2003 24 Saat Le Mans - 2003 24 Hours of Le Mans
2003 24 Saat Le Mans | |
Önceki: 2002 | Sonraki: 2004 |
Dizin: Yarışlar | kazananlar |
Le Mans 71 24 Saat (Fransızca: 71 e 24 Heures Mans du ) bir 24 saat oldu otomobil dayanıklılık yarışı için düzenlenen Le Mans Prototip ve görkemli dolaşıyor de Haziran 2003 14 ile 15 otomobil Circuit de la Sarthe için yakın , Le Mans Fransa yaklaşık 220.000 kişiden önce. Otomotiv grubu Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından 1923'ten beri düzenlenen 24 Saat yarışının 71'incisiydi . Diğer etkinliklerin aksine, herhangi bir dayanıklılık motor yarışı şampiyonasının bir parçası değildi. 4 Mayıs'taki yarıştan yedi hafta önce bir test günü düzenlendi.
Dane Tom Kristensen , İtalyan Rinaldo Capello ve İngiliz Guy Smith tarafından paylaşılan bir Bentley Speed 8 , ikinci sıralama seansında Kristensen'in en hızlı toplam tur süresini belirlemesinin ardından pole pozisyonundan başladı . Takım yarışı kazandı, Mark Blundell'in kız kardeşi Bentley , David Brabham ve Johnny Herbert ikinci sırada yer aldı. Capello ve Smith'in ilk Le Mans zaferi ve Kristensen'in beşinci zaferiydi. Bu, Bentley için altıncı genel zaferdi ve 1930 baskısından bu yana ilk galibiyetleriydi . Genel podyum tarafından tamamlandı Şampiyon yarış 'ın Audi R8 ait JJ Lehto , Emanuele Pirro ve Stefan Johansson Le Mans Prototip 900 (LMP900) kategorisini kazandı Audi Sport Japonya Takım Goh tarafından tahrik ler girişi' Seiji ARA , Jan Magnussen ve Marco Werner .
Jean-Luc Maury-Laribière , Christophe Pillon ve Didier André tarafından sürülen bir Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM , ikinci sıradaki RN Motorsport DBA4 03S - Zytek otomobilinin 32 tur önünde Le Mans Prototip 675 (LMP675) sınıfını kazandı . John Nielsen , Casper Elgaard ve Hayanari Shimoda . Jamie Davies , Tomáš Enge ve Peter Kox'tan oluşan Veloqx Prodrive Racing takımı, Ferrari 550-GTS Maranello'da Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) sınıfını kazanarak, Ferrari'ye 1981 yarışından bu yana ilk GT galibiyetini kazandırdı . Corvette Racing , iki C5-R ile ikinci ve üçüncü olarak kategori podyum pozisyonlarını on tur daha geride tamamladı . Porsche , Le Mans Grand Touring (LMGT) kategorisinde Sascha Maassen , Emmanuel Collard ve Lucas Luhr'dan oluşan Alex Job Racing (AJR) 911-GT3 RS ile takımın Le Mans'taki ilk maçında birinciliği elde ederek ilk altı sırayı aldı .
Arka plan ve yönetmelik değişiklikleri
2003 24 Saat Le Mans yarışı, yarışın 71. baskısıydı ve 14-15 Haziran tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine yakın 13.650 km'lik Circuit de la Sarthe yol yarışı pistinde gerçekleşti . Otomotiv gazetecisi Charles Faroux , Otomobil Kulübü de l'Ouest (ACO) başkanı Georges Durand'a ve sanayici Emile Coquile'ye ilk kez 1923'te düzenlenen araç güvenilirliği ve yakıt verimliliği testi için yarışı önerdi . 24 Saat Le Mans, dünyanın en prestijli motor yarışlarından biri olarak kabul edilir ve Triple Crown of Motorsport'un bir parçasıdır .
2002 yarışından sonra ACO, Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Prototype 675 (LMP675), Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) ve LMGT için genel beygir gücü miktarını azalttı. (Le Mans Grand Touring) kategorileri yüzde 10 oranında arttı. Karbon fiber şasinin LMGTS sınıfına girmesine ve orijinal otomatik ve yarı otomatik vites kutularının LMGTS ve LMGT kategorilerine giren homologe edilmiş bir karayolu aracında kalmasına izin verdi. Her motora hava kısıtlayıcılar takıldı ve dört kategorinin tamamında bir performans paritesi yaratmak amacıyla takviye basınçları değiştirildi. Halka açık bir toplantıda sürücülere, pistin sınırlarını gösteren beyaz çizginin üzerine ve kaldırıma bir arabanın iki tekerleğini koymalarının yasak olduğu söylendi ; aksi takdirde, ihlal tekrarlanırsa şiddeti artacak bir dur-kalk cezasına çarptırılacaklardı.
Girdileri
ACO, 20 Şubat 2003'teki son başvuru tarihine kadar 72 başvuru (Prototip sınıfları için 31 ve Grand Touring kategorileri için 41) aldı. Yarışa 50 davetiye verdi ve girişler LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS ve LMGT sınıfları.
Otomatik girişler
Altı otomatik giriş davetiyeleri Le Mans 2002 24 saat içinde veya bunların sınıfını kazandı iki otomobil ekipler tarafından kazanılan edildi 2002 Amerikan dizileri (zekat) sezon kapanan yuvarlak, Petit Le Mans de yol Atlanta , nitelikli bir tayin ALMS ile yapılan bir anlaşmanın parçası olarak ACO tarafından yarış. Takımlar için girişler belirlendiğinden, takımların arabalarını bir önceki yıldan diğerine değiştirmelerine izin verilmedi. Otomobilin yapısında herhangi bir değişiklik olmaması ve ACO'nun geçişe onay vermesi koşuluyla kategori değiştirmelerine izin verildi. 2002 24 Saat Le Mans'ta kendi sınıflarındaki zafere göre otomatik giriş alan takımlar , LMP kategorilerinin her ikisinde de Audi Sport Team Joest , LMGTS sınıfında Corvette Racing ve LMGT kategorisinde The Racer's Group (TRG) oldu. . Audi Sport North America ve Corvette ayrıca LMGT kategorisinde Petit Le Mans ve Alex Job Racing'de kendi sınıflarında zaferler elde etmek için rıhtım aldı . Ancak Audi, üreticinin fabrika operasyonlarını geri çektiğini açıklamasının ve genel zaferi savunmasının ardından otomatik davetlerini kabul etmemeyi tercih etti.
