu yeni tasarım dili orijinal CTS'den Cadillac XLR roadster'a yayıldı . Cadillac'ın model serisinde çoğunlukla arkadan ve dört tekerlekten çekişli sedanlar, roadster'lar, crossover'lar ve SUV'lar vardı. Tek istisna, önden çekişli kompakt yönetici Cadillac BLS (Kuzey Amerika'da satılmadı) ve ikisi de hala üretimde olmayan Cadillac DTS idi . Cadillac BLS tarafından geliştirilen Saab içinde Trollhättan'daki , İsveç. TYD bir oldu rebadged varyantı Saab 9-3 ve her ikisi de sunuldu salon ve istasyon vagonu konfigürasyonları. 2005 yılında, Cadillac STS, 1988'den başlayarak lüks performans odaklı STS (Seville touring sedan için) ve konfor odaklı SLS (Seville lüks sedan için) olarak sunulan Cadillac Seville'in halefi olarak tanıtıldı . Ertesi yıl, STS , alüminyum DOHC L37 Northstar V8 motoru da dahil olmak üzere Cadillac'ın o zamanki yeni Northstar Sistemini aldı .

STS, Cadillac'ın orta boy CTS ile tam boy DTS arasında kalan en yüksek fiyatlı sedanıydı . 2006 yılında, DeVille isim plakasının yerini , bir "DeVille Touring Sedan" paketinin ilk kullanıma sunulduğu 1986 yılına dayanan bir kısaltma olan Cadillac DTS aldı . Yeni isim, DeVille'i Cadillac'ın Sanat ve Bilim dönemi isimlendirmesiyle uyumlu hale getirdi; bu, Sevilla'nın STS'yi yeniden adlandırdığını ve Catera'nın yerine CTS olarak adlandırıldığını gördü . Son DeVille , 23 Haziran 2005'te Detroit/Hamtramck Montaj hattından çıktı.

Yeni ikinci nesil CTS-V performans sedanı 2009 yılında BMW M5'in doğrudan rakibi olarak tanıtıldı. Bir by kompresörlü OHV 6.2 L LSA V8 motor, CTS-V otomatik bir versiyonu gömülmüş Nürburgring zamanda, 59.32 üretim salonları için bir kayıt: 7'de. Son DTS, 27 Mayıs 2011'de saat 11:51'de montaj hattından çıktı. Onun yerini , 2012'de 2013 modeli olarak piyasaya sürülen Cadillac XTS aldı. Cadillac ATS ayrıca 2013 model ve ATS'nin coupe versiyonu olarak 2012 yılında girmiştir kompakt sedan iki yıl sonra eklenmiştir.

2016 yılında Cadillac CT6 tanıtıldı ve erken 2017 yılında 1996 yılında Fleetwood bırakılma sonrası markanın ilk tam boy arkadan çekişli sedan oldu, Cadillac Kitap tarafından Cadillac, bir başlattı araç abonelik başlangıçta mevcut olduğu hizmet New York City. Kasım 2017'de Book by Cadillac'ın Dallas ve Los Angeles'a genişleyeceği açıklandı .

Yeni bir yedi koltuklu lüks orta boy crossover SUV olan Cadillac XT6, 12 Ocak 2019'da Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . 2020 modeli olarak 2019 yılının üçüncü çeyreğinde satışa çıktı. 2020 model yılı için Cadillac serisine yapılan diğer eklemeler arasında CTS'nin yerini alan CT5 orta boy lüks sedan ve ATS'nin yerini alan CT4 kompakt sedan yer alıyor. CT4 ve CT5'in performans "V" versiyonları da 2020 için eklendi.

Modeller

Ana madde: Cadillac araçların listesi

Akım

  • 1999-günümüz Escalade
    • 1999-günümüz Escalade
    • 2003–günümüz Escalade ESV
  • 2016–günümüz CT6
    • 2016–günümüz CT6
    • 2019-günümüz CT6-V
  • 2017–günümüz XT5
  • 2019–günümüz XT4
  • 2020–günümüz CT4
    • 2020–günümüz CT4
    • 2020–günümüz CT4-V
  • 2020–günümüz CT5
    • 2020–günümüz CT5
    • 2020–günümüz CT5-V
  • 2020–günümüz XT6

  • Cadillac CT5

  • Cadillac CT6

  • Cadillac Escalade

  • Cadillac Escalade ESV

  • Cadillac XT4

  • Cadillac XT5

  • Cadillac XT6

montaj tesisleri

Ek olarak, Rus şirketi Avtotor , Cadillac Escalade'i Kaliningrad'da lisanslı olarak monte ediyor .

