Chrysler Viper GTS-R - Chrysler Viper GTS-R
 | |||||||||
| Kategori | GT2 (eski adıyla GT1 ) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı |
Chrysler Corporation ORECA Mühendislik Reynard Motor Sporları |
||||||||
| tasarımcı(lar) | Bob Lutz | ||||||||
| Varis | Dodge Viper Yarışması Coupe GT3 | ||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||
| şasi | Üniter çelik uzay çerçevesi | ||||||||
| Süspansiyon (ön) | Karbon fiber viraj denge çubukları ile çift salıncak, helezon yaylar ve ayarlanabilir amortisörler | ||||||||
| Süspansiyon (arka) | Çelik denge çubukları ile çift salıncak, helezon yaylar ve ayarlanabilir amortisörler | ||||||||
| Motor | Viper 8.0 litre (7,998 cc) V10 doğal emişli, önden motorlu, arkadan çekişli | ||||||||
| Aktarma | BorgWarner T56 6 ileri manuel | ||||||||
| Lastikler | Michelin GT | ||||||||
| Yarışma geçmişi | |||||||||
| Önemli katılımcılar |
 Larbre Yarışması Paul Belmondo Yarışı Viper Takımı Oreca Hayles Yarışı Oftedahl Motor Sporları Canaska- Güney Rüzgarı Viperacing Takımı Taisan Zakspeed Yarışı    
|
||||||||
| Önemli sürücüler |
Alain Prost Paul Belmondo Kurt Luby Richard Dean Olivier Beretta 
|
||||||||
| ilk | 1996 Daytona'nın 24 Saati | ||||||||
| |||||||||
| Üreticiler Şampiyonası | 23 | ||||||||
| Sürücüler Şampiyonası | 24 | ||||||||
Chrysler Viper GTS-R (olarak da bilinen Dodge Viper GTS-R Kuzey Amerika'da yarıştı bozulduğunda) başarılı oldu yarış varyantı Dodge Viper ile birlikte geliştirilen Chrysler Kuzey Amerika'ya, Oreca Fransa'nın ve Reynard Motorsport United Krallık. Resmi olarak 1995 Pebble Beach Concours'da tanıtıldı, tarihinde çok sayıda şampiyonluk ve ünlü etkinlik kazandı. Bazı şasiler bugün hala kullanılmaktadır.
Gelişim
1990'ların başında, birinci nesil Dodge Viper RT/10'lar, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki GT yarışlarında kullanılmak üzere yarış ekipleri tarafından çok fazla başarı sağlanamadan modifiye edilmişti. V10 motoru güçlü olmasına rağmen , araba yarışa uyarlanmadı ve takımlar fabrika çabalarıyla rekabet edebilecek bir araba inşa etmek için finansmandan yoksundu. Önemli bir konu, Viper'ın bir roadster olmasıydı, bu nedenle bir coupe gövde stilinin sahip olacağı sertlikten yoksundu. Ancak, birinci nesil Viper'ın satış başarısının ardından, Dodge 1995 yılında arabayı yeniden tasarlamaya başladı, roadster'ı yükseltirken aynı zamanda Viper GTS olarak bilinen yeni bir coupe ekledi.
İlk nesil Vipers iyi satmış olsa da, Dodge yeni arabanın potansiyel yeteneklerini, çoğunlukla kullanım alanında sergilemek istedi. Aynı zamanda Dodge, Viper ithalatının zorlandığı Avrupa'daki satışları artırmayı da umuyordu. Dodge'un ebeveyni Chrysler , bu nedenle, o sırada hala geliştirilmekte olan Viper GTS'ye odaklanan bir yarış programının geliştirilmesini onayladı. Bu ortak geliştirme, yarış otomobilinin öğelerinin yol otomobiline uyarlanmasına ve her otomobilin karşılıklı gelişimi için bunun tam tersine izin verecektir.
