Ford Model T - Ford Model T

Ford Model T
1925 Ford Model T turing.jpg
1925 Ford Model T Tur Arabası
genel bakış
Üretici firma Ford Motor Şirketi
Üretme 1908–1927
toplantı
Liste
tasarımcı Henry Ford , Childe Harold Wills , Joseph A. Galamb ve Eugene Farkas
Gövde ve şasi
Sınıf ekonomik araba
Vücut sitili
Liste
    • 2 kapılı tur (1909–1911)
    • 3 kapılı tur (1912–1925)
    • 4 kapılı tur (1926–27)
    • hiçbir kapı roadster (1909-1911)
    • 1 kapılı roadster(1912–1925)
    • 2 kapılı roadster (1926–27)
    • roadster kamyoneti (1925–1927)
    • 2 kapılı coupe (1909–1912, 1917–1927)
    • 2 kapılı Coupelet (1915–1917)
    • Kasaba arabası (1909-1918)
    • C kabinli vagon (1912)
    • 2-(orta) kapılı sedan (1915–1923)
    • 2 kapılı sedan (1924–1927)
    • 4 kapılı sedan (1923–1927)
    • Bağımsız karoser üreticilerinden tüm yıllar boyunca ayrı şasiler mevcuttu
Düzen FMR düzeni
güç aktarma organı
Motor 177 CID (2,9 L) 20 hp I4
Aktarma 2 vitesli planet dişli
Boyutlar
Dingil açıklığı 100,0 inç (2,540 mm)
Uzunluk 134 inç (3.404 mm)
Genişlik 1.676 mm (66,0 inç) (1912 roadster)
Boy uzunluğu 1.860 mm (73,2 inç) (1912 roadster)
Ağırlığı frenlemek 1.200–1.650 lb (540–750 kg)
kronoloji
selefi Ford Model N (1906–1908)
Varis Ford Model A (1927–31)

Ford Model T ( halk dilinde "olarak bilinen hurda araba ", " Lena sıçrayan ", " jitney " ya da " başarısızlık ") bir bir otomobil üretilen Ford Motor Company 1 Ekim 1908 den, 26 Mayıs, 1927 Bu genel olarak orta sınıf Amerikalılar için araba yolculuğunu mümkün kılan ilk uygun fiyatlı otomobil olarak kabul edildi. Nispeten düşük fiyat, kısmen Ford'un bireysel el işçiliği yerine montaj hattı üretimi de dahil olmak üzere verimli üretiminin sonucuydu .

Ford Model T, 1999 Yüzyılın Otomobili yarışmasında BMC Mini , Citroën DS ve Volkswagen Beetle'ın önünde 20. yüzyılın en etkili arabası seçildi . Ford'un Model T'si yalnızca büyük ölçekte ucuz ulaşım sağladığı için değil, aynı zamanda otomobil yükselen orta sınıf için yenilik anlamına geldiği ve Amerika Birleşik Devletleri'nin modernleşme çağının güçlü bir sembolü olduğu için başarılı oldu. 15 milyon satarak, 1972'de Volkswagen Beetle tarafından geride bırakılmadan önce tarihin en çok satılan arabasıydı ve 2012 itibariyle hala ilk on listesinde sekizinci sırada yer aldı.

Tanıtım

Her ne kadar binek 1880'lerde üretilmiş olan model T 1908 tanıtıldı kadar, daha çok, az pahalı ve genellikle güvenilmez. Güvenilir, bakımı kolay, toplu pazar taşımacılığı olarak konumlandırılan Model T, büyük bir başarıydı. Serbest bırakıldıktan birkaç gün sonra, 15.000 sipariş verildi. İlk üretim modeli T 12 Ağustos 1908 tarihinde inşa edilmiş ve de 27 Eylül 1908 tarihinde fabrikayı bırakıldı Ford Piquette Caddesi Fabrikasında içinde Detroit, Michigan . 26 Mayıs 1927'de Henry Ford , Michigan Highland Park'taki fabrikasında 15 milyonuncu Model T Ford'un montaj hattından çıkışını izledi .

Henry Ford, 1903'te şirketin kuruluşu ile Model T'nin piyasaya sürülmesi arasında bir dizi araba tasarladı. Ford, ilk arabasına Model A adını verdi ve toplamda yirmi model olan Model T'ye kadar alfabede ilerledi. Tüm modeller üretime girmedi. Model T'den hemen önceki üretim modeli , şirketin o noktaya kadarki en büyük başarısı olan Model N'nin yükseltilmiş bir versiyonu olan Model S idi . Model T'nin devamı, "Model U" yerine Ford Model A idi. Şirket tanıtımı, bunun yeni arabanın eskisinden o kadar farklı olduğu için olduğunu ve Ford'un her şeye A harfiyle yeniden başlamak istediğini söyledi .

Model T, Ford'un orta sınıfa pazarlanan, tamamen değiştirilebilir parçalara sahip hareketli montaj hatlarında seri üretilen ilk otomobiliydi . Henry Ford araç hakkında şunları söyledi:

Büyük kalabalık için bir motorlu araba yapacağım. Aile için yeterince büyük, ancak bireyin koşup bakması için yeterince küçük olacaktır. Modern mühendisliğin yapabileceği en basit tasarımlardan sonra, işe alınacak en iyi adamlar tarafından en iyi malzemelerden inşa edilecek. Ama fiyatı o kadar düşük olacak ki, iyi bir maaşı olan hiç kimse maaş sahibi olamayacak ve ailesiyle birlikte Tanrı'nın büyük açık alanlarında saatlerce süren zevk nimetinin tadını çıkaramayacak.

Montaj hattının geliştirilmesi için kredi Ransom E. Olds'a ait olsa da , 1901'de başlayan ilk seri üretim otomobil olan Oldsmobile Curved Dash ile , Model T'nin ömrü boyunca sistemin verimliliğindeki muazzam ilerlemeler neredeyse tamamen Ford ve mühendislerine atfedilebilir.

