Handley Page Halifax - Handley Page Halifax

Halifax
Daha sonraki dikdörtgen kanatları ve Bristol Hercules radyal motorlarını gösteren Handley Page Halifax B.III
rol	Ağır bombardıman uçağı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Handley Sayfası
İlk uçuş	25 Ekim 1939
Tanıtım	13 Kasım 1940
Emekli	1961 ( Pakistan Hava Kuvvetleri )
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Hava Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Ücretsiz Fransız Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1940–1946
Sayı inşa	6.176+ 2 HP.57 Prototip

Handley Page Halifax İngiliz olduğu Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) dört motorlu ağır bombardıman ait İkinci Dünya Savaşı . Handley Page tarafından çağdaş çift motorlu Avro Manchester ile aynı teknik özelliklere göre geliştirilmiştir .

Halifax çift motorlu kökeni -56 İngiliz cevaben üretilen 1930'ların sonlarında teklifi, Hava Bakanlığı 'nın Şartname s.13 / 36 yetenekli için orta bombacısı için 'dünya çapında kullanım.' HP56, Avro 679'a yedek olarak sipariş edildi, her iki uçak da düşük performans gösteren Rolls-Royce Vulture motorunu kullanacak şekilde tasarlandı . Handley Page tasarımı, Bakanlıkta Rolls-Royce Merlin motoruyla çalışan dört motorlu bir düzenlemeye değiştirildi ; Rakip Avro 679, esas olarak Vulture motoru nedeniyle başarısız olarak kabul edilirken, ünlü Avro Lancaster'ın doğrudan selefi olan çift ​​motorlu Avro Manchester olarak üretildi . Hem Lancaster hem de Halifax , savaş sırasında RAF ve diğer bazı hizmetler tarafından binlercesi inşa edilecek ve işletilecek olan yetenekli dört motorlu stratejik bombardıman uçakları olarak ortaya çıkacaktı .

25 Ekim 1939'da Halifax ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve 13 Kasım 1940'ta RAF ile hizmete girdi. Hızla Bombardıman Komutanlığı'nın önemli bir bileşeni haline geldi ve çoğu geceleri Mihver Devletler'e karşı rutin stratejik bombalama görevleri gerçekleştirdi . Bombardıman Komutanlığı Baş Komutanı Hava Subayı Arthur Harris , Halifax'ı rakip Lancaster'dan daha düşük olarak nitelendirdi (kısmen daha küçük yük kapasitesi nedeniyle), ancak bu görüş onu uçuran ekiplerin çoğu tarafından paylaşılmadı, özellikle de MkIII varyantı. Bununla birlikte, Halifax'ın üretimi Nisan 1945'e kadar devam etti. Halifaxes, Bombardıman Komutanlığı'ndaki hizmetleri sırasında toplam 82.773 operasyon gerçekleştirdi ve 224.207 ton bomba attı, 1.833 uçak kaybedildi. Halifax ayrıca Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF), Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), Özgür Fransız Hava Kuvvetleri ve Polonya kuvvetleri gibi diğer Müttefik ve İngiliz Milletler Topluluğu ülkeleri tarafından da çok sayıda uçtu .

Halifax'ın daha güçlü motorları, revize edilmiş bir savunma taret düzenini ve artan yük kapasitesini içeren çeşitli geliştirilmiş versiyonları tanıtıldı . Savaşın sonuna kadar Bombardıman Komutanlığı ile hizmette kaldı ve bombalamanın yanı sıra çeşitli görevler de yaptı. Ayrıca, birlik taşıma ve paradrop operasyonları için Halifax'ın özel versiyonları geliştirildi . İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, RAF , Lancaster'ın gelişmiş bir türevi olan Avro Lincoln tarafından stratejik bombalama rolünde başarılı olduktan sonra Halifax'ı hızla hizmet dışı bıraktı . Savaş sonrası yıllarda Halifax, Kraliyet Mısır Hava Kuvvetleri , Fransız Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından işletildi . Tip ayrıca birkaç yıl ticari hizmete girdi ve esas olarak bir yük gemisi olarak kullanıldı . Özel bir sivil ulaşım çeşidi olan Handley Page Halton da geliştirildi ve havayolu hizmetine girdi; Berlin Hava İkmalinde 41 adet sivil Halifax kargo uçağı kullanıldı . 1961'de, kalan son Halifax bombardıman uçakları operasyonel kullanımdan kaldırıldı.

Gelişim

kökenler

1930'larda, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) öncelikle çift motorlu bombardıman uçaklarıyla ilgileniyordu . Bu tasarımlar, her ikisi de birçok yeni uçak tipinin hizmete girmesiyle zaten esnetilmiş olan motor üretimi ve bakımına önemli talepler getiriyor. Güç sınırlamaları o kadar ciddiydi ki, İngilizler performansı artırmak için 2.000 beygir gücü (1.500 kW) sınıfında devasa motorların geliştirilmesine büyük yatırım yaptı . Ancak 1930'ların sonlarında bu motorların hiçbiri üretime hazır değildi. Bu arada, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Sovyetler Birliği, mükemmel menzil ve makul kaldırma kapasitesi dahil olmak üzere olumlu sonuçlar veren dört küçük motor düzenlemesiyle çalışan bombardıman uçakları geliştiriyorlardı. Buna göre, 1936'da RAF, dört motorlu bir bombardıman uçağının fizibilitesini araştırmaya karar verdi.

