Alternatif yakıtlı araç - Alternative fuel vehicle
_1.8_Hybrid_liftback_(2018-12-19)_01.jpg)
Bir diğer yakıt araç a, motorlu taşıt bu üzerinde çalışan alternatif yakıt , geleneksel dışındaki bir enerji petrol yakıtları ( benzin veya dizel yakıtı ); Bu terim aynı zamanda, yalnızca petrol içermeyen (örneğin elektrikli araba , hibrit elektrikli araçlar , güneş enerjisiyle çalışan araçlar) bir motora güç sağlayan herhangi bir teknolojiyi ifade eder . Çünkü böyle çevresel kaygılar, yüksek petrol fiyatları ve-potansiyeli gibi faktörler, bir kombinasyonun zirve yağı , temiz alternatif yakıtların geliştirilmesi ve araçlar için gelişmiş güç sistemleri dünyanın birçok hükümet ve araç üreticileri için yüksek bir öncelik haline gelmiştir.
Benzin/benzinle çalışan araç motorları ilk olarak 1860'larda ve 1870'lerde ortaya çıktı ; buharla (18. yüzyıl), gazlarla (19. yüzyılın başlarında) veya elektrikle ( c. 1830'lar) tahrik edilen orijinal "alternatif" motorlara tamamen hakim olmaları 1930'lara kadar sürdü .
Toyota Prius gibi hibrit elektrikli araçlar aslında alternatif yakıtlı araçlar değil, elektrik pili ve motor/jeneratördeki ileri teknolojiler sayesinde petrol yakıtını daha verimli kullanıyorlar. Alternatif güç biçimlerindeki diğer araştırma ve geliştirme çabaları, tamamen elektrikli ve yakıt hücreli araçların geliştirilmesine ve hatta sıkıştırılmış havanın depolanan enerjisine odaklanmaktadır .
Çeşitli araç yakıtlarının etkilerinin çevresel analizi, özellikle bir teknoloji yaygın olarak kullanılıyorsa, yalnızca işletme verimliliğinin ve emisyonların ötesine geçer. Bir aracın yaşam döngüsü değerlendirmesi , üretim ve kullanım sonrası hususları içerir. Bir beşikten beşiği tasarımı böyle yakıt türü olarak tek bir faktör odaklanarak daha önemlidir.
Küresel görünüm
2016 yılı sonunda dünya çapında satılan veya dönüştürülmüş olan ve aşağıdakilerden oluşan 116 milyondan fazla alternatif yakıtlı ve ileri teknolojili araçla karşılaştırıldığında , 2017 itibariyle dünya yollarında 1,4 milyardan fazla motorlu araç bulunuyordu:
- 2015 yılı ortalarına kadar dünya çapında üretilen ve satılan yaklaşık 55 milyon esnek yakıtlı otomobil, motosiklet ve hafif ticari kamyon , 2015 yılı ortalarına kadar 29,5 milyon ile Brezilya, 2014 yılı sonunda 17,4 milyon ile Amerika Birleşik Devletleri ve yaklaşık 1,6 milyon ile Kanada takip ediyor. 2014 ve Aralık 2014'e kadar 243,100 ile İsveç. Brezilya esnek yakıt filosu, 2009'dan Mart 2015'e kadar üretilmiş 4 milyonun üzerinde esnek yakıtlı motosikleti içeriyor.
- Ağustos 2015 itibarıyla 22,7 milyon doğal gazlı araç , 4,00 milyon ile Çin (4,4 milyon) İran , ardından Pakistan (3,70 milyon), Arjantin (2,48 milyon), Hindistan (1,80 milyon) ve Brezilya (1,78 milyon) izliyor .
- Aralık 2013 itibariyle 24,9 milyon LPG ile çalışan araç , 3,93 milyon ile Türkiye , Güney Kore (2,4 milyon) ve Polonya (2,75 milyon) liderliğindedir .
- Dünya çapında 12 milyondan fazla hibrit elektrikli araç satıldı. Nisan 2016 itibariyle Japonya, 5 milyondan fazla hibrit satışıyla pazar lideri olurken, onu 1999'dan bu yana 4 milyonun üzerinde kümülatif satışla ABD ve 2000'den beri teslim edilen yaklaşık 1,5 milyon hibrit ile Avrupa izledi. Ocak 2017 itibariyle , küresel satışlar Toyota Motor Company'ye aittir ve 10 milyondan fazla Lexus ve Toyota hibrit satışı yapılmıştır, bunu Haziran 2014 itibariyle kümülatif küresel satışları 1,35 milyondan fazla hibrit ile Honda Motor Co., Ltd. takip etmektedir . Ocak 2017 itibariyle, küresel hibrit satışlar, 6.1 milyon adet kümülatif satışla Prius ailesi tarafından yönetilmektedir . Toyota Prius liftback Ocak 2017 ile 3.985.000 birimlerin toplu satışlarla hibrid elektrikli otomobili satan dünyanın en iyi olduğunu.
- 1979'dan beri Brezilya'da üretilen 5,7 milyon saf etanol yalnızca hafif araçlar , 2003 yılına kadar 2,4 ila 3,0 milyon araç hala kullanımda. ve Aralık 2011 itibariyle 1,22 milyon adet.
- 2020'nin sonunda dünya çapında 10 milyondan fazla otoyol yasal plug-in elektrikli binek otomobil ve hafif ticari araç satıldı. Aralık 2020 itibarıyla Tesla Model 3 , dünyanın en çok satan otoyol özellikli plug-in elektrikli otomobili olarak listelendi. Tarihte, başlangıcından bu yana küresel satışları 800.000'den fazla adede ulaştı ve bunu 500.000 adet ile Nissan Leaf izledi . Mitsubishi Outlander P-HEV Dünya Aralık 2020 ile en çok satan 270,000 ünite küresel satışları plug-in hibrid tüm zamanların olmasıdır.
- Aralık 2020 itibarıyla Çin, 4,5 milyon adet ile dünyanın en büyük elektrikli elektrikli binek otomobil stoğuna sahip oldu ve bu, dünyadaki fişli otomobil stoğunun %42'sini temsil ediyor.< Avrupa 3,2 milyondan fazla fişli yolcu ile ikinci sırada yer aldı. 2020'nin sonunda, küresel stokun yaklaşık %30'unu oluşturan otomobiller. ABD kümülatif satışları, Aralık 2020'ye kadar yaklaşık 1.8 milyon plug-in arabaya ulaştı.
- Dünya yollarında hidrojenle çalışan 31.225 yolcu yakıt hücreli elektrikli araç ( FCEV) vardı . Güney Kore 10.041 adet ile en büyük yolcu FCEV stokuna sahip ülke pazarıdır ve onu ABD (9.135), Çin (5.546) ve Japonya (4.100) izlemektedir.
Tek yakıt kaynağı
Motor hava kompresörü
Hava motoru, enerji kaynağı olarak basınçlı hava kullanan emisyonsuz bir pistonlu motordur. İlk basınçlı hava arabası Guy Nègre adlı bir Fransız mühendis tarafından icat edildi . Basınçlı havanın genleşmesi, modifiye edilmiş bir pistonlu motorda pistonları sürmek için kullanılabilir. Çalışma verimliliği, normalde soğuk olan genleşmiş havayı depolama tankından ısıtmak için normal sıcaklıktaki çevresel ısının kullanılmasıyla elde edilir. Bu adyabatik olmayan genişleme, makinenin verimliliğini büyük ölçüde artırma potansiyeline sahiptir. Tek egzoz soğuk havadır (-15 °C), bu da arabayı iklimlendirmek için kullanılabilir. Hava kaynağı, basınçlı bir karbon fiber tanktır. Hava, motora oldukça geleneksel bir enjeksiyon sistemi aracılığıyla iletilir. Motor içindeki benzersiz krank tasarımı, hava yükünün ortam kaynaklarından ısıtıldığı süreyi artırır ve iki aşamalı bir işlem, iyileştirilmiş ısı aktarım hızlarına olanak tanır.
Elektrik, harici kaynaktan beslenir
Demiryolu elektrifikasyonunda araca harici bir kaynaktan beslenen elektrik gücü standarttır . Bu tür sistemlerde, raylar genellikle bir kutup oluştururken, diğeri genellikle tek bir havai tel veya toprağa karşı yalıtılmış bir raydır.
Normal yol yüzeyleri çok zayıf elektrik iletkenleri olduğundan, yollarda bu sistem anlatıldığı gibi çalışmaz; ve bu nedenle, yollarda harici güçle beslenen elektrikli araçlar, en az iki havai kablo gerektirir. Dış kaynaktan elektrikle beslenen karayolu taşıtlarının en yaygın türü troleybüslerdir ancak bu teknolojiyle çalışan bazı kamyonlar da vardır. Avantajı, aracın yakıt ikmali veya şarj için ara vermeden çalıştırılabilmesidir. Dezavantajları şunları içerir: büyük bir elektrik telleri altyapısı; aracın telinin çözülmesini önlemek zorunda olduğu için sürüş zorluğu; araçlar birbirini geçemez; elektrik çarpması tehlikesi; ve estetik bir sorundur.
Prensipte kablosuz aktarım (bkz. Kablosuz güç aktarımı ) mümkündür; ancak endüktif veya kapasitif kuplaj için gerekli altyapı (özellikle kablolama) kapsamlı ve pahalı olacaktır. İlke olarak, araca mikrodalgalar veya lazerler yoluyla enerji iletmek de mümkündür, ancak bu, gerekli güç için verimsiz ve tehlikeli olabilir. Bunun yanı sıra, lazerler söz konusu olduğunda, lazer ışınlarının çapı küçük olduğu için, çalıştırılacak aracı izlemek için bir yönlendirme sistemine ihtiyaç duyulur.
