Chrysler İmparatorluğu - Chrysler Imperial

Chrysler İmparatorluk
Chrysler Imperial Serisi CG Sedan
genel bakış
Üretici firma	Chrysler
Üretme	1926–1954 1989–1993
Model yılları	1926–1954 1990–1993
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy lüks araba
Düzen	FR düzeni (1926–1954) FF düzeni (1989–1993)

Chrysler Imperial 1926 yılında tanıtılan, oldu Chrysler , tarihinin büyük bölümünde en-of-the-line araç. 1954 yılına kadar Chrysler adıyla üretilen modeller, daha sonra bağımsız bir marka haline geldi ; ve yine 1990'dan 1993'e. Şirket, arabaları Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord ve Packard'a rakip olacak bir prestij markası olarak konumlandırdı . Antika Otomobile Göre, "Webster's Dictionary'e göre 'emperyal' sıfatı, egemen, yüce, üstün veya olağandışı büyüklük veya mükemmellik anlamına gelir. Bu nedenle, imparatorluk kelimesi Chrysler'in en yüksek fiyatlı modeline haklı olarak yakışır.

Birkaç on yıl ve birçok nesil boyunca Imperial, Chrysler'in en iyisiydi ve üst düzey yöneticiler, hükümet yetkilileri, kraliyet ailesi ve çeşitli ünlüler için lüks ulaşımın favori seçimiydi. Yıllar içinde görünüm, teknolojik gelişmeler ve lüks konaklama, en son trendler ve modaya uygun görünümlerle güncellendi. Derham, Fleetwood, LeBaron ve diğerleri dahil olmak üzere endüstrinin en iyi sağlayıcıları tarafından özel karoser seçenekleri sağlanırken, limuzinler, şehir arabaları ve üstü açılır arabalar olağan görünümlerdi.

Chrysler Imperial gül 1952 yılında ekili ve markanızı tanıtmak için kullanıldı.

1926–1930

E-80 Serisi (1926)/80 Serisi (1927)/80L Serisi (1928-1930)
1927 Chrysler Imperial Serisi E-80 roadster
genel bakış
Üretme	1926–1930
toplantı	Jefferson Avenue Meclisi Detroit, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı roadster 2 kapılı coupe 4 kapılı sedan 4 kapılı fayton 4 kapılı Limuzin
Düzen	FR düzeni
İlgili	Chrysler Altı
güç aktarma organı
Motor	288,6 cu inç (4,7 L) Chrysler I6 309,3 cu inç (5,1 L) Chrysler I6
Aktarma	3 ileri manuel 4 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	120 inç (3.048 mm) 127 inç (3.226 mm) 133 inç (3.378 mm) 136 inç (3.454 mm)
Uzunluk	183,5 inç (4,661 mm) (1926–1927))

1926'da Walter P. Chrysler , Kuzey Amerika markaları Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord ve Duesenberg ile lüks otomobil alanında rekabet etmeye karar verirken, yeni kurulan şirketin sunabileceği yalnızca büyük bir deplasmanlı düz altılı vardı. . Imperial adı verilen yeni model, şirketin Chrysler Six'e takılan standart düz 6'sından biraz daha büyük yeni bir motora sahipti . Yedi yatak bloğu ve 92 fren beygir gücü (69 kW) basınçlı yağlama ile (4.7 L) altı silindirli bir 288.6 cu idi. Büyük deplasmanlı motorlar müşterilerin istediği beygir gücü ve torku sağladı ve o sırada düşük kaliteli benzin yakıtı ve düşük sıkıştırma oranları nedeniyle 50 bhp fazlasıyla yeterliydi. Mevcut erken benzinin derecelendirme eşdeğerinin 40 ila 60 oktan arasında değiştiği ve bazen "mücadele derecesi" olarak adlandırılan "Yüksek Test" in muhtemelen ortalama 50 ila 65 oktan olduğu tahmin edilmektedir. Ön aks sağlamdı ve süspansiyon yarı eliptik yaprak yaylardan oluşuyordu, arka süspansiyon ise diferansiyel akstı ve ayrıca yarı eliptik yaprak yaylar kullanıyordu. Sadece Chrysler'in amiral gemisinde kullanılan "emperyal" adının kullanımı, daha önce Buick, Cadillac ve Packard tarafından üst düzey limuzinler için kullanılmıştı. Kaput süsü/radyatör başlığı stilize bir Viking Kanatlı miğferiydi .

1927 Chrysler dergisi reklamı "Chrysler Model Numaraları Saat Başına Mil Ortalaması"

Araç tanıtıldığı yıl kıtalararası hız rekoru kırdı ve haftada 6.500 milden (10.460 km) fazla yol kat etti. Araba, 1926 Indianapolis 500 için hız arabası olarak seçildi . Model E-80 olarak adlandırıldı, 80'i "garantili" saatte 80 mil (129 km/s) tüm gün seyir hızından sonra geldi. Hızlanma da hızlıydı ve 20 saniyeden saatte 60 mile (97 km/sa) çıktı. 1930'da dört vitesli manuel şanzıman eklendi. Lükse ve çoklu gövde stillerine gösterilen ilgi , 1911'den 1919'a kadar işvereni olan Buick Motor Company'nin başkanı olarak kullanılan Bay Chrysler'e benzer bir yaklaşımdı . Chrysler çeşitli gövde stilleri sundu: iki/dört kişilik bir roadster (arabanın sarsıntılı koltuğu varsa dört yolcu), dört kişilik bir coupé , beş kişilik sedan ve fayton ve yedi kişilik birinci sınıf bir limuzin . Limuzinde ön ve arka yolcu kompartımanları arasında cam bir bölme vardı.

Imperial'ler, Packard ile aynı görünümü paylaşan belirgin bir taraklı kaput ve radyatör kabuğu ve 120 inç (3.048 mm) dingil mesafesi kullanılarak Chrysler ürünlerinden ayırt edilebilirdi. Berline Limuzin $ 3595 (2020 dolar $ 52.553) ABD yer aldı.

1927 Imperial Series 80 küçük mühendislik iyileştirmeleri gördü, yüksek sıkıştırmalı "Kırmızı Kafa" 288,6 cu inç (4,7 L) düz altı, 120 inç (3.048 mm), 127 inç (3,226 mm) seçenekleriyle mevcut olan tek motordu. veya özel sipariş 133 inç (3.378 mm) dingil mesafesi. Beş adet iki kapılı karoser seçeneğinde roadster ve üstü açılır araba yer alırken, dokuz adet sedan, şehir arabası, fayton ve limuzin seçeneği bulunuyordu. En üst seviye Town Car, 5,495 ABD Doları (2020 doları cinsinden 81,867 ABD Doları) olarak listelenmiştir. Roadster ve fayton açık gövde karoseri seçimlerindeki standart donanım arasında rüzgar kanatları ve deri dış kapı döşeme panelleri bulunurken, birçok otomobil zıt iki tonlu boyayla boyandı. Cabrio, işleyen landau ütüleriyle donatıldı . 1927'de, bir Imperial, San Francisco'dan New York'a ve Los Angeles'a Lincoln Otoyolu boyunca yüksek bir hızla sürüldü ve toplam 6.726 mil (10.824.4 km) mesafeyi kesintisiz olarak, ortalama 40 mil (64 km) hızla sürdü. /H).

1928, Seri 80L adıyla 136 inç (3.454 mm) dingil mesafesi sundu. Briggs tarafından sağlanan beş ve LeBaron'dan altı seçenek, bir Derham Cabrio Sedan, Locke'dan bir Phaeton ve dört Dietrich Cabrio coupe ve sedan ile genişletildi ve Dietrich Cabrio Sedan'ı 6,795 ABD Doları (2020 dolar cinsinden 102,412 ABD Doları) olarak listeledi. Toplam Chrysler takvim yılı üretimi, on yıllar sonrasına kadar savaş öncesi tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 160.670'te kaydedildi.