1930'ların ortalarında, İngiliz Hava Bakanlığı "dünya çapında kullanıma" uygun çift ​​motorlu bir ağır-orta bombardıman uçağı arayan Spesifikasyon P.13/36'yı yayınladı . Spesifikasyonun diğer gereksinimleri, ortaya monte konsol tek kanatlı kanat ve tamamen metal yapı kullanımını içeriyordu ve o sırada geliştirme aşamasında olan Rolls-Royce Vulture motorunun kullanımını teşvik etti . Buna karşılık, Handley Page çift motorlu üretilen -56 buluştuğu Şartname s.13 / 36 tasarım. Tasarımdan Handley Page uçak tasarımcısı George Volkert sorumluydu.

Aynı spesifikasyon için Avro 679 ve Fairey , Boulton Paul ve Shorts tasarımları da dahil olmak üzere başka adaylar da sunuldu ; tüm başvurular, Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 veya Bristol Hercules motorları kullanılarak iki motorlu konfigürasyonlar etrafında tasarlandı . Bu motorların çoğu bu noktada geliştiriliyordu; dört motorlu bombardıman uçağı tasarımları bir ağır bombardıman uçağı için B.12/36 spesifikasyonu için düşünülürken, iki çift motora monte kanatlar hala deney aşamasındaydı ve Kraliyet Uçak Kurumu'nda (RAE) ek testler gerektiriyordu . Daha güçlü bir kanadın benimsenmesi, genel uçak yapısının ek olarak güçlendirilmesini de gerektirdi ve bu da toplam ağırlıkta bir artışa neden oldu.

Şubat 1937'de, tasarımların değerlendirilmesinin ardından, Hava Bakanlığı Avro'nun sunumunu seçti ve Handley Page'in teklifi "ikinci dizi" olarak seçildi. Buna göre, Nisan 1937'de Hava Bakanlığı her tasarımın iki prototipini sipariş etti. Başarılı P.13/36 adaylarının tanıtımı, önce ek Armstrong-Whitworth Whitley ve Vickers Wellington bombardıman uçaklarının sipariş edilmesi gerekliliği nedeniyle ertelendi . 1937'nin ortalarında, teslimat çizelgelerini hızlandırmak için hem Avro 679 hem de HP56 tasarımlarının "çizim tahtasından" sipariş edilmesine karar verildi.

Temmuz 1937'de Handley Page'e HP56'yı orijinal çift motor konfigürasyonu yerine dört motorlu bir düzenleme kullanacak şekilde yeniden tasarlaması talimatı verildi; Bu noktada, Vulture zaten güvenilirlik ve performans sorunlarından muzdaripti. Rakip Avro 679 , bir çift Vulture motoruyla çalışan Avro Manchester olarak hizmete girdi , ancak motorla ilgili zorluklardan büyük ölçüde muzdarip olduktan sonra yalnızca sınırlı miktarlarda üretildi. Dört motorlu yeniden tasarım, kanat açıklığını 88 ft'den (27 m) 99 ft'ye (30 m) çıkardı ve 13.000 pound (5.900 kg) ağırlık ekledi. Eylül 1937'de, Bakanlık dört Rolls-Royce Merlin motorunun kullanımını belirledi ; havacılık yazarı Phillip JR Moyes'e göre, dört Merlin motoruna yönelik bu yeniden tasarım "şirketin isteklerine karşı" yapıldı.

Yıl sonuna doğru tasarımın tam bir maketi değerlendirildi; Mart 1938'de bir çift HP57 prototipinin üretimine başlandı. Diğer tasarım değişiklikleri, şimdi önemli ölçüde büyütülmüş ve dört adet 1.280 hp (950 kW) Rolls-Royce Merlin X motoruyla güçlendirilmiş kesin uçakla sonuçlandı . Ocak 1938'de RAF, bu tür için ilk üretim siparişini vermeyi seçti ve 100 Mk.I Halifaxes "çizim tahtasından" sipariş etti, bu noktada zaten atanmış olan seriler HP56'dan HP57'ye geçildi.

prototipler

İlk prototip içinde Handley Page'in tesisinde inşa edilen Cricklewood , Londra , Daha sonra sökülmüş ve karayolu ile nakledildi RAF Bicester yeniden montajı için (uygun imkanlarla en yakın olmayan operasyonel RAF havaalanında). 25 Ekim 1939'da, seri numarası L7244 olan ilk Halifax prototipinin ilk uçuşu , uçuş testi gözlemcisi olarak EA 'Ginger' Wright ile baş test pilotu Jim Cordes tarafından gerçekleştirildi; Bu uçuş sırasında, alt takım ekstra bir güvenlik önlemi olarak kilitli kaldı.

17 Ağustos 1940'ta, ikinci prototip L7245'in ilk uçuşu , şimdi tam silahlanma ve operasyonel olarak temsili ekipmanla tamamlandı, Radlett Aerodrome'dan Cordes tarafından gerçekleştirildi . Kabul edildiğinde HP57'ye Halifax hizmet adı verildi . Bu isim büyük şehirlerde sonra ağır bombardıman adlandırma uygulaması örnek - bu durumda, Halifax içinde Batı Riding of Yorkshire . Eylül 1941'de, bir yapım Halifax Mk.I, Lord Halifax ve Lady Halifax tarafından yönetilen, türün resmi bir adlandırma törenine katıldı .

Üretme

Halifax'ın seri üretimi Handley Page'in Cricklewood'daki fabrikasında ve English Electric'in Samlesbury , Lancashire'daki tesisinde başladı . Üretimi hızlandırmak için Handley Page, iki öncü yaklaşım da dahil olmak üzere birkaç yeni üretim tekniği uyguladı: foto- lofting ve bölünmüş yapı. İkinci kapasitede, her Halifax çeşitli alt montajlardan yapılmıştır. Yüzey panelleri aynı hizada perçinlendi , ancak mat siyah gece bombardıman kamuflajının uygulanması muhtemelen faydasını ortadan kaldırdı.