Pil-elektrik
.jpg)
Tamamen elektrikli araçlar (AEV'ler) olarak da bilinen akülü elektrikli araçlar (BEV'ler), ana enerji depolaması pillerin kimyasal enerjisinde olan elektrikli araçlardır. BEV'ler, California Hava Kaynakları Kurulu (CARB) tarafından sıfır emisyonlu araç (ZEV) olarak tanımlanan şeyin en yaygın şeklidir çünkü çalışma noktasında hiçbir egzoz borusu emisyonu üretmezler. Motorlara güç sağlamak için bir BEV'de taşınan elektrik enerjisi, pil paketlerinde düzenlenmiş çeşitli pil kimyalarından elde edilir. Ek menzil için, bazen bir tür hibrit araç oluşturan jeneratör römorkları veya itici römorklar kullanılır. Elektrikli araçlarda kullanılan piller arasında "su basmış" kurşun asit, emilmiş cam mat, NiCd, nikel metal hidrit, Li-ion, Li-poli ve çinko-hava pilleri bulunur.
Uygulanabilir, modern pille çalışan elektrikli araçlar inşa etme girişimleri , konsept 1890'dan beri piyasada olmasına rağmen, ilk modern ( transistör kontrollü) elektrikli otomobil olan Henney Kilowatt'ın piyasaya sürülmesiyle 1950'lerde başladı . Pille çalışan erken araçlar, çeşitli pille çalışan araçların gelişimi 1990'ların ortalarına kadar General Motors EV1 ve Toyota RAV4 EV gibi modellerle devam etti .
Pille çalışan arabalar öncelikle kurşun asitli piller ve NiMH piller kullanmıştı . Kurşun-asit akülerin şarj kapasitesi, düzenli olarak %75'in üzerinde deşarj edilirlerse önemli ölçüde azalır ve bu da onları ideal bir çözümden daha az bir çözüm haline getirir. NiMH piller daha iyi bir seçimdir, ancak kurşun asitten çok daha pahalıdır. Venturi Fetish ve Tesla Roadster gibi lityum iyon pille çalışan araçlar son zamanlarda mükemmel performans ve menzil sergilediler ve yine de Aralık 2010'dan beri piyasaya sürülen çoğu seri üretim modelinde kullanılıyor.
Günümüzün akülü elektrikli araçlarında ağırlıklı olarak kullanılan geleneksel Lityum-iyon pilleri genişletmek, yapısal bir pil olarak bir karbon fiber yapıyı (bu durumda bir araç gövdesi veya şasisi) kullanmanın yolunu açan gelişmekte olan bir bilimdir . İsveç'teki Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde yürütülen deneyler , Lityum-iyon yerleştirme mekanizmalarıyla birleştiğinde, gelişmiş bir karbon fiber yapısının elektromekanik özelliklere sahip olabileceğini gösteriyor. Bu, karbon fiber yapının kendisinin, tahrik için kendi pil/güç kaynağı olarak hareket edebileceği anlamına gelir. Bu, geleneksel ağır akü bankalarına olan ihtiyacı ortadan kaldıracak, ağırlığı azaltacak ve dolayısıyla yakıt verimliliğini artıracaktır.
Aralık 2015 itibariyle, Tesla Roadster, GEM arabaları , Buddy , Mitsubishi i MiEV ve yenilenmiş versiyonları Peugeot iOn dahil olmak üzere birçok mahalle elektrikli aracı , şehir elektrikli arabaları ve seri üretim otoyol özellikli elektrikli arabalar ve ticari kamyonetler perakende satışlar için hazır hale getirildi. ve Citroën C-Zero, Chery QQ3 EV , JAC J3 EV , Nissan Leaf , Smart ED , Mia electric , BYD e6 , Renault Kangoo ZE , Bolloré Bluecar , Renault Fluence ZE , Ford Focus Electric , BMW ActiveE , Renault Twizy , Tesla Model S , Honda Fit EV , RAV4 EV ikinci nesil , Renault Zoe , Mitsubishi Minicab MiEV , Roewe E50 , Chevrolet Spark EV , Fiat 500e , BMW i3 , Volkswagen e-Up! , Nissan e-NV200 , Volkswagen e-Golf , Mercedes-Benz B-Sınıfı Elektrikli Sürücü , Kia Soul EV , BYD e5 ve Tesla Model X . Dünyanın tüm zamanların en çok satan karayolu yasal elektrikli otomobili, Aralık 2010'da piyasaya sürülen ve Aralık 2016'ya kadar 250.000'den fazla küresel satışla Nissan Leaf'tir . Haziran 2012'de piyasaya sürülen Tesla Model S , küresel satışların üzerinde ikinci sırada yer almaktadır. Aralık 2016 itibariyle 158.000 otomobil teslim edildi. Renault Kangoo ZE ticari minibüs, Aralık 2016'ya kadar 25.205 adetlik küresel satışla hafif hizmet tamamen elektrikli segmentinin lideridir.
Elektrik, depolanmış-diğer yol
Elektrik ayrıca süper kapasitörlerde ve süper iletkenlerde depolanabilir. Bununla birlikte, suprailetken depolama, aşırı derin sıcaklık gerektirdiği ve güçlü manyetik alanlar ürettiği için araç tahriki için uygun değildir. Ancak süper kapasitörler araçlarda kullanılabilir ve bazı tramvaylarda havai telsiz bölümlerde kullanılır. Yolcuların trene bindiği ve trenden ayrıldığı düzenli duraklar sırasında yüklenebilirler, ancak depolanan enerjiyle yalnızca birkaç kilometre seyahat edebilirler. Ancak, bir sonraki durak genellikle ulaşılabilir mesafede olduğundan bu durumda bu sorun olmaz.
Güneş
Güneş arabası, arabadaki güneş panellerinden elde edilen güneş enerjisiyle çalışan elektrikli bir araçtır. Güneş panelleri şu anda bir arabaya uygun miktarda güç sağlamak için şu anda kullanılamaz, ancak elektrikli araçların menzilini genişletmek için kullanılabilirler. World Solar Challenge ve North American Solar Challenge gibi yarışmalarda yarışırlar. Bu etkinlikler genellikle , güneş pilleri ve elektrikli araçlar gibi alternatif enerji teknolojilerinin geliştirilmesini teşvik etmek isteyen Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı gibi Devlet kurumları tarafından desteklenmektedir . Bu tür zorluklar genellikle üniversiteler tarafından öğrencilerinin mühendislik ve teknolojik becerilerinin yanı sıra GM ve Honda gibi motorlu araç üreticilerinin geliştirilmesi için girilir.
Kuzey Amerika Solar Challenge Kuzey Amerika'daki bir güneş arabası yarış. Orijinal adı Sunrayce, 1990 yılında General Motors tarafından organize edilmiş ve sponsor olmuş, 2001 yılında Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı ve Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı sponsorluğunda American Solar Challenge olarak yeniden adlandırılmıştır. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki üniversitelerden takımlar, uzun mesafeli dayanıklılık ve verimlilik testinde yarışarak normal otoyollarda binlerce kilometre yol kat ediyor.
Nuna , 2001 (Nuna 1 veya sadece Nuna), 2003 (Nuna 2) ve 2005 (Nuna 3) olmak üzere Avustralya'da üst üste üç kez Dünya güneş enerjisi yarışmasını kazanan bir dizi insanlı güneş enerjisiyle çalışan aracın adıdır. Nunas, Delft Teknoloji Üniversitesi öğrencileri tarafından inşa edilmiştir.
Dünya güneş meydan Adelaide Darwin'in arasında orta Avustralya aracılığıyla 3021 kilometre (1.877 mil) üzerinde bir güneş enerjili araba yarış. Yarış, dünyanın dört bir yanından takımları çekiyor, bunların çoğu üniversiteler veya şirketler tarafından yürütülüyor, ancak bazıları liseler tarafından yapılıyor.
Trev (iki koltuklu yenilenebilir enerji aracı), Güney Avustralya Üniversitesi'ndeki personel ve öğrenciler tarafından tasarlandı. Trev ilk olarak 2005 World Solar Challenge'da düşük kütleli, verimli bir banliyö arabası konsepti olarak sergilendi. 3 tekerlekli ve yaklaşık 300 kg kütleye sahip prototip otomobil, maksimum 120 km/s hıza ve yaklaşık 10 saniyede 0-100 km/s hıza sahipti. Trev'in işletme maliyetinin, küçük bir benzinli arabanın işletme maliyetinin 1/10'undan daha az olacağı tahmin edilmektedir.
dimetil eter yakıt
Dimetil eter (DME), dizel motorlarda , benzinli motorlarda (%30 DME / %70 LPG) ve gaz türbinlerinde , 40-53 olan dizellere kıyasla 55 olan yüksek setan sayısı nedeniyle umut verici bir yakıttır . Bir dizel motoru DME yakmak için dönüştürmek için yalnızca orta düzeyde modifikasyonlar gereklidir. Partikül madde düşük emisyon, yanma sırasında bu kısa karbon zinciri bileşiği potansiyel basitliği NO x , CO. Yanı kükürtsüz olarak, bu nedenlerden ötürü, DME Avrupa (EURO5), ABD'de en sıkı emisyon düzenlemelerine uygun (ABD 2010) ve Japonya (2009 Japonya). Mobil , metanolden benzine dönüştürme işlemlerinde DME kullanıyor .
DME, lignoselülozik biyokütleden üretilebilen sentetik ikinci nesil biyoyakıt (BioDME) olarak geliştirilmektedir . Şu anda AB, BioDME'yi 2030'daki potansiyel biyoyakıt karışımında değerlendiriyor; Volvo Group için koordinatörü olan Avrupa Topluluğu Yedinci Çerçeve Programı projesi BioDME Chemrec en BioDME deneme tesisi dayalı siyah likör gazlaştırma içinde tamamlanmak üzeredir Pitea'nın , İsveç.