1929 ve 1930 Serisi 80L model yılları, mühendislik çalışmaları 1931 Serisi CG Düz Sekiz'e odaklandığından, 1928 versiyonundan esasen değişmedi, termostatik olarak kontrol edilen otomatik ayarlı dış radyatör panjurları, dikey kaput panjurları ve bir dört dahil olmak üzere bazı mühendislik gelişmeleri vardı. -hızlı manuel şanzıman. Coachbuilder Locke, hem coupe hem de sedan konfigürasyonlarında dört dönüştürülebilir seçenek sağladı ve hidrolik dört tekerlek frenleri artık tüm Chrysler ürünlerinde standarttı. En üst seviye 1930 Serisi 80L Limuzin, 3.575 ABD Doları (2020 dolarında 55.384 ABD Doları) olarak listelenmiştir.

• 

  1926 Chrysler İmparatorluk 80

• 

  Briggs tarafından 1926 Chrysler Imperial Serisi E80 Sedan

• 

  Briggs tarafından 1927 Chrysler Imperial Series 80 Sedan

• 

  Dietrich tarafından 1928 Chrysler Imperial Serisi 80L Phaeton

• 

  1929 Chrysler Imperial Serisi 80L Locke Özel Roadster

1931–1933

Seri CG/CH&CL/CQ&CL
1931 Chrysler Imperial Serisi CG LeBaron Dual Cowl Phaeton radyatör üzerinde çakıl kalkanlı
genel bakış
Üretme	1931–1933
toplantı	Jefferson Avenue Meclisi Detroit, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapısı yolcu 2 kapı kupası 4 kapılı sedan 4 kapılı limuzin 4 kapılı dönüştürülebilir 4 kapılı phaeton
Düzen	FR düzeni
İlgili	Chrysler Royal DeSoto Sekiz Serisi CF (1930) Dodge Sekiz (1930)
güç aktarma organı
Motor	298,65 cu inç (4,9 L) Chrysler I8 (Seri CQ) 384,4 cu inç (6,3 L) Chrysler I8
Aktarma	Çok aralıklı 4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	125 inç (3.175 mm) (1933 Serisi CQ) 135 inç (3.429 mm) (1932 Serisi CH) 145 inç (3.683 mm) (CG ve CL Serisi)
Uzunluk	İmparatorluk Özel 212,5 inç (5,398 mm) (1932)

Tamamen yeni 1931 "Chrysler Imperial 8", Chrysler Sekiz Serisi CP ile daha küçük deplasmanlarda paylaşılan yeni sıralı 8 silindirli motoru tanıttı . Araç yeni 384.4 cu almıştır (6.3 L) Chrysler düz-8 düz kafalı bir ile Stromberg Model DD-3 karbüratör. Imperial, V tipi bir radyatör, " torpido " stili sergileyen uzun düz bir kaput ve bölünmüş ve eğimli bir ön cama sahip geniş akan çamurlukları tanıttı ve Cord L-29 ile görsel benzerlikler gösterdi . O zamanlar doğada lüks olarak kabul edilen çeşitli özellikler arasında çift güneşlik, ayarlanabilir ön koltuklar ve direksiyon kolonu, paslanmaya dayanıklı çamurluklar, tel kollu tekerlekler, otomatik ısıtıcı kontrolü, güvenlik camı ve Lockheed tarafından sağlanan hidrolik frenler vardı . Motor titreşiminin yolcular tarafından hissedilmesini en aza indirmek için " Yüzer Güç " adı verilen bir izolasyon özelliği getirildi.

Imperial Serisi CG dört sedan karoseri seçenekleri sunulan Briggs ise, LeBaron dört konvertibl kupa ve salon seçenek sundu. Bireysel karoseri sağlayıcıları Waterhouse , Drauz ve LeBaron'dan en az on Bireysel Özel 2 kapılı darbe belgelenmiştir. Bunlar spesifikasyona göre özel olarak üretildi ve müşterinin istediği herhangi bir şeyle, hatta bir Diktafon ile çeşitli şekillerde donatıldı . Fiyatlar, fabrika tarafından tedarik edilen dört kapılı, beş yolcu Sedan için 2,745 ABD Doları (2020 dolarında 46.713 ABD Doları) ile LeBaron Çift Kaportalı Phaeton için 3.575 ABD Doları (2020 Doları cinsinden 60.838 ABD Doları) arasında değişiyordu. Stok araç sürücüsü Harry Hartz 1933 İmparatorluk ile çok sayıda hız rekorlarına sedan de Daytona Beach, Florida . 1931 Le Mans 24 Saat yarışmasına bir roadster girdi ancak radyatör arızası nedeniyle yarışı bitiremedi. Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Renault Reinastella , Cadillac Series 355 ve Lincoln K-serisi'nden kısa bir süre sonra tanıtıldı . Toplam belgelenmiş CG üretimi, yalnızca bireysel karoseri sağlayıcılarına sağlanan şasi dahil, tüm gövde stili seçeneklerinin 3.228'inin üretildiğini göstermektedir. 1931'den itibaren tüm İmparatorluk araçları için Viking Kanatlı kask radyatör kapağına ve kaput süsüne stilize bir ceylan heykelciği eklendi.

Model yılı 1932, junior Series CH Imperial'ı tanıtırken, önceki Series CG, Series CL oldu ve bireysel olarak talep edilen, özelleştirilmiş araçları sağlamaya devam etmek için Imperial Custom adını aldı. CH Serisi, Chrysler Serisi CP ile ilgiliydi, çünkü düz sekiz motor ve çoğu özellik paylaşıldı, Imperial Serisi CH ise Seri CP'de isteğe bağlı olan birçok standart özellik ile sunuldu. CH ve CL Serisi, tüm çelik gövde işlerini, çift damla "kirişli kafes" şasi çerçevesini, bölünmüş ön camları, çift güneş siperliğini ve trompet kornalarını içeriyordu. Ateşleme Delco-Remy tarafından sağlandı, frenler hidrolikti ve şanzıman, isteğe bağlı otomatik vakumla çalışan debriyajlı dört vitesli bir manuel şanzımandı. CH Serisinde sunulan gövde stilleri, iki kapılı, iki kişilik bir roadster konvertibl, mevcut rumble koltuk, dört kapılı sedan veya dört kapılı üstü açılır arabaydı. Roadster'ın listelenen fiyatı 1.925 ABD Doları (2020 dolarında 36.514 ABD Doları) iken, dört kapılı üstü açılır araba 2.195 ABD Doları (2020 dolarında 41,635 ABD Doları) idi ve bu da daha saygın "İmparatorluk" markasını "Chrysler" markalı ürünlerle neredeyse aynı fiyatta yaptı, motor ise CH Serisindeki yer değiştirme daha büyüktü. 1932 Serisi CL daha prestijli Imperial olarak kaldı ve tüm karoseri, geleneksel yedi kişilik sedan veya sekiz kişilik limuzin ile birlikte dört dönüştürülebilir gövde stili sunan LeBaron tarafından sağlandı, belgelenmiş kayıtlar bir iki yolcu Roadster ve bir Landau Limuzin üretildiğini gösteriyor. . Kayıtlar, LeBaron'un 32 Serisi CL Sedan Limuzininin 3,295 ABD Dolarına (2020 doları 62,501 ABD Doları) satıldığını gösteriyor.

CQ Imperial Serisi 1933 için önceki CH Serisinden tamamen yeniydi ve dingil mesafesi 10 inç (254 mm) ve 298.65 cu inç (4,9 L) Chrysler I8 deplasmanını azalttı. Briggs, Victoria ve Roadster Cabrio dahil olmak üzere üç adet iki kapılı, iki yolcu coupe ve bir sedan üstü açılır araba ile iki adet dört kapılı, beş yolcu seçeneği sundu. Sunulan mekanik iyileştirmeler arasında sessiz, helisel dişli üç vitesli şanzıman, geliştirilmiş bir yağ filtresi ve Stromberg IV Model EX-32 karbüratör için otomatik bir jikle vardı. 146 inç (3.708 mm) dingil mesafesine sahip CL Serisi sedan için yalnızca üç sedan karoseri seçeneği sunuldu. Üretim kayıtları belgesi, altı Şasi ve Kaporta talebi dahil olmak üzere 3.838 Serisi CQ ve 151 Serisi CL üretildi.