Handley Page montajları ve bileşenleri Cricklewood'da yaptı ve uçaklar monte edildi ve Radlett Aerodrome'dan uçtu ; İlk üretim uçağı 11 Ekim 1940'ta Radlett'ten uçtu.

Öngörülen büyük çaplı üretim çalışması, Handley Page'e ek olarak birkaç harici tarafın katılımını gerektiriyordu. Ortaya çıkan Halifax Grubu , English Electric (önceden Handley Page Hampden'in üretiminde değerli bir katkıda bulunan ), London Aircraft Production Group , Fairey Aviation ve Rootes Motors bünyesindeki çeşitli firmalardan oluşan üretim programını denetlemek için kuruldu . Bu plan ve diğer girişimler nedeniyle Halifax, İngiliz adalarındaki tesislerde çeşitli havacılık şirketleri tarafından üretildi.

Halifax savaş sırasında çok sayıda üretildi: 1940 ve 1944 yılları arasında İngiltere'de üretilen 10.018 ağır bombardıman uçağının 4.046'sı Halifax'ın çeşitli modelleriydi - %40'tan fazlası. Toplamda 6.178 Halifax inşa edildi, sonuncusu Nisan 1945'te teslim edildi. Zirvede, 600 taşeron ve 51.000 çalışanla birlikte 41 ayrı fabrika ve dağınık birim üretime dahil edildi ve saatte bir Halifax tamamlandı. İlk İngiliz Elektrik yapımı uçak, 15 Ağustos 1941'de Samlesbury'den uçtu.

İlk üretim standardı Halifax, Mk.I, 22 ft (6,7 m) uzunluğunda bir bomba bölmesine ve kanatlarda altı bomba hücresine sahipti ve 13.000 lb (5.900 kg) bomba kapasitesi sağlıyordu. Savunma silahı , Boulton Paul Tip C burun kulesinde iki adet .303 inç (7.7 mm) Browning makineli tüfek ve Boulton Paul Tip E kuyruk kulesinde ek dört adetten oluşuyordu . Bazı uçaklar , kiriş (yan veya "bel") konumlarında iki ek .303 inç (7,7 mm) Vickers K makineli tüfek içeriyordu . İnce modifikasyonlar, Mk I uçağını ayırt etti. Elli Mk I Halifaxes'in ilk partisinin uçağı, Mk I Series I olarak adlandırıldı.

fabrikalar

Üretici firma	Konum	Üretilen sayı
Handley Sayfası	Radlett	1589
İngilizce Elektrik	Preston	2145
Fairey Havacılık	stok limanı	662
Londra Uçak Üretim Grubu	Yapraklardan	710
Kök Menkul Kıymetler	konuş	1070

İyileştirmeler

Handley Page başlangıçta Halifax'ın tahminlerinin altında kalan performansından dolayı hayal kırıklığına uğradı, bunun çoğu uçağın sürtünmesini tahmin etmemiş olmalarıydı. Katkıda bulunan diğer bir faktör, Handley Page'in Hava Bakanlığı'nın P13/36'sının orijinal olarak talep ettiği 100ft maksimum kanat açıklığına yapışmasıydı, Halifax orijinal olarak 98ft 8in'lik bir açıklığa sahipti, oysa Avro 102ft 0in'de Manchester MkIII (yani Lancaster) ile buna bağlı değildi. . Mk III Halifax, 103 ft 8 inç daha geniş bir açıklığa sahipti ve performansı önemli ölçüde artırdı. Muhtemelen Merlin motoru Halifax'a, Halifax'a hem aerodinamik hem de güç açısından daha uygun olan (MkIII'den takılan) Hercules kadar uymuyordu.

Halifax Mk.I'yi hızla Mk I Series II'nin 25'i izledi; bunlar 58.000 libreden (26 t) 60.000 libreye (27 t) artan bir brüt ağırlığa sahipti, ancak maksimum iniş ağırlığı 50.000 libre (23 t) değişmedi. Halifax Mk I Series III, artırılmış yakıt kapasitesi (1.882 imp gal (8.560 l; 2.260 US gal) ve daha büyük yağ soğutucuları içeriyordu, bunlardan ikincisi Merlin XX motorunu barındırmak için kabul edildi. tabanca Boulton Paul C Tipi taret, ışın tabancalarının yerini aldı.

1.390 hp (1.040 kW) Merlin XX motorlarının ve bel tabancaları yerine ikiz .303 inç (7.7 mm) dorsal taretin tanıtımı Halifax B Mk II Series I ile sonuçlandı. Mk II Series I (Special), burun ve dorsal taretlerin çıkarılması. Halifax Mk II Serisi IA, kalıplanmış bir Perspex burun (bu burun gelecekteki Halifax varyantlarında standart hale geldi), Boulton Paul Defiant'ta kullanılana benzer dört silahlı bir Boulton Paul Tip A dorsal taret ve Merlin 22 motorlarıyla donatıldı . Motor(lar)ın çalışmamasıyla birlikte dümen dengesizliği/yön dengesizliği sorunu, Mk III'te daha büyük bir D tipi kanatçık (%40 daha büyük) ve modifiye edilmiş dümen takılmasıyla çözüldü. Mk III Halifax tüm eksenlerde tatmin edici bir stabiliteye sahipti ve aslında bir dalışta bir Lancaster'dan daha stabildi, bir Lancaster bir dalışta daha derine inme eğilimindeyken, bir Halifax'ın hız arttıkça dalışta kalmaya zorlanması gerekiyordu. yani doğal olarak bir dalıştan uçtu.