özellikleri

1908 Ford Model T reklamı

Model T, Childe Harold Wills ve Macar göçmenler Joseph A. Galamb ve Eugene Farkas tarafından tasarlandı . Henry Love, CJ Smith, Gus Degner ve Peter E. Martin de ekibin bir parçasıydı. Model T'nin üretimi 1908'in üçüncü çeyreğinde başladı. Koleksiyoncular bugün bazen Model T'leri yapım yıllarına göre sınıflandırıyor ve bunları " model yılları " olarak adlandırıyor , böylece ilk Model T'leri 1909 modelleri olarak etiketliyor. Bu, geriye dönük bir sınıflandırma şemasıdır; Bugün anlaşılan model yılları kavramı o zamanlar yoktu. Nominal model tanımı "Model T" idi, ancak otomobilin yirmi yıllık üretimi sırasında tasarım revizyonları meydana geldi .

Motor

Model T motor

Model T, öne monte edilmiş 177 kübik inç (2,9 L) sıralı dört silindirli bir motora sahiptir ve 20 hp (15 kW) güç üretir ve maksimum 42 mph (68 km/s) hıza ulaşır. Ford Motor Company göre, Model T 13-21 mpg sırasına yakıt ekonomisini vardı -ABD (16-25 mpg -imp ; / 100 km 18-11 L). Motor, benzin, gazyağı veya etanol ile çalışabiliyordu , ancak benzinin azalan maliyeti ve daha sonra Yasaklamanın getirilmesi etanol çoğu kullanıcı için pratik olmayan bir yakıt haline getirdi. İlk 2.447 ünitenin motorları su pompalarıyla soğutuldu; Ünite 2,500'den önceki birkaç istisna dışında, ünite 2,448 ve sonraki motorlar, termosifon hareketiyle soğutuldu .

Ateşleme sistemi model T kullanılan düşük gerilimi, alışılmadık bir oldu manyeto için alternatif akım tedarik volan dahil tramblör bobinler sürücü bujiler . Bu, diğer bazı arabalarda kullanılan pahalı yüksek voltajlı ateşleme manyetolarından daha sabit gaz motorları için kullanılana daha yakındı . Bu ateşleme aynı zamanda Model T'yi kullandığı yakıtın kalitesi veya türü konusunda daha esnek hale getirdi. Uygun elle marş, başlatma için yeterli akımı üreteceğinden, sistemin bir marş aküsüne ihtiyacı yoktu. Manyeto ile çalışan elektrikli aydınlatma, 1915'te asetilen ve kandillerin yerini alarak kabul edildi, ancak 1919'a kadar elektrikli çalıştırma teklif edilmedi.

Sürücü kontrollerinin görünümü, 1920 Model  T

Model T motor, 1941 yılına kadar, Model T'nin üretiminin sona ermesinden çok sonra, yedek ihtiyaçların yanı sıra sabit ve denizcilik uygulamaları için üretildi.

Fordson sonra yaklaşık on yıl tasarlanmıştır Model F traktör motoru, çok benzer, ancak, Model T motoru daha büyüktü.

Şanzıman ve aktarma organları

Model  T'nin üç pedal kontrolü

Model T arkadan çekişli bir araçtır. Onun iletim bir olduğu planet dişli olarak fatura türü "üç hız." Günümüz şartlarında iki vitesli olarak kabul edilir, çünkü üç hızdan biri terstir.

Model T'nin şanzımanı, zemine monte edilmiş üç pedal ve sürücü koltuğunun yol tarafına monte edilmiş bir kol ile kontrol edilir. Gaz kelebeği üzerinde bir kolu ile kontrol edilir direksiyon . Şanzımanı devreye sokmak için sol pedal kullanılır. Zemin kolu ya orta konumda ya da tam ileri konumdayken ve pedala basılıp ileri doğru tutulduğunda, araç düşük vitese geçer. Ara konumda tutulduğunda, araç boştadır. Sol pedal serbest bırakılırsa, Model T yüksek vitese geçer, ancak yalnızca kol tamamen ileri olduğunda - başka herhangi bir konumda, pedal yalnızca merkezi boş konuma kadar yükselir. Bu, sürücü motoru elle çalıştırırken aracın boşta tutulmasını sağlar. Böylece araç, sürücünün herhangi bir pedala basmasına gerek kalmadan seyir yapabilir.

İlk 800 ünitede geri vites bir kol ile devreye giriyor; bundan sonraki tüm üniteler, araç boştayken geri vitese geçmek için kullanılan merkezi pedalı kullanır. Sağ pedal şanzıman frenini çalıştırır - tekerleklerde fren yoktur. Zemin kolu ayrıca , kolun tamamen geri çekilmesiyle etkinleştirilen park frenini de kontrol eder . Bu, acil durum freni olarak ikiye katlanır.

Model T tekerlekli şasi – üstten görünüm

Nadir olmasına rağmen, tahrik bantları ayarını bozabilir ve özellikle soğukken arabanın sürünmesine neden olabilir ve bu da arabayı çalıştırmayı denemeye başka bir tehlike katabilir: motoru marşa basan bir kişi hala krankı tutarken geriye doğru zorlanabilir. araba, nominal olarak boşta olmasına rağmen ileriye doğru süründü. Araç ıslak debriyaj kullandığından , bu durum soğuk havalarda, kalınlaşan yağın debriyaj disklerinin serbestçe kaymasını engellediği durumlarda da ortaya çıkabilir. Güç , arka aksı hareket ettiren bir tork borusuna bağlı tek bir evrensel mafsal yoluyla diferansiyele ulaşır ; bazı modeller (tipik olarak kamyonlar, ancak otomobiller için de mevcuttur) isteğe bağlı iki vitesli arka Ruckstell dingili ile donatılabilir ve bu, daha kolay yokuş tırmanışı için alt tahrik dişlisi sağlayan zemine monte bir kol ile değiştirilir.