• 

  1931 Chrysler Imperial Serisi CG Phaeton

• 

  1931 Chrysler Imperial Serisi CG Dual Cowl Phaeton by LeBaron

• 

  Briggs tarafından 1931 Chrysler Imperial Serisi CG

• 

  1931 Chrysler Imperial Serisi CG Cabrio Victoria by Waterhouse

• 

  Briggs tarafından 1932 Chrysler Imperial Serisi CH Sedan

• 

  1932 Chrysler Imperial Custom Serisi CL Cabrio Sedan by LeBaron

• 

  Briggs tarafından 1933 Chrysler Imperial Serisi CQ Sedan

• 

  1933 Chrysler Imperial Custom Serisi CL Dual Cowl Phaeton by LeBaron

1934–1936

CV,CX,CW/C-2,C-3,CW/C-10,C-11,CW Serisi
1936 Chrysler Imperial Serisi C-11 Airflow Sedan (havalandırma için uzatılmış yolcu ön camının tabanını gösteriyor)
genel bakış
Üretme	1934–1936
toplantı	Highland Park Chrysler Fabrikası , Highland Park, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupe 4 kapılı sedan 4 kapılı limuzin
Düzen	FR düzeni
İlgili	Chrysler Airflow Chrysler hava dalgası DeSoto Hava akımı DeSoto hava dalgası
güç aktarma organı
Motor	273.8 cu inç (4,5 L) Chrysler I8 323,5 cu inç (5,3 L) Chrysler I8 384,8 cu inç (6,3 L) Chrysler I8 (CW Serisi)
Aktarma	3 vitesli manuel 4 vitesli manuel w/overdrive
Boyutlar
Dingil açıklığı	İmparatorluk CV 128 inç (3,251 mm) (1934–1936) Imperial CX 137,5 inç (3.492 mm) (1934) Imperial CX 137 inç (3.480 mm) (1935-1936) Imperial CW 146 inç (3.708 mm) (1934) Imperial CW 146.5 inç (3.721 mm) (1935–1936)

1934'te tanıtılan Chrysler Imperial , düzene olan ilgiyi yansıtan ' Airflow ' tasarımını sundu . Araba, "Yarının arabası bugün burada" sloganıyla pazarlandı. 1934 Serisi CV, sekiz yolcu koltuğu ve yine sekiz silindirli bir motora sahipken, Imperial lüks görünümüne ve vakum destekli güç frenleri ve bir Stromberg iki namlulu karbüratör Model EE- dahil olmak üzere standart donanım olarak ek isteğe bağlı özelliklere sahip Chrysler Airflow Serisi CV iken. 22. Bir rüzgar tünelinde tasarlanan ilk arabaydı . İlk testler, 1920'lerin standart otomobilinin rüzgar tünelinde en iyi şekilde, kavisli arka güverte öne bakacak şekilde geriye doğru işaret edildiğinde çalıştığını gösterdi. Bu, Chrysler'in otomobillerinin temel tasarımının, yolcu bölmesi içindeki rüzgar gürültüsünü azaltmaya odaklanarak yeniden düşünülmesine yol açtı. Hem motor hem de yolcu bölmesi ileri kaydırılarak daha iyi denge ve sürüş sağlandı. Tek gövdeli konstrüksiyonun erken bir biçimi kullanıldı ve bu, onlara gövde üstü çerçeve konstrüksiyonuna kıyasla dayanıklılık avantajı sağladı. " Floating Power " adı verilen bir Chrysler motor titreşim izolasyon özelliği sunmaya devam etti ve tek parça kavisli ön cam sunan ilk otomobillerden biriydi. Chrysler, hem geleneksel Airstream modellerini hem de Airflow modellerini "Chrysler" markası altında sundu, ancak yalnızca Airflow modelleriyle "Imperial" markasını sundu.

1934 Imperial Airflow Serisi CV , bir alüminyum silindir kapağı ve aşırı hız manuel şanzıman ile 323.5 cu inç (5.3 L) Chrysler düz başlı düz sekiz sundu ve gövde stili seçenekleri iki kapılı bir coupe, dört kapılı sedan ve dört kapılı Town Sedan idi. 128 inç (3,251 mm) dingil mesafesine sahip ve 1,625 ABD Doları (2020 dolarında 31.437 ABD Doları) olarak fiyatlandırıldı. Daha uzun dingil mesafesi Imperial Custom Airflow Serisi CX, 137.5 inç (3.492 mm) dingil mesafesi üzerindeki Town Sedan ve Limuzin seçeneklerini 2.345 ABD Doları (2020 doları ile 45.366 ABD Doları) için yalnızca sedan seçenekleri sundu. En üst düzey Imperial Custom Airflow Serisi CW, 146.5 inç (3.721 mm) dingil mesafesi ve (6.3 L) Düz Sekiz'de 384,8 cu kullanarak 5.000 ABD Doları (2020 dolarında 96.729 ABD Doları) için dört kapılı bir Sedan, Limuzin veya Şehir Limuzini teklif etti. 1934 için belgelenen üretim numaraları 2.277 Serisi CV, 106 Serisi CX ve 67 Serisi CW'nin üretildiğini göstermektedir. Prestiji Cadillac Series 90 limuzin, Rolls-Royce Phantom III , Packard Twelve , Mercedes-Benz 770 , Renault Suprastella ve Lincoln Custom'a benziyordu .

Halk, alışılmadık stil ve Chryslers'teki "Airstream" görünümü, "Airflow" u 3'e 1 sattı. Görünüşten sonra ezici satışlar rakiplerin lehine çevrilirken, Chrysler Series CA ve Series CB'nin yerini alan geleneksel Chrysler Airstream daha iyi karşılandı. Toplam üretim belgelenen kayıtlar, 2.598 Serisi C-2 coupe ve sedan üretildiğini gösterirken, hem coupe hem de sedan üretimini hesaba katarak sadece 125 Serisi C-3 montaj hattından çıktı. En üst düzey CW Serisi, sekiz yolcuyu ağırlayabilen yalnızca 32 limuzin kaydetti ve minimum 5.000 ABD Doları (2020 dolarında 94.381 ABD Doları) için dört farklı karoseri seçeneği sundu.

1936, "Airflow" görünümünün son yılıydı, ancak alıcıları cezbetmek için bazı geliştirmeler ve özellikler eklendi. Yeni bir ızgara, tamamen çelik çatı konstrüksiyonu ve bir bagaj bölmesi eklendi. Dingil mesafesi uzatıldı ve kapılar ve yan camlar. Ön cam, Imperial Custom'da tek parça olarak bölünmüş veya kavisliydi ve tabandan dışarıya doğru uzatılabilir olmaya devam ederken, yolcu bölmesi içinde temiz hava sağlamak için ayrı bir geri çekilebilir kaporta vantilatörü kaldı. Üretim adetleri toplam 4.500 Serisi C-10 sedan ve coupe ve 75 Serisi C-11 sedan ve limuzine düşmeye devam etti. Toplam 10 Serisi CW'nin satıldığı belgelendi, gerçek üretim tarihi ise tescil edilmiş ve 1936 model olarak tarihlendirilen önceki yıllar. Fiyatlandırma yapısı, coupe veya sedan için C-10 Serisi için 1.475 ABD Doları (2020 dolarında 27.842 ABD Doları) ve C-11 Serisi sedan veya limuzin için 2.475 ABD Doları (2020 dolarında 46,719 ABD Doları) olarak basitleştirildi. 1936, Chrysler için 1929'dan bu yana en karlı sezon olsa da, Hava Akışı programı iptal edildi ve İmparatorluk Özel Hava Akışları, Classic Car Club of America tarafından Klasikler olarak kabul edildi .