Messier inşa sıkıntısı nedeniyle iniş takımları ve hidrolik , Dowty -yerleşik iniş takımı yerine bazı uçaklar kullanıldı. Messier ekipmanıyla uyumlu olmadığı için, bu Halifax bombardıman uçaklarına yeni adlar verilmesine yol açtı: Dowty dişli ile inşa edilmiş bir Mark II, Mark V idi . Dowty alt takımında dövme parçalar yerine dökümlerin kullanılması, üretim oranının artmasına neden oldu. fakat aynı zamanda iniş ağırlığının 40.000 lb (18.000 kg) azalmasına da yol açmıştı. Halifax Mark V tarafından imal edilmiştir Rootes Grubu at Speke ve Fairey de Stockport ; operasyonel olarak, bunlar genellikle Kıyı Komutanlığı tarafından ve eğitim amaçlı kullanılmıştır. 1944'ün başında Mark V üretimi sona erdiğinde, 1.966 Halifax Mk II'ye kıyasla 904 adet inşa edilmişti.

En çok sayıda Halifax varyantı, 2.091'i inşa edilmiş olan çok gelişmiş B Mk III idi. İlk olarak 1943'te ortaya çıkan Mk III, Mk II Serisi IA'nın Perspex burnuna ve değiştirilmiş kuyruğuna sahipti, ancak Merlin'i daha güçlü 1.650 hp (1.230 kW) Bristol Hercules XVI radyal motorla değiştirdi . Diğer değişiklikler, de Havilland Hydromatic pervanelerin benimsenmesini ve yuvarlatılmış kanat uçlarına sahip daha geniş bir kanat açıklığını içeriyordu . MkIII'ün gelmesiyle Halifax'ın performansı nihayet Lancaster'ın performansıyla eşleşti, ancak ikincisi daha büyük bomba yüküne sahipti ve daha büyük bombalar alabilirdi. B.VI Halifax'ın performansı, 265 mph'lik bir seyir hızı ve 19.500 ft'de 309 mph'lik maksimum hız ('Tam Hız' süper şarj modunda) ile daha da iyileşti. Halifax ekipleri, kuşkusuz tarafsız olmasalar da, MkIII Halifax'ı kabul ettiler. Lancaster dahil diğer tüm bombardıman uçaklarının eşdeğeri ve hepsinden üstün olması için daha da geliştirilmiş versiyonları (daha güçlü Hercules motorları ile). Halifax MKIII'ün performansındaki gelişme objektif olarak ölçülebilir. 1943'te 4 Group'un Halifax filosu, 485 uçağın kaybı için 11.607 sorti uçtu, %4.2'lik bir kayıp oranı. Halifax MKIII üretimi 1943 sonbaharının başlarında başladı ve MkIII, Halifax kuvvetinin artan bir yüzdesini oluşturduğu 1944 için, 4 Grubu, %1.6'lık bir kayıp oranı olan 402 uçağın kaybı için 25.454 sorti uçtu.

Halifax B Mk IV, takılı dört kanatlı bir pervaneye sahip iki aşamalı bir süper şarjlı Rolls Royce Merlin 65 motorunu kullanan dönüştürülmüş bir B Mk II üretim dışı tasarımdı. Sonuç, 19.000ft'de en yüksek hızda 60 mph'den 324 mph'ye bir artış oldu. Ancak iki kademeli süper şarjlı Merlins sıkıntısı yaşanması sonucunda B Mk IV'ün üretimine devam edilmedi.

Halifax'ın kesin versiyonu, 1.800 hp (1.300 kW) Hercules 100 tarafından desteklenen B Mk VI idi. Son bombardıman versiyonu, daha az güçlü Hercules XVI'ya döndürülen Mk VII. Bununla birlikte, bu varyantlar nispeten küçük miktarlarda üretildi.

Kalan varyantlar, bomba bölmesi yerine 8.000 lb/3.630 kg'lık bir kargo pannieriyle donatılmış ve maksimum 11 yolcu alabilen silahsız bir nakliye olan Halifax C Mk VIII ve alanı olan Mk A IX paraşütçü nakliyesiydi. 16 adede kadar paraşütçü ve teçhizatı için. Halifax'ın Handley Page Halton olarak bilinen bir nakliye/kargo versiyonu da üretildi .

Tasarım

genel bakış

Handley Page Halifax çoğunlukla Ortodoks tasarımı, orta kanat oldu monoplane ikiz sunan bir kuyruk ünitesi ile yüzgeçleri ve dümen . Halifax, dış yüzeylerin çoğunu kaplayan pürüzsüz, gergin bir kaplamaya sahip tamamen metal bir yapıya sahipti; uçuş kontrol yüzeyleri kumaş kaplı olmak yerine, bir istisna vardı. Döşeme kenarlı gövde , Halifax'ın yükünün çoğunu içeren 22 metrelik bir bomba bölmesi içeriyordu, kokpit ise üst gövde ile aynı hizadaydı.

Halifax, her iki kanatta eşit aralıklarla yerleştirilmiş dört motorla güçlendirildi. Erken üretim Halifax bombardıman uçakları, Rolls-Royce Merlin motorunun modelleri ile güçlendirildi; Daha sonraki uçaklar genellikle daha büyük Bristol Hercules radyal motoruyla güçlendirildi . Motorları muhafaza etmek ve gövdeye bağlamak için, Handley Page , tipik, daha ince Rolls-Royce muadili yerine güç yumurtası için kendi tasarımını geliştirdi ; Artan sürtünme yaratmasına rağmen, bu şirket içi tasarım, daha sonraki uçaklarda alternatif Hercules motoruna kolayca uyarlanabilirdi.