giriş listesi
25 Mart 2003'te, ACO'nun seçim komitesi, Le Mans için 50 araçlık tam giriş listesini artı altı rezervi açıkladı. Alan, 22 farklı otomobil markasını temsil eden eşit sayıda Prototip ve GT otomobilden oluşuyordu (GT sınıflarında 14 ve Prototip kategorilerinde 8). Larbre Compétition sahibi Jack Leconte ve alp kayakçısı Luc Alphand tarafından kendi ekiplerine bir giriş hakkı verilmesi üzerine bir protesto yapıldıktan sonra , ACO başkanı Michel Cosson, seçilen girişlerin yüksek kalitede göründüğünü ve otomotiv grubunun bunu istediğini söyledi. alan heterojendir. Yarış için giriş seçmenin doğru bir yol olmadığını, ancak etkinliğin heyecanını bozmak isteyenlerden hoşlanmadığını belirtti.
Biyo-etanol araba
İngiltere, Sittingbourne merkezli bir operasyon olan Team Nasamax, yenilenebilir yakıtlar konusundaki farkındalığı artırmak için Le Mans etkinliğinde ilk yenilenebilir yakıtlı spor prototip yarış otomobiline girdi. Reynard'ı 01Q adı araç, bir 2.65 L (0.70 ABD galonu 0.58 imp gal) ran cosworth V8 motor turbo üzerinde biyo-etanol yakıtı , kültür bitkilerinin elde edilir, çünkü atmosfere karbon dioksit bırakma etmez. Aracın yakıt sistemleri ve giriş havası sistemi, yakıtın verimli yanmasını sağlayacak şekilde değiştirildi. Alternatif bir egzoz sistemi yapıldı ve turboşarj üzerindeki gövde ve kanatlar değiştirildi.
Test yapmak
4 Mayıs'ta pistte, her biri dört saatlik iki günlük oturuma bölünmüş, 50 girişin yanı sıra altı yedek aracın tümünü içeren zorunlu bir Le Mans öncesi test günü gerçekleştirildi. Hava açık ve kuruydu. Bentley tarafından belirlenen 3 dakika, 34,820 saniyelik bir kucak ile en hızlı Tom Kristensen içinde Sayılı 7 Hız 8 test son dakikalarında. Jan Magnussen , Team Goh için özel Audi R8'lerin en hızlısıydı ve ikinci sırada 7 Nolu Bentley üçüncü oldu. Audi Sport UK ve Şampiyon Yarışı girişleri dördüncü ve beşinci oldu. Testin sonlarında Frank Biela , Porsche Curves'de bir Pagani Zonda tarafından döşenen bir yağ parçasının kontrolünü kaybetti , 120 mph (190 km/s) hızla bir bariyere çarptı ve Audi Sport UK otomobilinin sağ arka köşesine hasar verdi. 26 No'lu RN Motorsport DBA4 03S - Zytek otomobili, 3 dakika 47.708 saniyelik tur ile LMP675'te lider oldu ve onu 29 Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM ve 27 No'lu Intersport Racing MG-Lola EX257 takip etti . Tomáš Enge'nin 88 No'lu Prodrive Ferrari 550-GTS Maranello'su 3 dakika 57.180 saniye ile LMGTS'de en hızlı turu kaydetti, Kelvin Burt'un 80 No'lu kız kardeşi ikinci oldu ve Jérôme Policand , Ferrari'de ilk üç sırayı aldı. 72 numaralı Luc Alphand Aventures girişindeki sınıf. Jörg Bergmeister 'ın No 81 TETİK Porsche 911 GT3 Rs 4 dakika, 8,636 saniye ve No 93 de LMGT kategorisini açtı Alex İş yarış içinde (AJR) araba Sascha Maassen ikinci oldu.
eleme
11 ve 12 Haziran'da tüm katılımcılara ikişer saatlik dört oturuma bölünmüş sekiz saatlik yeterlilik verildi. Seanslar sırasında, tüm katılımcıların yarışa katılmaya hak kazanmak için dört kategorinin her birinde en hızlı araç tarafından belirlenen en hızlı turun yüzde 110'u içinde bir süre belirlemeleri istendi. Hava bulutlu ve nemliydi ve ekipler araba kurulumuna odaklandı . Bentley, Mark Blundell'in 8 numaralı aracından uçarak erken bir tur attı ve ardından daha hızlı giden Kristensen ve Johnny Herbert geldi . Sonuçta Blundell 3 dakika 35.321 saniyelik bir turla zirveye çıktı. Kristensen'in 7 numaralı aracı saniyenin çeyreği kadar daha yavaştı ve Jan Magnussen üçüncü sırada Audi'nin en hızlı özel aracıydı . Jan Lammers'ın 15 No'lu Racing for Holland Dome S101, zamanlanmış turlarının her birinde gelişerek dördüncü oldu ve Champion Racing'den JJ Lehto beşinci oldu. John Nielsen , RN Motorsport'un DBA4 03S-Zytek aracını LMP675'te Intersport ve Automotive Durango SRL takımlarının 8 saniye önünde 3 dakika 45.243 saniye ile geçici pole pozisyonuna taşıdı . Beş dakika kala 3 dakika 55.613 saniyelik bir tur, Oliver Gavin'in 50 No'lu Chevrolet Corvette C5- R'sini LMGTS kategorisinin zirvesine yerleştirdi ve Enge'nin Prodrive Ferrari'sini ikinci sıraya indirdi. Johnny O'Connell'in 53 numaralı aracı, son on dakikada bir tur attıktan sonra üçüncü oldu. AJR'nin Porsche of Maassen'i, LMGT'de Timo Bernhard'ın TRG otomobilinden neredeyse üç saniye daha hızlı ve Marc Lieb'in 87 numaralı Orbit girişinin onda yedi önünde yer alarak zamanlama çizelgelerinde zirveye yerleşti . Chris McMurry, Kevin Buckler , Peter Kox ve Andrew Bagnall'dan ayrı spinler seansı bozmadı .