Şasi / çerçeve

Ağır hizmet Model TT kamyon şasisi , normal araba ve kamyondan daha düşük dişliye sahip özel bir sonsuz dişli arka diferansiyel ile geldi , bu da daha fazla çekme gücü ancak daha düşük bir üst hız sağlıyor (şasi de daha güçlü; kabin ve motor aynı) . Bir Model TT, aks diferansiyel üzerindeki sonsuz tahrik için silindirik mahfaza ile kolayca tanımlanabilir. Tüm dişliler, bir yağ banyosunda çalışan vanadyum çeliğidir .

İletim bantları ve astarları

İki ana tip bant astar malzemesi kullanıldı:

  • Pamuklu – Pamuklu dokuma astarlar, Ford tarafından takılan ve belirtilen orijinal tipti. Genel olarak, pamuklu astar tambur yüzeyine "daha yumuşaktır" ve tamburda yalnızca tutucu perçinlerin tambur yüzeyini çizdiği hasar meydana gelir. Bu kendi başına bir sorun teşkil etmese de, yanlış ayardan kaynaklanan bir sürükleme bandı, şanzımanın ve motorun aşırı ısınmasına, gücün azalmasına ve – pamuklu astarlar söz konusu olduğunda – bant kaplamasının hızlı bir şekilde tahrip olmasına neden oldu.
  • Ahşap – Ahşap kaplamalar orijinal olarak Model T'nin ömrü boyunca "daha uzun ömürlü" bir aksesuar parçası olarak sunuldu. Bunlar, normal Model T iletim bandına takılan tek bir buharla bükülmüş ahşap ve metal tel parçasıydı. Bu bantlar, pedallara çok daha farklı bir "ısırma" hissi verir. Bu his, kampananın kesin olarak "tutulması" ve özellikle fren kampanasının hissini belirgin şekilde arttırdığı görülüyor.

Süspansiyon ve tekerlekler

Ford Model T'nin süspansiyon bileşenleri. Helezon yay cihazı, satış sonrası bir aksesuardır, "Hassler amortisör".

Model T süspansiyon, ön ve arka kiriş akslarının her biri için, zamanın toprak yollarıyla başa çıkmak için büyük miktarda tekerlek hareketi sağlayan enine monte edilmiş yarı eliptik bir yay kullandı.

Ön aks, tek parça vanadyum çeliği olarak dövüldü . Ford, birçok aksı sekiz tam dönüş (2880 derece) boyunca büktü ve üstünlüğünü göstermek için sergilemek üzere bayilere gönderdi.

Model T'nin modern bir servis freni yoktu. Sağ ayak pedalı, şanzımandaki bir tamburun etrafına bir bant uygulayarak arka tekerleklerin dönmesini engelledi. Daha önce bahsedilen park freni koluyla çalıştırılan bant frenleri , arka tekerlek göbeklerinin ayrılmaz bir parçası olan arka fren kampanalarının iç kısmına etki eder. Fren kampanalarının dışına etki eden isteğe bağlı frenler, satış sonrası tedarikçilerden temin edilebilirdi.

Tekerlekler, 1926 ve 1927'de mevcut olan çelik kaynaklı kollu tekerleklere sahip ahşap topçu tekerlekleriydi .

Lastikler pnömatik kattığı tip, 30 inç (762 mm) çapında, arkada 3.5 inç (89 mm) genişliğinde, önde 3 inç (76 mm) idi. Clincher'lar, janttan hızla ayrılmalarını önlemek için günümüzün lastiklerinden çok daha yüksek basınca, tipik olarak 60 psi (410 kPa) gerekti. Düz lastikler yaygın bir sorundu.

Balon lastikler 1925'te piyasaya çıktı. Her tarafta 21 inç × 4.5 inç (530 mm × 110 mm) boyutlarındaydılar. Balon lastikler tasarım açısından günümüzün lastiklerine daha yakındı ve çelik tellerin lastik damağının güçlendirilmesiyle daha düşük basıncı mümkün kılıyor - tipik olarak 35 psi (240 kPa) - daha yumuşak bir sürüş sağlıyordu. Balon lastiklerin piyasaya sürülmesiyle direksiyon dişli oranı 4:1'den 5:1'e değiştirildi. Lastik boyutu için eski terminoloji, dış çapı ölçmekten jant çapını ölçmeye değişti, böylece 21 inç (530 mm) (jant çapı) × 4,5 inç (110 mm) (lastik genişliği) tekerleklerin dış çapı 30 inç ( 760 mm) kattığı lastikler. Bu süre zarfında tüm lastikler , basınçlı havayı tutmak için bir iç lastik kullandı ; tubeless lastikler genellikle çok sonrasına kadar kullanımda değildi.

Dingil mesafesi 100 inç (254 cm) ve standart iz genişliği 56 inç (142 cm) – 60 inç (152 cm) özel sipariş üzerine, "Güney yolları için", İç Savaş öncesi iz açıklığı ile aynı şekilde elde edilebilir . eski Konfederasyondaki birçok demiryolu . Standart 56 inçlik parça 4 ft 8'e çok yakın+12  inç (143,5 cm) inç standart demiryolu hattı açıklığı, Model T'lerin flanşlı tekerleklerle donatılabileceği ve sıklıkla kullanıldığı ve motorlu demiryolu araçları veya "hızlandırıcılar" olarak kullanıldığı anlamına geliyordu. 60 inçlik (152 cm) bir versiyonun mevcudiyeti, kalan birkaç Güney 5 ft (152 cm) demiryollarında da aynı şeyin yapılabileceği anlamına geliyordu - bunlar, çeşitli boyutlarda birkaç dar hat dışında kalan tek standart olmayan hatlardı. Bir Model T, 2 ft (61 cm) mesafeye kadar (Wiscasset, Waterville ve Farmington RR, Maine'de bir tane var) kadar dar pistte çalışacak şekilde uyarlanabilse de, bu daha karmaşık bir değişiklikti.

Renkler

1918'de ABD'deki tüm arabaların yarısı Model T'ydi. Otobiyografisinde Ford, 1909'da yönetim ekibine, "Her müşteri, siyah olduğu sürece istediği renge boyanmış bir arabaya sahip olabilir" dediğini bildirdi.