Chrysler, arabalarını sadece Kuzey Amerika'ya değil, aynı zamanda Avrupa pistlerine uyarlamak için dışarıdan desteğe ihtiyaç duyacaklarına inanıyordu. Mazda 787B'nin 1991 24 Hours of Le Mans'ı kazanmasına yardım etmenin yanı sıra spor araba yarışlarında uzun yıllara dayanan deneyime sahip Fransız yarış ve mühendislik firması Oreca ile bir anlaşma yapıldı . Oreca, yarış arabalarını kendi mağazalarında inşa edecek ve bakımını yapacak ve ayrıca Chrysler'in Avrupa'daki resmi fabrika takımlarını yönetecekti. Kuzey Amerika için Chrysler, fabrika çalışmaları olarak Canaska/Southwind Team'i işe alacaktı.
Oreca arabaları inşa edecek olsa da, kilit unsurlar İngiliz mühendislik firması Reynard Motorsport'tan gelecekti . Bu, esas olarak, montaj için Oreca'ya gönderilmeden önce otomobilin temel şasisinin ve diğer tümleşik parçaların yapımından oluşacaktı. Viper'ın motoruna gelince, 8000 cc'lik limitlerin Viper'ın 7998.5 cc'sinin hemen ötesinde olması nedeniyle o zamanlar rekabet için ideal bir şekilde uygundu. Bu nedenle, 356-T6 V10 için modifikasyonlar hafifti ve beygir gücü için yeniden tasarlanmış girişlere ve dayanıklılık için takviyelere odaklanıldı.
Tasarım açısından, Viper GTS'nin gövdesinin çoğu yarış arabasında tutuldu. Aerodinamik için arka kanat, arka difüzör ve ön ayırıcı gibi zorunlu unsurlar eklenirken, ilk otomobillerin sis farları, geceleri daha fazla görünürlük için geri kapatılmadan önce kapatılmıştı. Aydınlatmaya yardımcı olmak için, ızgaranın üzerindeki kare çentiklere isteğe bağlı ışıklar yerleştirilebildi. Egzoz ayrıca arabanın yan tarafından, kapıların hemen altından, ön ve arka tekerlek yuvalarının yaklaşık yarısına kadar yönlendirilirdi. Yan egzozlar, ilk nesil Amerikan pazarı RT/10'larının bir özelliğiydi, ancak artık GTS'de kullanılmıyordu. Motoru soğutmak için kaputa havalandırmalar da eklenirken, hava girişleri tavana ve arka çamurluklara yerleştirildi.
Toplamda 57 Viper GTS-R inşa edilecek. Oreca ve Canaska/Southwind tarafından test ve erken kullanım için ilk beş prototipin üretilmesinden sonra, 52 araba daha inşa edilecekti. Bazıları fabrika ekipleri tarafından kullanılacak olsa da, çoğu, onlara izin veren herhangi bir seride kullanım için doğrudan müşterilere satılacaktı. Viper GTS-R'ler 2005 yılında üretilmeye devam etti, ardından Oreca mevcut Viper GTS-R filosunun bakımına ve desteklenmesine odaklandı.
adlandırma
Üretim arabaları çoğunlukla Dodge Vipers olarak bilinmesine rağmen, Dodge markası Viper'ı Avrupa'da satmadı. GTS-R adlı yeni otomobiller Avrupa'da üretildiğinden, çoğunlukla Chrysler Viper GTS-R olarak biliniyorlardı. Ancak Kuzey Amerika'da yarışan arabalar genellikle Dodge bayrağı altında koştu ve onları Dodge Viper GTS-R'ler yaptı. Bu adlandırma farkı bu nedenle konuma ve bölgeye bağlıdır. Arabaların kendileri aslında ne Chrysler ne de Dodge için bir rozet taşımıyorlardı, sadece kaputun yanında görünen Viper GTS-R adı.
GT2 Şampiyon Sürümü
Ekim 1997'de FIA GT2 Takım ve Sürücü şampiyonasını kazanan Team Viper, GT2 Champion Edition adı verilen benzersiz bir Viper'ın yaratılmasıyla yola çıktı. En iyi Dodge Viper bayileri tarafından, yarış arabalarıyla aynı mavi çizgili boya şemasına sahip beyazın yanı sıra büyük bir arka kanat, ön dalış uçakları ve ayırıcı, yan eşikler, BBS jantları ve GTS- içeren 100 araba sunulacaktı. R rozeti. GT2 ayrıca Oreca 5 noktalı yarış koşum takımına ve aracın benzersiz üretim numarasının yer aldığı orta gösterge plakasına sahiptir.
