2016 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 2016 Formula One World Championship
|
2016 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
|
Sürücüler Şampiyonu : Nico Rosberg Yapıcılar Şampiyonu : Mercedes Pole Trophy : Lewis Hamilton | |||
| Öncesi: | 2015 | Sonraki: | 2017 |
| Destek serisi: | |||
2016 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası Uluslararası Otomobil Federasyonu (70. sezon oldu FIA ) 'nın Formula motor yarışı. Bu , sporun yönetim organı FIA tarafından açık tekerlekli yarış otomobilleri için en yüksek rekabet sınıfı olarak tanınan Formula 1 otomobilleri için bir motor yarışları şampiyonası olan 67. Formula One Dünya Şampiyonası'nı içeriyordu . Takımlar ve sürücüler , 20 Mart'ta Avustralya'da başlayan ve 27 Kasım'da Abu Dabi'de sona eren ve spor tarihinin en uzun sezonunu oluşturan 21 Grand Prix'ye katıldılar ve Dünya Sürücüler ve Dünya Üreticiler şampiyonaları için yarıştılar .
2016 sezonu, Haas F1 Takımı girişinin eklenmesiyle gridin yirmi iki araca genişlediğini gördü . Renault , sezon başlamadan önce Lotus'u devralmalarının ardından dört yıllık bir aradan sonra spora üretici olarak geri döndü . Takvim, Almanya Grand Prix'sinin dönüşüyle benzer şekilde genişledi . Avrupa Grand Prix de yeni bir devreyi ziyaret olayla, yeniden canlandırıldı Azerbaycan 'ın başkenti Bakü .
Nico Rosberg , sezonun son yarışında tek Dünya Sürücüler Şampiyonası unvanını kazandı . Dokuz galibiyet ve yedi diğer podyumla Rosberg, takım arkadaşını yendi ve Dünya Şampiyonu Lewis Hamilton'ı beş puanla savundu . Bunu yaparken, Rosberg başarısını takip babasına içinde 1982 ve haline şampiyon bir şampiyon ikinci oğlu kendisi, daha önce elde bir ustalık oldu Damon Hill, içinde 1996 . Rosberg, şampiyonluğu kazandıktan kısa bir süre sonra sporu bıraktığını açıkladı.
Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda Mercedes , Red Bull Racing'i 297 puan geride bırakarak üst üste ikinci yıl unvanını başarıyla korudu . Ferrari , toplamda üçüncü oldu ve yetmiş puan daha geride kaldı.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 2016 Formula 1 Dünya Şampiyonası'na katıldı. Takımlar Pirelli'nin sağladığı lastiklerle yarıştı .
| katılımcı | yapıcı | şasi | Güç ünitesi | Numara. | Yarış sürücüleri | mermi | Numara. | Ücretsiz Uygulama sürücüleri | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Scuderia Ferrari
|
Ferrari | SF16-H | Ferrari 061 | 5 7 |
 Sebastian Vettel Kimi Räikkönen
|
Tümü Tümü |
Yok | ||
 Sahara Force Hindistan Formula 1 Takımı
|
Force India - Mercedes | VJM09 | Mercedes PU106C Hibrit | 11 27 |
 Sergio Perez Nico Hülkenberg
|
Tümü Tümü |
34 |
Alfonso Celis Jr.
|
|
 Haas F1 Takımı
|
Haas - Ferrari | VF-16 | Ferrari 061 | 8 21 |
 Romain Grosjean Esteban Gutierrez
|
Tümü Tümü |
50 |
 Charles Leclerc
|
|
 McLaren Honda Formula 1 Takımı
|
McLaren - Honda | MP4-31 | Honda RA616H | 14 47 22 |
 Fernando Alonso Stoffel Vandoorne Jenson Button
|
1, 3-21 2 Tümü |
Yok | ||
|
Mercedes AMG Petronas Formula 1 Takımı
|
Mercedes | F1 W07 Hibrit | Mercedes PU106C Hibrit | 6 44 |
Nico Rosberg Lewis Hamilton
|
Tümü Tümü |
Yok | ||
|
Malikane Yarışı MRT
|
MRT - Mercedes | MRT05 | Mercedes PU106C Hibrit | 88 31 94 |
 Rio Haryanto Esteban Ocon Pascal Wehrlein
|
1–12 13–21 Tümü |
42 |
Ürdün Kralı
|
|
 Red Bull Yarışı
|
Red Bull Racing - TAG Heuer | RB12 | Tag Heuer | 3 26 33 |
 Daniel Ricciardo Daniil Kvyat Max Verstappen 
|
Hepsi 1–4 5–21 |
Yok | ||
|
Renault Sport Formula 1 Takımı
|
Renault | RS16 | Renault RE16 | 20 30 |
 Kevin Magnussen Jolyon Palmer
|
Tümü Tümü |
45 46 |
Esteban Ocon Sergey Sirotkin
|
|
 Sauber F1 Takımı
|
Sauber - Ferrari | C35 | Ferrari 061 | 9 12 |
 Marcus Ericsson Felipe Nasr
|
Tümü Tümü |
Yok | ||
|
Scuderia Toro Rosso
|
Toro Rosso - Ferrari | STR11 | 060 | 33 26 55 |
Max Verstappen Daniil Kvyat Carlos Sainz Jr.