Çarşamba akşamı sıralama turları daha düşük asfalt sıcaklıklarıyla gerçekleştirildi ve ekipler, son 75 dakikasında karanlıkta ağır yakıt yükleri ve aşınmış lastikler üzerinde araçlarının nasıl davranacağını görmek için planlı simülasyon çalışmaları gerçekleştirdi. Daha yavaş trafik ve daha iyi yol tutuşu eksikliği, Kristensen'in Blundell'i genel olarak en hızlı olarak değiştirmesine ve genel en hızlı turu iki kez 3 dakika, 32.843 saniyeye çıkarmasına, ardından David Brabham'ın kız kardeşi 8 No'lu Bentley'in ikinci ve Biela'nın 10 Numaralı Audi'sinin gelmesine izin verdi. üçüncü. Lammers beşinci sıraya düşerken, Emanuele Pirro 6 numaralı Audi'yi dördüncü sıraya koydu. Marco Werner'in Takımı Goh Audi bir çakıl tuzağına düştü ; sürmeye devam etti. LMP675'te Nielsen, RN Motorsport Zytek otomobilinin turunu bir saniye artırarak 3 dakikaya, 44.343'e çıkardı ve Intersport ekibine karşı avantajını neredeyse on saniyeye çıkardı. Seansın 75. dakikasında Team Bucknum Racing Pilbeam-JPX MP91 aracı Indianapolis köşesinde bir motor arızası yaşadı ve piste yağ sürdü. Mareşallerin dökülen petrolü kurutması 20 dakika sürdü ve elemeler yeniden başladı. Enge'nin Prodrive Ferrari'si, LMGTS sınıfında başından beri liderliğini sürdürdü. Corvette Racing'in turunu ilk seanstan 3 dakika 53.278 saniyeye çıkardı. AJR Porsche'deki Maassen, Bernhard ile bir oturumluk bir savaşın ardından LMGT kategorisinin zirvesinde kaldı. Bagnall, Seikel Motorsport Porsche'nin kontrolünü kaybetti ve bir çakıl tuzağına düştü. David Warnock'un PK Sport arabası , Dunlop Chicane'de bir Prototip ile çarpışmada rot kolunda hasara neden oldu .
Perşembe günkü ilk eleme seansı bir kaza nedeniyle yedi dakika sonra durduruldu. Jamie Campbell-Walter bir bükülmüş Lister Fırtına LMP Dunlop Esses çıkışında bir şişlik vurduktan sonra araba. Dunlop Curve'de 235 km/s hızla sol taraftaki bir bariyere arkaya çarptı. Etki 14 olarak ölçülmüştür g 0 (140 m / s 2 ) ve mareşaller ve güvenlik takımlar bacaklarını yakalama ve ambulansa koydular karbon fiber gövdesi bir bölümünü çıkarma, arabadan Campbell-Walter extricating on dakika geçirdi. Lister Storm LMP arabası daha sonra yedek parça eksikliği nedeniyle geri çekildi. Daha sonra Ian Han 'ın Thierry Perrier Porsche motoru Dunlop Chicane de devrede başarısız oldu ve koydu yağ. Robin Liddell yakalandı, petrole çarptı ve bir çakıl tuzağına döndü. Aynı zamanda, Roland Bervillé spin attı, sağ ön köşesiyle bir bariyere çarptı ve T2M Motorsport otomobilinin arka kanadını kırarak oturumu geçici olarak durdurdu. Herbert'in 8 No'lu Bentley'i 3 dakika 35.126 saniyelik bir turla seansı önde götürdü ancak geçici gridde ikinci sırada kaldı. Magnussen, Team Goh Audi'nin turunu iyileştirmek ve seansın sonunda Lammers'ı üçüncü olarak geçmek için daha düşük hava sıcaklıkları kullandı. Lehto, Champion Racing'in dördüncü kalmak için girişini iyileştirdi. RN Motorsport Zytek otomobili turunda daha iyi olmasa da LMP675'te geçici polde kalırken, Intersport Lola aracı beş saniyeden fazla gelişerek sınıfında ikinci oldu. Enge'nin ikinci seanstaki turu onu LMGTS'nin zirvesinde tutarken , kardeş Prodrive Ferrari ile Darren Turner ikinci olarak 50 No'lu Corvette'i geçti. AJR, önceki günkü turu nedeniyle LMGT sınıfında liderliğini sürdürdü.
Son seans, arabaları yarış koşullarında test etmek için kullanıldı ve daha fazla olay görüldü. Graham Nash Motorsport Saleen S7-R'deki Thomas Erdos , Dunlop Chicane'deki bir çakıl tuzağında, pist kenarındaki marşallerden kurtarma gerektiren bir çakıl tuzağında durdu. Gavin Pickering'in Rachel Welter WR-Peugeot arabası, kaportası sallanırken pit şeridinin çıkışında durdu. Kristensen, yardımcı pilotları Rinaldo Capello ve Guy Smith'in 7 No'lu Bentley'i tanımasına izin verdi , bu da seansı yönetti ve ikinci seansta Kristensen'in kucağında pol pozisyonunu güvence altına aldı. Herbert, kızkardeşi No. 8 Bentley'nin ikinci denemesinde kucağını saniyenin onda biri kadar iyileştirdi; Herbert'i geciktiren daha yavaş trafik nedeniyle genel olarak ikinci sırada kaldı. Audi mücadele edemedi ancak Biela, Audi Sport UK takımının en hızlı turunu geliştirerek üçüncü oldu ve Magnussen Team Goh aracını beşinci sırada tamamladı; Lammers' Racing for Holland Dome arabasıyla ayrıldılar. Intersport'un MG-Lola aracı daha hızlı gitti ancak gaz kelebeğinin koparak bozulan RN Motorsport Zytek aracını LMP675 kategorisinin zirvesinden çıkaracak kadar hızlı değildi ve iki saniye daha yavaştı. GT kategorileri, Enge'nin LMGTS sınıfındaki 88 No'lu Prodrive Ferrari'sinin ikinci seans turunda, takım arkadaşı Turner bir saniyenin onda dördü içinde hareket ettiğinden, yine geliştirilmediği için çoğunlukla aynı kaldı. Porsche, LMGT kategorisinde ilk üç sırayı aldı, Lucas Luhr'un AJR aracı kategori tur rekorunu 4 dakika 6.984 saniyeye sıfırladı ve Bernhard'ın TRG girişi saniyenin yüzde dört yüz gerisinde kaldı.