Ancak, 1908 den 1913 yılına kadar üretimde ilk yıllarında, Model T idi mevcut değil siyah ziyade sadece, gri, yeşil, mavi ve kırmızı. Yeşil, tur arabaları, şehir arabaları, darbeler ve Landaulets için mevcuttu . Gri sadece şehir arabaları için, kırmızı ise sadece tur arabaları için mevcuttu. 1912'de tüm arabalar siyah çamurluklarla gece mavisine boyanıyordu. Ancak 1914'te "siyah olduğu sürece herhangi bir renk" politikası nihayet uygulandı. Ford'un, o dönemde siyah boyanın düşük maliyeti, dayanıklılığı ve daha hızlı kuruma süresi nedeniyle 1914'ten 1925'e kadar siyahın kullanılmasını önerdiği sıklıkla belirtilir. Bununla birlikte, siyahın boyama için o sırada kullanılan diğer koyu verniklerden daha hızlı kuruduğuna dair hiçbir kanıt yoktur. Amerikan otomotiv endüstrisinde ve diğerlerinde (lokomotifler, mobilyalar, bisikletler ve hızla genişleyen elektrikli ev aletleri alanı dahil) boya seçimleri, kimya endüstrisinin gelişmesiyle şekillendi . Bunlar arasında I. Dünya Savaşı sırasında boya kaynaklarının bozulması ve 1920'lerin ortalarında daha hızlı kuruyan ve çizilmeye karşı daha dayanıklı olan ve birden fazla kat ihtiyacını ortadan kaldıran yeni nitroselüloz cilaların ortaya çıkması; Model T dönemi ve hemen sonraki yıllar için boya seçimini anlamak, çağdaş kimya endüstrisini anlamayı gerektirir.

Model T'nin ömür boyu üretimi sırasında, otomobilin çeşitli yerlerinde 30'un üzerinde siyah boya türü kullanıldı. Bunlar, boyayı çeşitli parçalara uygulamanın farklı yollarını karşılamak için formüle edildi ve parçaya, boyaya ve kurutma yöntemine bağlı olarak farklı kuruma süreleri vardı.

Vücut

1910 Model T, Salt Lake City'de fotoğraflandı
1917 Model T
T Süratçi
1925 Ford "Yeni Model" T Tudor sedan

Ford, Model T'yi tüm ömrü boyunca tek bir harfle sınıflandırmasına ve model yıllarına göre hiçbir ayrım yapmamasına rağmen, üretim ömrü boyunca gövdede, otomobilin birkaç stil nesline sınıflandırılabileceği kadar önemli değişiklikler yapıldı. Araçta birçok başka değişiklik yapılmış olsa da, en çabuk görünen ve tanımlanabilir değişiklikler kaput ve kaporta alanlarındaydı.

  • 1909–1914 - Bir orta menteşe içeren düz bir üst ve katlanır menteşeleri içeren iki yan eğimli bölüme sahip, neredeyse düz, beş kenarlı bir başlık ile karakterize edilmiştir. Güvenlik duvarı, belirgin bir kaporta olmadan ön camdan aşağı düzdür.
  • 1915–1916 – Kaput tasarımı neredeyse aynı beş taraflı tasarımdır ve tek belirgin değişiklik dikey kenarlara panjur eklenmesidir. Ön camın güvenlik duvarının arkasına önemli ölçüde yerleştirilmesi ve bileşik konturlu bir kaporta paneliyle birleştirilmesiyle kaporta alanında önemli bir değişiklik meydana geldi. Bu yıllarda karbür farların yerini elektrikli farlar aldı .
  • 1917–1923 - Kaput tasarımı, kavisli bir tepeye sahip konik bir tasarıma değiştirildi. Katlanır menteşeler artık düz kenarlar ile kavisli üst kısım arasındaki bağlantıya yerleştirildi. Bu, bazen daha sonraki davlumbazlardan ayırt etmek için "düşük başlık" olarak adlandırılır. Kaputun arka kenarı artık kaporta panelinin ön kenarıyla birleşti, böylece düz güvenlik duvarının hiçbir kısmı kaputun dışında görünmüyordu. Bu tasarım, inşa edilen toplam Model T sayısının yaklaşık yarısını oluşturarak en uzun ve en yüksek üretim yıllarında kullanıldı.
  • 1923–1925 – Bu değişiklik 1923 takvim yılında yapılmıştır, bu nedenle yılın başlarında üretilen modeller eski tasarıma sahipken, sonraki araçlar daha yeni tasarıma sahiptir. Kaputun konikliği artırıldı ve güvenlik duvarındaki arka bölüm, önceki tasarımdan yaklaşık bir inç daha uzun ve birkaç inç daha geniş. Bu nispeten küçük bir değişiklik olsa da, üçüncü ve dördüncü nesiller arasındaki parçalar birbirinin yerine geçemez.
  • 1926–1927 – Bu tasarım değişikliği, otomobilin görünümünde en büyük farkı yarattı. Kaput yeniden büyütüldü, kaporta paneli artık bileşik bir eğri olmaktan çıktı ve kaputun çizgisiyle çok daha fazla harmanlandı. Güvenlik duvarı ile ön cam arasındaki mesafe de önemli ölçüde artırıldı. Bu stile bazen "yüksek başlık" denir.

Son "nesil"deki stil, aşağıdaki Model A için bir önizlemeydi, ancak A'daki gövde çok daha geniş olduğundan ve T'deki düz kapıların aksine kavisli kapılara sahip olduğundan, iki model görsel olarak oldukça farklıdır.

