Chrysler Hava Akışı - Chrysler Airflow
| Seri CU/C-1/ C-9/C-17 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Chrysler Şirketi |
| Üretme | 1934–1937 (< 29.600 inşa edilmiş) |
| toplantı | Highland Park Chrysler Fabrikası , Highland Park, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy araba |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 2 kapılı coupe |
| Düzen | FR düzeni |
| İlgili |
Chrysler Hava Akışı Chrysler Imperial Chrysler Royal DeSoto Hava Akışı |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 298,65 cu inç (4,9 L) Chrysler I8 (1934) 323,5 cu inç (5,3 L) Chrysler I8 (1937) |
| Aktarma | 3 vitesli manuel zemin kaydırma |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | CW Hava Akışı Özel Imperial: 146.5 inç (3.721 mm) Hava Akışı Sekiz: 123.5 inç (3.137 mm) CV Airflow Imperial Sekiz: 128,0 inç (3.251 mm) CX Hava Akışı Özel Imperial 137.5 inç (3.492 mm) |
| kronoloji | |
| selefi | Chrysler Kraliyet |
| Varis | değiştirilmeden iptal edildi |
Chrysler hava akımı a, tam boyutlu araç tarafından üretilen Chrysler 1934 gelen hava akışı ilk 1937 için tam boy Amerikan üretim araç kullanmak düzene daha düzgün otomobil, daha az hassas bir bina için bir temel olarak hava direnci . Chrysler , Chrysler Airflow ile otomotiv tasarımında köklü bir değişiklik için önemli bir çaba sarf etti, ancak sonuçta pazarda kabul görmemesi ve tartışmalı görünümü nedeniyle ticari bir başarısızlık oldu.
Chrysler ayrıca DeSoto markası, DeSoto Airflow altında bir refakatçi modeli pazarladı ve görünüm Chrysler Imperial'de de sunuldu .
Menşei
Carl Breer , Chrysler mühendisleri Fred Zeder ve Owen Skelton ile birlikte, bir otomobile uyabilecek doğa tarafından yaratılan en verimli şeklin hangi formlar olduğunu incelemek için Orville Wright'ın işbirliğiyle bir dizi rüzgar tüneli testi başlattı . Chrysler, Highland Park sahasında bir rüzgar tüneli inşa etti ve Nisan 1930'a kadar en az 50 ölçekli modeli test etti. Mühendisleri, o sırada mevcut iki kutulu otomobil tasarımının aerodinamik olarak çok verimsiz olduğunu ve test edildiğinde sanki sürülür gibi test edildiğinde daha aerodinamik olduğunu buldular. geriye doğru. Mühendisler, şekil hakkında öğrendiklerini uygulayarak , geleneksel ayrı çerçeve ve gövde ile elde edilebilecekten daha az ağırlıkla sağlamlık elde etmek için yekpare yapıyı araştırmaya başladılar . Güçlendirme bir tanıtım filminde gösterildi. Bu nedenle otomobil, hafif ama güçlü yapıda bir atılımın yanı sıra, daha hafif, daha aerodinamik gövde , radyatör ızgaraları gibi dik formlara yakalanmak yerine havanın etrafında akmasına izin verdiğinden, güç-sürükleme oranını artırmanın yanı sıra bir atılımı temsil ediyordu. , farlar ve ön camlar.
Günün geleneksel otomobilleri, arka tekerleklerin ağırlığının yaklaşık %65'i ile tipik iki kutu tasarımıydı. Yolcularla yüklendiğinde, ağırlık dağılımı daha da dengesiz hale geldi, arka tekerlekler üzerinde %75 veya daha fazla yükseldi ve kaygan yollarda güvenli olmayan yol tutuş özellikleriyle sonuçlandı. Yaprak yay kullanan geleneksel araçların arka kısmındaki yaylanma oranları bu nedenle zorunlu olarak daha yüksekti ve yolcular daha sert bir sürüşe maruz kaldı.
Yeni Chrysler Airflow'taki yenilikçi ağırlık dağılımı, üstün yol tutuş dinamiklerine duyulan ihtiyaçtan kaynaklandı . Zamanın geleneksel otomobilleriyle karşılaştırıldığında motor ön tekerlekler üzerinde ileriye doğru hareket ettirildi ve yolcuların tümü ileriye doğru hareket ettirildi, böylece arka koltuktaki yolcular arka aksın üstünde değil dingil mesafesi içinde oturuyordu . Ağırlık dağılımı, ön tekerleklerin üzerindeki ağırlığın yaklaşık %54'üne sahipti, bu da yolcularla neredeyse 50:50'ye denk geldi ve daha eşit yay oranları, daha iyi yol tutuşu ve çok daha üstün sürüş kalitesi ile sonuçlandı.
Chrysler, Virgil Exner Forward Look ile 1960'a kadar başka bir tek gövdeli araç yapmazdı .
ilk
Airflow'un ilk çıkışından önce, Chrysler, şasiyi tersine çevirdikleri bir tanıtım dublörlüğü yaptı ve geleneksel 1933 Chrysler Six'in ön aksını ve direksiyon dişlisini otomobilin arkasına yerleştirerek otomobilin Detroit'te "geri" sürülmesine izin verdi. . Gösteri neredeyse paniğe neden oldu, ancak pazarlama departmanı bunun mevcut otomobillerin zayıf aerodinamiğine dikkat çekeceğini ve Chrysler'in büyük bir şey planladığına dair bir ipucu vereceğini hissetti. Ortaya çıkan otomobil, bugüne kadar hiçbir Amerikan üretim otomobiline benzemiyordu.
Modern tasarım hareketinden büyük ölçüde etkilenen Airflow, Amerikan yollarındaki diğer arabalara kıyasla şık ve alçaktı. Otomobilin ızgarası, öne ve aşağıya doğru basamaklanarak, diğer markaların oldukça dik radyatörlere sahip olduğu bir şelale görünümü oluşturuyordu. Farlar, ızgaraya yakın alanlara yarı hizalı idi. Ön çamurluklar, lastik sırtının çalışan yüzeyini çevreledi. Arka tekerlekler çamurluk etekleriyle kaplandı .
Düz bir cam panel yerine, ön cam her iki yana ve yukarıdan aşağıya tırmıklanmış bir "v" oluşturan iki cam tabakasından oluşuyordu. Tüm pencereler güvenlik camından yapılmıştır. Yolcular ( General Motors , Ford ve hatta Chrysler gibi otomobil üreticilerinin , araba gövdelerinde ahşap yapısal çerçeve elemanları kullanmaya devam ettikleri bir dönemde) üzerlerine değil tekerleklerin arasına dayanan tam çelik bir gövdede taşındı . Ön koltuk diğer arabalara göre daha geniş ve arka koltuk daha derindi. Genel olarak, otomobil daha iyi bir güç-ağırlık oranına sahipti ve yapısal bütünlüğü, günün diğer benzer modellerinden daha güçlüydü.
Araba, üretime alınmadan aylar önce, Ocak 1934'te tanıtıldı. Üretim Mayıs 1934'te sadece 6.212 adede ulaştı - yılın çok sonlarında ve ancak her bayiye tek bir Chrysler Hava Akışı vermeye yetecek kadar. Eşi benzeri görülmemiş sayıda ve çeşitlilikte kaynak tekniği gerektiren olağandışı yeni Hava Akışı tasarımı nedeniyle fabrika önemli üretim zorluklarını ve masraflarını hesaba katmamıştı. Bayilere ulaşan ilk Hava Akışları, çoğunlukla hatalı üretimden kaynaklanan önemli sorunlardan muzdaripti. Chrysler Mühendisi Carl Breer'in oğlu Fred Breer'e göre, fabrikadan çıkan ilk 2.000 ila 3.000 Hava Akışı, 80 mil (130 km/s) hızla bağlantılarından ayrılan motorlar da dahil olmak üzere büyük kusurlara sahipti.
1934
1934 için, hem Chrysler hem de genç çalışan arkadaşı DeSoto'nun Airflow'u sunması planlandı. DeSoto, Hava Akışlarından başka bir şey sunmamakla görevlendirildi; Ancak Chrysler, bahislerini hedge etti ve daha yaygın olan 1933 model arabalarının altı silindirli bir varyantını sunmaya devam etti . Airflow, düz başlı bir I8 motor kullandı ve hem 2 kapılı coupe hem de 4 kapılı sedan modellerinde üretildi . Fiyatlandırma, Coupe, Brougham, Sedan ve Town Sedan etiketli iki, iki kapılı sedan veya iki, dört kapılı sedan seçeneği için 1.345 ABD Doları (2020 doları ile 26.020 ABD Doları) olarak basitleştirildi.
Kanadalı Chrysler, temelde Chrysler ızgarası, tamponları, gösterge paneli ve amblemleri olan bir DeSoto Hava Akışı olan bir Airflow Six, model CY üretti . Toplam 445 adet üretildi. Airflow Six, 1934'ün sonunda düşürüldü. Görünüm, Dodge Airflow olarak ticari kamyonlar için de kullanıldı.
Sekiz silindirli Airflow'ların Chrysler serisi, model CU Airflow Eight (123.5 inç (3.140 mm) dingil mesafesi), model CV Airflow Imperial Eight (128 inç (3.300 mm) dingil mesafesi), model CX Airflow Custom Imperial (137.5 inç (3.490 mm) içeriyordu. dingil açıklığı). En üstte, LeBaron tarafından 146,5 inç (3,720 mm) dingil mesafesi üzerine inşa edilmiş bir gövdeye sahip CW Airflow Custom Imperial modeli vardı. CW, bir üretim otomobilinde endüstrinin ilk tek parça kavisli ön camına sahipti.
Airflow'un piyasaya sürülmesinden sonraki altı ay içinde araç bir satış felaketi oldu. General Motors, yaralanmaya hakaret ekleyerek, Hava Akışlarını daha da itibarsızlaştırmayı amaçlayan bir reklam kampanyası başlattı. Yine de çoğu otomotiv tarihçisi, alıcıların görünüşünü beğenmediği için Airflow'tan büyük ölçüde kaçınıldığı konusunda hemfikir. Kaput, şelale ızgara , farlar ve çamurlukların tümü, "anonim bir yumru" olarak yorumlanan sürekli bir formda birleştirildi. Tamamen modern olsa da, halk Hava Akışını benimsemekte yavaştı. Büyük Buhran'ın derinliklerinde , araba birçok tüketici için çok gelişmiş, çok farklı görünüyordu. Airflow'lar ilk yılında saygın sayılarda satılırken, Chrysler'in geleneksel sedanları ve coupe'leri Airflow'u 2,5'e bir oranında geride bıraktı ve ilk yıl Airflow satışları 10.839 adet oldu.
DeSoto, 1934'te Chrysler'den çok daha kötü durumdaydı. Satacak herhangi bir "standart" araba olmayınca, DeSoto'nun satış rakamları düştü. Airflow tasarımı Chrysler'in daha uzun dingil açıklığında biraz şık görünse de, DeSoto kısa ve küt gibi görünüyordu.
Söylentiler ayrıca "yeni çıkmış" vücudun güvensiz olduğu konusunda ısrar etti ve bu çoğunlukla doğru değildi. Sinemalarda gösterilen geniş çapta dağıtılan bir reklam filminde, boş bir Hava Akışı, Pennsylvania'daki bir uçurumdan aşağı itildi ve 110 ft (34 m) üzerine düştü; Bir kez doğrulduğunda, araba sürüldü, hırpalandı, ancak tanınabilirdi.
1935
Tüketicilerin otomobile ilgi göstermemesinin canını sıkan Chrysler, otomobilin ön tarafını halkın beğenisine daha uygun hale getiren gövdede değişiklikler yaparak yanıt verdi. 1935'teki değişikliklerin en başında, 1934'teki şelale ünitesinin yerini alan hafif sivri bir ızgaranın yerleştirilmesi oldu.
1935 için sunulan Airflow modelleri, düşürülen Airflow Eight iki kapılı sedan dışında 1934'tekiyle aynıydı. Chrysler Hava üretimi yaklaşık dört ile 1935 için 8000 birim aşağıdaki daldırma Airstreams her Hava akışı üretilmektedir.
1936
1936'da Airflow, aracın gövdesine bir bagaj yapıştırıldığında pürüzsüz arka tarafını teslim etti. Izgara da daha belirgin hale geldi. Sadece bir Airflow gövde stili olan dört kapılı Imperial sedan (C-10) , 4.259 adet üreterek 1.000 adetlik rekoru kırdı. Aksi takdirde, toplam Airflow üretimi, 1936'da 52.000'den fazla satılan Airstream modellerine kıyasla 6.275 adede düştü. 1936, Chrysler'in premium Imperial model yelpazesinin Airflow'u taşıyacağı son yıl olacaktı. Lastiğin içinde iki tüp bulunan cankurtaran lastikleri tanıtıldı. 1936'da Lincoln-Zephyr iki veya dört kapılı bir sedan olarak tanıtıldı ve aynı zamanda modern bir ürün olmasına rağmen Airflow'tan çok daha iyi sattı ve bir V-12 motoruna sahipti.
1937
Son yılında Airflow, iki kapılı coupe ve dört kapılı sedan olarak sunulan Airflow Eight adlı bir modele indirildi. Program iptal edilmeden önce toplam 4.600 adet üretildi. Gömme kontrollere sahip düz gösterge panelleri, yumuşak kapı kolları ve ön koltukların arkasındaki dolgu yeni güvenlik özellikleriydi.
Bu yıl, bir Imperial Custom Airflow Serisi CW limuzin, Filipin başkanı Manuel L. Quezon'un resmi arabası oldu . Tarihi araç 1978'de restore edildi ve Quezon City , Filipinler'de sergileniyor. Bir başka büyük restorasyon 2009'da Filipinler'in Eski Model Otomobil Kulübü'nden Alfred Nobel Perez tarafından Quezon'un 131. doğum yıldönümü için zamanında gerçekleştirildi. İlk olarak San Luis ve Rizal Sokakları, Poblacion, Baler, Aurora , Filipinler'deki Doña Aurora Quezon kopya ev köşesinde sergilendi . Daha sonra, 19 Ağustos 2018'de Quezon City hükümetiyle ortaklaşa açılan Başkanlık Araba Müzesi için Filipinler koleksiyonunun Ulusal Tarih Komisyonunun bir parçası oldu .
Bir başka 1937 Imperial Custom Airflow Serisi CW limuzini, radyo kişiliği Binbaşı Edward Bowes'a aitti , Chrysler, Bowes'un radyo programı sponsorlarından biriydi. İki Airflow Custom Imperial, aslında 1935 modellerinden arta kalanlardı ve yalnızca ikisi 1937 için üretildi; 1937'de ABD pazarı için inşa edilen Imperials ve Custom Imperials, geleneksel olarak tasarlanmıştı ve sırasıyla Hava Akışının altında ve üstünde fiyatlandırıldı. Arabalar 140 inç dingil mesafesine sahip.
Darbe
Airflow, Chrysler'in kendisini diğer üreticilerden ayırma girişiminin sinyalini vermiş olsa da , otomobilin pazardaki başarısızlığı şirketin gelecek modellerinde daha muhafazakar bir yol izlemesine neden oldu. 1955'te Virgil Exner'ın " İleriye Bakış " otomobillerinin çıkışına kadar , Chrysler'in kurumsal stili muhafazakar ve ana akımdı.
Rivayet edilir Ferdinand Porsche erken Hava akışı ithal kupa içine Almanya'dan ve ilk tasarlanmış "ilham" için bu modeli kullanılarak Volkswagen Beetle . Erken Volkswagen Beetles ve Airflow coupe arasındaki benzerlikler bu hipotezin bir kanıtı olabilir. Bununla birlikte, KDF-Wagen'in genel hatları 1932 gibi erken bir tarihte çizildi ve Çek Tatra T97 ve Tatra 77 çok daha büyük olasılıkla ilham kaynağı. Alman otomobil üreticisi Adler , 1937'de modern bir sedan da tanıttı.
Ne olursa olsun, tasarımın devrim niteliğindeki faydaları, dünyanın her yerindeki tasarımcılar için hemen belli oldu. ABD'li tasarımcılar, tamamen çelik konstrüksiyonun, aerodinamiğin ve arka aksın önündeki arka koltuğun faydalarını göz ardı edemezdi ve etmediler. General Motors , tamamı çelik "Taret Üstleri" ile yanıt vermekte hızlı davrandı ve daha sonra 1942'den 1950'ye kadar tüm isim plakalarına bir fastback coupe görünümü sunarak Chevrolet Fleetline , Pontiac Streamliner , Oldsmobile 88 Club Coupe , Buick Super'de görünüm sundu. Sedanette ve Cadillac Serisi 61 Sedanette ; diğer üreticiler de ya aynı şeyi yaptı ya da iflas etti.
Benzinin daha pahalı olduğu ve pratik hususların bu nedenle stilden daha önemli olduğu diğer ülkelerde, taklitle dalkavukluk daha da samimiydi. Volvo , Airflow'un daha küçük bir kopyasını üretime alan ilk kişilerden biriydi. Peugeot 202 ve daha büyük Peugeot 402 (Chrysler 'hüsran) önemli bir satış başarısı olacaktı ve Hava Akımının taklit eden oto işinde yepyeni bir girişimin başarı sırrı olurdu Toyota .
Yaklaşık bir yüzyıl sonra, Chrysler, stili 1949 Chevrolet Suburban ve Chrysler Airflow'dan karışık unsurlar içeren retro tarzı bir otomobil olan Chrysler PT Cruiser'ı yarattı .
Hava Akışı, Claes Oldenburg'un üst üste bindirilmiş bir akuamarin reçine kabartmasının altında arabanın bir litografisini içeren baskı/heykel Profil Hava Akışı için ilham kaynağı oldu . İlk baskıdaki ilk reçine zeytin yeşili bir renge dönüştü ve bu nedenle Profile Airflow'u üreten baskı stüdyosu Claes Oldenburg ve Gemini GEL tarafından geri çağrıldı .
Profile Airflow özellikle önemlidir, çünkü baskı fikrinde devrim yaratarak onu serileştirilmiş heykelleri içerecek şekilde genişletmiştir.
Ayrıca bakınız
- Streamliner: Erken aerodinamik otomobillere genel bakış için otomobiller
- Erken aerodinamik arabalar, kronolojik olarak
- Rumpler Tropfenwagen (1921), tasarlanacak ve seri olarak üretilecek ilk aerodinamik "gözyaşı damlası" araba (yaklaşık 100 adet inşa edilmiş)
- Rumen mühendis Aurel Persu tarafından tasarlanan Persu arabası (1922-23), tekerlekleri araba gövdesinin içine yerleştirerek Tropfenwagen üzerinde geliştirildi
- Burney arabası (1929-1931), Dennis Burney tarafından tasarlanan ve Streamline Cars tarafından üretilen çalışma prototipleri
- Stout Scarab (1932–35, 1946), "gözyaşı damlası" ABD arabası
- Dymaxion araba , 1933 ABD "gözyaşı" araba
- Pierce Silver Arrow (1933), ABD konsept otomobil
- Dodge Airflow kamyonu (1934), Chrysler Airflow ve Divco 1937 minibüslerinden stil ipuçlarını kullanan özel istek model kamyon
- Tatra T77 (1934), aerodinamik olarak tasarlanmış ilk gerçek seri üretilen otomobil olduğunu iddia etti.
- Lincoln-Zephyr (1936-1942)
Notlar
Dış bağlantılar
| Tip | 1920'ler | 1930'lar | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Giriş Seviyesi | Chrysler Altı | hava akımı | Kraliyet | İkinci Dünya Savaşı | Kraliyet | Newport | Newport | Newport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy | Chrysler Sekiz | Hava akımı 8 | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | 300 | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saratoga | Saratoga | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| New Yorklu | New Yorklu | New Yorklu | New Yorklu | New Yorklu | New Yorklu | New Yorklu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lüks amiral gemisi | imparatorluk | imparatorluk | imparatorluk | imparatorluk | imparatorluk | imparatorluk | imparatorluk | Imperial bağımsız bir marka haline geliyor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yüksek performanslı amiral gemisi | C-300 | 300B | 300C | 300D | 300E | 300F | 300 GRAM | 300H | 300J | 300K | 300L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon vagonu | Kasaba ülkesi | Kasaba ülkesi | Kasaba ülkesi | Kasaba ülkesi | Kasaba ülkesi | Kasaba ülkesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konsept araba | Türbin Arabası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ayrıca bakınız: Chrysler araçlarının listesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||