Nitelikli sonuçlar
Her sınıfta ilk sırada yer alan kazananlar kalın harflerle belirtilmiştir. Her bir giriş tarafından belirlenen en hızlı süre gri renkle belirtilmiştir.
konum | Sınıf | Numara. | Takım | Araba | 1.gün | 2. gün | Açıklık |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMGTP | 7 | Takım Bentley | Bentley Hız 8 | 3:32,843 | 3:33.158 | - |
2 | LMGTP | 8 | Takım Bentley | Bentley Hız 8 | 3:35.222 | 3:35.098 | +2.255 |
3 | LMP900 | 10 | Audi Spor İngiltere | Audi r8 | 3:37.076 | 3:35.745 | +2.902 |
4 | LMP900 | 15 | Hollanda için yarış | Kubbe S101 | 3:37.350 | 3:36.156 | +3.313 |
5 | LMP900 | 5 | Audi Sport Japonya Takımı Goh | Audi r8 | 3:37.691 | 3:36.418 | +3.575 |
6 | LMP900 | 6 | Şampiyon Yarışı | Audi r8 | 3:37.316 | 3:36.857 | +4.014 |
7 | LMP900 | 4 | Riley ve Scott Yarışı | Riley & Scott Mk III C | 3:43.528 | 3:37.476 | +4.633 |
8 | LMP900 | 16 | Hollanda için yarış | Kubbe S101 | 3:38.908 | 3:38.058 | +5.215 |
9 | LMP900 | 13 | Cesaret Yarışması | Cesaret C60 | 3:42.558 | 3:40.400 | +6.257 |
10 | LMP900 | 11 | JML Ekibi Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3:40.766 | 3:40.826 | +6.933 |
11 | LMP900 | 17 | Pescarolo Spor | Cesaret C60 | 3:40.839 | 3:41.311 | +7.006 |
12 | LMP900 | 9 | Kondo Yarış | Kubbe S101 | 3:41.608 | 3:43.371 | +8.775 |
13 | LMP900 | 18 | Pescarolo Spor | Cesaret C60 | 3:43.151 | 3:48.052 | +10.308 |
WD | LMP900 | 20 | Liste Yarışı | Lister Storm LMP | 3:43.857 | - | +11.114 |
14 | LMP900 | 12 | JML Ekibi Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3:43.924 | 3:43.970 | +11.177 |
15 | LMP675 | 26 | RN Motor Sporları Ltd. | DBA4 03S | 3:44.333 | 3:44.518 | +11.490 |
16 | LMP675 | 27 | Sporlar Arası Yarış | MG-Lola EX257 | 3:53.212 | 3:46.404 | +13.561 |
17 | LMP675 | 31 | Cesaret Yarışması | cesaret C65 | 3:55.003 | 3:51.550 | +18.707 |
18 | LMP900 | 19 | Otomotiv Durango SRL | Durango LMP1 | 3:53,252 | 3:52.194 | +19.351 |
19 | LMGTS | 88 | Veloqx Prodrive Yarış | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:53.278 | 3:54.355 | +20.435 |
20 | LMP900 | 14 | Nasamax Takımı | Reynard 01Q | 4:01.666 | 3:54.320 | +21.477 |
21 | LMGTS | 80 | Veloqx Prodrive Yarış | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:56.267 | 3:54.725 | +21.878 |
22 | LMP675 | 29 | Noel del Bello Yarış | Reynard 2KQ-LM | 3:55.234 | 3:58.867 | +22.391 |
23 | LMGTS | 50 | Korvet Yarışı | Chevrolet Corvette C5-R | 3:55.613 | 3:56.905 | +22.770 |
24 | LMGTS | 72 | Luc Alphand Aventures | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:56.834 | 3:56.216 | +23.373 |
25 | LMGTS | 53 | Korvet Yarışı | Chevrolet Corvette C5-R | 3:58.941 | 3:59.974 | +26.198 |
26 | LMP675 | 24 | Rachel Welter | WR LMP01 | 3:59.477 | 4:04.593 | +26.594 |
27 | LMGTS | 64 | Ray Mallock Ltd. | Saleen S7 -R | 4:01.163 | 4:07.943 | +28.320 |
28 | LMGTS | 66 | Konrad Motor Sporları | Saleen S7 -R | 4:02.090 | 4:01.331 | +28.488 |
29 | LMGTS | 86 | Larbre Yarışması | Chrysler Viper GTS-R | 4:05.193 | 4:01.927 | +29.077 |
30 | LMP675 | 23 | Takım Bucknum Yarışı | Pilbeam MP91 | 4:02.753 | 4:35.436 | +29.910 |
31 | LMGTS | 61 | araba sporları amerika | Pagani Zonda GR | 4:19.885 | 4:04.437 | +31.604 |
32 | LMGTS | 68 | Scorp Motor Sporları İletişimi | Chrysler Viper GTS-R | 4:11.816 | 4:04.822 | +31.979 |
33 | LMGT | 93 | Alex İş Yarışı | Porsche 911 GT3- RS | 4:07.996 | 4:06.984 | +34.141 |
34 | LMGT | 81 | Yarışçı Grubu | Porsche 911 GT3- RS | 4:08.105 | 4:07.028 | +34.186 |
35 | LMP900 | 21 | Edouard Sezionale | Norm M2000-2 | 4:08.081 | 4:09.120 | +34.238 |
36 | LMGT | 87 | Yörünge Yarışı | Porsche 911 GT3- RS | 4:10:292 | 5:14.276 | +37.449 |
37 | LMGT | 78 | PK Spor Ltd. | Porsche 911 GT3- RS | 4:11.623 | 4:15.722 | +38.780 |
38 | LMGT | 94 | Risi Yarışması | Ferrari 360 Modena GT | 4:12.016 | 4:11.865 | +39.023 |
39 | LMGT | 77 | Takım Taisan Advan | Porsche 911 GT3- RS | 4:14.802 | 4:13.104 | +40.261 |
40 | LMP675 | 25 | Gerard Welter | WR LMP02 | 4:14.785 | 4:26.336 | +41.942 |
41 | LMGT | 95 | Risi Yarışması | Ferrari 360 Modena GT | 4:18.268 | 4:15.342 | +42.499 |
42 | LMGT | 83 | Seikel Motor Sporları | Porsche 911 GT3- RS | 4:18.592 | 4:16.792 | +43.949 |
43 | LMGT | 92 | Dewalt Yarış Sporları Salisbury | TVR Toskana T400R | 4:19.378 | 4:16.872 | +44.029 |
44 | LMGT | 70 | JMB Yarışı | Ferrari 360 Modena GT | 4:18.161 | 4:17.138 | +44.295 |
45 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3- RS | 4:18.579 | 17:59.928 | +45.736 |
46 | LMGT | 85 | ST Team Turuncu Spyker | Spyker C8 Çift-12R | 4:21.473 | 4:18.887 | +46.044 |
47 | LMGT | 99 | XL Yarış | Ferrari 550 Maranello | 4:21.459 | 4:20.245 | +47.402 |
48 | LMGT | 91 | Dewalt Yarış Pisti Salisbury | TVR Toskana T400R | 4:23.425 | 4:20.288 | +47.445 |
49 | LMGT | 84 | T2M Motor Sporları | Porsche 911 GT3- RS | 4:26.499 | 22:10.735 | +53.656 |
Kaynak:
|
Notlar:
- ^1 – No. 20Lister Storm LMP, üçüncü sıralama seansındaki kaza hasarı nedeniyle geri çekildi.