Reklamlar

  • 1906

  • Syracuse Herald , 30 Eylül 1917

  • Syracuse Herald , 30 Eylül 1917

  • 1930

  • 1954

  • 1956

  • 1965

Ödüller

Cadillac, Yılın Motor Trend Otomobili ödülünü beş kez kazandı:

1949 Cadillac Motor Bölümü—üstten supaplı V8 motor tasarımındaki yenilikler için
1952 Cadillac Motor Bölümü
1992 Cadillac Sevilla Touring Sedan
2008 Cadillac CTS
2014 Cadillac CTS

motor sporları

Cadillac Yarış logosu
Cadillac DPi-VR

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Cadillac (çoğu üretici gibi) çeşitli motor sporlarına katıldı. Birçok Allard otomobili Cadillac motorları kullandı.

1950'lerde Cadillac (o zamanki tüm Amerikan üreticileri gibi) NASCAR Grand National Series'e katıldı . Marka 1960'larda seriden kayboldu.

Cadillac , 2000'den 2002'ye kadar Amerikan Le Mans Serisinin ilk yıllarında Cadillac Northstar LMP a Le Mans Prototipine güç verdi. Prototip başarısız olunca Cadillac seriden çekildi. Cadillac'ın son yıllarda motor sporlarına yönelik en başarılı girişimi , SCCA World Challenge Grand Touring sınıfında CTS-V'yi kullanması oldu . Cadillac, 2017 yılında WeatherTech SportsCar Şampiyonasında Cadillac DPi-VR ile prototip yarışlarına önemli bir başarı ile geri döndü .

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Cadillac araç zaman çizelgesi, 1930'lar – 1970'ler — sonraki  »
Tip 1930'lar 1940'lar 1950'ler 1960'lar 1970'ler
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
orta boy İkinci Dünya Savaşı Sevilla
giriş seviyesi 60 61 61/63 Seri 61
65 62 Seri 62 Altmış iki Altmış iki Altmış iki Calais Calais
Tam boy de Ville de Ville de Ville de Ville de Ville
V-63 355 70 Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Altmış Özel Brougham Brougham
Brougham
Limuzin V-63 355 67/72/75 Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Yetmiş beş Limuzin
hale V-12
V-16 Eldorado Brougham Eldorado Brougham
Kişisel lüks Eldorado üstü açılır Eldorado Eldorado Eldorado üstü açılır Eldorado üstü açılır Eldorado hardtop Eldorado Eldorado coupe
Efsane
  •     İtalya'da Pininfarina  tarafından gövde yapımı
«  önceki — Cadillac araç zaman çizelgesi, 1980'lerden günümüze
Tip 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Kompakt Cimarron BLS ATS CT4
ATS-V CT4-V B'wing
ELR
orta boy yemekhane CTS CTS CTS CT5
CTS-V CTS-V CTS-V CT5-V B'wing
Sevilla Sevilla Sevilla Sevilla KH
STS-V
Tam boy de Ville de Ville DeVille DeVille DTS XTS
Fleetwood (FWD) CT6
Altmış Özel (FWD) CT6-V
Fleetwood Brougham Brougham Fleetwood (RWD)
Limuzin Fleetwood Limuzin 75 Serisi
Kişisel lüks Eldorado Eldorado Eldorado
Roadster Allanté XLR
XLR-V
Kompakt geçit XT4
Orta boy geçit SRX SRX XT5
SRX XT6
Tam boy SUV Escalade Escalade Escalade Escalade Escalade
Genişletilmiş uzunluk SUV Escalade ESV Escalade ESV Escalade ESV Escalade ESV
SÜT Escalade EXT Escalade EXT