Her motor , Halifax BI'ın 17.500 fitte maksimum 265 mph hıza ulaşmasını sağlayan Rotol yapımı sıkıştırılmış ahşap sabit hızlı bir pervane kullanıyordu . Tipik bir 5,800 lbs bomba yükü ve 2,242 imp. gal. yakıt, 1.860 mil menzile sahipti. Savunma silahları, uçak boyunca çeşitli konumlarda bulunan güç destekli top kulelerini içeriyordu. Halifax'ın farklı modelleri, farklı sayılar ve taret kombinasyonları kullandı, bu da ateş gücü için etkili bir şekilde hız alışverişi yaptı ve bunun tersi de oldu.

Konaklama ve silahlanma

Bomba nişancının konumu, denizcinin masasının arkasında yer alacak şekilde en uç noktadaydı, her iki rol de aynı ekip üyesi tarafından yerine getirildi. Navigatörün bulunduğu konumun üzerinde ileri top taretini vardı. Kablosuz (radyo) operatörü, yarım genişlikte bir bölmeyle ayrılmış, navigatörün konumunun arkasındaydı. Yerdeki ön taretin (veya daha sonra burnun) hemen arkasında kaçış kapağı vardı. Bu, Stirling'inkiyle aynı boyutta 24 inç × 26.5 inç (61 cm × 67 cm) idi. Lancaster'ın 22 inç × 26,5 inç (56 cm × 67 cm) boyutundaydı Halifax ekibi kaçış kapağının boyutunu takdir etmek için iyi bir nedene sahipti, Halifax ve Stirling ekibinin ortalama %25'i hasarlı bir uçaktan başarılı bir şekilde kurtarıldı, ancak yalnızca %15'i Lancasters'tan yaptı.

Pilot, kablosuz operatörünün üstündeki kokpitte sol tarafta oturuyordu. Uçuş mühendisi, kalkış gibi önemli manevralar sırasında pilotun sağındaki katlanır koltukta oturan yardımcı pilot olarak dolduruldu. Pilotun kıç tarafında, navigatör ve telsiz operatörü ile aynı seviyede, uçuş mühendisinin kompartımanı bulunuyordu. Uçuş mühendisinin kıç tarafındaki başka bir kompartıman, başlangıçta mürettebatı dinlendirmek için tasarlanmış, ancak neredeyse her zaman yaralı mürettebatı tedavi etmek ve yanaşmak için kullanılan iki ranza içeriyordu. Bu alan iki silahlı dorsal tarete yol açtı. Kuyruk nişancı uçağın en arka ucunda dört silahlı bir taret işgal etti.

Halifax Mk II Series IA ile başlayarak ve Mk III'ten itibaren, burun taret silindi; bunun yerine bomba nişancı, tek bir elle tutulan makineli tüfek içeren aerodinamik bir perspeks burnu işgal etti. Daha sonra inşa edilen uçaklarda, iki silahlı dorsal taret, dört silahlı bir Boulton Paul taretiyle değiştirildi.

Maksimum bomba yükü 14.500 libre (6.600 kg) idi ve bu ağırlık, esas olarak, her kanadın iç bölümlerinde üç bomba bölmesi bulunan altı ayrı bomba bölmesine bölünmüş, gövde içinde yer alan bir bomba bölmesinde taşınıyordu; Yükün çoklu bölmeler arasında bu şekilde bölünmesi, tamamen kapatılabilen bireysel bombaların maksimum boyutunu 2.000 libre (910 kg) ile sınırlandırdı; taşırken 4,000lb ve 8,000lb yüksek kapasiteli (HC) bomba Bomba kapıları kapatmayın tam yapamadı.

operasyonel hizmet

Kasım 1940'ta Handley Page Halifax , RAF Linton-on-Ouse'da 35 Nolu Filo ile hizmete girdi . Operasyonel başlangıcı, 10-11 Mart 1941 gecesi, altı Halifax bombardıman uçağının Le Havre'ye karşı bir bombalama saldırısı düzenlediği ve rıhtımların etrafındaki alanı ve mevcut olabilecek herhangi bir nakliyeyi hedef aldığı zaman gerçekleşti. O bir gün ışığı saldırıda kullanıldıktan sonra Halifax varlığı resmen Temmuz 1941 tarihine kadar kabul edilmedi La Pallice , Fransa karşısında, Alman savaş gemisi Scharnhorst . 1941'in sonunda, yoğun avcı muhalefetinin zayiat oranlarını sürdürülemez seviyelere çıkarmasından sonra Halifax, gündüz bombalama operasyonlarından çekildi.

1942'nin ikinci yarısında, Pathfinder Force'u oluşturmak için 35 Nolu Filo ve diğer dört filo seçildi , daha sonra 8 Nolu Grup olacak şekilde genişletildi . Halifax'ı uçuran Pathfinder ekipleri, Ana Kuvvet için rotaları işaretleyecek ve hedefleri belirleyecek ve işaretleyecekti. Etkili işaretleme, Bombardıman Komutanlığının isabetliliğini ve yıkıcı gücünü büyük ölçüde artırdı. Bir Pathfinder ve Ana Kuvvet uçağı olarak Halifax, Almanya'ya ve onun Mihver müttefiklerine yönelik bombalama saldırısının temel bir parçasıydı.

1943'ün sonunda, No. 4 Group tamamen Halifax ile donatılmıştı ve savaşın sonuna kadar uçağı kullanmaya devam edecekti. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) filolarından oluşan 6 Nolu Grup , aynı zamanda Halifax'ı da benimsedi ve hiçbir zaman yalnızca tiple donatılmamış olmasına rağmen, 14 filosunun her birinde kullanmaya devam edecekti. Bombardıman Komutanlığı, gücünün zirvesindeyken toplam 76 Halifax donanımlı filo işletiyordu.