Isınmak
Sürücüler , bulutlu ve serin havada 45 dakikalık bir ısınma seansı için Orta Avrupa Yaz Saati ile 09:00'da ( UTC+02:00 ) piste çıktı . Blundell'in 8 numaralı aracı 3 dakika 35.319 saniyelik bir tur kaydettiği için Bentley genel olarak en hızlısı olmaya devam etti. İkinci sıradaki 7 No'lu Bentley'den 2.615 saniye daha hızlıydı. Audi Sport UK R8 üçüncü, Champion Racing dördüncü ve Racing for Holland Home otomobili ilk beşi tamamladı. RN Motorsport'un Zytek otomobili LMP675'te liderliğini sürdürdü, çünkü 50 No'lu Corvette LMGTS alanına ve TRG Porsche LMGT'ye liderlik etti. Seansın başlamasından kısa bir süre sonra, Romain Dumas'ın Nasamax Reynard Takımı, motorun silindir sırasının sağ tarafında meydana gelen ısı sızıntısı nedeniyle ateşleme sorunu yaşadı ve motor bölmesine önemli ölçüde zarar verdi ve otomobil bileşenlerinde önemli bir değişiklik gerektirdi.
Yarış
Başlangıç
Fırtına bekleniyordu ve daha önceki şiddetli yağmura rağmen, yarışın başlangıcında hava açıktı. Hava sıcaklığı 28 °C'ye (82 °F) yaklaştı. Etkinliğe yaklaşık 220 bin kişi katıldı. İki Bentley Speed 8'in sürüş yükseklikleri kontrol edildi , Ray Mallock , 64 No'lu Saleen S7-R'de yağ sızdıran arızalı bir şanzımanı düzeltti ve Kondo Racing, bir su sızıntısından sonra 9 Nolu Dome S101'in V8 motorunu değiştirdi . Fransız üç renkli ALMS'nin kurucusu salladı Don Panoz 16:00 Merkezi Avrupa Yaz Saati Capello No. 7 Bentley bakıcısı başlayan direğe liderliğindeki startını, sinyal. Lister Storm LMP'nin çekilmesinin ardından 49 otomobil start almayı planlıyordu, ancak 25 No'lu Gerard Welter WR LMP02 mekanik bir arızayla pit şeridindeydi . Capello liderliği korudu ve Lammers' Racing for Holland aracı üçüncü olarak Magnussen'in Team Goh Audi'sini geçti. İlk turun sonunda Gavin, gaz kelebeği sorunu yaşayan 50 No'lu Corvette'i pite soktu ve aracı 26 dakika kaybetti ve toplamda son sıraya düşürdü. Bentley hızla alanın geri kalanından uzaklaşırken, üç özel Audis onu geçtiğinde Lammers ikincilikten altıncılığa düştü. Herbert, 10. turda 8 Nolu Bentley'in etkinliğin ilk pit stopunu yapmadan önce kısaca Capello'dan liderliği aldı. Bu arada Intersport'un Lola-MG aracı, RN Motorsport Zytek'in araba sorunu geliştirmesinden ve AJR'nin LMGT'yi yönetmesinden sonra LMP675'in önüne geçti. kategori.
Richard Stanton'ın 91 Nolu TVR Tuscan T400R'sine Porsche Curves'de bir Gerard Walter WR LMP02 arabasının arkadan çarpması ve onu çıkışında dış beton bariyere göndermesiyle yarışın ilk saati ilk kazayla sona erdi . karmaşık. Çarpışma, Tuscan'ın sağ arka süspansiyonunu kırdı ve Stanton'ı virajlarda mahsur bıraktı. Otomobil, Stanton tarafından pit şeridine dönüş için sürülebilir hale getirmek için diferansiyelinde yapılan onarımların başarısız olmasının ardından emekliye ayrıldı . Kısa bir süre sonra Capello, 7 Nolu Bentley'nin frenlerini sağdaki Mulsanne Köşesine girerek kilitledi ve aracın bir çakıl tuzağına dönüşmesini engellemek için yavaşladı. Herbert 23. turda liderliği tekrar ele geçirmek için onu geçene kadar büyük miktarda daha yavaş trafikte Herbert'i geride tuttu. Kristensen, 7 No'lu Bentley'de Capello'yu rahatlattı ve üç tur sonra genel liderliği Lehto'nun Audi R8'inden geri aldı. Brabham'ın kız kardeşi 8 numaralı arabası, on saniyelik bir durakta gevşek bir kapı çerçevesinin sabitlenmesi için pit şeridine çağrıldı. Casper Elgaard , o sırada LMP675'teki en hızlı sürücüydü ve RN Motorsport Zytek'i sınıfının liderliğine geri döndürdü. Audi Sport UK, Biela'ya 28. turda pit şeridine girmesi talimatını verdi. Sağındaki Panoz prototip aracı bunu yapmasına engel oldu ve ek bir turu tamamlaması istendi. R8, Mulsanne Corner'da yakıt eksikliği nedeniyle yavaşladı ve Biela'nın dokuma ve aracı marş motorunda çalıştırma girişimi başarısız olduktan sonra pistin kenarında emekli oldu.