|
1–4 5–21 Tümü |
Yok | ||
|
Williams Martini Yarış
|
Williams - Mercedes | FW38 | Mercedes PU106C Hibrit | 19 77 |
Felipe Massa Valtteri Bottas
|
Tümü Tümü |
Yok | ||
| Kaynaklar: | |||||||||
Takım değişiklikleri
Sezon başlamadan önce birkaç takım değişikliği gerçekleşti. NASCAR Sprint Cup Serisi takım sahibi Gene Haas tarafından oluşturulan bir takım olan Haas F1 Takımı , Formula 1 gridine katılarak, alakasız Haas Lola takımının 1986'daki yarışmasından bu yana yarışan ilk Amerikan takımı oldu . Ekip, Ferrari tarafından sağlanan güç ünitelerini ve Dallara tarafından geliştirilen bir şasiyi kullandı . Dallara, Formula 1'e en son 2010 yılında HRT'nin şasi üreticisi olarak katılmıştı . Renault , 2010 yılında aynı takımı sattıkları risk sermayesi şirketi Genii Capital'den Lotus'u satın aldıktan sonra fabrika destekli tam bir ekip olarak Formula 1'e döndü ve 2014'ün sonuna kadar motor tedarik etti . Lotus'un 2016 sezonuna katılımı, ödenmemiş PAYE vergisi nedeniyle HM Revenue ve Gümrük tarafından takıma karşı açılan bir Yüksek Mahkeme davasının karara bağlanması beklenirken söz konusuydu .
Hem Red Bull Racing hem de Scuderia Toro Rosso , güç ünitesi beslemelerinde değişikliğe gitti. İlki, motor tedarikçisi Renault ile dokuz yıllık ortaklığını 2015 sezonunun sonunda resmen sona erdirdi ve ekip, Renault Energy-F1 2015 motorunun performans eksikliğini değişimin önde gelen faktörü olarak gösterdi. Ekip Renault motorlarını kullanmaya devam etti, ancak TAG Heuer olarak yeniden adlandırıldılar . Takım patronu Christian Horner , Renault'nun Mario Illien ve şirketi Ilmor ile ortaklığını üreticiyle kalma nedeni olarak gösterdi. Bu arada, Scuderia Toro Rosso, Renault'nun artık müşterilere motor tedarik etmeyeceğini açıklamasının ardından 2014'ün başlangıcından önce yaptıkları gibi Ferrari güç ünitelerini kullanmaya geri döndü. Ekip, Ferrari'nin eski motorları tedarik etmek için Dünya Motor Sporları Konseyi'nden onay almasının ardından 2015 yılında Ferrari ekipleri tarafından kullanılan 060 tipi güç ünitesini kullandı .
Marussia , takım adının Manor Racing olarak değiştirilmesi için başvuruda bulundu , bu talep Ocak 2016'da kabul edildi. Takım, resmi "Manor Racing MRT" adını benimsedi ve 2016 spesifikasyonlu bir motora yükseltme yaparak Ferrari'den Mercedes power'a geçti. 2015 yılında eski bir Ferrari motorunu kullandıktan sonra. Takım patronu John Booth ve sportif direktör Graeme Lowdon'un istifasının ardından takımda yönetim değişikliği yaşandı .
Sauber , Macaristan Grand Prix'sinden bir hafta önce takımın Longbow Finance tarafından satın alınmasıyla birlikte sahiplik değişikliğine gitti . Takım kurucusu Peter Sauber'in satın alınmasına ve emekliye ayrılmasına rağmen, takım Sauber kimliğini kullanmaya devam etti.
Sürücü değişiklikleri
.jpg)
Sürücü kadroları, 2016 sezonundan önce birkaç değişiklik ve sezon devam ederken üç değişiklik daha gördü. Romain Grosjean , 2015 sezonunun sonunda Lotus'tan ayrıldı. Eski Sauber sürücüsü Esteban Gutiérrez'in katıldığı 2016 için yeni kurulan Haas F1 Takımı ile anlaştı . Gutiérrez, bir sezonu Ferrari'nin test ve yedek pilotu olarak geçirdikten sonra rekabete geri döndü.
Lotus ekibini devraldıktan sonra Renault, yeni bir sürücü kadrosunu tanıttı. 2014 GP2 Serisi şampiyonu Jolyon Palmer , ilk yarışını Melbourne'de yaptı . Palmer, 2015 yılında Lotus olarak bilindiğinde takımla daha önce düzenli olarak serbest antrenmanlara çıkmıştı. Başlangıçta Lotus ile 2016 için bir sözleşme imzalamış olmasına rağmen, Pastor Maldonado , sponsorlarının sözleşme şartlarını yerine getirememesi nedeniyle Renault için sürüş yapmayacağını açıkladı. takıma karşı yükümlülükler. Yerine, 2015 yılında takım için tek bir yarışa girdikten sonra sözleşmesini yenilememeyi tercih ettiklerinde McLaren tarafından serbest bırakılan Kevin Magnussen aldı .