Çeşitli uygulamalar

Pulluk çeken bir Model T ev yapımı traktör
Pullford otomatik traktöre dönüştürme reklamı, 1918
Amerikan LaFrance şirketi, itfaiyecilere hizmet etmek için 900'den fazla Ford Model T'yi değiştirdi

Model T tasarlanıp tanıtıldığında, dünyanın altyapısı bugünkünden oldukça farklıydı. Kaldırımlar ve birkaç büyük şehir caddesi dışında kaldırım nadirdi. ("Kaldırım" teriminin "kaldırım" ile eşdeğer anlamı, sokakların ve yolların genellikle toprak olduğu ve kaldırımların bu yollardan geçilen asfalt yol olduğu o dönemden gelir.) Tarım birçok insanın mesleğiydi. Fabrikaların dışında elektrikli aletler ve onlar için güç kaynakları kıttı; elektrifikasyon, kaldırım gibi, genellikle yalnızca büyük şehirlerde bulunurdu. Kırsal elektrifikasyon ve motorlu mekanizasyon bazı bölgelerde embriyonikti ve çoğunda yoktu. Henry Ford, Model T'nin gereksinimlerini ve tasarımını çağdaş gerçeklere dayalı olarak denetledi. Sonuç olarak, Model T (kasıtlı olarak) neredeyse bir otomobil olduğu kadar traktör ve taşınabilir bir motordu . Her zaman arazi yetenekleri ve sağlamlığı için iyi kabul edilmiştir. Kayalık, çamurlu bir çiftlik şeridinde seyahat edebilir, sığ bir dereyi geçebilir, dik bir tepeye tırmanabilir ve diğer tarafa park edilerek tekerleklerinden birinin sökülmesi ve bir kara testereyi sürmek için düz bir kayış için göbeğe bir kasnağın bağlanması , harman , silo üfleyici, mısır beşiklerini veya samanlıkları doldurmak için konveyör , balya makinesi , su pompası, elektrik jeneratörü ve diğer birçok uygulama. Model T'nin benzersiz bir uygulaması, Fordson Farmer dergisinin Ekim 1922 sayısında gösterildi . Model T'yi küçük bir organla tamamlanmış seyyar bir kiliseye dönüştüren bir bakanı gösteriyordu.

Bu dönemde, tüm otomobiller (binlerce Model T dahil) sahipleri tarafından parçalara ayrıldı ve ev yapımı traktörler ve buz testereleri gibi kalıcı olarak bir amaca adanmış özel makinelere yeniden yapılandırıldı . Düzinelerce satış sonrası şirket , T'nin arabadan traktöre dönüşümünü kolaylaştırmak için prefabrik kitler sattı . Model T, Fordson traktörünün kullanıma sunulmasından (1917–18) önce on yıl civarındaydı ve birçok T, saha kullanımı için dönüştürülmüştü. (Örneğin , daha sonra aksamları ve traktörleriyle ünlü olan Harry Ferguson , Fordsons ve diğerleriyle çalışmadan önce Eros Model T traktör dönüşümleri üzerinde çalıştı.) Sonraki on yıl boyunca, Fordson ve diğerleriyle birlikte Model T traktör dönüşüm kitlerini satmak daha zordu. daha sonra Farmall (1924) ve diğer hafif ve uygun fiyatlı traktörler çiftlik pazarına hizmet etti. Ancak Depresyon sırasında (1930'lar), Model T traktör dönüştürme kitleri yeniden canlandı, çünkü o zamana kadar kullanılan Model T'ler ve onlar için hurdalık parçaları bol ve ucuzdu.

Dönemin birçok popüler otomobil motoru gibi, Model T motoru da ev yapımı uçaklarda ( Pietenpol Sky Scout gibi ) ve motorlu teknelerde kullanıldı .

1920'de Polonya-Sovyet savaşı sırasında yüksek talep nedeniyle 1920'de Polonya'da bir zırhlı araç varyantı (" FT-B " olarak adlandırılır) geliştirildi .

Birçok Model T, arka tekerleklerdeki kitlerle (bazen fazladan arkaya monte edilmiş bir çift tekerlek ve şimdi tandem haline getirilmiş arka tekerleklere monte etmek için iki takım sürekli palet ile) yoğun karlarda seyahat edebilen araçlara dönüştürüldü. yarım palet ) ve ön tekerleklerin yerini alan kayaklar. Bir süre kırsal posta teslimatı için popülerdiler. Arabaların ve küçük kamyonların bu dönüşümlerinin ortak adı "kar uçucuları" idi. Bu araçlar, onları üretmek için fabrikaların kurulduğu Kanada'nın kuzey bölgelerinde son derece popülerdi.

Bir dizi şirket Model T tabanlı vagonlar inşa etti. Gelen Büyük Demiryolu Bazaar , Paul Theroux böyle bir vagona Hindistan'da bir tren yolculuğu bahseder. Yeni Zelanda Demiryolları Bölümü 'ın RM sınıfı birkaç dahil.

Amerikan LaFrance şirketi, yangınla mücadelede kullanılmak üzere 900'den fazla Model T'yi değiştirerek tanklar, hortumlar, aletler ve bir zil ekledi. Model T itfaiye araçları Kuzey Amerika, Avrupa ve Avustralya'da hizmet veriyordu. Kimyasal yangınlarla mücadele için donatılmış 1919 Model T restore edildi ve Güney Carolina'daki North Charleston İtfaiye Müzesi'nde sergileniyor .

Üretme

Seri üretim

Ford montaj hattı, 1913

Bir fabrika işçisinin ihtiyaç duyduğu bilgi ve beceriler 84 alana indirildi. Tanıtıldığında, T o zamanlar tipik olan yapım yöntemlerini kullandı, elle montaj yapıldı ve üretim küçüktü. Ford Piquette Caddesi Bitki Model T talep yetişmek olamazdı ve sadece 11 otomobil üretiminin ilk tam ay boyunca orada inşa edildi. Tanımlanmış 84 alandaki karmaşıklığı azaltmak için giderek daha fazla makine kullanıldı. 1910'da, yaklaşık 12.000 Model T'yi monte ettikten sonra, Henry Ford şirketi yeni Highland Park kompleksine taşıdı . Bu süre zarfında Model T üretim sistemi ( tedarik zinciri dahil ) montaj hattı üretiminin ikonik bir örneğine dönüştü. Sonraki yıllarda, daha yüksek kaliteli ürünlerin esnek seri üretiminin aksine, montaj hattı üretiminin katı, birinci nesil versiyonunun klasik örneği olarak da görülecekti.