Üçüncü saat içinde, Kristensen neredeyse temas yapılan Jean-Marc Gounon sitesindeki cesaret Rekabet Judd pit çıkan. Beppe Gabbiani'nin Racing for Holland arabası, Arnage köşesinde Kelly Collins'in 50 Nolu Corvette'ine çarptı ve her iki araba da döndü. Brabham'ın 8 No'lu Bentley'i, Dunlop Curve'de Werner'ın Team Goh Audi R8'ini ikinci olarak geçti, ancak Werner konumu geri almak için daha yavaş trafik kullandı. RN Motorsport Zytek otomobili , alternatörü değiştirilirken LMP675 sınıfının liderliğini Noël del Bello Racing'in Reynard otomobili Didier André'ye kaptırırken, Werner pit şeridine girdiğinde Brabham ikinciliğe döndü . Mulsanne ve Indianapolis dönüşleri arasında bilinmeyen bir araç tarafından petrol döküldüğü için, yarışı yavaşlatmak için 3 saat 40 dakika sonra güvenlik araçları devreye alındı. Bu, birkaç otomobilin pit stop yapmasına neden oldu ve alanın çoğunu birbirine yaklaştırdı. Ana LMP kategorilerinde güvenlik araçları sahayı ayırarak Bentley'leri birbirinden 2 dakika 17 saniyeden fazla geride bırakarak Werner'in Takımı Goh Audi'nin 50 saniye önünde ve Stefan Johansson'ın Şampiyon Yarış otomobilinin önünde 50 saniye daha geride bıraktı . LMGT'nin liderliği, Emmanuel Collard'ın AJR Porsche'si arızalı bir vites değişimiyle pit şeridine girmeye zorlanınca değişti, bu da Buckler'ın TRG aracının, Bernhard ağır bir şekilde kayan bir debriyajın yerini almak için planlanmamış bir pit stop yapana kadar kategori liderliğini almasına izin verdi . Jamie Davies'in 88 No'lu Prodrive Ferrari'si, bir su sızıntısını gidermek için iki dakikalık bir mola için pit şeridine geldi ve liderliği Kelvin Burt'un 80 numaralı kız kardeşine bıraktı .
Gece
Gece çökerken, LMP675 kategorisinin lideri, Noël del Bello Racing'in 29 No'lu Reynard aracından Intersport Racing MG-Lola aracına geçti ve daha sonra sürücü Duncan Dayton PlayStation şikanında döndüğünde endişeli bir an yaşadı . Sınıfta liderliği korumayı başardı. Kısa bir süre sonra, Tom Coronel'in St Team Orange Spyker C8 Double-12R'si debriyaj arızasıyla pit şeridinin girişinde durdu. Pit ekibinin nerede yardım sağlayabileceğini gösteren beyaz bir çizginin ötesine itmek için arabadan çıktı. Daha sonra bir yol kenarı mareşali, Coronel'e aracı daha fazla itmesine izin verilmediğini ve sınıflandırma için gerekli turları tamamlayamadığı için ulaşamayacağı bir yere düştüğünü söyledi. Sahanın önünde, Smith ve Capello'nun 7 No'lu Bentley ve Blundell ile Herbert'in 8 No'lu kız kardeşi arasındaki fark 33 saniyeydi. Üçüncülük Pirro'nun Şampiyon Yarış Audi R8'iydi ve Seiji Ara'nın Team Goh girişi dördüncü oldu. LMGTS kategorisi, Prodrive çifti Kox ve Anthony Davidson arasında yakın bir savaştı , çünkü her iki araç da yedinci saatte aynı tur sürelerine yakındı . Ron Fellows ' No. 53 Corvette, Ferrari'ler hızlarını artırarak yanıt verene kadar hızlarını eşitledi. Sekizinci saatte Davidson, PlayStation şikanında bir çakıl tuzağına saplandı. 80 No'lu Prodrive Ferrari'nin lastiklerini değiştirmek için yapılan pit stop ve bir önlem kontrolü, Davidson'ı LMGTS'de iki tur ve üçüncü sırayı Fellows'a kaybetti.
Toplamda sekizinci sıra, David Saelens'in Panoz'u, Gounon'un Cesaret Yarışması ve Christophe Tinseau'nun Riley ve Scott Mk III C-Ford'u arasında çok arabalı bir savaş oldu ; üç sürücü de birbirinden 20 saniye uzaklıktaydı. Tinseau, rutin bir pit stoptan sonra savaştan çekildi ve Saelens ve Gounon'u 18 saniye arayla bıraktı. 116. turda Herbert'in 8 numaralı Bentley'i pit stop yaptı; kriko tutan tamirci ile arka lastik montajcısı arasındaki yanlış iletişim onu on saniye kaybetti. 19 tur sonra, Lammers'ın Racing for Holland otomobili , turun son üçte birlik bölümünde Olivier Beretta'nın Riley & Scott Ford'unu geçmek için daha hızlı temposuyla 15 saniyelik bir farkı azaltarak toplamda beşinci oldu. Kısa bir süre sonra Beretta, Mulsanne Düzlüğü'nün kirli tarafındaki enkaza çarparak saatte 190 mil (310 km/s) hızla bir lastik patladı ve pit şeridine giderken yavaşladı. LMGTS kategorisinde ikinci sırada yer alan 50 Nolu Korvet Korvet, şüpheli bir alternatör kayışı arızası nedeniyle engellendi ve pit şeridine girdi. Tamirciler , aracın yağ pompasını çalıştıran kırık bir kasnak olduğunu buldu . Desteği ve pili değiştirerek Fellows'un sınıfta dördüncü olarak devreye yeniden katılmasını sağladılar. Kristensen'in 7 No'lu Bentley'i, aracın ön kısmında küçük bir hasarın onarılması için 1 dakika 40 saniye pit stop yaptı; Brabham'ın kız kardeşi 8 numaralı otomobilin genel liderliğini korudu. Luhr'un 83 No'lu AJR Porsche'si, radyatörüne giren keskin bir kayanın neden olduğu yüksek yağ ve su sıcaklıklarına yenik düştü. Radyatörünün değiştirilmesi için 24 dakika ve beş tur harcadı ve Luhr, LMGT sınıf liderliğini Kazuyuki Nishizawa'nın 77 Numaralı Team Taisan Advan arabasına bıraktı.
