Peugeot 205 - Peugeot 205
| Peugeot 205 | |
|---|---|
.jpg) 5 kapılı (ön yüz germe)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | peugeot |
| Üretme | 1983–1998 |
| toplantı | |
| tasarımcı | Gerard Welter |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Süpermini ( B ) |
| Vücut sitili | |
| Düzen | |
| İlgili | Peugeot 309 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.420 mm (95 inç) 2.540 mm (100.0 inç) (205 T16) |
| Uzunluk | 3.705 mm (145,9 inç) 3.820 mm (150.4 inç) (205 T16) |
| Genişlik | 1.562–1.572 mm (61,5–61,9 inç) 1,589 mm (62,6 inç) (GTI/CTI) 1700 mm (66,9 inç) (205 T16) |
| Boy uzunluğu | 1.350–1.376 mm (53,1–54,2 inç) 1.354 mm (53.3 inç) (GTI/205 T16) 1.381 mm (54.4 inç) (Cabriolet) |
| Ağırlığı frenlemek | 740–935 kg (1,631.4–2.061,3 lb) (205 T16 hariç) |
| kronoloji | |
| selefi | |
| Varis | |
Peugeot 205 bir olduğu supermınıdır ( B Fransız üretici tarafından üretilen) Peugeot 1983 ile 1998.
1990 yılında CAR Magazine tarafından "On yılın arabası" ilan edildi . Ayrıca What Car? ödülünü kazandı. ' S Yılın Otomobili 1984 için.
205, 25 Şubat 1983'te Peugeot 104 ve Talbot Samba'nın yerini almak üzere piyasaya sürüldü ve 1998'de üretime son verilerek yerini Peugeot 206 aldı .
Tarih
.jpg)
.jpg)
205'ten önce Peugeot, 1973'te Peugeot 104 ile modern süpermini pazarına girmesine rağmen , 504 ve 505 gibi büyük sedanlar üreten Fransa'nın "üç büyük" otomobil üreticilerinin en muhafazakarı olarak görülüyordu . 205'in doğuşu, 1978'de Peugeot'nun Chrysler'in Avrupa bölümleri Simca'yı ve Fransa'da Simca 1100 ve Britanya'da Hillman Imp de dahil olmak üzere küçük otomobiller yapma konusunda gerekli uzmanlığa sahip olan eski Rootes Group'u devralmasında yatıyordu . Peugeot, 1980'ler için yeni bir süpermini geliştirmek için çalışmaya başladı.
24 Şubat 1983'te piyasaya sürüldü ve o yılın Eylül ayında İngiltere pazarı için sağdan direksiyonlu biçimde piyasaya sürüldü. Lansmanından kısa bir süre sonra , benzer büyüklükteki Fiat Uno tarafından Avrupa'da Yılın Otomobili ödülüne kıl payı yükseldi , ancak nihayetinde (ödül organizatörlerine göre) İtalyan rakibinden daha iyi bir imaja ve daha uzun bir yüksek pazar talebine sahip olacaktı. Bir yıl arayla Avrupa pazarına sunulan beş önemli küçük otomobilden biriydi: diğer dördü Uno, ikinci nesil Ford Fiesta , orijinal Opel Corsa ( İngiliz pazarında Vauxhall Nova olarak satılıyor ) idi. ve orijinal Nissan Micra . Lansmanı ayrıca Austin Metro ve Volkswagen Polo Mk2'yi yakından takip etti .
Gerard Welter bunun bir şirket içi tasarım olduğunu iddia etse de, 205'in stilinin genellikle bir Pininfarina tasarımı olduğu düşünülür ; Pininfarina sadece Cabriolet'yi tasarladı. Genellikle Peugeot'nun kaderini değiştiren araba olarak kabul edilir.
Tamamen bağımsız süspansiyon , Peugeot 305 station'ta tanıtılan , artık standart olan PSA Peugeot Citroën düzenini kullandı . 205'in başarısının önemli bir bileşeni , önde MacPherson payandalara ve arkada burulma çubuklu arka kollara sahipti . Arka süspansiyon çok kompakttı, süspansiyonun bagaja girmesini en aza indirecek şekilde tasarlandı, geniş bir düz yük alanı sağlarken mükemmel bir sürüş ve yol tutuşu sağladı.
205'lerin başında eski Peugeot 104'ten X benzinli motor kullanıldı , ancak bunlar daha sonra (1987–1988) PSA tasarımı olan daha yeni XU ve TU serisi motorlarla değiştirildi . Motorlar , karbüratörlü veya yakıt enjeksiyonlu versiyonlarda 954 cc'den 1905 cc'ye kadar deplasmanda değişiyordu .