Yarış geçmişi
1996'da çıkış yapan iki yarış takımı, rekabet için ayrı ayrı Chrysler Viper GTS-R coupe'yi geliştirdi. Canaska Southwind , 1996 24 Hours of Daytona'da Kuzey Amerika IMSA GT Şampiyonası GTS-1 sınıfında başladı ve 29. sırada bitirmeyi başardı. Ancak takım, 12 Hours of Sebring'de on ikinci sırada yer alarak gelişecekti . Viper Team Oreca da 24 Hours of Le Mans ile başlayan sınırlı bir program yürütecek .
Her iki takım da Le Mans'a ikişer girişle çıktı . Bu dört arabadan üçü, Canaska Southwind'in onuncu sırada en iyi sonucu almasıyla bitirmeyi başardı. İki takım daha sonra kendi serilerine döndü. Viper Takım Oreca üç yarışları ile yıl içinde tamamlanması BPR Küresel GT Serisi sekizinci yer kazanç Brands Hatch de dokuzuncu, Spa ve altıncı de Nogaro . Canaska Karayel sınıfında ikinci en bitirerek sezonu sonucuna Mosport ve altıncı genel.
Canaska Southwind ekibi 1997'de Viper programına katılımlarına son verecekti. Bu, Oreca'nın Daytona'daki Rolex 24'te tek bir giriş yaparak 12. sırada bitirerek IMSA GT'de bir Viper için tek yer alacağı anlamına geliyordu. Daytona'dan sonra ekip , BPR serisinin yerini alan yeni FIA GT Şampiyonasına konsantre olmak için Avrupa'ya döndü . Ekip, GT1'e giren Porsche ve Mercedes-Benz ekiplerinin gücü ve aynı zamanda müşteri Chamberlain Engineering ekibinin katılımı nedeniyle daha az güçlü GT2 sınıfına geçecekti . Oreca sezona kendi sınıfında Roock Racing Porsches'in önünde 1-2 finişle güçlü başladı ve on bir yarış sezonunda altı zafer daha alarak GT2 şampiyonluğunu kazandı. Takım ayrıca Le Mans'a üç araçla geri döndü, ancak sınıflarını sadece 14. sırada, beşinci sırada bitirebildiler. Başka bir müşteri Viper da Team Taisan için Tüm Japonya Grand Touring Araç Şampiyonası'nda görünecek ve en iyi sekizinci finişle iki kez yarışacak .
Oreca takımı, 1998'de FIA GT'deki hakimiyetini güçlendirecekti, çünkü takım on yarış programında biri hariç hepsini kazanmayı başardı. Oreca ayrıca Le Mans'taki birinci sınıf zaferini genel finişle on birinci olarak alacaktı . Chamberlain, FIA GT'de birkaç puan kazanarak özel bir oyuncu olarak devam etti ve Daytona'da 14. sırada yer aldı. Bu arada, Oftedahl Motorsport bir Viper GTS-R satın alacak ve Silverstone'da genel bir yarış galibiyeti ve Kurt Luby ve Richard Dean'in sürücüler şampiyonluğunu kazanması da dahil olmak üzere İngiliz GT Şampiyonası'nda altı sınıf galibiyeti elde etmeye devam edecekti .