Magnussen, Ford şikanında döndü ve Team Goh'un Audi R8'inin ön süspansiyonuna zarar verdi. Arabayı pit alanına sürdü ve tamircilerin onarım yapması 8 dakika 53 saniye sürdü. Araç, Werner'in sürüşüyle dördüncü sırada yer aldı. Noël del Bello Racing, sürücü Jean-Luc Maury-Laribière Dunlop Virajlarında bir çakıl tuzağına çarptığında endişeli bir an yaşadı . LMP675 sınıfı liderliğini kaybetmeden, pist kenarındaki mareşallerin yardımıyla iyileşti. Soheil Ayari'nin 18 No'lu Courage aracı, Scott Maxwell'in 12 No'lu Panoz LMP01 Evo otomobilini genel klasmanda geride bırakarak dokuzuncu oldu. LMGT'deki en iyi araçların üçü de, Taisan Advan Takımı'nın sürücü tarafı kapısını değiştirmek için bir pit stop yapmasından sonra Johnny Mowlem'in 94 numaralı Risi Competizione Ferrari'si tarafından yönetilen bir kucak içindeydi. Mowlem, Mulsanne Düzlüğü'nde arabasının motoru arızalanana ve sınıfın liderliğini Lieb's Orbit Porsche'ye bırakana kadar elinde tuttu. Werner'in Takımı Goh Audi R8, motor kontrol ünitesini onarmak için iki kez garajına girdi ve 10 dakika 14 saniye kaybetti. Werner, Andy Wallace'ın 15 numaralı Racing for Holland aracının 3 dakika 20 saniye önünde tekrar katıldı . Yarış yarı noktasına yaklaşırken, 7 No'lu Bentley of Smith, Blundell'in 8 No'lu otomobilinden iki ila beş saniye daha hızlı tur attı ve aracın genel liderliğini 1 dakika 20 saniyeye çıkardı.
Sabah erken öğleden sonra
12. saatte, LMGTS'de ikinci sırada yer alan Davidson'ın 80 No'lu Prodrive Ferrari'si 282 km/s'de sağ ön tekerlek yatağında bir arıza yaşadı ve Mulsanne Düzlüğü'nün sonunda bir bariyere çarptı. Kendini arabadan çıkardı ve yol kenarındaki polisler tarafından bakıldı. Davidson, ambulansla çevre doktorlarının onu muayene etmesi için saha içi tıp merkezine nakledildi. Başını bir kapıya çarpmaktan sürekli morarma ve kafa sarsıntısı geçirdiğini buldular; beyin taraması için Centre Hospitalier Le Mans'a götürüldü. Ferrari'nin emekli olması, Gavin'in 50 No'lu Corvette C5-R'sini LMGTS'de ikinci sıraya yükseltti. Prodrive, 88 No'lu Ferrari'deki Kox'tan ihtiyati fren kontrolü için pit şeridine girmesini istedi. Kısa bir süre sonra, bir düşük voltaj göstergesi uyarısı ve 8 No'lu Bentley'in pit stop'u ile telsiz iletişimi olmaması, Blundell'i yedek pil için pit stop yapmaya sevk etti ve arabayı 7 No'lu kardeş girişine iki tur kaybetti. LMGT'nin liderliği, 93 No'lu AJR Porsche'nin sahaya çıkmasıyla yakın bir şekilde mücadele etmeye devam etti, ta ki bir ön splitter sorunu onu dört dakika boyunca pit şeridine girmeye zorlayarak pozisyonu Lieb's Orbit aracına verene kadar. LMGT kategorisinde Porsche 996'ları etkileyen mekanik yıpranma nedeniyle, sadece iki Porsche bir zafer için yarıştı ve Ferrari markaya meydan okuyamadı. 12 No'lu Panoz otomobilinin ön süspansiyon sorunları ve 4 No'lu Riley & Scott Mk III C'nin yarışını engelleyen bir motor arızası, 88 No'lu Prodrive Ferrari'yi toplamda onuncu sıraya yükseltti.
Luhr ve Maashen'in 93 No'lu AJR Porsche'si Lieb ve daha sonra Leo Hindery'nin 87 No'lu Orbit otomobili ile savaşmayı başardı ve sonunda otomobil tamiri için pite girdiğinde kaybettiği LMGT kategorisinin liderliğini tekrar ele geçirdi. Bir saat 20 dakika sonra, Lammers sol arka lastikten bir patlak aldı ve frenleme sırasında 15 No'lu Racing For Holland otomobilinin kontrolünü kaybetti. Indianapolis köşesinde bir çakıl tuzağına birkaç kez geri döndü ve bir arka tekerleğe zarar verdi. Araba, pist görevlileri tarafından piste geri itildi ve Lammers, hasarı onarmak için pit şeridine gitti. Aynı zamanda Gunnar Jeannette'in 11 Nolu Panoz LMP01 Evo otomobili Arnage köşesinde kilitlendi ve lastik bariyerine hafif temas etti. Sahanın ilerisinde Brabham, ikinci bir pil değişiminden geçmek için No. 8 Bentley'de planlanmamış bir pit stop yaptı. Değişim 3 dakika 32 saniye sürdü ve araç toplamda ikinci olarak yarışa döndü. Collins'in 50 No'lu Corvette'i, şanzıman rulmanının değiştirilmesi için LMGTS kurşunu için savaştan çekildi ve 15 dakika içinde tamamlandı. Lehto'nun Champion Racing R8'i, 8 No'lu Bentley'in mekanik bozukluklarından yararlanamadı ve bir spinden sonra bir tur daha kaybetti. 18. saatin başında 12 Nolu Panoz otomobilindeki Saelens, Mulsanne virajında yol tutuşunu kaybetti ve yüksek hızda bir lastik bariyerine sol ön temas yaptı. Saelens yara almadan kurtuldu, ancak arabadaki hasar emekliye ayrılmaya zorladı.