Halifax'ın erken inşa edilmiş modelleri Bombardıman Komutanlığı tarafından yoğun bir şekilde kullanılırken ve operasyonlara değerli katkılarda bulunurken, uçağın performansı, esas olarak düşük güçlü Merlin motoru nedeniyle, çoğunlukla yetersiz olarak kabul edildi, bu da uçakta uçamayacağı anlamına geliyordu. 1943 boyunca giderek daha etkili hale gelen düşman avcı uçaklarından kaçınmak için daha yüksek irtifalar gerekliydi. Buna, Merlinler yerine Bristol Hercules radyal motorları tarafından desteklenen Halifax Mk III cevap verdi . Kasım 1943'te hizmete giren Mk III, ilk olarak 433 No'lu Filo ve 466 No'lu Filo'ya teslim edildi . Ocak 1944'e kadar, Hercules ile çalışan Halifax, bol miktarda mevcuttu ve Alman avcı savunmaları karşısında üstün performansa sahip olduğunu hızla kanıtladı.

İlk zamanlarda, Bombardıman Komutanlığı başkanı Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Arthur Harris , Halifax'ın performansını yeni Avro Lancaster'a kıyasla eleştirisinde , öncelikle bomba taşıma kabiliyetinden dolayı sertti: ortalama bir Halifax'ın 100 ton bomba atacağı hesaplandı. Bir Lancaster'ın 154'üne kıyasla ömrü boyunca. Harris, daha sonraki Hercules motorlu makinelerin, uçağı terk ettikten sonra Lancasters'tan daha düşük kayıp oranlarına ve daha yüksek mürettebat hayatta kalma oranlarına sahip olmasına ve çok yaklaşmasına rağmen Halifax hakkında kötü bir fikre sahip olmaya devam etti. Lancaster'ın hız ve irtifa performansına. Halifax, 1943'ten itibaren daha fazla Lancasters kullanılabilir hale geldikçe, işgal altındaki Avrupa'ya göre cephe hizmetinde giderek daha fazla sayılıyordu; birçok filo Lancaster'a dönüştü.

Halifax'ın üretimi devam etti, çünkü sözde onu inşa etmeye devam etmek, üretimini durdurmak ve başka bir uçak inşa etmeye geçmekten daha verimliydi. Ancak Lancaster'a yeni tesisler tahsis edildi.

Harris'in Halifax'a bakışı 1942 baharından bir süre sonra değişti. 2 Haziran 1942'de Frederick Handley Page tarafından gönderilen ve Harris'i ilk 1000 bombacı Köln baskınının başarısından dolayı tebrik eden bir telgrafa yanıt olarak şunları söyledi: "Sevgili Handley Sayfam. Başarısını büyük ölçüde bize kullanmamız için böylesine güçlü bir silah vermedeki desteğinize borçlu olan Cumartesi gecesi çalışmanız için tebrik telgrafınızı çok takdir ediyoruz. Aramızda bu işi başaracağız."

1944'te Avrupa'nın işgalinin ardından, Halifax, gün ışığında bombalama operasyonlarına devam etti, düşman birliklerinin yoğunlaştığı noktalara, silah mevzilerine ve Fransız sahili boyunca Atlantik Duvarı savunmasının güçlü noktalarına yüksek derecede doğrulukla yarı taktik saldırılar gerçekleştirdi . Diğer ortak hedefler, düşman iletişimi ve V-1 uçan bombaların fırlatıldığı yerlerdi . Luftwaffe onlara karşı etkili bir muhalefet ortaya koyamaz hale geldiğinden , bombalama faaliyeti 1944'ün sonlarında giderek daha küstahlaştı . Halifax ayrıca bu süre zarfında nakliye görevleriyle giderek daha fazla görevlendirildi; bir örnekte, ilerleyen İkinci Ordu'yu desteklemek için Brüksel'e yaklaşık yarım milyon galon benzin teslim edildi , ardından Arnhem'de ağır çatışmalara girdi .

1944'ün ikinci yarısında, Almanların elindeki petrol tesislerinin bombalanması, saldırının büyük bir önceliği haline geldi. 27 Ağustos'ta, daha az sayıda de Havilland Mosquitos ve Lancasters ve oldukça büyük bir Supermarine Spitfires eskortunun yanı sıra 216 Halifax bombardıman uçağı kuvveti, Bombardıman Komutanlığı tarafından o yıl Almanya içindeki bir hedefe karşı ilk büyük gün ışığı operasyonunu gerçekleştirdi ve petrol rafinerisine saldırdı. Ruhr üzerinde Homberg . Uçaksavar savunmalarından gelen yoğun ateşe rağmen hiçbir bombardıman uçağı düşürülmedi ve rafineri yer yer ağır hasar gördü. Almanya genelindeki petrol üretim tesislerine yönelik saldırılar savaşın kalan aylarında olağan hale gelecekti.

Herhangi bir Halifax pilotuna verilecek tek Victoria Haçı , 30/31 Mart 1944 gecesi Nürnberg'e yapılan bir baskının ardından ağır hasarlı uçağını geri getirme konusundaki büyük cesareti nedeniyle 578 Nolu Filo'dan Cyril J. Barton'a verildi. Halifax'ı uçurmak için diğer mürettebat üyeleri kefaletle kurtulurken, uçağın zorunlu inişinde öldü, ancak kalan mürettebat onun eylemleri nedeniyle hayatta kaldı.

Çok sayıda Halifax bombardıman uçağı da , onu denizaltı karşıtı savaş , keşif ve meteorolojik operasyonlar yürütmek için kullanan Sahil Komutanlığı tarafından işletildi . Halifax, düşmanın elindeki limanların çevresine mayın yerleştirmek için yoğun bir şekilde kullanıldı . Savaş ilerledikçe diğer destek kapasitelerinde giderek daha fazla hizmet etti, planör römorkörü, No. 100 Grup için bir elektronik savaş uçağı olarak kullanıldı ve Özel Harekat Yöneticisi için işgal altındaki Avrupa'ya paraşütle atlama ajanları ve silahlar gibi özel operasyonlar yürütmek için kullanıldı ( KİT). Bir planör römorkörü olarak Halifax özellikle etkiliydi, Halifax Mk III'ün 59.400 libredeki "römorkör ağırlığı", 52.800 librelik bir Lancaster Mk2'den daha yüksekti.