Sonuç olarak, Ford'un arabaları önceki yöntemlerden çok daha hızlı bir şekilde üç dakikalık aralıklarla hattan çıktı ve daha az insan gücü kullanarak üretim süresini 12,5 saatten 1914'e kadar 93 dakikaya indirdi. 1914'te Ford, diğer tüm otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla otomobil üretti. Model T büyük bir ticari başarı elde etti ve Ford 10 milyonuncu arabasını yaptığında, dünyadaki tüm arabaların yarısı Ford'du. O kadar başarılıydı ki Ford 1917 ile 1923 arasında herhangi bir reklam satın almadı; bunun yerine Model T o kadar meşhur oldu ki insanlar bunu bir norm olarak gördü. Toplamda 15 milyondan fazla Model T üretildi, 1925'te günde 9.000 ila 10.000 arabaya veya yılda 2 milyona ulaşarak, sadece 260 $'lık bir fiyatla (bugün 3.837 $) o günün diğer tüm modellerinden daha fazla üretildi. Toplam Model T üretimi nihayet 17 Şubat 1972'de Volkswagen Beetle tarafından geçildi , Ford F-Serisi (kendisi doğrudan Model T roadster kamyonetin soyundan geldi) Ford'un tüm zamanların en çok satan modeli olarak Model T'yi geçti.

resim simgesi Ford istatistikleri, 1910-1931

Henry Ford'un Model T tasarımına ideolojik yaklaşımı, onu doğru yapmak ve sonra aynı tutmaktı; Model T'nin bir insanın ihtiyaç duyacağı veya ihtiyaç duyabileceği tek araba olduğuna inanıyordu. Diğer şirketler, rekabetçi fiyatlarla konfor ve stil avantajları sunduğundan, Model T pazar payını kaybetti ve zar zor karlı hale geldi. Tasarım değişiklikleri, halkın algıladığı kadar az değildi, ancak değişmeyen bir model fikri olduğu gibi tutuldu. En sonunda, 26 Mayıs 1927 tarihinde, Ford Motor Şirketi ABD üretimi durmuş ve başladı değişimleri üretmek için gerekli model A . Dünyadaki diğer Model T fabrikalarından bazıları, Aralık 1928'de Cork, İrlanda fabrikasında üretilen son Model T ile kısa bir süre devam etti .

Model T motorları 4 Ağustos 1941'e kadar üretilmeye devam etti. Otomobil üretimi durduktan sonra yaklaşık 170.000 üretildi, çünkü zaten üretilmiş araçlara hizmet vermek için yedek motorlar gerekiyordu. Yarışçılar ve meraklıları, çağdaş sıcak rodders öncüsü gibi popüler ve ucuz yarış motorları, inşa etmek Modeli Ts'u blokları kullanılmış Cragar , Navarro ve, ünlü, Frontenacs ait ( 'Fronty Fords') Chevrolet diğerleri arasında kardeşler.

Model T, örneğin vanadyum çelik alaşımı kullanımı gibi bazı ileri teknolojiler kullandı . Dayanıklılığı olağanüstüydü ve bazı Model T'ler ve parçaları bir asırdan fazla bir süre sonra çalışır durumda. Henry Ford bazı değişikliklere direnmesine rağmen, her zaman malzeme mühendisliğinin ve genellikle makine mühendisliğinin ve endüstri mühendisliğinin ilerlemesini savundu .

2002'de Ford, 2003 yüzüncü yıl kutlamalarının bir parçası olarak altı Model T'den oluşan son bir parti üretti. Bu arabalar, kalan yeni bileşenlerden ve orijinal çizimlerden üretilen diğer parçalardan monte edildi. Altı tanesinin sonuncusu İngiltere'de tanıtım amacıyla kullanıldı.

Ford artık Model T için parça üretmese de, bugün hala faaliyette olan binlerce Model T'ye hizmet etmek için birçok parça özel şirketler tarafından kopya olarak üretiliyor .

26 Mayıs 1927'de Henry Ford ve oğlu Edsel, 15 milyonuncu Model T'yi fabrikadan çıkardı. Bu, ünlü otomobilin ana fabrikada resmi olarak son üretim gününü kutladı.

Fiyat ve üretim

1919 Ford Model T Phoenix Polis kruvazörü
Harici Görsel
resim simgesi Ford Model T fiyat/hacim eğrisi, 1909-1923

7 Ekim 1913'te başlayan hareketli montaj hattı sistemi, Ford'un arabalarının fiyatını düşürmesine izin verdi. Ford, sisteme ince ayar yapmaya devam ederken, maliyetleri önemli ölçüde düşürmeyi başardı. Hacim arttıkça, sabit maliyetlerin bir kısmının daha fazla sayıda araca yayılması nedeniyle fiyatları da düşürmeyi başardı, çünkü büyük tedarik zinciri yatırımları araç başına varlıkları artırdı. Malzeme maliyetleri ve tasarım değişiklikleri gibi diğer faktörler fiyatı düşürdü. Ford, 1910'larda Kuzey Amerika'da pazar hakimiyetine sahip olduğundan, diğer rakipler, geniş bir renk seçeneği, gövde stilleri ve iç görünüm ve seçenekler gibi Model T'de bulunmayan özellikler sunarken rekabetçi kalmak için fiyatlarını düşürdüler. Rakipler aynı zamanda hammadde maliyetlerinin azalmasından ve tedarik zinciri ve yardımcı imalat işletmelerine yönelik altyapı avantajlarından da yararlandı.

Mevcut eşdeğer dolar cinsinden, Runabout'un maliyeti 1909'da 825 dolardan (bugünün doları ile 23.763 dolar) başladı ve 1925'te 260 dolara (bugünkü dolarla 3.837 dolar) düştü.