Dizel kaldırıldığı PSA XUD motoru istihdam modelleri, Citroën BX Eylül 1982 yılında tanıtıldı Bu motorlar 1769 cc (XUD7) 1905 cc (XUD9) bir kapasiteye sahip ve yakından yılında XU5 ve XU9 benzinli motorlar ile ilişkilidir zamanın BX16 ve BX19'u. Dizel motorlar dünya lideriydi ve o kadar benzine benziyordu ki, birçok alıcı dizel ekonomisiyle birlikte benzinli otomobil performansıyla kazanıldı. Örneğin, 205 GRD (1,8 Dizel, 59 bhp (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)) 205 GR (1.4 Benzin, 59 bhp (44 kW) kadar hızlı, ancak ondan daha yumuşaktı) , 78 lb⋅ft (105.8 N⋅m)), motorun çok daha az yakıt kullanırken çok daha düşük devirde en yüksek tork geliştirmesi nedeniyle.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
İki kişilik XA serisi gibi ticari kullanıma yönelik çeşitli versiyonları vardı . Ayrıca Gruau ve Durisotti gibi bağımsız karoser yapımcıları tarafından inşa edilen XA veya XE tabanlı uzun gövdeli özel bir versiyon olan "205 Multi" de vardı. Gruau, XA tabanlı iki koltuklu versiyonuna "VU" adını verirken, beş koltuklu XE tabanlı versiyonuna "VP" adı verildi. Durisotti, 205 Multi'yi 1986'da üretmeye başladı; "205 Çoklu Yeni Görünüm" olarak adlandırıldı.
1990 ve sonrası
205 anında bir hit oldu ve stili takip eden her Peugeot modelinde yankılandı. Dış tasarım, 15 yıllık üretim sürecinde hiçbir zaman makyajlanmadı veya önemli ölçüde değiştirilmedi. 1988 model yılı için bir gösterge paneli yeniden tasarlandı ve 1990'ın sonlarında 205 yeni kapı tasarımı ve kartları, net ön göstergeler, yeni 'füme' arka ışık kümeleri, tek noktalı benzin enjeksiyonu ve katalitik konvertörler aldı. 1992 kirlilik limitleri. 1990 da tamamen yeni Fransız rakibi gelişini gördüğümüz gibi Bu güncellemeler, önemli bir zamanda geldi Renault Clio ederken, Rover Metro ve Volkswagen Polo da ağır güncellenmiştir ve Ford zaten yerini almıştı Fiesta üçüncü nesil modeli ile. Yine de, 205, otomobil basınında 1990 yılına kadar bu sektördeki referans otomobil olarak hala geniş çapta kabul ediliyordu.
1993 yılının başında da Peugeot başlattı 306 resmi olarak değiştirilir, 309 ; Bu arabanın gelişi aynı zamanda 205'in Peugeot serisindeki rolünü (ve satış rakamlarını) azalttı, daha küçük olan 106'nın Eylül 1991'de gelişinde olduğu gibi – 205'in nihai olarak sonunun gelmesine daha birkaç yıl olmasına rağmen.
1988'de tanıtılan yeni TU motorları ile motorlar sürekli olarak güncellendi . 1991'de 205 dTurbo, 1.769 cc xud dizel motorun güçlü bir turboşarjlı versiyonuyla piyasaya sürüldü .
Birkaç yıl boyunca kademeli olarak azalan satışlardan sonra, Peugeot 205'in üretimi 1996'da Birleşik Krallık'ta durduruldu. Peugeot 205, 1998'de üretimin sonuna kadar hala "Sacré Numéro" ve "Génération" modellerinde sunuluyordu. GLD 1.8 konfigürasyonu ve Arjantin'de satıldı. Daha sonraki Avrupa versiyonlarının çoğu sadece Fransa'da satıldı. Pazardan gelen baskı nedeniyle, alıcıların tekrar 205 kalıbında bir Peugeot süpermini istemesiyle, şirket nihayet 1998'de piyasaya sürülen 206'da doğrudan bir yedek üretti. 5.278.050 Peugeot 205 satıldı ve önemli bir yüzdesi bunların çoğu 2009 itibariyle hala dolaşımdaydı. 1994'te 374.773'lük en yüksek zirveye kıyasla, 2014'e kadar Birleşik Krallık'ta hala 14.000 kadar vardı. Birleşik Krallık'ta potansiyel olarak 400.000 kadar satışla, İngiltere'de Peugeot tarafından şimdiye kadar satılan en çok satan otomobil - başarısı birkaç yıl sonra daha büyük 306 ve daha sonra 206 tarafından taklit edilmesine rağmen. Ayrıca Peugeot markasının oradaki popülaritesini artırmaya yardımcı oldu ve en azından bir faktör oldu. Peugeot'nun 1980'lerin ortalarında Coventry yakınlarındaki eski Rootes Group fabrikasında ve Poissy'deki eski Simca fabrikasında inşa edilecek yeni modelleri piyasaya sürerken Talbot markasını aşamalı olarak kaldırma kararı .
205 ilk olarak 1984'te (üç kapılı gövde stilinin çıkış yaptığı yıl) bir GTI olarak mevcuttu ve başlangıçta yakıt enjeksiyonlu 1.6 benzinli bir motorla çalıştırıldı. 1.9 GTI 1986'da piyasaya sürüldü ve 1.9 litrelik motor daha büyük 309'un GTI versiyonunda da kullanıldı . 205 GTI, 1994 yılında durduruldu ve bu sırada Peugeot, 106 ve 306'nın yüksek performanslı versiyonlarını üretiyordu.