Maassen'in 93 No'lu AJR Porsche'si, altı dakikada alternatör değiştirilerek voltaj kaybı düzeltilerek garaja girdi. Maassen, LMGT kategorisinde liderliğini sürdüren piste geri döndü. Kısa bir süre sonra, Wallace'ın 15 No'lu Racing for Holland Dome'u, otomobili genel sıralamada beşincilikten sekizinciliğe düşüren boş bir aküye sahipti. Gabbiani'nin kız kardeşi 16 No'lu arabanın sol ön lastiği delaminasyona sahipti ve arabanın sol ön köşesinden karbon fiber döküntüler fırlatıldı. Pistin temizlenmesi gerektiğinden ve birkaç otomobilin pit stop yapmasına neden olduğu için ikinci kez güvenlik araçlarına ihtiyaç duyuldu. Beretta'nın 11 No'lu Panoz otomobili, güvenlik otomobili döneminden en çok yararlanan kişi oldu ve Mulsanne Düzlüğü'nde Jonathan Cochet'in 13 No'lu Courage C60 aracını beşinci genel klasmanda geçti. 20. saatin sonuna doğru, LMP675 sınıfının lideri Noël del Bello Reynard, motor arızasıyla yavaşladı ancak otomobilin 35 tur avantajı onu kategori liderliğinde tuttu. John Bosch'un 15 No'lu Racing for Holland otomobili, Ayari'nin 18 No'lu Courage C60'ı arkasında sıvı sızdırmaya başladığında ve 22 dakikalık bir onarım için pit şeridine girdiğinde yedinci sıraya döndü. İlk dört pozisyon sabitken, dikkatler 11 No'lu Panoz LMP01 Evo ile 13 No'lu Courage C60 otomobilleri arasındaki beşincilik mücadelesine odaklandı. Gaël Lasoudier'in No. 99 XL Yarış Ferrari'si PlayStation Chicane'de arka motor bölmesinde yangın çıkararak güvenlik araçlarının yarışta üçüncü kez açılmasına neden oldu.
Bitiş
Güvenlik aracı dönemi sona ererken, 11 No'lu Panoz LMP01 Evo otomobilindeki Max Papis , Tetre Rouge köşesinde Stéphan Grégoire'ın 13 Nolu Courage C60 aracını yakaladı ve geçti . Fellows, LMGTS'de turun son üçte birinde Corvette Racing takım arkadaşı Collins'i ikincilik için geride bıraktı. Collins, iki tur sonra yakıt, lastikler ve sürücü değişikliği için pit stoplar yapana kadar yerini Fellows'tan geri aldı. O'Connell, Fellows'u rahatlattı ve Andy Pilgrim'den daha hızlı durarak ikinciliğe döndü . Jean-Christophe Boullion'un 17 No'lu Pescarolo Courage 60 otomobili, pit stop sırasında yakıt tutuştuğunda alev aldı. Yangını söndürmek için ekibin mekaniğinin müdahalesi, onun sürmeye devam etmesine izin verdi. Johansson'un Champion Racing Audi'si, lastikler, yakıt ve yardımcı pilot Pirro ile bir sürücü anahtarı için bir pit stop sırasında durdu. Arıza, aracın kokpitinin sağ köşesindeki akü değiştirilerek giderildi. Hala üçüncü sırada ve Ara'nın Team Goh Audi'sinin önünde piste yeniden katıldı. Lammers'ın 15 No'lu Racing for Holland Dome aracı, yarışın son turunda Gounon'un 13 Nolu Cesaret Yarışması C60 aracını yakaladı ve takımı için altıncı sırayı aldı. Bu sırada Tristan Gommendy Indianapolis köşesinde kaza yaptı. O, emekli olmak için 16 numaralı Racing for Holland aracını pit alanına sürdü.
Yarışın son saatlerinde engellenmeyen Smith , Brabham'ın 8 No'lu Bentley'inin iki tur önünde 7 Nolu Bentley için damalı bayrağı aldı . Audi, 2000 baskısından bu yana Le Mans'taki ilk yenilgisinde üçüncüde üç tur daha geride kaldı ve Champion Racing'in R8'i ile LMP900 sınıfını kazandı ve Team Goh dördüncü oldu. Bu, Smith ve Capello'nun ilk Le Mans zaferi ve Kristensen'in beşinci zaferiydi. Kristensen, Le Mans 24 Saat'i arka arkaya dört kez kazanan tarihteki ilk sürücü oldu. Ayrıca Derek Bell'in beş galibiyet rekorunu da egale etti ve Jacky Ickx'in tüm zamanların altı galibiyet rekorunun gerisindeydi . Bu, Bentley'in genel olarak altıncı Le Mans zaferiydi ve 1930 yarışından bu yana ilk kez . Prodrive, LMGTS kategorisinde on tur liderliğini koruyarak Enge, Kox ve Davies'e birinci sınıf zaferlerini ve 1981 baskısından bu yana bir GT sınıfında Ferrari için ilk galibiyetlerini kazandı . Corvette Racing, 53 numaranın önünde 50 numara ile podyumu tamamladı. Porsche, takımın Le Mans'a yaptığı ilk ziyarette kategori birinciliğini AJR ile alarak LMGT sınıfında ilk altı sırayı aldı. Orbit Racing ve Thierry Perrier, ikinci ve üçüncü podyumda son iki kategoride yer aldı. Geceden beri rakipsiz olan Noël del Bello Racing, LMP675 sınıfında RN Motorsport Zytek'in 31 tur önünde ve Rachel Welter'in WR LMP01'inin 84 tur önünde galip geldi.
Yarış sınıflandırması
Sınıflandırma için minimum tur sayısı (toplam kazanan otomobilin yarış mesafesinin yüzde 70'i) 264 turdu. Sınıf kazananları kalın ile gösterilir .
|
|