Manor, 2015 sürücülerini de elinde tutmadı ve 2016 kampanyası için iki çaylak ile sözleşme imzalamayı seçti: hüküm süren Deutsche Tourenwagen Masters şampiyonu Pascal Wehrlein ve şampiyonada yarışan ilk Endonezyalı sürücü olan GP2 Serisi düzenli Rio Haryanto . Marussia olarak yarışırken takım için yarışan Will Stevens ve Roberto Merhi , takımda kalmamıştı. Hem taşındı FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ile Manor Motorsport ederken, Alexander Rossi ayrıca 2015 yılında takımın yarıştı, bir test ve rezerv rolü taşındı diye katıldı ederken IndyCar Serisi .
Sezon ortası değişiklikleri
Kırık kaburga ve acı sonra pnömotoraks sırasında bir kaza sonucu yaralanma Avustralya Grand Prix'inde , Fernando Alonso dışladı olan Bahreyn Grand Prix sağlık muayeneleri sonrasında bir önlem olarak. McLaren'in yedek pilotu ve son GP2 Serisi şampiyonu Stoffel Vandoorne , Alonso'nun yerine Formula 1'deki ilk maçına çıktı. Alonso, iki hafta sonra Çin Grand Prix'si için koltuğuna geri döndü . Daniil Kvyat ve Max Verstappen İspanya Grand Prix'sinden önce yerlerini değiştirdiler , Verstappen Red Bull Racing'e yükseldi ve Kvyat Scuderia Toro Rosso'ya geri döndü . Red Bull, sürücülerini değiştirme kararının Kvyat'ın Rusya Grand Prix'sinde ilk turda geçirdiği kazadaki rolüyle ilgili eleştirilerin ardından üzerindeki baskıyı hafifletmek ve Verstappen ile takım arkadaşı Carlos Sainz Jr. arasında Toro Rosso'da devam eden gerilimi azaltmak için yapıldığını açıkladı. . Rio Haryanto , sponsorlarının takıma karşı mali yükümlülüklerini yerine getiremedikleri Almanya Grand Prix'sinden sonra yarış koltuğunu kaybetti . Takımda kaldı, bir test ve yedek rolü doldurdu. Onun yarış koltuğu ile doldu 2015 GP3 serisi şampiyonu ve Renault test pilotu Esteban Ocon ile yaptığı Formula ilk yapılan, MRT de Belçika Grand Prix'inde .
sezon takvimi
Aşağıdaki yirmi bir Grand Prix 2016'da gerçekleşti.
Takvim değişiklikleri
Takvimde önceki sezondan birkaç revizyon yapıldı. Avrupa Grand Prix'si dört yıllık bir aradan sonra takvime geri döndü. Yarış içinde önceki evden taşındı Valencia yepyeni için sokak devresinde de Bakü Azerbaycan'ın başkenti. Azerbaycan'da düzenlenen ilk Grand Prix oldu. Almanya Grand Prix'si de Hockenheimring'de gerçekleştirilerek takvime geri döndü . Etkinlik, 2015 yılında bir mekanın güvenliğinin sağlanamaması nedeniyle iptal edilmişti. Pist daha önce 2014'te Nürburgring ile mekanlar arasında geçiş yapma anlaşmasının bir parçası olarak yarışa ev sahipliği yapmıştı ve Hockenheimring her çift sayılı yılda bir yarışa ev sahipliği yapmıştı.
Malezyalı ve Rus Grand Prix tarih değişikliklerine tabi tutulmuştur. İlki , Ekim ayında Japonya Grand Prix'si ile eşleştirildi ve 1999-2000'de düzenlenen yılın zamanına geri döndü, ikincisi ise Ekim tarihinden Mayıs'a getirildi ve sezonun dördüncü yarışı oldu.
2016 için üç yarış sözleşmesi yapıldı ancak takvimde yer almadı. Amerika Grand Prix ilk kez yapılacak olan kuruldu Liman Imperial Sokak Circuit de New Jersey'de bir onbeş yıllık bir sözleşme uyarınca,. Yarışın başlangıçta 2013'te başlaması planlanıyordu , ancak art arda dördüncü yıl ertelendi. Hint Grand Prix sonrasında takvimden çıkarıldı 2013 yarışı vergilendirme konusunda çıkan anlaşmazlık sonrasında,. 2014 ve 2015'te yarışı canlandırmak için yapılan birkaç başarısız girişimin ardından, etkinliğin dönüşü 2016 sezonuna ertelendi; ancak, bir kez daha sezonun son takviminden çıkarıldı. 2006 yılında Formula One Management çalıştırmak için yedi yıllık bir anlaşma yaptığını Kore Grand Prix de Kore International Circuit Ancak olay 2014 yılında kesildi 2010 yılında başlayan ve 2016 yılında üst üste üçüncü sezonu için takvimden atlandı .