1999'da Oreca'nın çabaları, takım şimdi iki şampiyonada faaliyet gösterdiğinden daha da genişletildi: Yeni Amerikan Le Mans Serisinde iki arabalı bir takım ve halihazırda FIA GT'de yarışan mevcut iki arabalı takım. FIA GT, Vipers'ın bir kez daha Oreca için dokuz galibiyet ve Paul Belmondo Viper için tek bir galibiyetle seriyi süpürdüğünü gördü . Chamberlain takımını şampiyonada ikinci bitirecek şekilde geliştirirken, GLPK Carsport yarışacak dördüncü Viper takımı olacaktı. ALMS'de de benzer bir hikaye yaşandı, Oreca altı yarış kazandı ve bu şampiyonluğu da aldı. Oreca ayrıca Le Mans'ta üst üste ikinci galibiyetini elde edecek ve çeşitli Viper'lar kendi sınıflarında ilk altı sırada yer alacaktı . FFSA GT Şampiyonası sezon boyunca iki zaferler ve kazanç Belmondo, Vipers görünümünü görecekti Nürburgring 24 Saat görecekti Zakspeed genel zaferini iddia.
2000 yılında Oreca, FIA GT Şampiyonasını özel sektöre bırakarak Kuzey Amerika'ya konsantre olmayı seçti. Takım, yeni Chevrolet Corvette fabrika takımı karşısında küçük bir farkla 24 Saat Daytona'yı kazanarak sezonu en kayda değer zaferlerinden biriyle açtı . Oreca, Amerikan Le Mans Serisinde on yarış kazanmaya devam etti ve sonunda sezonun sonunda iki rauntta Corvette'e düştü, ancak bir kez daha şampiyonluğu güvence altına aldı. Oreca ayrıca Le Mans'ta Corvette'i geride bırakarak üst üste üçüncü klasman zaferini yedinci sırada tamamlayacaktı. FIA GT'de, Paul Belmondo ve yeni Carsport Holland takımları güçlü bir şekilde koşacak ve toplu dört yarış kazanacaktı, ancak Lister Storm'un beş galibiyetinin üstesinden gelemeyecekti ve iki takımı şampiyonada ikinci ve üçüncü sıraya yerleşmeye zorladı. . Fransız GT'de, DDO, ART ve MMI mangaları toplam sekiz Viper zaferi için birleşecekti.
Chrysler'in desteği 2001'de resmen sona erdi, Chrysler ve Oreca geçen yıl bir Le Mans Prototipi geliştirmek için çalışmaya başladılar ve Oreca'yı Viper takımlarını terk etmeye zorladı. American Viperacing takımı, Amerikan Le Mans Serisindeki tek rakip olacak, hiçbir zafer kazanamayacak ve sezonu şampiyonluk için üçüncü sırada tamamlayacaktı. Ancak FIA GT, sezon boyunca sekiz farklı Viper takımı mücadele ettiği için takımların çiçek açtığını görecekti. Larbre Yarışması üç etkinlik ( Spa 24 Saat dahil ) kazanarak şampiyonluğu kazanırken, Carsport Holland iki yarış kazanarak ikinci oldu. Hayles Yarışı üzerinde iki nokta tarafından o şampiyonluğu kazanmak için İngiliz GT dört yarışları kazanacak Lister DDO ekibi beş Fransız GT olayları kazanacağını ederken, ve Zakspeed ikinci kez Nürburgring 24 Saat kazanmak için yönetmek istiyorum. Ancak Le Mans, fabrikadaki Corvette takımı klasmanı kazandığı ve yalnızca bir Viper'ın bitirdiği için Viper'ların geçmişteki başarılarını tekrarladığını görmezdi.
Larbre, 2002'de FIA GT şampiyonasını koruyabildi, ancak bu süreçte sadece bir yarış kazanabildi. Carsport Holland ve Paul Belmondo da tek galibiyet elde ederken, yeni Ferrari 550'ler dört galibiyetle potansiyellerini gösterdiler. O sezon Vipers'ın diğer tek zaferi Fransız GT'de geldi, dördü DDO tarafından kazanıldı ve Nürburgring'de Zakspeed için üçüncü bir zafer kazandı. Le Mans'ta Oreca destekli bir giriş , iki fabrika Corvette'inin birkaç tur gerisinde olmasına rağmen, sınıf podyumunda bitirmeyi başarabilirdi.