1945'in başlarında, Halifax, Hannover , Magdeburg , Stuttgart , Köln , Münster , Osnabrück ve diğerleri dahil olmak üzere Alman anavatanındaki şehirlere sık sık gönderildi . Bu aylarda petrol tesisleri ve demiryolları gibi altyapılara yüksek öncelik verildi; bu hedefler savaşın sonuna kadar saldırıya uğradı. Moyes'e göre, son birkaç ay içinde bombardıman uçaklarının kayıpları tüm zamanların en düşük seviyelerine düşerken, baskınlar sıklıkla oldukça başarılı olarak kabul edildi. Savaşın son aylarında geliştirilmiş Halifax Mk VI ve Mk VII tanıtıldı. Özellikle, bu modeller Pasifik Savaşı'nda Japonya İmparatorluğu'na karşı potansiyel kullanımları göz önünde bulundurularak 'tropikleştirildi' . Bu Mk VI ve Mk VII makinelerinden bazıları tiyatroya konuşlandırılırken, savaş sona erdiği için daha fazla sayıda Japon kuvvetlerine karşı getirilemeden çok az anlamlı bir rol oynadılar .

Nisan 1945 25 tarihinde, Halifax üzerinde kıyı silah piller üzerine bir saldırı sırasında düşmana karşı son büyük operasyonu gerçekleştirildi Wangerooge içinde Frizce Adaları arasında Kuzey Denizi . Tip bundan sonra operasyonlara uçmaya devam ederken, bunlar öncelikle diğer operasyonlara yönelmeler ve fırsat hedeflerine karşı düzensiz, koordine olmayan saldırılardı . Çatışmanın sona ermesi üzerine, Bombardıman Komutanlığı Halifax donanımlı filolarının çoğunu hızla dağıttı; uçağın kendisi Ulaştırma Komutanlığına devredildi. Türün Bombardıman Komutanlığı ile hizmeti sırasında, Halifaxes 82.773 operasyon gerçekleştirdi ve 224.207 ton bomba attı. 1.833 uçak kaybedildi.

1947'de Halifax bombardıman uçaklarının çoğunluğu fazlalık olarak kabul edildi ve hurdaya çıkarıldı. Halifax, Kıyı Komutanlığı ve RAF Ulaştırma Komutanlığı , Mısır Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Armée de l'Air ile 1952 başlarına kadar yaygın hizmette kaldı. RAF'tan bir dizi Halifax bombardıman uçağını devralan Pakistan Hava Kuvvetleri de çalışmaya devam etti. 1961'de son uçağı emekliye ayırarak türün son askeri kullanıcısı oldular.

Eylül 1997'de Halifax 57 Rescue of Canada , Belçika'daki Dender Nehri yakınlarındaki bir bataklıktan Halifax LW682'yi kazdı . Uçak, RCAF 426 Filosunun bir parçasıydı ve 12 Mayıs 1944'te Belçika'nın Leuven kentine düzenlenen bir baskın sırasında Geraardsbergen yakınlarında vurulmuştu . Kazı sırasında, üç mürettebat üyesinin cesetleri bulundu ve daha sonra uygun şekilde gömüldü. NA337'nin restorasyonunda uçaktan birkaç parça kullanılmış, diğer parçalar ise müzelere nakledilmiştir. Gövde eridi ve tavan oluşturmak için kullanıldı RAF Bomber Command Memorial içinde Londra'da 2012 yılında açıldı.

sivil operasyon

Bir dizi eski RAF Halifax C.8, 1945'ten satıldı ve çoğunlukla İngiliz havayolları tarafından kargo uçağı olarak kullanıldı. 1948'de, Berlin Hava Asansörü sırasında 41 sivil Halifax yük gemisi kullanıldı ve yük taşıyan toplam 4.653 sorti ve 3.509 dökme dizel yakıt taşıyordu. Hava ikmali sırasında dokuz uçak kaybedildi. Düşük maliyetli havayolu iş öncü Freddie Laker alınıp için hizmet verilen savaşın artı Halifaxes Bond Hava Hizmetleri Berlin hava ikmal operasyonları.

Düşen hava kargo pazarı ile, sivil Halifax'ların çoğu İngiltere'ye döndüklerinde hurdaya ayrıldı. Sivil tarafından işletilen son Halifaxes, 1952'nin sonlarında hizmetten çekildi.

Varyantlar

Halifax öncesi tasarımlar

HP55

Önerilen çift motorlu bombardıman uçağı, asla inşa edilmedi.

HP56

İki Rolls-Royce Vulture motoruyla donatılmış, önerilen çift motorlu bombardıman uçağı asla yapılmadı.

HP57

HP57

L7244 – Prototip ilk olarak dört Merlin 10 motorlu ve silahsız ilk Halifax prototipinde uçtu .

L7245 - İkinci prototip ilk olarak 17 Ağustos 1940'ta Radlett'ten uçtu ve silahlanma dahil üretim konfigürasyonunu daha iyi temsil ediyordu.

Halifax BI Serisi I

Rolls-Royce Merlin X motorlarıyla çalışan dört motorlu uzun menzilli ağır bombardıman uçağı ; ilk üretim versiyonu. Silahlanma, iki tabancalı burun kulesi, dört tabancalı kuyruk kulesi ve iki ışın tabancasından oluşuyordu. Dairesel Gallay radyatörler ve yağ soğutucu içeren geniş, derin radyatör girişlerinden tanınabilir. 50 adet üretilmiştir.