• 

  1934 Chrysler Imperial Serisi CX Hava Akışlı Limuzin

• 

  1935 Chrysler Imperial Serisi C-2 Coupe

• 

  1936 Chrysler Imperial Özel Seri C-11 Hava Akışı Sedan

• 

  1936 Chrysler Imperial Serisi C-10 Hava Akışı Sedan

• 

  1936 Chrysler Imperial Serisi C-10 Hava Akışı Sedan

1937–1939

Seri C-14,C-15,CW/C-19,C-20/C-23,C-24
1939 Chrysler Imperial Custom Serisi C-24 Limuzin Sedan
genel bakış
Üretme	1937–1939
toplantı	Jefferson Avenue Meclisi Detroit, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı limuzin
Düzen	FR düzeni
İlgili	Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker
güç aktarma organı
Motor	273.8 cu inç (4,5 L) Chrysler I8 323,5 cu inç (5,3 L) Chrysler I8 384,4 cu inç (6,3 L) Chrysler I8 (CW Serisi)
Aktarma	3 vitesli senkromeç ​​manuel w/ Fluid Drive
Boyutlar
Dingil açıklığı	121 inç (3.073 mm) 125 inç (3.175 mm) 140 inç (3.556 mm) 144 inç (3.658 mm) 146.5 inç (3.721 mm)
Uzunluk	1937 204,75 inç (5,201 mm) (İmparatorluk) 223,25 inç (5,671 mm) (İmparatorluk Özel)
Ağırlığı frenlemek	3.450–3.835 lb (1.565–1.740 kg)(1938)

Chrysler, çerçeve yapımında gövdeye geri döndü ve bu nesilde Imperial olarak adlandırılan üç model vardı. Polarize görünüm, " torpido " stiline dönüşle değiştirildi, uzun, düz bir kaput ve kaporta görünümünü paylaştı ve daha başarılı "Airstream" görünümüyle farları ön çamurluklara doğru hareket ettirdi. C-14 Serisi, Chrysler Royal C-16 ile paylaşılan düz sekizi sundu . C-15 Serisi Imperial Custom ve Town Sedan Limousine idi, kör arka çeyrek panelleri vardı ve istek üzerine mevcuttu. Üst düzey CW Custom Imperial Serisi sunulmaya devam etti, ancak "Airflow" isim plakasını ortadan kaldırırken 146.5 inç (3.721 mm) dingil mesafesi kullanarak çok özeldi. 1937'deki yenilikler, yerleşik buz çözücü havalandırmaları, güvenlik tipi iç donanımları (esnek kapı kolları ve ön paneldeki gömme kontroller gibi), koltuk arkası dolgusunu ve tamamen yalıtılmış motor takozlarını içeriyordu. Frenler 13 inç kampanalardı, daha sonra 1939'da 14 inç'e genişlediler, ancak 1940'ta 12 inç kampanalara küçüldüler. Ön süspansiyon bağımsızdı. Alışılmadık bir şekilde havalandırma için, bölünmüş ön camın tabanını dışarı doğru uzatmak için gizli bir krank vardı ve motor kaputunun üst kenarı kaportaya menteşeliydi ve ızgaradan ve yukarı doğru açıldı. Motora erişim, iç kısımdaki mandallarla serbest bırakılan yan kaput panelleri ile sağlandı. Derham'ın Imperial Custom Serisi C-15 Cabrio Sedan, 1937 Indy 500'de AAA Resmi Arabası olarak kullanıldı ve yarış pistlerinin 25. yıldönümünü kutlamak için gümüş ve siyaha boyandı.

1937 belgeli kayıtlarına göre, 11.976 Serisi C-14 Touring Sedan, 1.100 ABD Doları (2020 doları cinsinden 19.803 ABD Doları) liste fiyatıyla üretildi. Imperial Custom Serisi CW, 1937 için son yılında sunulurken, belgelerden birinin gerçekten inşa edildiği kaydedilmezken, üç adet 1937 Serisi CW'nin 1936 görünüm özellikleri ve LeBaron karoseriyle güncellendiği kaydedildi . İlki , o zamanlar şimdilerde Hershey, Pennsylvania'daki AACA Müzesi olarak adlandırılan bir antika araba koleksiyonuna sahip olan Hershey ailesi için inşa edildi . İkinci Seri CW, Filipinler İspanyol Topluluğu'nun ilk başkanı olan Filipinler Devlet Başkanı Manuel L. Quezon için inşa edildi ve hükümet tarafından sürdürülüyor. Üçüncü araba, daha sonra Terre Haute, Indiana'dan Frank Kleptz'in bir araba koleksiyonuna katılan radyo kişiliği Binbaşı Edward Bowes için inşa edildi . 1940 yılında yazılmış bir Life dergisi makalesi, Binbaşı Bowes arabasının değerini 25.000 ABD Doları (2020 doları ile 461.817 ABD Doları) olarak aktardı. Kayıtlara göre, Bay Bowes'un ölümünden sonra araba 1941'de Chrysler'e geri döndü. İddiaya göre orijinal Brewster Green'den siyaha boyandı ve 1942'de Amiral Chester Nimitz tarafından personel arabası olarak kullanıldı.

1938 için, C-19 Serisi , 1939'da New Yorker olan Imperial ve tamamen yeni New York Special ile paylaşıldı . New York Special, bir Business Coupe olarak teklif edildi, ancak hiçbir kayıt bunlardan birinin sipariş edilip üretildiğini göstermedi. ve dört kapılı bir Touring Sedan, Imperial Serisi C-19 altı gövde seçeneğinde sunuldu ve şasi, ek karoseri seçimleri için ayrı olarak mevcuttu. Sarsıntı koltuklu iki kapılı bir roadster ve dört- Cabrio kapı, 1.123 ABD Doları (2020 doları ile 20.647 ABD Doları) ile 1.595 ABD Doları (2020 ABD Doları cinsinden 29.675 ABD Doları) arasında listelenmiştir. Imperial Custom, Derham tarafından iki dönüştürülebilir ve iki Town Car Limuzin dahil olmak üzere üç fabrika karoseri seçeneği ve beş özel seçenek sundu. Imperial Custom Series CW artık teklif edilmedi. Belgelenen kayıtlara göre, 8.554 Serisi C-19 Touring Sedan, 1.198 ABD Doları (2020 doları cinsinden 22.026 ABD Doları) liste fiyatıyla üretildi.

1939 için model adları ve seri numaraları güncellendi. C-23 Serisi Imperial, New Yorker ve Saratoga ile paylaşıldı . Düz sekiz, üçüyle de paylaşıldı ve yüksek sıkıştırmalı motorda bir alüminyum silindir kapağı isteğe bağlıydı. İç kumaşlarda, ızgaradaki krom parça sayısında ve takılan isim plakası rozetlerinde görsel farklılıklar bulunabilir. Hayes Body Company tarafından sağlanan bir Victoria karoseri seçeneği, Imperial'de iki kapılı bir Business Coupe veya beş yolcu Brougham Coupe ve dört kapılı bir sedan ile birlikte sunuldu. Üst düzey C-24 Serisi, bir limuzin dahil olmak üzere fabrika tarafından sağlanan üç sedan veya Derham'dan üç dönüştürülebilir gövde stili seçeneği sunuyordu. Resimdeki araba, JG Martin'in (emekli hava yolu teknisyeni) 1939 Serisi C-24 7 yolculu Limuzin Sedan'dır, kendisi ve oğlu Tim tarafından, 1939 üretimi 7 yolculu, hala yolda olan tek limuzin olduğuna inanılmaktadır. Listelenen fiyat 2.695 ABD Doları (2020 doları cinsinden 50.141 ABD Doları) idi. Derham'ın üç Imperial Custom Cabrio Şehir Arabasından biri , ziyaretleri Amerika Birleşik Devletleri'ndeyken İngiliz Kralı VI. George ve Kraliçe Elizabeth'in 1939'daki Kanada kraliyet turu için özel olarak inşa edildi . Bu araba daha sonra Detroit American Legion görevine bağışlandı.

1937 yılında bir suikast girişiminden sonra, bir zırhlı Chrysler Imperial için resmi araba gibi satın alınmıştır António de Oliveira Salazar , Portekiz Başbakanı .