Kural değişiklikleri
Genel değişiklikler
FIA ve Formula 1 Yönetimine , Sportif ve Teknik düzenlemeleri değiştirme ve sporun yönetimini etkileyen kararlar alma konusunda daha fazla yetki verildi. Gönderen Monako yarış haftasonu itibaren FIA sürücüleri sezon başına bir yarış hafta sonu için alternatif kask tasarımları seçmek için izin, sürücüler aynı tasarıma taşımaları zorunlu hale getirildi, daha önce yasaklanmış bir uygulama seyirci ve televizyon izleyicileri için daha tanınabilir hale getirmek için.
Teknik
2014 jenerasyonu motorların piyasaya sürülmesinden bu yana eleştirilerin ardından arabaların gürültüsünü artırmak amacıyla arabaların egzoz gazlarının geçmesi için ayrı bir atık kapısı ile tasarlanması istendi . FIA ayrıca 2016'dan itibaren güç ünitesi geliştirme için mevcut jeton sayısını artırmayı da seçti. İlk planlar üreticilere sezon için on beş jeton verecekken, sayı 2014 ile aynı sayı olan otuz ikiye çıkarıldı. Renault ve Honda gibi mücadele eden üreticilerin gelişimlerini iyileştirmelerine izin vermek. Bu karar ayrıca, üst ve alt karter, valf tahriki, krank mili, hava valfi sistemi ve yardımcı tahrik dahil olmak üzere başlangıçta kapatılması planlanan parçaların daha da geliştirilmesini sağladı.
Spor yönetmelikleri
Takvim
2016'dan itibaren sezon öncesi test sayısı üçten ikiye düşürüldü. FIA, takvimin onayını almak için bir sezonda izin verilen maksimum etkinlik sayısını resmi olarak 20'den 21'e çıkardı.
Lastikler
Lastik tedarikçisi Pirelli , "ultrasoft" olarak bilinen beşinci kuru lastik hamurunu tanıttı ve üretici, bunların yalnızca sokak pistlerinde kullanılabileceğini belirtti. Pirelli, 2016 yılında lastik tedarikine yönelik yaklaşımını daha da değiştirerek yarışlara iki yerine üç kuru hamur kattı. Bileşikler, her olaydan iki hafta önce halka duyurulur. Pirelli iki "seçim" bileşeni atar ve üçüncü bir set (Pirelli'nin seçiminden bağımsız olarak en yumuşak olan) üçüncü çeyreğe ulaşan takımlara verilir. Sürücüler, etkinlik için kalan on lastik setini üç hamur arasından seçer ve yarış sırasında iki kuru hamur kullanmalıdır.
cezalar
Sürücülerin, sürücü hatası durumları dışında, pistin kenarlarını işaretleyen beyaz çizgiler arasında kalmaları gerekiyordu. Bir yarışın başlamasının iptal edilmesine neden olan herhangi bir sürücü, yeniden başlatma sırasında yarışa pit şeridinden başlamak zorunda kalacaktı. Vites kutusu cezaları verme prosedürü de değiştirilerek cezalar verildikleri sıraya göre uygulanarak sistem daha geniş grid ceza sistemi ile uyumlu hale getirildi.
Güvenlik iyileştirmeleri
Kullanımı Sanal Güvenlik Araç sisteminde kırmızı bayraklar ve oturum kesintileri gereksiz kullanımından kaçınmak için de pratik oturumlarına genişletilmiştir. Sanal Güvenlik Arabası periyotları ve tam parkur sarı bayrakları altındayken devre dışı bırakılan sürtünme azaltma sisteminin kullanımına ilişkin kurallar da değiştirildi. Sürücülerin artık Sanal Güvenlik Aracı dönemi sona erer dolmaz cihazı kullanmalarına izin verildi; daha önce sistemin yeniden devreye girmesi için iki tur beklemek zorunda kaldılar.
eleme
Eleme süreci, sezon başlamadan iki hafta önce yoğun bir şekilde revize edildi. İlk olarak 2006'da tanıtılan üç dönemli format korundu, ancak aşamalı bir "nakavt" eleme stiliyle. Ancak, açılış turlarında formatın yaygın eleştirisinin ardından, format iki yarıştan sonra terk edildi ve 2006 ile 2015 yılları arasında kullanılan sistem Çin Grand Prix'sinde yeniden tanıtıldı .
Başka
Görevlilerin pit-to-araba iletişimini izleme yetkileri 2016 sezonu için genişletildi, yarış kontrolü her bir sürücü için radyo yayınlarını gerçek zamanlı olarak izleyebiliyor ve içeriği daha fazla izlemek için mühendislik danışmanlarına danışabiliyor. sürücü koçluğu ve kodlu mesajların kullanımı hakkında. Britanya ve Macaristan Grand Prix'lerinde bir dizi tartışmalı cezanın ardından ve kuralların uygulanması konusundaki uzun tartışmaların ardından FIA, sezon başında getirilen radyo iletişim kısıtlamalarını gevşetti; Almanya Grand Prix'sinden başlayarak , bunları yalnızca formasyon turuna uygulayarak.