Menzil
| Tip | Vücut sitili | Üretilmiş | Motor tipi | Yakıt | Aktarma |
|---|---|---|---|---|---|
| 205 Genç | 3/5 kapılı Hatchback | 1986–1993 | 4 silindirli 954 cc veya 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Baz | 5 kapılı Hatchback | 1983–1984 | 4 silindirli 954 cc | Benzin | Manuel |
| 205 XE | 3 kapılı Hatchback | 1985–1992 | 4 silindirli 954 cc veya 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 GE | 5 kapılı Hatchback | 1984–1988 | 4 silindirli 954 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Bak | 3 kapılı Hatchback | 1989–1994 | 4 silindirli 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Stil | 3 kapılı Hatchback | 1990–1995 | 4 silindirli 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Stil | 5 kapılı Hatchback | 1990–1996 | 4 silindirli 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 XL | 3 kapılı Hatchback | 1985–1989 1984–1991 |
4 silindirli 954 cc 4 silindirli 1124 cc |
Benzin | Manuel |
| 205 XL Otomatik | 3 kapılı Hatchback | 1990–1993 | 4 silindirli 1580 cc | Benzin | Otomatik |
| 205 TL | 5 kapılı Hatchback | 1983–1993 | 4 silindirli 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Ralli | 3 kapılı Hatchback | 1987–1992 | 4 silindirli 1294 cc | Benzin | Manuel |
| 205 XR | 3 kapılı Hatchback | 1984–1988 1990–1992 1988–1990 |
4 silindirli 1124 cc 4 silindirli 1360 cc |
Benzin | Manuel |
| 205 gr | 5 kapılı Hatchback | 1983–1992 1990–1991 |
4 silindirli 1360 cc 4 silindirli 1124 cc |
Benzin | Manuel |
| 205 SR | 5 kapılı Hatchback | 1983–1990 | 4 silindirli 1360 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Otomatik | 5 kapılı Hatchback | 1986–1994 | 4 silindirli 1580 cc | Benzin | Otomatik |
| 205 Gün Batımı | 5 kapılı Hatchback | 1993–1997 | 4 silindirli 1124 cc | Benzin | Manuel |
| 205 XT | 3 kapılı Hatchback | 1990–1994 | 4 silindirli 1360 cc | Benzin | Manuel |
| 205 XS | 3 kapılı Hatchback | 1986–1992 | 4 silindirli 1360 cc | Benzin | Manuel |
| 205 GT | 5 kapılı Hatchback | 1983–1987 1989–1993 |
4 silindirli 1360 cc | Benzin | Manuel |
| 205 GTX | 3 kapılı Hatchback | 1986–1991 | 4 silindirli 1592 cc | Benzin | Manuel |
| 205 Roland Garros | 3 kapılı Hatchback ve 2 kapılı Cabrio | 1989–1992 | 4 silindirli 1360 cc | Benzin | Manuel |
| 205 CJ | 2 kapılı Cabrio | 1986–1994 | 4 silindirli 1360 cc | Benzin | Manuel |
| 205 GTi | 3 kapılı Hatchback | 1984–1994 1986–1993 |
4 silindirli 1580 cc 4 silindirli 1905 cc |
Benzin | Manuel |
| 205 CTi | 2 kapılı Cabrio | 1985–1992 1986–1992 |
4 silindirli 1580 cc 4 silindirli 1905 cc |
Benzin | Manuel |
| 205 Stil Dizel | 3 kapılı Hatchback | 1990–1995 | 4 silindirli 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 Stil Dizel | 5 kapılı Hatchback | 1990–1996 | 4 silindirli 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 XLD | 3 kapılı Hatchback | 1984–1994 | 4 silindirli 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 GLD | 5 kapılı Hatchback | 1983–1994 | 4 silindirli 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 GRD | 5 kapılı Hatchback | 1983–1994 | 4 silindirli 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 DTurbo | 3 kapılı Hatchback | 1991–1995 | 4 silindirli turboşarjlı 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 STDT | 3 kapılı Hatchback | 1993/1994 | 4 silindirli turboşarjlı 1769 cc | Dizel | Manuel |
| 205 Soylu | ?-kapılı Hatchback | ? | 4 silindirli 1905 cc | Benzin | Otomatik |
| 205 XRAD | 3 Kapılı Ticari Van | ?? | 4 silindirli 1769 cc | Dizel | Manuel |
Sürümler
Versiyonların çoğu manuel şanzımana sahipti . 205, modelleri için oldukça sıra dışı bir donanım düzeyi şemasına sahipti; üç kapılı modeller (GTI dışında) 'X' ve beş kapılı modeller 'G' olarak işaretlendi.
Trim seviyeleri şunlardı:
- XA ve XAD , iki kişilik ticari versiyonlar. Ayrıca Gruau ve Durisotti gibi bağımsızlar tarafından inşa edilen "Multi", uzun gövdeli özel versiyonlar da vardı.