Aşağıdaki rakamlar RE Houston, Ford Üretim Departmanı, 3 Ağustos 1927 tarafından derlenen ABD üretim rakamlarıdır. 1909 ve 1920 arasındaki rakamlar Ford'un mali yılı içindir. 1909'dan 1913'e kadar, mali yıl, bir sonraki takvim yılı olan 1 Ekim'den 30 Eylül'e kadardı ve yıl numarası, sona erdiği yıldı. 1914 mali yılı için, yıl 1 Ekim 1913 ile 31 Temmuz 1914 arasındaydı. 1914 yılının Ağustos ayından başlayarak ve Model T döneminin sonuna kadar, mali yıl 1 Ağustos ile 31 Temmuz arasındaydı. Ocak 1920 ile başlayarak, rakamlar takvim yılı içindir.

Yıl Üretme
Runabout Fiyatı
Mevcut
eşdeğer
Maliyet
Notlar
1909 10.666 $825 23.763 $ Tur arabası 850 dolardı.
1910 19.050 900 dolar $24,998
1911 34.858 680 dolar $18.887
1912 68.773 590$ 15,822 dolar
1913 170.211 525$ $13.747
1914 202.667 440 dolar $11.368 30 Eylül'den 31 Temmuz'a kadar olan bitiş tarihinin değişmesi nedeniyle mali yıl sadece 10 ay sürdü
1915 308.162 390$ $9,977
1916 501.462 345$ $8.205
1917 735.020 $500 dolar $10.100
1918 664.076 $500 dolar $8,603
1919 498.342 $500 dolar $7.464
1920 941.042 395 dolar $5.103 1920 mali yılı için üretim (1 Ağustos 1919 - 31 Temmuz 1920). Fiyat Mart ayında 550 dolardı, ancak Eylül ayında düştü
1920 463.451 395 dolar $5.103 1 Ağustos - 31 Aralık arasındaki takvim yılı dengesi için üretim. Toplam '1920' üretimi (17 ay) = 1.404.493
1921 971.610 325$ 4,716 $ Fiyat Haziran'da 370 dolardı, ancak Eylül'de düştü
1922 1.301.067 319 dolar $4,932
1923 2.011.125 $364 $5,529
1924 1.922.048 265$ $4,002
1925 1.911.705 260 $ $3.837 Tur arabası 290 dolardı
1926 1.554.465 360 $ $5.263
1927 399.725 360 $ $5,363 Üretim, Model A'nın yeniden donatılmasına izin vermek için yıl ortasından önce sona erdi

Yukarıdaki sayıya toplam 14.689.525 araç dahildir. Ford, son Model T'nin üretilen 15 milyonuncu araç olduğunu söyledi.

geri dönüşüm

Henry Ford, Kömür briketleri yapmak için Model T'lerin üretiminden gelen odun artıklarını kullandı. Orijinal adı Ford Kömürü, Iron Mountain Ford Fabrikası 1951'de kapandıktan ve Kingsford Chemical Company kurulduktan ve odun damıtma işlemine devam ettikten sonra isim Kingsford Kömür olarak değiştirildi . Ford'un evlilik yoluyla kuzeni olan EG Kingsford, yeni kereste fabrikası ve odun damıtma tesisi sahasının seçimine aracılık etti. Model T'nin üretimi için kereste, 1920'de Iron Mountain Ford olarak adlandırılan ve Ford'un Michigan'ın Yukarı Yarımadası'nda arazi satın aldığı kerestenin kesilip kurutulduğu bir kereste fabrikası içeren aynı yerden geldi. Hurda odun, odun kimyasalları için Iron Mountain tesisinde damıtıldı ve nihai yan ürün parça kömür oldu. Bu parça kömür modifiye edildi ve briket haline getirildi ve Ford tarafından kitlesel olarak pazarlandı.

İlk küresel araba

La Boca, Buenos Aires'teki ilk Ford montaj tesisi , c. 1921
1948'de fotoğraflanan Kanada'da bir 1923 Ford T

Ford Model T, 1911'den başlayarak Walkerville , Kanada ve Trafford Park , Greater Manchester, İngiltere'de üretildikleri ve daha sonra Almanya , Arjantin , Fransa, İspanya, Danimarka , Norveç , Belçika , Brezilya , Meksika ve Japonya'nın yanı sıra ABD genelinde çeşitli yerler. Ford , Detroit'ten gelen navlun ve üretim maliyetleri Ford'un ABD'nin büyük metropol merkezlerinde araçları monte etmesine neden olduğu için, neredeyse şirketin başlangıcından itibaren demonte kit konseptini kullandı.

Aeroford üretilen bir İngiliz otomobil oldu Bayswater'deki , Londra, 1920 den 1925 kadar bir model T sonradan denilen tamamen farklı bir tasarım, olarak görünmesini sağlamak için ayrı bir başlık ve ızgara ile oldu rozet mühendisliği . Aeroford 1920'de 288 Sterlin'den satıldı, 1925'te 168-214 Sterlin'e düştü. İki kişilik, dört kişilik veya coupé olarak mevcuttu .

Reklam ve pazarlama

Ford, her gazetenin yeni ürün hakkında hikayeler ve reklamlar yayınlamasını sağlamak için Detroit'te devasa bir tanıtım makinesi yarattı. Ford'un yerel bayi ağı, otomobili Kuzey Amerika'daki hemen hemen her şehirde yaygın hale getirdi. Ford'un Model T'sinin başarısının büyük bir kısmı, otomobilin satın alınmasını kolaylaştıran geniş bir satış merkezleri ağını tanıtan yenilikçi stratejiden kaynaklanmaktadır. Bağımsız bayiler olarak, bayilikler zenginleşti ve yalnızca Ford'u değil, otomobil kavramının kendisini de tanıttı; Yeni sürücülere yardım etmek ve kırsal bölgeyi keşfetmek için yerel motor kulüpleri kuruldu. Ford, araca işlerine yardımcı olmak için ticari bir cihaz olarak bakan çiftçilere her zaman satış yapmaya hevesliydi. Satışlar fırladı - birkaç yıl önceki yıla göre yaklaşık yüzde 100 kazanç sağladı.

24 Saat Le Mans

Parisli Ford bayisi Charles Montier ve kayınbiraderi Albert Ouriou , Le Mans'ın ilk üç 24 Saatinde Model T'nin ("Montier Special") büyük ölçüde değiştirilmiş bir versiyonuna girdi . 1923'teki açılış yarışında 14. oldular .