Yeni sürücülerin bir süper lisans almaya hak kazanmak için geçtiği süreç de değiştirildi ve sürücülerin tanınan puan kazandıran bir şampiyonanın dışındaki bir seriden iki sezonun yüzde seksenini tamamlaması şartı da dahil olmak üzere ek kısıtlamalar getirildi. daha geniş FIA Global Pathway . Yeni puan sistemi geriye dönük olarak uygulandı ve tüm uygun sürücüler için tüm sonuçlar otomatik olarak süper lisans puanlarına hak kazandı. Değişiklikler, Max Verstappen'in Avrupa Formula 3'te yarıştığı tek bir sezonun ardından on altı yaşında bir süper lisans almaya hak kazanmasını çevreleyen tartışmalar sonrasında tanıtıldı .
Sezon raporu
sezon öncesi
Hamilton, art arda ikinci yıl boyunca, hüküm süren Dünya Şampiyonu olma ayrıcalığı olan araç numarasını 1'e değiştirme seçeneğini kullanmamaya ve bunun yerine kariyer numarası 44 ile yarışmaya karar verdi. Bir sezon öncesi lastik testi yapıldı. en Devre Paul Ricard Ocak ayında Fransa'da, onların yağışlı hava lastikleri değerlendirmek için Pirelli tarafından yürütüldü. İlk sezon öncesi takım testi bir ay sonra Circuit de Catalunya'da yapıldı. Ferrari, dört test gününün üçünde en hızlıydı ve Nico Hülkenberg üçüncü günde Force India zaman çizelgelerinde birinci oldu. Yine Barselona'da ikinci bir test 1-4 Mart'ta yapıldı. Ferrari, iki testi yeni piyasaya sürülen ultra yumuşak lastiklerle genel olarak en iyi zamanla tamamlarken, Mercedes testte en fazla mesafeyi yaklaşık 5.000 km (3.100 mi) kat etti. İkinci dört günlük test, ekiplerin " halo " olarak adlandırılan sürücü kafa koruması için önerilen bir özelliği incelediğini de gördü .
Açılış turları
Sezon, Avustralya Grand Prix'si ile başladı ve yeni tanıtılan eleme stili eleme formatını içeriyordu. Bu format takımlar, sürücüler, taraftarlar ve basın tarafından ağır bir şekilde eleştirildi ve bu da bir sonraki yarıştan önce formatın gözden geçirilmesine yol açtı. Yarış, Mercedes adına 1-2'lik bir galibiyetle sona erdi ve Nico Rosberg, Lewis Hamilton'dan ikinci galibiyetini aldı. Sebastian Vettel ve Ferrari podyumun kalan son basamağını tamamladı. Takım arkadaşı Kimi Räikkönen, 21. turda şüpheli bir turbo arızası ile emekli oldu. 16. turda, üçüncü virajda yeni Haas F1 aracında Esteban Gutiérrez'i geçmeye çalışırken, Fernando Alonso namlu yuvarlanmadan ve ters inmeden önce yüksek hızda dış bariyere çarptı. - bariyere karşı aşağı. Gutiérrez, son derece arka lastik hasarıyla çakıl tuzağına düştü ve hızlı bir şekilde kokpitinden yardım almadan çıkmayı başaran Alonso'ya gitti. Kazanın neden olduğu büyük miktardaki enkaz nedeniyle yarış kırmızı bayrakla işaretlendi ve otomobiller daha sonra pit yolunda sıraya girdi. Romain Grosjean diğer Haas'ı altıncı sırada tamamladı ve Toyota'nın 2002'deki başarısından bu yana ilk yarışlarında puan alan ilk yepyeni takım oldular .
Bahreyn'deki bir sonraki yarışta, Alonso'nun tıbbi gerekçelerle katılmasına izin verilmedi ve daha sonra önceki yarışın çarpışması sonucunda kırık kaburgaları ve pnömotoraks geçirdiği ortaya çıktı ve yerini çaylak Stoffel Vandoorne aldı. Yeni sıralama formatına yönelik yaygın eleştirilerin ardından, takımlar onu terk etmek ve 2015'te kullanılan sisteme geri dönmek için oy kullandı. Ancak, yarış hafta sonundan önceki hafta, sporun Strateji Çalışma Grubu, sıralamayı korumak için takımlara hükmetti. 2016 için eleme stili. Sıralamaların ardından sistem bir kez daha ağır ateş altında kaldı ve Hamilton, Rosberg ve Vettel'in önünde pole pozisyonunu elde etti. Yarışta Rosberg, 2016'da arka arkaya ikinci zaferini elde etti, onu sırasıyla Räikkönen ve Hamilton izledi. Sebastian Vettel'in Ferrari'si ve Jolyon Palmer'ın Renault'su sırasıyla motor ve hidrolik arızaları nedeniyle yarış başlamadan emekli oldu. Hamilton ile ilk turda çarpışmasının ardından Valtteri Bottas cezalandırıldı ve lisansına iki puan verildi.
Çin'deki bir sonraki Grand Prix'de, eleme stili sıralama formatı, 2006 ve 2015 yılları arasında kullanılan önceki format lehine kalıcı olarak kaldırıldı. Bu, Hamilton'ın hem sıralamalarda hem de yarış sırasında bir dizi aksilik yaşamasının ardından Nico Rosberg'in yılın ilk pole pozisyonunu sağladı. yarışın kendisi, sonunda yedinci sırada bitirdi ve takım arkadaşı 2016 sezonunun arka arkaya üçüncü zaferini aldı. Yarış, yalnızca altı kez elde edilen bir başarı olan hiçbir emeklilik olmadan sona erdi. Rusya'daki bir sonraki yarış , ilk turda Vettel ve Kvyat'ın dahil olduğu bir dizi olaya sahne oldu . Kvyat, Vettel'e iki kez vurarak onu emekli olmaya zorladı. Rosberg, takım arkadaşı Lewis Hamilton ile 10. başlayıp ikinci bitirerek yarışı kazandı ve Rosberg ilk grand slam'ini elde etti ve Avrupa yarışlarına girerek şampiyonluk liderliğini genişletti.
Avrupa turları
İspanya'daki yarıştan önce Daniil Kvyat ve Max Verstappen, Kvyat'ın Toro Rosso'ya ve Verstappen'in Red Bull'a gitmesiyle yer değiştirdi. Yarışın başlangıcında Hamilton ve Rosberg çarpıştı ve liderliği Daniel Ricciardo'ya verdi . Max Verstappen, Red Bull'un Ricciardo'yu ek bir pit stop yapmasından sonra Kimi Räikkönen'e karşı savunarak Grand Prix'yi kazanırken, yarış en genç yarış galibi oldu.
Monaco'daki bir sonraki turda Ricciardo, kariyerinin ilk pole pozisyonunu aldı. Yarışa güvenlik aracının arkasından başlamasının yardımıyla 33 tur boyunca liderliği elinde tuttu, ancak pit stop sırasında takımının maliyetli bir hata yapması nedeniyle bunu galibiyete dönüştüremedi. Sonuç olarak, Lewis Hamilton liderliği devraldı ve sezonun ilk yarışı olan yarışı kazanmaya devam etti. Ricciardo, Sergio Pérez'in önünde ikinci oldu . Hamilton daha sonra, başlangıçta Sebastian Vettel'e karşı liderliği kaybetmesine rağmen Kanada Grand Prix'sini kazanmaya devam etti ve Vettel ve Ferrari iki durakta taahhüt ederken, tek durak stratejisi ile pozisyonu geri aldı. Valtteri Bottas , sezonun ilk podyumunu üçüncü sırada tamamladı. Rosberg, sezonun ve kariyerinin ikinci grand slam'i ile Avrupa Grand Prix'sini Sebastian Vettel ve Sergio Pérez'in önünde kazanırken, Hamilton, motorunun enerji toplama yeteneğini sınırlayan bir yazılım sorunuyla mücadele ettikten sonra beşinci oldu.
Hamilton Avusturya'da bir sonraki turda pole pozisyonunu alırken, Rosberg bir grid cezasından sonra altıncı oldu. İki sürücü, pit stoptan sonra birinci ve ikinci olmak için karşıt stratejiler izledi ve Hamilton, tercih edilen yarış lastiğiyle yavaş yavaş Rosberg'i yakaladı. Hamilton son turda Rosberg'i geçmeye çalışırken ikili temas kurdu; Hamilton yarışı kazanırken, Rosberg ön kanadını kırdı ve Verstappen ve Räikkönen'in arkasında dördüncü oldu. Bir hakem soruşturması, Rosberg'in önlenebilir bir çarpışmaya neden olduğunu tespit etti ve ona on saniye ceza verdi, ancak yarış sonucu etkilenmedi. Hamilton, zorlu koşulların sürücülerin bir kurutma devresi ve değişen yol tutuş seviyeleri ile mücadele ettiği Büyük Britanya'daki bir sonraki turda Rosberg'e karşı farkı tek bir noktaya indirdi. Hamilton erken bir liderlik elde ederken, Rosberg ve Verstappen ikincilik için savaştı. Rosberg galip geldi, ancak yarışın sonlarında vites kutusunda kritik bir hata yaşadı. Mercedes ona vites kutusunu sıfırlamasını ve yedinci vitesi kullanmaktan kaçınmasını, aksi takdirde katastrofik bir arıza riskine girmesini istedi ve bu da komiserler tarafından kendisine yardım sağlamak için soruşturma açılmasına neden oldu. Rosberg nihayetinde telsiz araması nedeniyle cezalandırıldı, yarış süresine on saniye eklendi ve bu da onu Verstappen'in arkasında üçüncü sıraya indirdi.