• 

  1937 Chrysler Imperial Serisi C-14 Touring Sedan

• 

  1937 Chrysler Imperial Custom Serisi C-15 LeBaron Town Sedan Limuzin aslen Walter P. Chrysler tarafından sipariş edildi

• 

  1937 Chrysler Imperial Serisi C-14 Touring Sedan

• 

  1939 Chrysler Imperial Custom Series C-24 Town Phaeton by Derham

• 

  1939 Chrysler Imperial Custom Cabrio Şehir Arabası, Derham tarafından İngiltere Kralı ve Kraliçesini taşıyor

1940–1948

Seri C-27/C-33/C-37
1948 Imperial Crown Limuzin
genel bakış
Üretme	1940–1948
toplantı	Jefferson Avenue Meclisi Detroit, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı limuzin
Düzen	FR düzeni
İlgili	Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker Chrysler Kasabası ve Ülkesi Chrysler Newport Phaeton
güç aktarma organı
Motor	323,5 cu inç (5,3 L) Chrysler I8
Aktarma	Fluid Drive ile 3 vitesli manuel şanzıman w/ overdrive Vacamatic 3 vitesli yarı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	145.5 inç (3.696 mm)
Uzunluk	1940 225,25 inç (5.721 mm) 235 inç (5.969 mm)
Genişlik	77,8 inç (1976 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.900–4.560 lb (1.769–2.068 kg)(1941)

1940 yılında Imperial Crown Serisi C-27, "İmparatorluk" isim plakasını taşıyan tek araçtı ve altı yolcu Sedan, sekiz yolcu Sedan, sekiz yolcu Limuzin ve altı olmak üzere dört gövde stilinde sunuldu. yolcu Derham Parade Phaeton. Stil o yıl için tüm Chrysler modelleriyle paylaşıldı ve geleneksel koşu tahtaları ile ön çamurluk park lambaları sunuldu. Altı kişilik sedan, ön koltuk arkalıklarında ve ayak dayama yerlerinde eşya bölmeleri sunarken, sekiz kişilik sedan, eşya bölmelerini geri çekilebilir atlama koltuklarını saklamak ve ayak dayama yeri olmayan bölmelerle değiştirdi. Limuzin, sürücü ve yolcu bölmesi arasında geri çekilebilir bir cam bölme sunuyor, sürücü için deri koltuk ve yolcu bölmesi için yün döşeme, Lockheed hidrolik frenler ve iki hızlı elektrikli ön cam silecekleri standarttı. Limuzinin listelenen fiyatı 2,695 ABD Doları (2020 doları ile 49,784 ABD Doları) idi.

1941 Imperial Crown Serisi C-33 özel kaldı ve özel modeller mevcuttu. Imperial Special Town Sedan, 1,675 ABD Doları (2020 doları cinsinden 30,967 ABD Doları) liste fiyatına sahip bir Imperial Crown isim plakasına sahip daha kısa New Yorker şasisini kullandı. Laidlaw iç kumaşları, " Safety Rim " preslenmiş çelik jantlar üzerine monte edilen Goodyear Double Eagle Lastikleri ve hidroelektrikli elektrikli cam asansörleri takılan parçalardan bazılarıydı. Vücut çalışma görünüm 1941 ve 1942 Derham sağlanan vücut çalışma ile sadece Serisi C-33 Imperial Crown şasi, Chrysler ürünleri ile paylaşıldı, bir İmparatorluk Özel kullanılmak üzere kaydedildi Landaulet için limuzinle Briggs Manufacturing Company Başkanı Walter O. Briggs .

1942 üretim yılı kısaydı ve New Yorker , Imperial ürün hattının çoğunu değiştirdi. Yeni isim Imperial Crown Serisi C-37, "İmparatorluk" isim plakasını taşıyan tek ürün olurken, Derham, C-37 Serisi tanımlamasını kullanarak özel limuzinler, şehir arabaları ve dört kapılı üstü açılır arabalar üretmeye devam etti ve limuzini 3,065 ABD Doları olarak listeledi. (2020 dolar cinsinden 48.547 dolar). Tüm ABD yapımı otomobillerde olduğu gibi, üretim, İkinci Dünya Savaşı üretim talepleri nedeniyle Şubat 1942'de askıya alındı ​​ve 1946 model yılına kadar devam etmedi.

Chrysler, Imperial model adını bıraktığında , 1941'den başlayarak , "İmparatorluk" adı, Cadillac yapımı üst düzey limuzinlerde kullanılmaya başlandı .

1949–1954

Altıncı Nesil
1951 Imperial Cabrio
genel bakış
Model yılları	1949–1954
toplantı	Jefferson Avenue Meclisi Detroit, Michigan (1948'den itibaren) Los Angeles (Maywood) Meclisi Los Angeles, California
tasarımcı	KT Keller
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı Kulübü coupe 2 kapılı kapalı arabası 2 kapılı Newport kapalı arabası 2 kapılı çevrilebilen 4 kapılı sedan 4 kapılı Imperial Custom limuzin 4 kapılı Imperial Crown sedan 4 kapılı Imperial Crown limuzin
Düzen	FR düzeni
İlgili	Chrysler İmparatorluk Geçit Töreni Phaeton Chrysler New Yorker Chrysler Kasabası ve Ülkesi Chrysler Saratoga
güç aktarma organı
Motor	324 cu inç (5,3 L) Chrysler I8 331 cu inç (5,4 L) Hemihead V8
Aktarma	4 vitesli Presto-Matic yarı otomatik 2 vitesli PowerFlite otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	131.5 inç (3.340 mm) 1953–54 4 kapılı: 133.5 inç (3.391 mm) Imperial Crown: 144,5 inç (3.670 mm)
Uzunluk	İmparatorluk ve İmparatorluk Özel: 1949: 210,0 inç (5,334 mm) 1950: 214,0 inç (5,436 mm) 1951: 212,5 inç (5,398 mm) 1952: 212,6 inç (5400 mm) 1953 4 kapılı: 219.0 inç (5.563 mm) 1953 2 -kapılı: 217.0 inç (5.512 mm) 1954 4 kapılı: 223.8 inç (5.685 mm) 1954 2 kapılı: 221.8 inç (5.634 mm) Imperial Crown : 1949: 234.8 inç (5.964 mm) 1950: 230.3 inç (5.850 mm) 1951–52: 229.5 inç (5.829 mm) 1953: 231.6 inç (5.883 mm) 1954: 236.4 inç (6.005 mm)
Genişlik	İmparatorluk ve İmparatorluk Özel: 1949–52: 75,8 inç (1.925 mm) 1953: 76,8 inç (1951 mm) 1954: 77,8 inç (1976 mm) Imperial Crown: 1949–52: 80,9 inç (2.055 mm) 1953: 81,9 inç (2.080) mm) 1954: 82,9 inç (2,106 mm)
Boy uzunluğu	4 kapılı: 63,0 inç (1,600 mm) 2 kapılı: 64,4 inç (1.636 mm) Imperial Crown: 68,8 inç (1.748 mm)
Ağırlığı frenlemek	4.400–5.700 lb (1.996–2.585 kg)
kronoloji
Varis	imparatorluk

"İmparatorluk" adı 1950 için geri döndü ve Chrysler 25. yıl dönümlerini kutlarken üç gövde stili sundu. Kısa dingil mesafesi Imperial sadece dört kapılı altı yolcu sedan olarak mevcuttu. 4 kapılı 8 yolcu Imperial Crown, bir sedan olarak veya geri çekilebilir bölme pencereli bir limuzin olarak mevcuttu.

Yeni özel yapım Imperial sedan, Chrysler New Yorker'a dayanıyordu . Aynı döşemeyi paylaştı, ancak kanvas kaplı bir çatıya ve deri ve çuhadan Imperial döşemeye sahipti . Bu özellikler Derham tarafından savaş sonrası tüm yeni Chrysler sac levhalarına kuruldu . Erken 1949 İmparatorluk Taçları aslında 1948'lerden arta kalanlardı. Gerçekten yeni modeller Mart 1949'a kadar gelmedi. Stilleri önceki modellerden daha şık, ancak muhafazakardı. Çapraz taralı ızgarada daha az ama daha ağır çubuklar kullanıldı. Ön çamurlukların etrafına sarılmış üst ve orta yatay parçalar. Yan gövdeyi süslemek için külbütör paneli pervazları, arka çamurluk taş korumaları, tam boy alt cam kaplaması ve arka çamurluklarda ve farlardan ön kapıların yaklaşık yarısına kadar yatay krom şeritler kullanıldı.

1950 Crosley Hot Shot'a genellikle ilk üretim disk frenleri için kredi verilir, ancak Chrysler Imperial Crown aslında bunları ilk olarak 1949 model yılının başında standart ekipman olarak kullanıyordu. Crosley diski , orijinal olarak uçak uygulamaları için tasarlanmış, havalandırmalı rotorlu bir kumpas tipi olan bir Goodyear geliştirmesiydi. Sadece Hot Shot'ta yer aldı. Yeterli araştırma eksikliği, özellikle kış yollarında tuz kullanımı gerektiren bölgelerde, yapışma ve korozyon gibi çok büyük güvenilirlik sorunlarına neden oldu. Hot Shots için kampanalı fren dönüşümü oldukça popülerdi.