2003 yılında hakimiyeti Prodrive -yerleşik Ferrari başladı. Vipers, FIA GT'de herhangi bir yarış kazanamadı ve Larbre'yi şampiyonadaki en iyi bitirme Viper'ı, uzak bir yedinci olarak bıraktı. Ancak Larbre Fransız GT'de altı, Force One Racing'de iki galibiyet alırken, bazı zaferler yine de Vipers tarafından kaydedildi. JGTC'deki Taisan Viper Takımı da Fuji Speedway'deki bir etkinlikte birinci sınıf zaferini yönetecekti . Vipers ilk kez İtalyan GT'de yarışacak ve sezon boyunca üç yarış dışında hepsini kazanacaktı. Ancak aynı zamanda, Vipers Le Mans'ta son kez sahneye çıkacaktı ve Larbre kendi sınıfında dördüncü oldu.
2004, Viper GTS-R'lerin aşamalı olarak kaldırılmaya başladığını görecekti. FIA GT sezonunun tamamına yalnızca Zwaan'ın Yarışı katılarak şampiyonada dokuzuncu oldu. Vipers, sırasıyla on bir ve beş yarış kazanarak FFSA GT ve İtalyan GT'de baskın olmaya devam edecekti. 2005 için, FIA GT'deki tek Viper girişi Spa 24 Saat'e tek bir giriş ve 12. bitirirken, İtalyan GT sadece üç takımın yarıştığını ve herhangi bir zafer kazanamadığını görecekti. Fransız GT, Viper'ların rekabetçi olduğu tek seri oldu ve eski Formula 1 şampiyonu Alain Prost'u 50. doğum gününün bir parçası olarak seride Viper GTS-R şasi #C50'yi çalıştırmaya ikna etti ve sonunda Vipers'ın dokuz zaferinin bir parçası olarak bir yarış kazandı. o sezon.
2006'da Viper GTS-R'ler, zaferleri azalmaya devam etse de, Fransız GT ve İtalyan GT'de devam etti. 2007 yılına gelindiğinde, Viper GTS-R'lerin homologasyonu, Viper GTS gövde stili yaklaşık yedi yıl önce değiştirildiği için sona erecekti. Çok az özel kişi Vipers'a Fransız ve İtalyan GT'de girerken, Red Racing amatör Citation Cup'ın bir parçası olarak FIA GT Şampiyonası'nın belirli turlarında yalnız bir arabaya girecek, ancak etkinliklerini bile bitiremeyecekti. 2008'de İtalyan takımı Lanza Motorsport, FIA GT Şampiyonası'nın İtalyan yarışında bir GTS-R'ye girdi, ancak araba yarışı bitirmedi.
2007'de bir Viper GTS-R ilk kez Magny-Cours'da Florent Moulin tarafından tarihi bir etkinlik sırasında yarıştı. Yeni GT90s serisi, 1990'dan 2000'e kadar eski FIA GT yarışçılarını kabul ediyor. Araba, Karl Wendlinger ve Olivier Beretta tarafından kullanılan 1999'da FIA GT Şampiyonası kazanan araba olan C23 şasisiydi ve tamamen orijinal 1999 Oreca özelliklerine geri yüklendi. Aynı araba 2008'de Goodwood Hız Festivali'ne davet edildi ve Justin bu arabayı GTS'de 2. sıraya çıkardığında, Le Mans 1999 görünümünde dönem sürücüsü Justin Bell tarafından kullanıldı. Kasım 2008'de Florent Moulin, GT90'ın Le Castellet'teki Revival yarışına, Le Mans 1999 Marc Duez'den bir başka dönem sürücüsü tarafından ortaklaşa katıldı. 2010 yılında şasi 27, Daytona'nın 24 Saatlik zaferinin 10. Yıldönümünü kutlamak için Goodwood Festival of Speed'e katıldı. 1997 24 Saat Le Mans'ta Oreca tarafından yönetilen Viper GTS- R'lerden biri Ken Finneran tarafından satın alındı ve Britcar tarafından düzenlenen 2007 Silverstone 24 Saat yarışına katıldı, KTF Group tarafından girildi ve emekli olmadan önce 142 turu tamamladı. Sürücüler Mark Dwyer, Finneran, Robert Huff ve Adam Sharpe idi.
Başarılar
Viper GTS-R, 1996'daki ilk yarış çıkışından bu yana, birçok seri şampiyonluğunun yanı sıra yarışmada birçok zafer veya sınıf zaferi elde etti. Bu, Viper GTS-R'lerin daha dikkate değer zaferlerinden bazılarının bir listesidir.
| Genel zafer | ||
|---|---|---|
| Tip | Etkinlik | yıllar |
| Etraflı | 24 Saat Nürburgring | 1999, 2001, 2002 |
| Daytona'da Rolex 24 | 2000 | |
| 24 Saat Spa | 2001, 2002 | |
| sınıf zaferi | 24 Saat Le Mans | 1998 , 1999 , 2000 |
| 12 Saat Sebring | 2000 | |
| Küçük Le Mans | 1999 | |
| 1000 km | 1999 | |
| Mil Milhas Brasileiras | 2004 | |
| 24 Saat Nürburgring | 2005, 2006, 2007 | |
| Seri Şampiyonaları | FIA GT Şampiyonası | 1997 , 1998 , 1999 , 2001 , 2002 |
| Amerikan Le Mans Serisi | 1999 , 2000 | |
| FFSA GT Şampiyonası | 2001, 2003, 2004, 2005 | |
| Belçika GT Şampiyonası | 2001, 2002, 2003, 2004, 2009 | |
| İngiliz GT Şampiyonası | 1998 | |
| İtalyan GT Şampiyonası | 2003, 2004 | |
| İsveç GTR Şampiyonası | 2001, 2002, 2003 | |
| VLN Şampiyonası | 1999 | |
| Euro GT Serisi | 2003 | |
Yenisiyle değiştirme
Dodge'un 2001 yılında fabrika destekli yarış programını resmi olarak sonlandırmasının ve 2003 yılında Viper'ın yeniden tasarlanmasının ardından, birinci nesil GTS-R'ler kullanımdan kaldırıldı. Bununla birlikte, Dodge, farklı türde bir yarış çabasını destekleyerek motor sporları rekabetinde sebat etti. Daha önce olduğu gibi, fabrika ekibi olmayacaktı. Dodge Viper Competition Coupe olarak bilinen bu yarış araçları, hazır bir paletli araba isteyen müşterilere satılacaktı. FIA GT3 yönetmeliklerine uydukları için , bu araçların GT1'de çalışan önceki Viper GTS-R'lerle aynı seviyede aşırı performans özelliği sergilemesi engellendi. Bu örnekte Oreca, Dodge için arabalar yapan Viper Competition Coupe programını yürüttü.
Oreca'nın yanı sıra özel şirketler Racing Box ve Woodhouse Performance tarafından Viper Competition Coupe'lerini daha hızlı GT2 sınıfında çalışacak şekilde değiştirmek için girişimlerde bulunuldu . Bu, Dodge'dan resmi destek almamış olsa da, fikri keşfetmeye ilgi duyduklarını ifade ettiler.
2012 yılında beşinci nesil Viper yol otomobilinin piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen Chrysler , SRT Viper GTS-R yarış arabası ile Amerikan Le Mans Serisinde SRT Motor Sporları bayrağı altında motor sporları yarışmasına geri döndü . Arasında GTLM Class kazanmasının ardından Tudor Birleşik Sportscar Şampiyonası'nda içinde 2014 , fabrika desteği tekrar sonlandırıldı. Yine de, özel yarış takımları, FIA GT3'ün GT3-036 olarak homologe edildiği Dodge Viper SRT GT3-R'nin 2013 sürümüyle rekabet edebilir.
Dış bağlantılar
- Oreca Mühendislik - Viper GTS-R
- Oreca Racing - Viper GTS-R yarışma geçmişi
- RacingSportscars.com - Chrysler Viper GTS-R
- Dünya Sporları Yarış Prototipleri - Viper GTS-R şasi geçmişi
- Yarış Arabaları - Dodge Viper GTS-R grubu GT2 (1996)
- Supercars.net - 1995 Viper GTS-R
- Supercars.net - 1998 Viper GTS-R
- Supercars.net - 1998 Viper GT2
- Allpar.com - 1998 Viper GT2