Lewis Hamilton, Macaristan'daki bir sonraki turda şampiyona liderliğini Nico Rosberg'den aldı ve bir başka Mercedes 1-2 finişini önde götürdü ve Sürücüler Şampiyonası sıralamasında altı puan öne geçti. Grand Prix'ye tartışmalar damgasını vurdu: Rosberg, McLaren'den Fernando Alonso'nun önünde spin atarak çifte sarı bayrak gerektirmesinin ardından, sıralama turlarında bir kurutma devresinde pole pozisyonunu elde etti. Yarış komiserleri Rosberg'in yavaşladığını doğrulamasına rağmen, yine de tur zamanı ile direği güvence altına aldı. Yarış, Jenson Button'ın pitten arabaya iletişimde, ekibin müdahalesini gerektirecek kadar ciddi bir sorunu olan herhangi bir otomobilin pite çekilmesini veya kullanımdan kaldırılmasını talep eden yeni kısıtlamalarla karşı karşıya kaldığını gördü. Button, bir fren sorunu bildirdi ve daha sonra bunun hatalı bir sensör olduğu ortaya çıktı ve yetkisiz yardım nedeniyle cezalandırıldı.
Rosberg ve Button'a önceki yarışlarda izinsiz pit-to-araba iletişimleri nedeniyle verilen cezaların ardından FIA, Almanya'daki bir sonraki tur için tüm düzenlemeleri yürürlükten kaldırdı. Hamilton, startta Rosberg'i çizginin dışında yenerek şampiyona liderliğini daha da pekiştirdi; Rosberg ise Daniel Ricciardo ve Max Verstappen'in Red Bull'larına yakalandı ve onları geçemedi. Rosberg'in yarışı, Verstappen'de Red Bull sürücüsünü dışarı çıkmaya zorlayan agresif bir pas için verilen zaman cezasıyla daha da karmaşıktı. Ancak Hamilton, sezonda kalan dokuz yarışta olduğu gibi, şampiyona lideri olarak konumu konusunda karamsarlığını korudu, motor tahsisini aştığı için grid cezaları bekliyordu.
Mercedes, bir dizi bileşen stoğu oluşturmak için bir dizi grid cezası almayı tercih ederken, Hamilton Belçika'daki bir sonraki yarışa gridin arkasından başlamak zorunda kaldı. Eau Rouge'da Kevin Magnussen'in dahil olduğu ağır bir kaza, yarışı geçici olarak durdurmaya zorlamadan önce, sahada ilerlemek için Vettel, Räikkönen ve Verstappen arasındaki ilk tur temasından yararlandı. Yarış yeniden başladığında, Nico Rosberg damalı bayrağa kadar yarışı yönetirken, Hamilton Daniel Ricciardo'yu yakalayamayınca üçüncü oldu. Sırayla, Verstappen, Räikkönen ve Sergio Pérez ile birkaç olaya yakalandıktan sonra sürüş taktikleri nedeniyle artan eleştirilere maruz kaldı, Esteban Ocon ise MRT için ilk çıkışını on altıncı sırada tamamladı.
Rosberg, İtalya'daki bir sonraki turda Hamilton'ın şampiyonluk farkını iki puana indirdi ve Hamilton'ın yavaş başlamasından yararlanarak yarış boyunca rakipsiz giden erken bir liderlik elde etti. Hamilton startta beşinci sıraya düşerek ilk turlarda dördüncü sıraya yükseldi ve bir pit stop eksilterek Vettel ve Räikkönen Ferrari'lerinin önüne geçti. Vettel, Red Bull'dan Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda ikinci sırayı geri alma umuduyla 061 tipi güç ünitesine yükseltmeler getirdiğinde Räikkönen dördüncü ile beşinci yarışı - ilk podyum finişini - üçüncü bitirdi.
Asya'ya dönüş
Rosberg, Singapur'da şampiyona liderliğini geri alarak pole pozisyonunda yer alırken, Hamilton mekanik sorunlar ve sürüş hatalarıyla mücadele ettikten sonra üçüncü sıraya yerleşmek zorunda kaldı. Yarış sırasında Mercedes'in geç bir pit stop yapması, Hamilton'ın Kimi Räikkönen'i yarışın sonuna kadar elinde tuttuğu üçüncülüğü geçtiğini gördü. Red Bull Racing, Hamilton'ın tehdidine maruz kalmamak için Daniel Ricciardo'yu ikinciden pite almaya karar verdi. Rosberg, Ricciardo karşısındaki liderliği pite ve önde kalmaya yetecek kadar büyük olmadığı için dışarıda kalmaya karar verdi, ancak galibiyeti almak için ilk sırada kalmayı başardı. Ricciardo, Rosberg'i 27 saniye geriden yakalamak için geç kaldı, ancak tam olarak yakalayamadı ve damalı bayrakta 0.6 saniye geride bitirdi. Hamilton üçüncü bitirirken, Rosberg iki sayılık farkı sekiz sayılık liderliğe çevirdi.
Mercedes'in üst üste on galibiyet serisi Malezya'da sona erdi. Hamilton erken bir liderlik kurdu, ancak motoru arızalandığında yarışın sonundan on altı tur emekli oldu ve yarışın kontrolünü Daniel Ricciardo'ya bıraktı. Nico Rosberg, Sebastian Vettel tarafından Vettel'i eleyen ve Rosberg'i sahada yükselmeye zorlayan bir ilk viraj kazasında geri döndü. Hamilton'ın emekliliği Sanal Güvenlik Aracı'nı tetiklediğinde Ricciardo, Max Verstappen'i liderliğe taşıdı ve Red Bull'un her iki sürücüyü de aynı anda pite almasına neden oldu. Daha taze lastiklerle, Ricciardo, 2014 Belçika Grand Prix'sinden bu yana ilk yarışını kazanmak için Verstappen'in baskısına dayanabildi . Nico Rosberg, Kimi Räikkönen ile temas için yarış süresine on saniye eklenmesine rağmen üçüncü oldu ve şampiyonadaki liderliğini yirmi üç puana çıkardı.
Rosberg, Japonya'da şampiyonadaki liderliğini daha da genişleterek, yarışa pole pozisyonundan başlayıp galibiyetle otuz üç puana ulaştı. Bu arada Hamilton kötü bir başlangıç yaptı ve ilk turun sonunda gridde ikincilikten sekizinci sıraya geriledi. Yarışın son aşamasına girerken üçüncü sırayı geri almak için pit stratejisini kullanarak bir toparlanma yarışı yapmak zorunda kaldı , ancak Max Verstappen'i geçemedi ve üçüncü oldu. Sonuç, Mercedes'in arka arkaya üçüncü Dünya Üreticiler Şampiyonası unvanını güvence altına aldı.
Şampiyona sonucu
Şampiyonanın Asya'dan Amerika için ayrılmasıyla Hamilton, Rosberg'in şampiyonluk liderliğini yavaş yavaş aşındırmaya başladı. Mercedes, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1-2'lik bir galibiyet elde etti ve Rosberg, Max Verstappen tarafından tetiklenen Sanal Güvenlik Aracından yararlanarak Daniel Ricciardo'dan ikinci oldu. Hamilton, Meksika'da bir başka Mercedes'i 1-2 önde götürdü ve yarış, Verstappen'in geniş koşup devrenin bir kısmını kestiği ve Sebastian Vettel'in öfkeli bir telsiz mesajını tetiklediği geç bir olayın gölgesinde kaldı. Vettel, Verstappen cezalandırıldığında üçüncü sırayı aldı, ancak Ricciardo'ya karşı savunma yaparken tehlikeli sürüş nedeniyle kendisi cezalandırıldı. Son değiştirilen sonuçlarda Ricciardo, Verstappen ve Vettel'in önünde üçüncü oldu. Tehlikeli hava koşulları, Brezilya Grand Prix'sinde birkaç yarış durmasına neden oldu - özellikle de Kimi Räikkönen ana düzlükte kaza yaptıktan sonra - ancak yarış yeniden başladığında, Mercedes 1-2 finiş daha aldı. Hamilton, Max Verstappen'in podyumu tamamlamasıyla, birçok yarışta üçüncü kez Rosberg'in önünde yarışı kazandı.
Abu Dabi'de son tura giren Rosberg, Hamilton'ı on iki puan önde götürdü. Hamilton pole pozisyonunu Rosberg'in önünde tuttu ve en başından liderliği aldı. Yarışın son turlarında, Mercedes'in pit stratejisini yarışa sokmak için kullanan Sebastian Vettel'e tekrar tekrar yarışı kaybetmeme talimatı vermesine rağmen, diğer sürücülerin Rosberg'i yakalayıp geçmesine izin vermek için yavaşladı. yakalamak. Hamilton yarışı kazanmaya devam ederken, Rosberg ilk Sürücüler Şampiyonası unvanını ikinci sırada aldı.
Şampiyonluğu kazandıktan beş gün sonra Rosberg, Viyana'daki FIA Ödül Töreni'nde sporu derhal bıraktığını duyurdu. O zamandan beri bunu yapan ilk hükümdarlık şampiyonu oldu Alain Prost içinde 1993 .
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Aşağıdaki yapı kullanılarak her yarışta ilk on sınıflandırılmış bitiriciye puan verilir:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Beraberlik durumunda, eşitliği bozmak için bir geri sayım sistemi kullanıldı ve sıralamaya karar vermek için sürücünün en iyi sonucu kullanıldı.
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
- † – Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
Beraberlik durumunda, bir kurucunun en iyi sonucu sıralamaya karar vermek için kullanılan bir beraberlik kırıcı olarak bir geri sayım sistemi kullanıldı.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
- † – Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.
- Sıralamalar en iyi sonuca göre sıralanır, sıralar sürücülerle ilgili değildir. Puan eşitliği durumunda, belirli bir pozisyona ulaşıldığında sonucu belirler.
Dipnotlar
Referanslar
Dış bağlantılar