Chrysler 4 tekerlekli disk fren sistemi, Crosley'ninkinden daha karmaşık ve pahalıydı, ancak çok daha verimli ve güvenilirdi. St. Joseph, Michigan'daki Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) tarafından mucit HL Lambert'in patentleri altında inşa edildi ve ilk olarak 1939 Plymouth'ta test edildi . Kaliper diskinden farklı olarak Ausco-Lambert , fren muhafazası olarak ikiye katlanan bir dökme demir fren kampanasının iç yüzeyine sürtünen ikiz genişleyen diskler kullandı. Diskler, standart tekerlek silindirlerinin hareketi ile iç tambur yüzeyine karşı sürtünme oluşturmak için dağılır.

Chrysler diskleri "kendi kendine enerji veriyordu", çünkü frenleme enerjisinin bir kısmı frenleme çabasına katkıda bulunuyordu. Bu, fren yüzeyine giden oval deliklere yerleştirilmiş küçük bilyeler tarafından gerçekleştirildi. Disk, sürtünme yüzeyi ile ilk temasını yaptığında, bilyeler, diskleri daha da birbirinden ayırmaya zorlayan ve frenleme enerjisini artıran deliklere doğru zorlanır. Bu, kaliperlere göre daha hafif fren basıncı için yapılmış, fren solmasını önlemiş, daha soğuk çalışmayı desteklemiş ve standart Chrysler 12 inç (300 mm) kampanalara göre üçte bir oranında daha fazla sürtünme yüzeyi sağlamıştır. Ancak masraf nedeniyle, frenler 1954'e kadar Chrysler Imperial Crown'da ve 1950'de Town and Country Newport'ta yalnızca standarttı. Ancak diğer Chrysler'lerde isteğe bağlıydı ve bir Crosley Hot Shot'un tamamının satıldığı bir zamanda 400 dolar civarında bir fiyatla satılıyordu. 935 dolara satıldı. Bugünün sahipleri Ausco-Lambert'i çok güvenilir ve güçlü buluyor, ancak kapma ve hassasiyetini kabul ediyor.

1950 Imperial, esasen özel bir iç mekana sahip bir New Yorker'dı. Çevreleyen nervürlü bir krom parçanın içine yerleştirilmiş dairesel sinyal ışıklarını içeren Cadillac tarzı bir ızgara işlemine sahipti. Yan kaplama geçen yılki modele benziyordu, ancak ön çamurluk şeridi ön kapılarda sona erdi ve arka çamurluk çıtası lastik üst seviyesindeydi ve taş koruyucuya entegre edildi. Standart Imperial'den farklı olarak, Imperial Crown'da arka çamurluk çıtalarının ve taş korumanın ayrı olduğu bir yan işleme sahipti. Tüm Imperial modellerde gövde pervazları kullanıldı, ancak daha büyük Crown modellerinde daha az masif tipteydi. Limuzinin özel bir versiyonu mevcuttu. Eşsiz bir deri iç mekana ve arka çeyrek camları karartan deri bir tavana sahipti. Elektrikli camlar Imperial Crown'da standarttı.

1950'ler için alışılmadık bir hareketle, 1951 Imperial, üssü olan düşük fiyatlı New Yorker'dan belirgin şekilde daha az kroma sahipti. Ayrıca, çubuklar arasında park lambaları ve bir krom dikey orta parça ile üç yatay ızgara çubuğuna sahipti. Ön çamurluk isim plakasının yanı sıra, yan gövde kaplaması, pencerelerin altındaki pervazlar, külbütör paneli pervazları, parlak metal taş kalkanlar ve çamurluk şeritleri boyunca uzanan ağır bir yatay kalıp şeridi ile sınırlıydı. Üç 2 kapılı gövde tasarımları 1951 yılında Imperial modele eklendi: Bir Kulüp kupası , bir metal tavana ve konvertibl . Sadece 650 Cabrio satıldı ve ertesi yıl durdurulacaktı. 1951 Chrysler da 331 cu (5.4 L) ilave aynı zamanda yıl Hemihead V8 . Üretim otomobillerinde ilk kez kullanılan bir endüstri olan "Hydraguide" hidrolik direksiyon , Imperial'de ek 226 $ karşılığında satışa sunuldu ve Imperial Crown'da standarttı.

1952 Imperial modelleri 1951 modelleriyle hemen hemen aynıydı ve aralarındaki farkı anlamanın en etkili yolu seri numaralarına atıfta bulunmaktır. Cabrio gövde stili 1952'de düşürüldü. Chryslers'deki durumun aksine, Imperial'in arka lambaları değiştirilmedi. Hidrolik direksiyon standarttı. "Yeni" Imperial Crown da 1952 için değişmedi. Bu arabalardan sadece 338'i 1951–1952 model çalıştırmasında yapıldı ve seri numaraları 205'in 1952 otomobil olarak kaydedildiğini gösteriyor. Küçük bir değişiklik, ön sırt ölçüsünde bir inç (2,5 cm) azalma oldu.

1953'te İmparatorluk modeli, İmparatorluk Geleneği olarak yeniden adlandırıldı. Imperial Custom, New Yorker'a benzemesine rağmen, farklı bir dingil mesafesi, arka lambaları ve yan kaplamaları vardı. Temiz ön çamurluklar ve daha yüksek arka çamurluk taş kalkanı, onu "sıradan" Chrysler'lardan ayırıyor. Bu aynı zamanda stilize edilmiş kartal başlık süsü için de ilk yıldı. Elektrikli frenler, elektrikli camlar, orta katlanır kolçaklar (ön ve arka) ve yastıklı bir çizgi standarttı. Tüm Imperial'lerdeki park lambaları, diğer Chrysler otomobillerinde kullanılan tasarımın bir varyasyonu olan üst ve orta ızgara pervazları arasına yerleştirildi. Yeni bir model, standart donanım olarak elektrikli camlar, elektrikli bölme camı, zemin seviyesi nezaket lambaları, arka bölme ısıtıcısı, katlanır ayaklıklar, koltuğa monte edilmiş saat ve özel lüks kumaş veya deri iç mekanlara sahip altı yolculu Imperial Custom limuzindi. 10 Mart 1953'te, özel Imperial Custom Newport hardtop, Imperial hattına sekiz kişilik sedanın fiyatı üzerinden 325 $'a eklendi (2020 dolarında 3.144 $). 2 kapılı Club kupası durduruldu. Imperial Custom sedanlar artık 2 kapılı hardtop'lardan 2 inç (51 mm) daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. 1953 Imperial Crown'da yeni olan tek şey kartal süsüydü. İsim plakası biraz değiştirildi ve limuzin arka çamurlukların üstünde pervazlara sahipti. Imperial Crown'lar 12 voltluk bir elektrik sistemiyle geldi (Imperial Customs'ta hala 6 voltluk bir sistem vardı) ve Chrysler'in PowerFlite adlı ilk tam otomatik şanzımanı , model yılının sonlarında piyasaya çıktı ve test için sınırlı sayıda araca kuruldu ve değerlendirme. Hidrolik direksiyon, Imperial Crown'larda standarttı. Ayrıca 1953, Imperial'in iki parçalı yerine tek parçalı bir ön cama sahip olduğu ilk yıldı. Yastıklı bir çizgi standarttı.

1953 Chrysler Imperial, 1940'ta Packard ve 1941'de Cadillac tarafından yapılan geçici deneylerin ardından , on iki yıl içinde gerçekten otomotiv klimasına sahip ilk üretim otomobiliydi . Walter P. Chrysler , 1930'larda Airtemp klimanın icadını görmüştü . Chrysler Building , ve görünüşte 1941-42'de ve yine 1951-52'de otomobillerde teklif etmişti, ancak hiçbirinin 1953 model yılına kadar ikinci biçimde satılmadığı biliniyor. Chrysler , 1953'te Imperial'lerine isteğe bağlı Airtemp klima üniteleri takarken , 1953 model yılında klimayı bir seçenek olarak ekleyen Cadillac , Buick ve Oldsmobile'ı yendi .

Airtemp, 1953'ün karmaşık rakip klimalarından daha sofistike ve verimliydi. Aracın içindeki havayı sadece soğutmak yerine yeniden dolaştırdı ve aynı zamanda bir otomobilde mevcut olan en yüksek kapasiteli üniteydi. Sürücünün istediği gibi seçtiği düşük, orta ve yüksek konumlarla işaretlenmiş gösterge panelindeki tek bir düğme ile kullanımı da basitti. Sistem, bir Chrysler'i yaklaşık iki dakika içinde 120 dereceden 85 dereceye soğutabiliyor ve aynı anda nem, toz, polen ve tütün dumanını tamamen ortadan kaldırabiliyordu. Airtemp, temiz havaya dayandığı ve herhangi bir çağdaş sistemden yüzde altmış daha fazlasını çektiği için, o sırada otomotiv klimasıyla ilişkili bayatlıktan kaçındı. Sessizdi ve göze batmıyordu. GM'de ve diğer arabalarda olduğu gibi paket rafına monte edilen plastik borular yerine, soğuk havayı arabanın tavanına doğru yönlendiren küçük kanallar, modern arabaların kaybettiği bir özellik olan, doğrudan yolcuların üzerine üflemek yerine süzülerek yolcuların etrafından dolaşıyor.

1954'te Imperial Custom, üstte beş çıkıntıya ve entegre dairesel sinyal lambalarına sahip ağır, etrafı saran yatay bir merkez çubuktan oluşan yeni bir ızgaraya sahipti. Ön çamurluk isim plakası, ön kapının uzunluğunu kapı açıklığının önüne kadar uzanan bir krom şeridin üzerindeydi. Arka çamurluk taş koruması 1953'tekinden daha büyüktü, ancak külbütör paneli kalıplama ve arka çamurluk krom şerit stili hala aynıydı. Yedek lambalar, bir önceki yılın modelinde olduğu gibi ışıkları bölmek yerine, artık doğrudan arka lambaların altına yerleştirildi. Imperial Crown, Imperial Custom ile temel stili paylaştı. Ancak ortada açılan arka kapılar ve Cadillac benzeri arka çamurluk arka lambaları vardı. Imperial Crown'da klima standarttı.

• 

  1951 Chrysler Imperial Cabrio

• 

  1953 Chrysler İmparatorluk Özel

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom Newport kupası

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom coupe iç mekanı

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom coupe arka

• 

  1953 Chrysler Imperial Custom coupe Airtemp klima havalandırmaları

• 

  1954 Chrysler Imperial Özel sedan

1955–1983: Ayrı bir marka

İmparatorluk rozeti

1955-1975

Chrysler Corporation, devlet lisans bürolarına 1955'ten itibaren Imperial'in ayrı bir marka olarak tescil edilmesini tavsiye etti. Bu, GM'nin Cadillac'ı ve Ford'un Lincoln'ü ile doğrudan rekabet etme girişimiydi. Sıklıkla ve yanlışlıkla "Chrysler Imperial" olarak anılan bu arabaların 1971'e kadar hiçbir yerinde "Chrysler" rozeti yoktu (1974'te kaldırılmış olmasına rağmen) ve ayrı bir markaydı, tıpkı Lincoln ve Cadillac'ın Ford ve Cadillac için olduğu gibi. GM. 1974 Imperial modellerinden başlayarak, "Chrysler" arması tekrar araba gövdesinden çıkarıldı ve sadece "Imperial" isim plakası göründü.

Nisan 1955'te Chrysler ve Philco, dünyanın ilk tamamen transistörlü araba radyosunun geliştirildiğini ve üretildiğini duyurdu. Mopar model 914HR radyo, 150,00 $'lık bir "seçenek" idi veya 1956 Imperial otomobil modellerinde bugün 1346 $'a eşitti . Philco, 1955 sonbaharında Sandusky, Ohio fabrikasında Chrysler için tamamen transistörlü araba radyosu üretmeye başladı.

Yeni "İmparatorluk" markasıyla Chrysler Corporation'ın amacı, Chrysler markalı araçların üstünde ve farklı olan bireysel bir lüks otomobil serisi yaratmaktı. Bu pazarlama stratejisi, otomobillerin nadiren (eğer varsa) bağımsız Imperial showroomlarında satılmasından dolayı zarar gördü. Cadillac ve Lincoln, lüks markalarını sattıkları düşük fiyatlı arabalardan ayırma konusunda çok daha iyi bir iş çıkardılar. Imperial bunun yerine Chrysler bayi ağında Chrysler'in tekliflerinin yanı sıra teklif edildi ve marque, mevcut tüm bayiliklerin gerçekten ayrı "İmparatorluk" bayilik işaretleri taşımasına rağmen, bu nedenle halkın zihninde neredeyse evrensel olarak "Chrysler Imperial" olarak biliniyordu. Chrysler'den.

1960 İmparatorluk LeBaron

Imperial otomobilleri Chrysler bayileri aracılığıyla perakende satılmaya devam etti. Ayrı bir pazarlama kanalı oluşturulmamıştır; bu nedenle, Imperial isim plakası kendisini diğer Chrysler modellerinden ayırmayı başaramadı ve bağımsız bir marka haline geldi. 1967'den itibaren, üç seri (Custom, Crown ve LeBaron) sunan Imperial Division, ayrı şasi üstü yapılarından ve 129,5 inçlik bir dingil mesafesi üzerindeki benzersiz gövdelerinden çekildi. O zamandan beri, Imperials Chrysler gövdesini kullandı. Eşsiz bir stile sahipti ve 1973'e kadar, diğer Chrysler sedanlarına kıyasla üç inç daha uzun (127'ye 124") dingil mesafesini oluşturan çok uzun kaputlar. diğer tüm Chrysler ürünlerinden ve burulma çubuğu ankrajlarını içeren kauçuk yalıtımlı bir alt şasi traversinin yanı sıra uyarı ışıklarıyla desteklenen tam enstrümantasyondan daha fazla 1974 ve 1975'te ayrı broşürler yayınlandı ve bayilerin üzerinde ayrı İmparatorluk işaretleri hala duruyordu ve Imperial benzersiz özelliklere sahip olmaya devam etti (1969'dan beri sunulan gizli farlar, 1971'den beri sunulan isteğe bağlı kilitlenme önleyici frenler ve hem 1974 hem de 1975'te standart dört tekerlekli disk frenler gibi), dingil mesafesi diğer büyüklerle aynı 124"e düşürüldü. Chrysler'lar.

1976 ve 1978 yılları arasında üretilen hiçbir Imperial model olmamasına rağmen, daha önce Imperial için kullanılan stil, bu süre zarfında Chrysler New Yorker Brougham olarak yeniden markalandı . Arka disk frenler ve isteğe bağlı kilitlenme önleme özelliği ortadan kayboldu, ancak ön camda parlamayan hassas zemin lensli arka okuma lambaları ve dört çakmak da dahil olmak üzere son derece güzel iç mekan, büyük ölçüde değişmeden devam etti.

1981–1983

1981 İmparatorluk

Imperial marka, 1981'den 1983'e kadar olan model yılları için ikinci nesil Chrysler Cordoba platformuna dayanan Malaise dönemi iki kapılı bir coupe ile yeniden dirildi . 1981–1983 Imperial'in tüm örnekleri, Chrysler'in 318 kübik inçlik V8 motorunu kullandı. 1981 Imperial modellerinin tamamı standart olarak yakıt enjeksiyonu ile geldi ve 13.4 saniyede 104,5 kW (140 hp) ve 0-60 mph güç üretiyor ve maksimum 172 km/sa (107 mph) hıza ulaşabiliyordu.

1990–1993

Yedinci Nesil
1990 Chrysler İmparatorluk
genel bakış
Üretme	1989–1993
Model yılları	1990–1993
toplantı	Belvidere Montaj Fabrikası , Belvidere, Illinois
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	FF düzeni
Platformu	Y-gövdesi
İlgili	Chrysler New Yorker Beşinci Cadde
güç aktarma organı
Motor	3.3 L EGA V6 3.8 L EGH V6
Aktarma	4 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	109,6 inç (2.784 mm)
Uzunluk	203 inç (5156 mm)
Genişlik	68,9 inç (1,750 mm)
Boy uzunluğu	55,3 inç (1.405 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.519 libre (1.596 kg)
kronoloji
Varis	Chrysler LHS

1992 Chrysler İmparatorluğu

1990'larda Chrysler Imperial, tam genişlikte arka lambalara sahipti

1990'ların başında Imperial, Chrysler'in serisinde üst düzey bir sedan olarak yeniden canlandı. 1955–1983 Imperial'den farklı olarak, bu araba kendi markası değil, Chrysler'in bir modeliydi. Y platformuna dayalı olarak, Chrysler serisindeki en büyük tam boyutlu modeli temsil ediyordu ; altında New Yorker Fifth Avenue vardı ve bunun altında daha kısa dingil mesafesi New Yorker vardı .

Imperial'in yeniden piyasaya sürülmesi, Lincoln Continental'in V6 motorlu önden çekişli bir sedan olarak değiştirilmesinden iki yıl sonraydı . Bu segmentteki diğer yerli rakipler arasında , tümü General Motors'un o zamanki amiral gemisi C platformunu paylaşan Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98 ve Buick Electra / Park Avenue vardı .

Yakından ilişkili olmasına rağmen, Imperial, New Yorker Fifth Avenue'den birçok yönden farklıydı. Imperial'in burnu daha kama şeklindeyken, New Yorker Fifth Avenue'nun başlangıçta daha keskin, daha açısal bir profili vardı (New Yorker Fifth Avenue daha sonra ön ve arka daha yuvarlak olacak şekilde yeniden şekillendirildi). İki arabanın arkaları da farklıydı. New Yorker Fifth Avenue'nin ön tarafı gibi arka tarafı da daha sert açılara sahipken, Imperial'in arka tarafı daha konturlu kenarlara sahipti. Imperial'de ayrıca Chrysler TC'ninkine benzeyen ve 1980'lerin başlarındaki Imperial coupe'yi anımsatan tam genişlikte arka lambalar bulunurken, New Yorker Fifth Avenue daha küçük dikey arka lambalarla geldi. İçeride, Imperial'in "Kimberly Velvet" (Mark Cross Leather mevcuttu) koltukları daha aerodinamik bir görünüm taşırken, New Yorker Fifth Avenue imzalı yastıklı minder düğmeli püsküllü koltuklarla geldi.

Başlangıçta, 1990 Imperial, 185 lb⋅ft (251 N⋅m) tork değerine sahip 147 hp (110 kW) 3,3 L EGA V6 motorla güçlendirildi. 1991 için, 3.3 L V6, daha büyük 3.8 L EGH V6 ile değiştirildi. Beygir gücü sadece 150 hp'ye (112 kW) yükselse de, yeni daha büyük 3,8 L V6 tork ile 2750 rpm'de 215 lb⋅ft (292 N⋅m) yükseldi. Her iki motorda da dört vitesli otomatik şanzıman standarttı.

Bu kuşak Imperial 6 yolcu olduğunu sedan ya kadife işaretle veya Çapraz deri teklif etti. Güç donanımı, otomatik iklim kontrollü klima , kilitlenme önleyici frenler , hız sabitleyici , sürücü yan hava yastığı ve farklı landau vinil tavanı gibi standart olarak geldi . Imperial , LeBaron coupe/convertible ve New Yorker / Fifth Avenue'da bulunanlara benzer açılır kapanır kapakların arkasında gizli farlara sahipti . Imperial , tümü kaset çalarlı birkaç Infinity ses sistemi seçeneğiyle mevcuttu . Diğer önemli seçenekler arasında bilgi merkezi, elektronik olarak kontrol edilen havalı süspansiyon sistemi ve güvenlik alarmlı uzaktan anahtarsız giriş içeren tamamen elektronik dijital gösterge paneli yer alıyor . Bayi tarafından kurulan entegre Chrysler cep telefonları ve altı diskli CD değiştiriciler de mevcuttu.

Yedinci nesil Imperial'lerin tümü, Chrysler'in 5 yıl/50.000 mil sınırlı garanti ve 7 yıl/70.000 mil aktarma organı garantisi içeren pazar lideri "Kristal Anahtar Sahibi Bakım Programı" kapsamındaydı. 24 saat ücretsiz müşteri hizmetleri hattı da sağlandı.

Başlangıçta planlandığı gibi, bu nesil Chrysler Imperial, 1993 model yılından sonra Y-gövde ve C-gövde New Yorklular ile birlikte durduruldu. Bunların yerini yeni LH platformlu sedanlar aldı. New Yorker adı üç yıl daha devam ederken, 1993 Imperial için son yıl olacaktı. Eleştirmenlerce beğenilen kabin-ileri tarz Chrysler LHS , Imperial'in 1994 için Chrysler'in amiral gemisi modeli olarak yerini aldı.

Üretim rakamları ve fiyatları

2006

Chrysler İmparatorluk Konsepti
genel bakış
Üretme	2006 ( Konsept otomobil )
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy lüks araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	FR düzeni
Platformu	Chrysler LY platformu
İlgili	300
Boyutlar
Dingil açıklığı	123 inç (3124 mm)

2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Chrysler Imperial konsept otomobili sunuldu . Bu konsept, genişletilmiş bir LX olan Chrysler LY platformunu kullanır . 123 inç (3124 mm) dingil mesafesine sahiptir. 22 inç (560 mm) tekerleklere binen otomobil, Chrysler'in gelişmiş araç tasarımından sorumlu Başkan Yardımcısı Tom Tremont'a göre "altı haneli bir görüntü ancak çok daha düşük bir fiyata" sundu. Tasarım, uzun bir kaput ve dikey bir radyatör ve yatay temalı bir ızgaranın hakim olduğu ön ucu içeriyordu . Fırçalanmış ve parlatılmış alüminyum bölmeler, bağımsız farları çağrıştırır ( 1930'ların Chrysler araçlarında yaygın olarak kullanılan, 1960'ların Chrysler baş tasarımcıları Virgil Exner ve Elwood Engel tarafından tercih edilen klasik bir gerileme ). Yüzer dış halkalara sahip dairesel LED arka lambalar , 1960'ların başlarındaki Imperials'in "silah görüşü" arka lambası görünümüne uyar. Tavan çizgisi, kabini büyütmek ve daha uzun bir profil oluşturmak için geriye doğru çekildi.

İptal

17 Temmuz 2007'de Chrysler, Imperial'in üretim planlarını bırakacağını resmen açıkladı. Capitol Hill'den beklenen artan yakıt maliyetlerine ve daha katı yakıt ekonomisi standartlarına atıfta bulunan Chrysler, Imperial projesinin artık araba için geçerli bir iş durumu yapılamayacağı için kapalı olduğunu söyledi. Imperial'in gelecekteki Mercedes R-Serisi veya yeni nesil LX platformuna (LY veya bileşenlerin bir kombinasyonu) dayandığı söylendi ve Imperial programında yapılan tüm çalışmaların gelecek LY platformlu arabalar. Bu otomobiller, yeni nesil Chrysler 300/300C'yi, uzun dingil mesafesi 300/300C'yi (muhtemelen "New Yorker" olarak yeniden adlandırıldı) içerecek ve 2006'daki Imperial Concept otomobiline boyut olarak çok daha büyük bir Imperial'e sahip olacak, ancak tarzı olması şart değil.

• 

  Chrysler Imperial konsept yan görünüm

• 

  Chrysler Imperial konsept arka görünümü

• 

  2007 yılında sergilenen Imperial Concept

Ayrıca bakınız

• İmparatorluk (otomobil)

Referanslar

Dış bağlantılar

• Çevrimiçi İmparatorluk Kulübü
• Allpar – 1924–1930 Chrysler İmparatorlukları
• Allpar – 1990–1993 Chrysler İmparatorlukları
• TeamChicago.com – Imperial, Chrysler tarafından
• TeamChicago.com – Bilgilendirici İmparatorluk SSS
• Imperial Konsept Tasarımcılarının Hikayesi
• Chrysler İmparatorluk Konsepti