Amonyak yakıtlı araçlar
Amonyak , gaz halindeki hidrojenin havadaki nitrojen ile birleştirilmesiyle üretilir. Büyük ölçekli amonyak üretimi, hidrojen kaynağı olarak doğal gaz kullanır. Amonyak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Belçika'daki otobüslere güç sağlamak için ve 1900'den önce motor ve güneş enerjisi uygulamalarında kullanıldı. Sıvı amonyak ayrıca X-15 hipersonik araştırma uçağına güç sağlayan Reaction Motors XLR99 roket motorunu da besledi . Diğer yakıtlar kadar güçlü olmasa da, yeniden kullanılabilir roket motorunda hiç kurum bırakmadı ve yoğunluğu, uçağın tasarımını basitleştiren oksitleyici sıvı oksijenin yoğunluğuna yaklaşık olarak eşitti.
Amonyak , içten yanmalı motorlar için fosil yakıta pratik bir alternatif olarak önerilmiştir . Amonyağın kalorifik değeri 22,5 MJ/kg'dır (9690 BTU /lb), bu da dizelinkinin yaklaşık yarısı kadardır. Su buharının yoğuşmadığı normal bir motorda amonyağın kalorifik değeri bu rakamdan yaklaşık %21 daha az olacaktır. Karbüratörlerde / enjektörlerde sadece küçük değişiklikler yapılarak mevcut motorlarda kullanılabilir .
Kömürden üretilen ise, CO 2 hali hazırda (yanma ürünleri, azot ve sudur) tecrit edilebilir.
Çalışma sıvısı olarak amonyak kullanan amonyak motorları veya amonyak motorları önerilmiş ve bazen kullanılmıştır. İlke, ateşsiz bir lokomotifte kullanılana benzer , ancak çalışma sıvısı olarak buhar veya basınçlı hava yerine amonyak kullanılır. Amonyak motorları 19. yüzyılda İngiltere'de Goldsworthy Gurney tarafından ve New Orleans'ta tramvaylarda deneysel olarak kullanıldı . 1981'de Kanadalı bir şirket, 1981 Chevrolet Impala'yı yakıt olarak amonyak kullanarak çalışacak şekilde dönüştürdü.
Amonyak ve GreenNH3, kıvılcım ateşlemeli veya dizel motorlarda küçük modifikasyonlarla çalışabildiğinden, aynı zamanda jet motorlarına güç sağlayan tek yeşil yakıt olduğundan ve toksisitesine rağmen benzinden daha tehlikeli olmadığı düşünüldüğünden, Kanada'daki geliştiriciler tarafından başarıyla kullanılmaktadır. veya LPG'li. Yenilenebilir elektrikten üretilebilir ve yarı yoğunluğuna sahip benzin veya dizel araçlarda yeterli miktarlarda kolaylıkla taşınabilir. Tam yanma durumunda nitrojen ve su buharı dışında emisyonu yoktur. Yanma kimyasal formülü 4 NH3 + 3 O2 → 2 N2 + 6 H2O'dur, sonuç %75 sudur.
biyoyakıtlar
Biyoalkol ve etanol
Yakıt olarak etanol kullanan ilk ticari araç, 1908'den 1927'ye kadar üretilen Ford Model T'ydi. Bu araç, benzin veya etanol veya her ikisinin bir kombinasyonunun kullanılmasına izin veren ayarlanabilir jetli bir karbüratör ile donatılmıştı . Diğer otomobil üreticileri de etanol yakıt kullanımı için motorlar sağladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde alkol yakıtı, 1919'da Yasak , alkol üretimini suç haline getirene kadar mısır-alkol imbiklerinde üretildi. Alkolün , tek başına veya diğer yakıtlarla birlikte, içten yanmalı motorlar için yakıt olarak kullanılması, petrol fiyatına kadar sürdü. 1970'lerin şokları . Ayrıca, fosil yakıtlara göre olası çevresel ve uzun vadeli ekonomik avantajları nedeniyle daha fazla dikkat çekildi.
Hem etanol hem de metanol bir otomotiv yakıtı olarak kullanılmıştır. Her ikisi de petrol veya doğal gazdan elde edilebilirken, etanol yenilenebilir bir kaynak olarak kabul edildiğinden, ekinlerde şekerden veya nişastadan ve tahıl , şeker kamışı , şeker pancarı ve hatta laktoz gibi diğer tarımsal ürünlerden kolayca elde edildiğinden daha fazla dikkat çekmiştir . Etanol doğada maya olgunlaşmış meyve gibi bir şeker çözeltisi bulduğunda ortaya çıktığından, çoğu organizma etanole karşı biraz tolerans geliştirmiştir , oysa metanol toksiktir. Diğer deneyler , bitkilerin fermantasyonu ile de üretilebilen bütanol içerir . Etanolün desteklenmesi, iklim değişikliğini ve sera gazı emisyonlarını ele alan bir biyokütle yakıtı olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır , ancak bu faydalar, 2008'de ısıtılan gıdaya karşı yakıt tartışması da dahil olmak üzere şu anda çok tartışılmaktadır .
Çoğu modern araba benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır, benzine karıştırılmış %10 ila %15 etanol karışımıyla çalışabilir ( E10-E15 ). Az miktarda yeniden tasarımla, benzinle çalışan araçlar , kış aylarında soğuk hava nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da belirlenen maksimum değer olan %85'e ( E85 ) kadar veya %100'e kadar ( E100 ) etanol konsantrasyonlarında çalışabilir. Brezilya'da, daha sıcak bir iklime sahip. Etanol, benzine göre hacim başına %34'e yakın daha az enerjiye sahiptir, sonuç olarak etanol karışımları ile yakıt ekonomisi derecelendirmeleri saf benzine göre önemli ölçüde daha düşüktür, ancak bu düşük enerji içeriği doğrudan kilometrede %34'lük bir azalmaya dönüşmez, çünkü başka birçok yol vardır. belirli bir motordaki belirli bir yakıtın performansını etkileyen değişkenler ve ayrıca etanolün yüksek sıkıştırma oranlı motorlar için faydalı olan daha yüksek bir oktan derecesine sahip olması nedeniyle.
Bu nedenle, saf veya yüksek etanol karışımlarının kullanıcılar için çekici olması için, düşük yakıt ekonomisini dengelemek için fiyatının benzinden daha düşük olması gerekir. Genel bir kural olarak , yerel medya, Brezilyalı tüketicilere, etanol fiyatları benzinden %30 daha düşük veya daha fazla olduğunda karışımlarında benzinden daha fazla alkol kullanmaları için sıklıkla tavsiye edilmektedir, çünkü etanol fiyatı, sonuçlara ve mevsimsel hasatlara bağlı olarak büyük ölçüde dalgalanmaktadır. şeker kamışı ve bölgeye göre. ABD'de ve tüm 2006 E85 modelleri için yapılan EPA testlerine göre, E85 araçlarının ortalama yakıt ekonomisi kurşunsuz benzinden %25.56 daha düşük bulundu. E85'in yaklaşık 104 oktan derecesine sahip olmasına ve birinci sınıf benzinin yerine kullanılabilmesine rağmen, fiyat karşılaştırmaları yapılırken mevcut Amerikan esnek yakıtlı araçların EPA dereceli kilometresi dikkate alınabilir. Bölgesel perakende E85 fiyatları , çoğu mısırın yetiştirildiği ve etanolün üretildiği Midwest bölgesinde daha uygun fiyatlar ile ABD genelinde büyük farklılıklar göstermektedir . Ağustos 2008'de ABD'de E85 ve benzin fiyatları arasındaki ortalama fark %16.9 iken Indiana'da %35, Minnesota ve Wisconsin'de %30 , Maryland'de %19 , Kaliforniya'da %12-15 ve Utah'ta sadece %3 idi. . Aracın özelliklerine bağlı olarak, E85'in başabaş fiyatı genellikle benzinden %25 ila %30 daha düşük olmalıdır.
Petrolün yüksek fiyatına ve ithalata artan bağımlılığına tepki veren Brezilya , 1975'te , etanol yakıtı (şeker kamışından elde edilen) ve etanolle çalışan otomobiller üretmek için hükümet tarafından sübvanse edilen büyük bir çaba olan Pro-alcool programını başlattı . Yalnızca etanol içeren bu araçlar 1980'lerde çok popülerdi, ancak o on yılın sonlarında petrol fiyatları düştüğünde - ve şeker fiyatları yükseldiğinde - ekonomik olarak kullanışsız hale geldi. Mayıs 2003'te Volkswagen , ilk kez ticari bir etanol esnek yakıtlı otomobil olan Gol 1.6 Total Flex'i üretti. Bu araçlar ticari bir başarıydı ve 2009'un başlarında diğer dokuz Brezilyalı üretici esnek yakıtlı araçlar üretiyor: Chevrolet , Fiat , Ford , Peugeot , Renault , Honda , Mitsubishi , Toyota , Citroën ve Nissan . Esnek teknolojinin benimsenmesi o kadar hızlıydı ki, esnek yakıtlı otomobiller Temmuz 2008'de yeni otomobil satışlarının %87,6'sına ulaştı. Ağustos 2008 itibariyle, "esnek" otomobil ve hafif ticari araç filosu satılan 6 milyon yeni araca ulaştı. kayıtlı tüm hafif araçların neredeyse %19'u. Popüler olarak bilindiği gibi "esnek" araçların hızlı başarısı, Pro-alcool programının bir mirası olan 2006 yılına kadar en az bir etanol pompasına sahip 33.000 dolum istasyonunun bulunmasıyla mümkün olmuştur .