- 1,1 litre benzinli, 4 silindirli – 54 PS (40 kW; 53 hp), 1124 cc
- 1.8 litre dizel, 4 silindirli – 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
- XE/GE , şunlarla birlikte sunulur:
- 1.0 litre benzinli, 4 silindirli – 44 PS (32 kW; 43 hp), 954 cc
- 1.1 litre benzinli, 4 silindirli – 54 PS (40 kW; 53 hp), 1124 cc
Beş kapılı versiyonlar GE rozeti aldı
- XL/GL , şunlarla birlikte sunulur:
- 1.0 litre benzinli, 4 silindirli – 44 PS (32 kW; 43 hp), 954 cc
- 1.1 litre benzinli, 4 silindirli – 50 PS (37 kW; 49 hp), 1124 cc
- 1,1 litre benzin, 4 silindirli – 54–60 PS (40–44 kW; 53–59 hp), 1124 cc (İspanya'da, 1118 cc Simca/Talbot motor)
- 1.8 litre dizel, 4 silindirli – 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
- 1,6 litre benzinli, 4 silindirli – 79 PS (58 kW; 78 hp), 1580 cc Otomatik
Beş kapılı versiyonlar GL olarak etiketlendi (Not: 1.0 litre GL İngiltere'de sunulmadı). 1.8 litrelik GLD dizel modeli popülerdi ve Hangi Araba? dergisi Ağustos 1992'de İkinci El Araba Satın Alımı olarak tavsiye etti. Aynı zamanda Hangisiydi? 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında çalışan beş yıl boyunca derginin en iyi satın alması. O, (ve kullanılmış bir satın alma olarak), yerini alan 106 dizelden daha iyi bir arabaydı.
- XR/GR , şunlarla birlikte sunulur:
- 1,1 litre benzin, 4 silindirli – 54–60 PS (40–44 kW; 53–59 hp), 1124 cc (enjeksiyonlu ve katalizli versiyon için daha yüksek çıkış )
- 1,2 litre benzinli, 4 silindirli – 63 PS (46 kW; 62 hp), 1204 cc (yalnızca GR, yalnızca İspanya, Simca/Talbot motor)
- 1.3 litre benzinli, 4 silindirli – 65 PS (48 kW; 64 hp), 1294 cc (İspanya'da Simca/Talbot motor)
- 1.4 litre benzinli, 4 silindirli – 69 PS (51 kW; 68 hp), 1360 cc
- 1,6 litre benzin, 4 silindirli
- 1.9 litre benzinli, 4 silindirli – 102 PS (75 kW; 101 hp), 1905 cc Otomatik
- 1.8 litre dizel – 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
Beş kapılı versiyonlar GR rozetli idi . 1.4 litre GR, 1986'da piyasaya sürülen yalnızca beş kapılı bir versiyondu. 1991-92'de 1.4 litrelik XR üç kapılı da mevcuttu.
- XT , şunlarla birlikte sunulur:
- 1.4 litre benzinli, 4 silindirli – 79 PS (58 kW; 78 hp), 1360 cc (katalizli)
- 1.4 litre benzinli, 4 silindirli – 84 PS (62 kW; 83 hp), 1360 cc (İspanya'da Simca/Talbot motor)
- 1.4 litre benzinli, 4 silindirli – 83 PS (61 kW; 82 hp), 1442 cc (Yalnızca İspanya, Simca/Talbot motor)
- XS/GT , şunlarla birlikte sunulur:
- 1,3 litre benzinli, 4 silindirli – 65 PS (48 kW; 64 hp), 1294 cc (Yalnızca İspanya, Simca/Talbot motor)
- 1.4 litre benzinli I4 – 85 bhp 1360 cc TU3S motor.
- 1,6 litre (1580 cc) benzin
5 kapılı modele GT adı verildi ve XS (İngiltere) ile aynı 1360 cc TU3s motorunu kullandı.
- GTX , yalnızca İspanya'da şu özelliklerle kullanılabilir:
- 1,6 litre benzinli, 4 silindirli – 94 PS (69 kW; 93 hp), 1592 cc (Simca/Talbot motor)
- GTX (İngiltere Versiyonu), 1993–94.
- Katalitik konvertörlü Bosch Mono-jetronic enjeksiyon sistemine sahip 1.360 cc TU3M/Z PSA motor.
- Güç çıkışı (75 bhp) 10,6 saniyede 0–62 mil/saat.
- Yakıt tüketimi (MPG) sabit hızda sürüş: 56 mph (90 km/sa) = 50,4 mpg ‑imp (5,60 L/100 km; 42,0 mpg ‑US ) & 75 mph (121 km/sa) = 38,2 mpg ‑imp (7,39) L/100 km; 31,8 mpg -ABD ).
- Sürgülü açılır tavanlı, uzaktan merkezi kilitlemeli, 5 vitesli MA şanzımanlı 3 ve 5 kapılı versiyonlar mevcuttu.
1994'ten itibaren, X/G trim şemasının yerini Mardi Gras , Colorline , Forever ve Accent aldı . 'GT' versiyonları artık sadece Kıta Avrupası'nda 1,6 litrelik motorla sunuluyordu ; Birleşik Krallık modelleri Mardi Gras rozetini taşıyordu . Ancak, GTI sürümleri değişmeden devam etti.
- SI ,
.jpg)
.jpg)
Ayrıca Avustralya ve Japonya'da piyasaya sürüldüğüne inanılan, 4 vitesli otomatik veya 5 vitesli manuel şanzımanda sunulan, maksimum 132 Nm torka sahip 65 kW 1.6 motora sahip bir SI versiyonu da var, GTI'ın içinden bir stile sahipti ve dışında, CarAdvice.com.au'nun şu sözleri alıntılandı:
"205, 1988'de GTi modeliyle Avustralya kıyılarını süslese de, Peugeot için rekabet edebilecek bir model satmaya başlaması 1992'ye kadar (Japon Yeni'nin yükselmesi ve Gökkuşağı Savaşçısı anılarının azalmasıyla) mali açıdan mantıklı değildi. O zamanlar Avustralya'nın en çok satan küçük arabası olan Toyota Corolla ile fiyat.1.6 litrelik motoruyla SI modeli bunu yapmak için tanıtıldı. , Avustralya'da biraz salyangoz olarak kabul edildi."
Yüksek performanslı varyantlar
205 GTI/CTI
.jpg)
.jpg)
1.6 litrelik GTI 1984'te piyasaya sürüldü ve 105 PS (77 kW; 104 hp) üreten bir XU5J motorla geldi , 1987 model yılı için XU5J , daha büyük valflere sahip silindir kapağını aldı ve böylece XU5JA oldu. Yeni motor 115 bhp (86 kW; 117 PS) için teklif edildi. 1.9 litre GTI, 128 PS (94 kW; 126 hp) üreten bir XU9JA motorla geldi, ancak katalitik konvertörlü sonraki modeller 122 PS (90 kW; 120 hp) üretti. Dahili olarak bu motorlar birbirine çok benzer, 1.9 litrelik versiyonlardaki ana farklar daha uzun strok, yağ soğutucusu ve yakıt enjeksiyon sisteminin bazı parçalarıdır. Daha kısa stroklu 1,6 litrelik motor, devirli ve istekli olmasıyla ünlüdür, 1.9 litre ise daha tembel ve daha torklu hissettirir. Motor bölmesinin dışında, 1.6 GTI ve 1.9 GTI arasındaki temel fark, yarı deri koltuklar (1.9 GTI) ile kumaş koltuklar (1.6 GTI); ve çok yönlü disk frenler (1.9 GTI) ile önde diskler ve arkada kampanalı frenler (1.6 GTI); yanı sıra 14 inç (360 mm) alaşımlı (Speedline SL201) jantlar (1.6 GTI) ile 15 inç (380 mm) (Speedline SL299) alaşımları (1.9 GTI) arasında.
205, hala en yeni GTI modellerinin veya eşdeğerlerinin grup otomobil testlerinde bir referans noktası olarak görülüyor. Peugeot 306'nın çok beğenilen GTI-6 varyantına çok yakın olmalarına rağmen, Peugeot'nun kendisi bu başarıyı gelecekteki GTI modellerinde asla tam anlamıyla yeniden yaratmadı . 205'in CJ/CT/CTI olarak bilinen bir cabriolet versiyonu , İtalya'dan Pininfarina tarafından tasarlanmış ve kısmen monte edilmiştir . CTI versiyonu, 1.6 GTI ile aynı plastik kemerleri ve tekerlekleri sunuyordu. Daha sonraki bazı modellerde katalize edilmiş 1.9 litrelik motor kullanılmıştır.
GTI/CTi versiyonları ile diğer 205 modelleri arasındaki temel estetik fark, plastik çamurluklar ve süslemeler, daha kalın ön ve arka tampon balanslarıydı. Kabuk ayrıca daha büyük tekerlek kemerleri (GTI ve CTi'deki daha büyük tekerleklere uyacak şekilde) dahil olmak üzere bazı küçük değişikliklerden geçti ve süspansiyon yeniden tasarlandı ve daha sert yaylar, farklı salıncaklar ve düşmeye bağlı bir anti-roll ile GTI'de daha alçakta oturdu. çubuk .
Avrupa'da 205 GTI'nin erken başarısı ile Motor Trend , 1984'te Peugeot'nun, Peugeot'nun Amerika Birleşik Devletleri'nde daha üst sınıf bir imaja sahip olmasına rağmen, onu ABD serisine eklemeyi ciddi olarak düşündüğünü bildirdi. Bununla birlikte, bu tür söylentilerden hiçbir şey çıkmadı ve Peugeot'nun ABD'deki varlığını genişletmesiyle ilgili herhangi bir konuşma, şirket 1991'de çekilmek zorunda kaldığında tartışmalı hale geldi.
1990'ların başında Birleşik Krallık'taki GTI satışları, yüksek hırsızlık ve bu tür arabaların 'keyifli sürüşü' nedeniyle yükselen sigorta primlerinden kötü bir şekilde etkilendi. Giderek katılaşan emisyon düzenlemeleri, 1.6 GTI'nin 1992'de üretimden çıkması anlamına gelirken, motorun bir katalitik konvertör ile düzgün çalışmasını sağlamak için yeniden yapılandırılması sayesinde 1.9 litrelik birkaç yıl daha satıldı . 122 PS (90 kW; 120 hp).
Ekim 2020'de Peugeot, miras markası "l'Aventure Peugeot"nun şirketin 210. yıl dönümü kutlamalarının bir parçası olarak 2021'de 205 GTI için bir fabrika restorasyon programı hazırlayacağını duyurdu. Bu programın daha sonra diğer Peugeot (ve muhtemelen Citroën) modellerine genişletilmesi amaçlanıyor, ancak 205 GTI ile başlayacak, çünkü bu, Peugeot'nun en çok tercih edilen modellerinden biri ve aynı zamanda çok sayıda mevcut. Arabalar, artık mevcut olmayan bazı parçalar 3D yazıcılarda üretilerek yeni durumuna geri döndürülecek.
Özel 205 GTI sürümleri
Peugeot , otomobilin ömrü boyunca bir dizi sınırlı sayıda 205 GTI modeli üretti :
1989-1990 arasında, Miami mavisi (parlak metalik mavi) ve Sorrento Green'in (çok koyu sedefli yeşil) yeni renklerinde 1200 GTI yapıldı. Arabalar 300 mavi 1.6 litre, 300 yeşil 1.6 litre, 300 mavi 1.9 litre ve 300 yeşil 1.9 litreden oluşan eşit bir karışımda yapıldı. Arabalarda standart olarak sürgülü açılır tavan, hidrolik direksiyon ve gri halılar ve kapı kartları ile birlikte tamamen gri deri iç mekan vardı. Bu boya renkleri daha sonra genel modeller için mevcut renkler listesine eklendi. Klima, isteğe bağlı bir ekstraydı, ancak motor bölmesinde her ikisi için yer olmaması nedeniyle hidrolik direksiyonla birlikte değil.
.jpg)
Gentry, 205'in sınırlı sayıda üretilen bir versiyonuydu, 105 bhp (78 kW; 106 PS) 1.9 litrelik motor (Avustralya ve İsviçre gibi GTI'leri ihraç etmek için takıldığı gibi) ile birleştirilmiş 1.6 GTI süspansiyona sahipti. otomatik vites. Sorrento Green ve Aztec Gold'da (bazen Mayfair Beige olarak da adlandırılır) sadece 300 model üretildi. Birleşik Krallık'ta tam deri kaplama ve gerçek ahşap kaplama, hidrolik direksiyon ve ısıtmalı aynaların yanı sıra GTI ile aynı gövde yan kaplamaları ile geldiler - bu da Gentry'nin genellikle bir GTI ile karıştırılmasına neden oldu.
Japon pazarı için 1991 yılında 200 adet sınırlı sayıda 1.9 GTI otomobil üretimine başlandı. Ticaret müzakerelerindeki bir arıza nedeniyle üretim, daha sonra Avrupa pazarına satılan 33 adet olduğuna inanılan adette durduruldu. Tüm arabalar otomatik şanzıman kılığındaydı, standart olarak hidrolik direksiyonlu sunroof ve klima vardı. Japon versiyonu, normalde dizel modellere atfedilen yükseltilmiş kaput ile kolayca tanımlanabilirdi. Pepperpot alaşımları ve kumaş süslemeler kullanıldı, daha çok 1.6 GTI arabalarını andırıyor.
Griffe, anakara Avrupa için özel bir GTI sürümüydü ve Fransa, Almanya ve Hollanda'da satıldı. Parlak yeşildi ('Lazer' Yeşili veya 'Vert Fluorite' olarak adlandırılırdı) ve o sırada klima hariç tüm mevcut satıcı seçenekleriyle donatılmıştı, ancak tam siyah deri iç mekan, ABS , hidrolik direksiyon ve açılır tavan dahil. 1652 Tamamı lazer yeşili renginde ve gümüş çerçeveli koyu gri eloksallı alaşım jantlarla Griffler yapıldı.
1FM, 1992 yılında BBC Radio 1'in 25. doğum gününe denk gelecek şekilde İngiltere pazarı için üretildi . Sadece 25 adet üretildi ve her araba küçük bir pirinç levha ile ayrı ayrı numaralandırıldı. Araba sadece 'Radio 1FM 25th' gövde çıkartmaları, gri Speedline alaşım jantlar ile siyah renkte mevcuttu ve tüm seçenekler standart olarak takılmış olarak geldi. CD değiştirici ve akustik arka raf içeren özel bir stereo sistemi Clarion tarafından belirtildi. Radyo 1, bir tane kazanmak için yayında bir yarışma düzenledi.
205 STDT
1993 yılında Peugeot, serinin dizel motorlu kısmında GTI'nın bazı sportif özelliklerini sunan daha yüksek performanslı dizel modeller olan 205 ve 405 STDT'yi tanıttı. 205 STDT (özel trim dizel turbo) sadece 1.769 cc turbo dizel motora (XUD7 T/K) sahip 3 kapılı kaportada, 205 GTI'nın trim ve lüksleriyle mevcuttu. Araba ilk olarak, Gentry modellerinde olduğu gibi, eşleşen halı ve gösterge paneli ile Bej renginde yumuşak kumaş kova koltukları ile yöneticilere pazarlandı. Araçta PAS, merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve ayrıca elektrikli ısıtmalı aynalar bulunuyordu. Birçoğunda büyük, vakumlu sürgülü açılır tavan vardı.