Araba kulüpleri

1919 Model T kazık yatağı

Bugün, bu arabaların korunmasını ve restorasyonunu desteklemek için dört ana kulüp var: Model T Ford Club International, Model T Ford Club of America ve Avustralya'nın birleşik kulüpleri. Dünya çapında birçok kulüp bölümü ile Model T Ford Victoria Kulübü, kayda değer sayıda benzersiz Avustralya otomobiline sahip bir üyeliğe sahiptir. (Avustralya kendi otomobil gövdelerini üretti ve bu nedenle Avustralya gövdeli tourer'lar ile ABD/Kanada otomobilleri arasında birçok farklılık meydana geldi.) İngiltere'de, Model T Büyük Britanya Ford Register, 2010 yılında 50. yılını kutladı. Birçok çelik Model T parçası bugün hala üretiliyor ve hatta T-bucket tarzı sıcak çubuklar için popüler olan ayırt edici gövdelerinin fiberglas kopyaları bile üretiliyor ( daha sonra The Who tarafından kaydedilen Jan ve Dean sörf müziği şarkısı "Bucket T" de ölümsüzleştirildi ) . 1949'da, üretimin sona ermesinden yirmi yıldan fazla bir süre sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde 200.000 Model T tescil edildi. 2008 yılında, yaklaşık 50.000 ila 60.000 Ford Model T'nin yola elverişli olmaya devam ettiği tahmin ediliyordu.

popüler medyada

  • Bir 1920 Ford Model T, 1920 Harold Lloyd komedi kısası Get Out and Get Under'da yer alır .
  • Ford Model T, komedi ikilisi Stan Laurel ve Oliver Hardy'nin tercih ettiği otomobildi . Kısa ve uzun metrajlı filmlerinin çoğunda kullanıldı.
  • 1966'da Belçikalı çizgi roman yazarları Maurice Tillieux ve Francis, Marc Lebut ve Model T adlı bir karakterin komik maceralarını yarattılar.
  • Bir başka Belçikalı çizgi roman, Piet Pienter en Bert Bibber , ilk hikayelerde bir T modelini kullanan kahramanlara sahiptir; daha sonra zamanla hareket ederler ve daha yeni arabalara dönüşürler, ancak her zaman Ford tarafından.
  • "Teneke Lizzie'nin yolundan git" ifadesi, popüler bir ürünün, alışkanlığın, inancın veya davranışın, yerini yeni bir şeyle değiştirilen, artık modası geçmiş bir tarihi kalıntı olarak azalmasına ve ortadan kaldırılmasına atıfta bulunan bir konuşma dilidir.
  • In Aldous Huxley 'in Cesur Yeni Dünya , Henry Ford bir mesih figürü olarak kabul edilir, Hıristiyan haçları Ts kesilmiş edilmiş ve araçlar (Model T için argo referanstan) 'flivvers' denir. Ayrıca, takvim bir AF ("Ford'dan Sonra") sistemine dönüştürülür, burada takvim (AF 1), Model T'nin (AD 1908) tanıtımıyla başlar. Tanınmış ifade Tanrı her şey olması gerektiği, onun cennette (menşeyli Robert Browning 'in Pippa Geçirdi dönüşür) her şey olması gerektiği olduğunu, Ford onun fiyasko olduğunu .
  • 1953 yılında, Ford 50th Anniversary Show , NBC ve CBS'de 50 milyon izleyiciyi çeken canlı yayınlandı. Edward R. Murrow , " Kukla, Fran ve Ollie " adlı kuklaların bir Ford Model T otomobilinde sürüş ve şarkı söylemelerini içeren komik bir taslağı tanıttı . Segment ayrıca Harold Lloyd ve Keystone Cops komedileri de dahil olmak üzere sessiz filmlerde Model T'nin kliplerini içerir . Murrow daha sonra Model T'nin tarihini ve Ford'un montaj hattı geliştirmesini gözden geçirdi. Yayından kırk yıl sonra, televizyon eleştirmeni Tom Shales , 1953 yayınını hem "televizyonda bir dönüm noktası" hem de "50'lerin kültürel yaşamında bir kilometre taşı" olarak hatırladı.
  • Model T iyi bir rol vardır Walt Disney bilimkurgu komedi dalgın profesör , klasik araba sinekler.
  • Ford'un sponsor olduğu ve hikayelerinde şirketin güncel modellerinin yer aldığı 1964 tarihli Hazel bölümünde, Hazel 1920 Model T'yi satın alır.
  • 1965-66 durum komedisi Annem Araba için , 1924 Model T gösterinin kurgusal "1928 Porter" gezi arabasını temsil edecek şekilde değiştirildi.
  • Cars franchise'ından Lizzie , 1923 Ford Model T coupe'ye dayanıyor.
  • Alternatif tarih seride Güney Zafer tarafından Harry Turtledove Model T öncesinde ABD'de en popüler otomobili oldu Büyük savaş . 1862'de Amerikan İç Savaşı'nı kazanan Konfederasyon Devletlerine bile ihraç edilmesi o kadar arzu edilirdi ki . Ancak Konfederasyondaki Model T'lerin hiçbiri yerel olarak inşa edilmediğinden bakımı zor oldu. Büyük Savaş sırasında, birçok Model T, ABD generalleri ve subayları için personel arabası olarak hizmet etti.
  • Archie Comics'ten Archie Andrews , 1941'den (böyle bir araba 25 yaşında olurdu) 1983'e kadar 1916 Model T kullandı.
  • 1947 Donald Duck karikatüründe, Geniş Açık Alanlar , Donald'ın arabası (1947 Buick Roadmaster'a dayalıdır ) büyük bir kaya tarafından ezilir ve bir şekilde Model T'ye dönüştürülür.
  • Gerry Anderson'ın Gizli Servis'inde, gösteride düzenli olarak bir Ford Model T kullanıldı.

Galeri

Model T kronolojisi

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar