Chrysler Binası - Chrysler Building

Chrysler Binası
David Shankbone Retouched.jpg tarafından Chrysler Binası
Kayıt yüksekliği
27 Mayıs 1930'dan 1 Mayıs 1931'e kadar dünyanın en yüksek seviyesi
Öncesinde 40 Wall Street
tarafından aşıldı Empire State binası
Genel bilgi
Tip Ofis
Mimari tarz Art Deco
Konum 405 Lexington Caddesi, Manhattan, New York 10174
koordinatlar 40°45′06″K 73°58′31″W / 40.75167°K 73.97528°B / 40.75167; -73.97528 Koordinatlar: 40°45′06″K 73°58′31″W / 40.75167°K 73.97528°B / 40.75167; -73.97528
çığır açan 18 Eylül 1928
Tamamlanmış 27 Mayıs 1930
Sahip Arsa: Cooper Union
Binası: SIGNA Group
ve RFR Holding LLC
Boy uzunluğu
Anten kulesi 1.046 fit (319 m)
Çatı 925 fit (282 m)
Üst kat 899 fit (274 m)
Teknik detaylar
Kat sayısı 77
taban alanı 1.196.958 fit kare (111.201.0 m 2 )
Asansörler/asansörler 32
tasarım ve yapım
Mimar William Van Alen
Chrysler Binası
NYC Landmark  No.  0992, 0996
Mimari tarz Art Deco
NRHP referans  numarası 76001237
NYCL  No. 0992, 0996
önemli tarihler
NRHP'ye eklendi 1976
Belirlenmiş NHL 8 Aralık 1976
Belirlenmiş NYCL 12 Eylül 1978
Referanslar

Chrysler Binası bir olan Art Deco içinde gökdelen Turtle Bay üzerinde mahalle East Side bölgesinin Manhattan , New York kesiştiği, 42nd Street ve Lexington Avenue yakınında Manhattan . 1.046 fit (319 m) yüksekliğiyle, çelik çerçeveli dünyanın en yüksek tuğla binasıdır ve 1930'da tamamlanmasının ardından 11 ay boyunca dünyanın en yüksek binası olmuştur. 2019 itibariyle, Chrysler, dünyanın en yüksek 11. binasıdır. şehir , New York Times Binası ile bağlantılı .

Aslen gayrimenkul geliştiricisi ve eski New York Eyalet Senatörü William H. Reynolds'un bir projesi olan bina, Chrysler Corporation'ın başkanı Walter Chrysler tarafından inşa edildi . Erken bir gökdelen olan Chrysler Binası'nın inşaatı, 40 Wall Street ve Empire State Binası ile dünyanın en yüksek binası olmak için bir rekabet ile karakterize edildi . Chrysler Binası özel olarak otomobil üreticisi için inşa edilmiş ve tasarlanmış olsa da, şirket inşaatı için ödeme yapmadı ve hiçbir zaman ona sahip olmadı; Walter Chrysler, çocuklarına miras kalabilmesi için tüm maliyeti bizzat karşılamaya karar verdi. 1952'de bir ek bina tamamlandı ve bina ertesi yıl Chrysler ailesi tarafından çok sayıda müteakip mal sahibi ile satıldı.

Chrysler Binası açıldığında, binanın tasarımıyla ilgili, binanın boş ve özgün olmadığı görüşlerinden modernist ve ikonik olduğu fikrine kadar uzanan karışık eleştiriler vardı. Binanın algıları yavaş yavaş gelişti ve şimdi Art Deco mimari tarzının bir örneği olarak görülüyor ; ve 2007'de Amerikan Mimarlar Enstitüsü tarafından Amerika'nın En Sevilen Mimarisi Listesi'nde dokuzuncu sırada yer aldı . Bina, 1978'de New York City'nin bir dönüm noktası olarak belirlendi ve 1976'da Ulusal Tarihi Yer İşareti olarak Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendi .

Alan

Chrysler Binası doğu tarafında Lexington Avenue arasındaki 42 ve 43 sokaklarda. Arazi 1902'de The Cooper Union for the Advancement of Science and Art'a bağışlandı. Alan kabaca bir yamuk şeklinde ve Lexington Bulvarı üzerinde 61 m uzunluğunda bir cepheye sahip ; 42. Cadde'de 167 fit uzunluğunda (51 m) cephe; ve 43rd Street'te 205 fit uzunluğunda (62 m) bir cephe. Site , 1811 tarihli Komiserler Planı tarafından kurulan Manhattan sokak şebekesinden önce gelen ve ondan yana uzanan eski Boston Post Yolu ile sınırdı . Sonuç olarak, binanın tabanının doğu tarafı da benzer şekilde eğik.

Grand Hyatt New York otel ve Graybar Bina ederken, Lexington Avenue karşısındadır Socony-Mobil Bina 42nd Street karşısındadır. Buna ek olarak, Chanin Binası güneybatıda, çapraz olarak Lexington Bulvarı ve 42. Cadde'nin karşısındadır.

Tarih

Bağlam

Empire State Binası'ndan Chrysler Binası'na bir bakış
Empire State Binası'ndan Chrysler Binası , her ikisi de New York'un 1920'lerdeki bina patlamasının bir parçası olarak inşa edildi

1920'lerin ortalarında, New York'un metropol alanı , dünyanın en kalabalık metropol alanı olarak Londra'yı geride bıraktı  ve 1930'ların başında nüfusu on milyonu aştı. Çağ, derin sosyal ve teknolojik değişimlerle karakterize edildi. Radyo, sinema, otomobil gibi tüketim malları yaygınlaştı. 1927'de Walter Chrysler'in otomotiv şirketi Chrysler Corporation, Ford ve  General Motors'un ardından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük üçüncü otomobil üreticisi oldu  . Ertesi yıl, Chrysler Time  dergisinin "Yılın Kişisi" seçildi.

Ekonomik 1920'lerin patlaması gayrimenkul piyasasında ve spekülasyon New York'ta yeni gökdelen projelerinin dalgası teşvik. Chrysler Binası sahip şehir sonuçlandı devam eden bir bina patlamasının parçası olarak inşa edilmiş dünyanın en yüksek binası sona ermesi sonrasında 1974'e kadar 1908 den Dünya Savaşı , Avrupa ve Amerikan mimarlar, modern timsali olarak basitleştirilmiş tasarımı görmeye geldi çağ ve Art Deco gökdelenler ilerlemeyi, yeniliği ve modernliği simgeliyor. 1916 İmar Çözünürlük New York binaların sokak tarafındaki dış duvarlar olmaya gerek önce artabileceğini yüksekliği sınırlı gerileme sokak. Bu, New York'ta önemli aksiliklere, büyük hacimlere ve genellikle özenle dekore edilmiş çarpıcı silüetlere sahip Art Deco yapılarının inşasına yol açtı. Art Deco binalar sadece kısa bir süre için inşa edildi; ancak bu dönem şehrin 1920'lerin sonundaki emlak patlaması sırasında olduğu için, Art Deco tarzında inşa edilmiş çok sayıda gökdelen şehir silüetine hakim oldu ve ona filmlerde ve oyunlarda görülen romantik kaliteyi verdi. Chrysler Building projesi bu koşullarla şekillendi.

Gelişim

Planlama

42. Caddeden Chrysler Binası'na bir bakış

Başlangıçta, Chrysler Binası, emlak geliştiricisi ve eski New York Eyalet Senatörü William H. Reynolds'un bir projesi olan Reynolds Binası olacaktı . Bina planlama rol almadan önce Reynolds iyi geliştirmek için bilinen Coney Island 'ın Dreamland eğlence parkı . 1911'de eğlence parkı yangınla yok edildiğinde, Reynolds dikkatini Manhattan'daki gayrimenkullere çevirdi ve  burada dünyanın en yüksek binasını inşa etmek için yola çıktı.

1921'de Reynolds, Lexington Bulvarı ve 42. Cadde'nin köşesinde büyük bir arsa kiraladı . 1927'de, birkaç yıllık gecikmeden sonra, Reynolds orada kırk katlı bir bina tasarlaması için mimar William Van Alen'i tuttu  . Van Alen'in özgün tasarımı , köşelerde camlı, kavisli pencerelere sahip birçok Modernist üslup unsuru içeriyordu .

Van Alen, Broadway ve 24th Street'teki Albemarle Building'deki çalışması ve ortağı H. Craig Severance ile işbirliği içinde tasarladığı için alanında saygı gördü  . Van Alen ve Kıdem, Van Alen'in özgün, yaratıcı bir mimar olması ve Severance'ın firmanın finansmanını idare eden kurnaz bir iş adamı olmasıyla birbirlerini tamamlıyordu. Ancak, aralarındaki ilişki, firmayı en iyi nasıl yönetecekleri konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle gerginleşti. Kırılma noktası, Architectural Review'da 1924'te yayınlanan ve Albemarle Binası'nın tasarımını öven bir makalenin ardından geldi  ; Van Alen firmada tasarımcı olarak atfedilirken, Kıdem'in rolü tamamen göz ardı edildi. Mimarların ortaklığı, birkaç ay sonra, firmanın müşterileri ve varlıkları hakkında bir yıldan fazla süren davalarla sert bir şekilde dağıldı. Severance'ın daha geleneksel mimari tarzı aksi takdirde Van Alen'in daha modern görünümünü kısıtlayacağından, rekabet gelecekteki Chrysler Binasının tasarımı için belirleyici oldu.

Tasarımların iyileştirilmesi

2 Şubat 1928'e kadar, önerilen binanın yüksekliği 54 kata çıkarıldı ve bu da onu Midtown'daki en yüksek bina yapacaktı. Teklif, 63 katlı bir bina için resmi planlarla iki hafta sonra tekrar değiştirildi. Bundan bir haftadan biraz daha uzun bir süre sonra, plan üçüncü kez değiştirildi ve iki ek hikaye eklendi. Bu zamana kadar, 42. Cadde ve Lexington Bulvarı , bölgede bir felaket olarak görülen Third Avenue Elevated'in 42. Cadde mahmuzunun kaldırılması nedeniyle inşaat faaliyeti için merkezlerdi . Bitişikteki 56 katlı Chanin Binası da yapım aşamasındaydı. Yükseltilmiş mahmuzun kaldırılması nedeniyle, emlak spekülatörleri Lexington Bulvarı'nın "Doğu Yakasının Broadway'i" olacağına ve daha doğudaki gelişmeleri teşvik edecek bir dalgalanma etkisine neden olacağına inanıyorlardı.

Nisan 1928'de Reynolds, arsa için 67 yıllık bir kira sözleşmesi imzaladı ve iddialı projesinin ayrıntılarını tamamladı. Van Alen'in gökdelen için özgün tasarımı, kulenin havada yüzdüğü izlenimini yaratmak için, birinci katta üç yükseklikte olacak ve üzeri camla sarılmış köşeleri olan 12 katlı olacak showroom pencerelerine sahip bir taban çağrısında bulundu. Reynolds'un binanın tasarımına ana katkısı, Van Alen'in baştaki muhalefetine rağmen, binanın metalik bir tacı olduğu konusundaki ısrarıydı; metal ve kristal taç, geceleri "mücevherli bir küre" gibi görünürdü. Başlangıçta, gökdelen 67 katlı, 808 fit (246 m) yükselecekti. Bu planlar Haziran 1928'de onaylandı. Van Alen'in çizimleri takip eden Ağustos ayında açıklandı ve Amerikan Mimarlar Enstitüsü (AIA) tarafından yönetilen bir dergide yayınlandı  .

Sonunda, bu tasarım Reynolds için çok gelişmiş ve pahalı olacaktı. Bunun yerine, Reynolds Binası için Ağustos 1928'de yayınlanan alternatif bir tasarım tasarladı. Yeni tasarım, Vali Al Smith'in melon şapkasına kıyasla bir İtalyan kubbesi ve üstte bir tuğla düzenlemesi ile çok daha muhafazakardı. Köşelerdeki pencereleri simüle eden zeminler, mevcut Chrysler Binasında kalan bir detay. Bu tasarım, mevcut binanın pencerelerinin şeklini, aksiliklerini ve düzenini neredeyse tam olarak yansıtıyordu, ancak farklı bir kubbe ile.

Nihai planlar ve inşaatın başlaması

Tasarım tamamlandıktan sonra, 19 Eylül 1928'de Reynolds Binası'nın temelleri atıldı, ancak Reynolds'un inşaatı devam ettirme imkanı yoktu. Reynolds 15 Ekim 1928'de arsayı, kirayı, planları ve mimar hizmetlerini Walter Chrysler'e 2 milyon dolara sattı. Aynı gün, Goodwin İnşaat Şirketi inşa edilenleri yıkmaya başladı. 28 Ekim'de bir sözleşme imzalandı ve yıkım 9 Kasım'da tamamlandı. Chrysler'in bina için ilk planları Reynolds'unkine benziyordu, ancak 808 metrelik bina 67 yerine 68 katlıydı. Planlar, zemin katta bir yaya pasajı gerektiriyordu. ; Bir cephe beşinci katta ve aşağıdaki taş tuğla -ve- pişmiş yukarıda tanımlandığı gibidir; ve üstte üç katlı bronz ve camdan bir "gözlem kubbesi". Ancak Chrysler daha ilerici bir tasarım istedi ve gökdeleni 282 m yüksekliğinde olacak şekilde yeniden tasarlamak için Van Alen ile birlikte çalıştı. Yeni yükseklikte, Chrysler'in binası 792 fit (241 m) Woolworth Binası'ndan daha yüksek olacaktı, o sırada dünyanın en yüksek binası olan aşağı Manhattan'da . Bir noktada Chrysler, Van Alen'den tasarımı on kat kısaltmasını talep etmişti, ancak artan yüksekliğin aynı zamanda artan tanıtımla sonuçlanacağını fark ettikten sonra bu karardan vazgeçti.

Bir radyatör kapağı temalı süs

1928'in sonlarından 1929'un başlarına kadar kubbe tasarımındaki değişiklikler devam etti. Mart 1929'da basın, beş metre yüksekliğinde bir heykelle taçlandırılacak, otuz köşeli dev bir yıldız şeklindeki "sanatsal kubbenin" ayrıntılarını yayınladı. Kubbenin son tasarımı birkaç kemer ve üçgen pencere içeriyordu. Aşağı indirin, tasarım Chrysler Şirketi'nin genel merkezini inşa yapmaya Walter Chrysler'in niyeti etkilenen edildi ve böyle çeşitli mimari detaylar böyle bir kaput süs olarak Chrysler otomobil ürünleri, sonra modellenmiştir olarak Plymouth (bkz § aksiliklere arasındaki Tasarımları ). Binanın 31. katındaki gargoyleleri ve 61. katındaki kartallar, uçuşu temsil etmek ve zamanın makine çağını somutlaştırmak için yaratıldı. En üstteki iğne bile, Chrysler'in arabalarını üretmek için kullandığına benzer bir süreç kullanılarak, hassas "el işçiliği" ile yapıldı. Otobiyografisinde Chrysler, binasının Eyfel Kulesi'nden daha yüksek olmasını önerdiğini söylüyor .

Bu arada, yeni binanın 21 m derinliğindeki (21 m) temelinin kazısı 1928 yılının Kasım ayının ortalarında başladı ve ana kayaya ulaşıldığında 1929 yılının Ocak ayının ortalarında tamamlandı. Temel için toplam 105.000.000 pound (48.000.000 kg) kaya ve 36.000.000 pound (16.000.000 kg) toprak kazıldı, bu da gelecekteki binanın ağırlığının %63'üne eşit. Binanın uygun inşaatı 21 Ocak 1929'da başladı. Carnegie Steel Company , ilki 27 Mart'ta kurulan çelik kirişleri sağladı; ve 9 Nisan'a kadar ilk dik kirişler yerleştirildi. Çelik yapı, Haziran 1929'a kadar "birkaç kat", Ağustos ayı başlarında 35 kat yüksekti ve Eylül ayına kadar tamamlandı. Haftada yaklaşık dört katlı çılgınca bir çelik işi inşaat hızına rağmen, gökdelenin çelik işinin inşası sırasında hiçbir işçi ölmedi. Chrysler bu başarıyı övdü, "Dünyada ilk kez herhangi bir yapı bu kadar yüksekliğe ulaştı, ancak tüm çelik konstrüksiyon can kaybı olmadan tamamlandı" dedi. Toplamda 391.881 perçin kullanılmış ve gökdelenin taşıyıcı olmayan duvarlarını oluşturmak için yaklaşık 3.826.000 tuğla elle döşenmiştir. Walter Chrysler, otomobil şirketinden elde ettiği gelirle inşaatı bizzat finanse etti. Chrysler Binası'nın yüksekliği, 16 Ekim 1929'da Woolworth'u resmen geçerek dünyanın en yüksek yapısı haline geldi.

"Dünyanın en yüksek binası" unvanı için yarışma

Chrysler Binası'nın inşaatının başladığı yıl, bankacı George L. Ohrstrom , şehir merkezindeki 40 Wall Street'te 47 katlı bir ofis binasının inşasını önerdi . Kısa bir süre sonra Ohrstrom projesini 60 katlı olacak şekilde değiştirdi, ancak yine de 1928'de ilan edildiği gibi Woolworth ve 808 fit Chrysler Building projesinin altındaydı. Van Alen'in eski ortağı ve 40 Wall Street'in mimarı H. Craig Severance, 40 Wall'un katını artırdı. o yılın Nisan ayında 62 katlı 840 fit (260 m) yüksekliğe. Böylece Woolworth'ün yüksekliğini 48 fit (15 m) ve Chrysler'in yüksekliğini 32 fit (9.8 m) aşacaktır. 40 Wall Street ve Chrysler Building, " dünyanın en yüksek binası " unvanı için rekabet etmeye başladı . Empire State Building 34th Street ve Fifth Avenue üzerinde, sadece Empire State Binası hayatta olsa da ırk, en az beş diğer önerilerin tarafından tanımlandı 1929 yılında yarışmaya katılmış 1929 Wall Street Crash . O zamanlar popüler medyanın dediği gibi "Gökyüzüne Yarış", ülkenin 1920'lerdeki iyimserliğini temsil ediyordu ve bu da büyük şehirlerde inşaat patlamasını körüklemeye yardımcı oldu. 40 Wall Street kulesi, Nisan 1929'da 840 fit'ten (260 m) 925 fit'e revize edildi ve bu da onu dünyanın en uzunu yapacaktı. Kıdem daha sonra alenen dünyanın en yüksek binası unvanını talep etti. 40 Wall Street'in inşaatı Mayıs 1929'da çılgın bir hızla başladı ve on iki ay sonra tamamlandı.

Buna karşılık, Van Alen 125 fit uzunluğunda (38 m) bir kule için izin aldı ve onu binasının çerçevesinin içine gizlice inşa ettirdi. Kule siteye dört farklı bölümde teslim edildi. 23 Ekim 1929'da, Woolworth Binası'nın yüksekliğini geçtikten bir hafta sonra ve 1929'daki feci Wall Street Çöküşü başlamadan bir gün önce , kule monte edildi. Bir hesaba göre, "kulenin alt kısmı binanın kubbesinin tepesine kaldırıldı ve binanın 66. katına indirildi." Ardından, 90 dakika içinde kulenin geri kalan parçaları sırayla yükseltildi ve perçinlendi ve kulenin yüksekliğini 1.046 fit'e yükseltmeye yardımcı oldu. Mühendisleri ve Walter Chrysler ile birlikte sürece sokaktan tanık olan Van Alen, yaşadıklarını bir kelebeğin kozasından çıkışını izlemeye benzetti.

Architectural Forum'un Ekim 1930 sayısında yayınlanan "Chrysler Binasının Yapısı ve Metal İşi"nde Van Alen, taç ve iğnenin tasarımını ve yapımını açıkladı:

Kubbeyi aşmak için iğne benzeri bir sonlandırmaya sahip yüksek bir sivri yapı tasarlanmıştır. Bu 185 fit yüksekliğinde ve tabanında 8 fit kare. Hepsi 27 ton ağırlığında, hafif açılı dikme ve diyagonal elemanlarla dört köşe açısından oluşuyordu. Bu yapıyı bir araya getirmek ve yerden bir birim olarak kaldırmak açıkça imkansızdı ve onu bölümler halinde kaldırmak ve son konumlarına yerleştirmek aynı derecede imkansızdı. Ayrıca, bu bulut delici iğnenin beklenmedik bir şekilde ortaya çıkması tanıtım değeri için daha muhteşem olurdu.

Çelik uç, Chrysler Binasını 1.046 fit (319 m) yüksekliğe getirdi ve bu, 40 Wall Street'in yüksekliğini büyük ölçüde aştı. Bununla birlikte, çağdaş haber medyası kulenin dikilmesinden bahsetmedi ve kulenin dikilmesini kutlayan herhangi bir basın bülteni de yoktu. Kulenin yapımını neredeyse kesintisiz olarak yayınlayan New York Herald Tribune bile kulenin yükseltilmesinden günler sonrasına kadar kulenin kurulumu hakkında rapor vermedi.

Chrysler, Van Alen'e Chrysler'in orijinal çatısını kısa bir Romanesk kubbeden dar çelik sivri kuleye değiştirmesini emrettikten sonra, kulesinin yüksekliğinin Empire State Binası'nınkini de aşacağını fark etti . Ancak, Empire State'in geliştiricisi John J. Raskob planları gözden geçirdi ve 80 katlı binasına beş kat daha ekleyebileceğini ve kendine ait bir kule ekleyebileceğini fark etti ve ardından binanın yükseklik artışını desteklemek için gereken yakındaki arazileri satın aldı. İki gün sonra, Empire State Binası'nın ortak geliştiricisi, eski Vali Al Smith, 86. kattaki çatıda, Chrysler'inkinden daha yüksek, 1.050 fit (320 m) yükseklikte bir gözlem güvertesi ile bu gökdelen için güncellenmiş planları açıkladı. 783 fit (239 m) 71. kattaki gözlem güvertesi.

tamamlama

1932 yılında Chrysler Binası

Ocak 1930'da, Chrysler Corporation'ın Otomobil Fuarı Haftası sırasında Chrysler Binası'ndaki ofislerini sürdüreceği açıklandı ve bina resmi olarak tamamlanmadan önce dış kiracılar tarafından ilk kiralamalar Nisan 1930'da açıklandı. Bina, 27 Mayıs 1930'da, 42. Sokak Mülk Sahipleri ve Tüccarlar Derneği'nin o yılki toplantısına denk gelen bir törenle resmen açıldı. Binanın lobisinde, "Bay Chrysler'in sivil ilerlemeye katkısını takdir etmek için" yazan bronz bir plaket açıldı. Eski Vali Smith, eski Meclis Üyesi Martin G. McCue ve 42nd Street Association başkanı George W. Sweeney katılanlar arasındaydı. Haziran ayına kadar, mevcut alanın %65'inin kiralandığı bildirildi. Ağustos ayına kadar, binanın tamamlandığı ilan edildi, ancak New York Şehri İnşaat Departmanı, Şubat 1932'ye kadar bitmiş olarak işaretlemedi.

Kulenin eklenen yüksekliği, Chrysler Binasının dünyanın en yüksek binası olarak 40 Wall Street'i ve en yüksek yapı olarak Eyfel Kulesi'ni geçmesine izin verdi . Chrysler Binası, 300 m'den (300 m) daha uzun olan ilk insan yapımı yapıydı; ve bir gazetenin belirttiği gibi, kule aynı zamanda beş eyaletin en yüksek noktalarından daha uzundu . Chrysler Binası 14 milyon dolar olarak değerlendirildi, ancak Cooper Union'ın sahip olduğu sitelere vergi muafiyeti sağlayan 1859 yasası uyarınca şehir vergilerinden muaf tutuldu. Şehir vergi muafiyetini kaldırmaya çalıştı, ancak Cooper Union bu önleme karşı çıktı. Chrysler Binası vergi muafiyetini elinde tuttuğu için, açıldığından beri arazilerinin kullanımı için Cooper Union'a ödeme yaptı.

Van Alen'in bu başarılardan duyduğu memnuniyet, muhtemelen Walter Chrysler'in daha sonra mimari ücretinin bakiyesini ödemeyi reddetmesi tarafından susturuldu. Chrysler, Van Alen'in tedarikçilerden rüşvet aldığını ve Van Alen'in projeyi devraldığında Walter Chrysler ile herhangi bir sözleşme imzalamadığını iddia etti. Van Alen dava açtı ve mahkemeler onun lehine karar vererek Chrysler'in Van Alen'e 840.000 $ veya binanın toplam bütçesinin %6'sını ödemesini istedi. Ancak Chrysler aleyhine açılan dava, Van Alen'in mimar olarak itibarını önemli ölçüde azalttı ve bu, Büyük Buhran ve olumsuz eleştirilerin etkileriyle birlikte kariyerini mahvetti. Van Alen, kariyerine yakındaki Beaux-Arts Tasarım Enstitüsü'nde heykel profesörü olarak son verdi ve 1954'te öldü. Yazar Neal Bascomb'a göre , "Chrysler Binası onun en büyük başarısıydı ve onun bilinmezliğini garanti eden binaydı."

Chrysler Binası'nın dünyanın en yüksek binası olma özelliği kısa sürdü. John Raskob, 1.050 fitlik Empire State Binası'nın Chrysler Binası'ndan yalnızca 4 fit (1.2 m) daha uzun olacağını fark etti ve Raskob, Walter Chrysler'in "kuleye bir çubuk gizlemek ve sonra onu yapıştırmak gibi bir hile yapmaya çalışabileceğinden korkuyordu. son dakikaya kadar." Başka bir revizyon, Empire State Binası'nın çatısını 1.250 fit'e (380 m) getirdi ve bu, onu 1 Mayıs 1931'de açıldığında açık ara dünyanın en yüksek binası haline getirdi. Bununla birlikte, Chrysler Binası hala dünyanın en yüksek çelik destekli tuğla binasıdır. . Chrysler Binası ticari olarak Empire State Binası'ndan daha iyi durumdaydı: 1935'te Chrysler zaten kendi taban alanının %70'ini kiralamıştı, Empire State ise alanının yalnızca %23'ünü kiralamıştı ve halk arasında "Boş Devlet Binası" olarak alaya alınıyordu. ".

Chrysler Şirketi, şirket için inşa edilmiş ve tasarlanmış olmasına rağmen, Chrysler Binasının inşasında veya mülkiyetinde yer almamıştır. Walter P. Chrysler'in çocukları için bir projesiydi. Otobiyografisinde Chrysler, binayı "oğullarının sorumlu olacakları bir şey olsun diye" dikmek istediğini yazmıştı.

Kullanmak

20. yüzyıl

New York'taki binaların yükseklik karşılaştırması

Chrysler ailesi, 1940 yılında Walter Chrysler'in ölümünden sonra mülkü devraldı ve mülk WP Chrysler Building Corporation'ın mülkiyeti altındaydı. 1944'te şirket, binanın doğusunda, 666 Üçüncü Cadde'de 38 katlı bir ek inşa etme planlarını sundu. 1949'da bu, 9 milyon dolara mal olan 32 katlı bir ek olarak revize edildi. Reinhard, Hofmeister & Walquist tarafından tasarlanan ek bina, orijinal Chrysler Binasına benzer bir cepheye sahipti. Orijinal bina için taş artık üretilmiyordu ve özel olarak çoğaltılması gerekiyordu. Haziran 1950'de ek binada inşaat başladı ve ilk kiracılar Haziran 1951'de kiralamaya başladı. Binanın kendisi 1952'de tamamlandı ve iki binanın yedinci katlarını birbirine bağlayan bir gök köprüsü 1959'da inşa edildi.

Aile binayı 1953'te 18 milyon dolarlık tahmini fiyatıyla William Zeckendorf'a sattı. 1953 anlaşması , Chrysler Binası ile birlikte 52 milyon dolara satılan ek binayı ve yakındaki Graybar Binası'nı içeriyordu . Yeni sahipler, satışta %75 hisseye sahip olan Zeckendorf'un şirketi Webb ve Knapp ve %25 hisseye sahip Graysler Corporation idi. O sırada, bunun New York City tarihindeki en büyük gayrimenkul satışı olduğu bildirildi. 1957'de Chrysler Binası, ek binası ve Graybar Binası, Lawrence Wien'in emlak sendikasına 66 milyon dolara satıldı ve şehirdeki en büyük satış için yeni bir rekor kırdı. 1960 yılında kompleks, Massachusetts Mutual Life Insurance Company'den ipotek alan Sol Goldman ve Alex DiLorenzo tarafından satın alındı . 1961 yılında, iğne, taç, gargoyles ve giriş kapıları dahil olmak üzere binanın paslanmaz çelik elemanları ilk kez parlatıldı. On işçiden oluşan bir grup, 30. katın altındaki cepheyi buharla temizledi ve kulenin 30. katın üzerindeki kısmını yaklaşık 200.000 $ karşılığında manuel olarak temizledi.

Massachusetts Mutual, Goldman ve DiLorenzo'nun ipoteği temerrüde düşmesinden sonra 1975'te tam mülkiyet elde etti. Şirket binayı 35 milyon dolara satın aldı. 1978'de 23 milyon dolarlık bir projede cepheyi, ısıtmayı, havalandırmayı, klimayı, asansörleri, lobi duvar resimlerini ve Bulut Kulübü genel merkezini yenilemek için planlar tasarladılar . Bu yenileme 1979'da tamamlandı. Binanın alanının kiralanmasını, beş yıl içinde 750.000 fit kare (70.000 m 2 ) boş alan kiralayan Edward S. Gordon Company'ye devrettiler . Massachusetts Mutual'ın Chrysler Binası'nın mülkiyeti sırasında, kule iki tarihi atama aldı. Bina 1976'da Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ve 1978'de New York City Landmark olarak belirlendi, ancak şehir sadece lobi ve cepheyi işaretledi. Massachusetts Mutual, şehrin dönüm noktası atamasına "gökdele yeni kiracıların taşınmasında 'kaçınılmaz gecikmeye' neden olacağı için" karşı çıkmıştı. O zaman, bina toplam taban alanının %40'ını temsil eden 500.000 fit kare (46.000 m 2 ) boş taban alanına sahipti . Eylül 1979'da, bina, yeniden girişimci ve bu kez satıldı Washington Redskins sahibi Jack Kent Cooke bir anlaşma, bunun da transfer mülkiyeti Los Angeles Kings ve Lakers için Jerry Buss .

Kule, 1995 yılında tamamlanan bir restorasyondan geçti. Şimdi kapalı olan gözlem güvertesindeki derzler cilalandı ve 1,5 milyon dolarlık bir projenin parçası olarak cephe restore edildi. İğnenin bazı hasarlı çelik şeritleri değiştirildi ve gargoylelerin birkaç parçası yeniden birbirine kaynaklandı. Temizlik, New York Landmarks Conservancy'nin 1997 yılı Lucy G. Moses Koruma Ödülü'nü aldı. Cooke 1997'de öldü ve alacaklılar, kısa süre sonra mülkün ödenmemiş ücretlerini rehin almak için harekete geçti. Tishman Speyer Properties ve Travellers Insurance Group , 1997-1998 yıllarında Chrysler Center'ı bir banka konsorsiyumundan ve Jack Kent Cooke'un mülkünden yaklaşık 220 milyon dolara (2020'de 350 milyon dolara eşit) satın aldı. Tishman Speyer Properties, Cooper Union'dan 150 yıllık bir kiralama anlaşması yapmıştı ve kolej, Chrysler Binası'nın altındaki araziye sahip olmaya devam ediyor. Cooper Union'ın adı tapuda var.

21'inci yüzyıl

2001 yılında binadaki %75 hisse 300 milyon ABD Dolarına (2020'de 440 milyon ABD Dolarına eşit) Atlanta merkezli bir yatırım fonunun Alman kolu olan TMW'ye satıldı . Haziran 2008'de, Abu Dabi Yatırım Konseyi'nin TMW'nin %75 ekonomik hissesini, binadaki Tishman Speyer Properties'in %15 hissesini ve 800 milyon ABD Doları karşılığında Trylons perakende yapısının bir hissesini satın almak için müzakerelerde olduğu bildirildi. . Temmuz 2008'de, işlemin tamamlandığı ve Abu Dabi Yatırım Konseyi'nin artık binanın %90'ına sahip olduğu ve Tishman Speyer'ın %10'unu elinde tuttuğu açıklandı .

2010'dan 2011'e kadar binanın enerji, sıhhi tesisat ve atık yönetim sistemleri yenilenmiştir. Bu, binanın toplam enerji tüketiminde %21, su tüketiminde %64 ve atıkların geri dönüşüm oranında %81 oranında azalmasına neden oldu. 2012 yılında bina , binanın çevresel sürdürülebilirliğini ve enerji verimliliğini tanıyan ABD Yeşil Bina Konseyi'nden LEED Altın akreditasyonu aldı .

Abu Dabi Yatırım Konseyi ve Tishman Speyer, Chrysler Building'i Ocak 2019'da tekrar satışa çıkardı . Mart 2019'da , Avusturyalı SIGNA Group ile ortak girişimde bulunan Aby Rosen'in RFR Holding LLC'nin satın alma anlaşmasına vardığı bildirildi. Chrysler Binası, 150 milyon ABD Doları karşılığında çok indirimli bir fiyata da olsa.

Tasarım

Binanın kendine özgü Art Deco tacı ve kulesi

Chrysler Binası, Art Deco mimarisinin önde gelen bir örneği olarak kabul edilir . Dekoratif metal kaplama alanları ile duvarla doldurulmuş çelik bir çerçeveden yapılmıştır. Yapı 3862 dış pencere içerir. Binanın köşelerinde , Gotik katedrallerdeki çirkin yaratıkları andıran beş kattaki yaklaşık elli metal süs çıkıntısı vardır . 31. kat, 1929 Chrysler radyatör kapaklarının gargoyles ve kopyalarını , 61. kat kartallarını, Amerika'nın ulusal kuşuna bir selam içerir .

Chrysler Binası parlak "Nirosta" kullanan paslanmaz çelik , tasarım kapsamlı bir östenitik tarafından Almanya'da geliştirilen alaşım Krupp (Alman kısaltmayı için ni cht ro stender Sta hl , yani "non-paslanma çelik"). %18 krom ve %8 nikelden oluşan bu "18-8 paslanmaz çeliğin" bir Amerikan projesinde ilk kullanımıydı . Dış süslemelerde, pencere çerçevelerinde, taçta ve iğnede Nirosta kullanılmıştır. EE Thum'un açıkladığı gibi, çelik Van Alen'in tasarımının ayrılmaz bir parçasıydı: "Kademeli yukarı doğru hareketi vurgulamak için çatı uygulamasında yükselen hatların ve azalan dairesel formların taşınmasında kalıcı olarak parlak metal kullanımı en büyük yardımcı oldu. kelimenin tam anlamıyla gökyüzüne karışana kadar sallayın..." Paslanmaz çelik üreticileri, ürünün mimarideki dayanıklılığını değerlendirmek için Chrysler Building'i kullandılar. 1929'da Amerikan Test Malzemeleri Derneği , performansını incelemek için Chrysler Binasını bunu yapmak için en iyi yer olarak gören bir teftiş komitesi oluşturdu; 1960 yılına kadar bir alt komite binanın panellerini her beş yılda bir inceledi, panellerde minimum bozulma olduğu için denetimler iptal edildi.

Biçim

Şuna benzer süsler:
Kaput süsleri
(31. kat)
Kartallar
(61. kat)

Chrysler Binası'nın yüksekliği ve yasal olarak zorunlu kılınan aksilikler, tasarımında Van Alen'i etkiledi. En alttaki on altı katın duvarları, bir taraftaki binaya dördüncü katın üzerinde "U" şeklinde bir kat planı veren bir girinti dışında, doğrudan kaldırım mülkiyet çizgilerinden yükselir. 16, 18, 23, 28 ve 31. katlarda binayı 1916 İmar Kararı ile uyumlu hale getiren aksaklıklar var. Bu, binaya bir tarafta ziggurat , diğer tarafta U şeklinde bir palazzo görünümü verir . 31. katın üzerinde, yazar ve fotoğrafçı Cervin Robinson'a göre , yapının "kare şaftı finialle birleştiren " bir Malta haçı şekline hunilendiği 60. kata kadar daha fazla aksilik yok .

İlk on altı katın kat planları, en çok arzu edilen olarak görülen, zemin seviyesine en yakın kiralık alan miktarını optimize etmek için mümkün olduğunca büyük yapılmıştır. Dördüncü katın üzerindeki U şeklindeki kesim, hava akışı ve aydınlatma için bir şaft görevi gördü. 28 ve 31. katlar arasındaki alan, binanın ortasına "görsel ilgi" katarak, alt katların ağır detayının ve finialin göz alıcı tasarımının hakim olmasını engelledi. kule, bloklu alt katlar ile yüksek şaft arasında bir geçiş sağlıyor."

Cephe

Taban ve mil

Zemin katın dış cephesi Shastone'dan cilalı siyah granitle kaplanırken, üstündeki üç kat Georgia'dan beyaz mermerle kaplanmıştır . Lexington Avenue üzerinde ve 42. caddedeki iki ana girişleri, her çevreleyen Shastone granit ile yüksek her üç kat vardır sahne önü şeklindeki Entryway. Her ana giriş yolunda belirli bir mesafede, girişin görsel etkisini güçlendirmeye yönelik Art Deco ilkesini somutlaştıracak şekilde tasarlanmış "karmaşık desenli metal ve cam ekranların altında" döner kapılar vardır. 43. Cadde'deki daha küçük bir yan giriş bir kat yüksekliğindedir. Zemin seviyesinde büyük Nirosta çelik çerçeveli pencerelerden oluşan vitrinler, ikinci ila dördüncü katlarda ofis pencereleri vardır.

Binanın batı ve doğu cepheleri dördüncü katın üzerindeki hava bacalarını içerirken, kuzey ve güney cepheleri gerileyen aksilikleri barındırıyor. 16. katın altında cephe, sepet dokumaya benzer şekilde beyaz mermer bantlarla kesilen beyaz tuğla ile kaplanmıştır . Izgaralar halinde düzenlenmiş pencerelerde pencere pervazları yoktur , çerçeveler cephe ile aynı hizadadır. 16. ve 24. katlar arasında, dış cephe, her katta pencerelerle ayrılan dikey beyaz tuğla sütunlar sergiliyor. Bu görsel etki, her kattaki pencerelerin kolonları arasında alüminyum köşeliklerin bulunmasıyla mümkün olmaktadır . 24. kat 9 fit (2,7 m) dekoratif ananas içerirken, 20. ila 22. kat köşeliklerinde soyut kabartmalar vardır.

24. ila 27. katlardan oluşan üçüncü aksiliğin üzerinde, cephe yatay bantlar ve zikzaklı gri-siyah tuğla motifleri içerir. Dördüncü gerilemenin üzerindeki 27. ve 31. katlar arasındaki bölüm, binanın ana şaftı için bir podyum görevi görüyor. 31. katın her köşesinde, Nirosta çelikten yapılmış büyük araba kaporta süsleri, tabanı daha büyük gösteren görsel olarak çarpıcı nesneler olarak hizmet ediyor. Bu köşe uzantıları, daha uzun katları normalde daha büyük görünecek olan yatay bantlara sahip yüksek binalarda görülen yaygın bir optik yanılsamaya karşı koymaya yardımcı olur. 31. kat ayrıca hem Chrysler Corporation'ı simgeleyen hem de binanın Art Deco tasarımının görsel bir imzası olarak hizmet eden jant kapakları ve çamurluklardan oluşan gri ve beyaz bir friz içerir. Kaput süslemeleri, Mercury'nin kanatlı kaskının şeklini alıyor ve o zamanlar Chrysler araçlarında takılı olan kaput süslerini andırıyor.

Kulenin şaftı hem yatay hem de dikey olanı vurgulamak için tasarlandı: Kulenin dört tarafının her biri, her biri tuğla ile çerçevelenmiş üç sütun pencere ve her iki tarafın tamamı boyunca yükselen kırılmamış bir mermer sütun içeriyor. Pencereleri ayıran köşelikler "gri ve beyaz tuğladan değişen dikey çizgiler" içerirken, her köşede yatay siyah tuğla sıraları bulunur.

Taç ve kule

Taçtaki Art Deco süslemenin detayı

Chrysler Binası, ana kulenin bir uzantısı olan teraslı tacı ile ünlüdür ve tanınır. Yedi yayılan teraslı kemerden oluşan Van Alen'in taç tasarımı, birbiri ardına monte edilmiş geçiş aksilikleri olan yedi eş merkezli üyeden oluşan haç biçiminde bir kasık tonozudur . Tüm tepe Nirosta çeliği ile kaplanmış , bir tekerleğin parmaklarını andıran birçok üçgen tonozlu pencere ile yayılan bir güneş patlaması deseninde nervürlü ve perçinlenmiş . Pencereler, teraslı tepenin yedi dar gerilemesinde daha küçük formda tekrarlanır. Kubbenin kavisli şekli nedeniyle, Nirosta levhalarının yerinde ölçülmesi gerekiyordu, bu nedenle çalışmaların çoğu binanın 67. ve 75. katlarındaki atölyelerde yapıldı. Robinson'a göre, teraslı taç "binanın kendisinin düğün pastası katmanını devam ettiriyor. Bu konsept, kartal gargoyleleri 31. katın muamelesini yansıtan 61. kattan, konsepti genişleten sivri kuleye kadar taşınıyor. Sonsuz yükseklik ve sonsuz küçük genişliğe doğru 'daha yüksek ve daha dar'. Bu benzersiz işlem, binanın yüksekliğini vurgulayarak, ona Coney Adası'nın veya Uzak Doğu'nun fantastik mimarisini anımsatan başka bir dünyevi atmosfer kazandırıyor."

Binanın gece aydınlatması

Televizyon istasyonu WCBS-TV (Kanal 2) yayınını 1938'de Chrysler Binasının tepesinden başlattı. WCBS-TV yayınları, RCA'nın bu binadaki vericisinden gelen rekabete yanıt olarak 1960 yılında Empire State Binası'na kaydırıldı . Uzun yıllar boyunca WPAT-FM ve WTFM (şimdi WKTU) da Chrysler Binası'ndan aktarıldı, ancak 1970'lerde Empire State Binası'na taşınmaları yapıdan ticari yayıncılığa son verdi.

Taç ve kule, tepenin ayırt edici üçgen pencerelerini çevreleyen floresan ışıkların ve binaya bakan renkli projektörlerin bir kombinasyonu ile aydınlatılır ve özel durumlar için çeşitli şemalarda aydınlatılmasına izin verir. 120 pencere açıklığını çerçeveleyen yüzlerce 480V 40W ampulden oluşan V şeklindeki floresan "tüp aydınlatma", orijinal tasarımın bir parçası olmasına rağmen 1981'de eklendi. 1998 yılına kadar, ışıklar saat 2'de kapattım ancak edildi New York Observer yazarı Ron Rosenbaum 2015 tarihinden bu yana 6 kadar am ışıkları tutmak için Tishman Speyer ikna Chrysler Binası ve şehrin diğer gökdelenler parçası olmuştur Audubon Derneği 's Lights Out programı, kuş göç mevsimlerinde ışıklarını kapatıyor .

İç mekan

Binanın içi birkaç yenilikçi unsur içeriyor. Ofisler arasındaki bölmeler ses yalıtımlıdır ve değiştirilebilir bölümlere ayrılmıştır, böylece herhangi birinin yerleşimi hızlı ve rahat bir şekilde değiştirilebilir. Zemin altındaki borular hem telefon hem de elektrik kablolarını taşır.

lobi

lobi
Art Deco lamba
Giriş kapıları
Fütüristik dijital saat

Üçgen lobi, Alman Ekspresyonizminin açık etkileriyle Art Deco tarzının bir örneği olarak kabul edilir . Chrysler tasarımın diğer mimarları ve otomobil patronlarını etkilemesini istedi, bu yüzden ortaya çıkan ekstra maliyetleri hesaba katmadan çeşitli malzemeleri ithal etti. Duvarları büyük Afrika kırmızı granit levhalarıyla kapladı . Katta, Siena'dan gelen travertenleri kullanarak girişlerden asansörlere giden bir yolu işaretledi . Başlangıçta, Van Alen'in lobi planları dört büyük destek sütununu içeriyordu, ancak Chrysler'in sütunların lobiyi "sıkışık" gösterdiği gerekçesiyle itiraz etmesinden sonra bunlar kaldırıldı. Ana girişin karşısında, üzerinde dijital bir saat bulunan bir güvenlik görevlisi masası bulunmaktadır.

Lobi, lambaların aplikleri çarpıcı ve ikonik olmasına rağmen, ona biraz bastırılmış bir kalite veren loş bir aydınlatmaya sahiptir. Her ikisi de samimi bir atmosfer yaratmak için birleşir ve mekanı öne çıkarmak için hareket eder. Dikey floresan ışık çubukları, kırmızı mermer duvarları hem aydınlatmak hem de karıştırmak için ışığı yumuşatan ve yayan Belçika mavi mermeri ve Meksika kehribar oniks ile kaplanmıştır. Lobide ayrıca her biri farklı bir tasarıma sahip dört asansör bankı bulunmaktadır.

Tavan duvar "adlı bir 110-by-67-ayak (34 m 20 ile) içeren Ulaştırma ve İnsan Endeavour dan yaptırılan", Edward Trumbull'a Mural teması onun sorunlarının çözümüne bunun "enerjinin ve erkeğin uygulamadır 1930 yılında " ve Havacılığın Altın Çağına ve Makine Çağına saygılarını sunar . Duvar, aşı boyası ve altın tonlarında "Y" şeklinde boyanmıştır. Duvar resminin ana görüntüsü, binanın reklamını yapan 1930 tarihli bir broşüre göre, "beyni sınırsız enerjisini bu mekanik çağın zaferlerini elde etmeye yönlendiren kaslı bir dev". Duvar resminin Art Deco stili, karakteristik üçgenler, keskin açılar, hafif kavisli çizgiler, krom süslemeler ve çok sayıda desende kendini gösteriyor. Duvar resmi, St. Louis'in Ruhu da dahil olmak üzere birkaç gümüş uçağın yanı sıra akkor çelik fırınları ve binanın kendisini tasvir ediyor . Kat kat görevlilerinin, haritacıların, duvarcıların, marangozların, sıvacıların ve inşaatçıların çalışmalarına adanmış bir duvar paneli vardır. Yapımına katılan işçilerden sonra elli farklı figür modellenmiştir. 1999'da duvar, 1970'lerde eklenen poliüretan kaplamayı ve doldurulmuş delikleri kaldıran bir restorasyondan sonra orijinal durumuna geri döndü.

Şu anda lobi, Chrysler Binasının halka açık tek bölümüdür. Bina açıldığında, birinci ve ikinci katlar Chrysler araçlarının halka açık bir sergisine ev sahipliği yapıyordu. Chrysler Otomobil Salonu olarak bilinen sergi, Lexington Bulvarı ve 42. Cadde'nin köşesine yakındı ve 1936'da açıldı. Zemin katta "görünmez cam" vitrinler , 16 m çapında bir döner tabla bulunuyordu. ve eşmerkezli dairelerde düzenlenmiş ışıklı bir tavan sergilendi. Yürüyen merdivenler , Plymouths , Dodges ve DeSotos'un satıldığı showroom'un ikinci katına çıktı . Chrysler Salon en azından 1960'larda çalışır durumda kaldı.

asansörler

Kapıları aç
Kapalı kapılar
Ahşap işlemeli asansör iç

Gökdelende dört sıra halinde kümelenmiş 32 asansör var. Açıldığı tarihte bu asansörlerden 28'i yolcu kullanımına yönelikti. Her banka bina içinde farklı katlara hizmet eder, lobiden ara katlara giden birkaç "ekspres" asansör, "yerel" asansörler ise sahanlıkları bu ara durakların üzerindeki katlara bağlar. Walter Chrysler'in isteklerine göre, asansörler, tüm şehir asansörlerinde uygulanan 700 fit/dakika (210 m/dk) hız kısıtlamasına rağmen, dakikada 900 fit (270 m/dak) hızında çalışacak şekilde tasarlandı. zaman. Bu kısıtlama, Empire State Binası 1931'de açıldıktan kısa bir süre sonra, o bina da yüksek hızlı asansörlerle donatıldığı için gevşetildi. Chrysler Binası ayrıca tamamlandığında dünyanın en uzun üç asansör boşluğuna sahipti.

Van Alen, bir yıl boyunca, asansör kabinlerinin mekanik parçalarını geliştirmekten sorumlu olan LTM Ralston'ın yardımıyla bu asansörleri özenle tasarladı. Kabinler Otis Elevator Company tarafından, kapılar ise Tyler Company tarafından yapılmıştır. Her asansörün boyutları 5.5 fit (1,7 m) derinliğinde ve 8 fit (2,4 m) genişliğindeydi. Kapılar metalden yapılmıştır ve sekiz çeşit egzotik ahşapla kaplanmıştır. Kapılar kapatıldığında, Curcio'nun belirttiği gibi, dışarıdan bakıldığında "bir dizi gümüş parabolün içinden yükselen metalik palmiye yapraklarının oluşturduğu uzun yelpazeler"e benziyorlar. Ancak, bir dizi kapı açıldığında, kapıların arkasındaki kabin "enfes bir Art Deco odası"nı andırıyor. Bu unsurlar , Art Deco stilini önemli ölçüde etkileyen eski Mısır tasarımlarından etkilenmiştir. Vincent Curcio'ya göre, "bu asansör içleri belki de tüm binanın en güzel ve kubbenin yanında en önemli özelliğiydi."

Asansör kabinlerindeki ahşaplar dört temel düzende düzenlenmiş olsa da, her kabinin kendine özgü bir ahşap kombinasyonu vardı. Curcio, "Bina desenli kumaşlara dayalıysa, [asansörler] kesinlikle öyledir. Tasarımlardan üçü, çeşitli etkileri yansıtan 'geometrik', 'Meksika' ve belli belirsiz 'art nouveau' motiflerine sahip olarak karakterize edilebilir. tüm binanın tasarımında." Her asansörün çatısı, tasarımı o kabine özgü olan metal bir plaka ile kaplandı ve bu da yine kabine göre özelleştirilmiş cilalı ahşap bir desen üzerine yerleştirildi. Bu plakaların arkasında tavan vantilatörleri gizliydi. Curcio, bu asansörlerin "New York'taki en güzel küçük kapalı alanlar arasında olduğunu ve onları gören veya içinde bulunan hiç kimsenin unutmadığını söylemek doğru olur" diye yazdı. Curcio, asansörleri bir Ziegfeld prodüksiyonunun perdeleriyle karşılaştırdı ve her lobinin ortada doruğa ulaşan ve her iki tarafta da aşağı doğru inen aydınlatma içerdiğine dikkat çekti. Kabinlerin iç dekorasyonu da Chrysler Corporation'ın araçlarına bir göndermeydi: Binanın ilk yıllarında inşa edilen arabaların panoları ahşap pervazlara sahipti. Hem kapılar hem de kabin iç mekanları, olağanüstü kakmacılığın eserleri olarak kabul edildi .

Bodrum

Chrysler Building, doğrudan binanın altında sokak potansiyel müşterilerin bir merdivenin 42. Cadde tarafında New York Metrosu 'ın 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> ve S , Grand Central–42nd Street istasyonunda trenler . Yapının özgün tasarımının bir parçasıdır. O zamanlar 42. Cadde istasyonuna hizmet veren tüm güzergahların işletmecisi olan Interborough Hızlı Transit Şirketi , başlangıçta yeni girişin inşaatını kalabalıklığa neden olacağı için engellemek için dava açtı, ancak New York Şehri Ulaştırma Kurulu izin vermeye zorladı. neyse koridor. Chrysler sonunda binanın metro girişini inşa etti ve ödedi. Yeni giriş üzerindeki çalışmalar Mart 1930'da başladı ve iki ay sonra Chrysler Binası ile birlikte açıldı.

Bodrum katında ayrıca, binanın kiracıları için musluk suyunu içilebilir suya filtre edecek bir "hidrozon su şişeleme ünitesi" vardı. İçilebilir su daha sonra şişelenecek ve daha yüksek katlara taşınacaktır.

üst hikayeler

Bulut Kulübü
Kuzeye bakan üçgen pencerelerden birinden görünüm

Özel Bulut Kulübü eskiden 66. ila 68. katları işgal ediyordu. Temmuz 1930'da, hepsi şehrin seçkinlerini oluşturan zengin erkeklerden oluşan yaklaşık üç yüz üyeyle açıldı. Texaco'nun binada on dört kat kiralamadan önce yöneticileri için uygun bir restoran istemesi, yaratılmasını teşvik etti. Bulut Kulübü, William Van Alen'in modern stili ile Walter Chrysler'in görkemli ve geleneksel zevkleri arasında bir uzlaşmaydı. Bir üyenin seçilmesi gerekiyordu ve eğer kabul edilirse, 200$'lık bir başlangıç ​​ücreti artı 150-300$ yıllık ücret ödedi.

Bir yoktu Tudor tarzı fuaye meşe panelli 66 kat ve ahşap zemin, ahşap kirişler, dövme demir avizeler ve cam ve kurşun kapılar ile eski İngiliz tarzı ızgara oda. 67. kattaki ana yemek odası, 66. kata Rönesans tarzı mermer ve bronz bir merdivenle bağlandı ve Art Deco tarzında cilalı granit sütunlar ve oymalı cam aplikler ile fütüristik bir görünüme sahipti. Tavanda bir bulut duvar resmi ve yemek odasının kuzey tarafında bir Manhattan duvar resmi vardı. Yemek odasının , her ikisi de 30 Rockefeller Center'daki Rainbow Room ve Rockefeller Center Luncheon Club için bir ilham kaynağı olduğuna inanılıyor . Aynı katta Walter Chrysler ve Texaco'nun da özel yemek odaları vardı. Chrysler'in yemek odasında siyah ve buzlu mavi camdan bir otomobil işçisi frizi vardı. 68. kat ağırlıklı olarak servis alanlarını içeriyordu.

1950'lerde ve 1960'larda üyeler diğer kulüpler için Bulut Kulübü'nden ayrıldı. Yöneticileri Bulut Kulübü üyeliğinin çoğunu oluşturan Texaco, 1977'de Westchester County'ye taşındı ve kulüp iki yıl sonra kapandı. Kulübü rehabilite etmek veya bir disko ya da gastronomi kulübüne dönüştürmek için çeşitli projeler olmasına rağmen, o zamanki sahibi Cooke'un eski kulüp içinde faaliyet gösteren "geleneksel" bir restoran istemediği bildirildiği için bu planlar hiçbir zaman gerçekleşmedi. Tishman Speyer, eski Bulut Kulübünün en üst iki katını kiraladı. New York Art Deco Society'nin itirazlarına yol açan birçok orijinal dekorasyonda olduğu gibi eski merdiven kaldırıldı.

Özel Chrysler ofisleri

Başlangıçta, Walter Chrysler'in 69. ve 70. katlarda şömineli ve özel ofisli iki katlı bir dairesi vardı. Ofis ayrıca bir spor salonu ve şehrin en yüksek banyolarını içeriyordu. Ofis, kurşunlu pencereler, özenli ahşap kapılar ve ağır sıva ile bir ortaçağ ambiyansına sahipti. Chrysler spor salonunu fazla kullanmadı, bunun yerine Chrysler Corporation'ın Detroit'teki merkezinde kalmayı seçti. Daha sonra 69. ve 70. katlar diş kliniğine dönüştürülmüştür. 2005'te The New York Times'ın bir raporu , dişçilerden biri olan Charles Weiss'in 1969'dan beri kliniğin şu anki çatı katındaki konumunda ameliyat olduğunu tespit etti. Ofiste hala süitin orijinal banyosu ve spor salonu vardı. Chrysler'in ayrıca 58. ila 60. katlarda ikametgahı olarak hizmet veren bir birimi vardı.

Gözlem güvertesi

Binanın açılışından 1945'e kadar , 71. katta "Celestial" olarak adlandırılan 3.900 fit kare (360 m 2 ) bir gözlem güvertesi içeriyordu . Ziyaretçiler, elli sente, göksel motiflerle boyanmış ve küçük asılı cam gezegenlerle bezenmiş tonozlu tavanları olan bir koridordan çevresini geçebilirdi. Gözlemevinin merkezinde Walter P. Chrysler'in kariyerinin başında tamirci olarak kullandığı alet çantası vardı; daha sonra Michigan , Auburn Hills'deki Chrysler Teknoloji Merkezi'nde korunmuştur . Üzerinde rokete benzeyen bir bina görüntüsü asılıydı. Çağdaş bir broşüre göre, açık bir günde 160 km'ye kadar görüşler mümkündü; ancak gözlemevinin küçük üçgen pencereleri, izlemeyi zorlaştıran, trafiği bunaltan garip açılar yarattı. Empire State Binası 1931'de daha yüksek bir yükseklikte iki gözlemeviyle açıldığında, Chrysler gözlemevi müşterisini kaybetti.

Gözlemevi kapandıktan sonra radyo ve televizyon yayın ekipmanlarını barındırmak için kullanıldı. 1986'dan beri eski gözlemevi, mimar Harvey Morse ve Cowperwood Interests'in ofisine ev sahipliği yapıyor. Mayıs 2020 itibariyle binanın 61. katı için yeni bir seyir terası önerilmiştir. Yeni güverte, bir dış mekan alanı yaratmak için bu katın aksaklıklarından yararlanacak.

Çatı katı

71. katın üzerindeki katlar daha çok dış görünüm için tasarlanmış olup, esas olarak kuleye çıkan merdiven sahanlıkları olarak işlev görmekte ve ofis alanı içermemektedir. Çok dardırlar, alçak ve eğimli çatıları vardır ve yalnızca radyo vericilerini ve diğer mekanik ve elektrikli ekipmanları barındırmak için kullanılırlar. Örneğin, 73. katta asansörlerin motorları ve 3,500 ABD galonu (13.000 L) yangınları söndürmek için ayrılmış 15.000 ABD galonluk (57.000 L) su deposu bulunmaktadır.

Chrysler Merkezi

Chrysler Doğu (solda), orijinal binanın yanında görülüyor
Chrysler Trylon'lar

Chrysler Center, Chrysler Building, Chrysler Building East ve ikisi arasındaki Chrysler Trylons adlı ticari pavyondan oluşan yapı kompleksinin adıdır. 1998 yılında, Tishman Speyer tüm kompleksi satın aldı ve önümüzdeki iki yıl içinde tamamen yeniledi.

O zamanlar Kent Binası olarak da bilinen 666 Üçüncü Cadde'deki Chrysler Binası eki yenilendi ve Chrysler Binası Doğu olarak yeniden adlandırıldı. 1952 yılında inşa edilen bu Uluslararası Stil binası, 432 fit (132 m) yüksekliğindedir ve 32 katlıdır. Mekanik sistemler modernize edildi ve iç mekan değiştirildi. Ünlü mimar Philip Johnson , cam cepheyi daha koyu camla değiştirdi ve 135.000 fit kare (12.500 m 2 ) bir uzantı ekledi . Eklemeden sonra, bu binanın toplam alanı 770.000 feet kare (72.000 m 2 ) idi.

Son olarak, orijinal gökdelen ile ek bina arasına yine Philip Johnson tarafından tasarlanan yeni bir bina inşa edildi. Bu, 22.000 fit kare (2.000 m 2 ) perakende alanına sahip, üç katlı bir ticari pavyon olan Chrysler Trylons oldu . Birbiriyle kesişen üç üçgen cam piramitten oluşan tasarımı, Chrysler Binası'nın tacının üçgen pencerelerinden ilham almıştır. Binanın tasarımı o kadar karmaşıktı ki , Quebec'teki Rimouski'de bir kopyası inşa edildi . Johnson, Chrysler Trylons'u "42. Cadde için bir anıt [...]

Bu modifikasyonların sonra kompleksinin toplam kiralanabilir alan 2.062.772 ayak kare (191,637.8 m idi 2 ). Bu projenin toplam maliyeti yaklaşık yüz milyon dolardı. Bu yenileme, Çevre Koruma Ajansı'ndan bir Energy Star derecesi de dahil olmak üzere birçok ödül ve takdir kazandı ; bir LEED Altın tanımı; ve 2001 Gökdelen Müzesi Üstün Yenileme Ödülü.

Kiracılar

Chrysler Corporation, binaya 1930'da ana kiracı olarak taşındı. Birinci ve ikinci katlardaki Chrysler Salon'a ek olarak, binanın bazı bölümlerinde Chrysler Corporation'ın ofisleri, ayrıca bir salon ve Chrysler filmlerini gösteren bir tiyatro salonu vardı. Ürün:% s. Diğer orijinal büyük kiracılar Time, Inc. ve Texaco petrolünü içeriyordu . Daha fazla ofis alanına ihtiyaç duyan Time , 1937'de Rockefeller Center'a taşındı . Texaco , 1977'de Satın Alma, New York'ta daha banliyö bir işyerine taşındı . Ayrıca, Shaw Walker ve JS Bache & Company'nin ofisleri hemen Chrysler Salon'un tepesindeydi. AB Dick , Pan American World Airways , Adams Hats, Schrafft's ve Florsheim Shoes da binada ofislere sahipti.

Önemli modern kiracılar şunlardır:

Darbe

Kritik resepsiyon

Tamamlanan Chrysler Binası basında karışık eleştiriler aldı. Van Alen, Architect dergisi tarafından "İrtifa Doktoru" olarak selamlanırken , mimar Kenneth Murchison , Van Alen'i popüler Broadway yapımcısı Florenz Ziegfeld Jr. ile karşılaştırarak "mesleğinin Ziegfeld'i" olarak nitelendirdi . Bina, "günümüzün yoğun faaliyetinin ve canlı yaşamının bir ifadesi" olduğu ve "modernizm ruhuyla dolup taştığı, ... modern iş hayatının özü, ilerlemeyi temsil ettiği" için övüldü. mimaride ve modern bina yöntemlerinde." Anonim bir eleştirmen yazdığı Mimari Forum 'ın Ekim 1930 sayısında. ... Chrysler" kendiliğinden durur, bir şeyler ayrı ve yalnız Bu sadece tek kişilik bir rüyanın gerçeğe, metal ve duvarda yerine getirilmesi, bir rüya sıradan insanların veya sıradan standartların kavrayış ve eleştirilerine meydan okuyacak kadar büyük hırslar ve büyüklükte." Tersine, gazeteci George S. Chappell , Chrysler'in tasarımını "belirgin bir dublör tasarımı, sokaktaki adamın yukarı bakmasını sağlamak için evrimleşmiş" olarak nitelendirdi. Douglas Haskell , binanın "zorlayıcı, organik bir fikir içermediğini" belirtti ve Van Alen'in "stunts ve yeni 'etkiler' adına en iyi yeniliklerinden bazılarını" terk ettiğini iddia etti. Diğerleri Chrysler Binası'nı "devrilmiş bir kılıç balığı" ile karşılaştırdı veya " Küçük Nemo " benzeri bir tasarıma sahip olduğunu iddia etti . Uluslararası Üslubun bir destekçisi ve o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin önde gelen mimari eleştirmenlerinden biri olan Lewis Mumford, binayı "boş romantizm, anlamsız şehvet ve [ve] boşluk sembolizmi" nedeniyle hor gördü. Halk ayrıca, Murchison'ın yazdığı gibi, Chrysler Binası hakkında karışık eleştirilere sahipti: "Bazıları bunun bir ucube olduğunu düşünüyor; bazıları bunun bir dublör olduğunu düşünüyor."

Daha sonra yorumlar daha olumluydu. Mimar Robert AM Stern , Chrysler Binası'nın, 40 Wall Street ve onun "ince" detaylarının aksine, "[1920'ler ve 1930'lar] döneminin stilistik deneylerinin en uç örneği" olduğunu yazdı. George H. Douglas 2004'te Chrysler Binasının "gökdelenlerin en çekici ve hayranlık uyandıranlarından biri olmaya devam ettiğini" yazdı. Mimar Le Corbusier , binayı "taş ve çelikten sıcak caz" olarak adlandırdı. Mimari eleştirmen Ada Louise Huxtable , binanın "harika, dekoratif, çağrıştırıcı bir estetiğe" sahip olduğunu belirtirken, Paul Goldberger lobinin "sıkıştırılmış, yoğun enerjisine", "muhteşem" asansörlere ve taçtan "büyülü" manzaraya dikkat çekti. .

Kentin Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu, kulenin "New York City gökdeleninin romantik özünü temsil ettiğini" söyledi. Frommer's seyahat rehberi binaya "olağanüstü" bir tavsiyede bulundu ve yazar Pauline Frommer şöyle yazdı: "Chrysler Binası'nda Alan Greenspan'in 'irrasyonel coşkunluk' dediği şeyin kükreyen yirmili yıllarını görüyoruz - hisse senetlerinden önce şirket merkezi binasının son patlaması 1929'daki şiddetli çarpışmaya yenik düştü."

simge olarak

Chrysler Binası, New York'ta geçen birkaç filmde yer alır ve şehirdeki en olumlu beğeni toplayan binalardan biri olarak kabul edilir. 1996'da New York mimarları tarafından yapılan bir anket, onu favorileri olarak ortaya koydu ve The New York Times , 2005'te "New York silüetindeki mimari görüntülerin en önemli amblemi" olarak nitelendirdi. 2005 yılının ortalarında , Aşağı Manhattan'daki Gökdelen Müzesi , diğerlerinin yanı sıra 100 mimar, inşaatçı, eleştirmen, mühendis, tarihçi ve akademisyenden şehrin 25 kulesi arasından en sevdikleri 10 tanesini seçmelerini istedi. Chrysler Binası, 90 katılımcının oy pusulalarına koyduğu ilk sırada yer aldı. 2007 yılında bina, AIA'nın Amerika'nın Favori Mimarisi Listesi'nde 150 bina arasında dokuzuncu sırada yer aldı .

Chrysler Binası, bir Art Deco simgesi olarak geniş çapta müjdeleniyor. Fodor'un New York City 2010'u , binayı "şehrin en ikonik ve sevilen gökdeleni için birçok New Yorklunun oyu kazanan" "büyük art deco başyapıtlarından biri" olarak nitelendirdi. Frommer , Chrysler'in "şimdiye kadar yapılmış en etkileyici Art Deco binalardan biri" olduğunu belirtiyor. Insight Rehberleri ' 2016 baskısı Chrysler Binası şehrin 'en güzel' binalar arasında kabul edilir tutar. Onun ayırt edici profil dünya çapında dahil olmak üzere benzer gökdelenler ilham verdi One Liberty Yeri yılında Philadelphia , iki Prudential Plaza de Chicago ve Al Kazım Towers içinde Dubai .

popüler kültürde

Birçok filmde görülmesine rağmen, Chrysler Binası neredeyse hiçbir zaman içlerinde ana ortam olarak görünmez, bu da mimar ve yazar James Sanders'ın "En İyi Destekleyici Gökdelen Ödülü"nü kazanması gerektiği konusunda espri yapmasına neden olur. Binanın 1933 yapımı King Kong filminde yer alması gerekiyordu , ancak yapımcıları Empire State Binası'nı merkezi bir rolde seçtikleri için yalnızca sonunda bir kamera hücresi oluşturuyor. Chrysler Binası, özellikle The Wiz'in (1978) arka planında yer alır ; Q - The Winged Serpent (1982) filminin çoğunun sahnesi olarak ; The Shadow of the Witness'ın (1987) ilk jeneriğinde ; ve Independence Day (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998) ve AI Yapay Zeka'daki (2001) kıyamet olayları sırasında veya sonrasında . Bina aynı zamanda Spider-Man (2002), Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), Two Weeks Notice (2002), The Sorcerer's Apprentice (2010) ve Men in Black 3 (2012) gibi diğer filmlerde de yer aldı. . In Avengers (2012), Thor onun etkinliğini artırmak için bariz yükseltici olarak binayı kullanan çekiç 'ın aydınlatma gücü.

Chrysler Binası sıklıkla fotoğrafçıların konusudur. Aralık 1929'da Walter Chrysler, ünlü Margaret Bourke-White'ı tanıtım amacıyla onu yakalaması için tuttu . Görüntüleri 120 m yüksekliğindeki bir iskeleden aldı ve 1934'te tahliye edilene kadar John Vassos tarafından tasarlanan 61. kattaki bir stüdyoda çalıştı. Bir hesaba göre, Bourke-White binada yaşamak istedi. Ancak bunu yapabilen tek kişi kapıcıydı, bu yüzden onun yerine Time Inc. ile bir stüdyo kiralamak için küme düştü . 1930'da, fotoğraflarının birçoğu, gökdelenler hakkında özel bir raporda kullanıldı. o zamanın yeni Fortune dergisi. 1934'te Bourke-White'ın ortağı Oscar Graubner, 61. kattaki kartal süslerinden birinde otururken şehrin silüetinin fotoğrafını çektiğini gösteren "Margaret Bourke-White Chrysler Binasının tepesinde" adlı ünlü bir fotoğraf çekti. 5 Ekim 1998'de Christie's fotoğrafı 96.000 dolara açık artırmaya çıkardı. Ayrıca, Ocak 1931'de Güzel Sanatlar Derneği tarafından düzenlenen bir dans sırasında, aralarında Van Alen'in de bulunduğu altı mimar, her bir mimarın tasarladığı binalara benzeyen kostümler giyerek fotoğraflandı.

Bina aynı zamanda birkaç şarkının sözlerinde ve Annie müzikali için " It's the Hard Knock Life " sayısında da geçiyor . Squaresoft (şimdi Square Enix ) video oyunu Parasite Eve'de , bina oyun sonrası içeriğin ayarıdır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Kayıtlar
Eyfel Kulesi'nin önünde
Dünyanın en yüksek yapısı
1930–1931
Empire State Building tarafından başarılı oldu
Önceki Halleri
40 Wall Street
Dünyanın en yüksek binası
1930-1931
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek bina
1930-1931