STDT'deki 1993 tarihli broşür spesifikasyonu, ekipmanını şu şekilde listeler:
- 1769cc, 78 hp turbo dizel motor
- 5 ileri manuel şanzıman
- hidrolik direksiyon
- Alaşım jantlar (GTI modellerinden farklı)
- Gövde kenarı çıtaları, tekerlek davlumbazları ve tampon ekleri (krom ekler)
- Uzun menzilli sürüş lambaları
- Opsiyonel sürgülü sunroof
- Isıtmalı kapı aynaları
- Gövde rengi seçenekleri: Aztec Gold; Oberon Yeşili; Çelik gri
- Spor ön koltuklar, kadife döşeme
- 50/50 bölünmüş arka koltuklar
- Deri kaplı spor direksiyon simidi
- Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme (temel modeller uzaktan kumanda değildi, yalnızca anahtarla çalışıyor)
- Elektrikli ön camlar
- Renkli cam
- 4 hoparlörlü Clarion 97001F dijital stereo radyo/stereo kaset
- Lambalı kilitlenebilir torpido gözü
Performans verileri, 1993 tarihli broşürde şu şekilde tanımlanmıştır:
- Maksimum hız: 108 mil
- 0–100 km/sa hızlanma: 12,2 sn, 0–1000 m: 34,2 sn.
- Yakıt tüketimi – mpg (L/100 km): sabit sürüş hızı 56 mil (90 km/sa) – 61,4 (4,6); 75 mil (120 km/s) – 40,9 (6,9); simüle edilmiş kentsel sürüş – 42,8 (6.6)
205 STDT sadece üç renkte bulunur; Oberon Yeşil, Çelik Gri ve Aztek Altın. Otomobilin üretimi 1993 ile 1994 yılları arasında yaklaşık bir yıldı.
2019'un dördüncü çeyreği itibariyle, yollarda yalnızca 24 STDT ve Birleşik Krallık'ta 148 SORN kaldı.
205 Ralli
1988'den 1992'ye kadar Peugeot, Peugeot-Talbot sport tarafından tasarlanan ve üretilen 205 Rallye'nin başka bir çeşidini üretti . 205'in bu sürümü, 205 GTI'ye uygun maliyetli bir alternatif olarak konumlandırıldı, sportif karakterini korudu, ancak satın alınması veya bakımı daha ucuzdu.
Bunu başarmak için, Peugeot bir türevi kullanılır TU serisi olarak adlandırıldı sonrası 1987 205s kullanılan motorun TU24 . Motor esasen 1.1 litrelik 205 ile aynı motordur ve silindirler toplam 1294 cc motor hacmine, bir spor eksantrik mili ve ikiz Weber karbüratöre kadar sıkılır . 1.3 litrelik motor, 6.800 rpm'de 103 PS (76 kW; 102 hp) güç üretti. Araba, havalandırmalı fren diskli 1.6 GTI ön süspansiyona ve kampanalı frenli 1.6 GTI arka aksa sahipti.
205 Rallye, neredeyse tüm ses yalıtımı, elektrik sistemleri veya diğer lüks öğelerden tamamen arındırıldı ve ağırlığı 794 kg'dan (1,750 lb) fazla olmayacak şekilde düşürüldü. Minimalist donanımı, motorun tüm beygir gücünü ortaya çıkarmak için gereken yüksek devirlerle birlikte, 205 Rallye'ye çok sade bir karakter kazandırıyor ve sert sürüşü zor ama ödüllendirici bir otomobil haline getiriyor, bu da şu anda aralarında çok popüler olmasının nedenlerinden biri. 205 GTI meraklısı. Peugeot'nun yaklaşık 5000 Ralli inşa etmesi bekleniyor. Sonunda, yalnızca belirli anakara Avrupa pazarlarında (Fransa, Belçika, Portekiz, İspanya, İtalya, Yunanistan ve Hollanda dahil) satılmış olmalarına rağmen 30.111 Rally üretildi.
205 Rallye'nin ayırt edici estetik özellikleri arasında daha köşeli tekerlek bombeleri (GTI kemerlerinden farklıdır), çelik gövde renginde tekerlekler ve ön ızgara ile bagaj kapağındaki gökkuşağı renginde Peugeot-Talbot spor çıkartmaları yer alır. Onlar sadece beyaz olarak mevcuttu. Rallye, ön koltuklara işlenmiş Peugeot-Talbot spor logosu ile azaltılmış ağırlıklı bir iç mekanla satıldı.
1990'dan 1992'ye kadar Peugeot, 205 Rallye'nin 1.9 litrelik bir versiyonunu da üretti. Sadece yaklaşık 1000 adet üretildi ve sadece Almanya'da satıldı, çünkü 1.3 litrelik versiyon Alman yol düzenlemelerine uygun değildi. 1.9 Rallye, Rallye gövdesi ve yeni tarz net göstergeler ve arka ışık üniteleri ile sadece 105 bhp (78 kW) 1.9 GTI'dir. 1.3 Rallye'den bile daha nadir olmalarına rağmen, Peugeot meraklıları arasında daha az popülerdirler çünkü 1.3 Rallye'nin ham ve sade karakterinden yoksundurlar ve 150 kg (331 lb) daha ağırdırlar.
1994 yılında Peugeot, Rallye'yi İngiltere pazarına tanıttı, üç renkte (500 beyaz, 250 sarı, 80 mavi) mevcuttu ve esasen yeniden rozetli bir XT idi. Peugeot-Talbot Sport logosu ile işlenmiş siyah kumaş koltuklar, ön kemerlerin arkasında ve arka kemerlerin üzerinde Peugeot-Talbot spor renkleri ve Avrupalı kardeşinin ızgarası ve bagaj kapağındaki aynı işaretlerle donatılmış olarak geldi. Daha önceki XS motorunda bulunan aynı çift jikleli Solex karbüratöre sahip demir bloklu 1360 cc TU3.2 motorla güçlendirildi. 75 bhp (56 kW; 76 PS) üretti ve 0-60 mil / saat 11,7 saniyede 107 mil (172 km / s) hıza ulaştı.
205 Rallye'den sonra Peugeot, 106 ve 306 modellerinin bazıları için tekrar 'Rallye' tanımını kullandı.
205 Turbo 16 (T16)
.jpg)
To homologate 205 T16 (Fransa'da "Turbo 16") B Grubu ralli arabası , Peugeot 200 yol gidiyor örneklerini üretmek zorunda kaldı. Göre B Grubu yönetmelikler, bunlar mevcut üretim yol otomobili dayalı olması gerekiyordu. Peugeot, B Grubu ralli otomobilini 205'in iki kapılı versiyonuna dayandırmaya karar verdi.
Gövde, üretim hattından standart üç kapılı kaportaların teslim edildiği ve büyük ölçüde değiştirildiği Heuliez tarafından inşa edildi . Heuliez, aracın arkasını tamamen kesti ve B direkleri arasında enine bir güvenlik duvarına kaynak yaptı. Arka çerçeve daha sonra çelik sac profiller ve borulardan oluşan bir karışımla inşa edildi. Ön, ön süspansiyonu taşıyan bir tüp çerçeve ile benzer şekilde modifiye edildi. Tamamlanan gövdeler, 200 serisi üretim otomobilleri için Simca'ya (Talbot) ve yarışma versiyonları için Peugeot Talbot Sport'a teslim edildi.
O zamanki yeni XU motor ailesinin dizel versiyonunun dökme demir bloğunu temel alan motor, özel olarak geliştirilmiş 16 valf kafasına sahip olmasına rağmen, aracın önünden arkaya taşınarak ön motordan dönüştürüldü. , önden çekişli bir arka-orta motorlu dört tekerlekten çekişli otomobil. Şanzıman Citroën SM'den geldi ancak enine monte edildi. Arabada dört tekerlekten çekiş vardı.
Tüm sokak versiyonları (VIN'ler P1'den P200'e kadar) soldan direksiyonluydu ve beyaza boyanmış ve tanıtım amacıyla tüm yarışma arabalarının dekorasyonunu taşıyan ilki (VIN P1) hariç, aynı şekilde koyu gri renkte donatıldı. İlk evrim serisinin (VIN C1 - C20) yarışma arabaları Peugeot Talbot Sport spor departmanında üretildi ve standart sokak versiyonuyla aynı gün halka sunuldu. Daha sonra Evolution 2 serisinin (VIN C201 - C220) rekabet araçları, arka uzay çerçevesinde artık çelik sac profillere sahip olmadığı ve tamamen borulardan oluştuğu için farklı şekilde inşa edildi.
Görünüm dışında, yol varyantlarının normal üretim modeliyle neredeyse hiçbir ortak yanı yoktu. Bir ile; Onlar 1775 cc (içinde 108.3 cu 1.8 L) paylaşılan delik × inme 83 mm x 82 mm (3,27 × 3,23 inç) enine monte , orta motor, dört-çekişli düzenini ralli arabası. Bununla birlikte, 6.750 rpm'de 200 PS (197 bhp; 147 kW) ve 4.000 rpm torkta 255 N⋅m (188 lb⋅ft) gücün yarısından daha az güce sahipti . T, ( KKK ) Turbo , Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonu ile beslenen yakıt ve 6,5:1 sıkıştırma oranı içindi ; 16, DOHC 16 valfleri anlamına gelir . Dıştan normal bir 205'e benzeyen T16'nın daha geniş tekerlek bombeleri vardı ve tüm arka bölüm motora erişim sağlamak için yukarı kaldırılmıştı. Altında, ralli aracının karmaşık aktarma organları B Grubu kurallarına uymak için tutuldu.
B Grubu modeline ek olarak, daha düşük 205 GTI, Grup N ve Grup A kategorilerinde rekabet için FIA tarafından onaylandı .
Peugeot Talbot Sport'un Jean Todt yönetimindeki fabrikası 205 T16'ları , Dünya Ralli Şampiyonası'nın B Grubu döneminin son iki yılında , Timo Salonen ve Juha ile 1985 ve 1986 Yapıcılar ve Sürücüler şampiyonluğunu kazanan en başarılı otomobillerdi. Kankkunen sırasıyla Audi , Lancia ve Ford gibi önemli rekabete karşı , bu iki sezonun ikincisi için bir Evolution 2 modeli tanıtılıyor.
Bu modelin şasisi ve motoru daha sonra Peugeot Quasar konsept otomobilinin temelini oluşturacaktı .
Dünya Ralli Şampiyonası zaferleri
Peugeot 205'ler aşağıdaki Dünya Ralli Şampiyonası turlarını kazandı:
Ayrıca bakınız
Referanslar
Atıfta bulunulan eserler
- Legg, AK; Mead, John S. (1996), Peugeot 205: Service and Repair Manual , Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, ISBN 1-85960-189-8