Amerika Birleşik Devletleri'nde, hükümet tarafından alternatif yakıtlar geliştirmeye yönelik ilk destek, aynı zamanda 1973 petrol krizine ve daha sonra hava kalitesini iyileştirme hedefi olarak bir yanıttı . Ayrıca sıvı yakıtlar, daha iyi hacimsel enerji yoğunluğuna sahip oldukları için değil, aynı zamanda mevcut dağıtım sistemleri ve motorlarla en uyumlu yakıtlar olmaları nedeniyle gaz yakıtlara göre tercih edilmiş, böylece mevcut teknolojilerden büyük bir sapmadan kaçınılmış ve araçtan faydalanılmıştır. ve yakıt ikmali altyapısı. California, metanol ile ilgilenerek sürdürülebilir alternatifler arayışına öncülük etti . 1996'da, benzinle karıştırılmış metanol veya etanol ile tam olarak çalışabilen modeller ile yeni bir FFV Ford Taurus geliştirildi. Taurus'un bu etanol versiyonu, bir E85 FFV'nin ilk ticari üretimiydi. Amerikan otomobil şirketlerindeki FFV üretim programlarının ivmesi devam etti, ancak 1990'ların sonunda bugün olduğu gibi FFV E85 versiyonuna ağırlık verildi. Tarım camiasında büyük bir destek olduğu ve hükümetin teşvik programları ve mısır bazlı etanol sübvansiyonları sayesinde metanol yerine etanol tercih edildi. İsveç ayrıca hem M85 hem de E85 esnek yakıtlı araçları test etti, ancak tarım politikası nedeniyle sonunda etanol esnek yakıtlı araçlara ağırlık verildi.
Biyodizel
Dizel yanmalı motorların ana faydası, %44 yakıt yakma verimliliğine sahip olmalarıdır; en iyi benzinli motorlarda sadece %25-30 ile karşılaştırıldığında. Ayrıca dizel yakıtı, hacimce benzinden biraz daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. Bu, Dizel motorların benzinli araçlardan çok daha iyi yakıt ekonomisi elde etmesini sağlar.
Biyodizel (yağ asidi metil esteri), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yağlı tohum üreten eyaletlerin çoğunda ticari olarak mevcuttur. 2005 itibariyle, hala nispeten küçük miktarlarda (petrol ürünleri ve etanol ile karşılaştırıldığında) üretilmesine rağmen, fosil dizelden biraz daha pahalıdır. Yağlı tohum yetiştiren birçok çiftçi, biyodizel üretimini teşvik etmek ve kamuoyunu bilinçlendirmek için bir politika meselesi olarak traktör ve ekipmanlarda biyodizel karışımı kullanıyor. Biyodizel bulmak bazen kırsal alanlarda şehirlerden daha kolaydır. Biyodizel, fosil dizel yakıttan daha düşük enerji yoğunluğuna sahiptir, bu nedenle, dizel enjeksiyon sistemi yeni yakıt için sıfırlanmadığında biyodizel araçlar, fosil yakıtlı dizel aracın yakıt ekonomisine tam olarak ayak uyduramazlar. Biyodizelin daha yüksek setan değerini hesaba katmak için enjeksiyon zamanlaması değiştirilirse, ekonomideki fark ihmal edilebilir. Biyodizel, dizel veya bitkisel yağ yakıtından daha fazla oksijen içerdiğinden , dizel motorlardan en düşük emisyonu üretir ve çoğu emisyonda benzinli motorlardan daha düşüktür. Biyodizel, mineral dizelden daha yüksek bir yağlayıcılığa sahiptir ve Avrupa pompa dizelinde yağlama ve emisyonların azaltılması için bir katkı maddesidir.
Bazı Dizel motorlu arabalar, %100 saf bitkisel yağlar üzerinde küçük değişikliklerle çalışabilir . Bitkisel yağlar soğuk hava koşullarında kalınlaşma (veya atık yemeklik yağ ise katılaşma) eğilimindedir, bu nedenle çoğu durumda yakıtı kullanmadan önce ısıtmak için araç modifikasyonları (dizel başlatma/durdurma tanklı iki tanklı bir sistem) gereklidir. . Motor soğutma sıvısının sıcaklığına kadar ısıtma, yakıt viskozitesini, 'ortak ray' veya 'birim enjeksiyon (VW PD)' sistemlerinden önceki sistemler için enjeksiyon sistemi üreticileri tarafından belirtilen aralığa düşürür. Atık bitkisel yağlar, özellikle uzun süre kullanılmışsa, hidrojene olabilir ve asitliği artabilir. Bu, yakıtın kalınlaşmasına, motorda yapışkanlaşmaya ve yakıt sisteminde asit hasarına neden olabilir. Biyodizel kimyasal olarak PH nötr ve daha düşük viskoziteli olacak şekilde işlendiğinden bu sorunu yaşamaz. Avrupa endüstrisindeki mevcut üretimin tipik özelliği olan modern düşük emisyonlu dizeller (çoğunlukla Euro -3 ve -4 uyumlu), daha ince tasarlanmış daha yüksek çalışma basınçları nedeniyle enjektör sistemi, pompalar ve contalarda vb. kapsamlı modifikasyon gerektirecektir. (ısıtılmış) mineral dizel, yakıt olarak saf bitkisel yağ kullanacaklarsa, atomizasyon için her zamankinden daha fazla. Bitkisel yağ yakıtı şu anda üretildiği için bu araçlar için uygun değildir. Bu, artan sayıda yeni araç onu kullanamadığı için pazarı küçültür. Bununla birlikte, Alman Elsbett şirketi birkaç on yıl boyunca tek tanklı bitkisel yağ yakıt sistemlerini başarıyla üretti ve Volkswagen ile TDI motorlarında çalıştı. Bu durum bitkisel yağın yüksek verimli/düşük emisyonlu dizel motorlarda yakıt olarak kullanılmasının teknolojik olarak mümkün olduğunu göstermektedir.
Greasestock , Yorktown Heights, New York'ta her yıl düzenlenen bir etkinliktir ve ABD'de biyoyakıt olarak atık yağ kullanan araçların en büyük vitrinlerinden biridir.
biyogaz
Ham gazın saflaştırılmasından sonra içten yanmalı motorlar için sıkıştırılmış biyogaz kullanılabilir. H2O, H2S ve partiküllerin uzaklaştırılması, sıkıştırılmış doğal gazla aynı kalitede bir gazın üretilmesi standart olarak görülebilir. Biyogaz kullanımı, biyogazla çalışan bir elektrik santralinin atık ısısının yaz aylarında kullanılamadığı iklimler için özellikle ilgi çekicidir.
Odun kömürü
1930'larda Tang Zhongming , Çin otomobil pazarı için bol miktarda kömür kaynağı kullanarak bir buluş yaptı . Kömür yakıtlı araba daha sonra Çin'de yoğun bir şekilde kullanıldı ve II.
Sıkıştırılmış doğal gaz
Benzin yerine normal yanmalı motorları beslemek için kullanılan, çoğunlukla metandan oluşan yüksek basınçlı sıkıştırılmış doğal gaz (CNG). Metan Yanma CO az miktarda üretir 2 fosil yakıtların. Benzinli arabalar CNG'ye uyarlanabilir ve benzin deposu tutuldukça çift yakıtlı Doğal gazlı araçlar (NGV'ler) haline gelebilir . Sürücü, çalışma sırasında CNG ve benzin arasında geçiş yapabilir. Doğal gazlı araçlar (NGV'ler), doğal gazın bol olduğu bölge veya ülkelerde popülerdir. Yaygın kullanım başlayan Po Nehri Vadisi ve İtalya'da ve daha sonra çok popüler oldu Yeni Zelanda kullanımı azaldı olsa seksenlerin tarafından.
Aralık 2012 itibariyle, dünya çapında 17,8 milyon doğal gazlı araç vardı ve 3,30 milyon ile İran, onu Pakistan (2,79 milyon), Arjantin (2,29 milyon), Brezilya (1,75 milyon), Çin (1,58 milyon) ve Hindistan (1,5 milyon) izledi. milyon). 2010 yılı itibarıyla Asya-Pasifik bölgesi %54'lük bir pay ile küresel pazarda başı çekmektedir. Avrupa'da İtalya'da (730.000), Ukrayna'da (200.000), Ermenistan'da (101.352), Rusya'da (100.000) ve Almanya'da (91.500) popülerler ve çeşitli üreticiler fabrika yapımı arabalar, otobüsler, kamyonetler ve ağır vasıtalar ürettikçe daha da popüler hale geliyorlar. Araçlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde CNG ile çalışan otobüsler , yaklaşık 130.000 civarında tahmini CNG otobüs filosu ile birçok toplu taşıma acentesinin favori seçimidir . CNG ile çalışan otobüslerin popüler olduğu diğer ülkeler arasında Hindistan, Avustralya, Arjantin ve Almanya yer alıyor.
CNG araçları Güney Amerika'da yaygındır ve bu araçlar çoğunlukla Arjantin ve Brezilya'nın ana şehirlerinde taksi olarak kullanılır . Normalde, standart benzinli araçlar, gaz silindirinin bagaja ve CNG enjeksiyon sistemine ve elektronik aksama takılmasını içeren özel mağazalarda sonradan donatılır. Brezilya GNV filosu Rio de Janeiro ve São Paulo şehirlerinde yoğunlaşmıştır . Pike Research, Latin Amerika'daki NGV'lerin neredeyse %90'ının iki yakıtlı motorlara sahip olduğunu ve bu araçların benzin veya CNG ile çalışmasına izin verdiğini bildiriyor .
2006 yılında FIAT'ın Brezilya yan kuruluşu , Fiat Brezilya'dan Magneti Marelli altında geliştirilen dört yakıtlı bir otomobil olan Fiat Siena Tetra yakıtını tanıttı . Bu otomobil %100 etanol ( E100 ), E25 (Brezilya'nın normal etanol benzin karışımı), saf benzin (Brezilya'da mevcut değildir) ve doğal gaz ile çalışabilir ve güce bağlı olarak benzin-etanol karışımından otomatik olarak CNG'ye geçer. yol koşulları tarafından gerekli. Mevcut diğer bir seçenek, bir doğal gaz tankı ve ilgili enjeksiyon sistemi eklemek için bir etanol esnek yakıtlı aracı güçlendirmektir . Bazı taksilerde de Sao Paulo ve Rio de Janeiro , Brezilya, kullanıcı pompa güncel piyasa fiyatlarına göre üç yakıtların (E25, E100 ve CNG) arasında seçim olanağı sunan bu seçenek üzerinde çalışır. Bu uyarlamaya sahip araçlar Brezilya'da "üç yakıtlı" otomobiller olarak bilinir.
Otomobil kullanımı için HCNG veya hidrojenle zenginleştirilmiş sıkıştırılmış doğal gaz, hidrojen istasyonunda önceden karıştırılır .
Sıvılaştırılmış doğal gaz
Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), kriyojenik bir sıvı haline gelene kadar soğutulmuş doğal gazdır . Bu sıvı halde, doğal gaz, yüksek oranda sıkıştırılmış CNG'den 2 kat daha yoğundur. LNG yakıt sistemleri, doğal gaz yakabilen her araçta çalışır. Yüksek basınçta (tipik olarak 3000 veya 3600 psi) depolanan ve daha sonra motorun kabul edebileceği daha düşük bir basınca ayarlanan CNG'nin aksine, LNG düşük basınçta (50 ila 150 psi) depolanır ve girmeden önce bir ısı eşanjörü ile buharlaştırılır. yakıt ölçüm cihazları motora. CNG'ye kıyasla yüksek enerji yoğunluğundan dolayı doğal gazla çalışırken uzun menzillerle ilgilenenler için çok uygundur.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, LNG tedarik zinciri, bu yakıt kaynağının hızla büyümesini engelleyen ana şeydir. LNG tedarik zinciri dizel veya benzine çok benzer. İlk olarak, boru hattı doğal gazı, benzin veya dizelin rafine edilmesine benzer şekilde büyük miktarlarda sıvılaştırılır. Daha sonra LNG, bir araca dağıtılıncaya kadar dökme tanklarda depolandığı akaryakıt istasyonlarına yarı treyler aracılığıyla taşınır. Öte yandan CNG, yüksek basınçlı silindir kaskadlarını doldurmak için her istasyonda pahalı sıkıştırma gerektirir.
otogaz
LPG ya da sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG), esas olarak daha az CO ile geleneksel benzin yanmalı motorlarda yanıklar propan ve bütan oluşan düşük basınçlı sıvılaştırılmış gaz karışımı 2 benzine göre. Benzinli araçlar LPG, diğer adıyla Otogaz'a dönüştürülerek, benzin deposu sökülmediği için çift yakıtlı araçlara dönüşerek, sürücülerin çalışma sırasında LPG ve benzin arasında geçiş yapmasına olanak tanır. Dünya çapında çalışan tahmini 10 milyon araç.
Aralık 2010 itibariyle dünya genelinde 17.473 milyon adet LPG'li araç bulunmakta olup, önde gelen ülkeler Türkiye (2.394 milyon araç), Polonya (2.325 milyon) ve Güney Kore (2.3 milyon). ABD'de 190.000 karayolu taşıtı propan kullanıyor ve 450.000 forklift güç için kullanıyor. Oysa OGRA tarafından kamu güvenliği için bir risk olarak kabul edildiğinden Pakistan'da (Aralık 2013) yasaklanmıştır.
Hyundai Motor Company satışları başladı Elantra LPI Hibrid içinde Güney Koreli Temmuz 2009 Elantra LPI (Petrol enjekte Sıvılaştırılmış) dünyanın ilk olduğu iç piyasada hibrid elektrikli araç üzerinde çalışacak şekilde inşa içten yanmalı motorla edilecek sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) yakıt olarak.
Formik asit
Formik asit, önce hidrojene dönüştürülerek ve bunu bir hidrojen yakıt hücresinde kullanarak kullanılır . Doğrudan formik asit yakıt hücrelerinde de kullanılabilir . Formik asidin depolanması hidrojenden çok daha kolaydır.
Hidrojen
Bir hidrojen arabası, hareket için birincil güç kaynağı olarak hidrojeni kullanan bir otomobildir. Bu arabalar genellikle hidrojeni iki yöntemden birinde kullanır: yanma veya yakıt hücresi dönüşümü. Yanmada, hidrojen, geleneksel benzinli arabalarla temelde aynı yöntemle motorlarda "yakılır". Yakıt hücresi dönüşümünde hidrojen, daha sonra elektrik motorlarına güç sağlayan yakıt hücreleri aracılığıyla elektriğe dönüştürülür. Her iki yöntemde de, harcanan hidrojenin tek yan ürünü sudur, ancak hava ile yanma sırasında NOx üretilebilir.
Honda , 1999 yılında FCX adlı yakıt hücreli aracını tanıttı ve o zamandan beri ikinci nesil FCX Clarity'yi tanıttı . FCX Clarity'nin 2007 konsept modeline dayalı sınırlı pazarlaması, Haziran 2008'de Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı ve Kasım 2008'de Japonya'da tanıtıldı. FCX Clarity, yalnızca ABD'de 16 hidrojenin bulunduğu Los Angeles Bölgesi'nde mevcuttu. benzin istasyonları mevcuttur ve Temmuz 2009'a kadar sadece 10 sürücü Clarity'yi ayda 600 ABD Doları'na kiralamıştır. 2012 Dünya Hidrojen Enerjisi Konferansı'nda Daimler AG, Honda, Hyundai ve Toyota, 2015 yılına kadar satış için hidrojen yakıt hücreli araçlar üretme planlarını doğruladı ve bazı tiplerin 2013'te showroom'a girmesi planlandı. Honda 2008'den 2014'e kadar toplam kiraladı ABD'de 45 FCX birimi.
Şu anda az sayıda prototip hidrojen arabası var ve teknolojiyi daha uygulanabilir hale getirmek için önemli miktarda araştırma yapılıyor. Genellikle benzin (benzin) veya dizel sıvıları ile beslenen yaygın içten yanmalı motor , gaz halindeki hidrojenle çalışacak şekilde dönüştürülebilir. Bununla birlikte, hidrojenin en verimli kullanımı, geleneksel bir motor yerine yakıt hücrelerinin ve elektrik motorlarının kullanımını içerir . Hidrojen ile reaksiyona giren oksijen gücüne motorlar elektrik üreten yakıt hücreleri içinde. Araştırmanın bir birinci alanı , hidrojen depolama ağırlığı azaltırken hidrojen araç aralığını artırmak için denemek için, enerji tüketimini depolama sistemleri ve karmaşıklığı. İki ana depolama yöntemi metal hidritler ve sıkıştırmadır. Bazıları, hidrojen arabalarının asla ekonomik olarak uygun olmayacağına ve bu teknolojiye yapılan vurgunun, daha verimli hibrit arabaların ve diğer alternatif teknolojilerin geliştirilmesi ve yaygınlaştırılmasından bir sapma olduğuna inanıyor.
Birleşik Krallık Enerji ve İklim Değişikliği Departmanı için The Carbon Trust tarafından yapılan bir araştırma , hidrojen teknolojilerinin, ithal petrole olan bağımlılığı ve yenilenebilir üretimin azaltılmasını azaltırken, Birleşik Krallık taşımacılığını sıfıra yakın emisyonla sunma potansiyeline sahip olduğunu göstermektedir. Bununla birlikte, teknolojiler maliyet, performans ve politika açısından çok zor zorluklarla karşı karşıyadır.
Otobüsler , trenler , PHB bisikletleri , kanal tekneleri , kargo bisikletleri , golf arabaları , motosikletler , tekerlekli sandalyeler , gemiler , uçaklar, denizaltılar ve roketler zaten çeşitli şekillerde hidrojenle çalışabilir. NASA, Uzay Mekiklerini uzaya fırlatmak için hidrojen kullandı . Çalışan bir oyuncak model araba , enerjiyi hidrojen ve oksijen gazı şeklinde depolamak için rejeneratif bir yakıt hücresi kullanarak güneş enerjisiyle çalışır . Daha sonra güneş enerjisini serbest bırakmak için yakıtı tekrar suya dönüştürebilir.
BMW'nin Temiz Enerji içten yanmalı hidrojen arabası, hidrojen yakıt hücreli elektrikli arabalardan daha fazla güce sahiptir ve daha hızlıdır. 7 Serisi Sedan'ın sınırlı bir seri üretiminin 2006'nın sonunda başlayacağı duyuruldu. Bu modelin aktarma organını kullanan bir BMW hidrojen prototipi (H2R), 300 km/sa (186 mil/sa) hızla hidrojen otomobilleri için hız rekorunu kırdı. , otomotiv tarihine geçiyor. Mazda, hidrojen yakmak için Wankel motorları geliştirdi. Wankel, döner bir çalışma prensibi kullanır, bu nedenle hidrojen, motorun girişten farklı bir bölümünde yanar. Bu, hidrojen yakıtlı pistonlu motorlarda bir sorun olan ön patlamayı azaltır.
Daimler, Chrysler, Honda, Toyota, Ford ve General Motors gibi diğer büyük otomobil şirketleri bunun yerine hidrojen yakıt hücrelerine yatırım yapıyor. VW, Nissan ve Hyundai/Kia da yolda yakıt hücreli araç prototiplerine sahip. Buna ek olarak, dünya genelindeki toplu taşıma acenteleri prototip yakıt hücreli otobüsler çalıştırıyor. Yeni Honda Clarity gibi yakıt hücreli araçlar , bir kilogram hidrojenle 70 mil (110 km) hıza ulaşabilir.
Hyundai Ix35 FCEV yakıt hücreli araç 2014'te ABD'de kira mevcuttur, 54 adet toplam kiralanan edildi. Toyota Mirai'nin devlet ve kurumsal müşterilere satışı 15 Aralık 2014'te Japonya'da başladı. Toyota, Mirai'nin yerleştirildiği ilk pazarı Başbakanlık Resmi Konutu'na teslim etti ve satış hedefine karşı satışların başlamasından bir ay sonra Japonya'da 1.500 sipariş aldığını duyurdu. 12 ay boyunca 400.
Perakende müşterilere teslimatlar Ekim 2015'te Kaliforniya'da başladı. Ekim ve Kasım 2015 arasında toplam 57 adet teslim edildi. Toyota, Mirai'yi 2016'nın ilk yarısında Kuzeydoğu Eyaletlerinde piyasaya sürmeyi planladı. Avrupa'da pazar lansmanı Eylül ayında yapılacak 2015.
Sıvı nitrojen araba
Sıvı nitrojen (LN2) bir enerji depolama yöntemidir. Havayı sıvılaştırmak için enerji kullanılır ve daha sonra buharlaşma yoluyla LN2 üretilir ve dağıtılır. LN2, arabada ortam ısısına maruz kalır ve ortaya çıkan nitrojen gazı, bir piston veya türbin motoruna güç sağlamak için kullanılabilir. LN2'den elde edilebilecek maksimum enerji miktarı, bir izotermal ile maksimum 70 W·h/kg'ın kullanılabildiği, kg başına 213 Watt-saat (W·h/kg) veya litre başına 173 W·h'dir. genişleme süreci. 350 litre (93 galon) depoya sahip böyle bir araç, 50 litre (13 galon) depoya sahip benzinle çalışan bir araca benzer aralıklara ulaşabilir. Kademeli tepe devirleri kullanan teorik geleceğin motorları, yarı-izotermal bir genişleme süreci ile bunu yaklaşık 110 W·sa/kg'a yükseltebilir. Avantajları, bir basınçlı hava aracına kıyasla sıfır zararlı emisyon ve üstün enerji yoğunluklarının yanı sıra depoyu birkaç dakika içinde yeniden doldurabilmesidir.
Nükleer güç
Prensip olarak, nükleer fisyon veya nükleer bozunma ile çalışan bir araç yapmak mümkündür. Bununla birlikte, iki büyük sorun vardır: Birincisi, ısı ve radyasyon olarak gelen enerjiyi, bir sürücü için kullanılabilir enerjiye dönüştürmek zorundadır. Bir nükleer santralde olduğu gibi bir buhar türbini kullanmak mümkün olabilir, ancak böyle bir cihaz çok fazla yer kaplar. Daha uygun bir yol, örneğin termoelementler veya termiyonik cihazlarla doğrudan elektriğe dönüştürmek olabilir. İkinci sorun, nükleer fisyonun, aşırı koruma gerektiren ve halka açık yollarda kullanım için çok büyük bir araçla sonuçlanacak yüksek düzeyde nötron ve gama ışınları üretmesidir. Ancak Ford Nucleon tarafından bu şekilde çalışmalar yapılmıştır .
Nükleer güçle çalışan bir araç için daha iyi bir yol , aynı zamanda çok güvenli ve güvenilir olan radyoizotop termoelektrik jeneratörlerde radyoaktif bozunma gücünün kullanılması olacaktır . Bu cihazların gerekli koruması, kullanılan radyo çekirdeğine bağlıdır. Plütonyum-238, neredeyse saf alfa radyatör olarak fazla koruma gerektirmez. Uygun radyonüklidin fiyatları yüksek ve enerji yoğunluğu düşük olduğundan (Plutonium-238 ile 1 watt üretmek, bunun yarım gramını gerektirir), bu itme yöntemi geniş kullanım için çok geniştir. Ayrıca radyoizotop termoelektrik jeneratörler, yüksek radyoaktif madde içeriğine göre, örneğin teröristler tarafından kötüye kullanılması durumunda aşırı bir tehlike arz eder. Radyoizotop termoelektrik jeneratörler tarafından tahrik edilen, kullanımda olan tek araç, Mars gezgini Curiosity'dir .
Füzyon ve imha gibi diğer nükleer güç biçimleri şu anda araç tahriki için mevcut değildir, çünkü çalışan hiçbir füzyon reaktörü mevcut değildir ve bir karayolu aracına uygun boyutta bir tane yapılıp yapılamayacağı şüphelidir. Yok etme belki bazı şekillerde işe yarayabilir (bkz. antimadde sürücüsü ), ancak yeterli antimaddeyi üretecek ve depolayacak bir teknoloji mevcut değil.
Volanlar
Volanlar alternatif yakıt olarak da kullanılabilir ve 1950'lerde İsviçre'de gyrobus adı verilen otobüslerin tahriki için kullanılmıştır . Otobüsün volanı, hattın terminallerinde elektrikle yüklendi ve sadece volanı ile 8 kilometreye kadar yol kat etmesine izin verildi. Volanla çalışan araçlar, yanmalı motorlu araçlardan daha sessizdir, havai tel gerektirmez ve egzoz üretmez, ancak volan cihazı büyük bir ağırlığa sahiptir (5 kWh için 1,5 ton) ve yüksek dönüş hızı nedeniyle özel güvenlik önlemleri gerektirir.
silanlar
Silanlar heptasilane benzin gibi saklanabilir ve aynı zamanda yakıt olarak çalışabilir daha yüksek. Havanın nitrojeniyle de yanabilme avantajına sahiptirler, ancak yüksek fiyatı ve yanma ürünlerinin katı olması gibi büyük bir dezavantajı vardır, bu da yanmalı motorlarda sorun yaratır.
Bahar
Küçük araçların tahriki için sarılmış yayların veya bükülmüş kauçuk kordonların gücü kullanılabilir. Bununla birlikte, bu enerji depolama yolu, yalnızca, insanların taşınması için araçların tahrikine uygun olmayan küçük enerji miktarlarının tasarrufuna izin verir. Yaylı araçlar, kurmalı oyuncaklar veya fare kapanı arabalardır .
Buhar
Buharlı araba, buhar motoru olan bir arabadır . Yakıt olarak odun, kömür, etanol veya diğerleri kullanılabilir . Yakıt bir kazanda yakılır ve ısı, suyu buhara dönüştürür . Su buhara dönüştüğünde genleşir. Genişleme basınç yaratır . Basınç, pistonları ileri geri iter . Bu , arabayı ileri hareket ettirmeyi sağlayan tekerlekleri döndürmek için tahrik milini döndürür. Kömürle çalışan bir buharlı tren veya buharlı tekne gibi çalışır . Buharlı araba, bağımsız ulaşımda bir sonraki mantıklı adımdı.
Buharlı arabaların başlaması uzun zaman alır, ancak bazıları sonunda 100 mph (161 km/s) hıza ulaşabilir. Geç model Doble buharlı arabalar , 30 saniyeden daha kısa bir sürede operasyonel duruma getirilebilirdi, yüksek hızlara ve hızlı ivmeye sahipti, ancak satın almaları pahalıydı.
Bir buhar motoru, içten yanmanın aksine dıştan yanma kullanır . Benzinle çalışan arabalar yaklaşık %25-28 verimlilikle daha verimlidir . Teoride, yanan malzemenin ilk olarak bir gaz türbinini çalıştırmak için kullanıldığı kombine çevrimli bir buhar motoru, %50 ila %60 verim sağlayabilir. Bununla birlikte, buharla çalışan arabaların pratik örnekleri yalnızca %5-8 civarında verimlilikle çalışır.
En çok bilinen ve en çok satan buharla çalışan araba, Stanley Steamer'dı . Doğrudan arka aksa bağlanan iki pistonlu basit bir motora güç sağlamak için kaputun altında kompakt bir yangın borulu kazan kullandı. Henry Ford , aylık ödeme finansmanını büyük bir başarıyla başlatmadan önce , arabalar genellikle doğrudan satın alınıyordu. Bu nedenle Stanley basit tutulmuştur; satın alma fiyatını uygun tutmak için.
Üretilen buhar soğutma da kullanılabilinir türbin elektrik motorlarında kullanılan veya bir pilin saklanabilir üretmek elektrik diğer araç türleri.
Buhar gücü, bir hibrit oluşturmak için standart bir yağ bazlı motorla birleştirilebilir. Yakıt yandıktan sonra, piston hala aşırı ısınmışken, genellikle 1500 derece veya daha yüksek sıcaklıklarda silindire su enjekte edilir. Su anında buharlaşacak ve aksi takdirde boşa harcanacak ısıdan yararlanacaktır.
Rüzgâr
Rüzgarla çalışan araçlar uzun zamandan beri iyi bilinmektedir. Direkt olarak tekerlekleri hareket ettiren veya elektrik motorları için elektrik üreten ya da uçurtma ile çekilebilen bir rüzgar türbini kullanılarak gemilerde kullanılan yelkenlere benzer yelkenlerle gerçekleştirilebilir. Rüzgarla çalışan kara taşıtları, özellikle yelkenler veya uçurtmalar kullanıldığında ve kentsel alanda uygun olmadığında, çok büyük bir yüksekliğe ihtiyaç duyar. Ayrıca kötü yönlendirilebilir olabilirler. Rüzgarla çalışan araçlar sadece plajlarda veya diğer serbest alanlarda rekreasyonel faaliyetler için kullanılır. Bkz. [1]
Odun gazı
Bir odun gazlaştırıcı takılıysa , sıradan içten yanmalı motorlara sahip arabalara güç sağlamak için odun gazı kullanılabilir . Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında birçok Avrupa ve Asya ülkesinde oldukça popülerdi çünkü savaş petrole kolay ve uygun maliyetli erişimi engelledi.
Woodward, Iowa'dan Herb Hartman şu anda odunla çalışan bir Cadillac kullanıyor. Gazlaştırıcıyı Cadillac'a sadece 700 dolara bağladığını iddia ediyor. Hartman, "Tam bir hazne, onu nasıl sürdüğünüze bağlı olarak yaklaşık elli mil gidecektir" diye iddia ediyor ve ahşabı bölmenin "yoğun emek gerektirdiğini" de sözlerine ekledi. En büyük dezavantaj bu."
Çoklu yakıt kaynağı
Çift yakıt
Çift yakıtlı araç, farklı yakıt deposu ile aynı anda iki tip yakıt kullanan (gaz+sıvı, gaz+gaz, sıvı+sıvı olabilir) araç olarak adlandırılır.
Dizel-CNG ikili yakıt, dizel ve sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) olmak üzere iki tür yakıtın aynı anda kullanıldığı bir sistemdir. Bunun nedeni CNG'nin dizel motorda yanma için bir ateşleme kaynağına ihtiyaç duymasıdır.
Esnek yakıt
Bir esnek yakıt araç (FFV) ya da çift yakıtlı bir araç (DFP), bir alternatif yakıt otomobil ya da hafif iş kamyon , bir ile çok yakıtlı birden fazla kullanabilir motor yakıtı , genellikle aynı tank içinde karıştırılmıştır, ve karışım yakılır yanma odası birlikte. Bu araçlar, halk dilinde Avrupa'da flex-fuel veya flexifuel veya Brezilya'da sadece flex olarak adlandırılır . FFV'ler, iki yakıtın ayrı tanklarda depolandığı iki yakıtlı araçlardan farklıdır . Dünya pazarında ticari olarak en yaygın olarak bulunan FFV, etanol esnek yakıtlı araçtır ve ana pazarlar Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya, İsveç ve diğer bazı Avrupa ülkelerinde yoğunlaşmıştır. Etanol ile çalışan esnek yakıtlı araçlara ek olarak , ABD ve Avrupa'da M85 FFV'ler olarak bilinen metanol esnek yakıtlı araçlarla başarılı test programları vardı ve daha yakın zamanda E85 flex ile p serisi yakıtların kullanıldığı başarılı testler de yapıldı. yakıtlı araçlar, ancak Haziran 2008 itibariyle, bu yakıt henüz halka açık değildir.
Etanol esnek yakıtlı araçlar , aynı tankta etanol ve benzin karışımı ile çalışabilen standart benzinli motorlara sahiptir . Bu karışımlar, karışımdaki etanol yüzdesini tanımlayan "E" numaralarına sahiptir, örneğin E85, %85 etanol ve %15 benzindir. (Bkz ortak etanol yakıt karışımları daha fazla bilgi için bkz.) Teknolojisi etanol FFVs E100 herhangi bir karışımı yukarı çalışmasına izin vermek için var olmasına rağmen, ABD ve Avrupa'da, kablo yakıt araçları üzerinde çalışmak üzere optimize edilmiştir E85 . Bu sınır, çok soğuk havalarda soğuk çalıştırma problemlerini önlemek için ayarlanmıştır. Alkol içeriği kış aylarında ABD'de E70'e veya İsveç'te E75'e düşürülebilir. Daha sıcak bir iklime sahip Brezilya, E20-E25 zorunlu minimum karışım olmasına ve ülkede saf benzin satılmamasına rağmen , E100'e kadar herhangi bir karışımda çalışabilen araçlar geliştirdi .
2015 ortalarına kadar dünya çapında üretilen ve satılan yaklaşık 48 milyon otomobil, motosiklet ve hafif ticari kamyon , Brezilya (2015 ortası itibariyle 29.5 milyon), Amerika Birleşik Devletleri (2014 sonu itibariyle 17,4 milyon), Kanada (1.6 milyon) 2014 yılına kadar) ve İsveç (243.100 - Aralık 2014). Brezilya esnek yakıt filosu, 2009'dan Mart 2015'e kadar üretilmiş 4 milyonun üzerinde esnek yakıtlı motosikleti içermektedir. Brezilya'da esnek yakıtlı araç sahiplerinin %65'i 2009'da düzenli olarak etanol yakıtı kullanırken, gerçek Amerikan FFV sayısı çalıştırılırken E85 çok daha düşüktür; ABD'de yapılan anketler, Amerikalı esnek yakıtlı araç sahiplerinin %68'inin bir E85 flex'e sahip olduklarının farkında olmadığını ortaya koydu. Bunun, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi faktörden kaynaklandığı düşünülmektedir:
- Esnek yakıtlı ve esnek yakıtlı olmayan araçların görünümü aynıdır;
- Saf benzinli araç ile esnek yakıtlı versiyonu arasında fiyat farkı yoktur;
- Esnek yakıtlı araçların tüketici bilincinin olmaması;
- Çoğu zaman arabaları etiketlemeyen veya hibrit arabalara yaptıkları gibi pazarlamayan Amerikalı otomobil üreticileri tarafından esnek yakıtlı araçların tanıtımının olmaması
Buna karşılık, Brezilya'da FFV satan otomobil üreticileri, genellikle otomobilin esnek yakıtlı bir araç olarak reklamını yapan rozetleri yapıştırıyor. 2007 itibariyle, ABD'de satılan yeni FFV modellerinde, sürücülere otomobillerin esnek yakıt yeteneklerini hatırlatmak için "E85/benzin" etiketiyle süslenmiş sarı bir gaz kapağına sahip olması gerekiyordu. ABD'de E85'in kullanımı, Ağustos 2008'de çoğu Corn Belt eyaletlerinde yoğunlaşan ve 353 istasyona sahip Minnesota'nın önderlik ettiği 1750'nin biraz üzerinde olmak üzere, ülke genelinde faaliyette olan nispeten düşük E85 dolum istasyonu sayısından da etkilenmektedir. onu 181 ile Illinois ve 114 ile Wisconsin izliyor. Karşılaştırıldığında, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenli etanol olmayan benzin sağlayan yaklaşık 120.000 istasyon var.
Amerikan otomobil üreticilerinin , Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) gereksinimlerindeki bir boşluk nedeniyle , otomobil üreticisine satılan her esnek yakıtlı araç için bir "yakıt ekonomisi kredisi" veren bir boşluk nedeniyle esnek yakıtlı araçlar üretmeye motive olduklarına dair iddialar var. normal kullanımda araç aslında E85 ile yakıt almıyor. İddiaya göre bu boşluk, ABD otomobil endüstrisinin, daha fazla yakıt verimli modeller geliştirerek değil, belirli sayıda esnek yakıtlı model üretmek için araç başına 100 ABD Doları ile 200 ABD Doları arasında fazladan harcama yaparak CAFE yakıt ekonomisi hedeflerini karşılamasını sağlıyor. SUV'ler gibi daha az yakıt tasarruflu araçlar satarak daha küçük, daha yakıt tasarruflu araçlardan daha yüksek kar marjları elde etti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, E85 FFV'ler, yakıt karışımını otomatik olarak algılayan ve yakıtın aracın içten yanmalı motorunda temiz bir şekilde yanması için ECU'ya kıvılcım zamanlamasını ve yakıt enjeksiyonunu ayarlaması için sinyal veren sensörle donatılmıştır. Başlangıçta, sensörler yakıt hattına ve egzoz sistemine monte edilmişti; daha yeni modeller yakıt hattı sensörünü ortadan kaldırır. Eski esnek yakıtlı arabaların bir başka özelliği de, etanol karışımının ateşlemeyi zorlaştırdığı soğuk günlerde arabayı çalıştırmak için kullanılan küçük bir ayrı benzin deposudur.
Modern Brezilya esnek yakıt teknolojisi, FFV'lerin yanma kalitesini ölçmek için bir lambda probu kullanarak E20-E25 gasohol ve E100 etanol yakıtı arasında herhangi bir karışımı çalıştırmasını sağlar , bu da motor kontrol ünitesini benzin-alkolün tam bileşimi hakkında bilgilendirir karışım. Bosch'un Brezilya'daki yan kuruluşu tarafından 1994 yılında geliştirilen ve 2003 yılında Magneti Marelli'nin İtalyan yan kuruluşu tarafından daha da geliştirilerek ticari olarak uygulamaya konan bu teknoloji , " Yazılım Yakıt Sensörü " olarak biliniyor . Delphi Automotive Systems'in Brezilya'daki yan kuruluşu , Sao Paulo'daki Piracicaba'daki tesisinde yürütülen araştırmaya dayalı olarak " Multifuel " olarak bilinen benzer bir teknoloji geliştirdi . Bu teknoloji, esnek yakıtlı motorlar tarafından kullanılan yüksek sıkıştırma oranı (yaklaşık 12:1) nedeniyle patlamayı önlemek için yakıt akışının azaltılması gerektiğinden, kontrolörün enjekte edilen yakıt miktarını ve kıvılcım süresini düzenlemesine olanak tanır .
İlk esnek motosiklet Mart 2009'da Honda tarafından piyasaya sürüldü . Brezilya'daki yan kuruluşu Moto Honda da Amazônia tarafından üretilen CG 150 Titan Mix , yaklaşık 2.700 ABD Doları'na satıldı. Motosikletin, Brezilya'daki esnek otomobillerin yaptığı gibi soğuk çalıştırma için ikincil bir benzin deposu olmadığından, 15 °C'nin (59 °F) altındaki sıcaklıklarda çalıştırma sorunlarını önlemek için depoda en az %20 benzin bulunmalıdır. Motosikletin paneli, sürücüyü depolama tankındaki gerçek etanol-benzin karışımı hakkında uyaran bir gösterge içerir.
melezler
Hibrit elektrikli araç
Bir hibrit araç , hareket gücü sağlamak için çoklu tahrik sistemleri kullanır. En yaygın hibrit araç türü, içten yanmalı motorlara (ICE'ler) ve elektrik motorlarına güç sağlamak için kullanılan enerji için benzin (benzin) ve elektrik pilleri kullanan benzinli-elektrikli hibrit araçlardır . Bu motorlar genellikle nispeten küçüktür ve kendi başlarına "güçsüz" olarak kabul edilirler, ancak hızlanma ve daha fazla güç gerektiren diğer manevralar sırasında birlikte kullanıldığında normal bir sürüş deneyimi sağlayabilirler.
_Hybrid_liftback_(2016-04-02)_01.jpg)
Toyota Prius ilk olarak 1997 yılında Japonya'da satışa çıktı ve Prius, en büyük pazarları olarak Japonya ve ABD ile, 90'dan fazla ülke ve bölgede satılmaktadır 2017 By 2000 yılından bu yana dünya çapında satılmaktadır. Mayıs 2008'de küresel kümülatif Prius satışları 1 milyon adede ulaştı ve Eylül 2010'a kadar Prius dünya çapında kümülatif 2 milyon adede ve Haziran 2013'e kadar 3 milyon adede ulaştı. Prius ailesi , plug-in hibrit varyantı hariç 6.0361 milyon adetlik kümülatif satışla. Toyota Prius liftback ardından 3985000 birimlerin toplu satışla Toyota markasının lider modeli olan Toyota Aqua / Prius c 1,380 milyon adet, global satışlar, Prius v / α / + 671,200 ile Camry Hibrid 614.700 adet, Toyota Auris 378.000 adet ve Toyota Yaris Hybrid 302.700 adet ile. En çok satan Lexus modeli, 363.000 adetlik küresel satışla Lexus RX 400h/RX 450h'dir .
Honda anlayışı Honda tarafından üretilen iki koltuklu hatchback hibrid otomobil. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan, 1999'da tanıtılan ve 2006'ya kadar üretilen ilk seri üretim hibrit otomobildi. Honda, ikinci nesil Insight'ı Şubat 2009'da Japonya'da tanıttı ve yeni Insight, Nisan'da Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa çıktı. 22, 2009. Honda, 2002'den beri Honda Civic Hybrid'i de sunuyor .
Ocak 2017 itibariyle, çeşitli dünya pazarlarında 50'den fazla hibrit elektrikli otomobil modeli mevcuttur ve 1997'deki başlangıcından bu yana dünya çapında 12 milyondan fazla hibrit elektrikli araç satılmıştır. 5 milyon hibrit satıldı, onu 1999'dan bu yana 4 milyonun üzerinde kümülatif satışla Amerika Birleşik Devletleri ve 2000'den beri teslim edilen yaklaşık 1.5 milyon hibrit ile Avrupa izliyor. Japonya dünyanın en yüksek hibrit pazar penetrasyonuna sahip . 2013 itibariyle hibrit pazar payı , satılan yeni standart binek otomobilin %30'undan fazlasını ve kei otomobilleri dahil olmak üzere yeni binek araç satışlarının yaklaşık %20'sini oluşturuyordu . Hollanda, 2012 yılında yeni otomobil satışlarının %4,5'lik hibrit pazar payıyla ikinci sırada yer alıyor.
Ocak 2017 itibariyle, küresel satışlar Toyota Motor Company'ye aittir ve 10 milyondan fazla Lexus ve Toyota hibrit satışı yapılmıştır, bunu Haziran 2014 itibariyle toplam küresel satışları 1,35 milyondan fazla hibrit ile Honda Motor Co., Ltd. takip etmektedir ; Haziran 2015'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ve yaklaşık %10'u plug-in hibrit olan 424 binin üzerinde hibrit ile Ford Motor Corporation ; Hyundai Motors ve Kia Motors hibrit modelleri de dahil olmak üzere Mart 2014 itibariyle kümülatif dünya çapında 200 bin hibrit satışına sahip Hyundai Grubu ; ve Aralık 2013'e kadar Avrupa'da satılan 50.000'den fazla dizel motorlu hibrit ile PSA Peugeot Citroën .
Bu Elantra LPI Hibrid Temmuz 2009'da Güney Kore iç pazarda başlatılan, üzerine kaçak inşa içten yanmalı motorla melez bir araç sıvılaştırılmış petrol gazı yakıt olarak (LPG). Elantra PLI, hafif bir hibrit ve gelişmiş lityum polimer (Li–Poly) pilleri kullanan ilk hibrittir .
Plug-in hibrit elektrikli araç
2010 yılına kadar ABD'de yollardaki çoğu plug-in hibrit , geleneksel hibrit elektrikli araçların dönüşümleriydi ve en göze çarpan PHEV'ler, 2004 veya daha sonra, fişli şarj ve daha fazla pil eklenmiş ve elektrikleri olan Toyota Prius'un dönüşümleriydi. sadece menzil genişletildi. Çinli akü üreticisi ve otomobil BYD Auto yayımlanan F3DM Aralık 2008 yılında Çin filo pazarına ve genel kamuoyuna satışları başladı Shenzhen Mart 2010'da General Motors arasında teslimatları başladı Chevrolet Volt perakende müşterilerine Aralık ayında ABD'de 2010. Teslimatlar arasında Fisker Karma Kasım 2011'de ABD'de başladı.
2012 yılında Toyota Prius Plug-in Hybrid , Ford C-Max Energi ve Volvo V60 Plug-in Hybrid piyasaya sürüldü. 2013 ve 2015 yıllarında şu modeller piyasaya sürüldü: Honda Accord Plug-in Hybrid , Mitsubishi Outlander P-HEV , Ford Fusion Energi , McLaren P1 (sınırlı sayıda), Porsche Panamera S E-Hybrid , BYD Qin , Cadillac ELR , BMW i3 REx , BMW i8 , Porsche 918 Spyder (sınırlı üretim), Volkswagen XL1 (sınırlı üretim), Audi A3 Sportback e-tron , Volkswagen Golf GTE , Mercedes-Benz S 500 e , Porsche Cayenne S E-Hybrid , Mercedes-Benz C 350 e , BYD Tang , Volkswagen Passat GTE , Volvo XC90 T8 , BMW X5 xDrive40e , Hyundai Sonata PHEV ve Volvo S60L PHEV .
Aralık 2015 itibariyle, Aralık 2008'den bu yana dünya çapında yaklaşık 500.000 otoyol özellikli plug-in hibrit elektrikli otomobil satıldı ve toplam küresel 1,2 milyon hafif hizmet plug-in elektrikli araç satışından elde edildi . Aralık 2016 itibariyle, Volt/Ampera plug-in hibrit ailesi , yaklaşık 134.500 adet kombine satışı ile dünyanın en çok satan plug-in hibritidir. Sırada yaklaşık 119.500 ile Mitsubishi Outlander P-HEV ve neredeyse 78.000 ile Toyota Prius Plug-in Hybrid yer alıyor .
Pedal destekli elektrikli hibrit araç
Çok küçük araçlarda güç talebi azalır, bu nedenle pil ömründe önemli bir gelişme sağlamak için insan gücü kullanılabilir. Sinclair C5 , ELF ve TWIKE , bu tür ticari olarak üretilmiş üç araçtır .
Fosil ve alternatif yakıtların karşılaştırmalı değerlendirmesi
.svg)
Araç yakıtının nihai kullanımının (petrol ve doğal gaz türevleri ve hidrojen; etanol veya biyodizel gibi biyoyakıtlar ve bunların karışımlarının yanı sıra fişli elektrikli araçlarda kullanılması amaçlanan elektrik) yakın zamanda yapılan karşılaştırmalı bir enerji ve çevre analizine göre , yenilenebilir ve yenilenemez birim enerji maliyetleri ve CO2 emisyon maliyeti, yenilenebilir enerji tüketim yoğunluğunu ve çevresel etkiyi değerlendirmek ve ulaştırma sektörünün termodinamik performansını ölçmek için uygun göstergelerdir . Bu analiz, ulaşım sektörü için en iyi seçeneklerin belirlenebilmesi ve daha iyi enerji politikalarının oluşturulabilmesi için araç yakıtları üretim rotaları ve bunların nihai kullanımları boyunca enerji dönüşüm süreçlerinin sıralanmasını sağlar. Bu nedenle, ulaştırma sektöründe ciddi bir CO2 emisyonu azaltımı izlenirse, Brezilya ulaştırma sektörü karışımında etanolün daha yoğun bir şekilde kullanılması tavsiye edilir. Bununla birlikte, şeker kamışı endüstrisinin genel ekserji dönüşüm verimliliği hala çok düşük olduğundan ve bu da etanolün birim enerji maliyetini artırdığından, daha iyi üretim ve son kullanım teknolojileri gereklidir. Bununla birlikte, yenilenebilir kaynakların %80'inden fazlasına dayanan, ağırlıklı olarak yenilenebilir Brezilya elektrik karışımının mevcut senaryosunda, bu kaynak, ulaşım sektörünün sorumlu olduğu büyük miktardaki sera gazı emisyonlarını azaltmak için en umut verici enerji kaynağı olarak konsolide oluyor.
Ayrıca bakınız
- Alternatif Yakıtlar Eğitim Konsorsiyumu
- Otomobil için alternatifler
- bütanol yakıt
- Temiz Şehirler
- Farklı yakıtlarda çalışmayı optimize etmek için değişen motor kontrol ünitesi
- Yeşil araç
- Yakıt gazla çalışan scooter
- hidrojen araç
- hibrit araçların listesi
- Fosil yakıtlı araçların aşamalı olarak kaldırılması
- Güneş enerjisiyle çalışan araç
- Hidrojen hakkında Hype
- Suyla çalışan araba
- Alternatif enerji
Referanslar
Dış bağlantılar
- ABD Hafif Ticari Araç-Yakıt Yollarının Beşikten Mezara Yaşam Döngüsü Analizi: Bir Sera Gazı Emisyonları ve Mevcut (2015) ve Geleceğin (2025–2030) Teknolojilerinin Ekonomik Değerlendirmesi ( farklı AFV teknolojilerinden önlenen sera gazı emisyonlarının tahmini maliyetini içerir) , Argonne Ulusal Laboratuvarı , Haziran 2016.
- Alternatif Yakıt Veri Merkezi Resmi web sitesi , Office Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji , Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı
- Alternatif Araçlara ve Yakıtlara Geçişler , Ulusal Bilimler Akademisi (2013) ISBN 978-0-309-26852-3