Halifax BI Serisi II

Daha yüksek bir brüt ağırlıkta çalışmak için vurgulanmıştır. 25 adet üretilmiştir.

Halifax BI Serisi III

Daha ince soğutuculara sahip Merlin XX motorlarıyla yeniden motor, kiriş tabancaları yerine yeni ikiz tabanca Boulton Paul C tipi üst taret, revize edilmiş alt takım ve ek merkez bölüm yakıt depoları ile tanıtıldı. 9 üretilmiştir.

HP58

Halifax Mk II

20 mm top ve kuyruk tareti içermeyen revize edilmiş silaha sahip öngörülen varyant. Yeni silahlanma ile ilgili sorunlar nedeniyle proje iptal edildi ve HP59'a Mk II adı verildi .

HP59

Halifax Mk II

Arttırılmış kalkış ağırlığı, yakıt ve silah taşıma özelliklerine sahip yeni varyant.

Halifax B.II Serisi I

Bombacı varyantının ilk serisi; Mart 1942'den itibaren bunlara TR1335 seyrüsefer yardımcıları takıldı .

Halifax B.II Serisi I (Özel), SOE

Özel Harekat Yöneticisi (SOE) için Avrupa üzerinden malzeme göndermek için kullanılan özel versiyon . Burun silahları ve dorsal taret kaldırılmış, burun üzeri kapatılmış, ayrıca yakıt havalandırma boruları ve egzoz örtülerinde değişiklikler yapılmıştır.

Halifax B.II Serisi I (Özel)

Genel olarak KİT tarafından kullanılan uçaklara benzer şekilde, bunlar bombalama rolünde kullanıldı. Bu uçakların görünüşleri daha çeşitliydi, özellikle bazı uçakların standart Boulton Paul "Tip C" taretini farklı montajlarda tutması ve diğerlerinin bir "Tip A" taretini takmasıyla sırt silahlarının takılmasıyla ilgiliydi. Ayrıca KİT uçağına benzer dorsal tareti olmayan örnekler de vardı.

Halifax B.II Serisi IA

Yeni camlı burun bölümü, Merlin XX veya 22 motorlar, yeni kare Morris radyatörler ve yeni "D" kanat ve dümen ile modifiye edilmiştir. Dorsal taret, dört silahlı Boulton Paul Type A Mk VIII olarak değiştirildi ve bomba bölmesi kapısı sızdırmazlığında iyileştirmeler yapıldı. Bazı uçaklar H2S radarı ile donatılmıştı .

Halifax B.II Serisi I, Yük Gemisi

Birkaç Mk II, Büyük Britanya'da (değiştirilmemiş KİT uçakları) ve Orta Doğu'da (motorların veya Spitfire gövdelerinin taşınmasına izin veren basit modifikasyonlar ) nakliye rolünde kullanıldı .

Halifax B.II Serisi II

Üç kanatlı Rotol pervaneleri ve Merlin 22 motorları ile modifiye edilmiş tek uçak ( HR756 ) . Mk III lehine reddedildi .

Halifax A.II

Bazı kaynaklara göre, Halifaxes hava indirme kuvvetlerinin bir kısmı B.II'lere dönüştürüldü. Eğer bu doğruysa, A.II olarak belirlenmiş olabilirler veya bombardıman uçağı isimlerini korumuş olabilirler.

Halifax GR.II

Halifax B.II'nin Kıyı Komutanlığı varyantı.

Halifax GR.II Serisi I

Seri I veya Special'dan GR.II standardına dönüştürülmüş, sırt silahlarında farklılıklar olan bir avuç uçak. Ana fark, bir ASV.Mk 3 radarının H2S tipi bir kaportaya takılmasıydı . Bazen, sivri buruna .50 inç (12,7 mm) bir makineli tüfek yerleştirildi.

Halifax GR.II Serisi IA

GR.II'nin camlı burun montajı .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek, Merlin XX veya 22 motor, BP A tipi dorsal taret ve gövdede ekstra uzun menzilli yakıt tankları ile Kesin Kıyı Komutanlığı varyantı. Tek bir .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek tutan bir karın taret, bazılarının yerine ASV.Mk 3 radarını kullanmasına rağmen çoğu uçağa monte edildi.

Halifax Met.II

Bazı kaynaklar, B.II'nin Met.II olarak adlandırılan bir meteorolojik varyantı olduğunu öne sürüyor, ancak bu olası değil.

HP61

Halifax B.III

Bristol Hercules motorlarıyla donatılmış ana üretim çeşidi . B.III bombardıman uçaklarına tek makineli tüfekli şeffaf burun kubbesi, dört tabancalı Boulton Paul dorsal taret ve dört tabancalı kuyruk taret takıldı. İlk birkaçı hariç hepsi, kanat açıklığını 31,75 m'ye (104 ft 2 inç) çıkaran yuvarlak kanat uçlarına sahip daha uzun kanatlara sahipti. 2.091 üretildi.

Halifax A.III

Halifax B.III bombardıman uçakları, planör römorkör ve paraşütçü nakliye uçaklarına dönüştürüldü.

Halifax C.III

Halifax B.III bombardıman uçakları askeri nakliye uçaklarına dönüştürüldü.

HP63

Halifax BV

Dört motorlu, uzun menzilli ağır bombardıman uçağı, dört adet Rolls-Royce Merlin XX motoruyla güçlendirilmiş, kare kuyruklu ve kanat uçlarına sahip. Silahlanma B.III. 904 üretildi.

Halifax BV Serisi I (Özel)

Halifax AV

Halifax BV bombardıman uçakları, planör römorkörlerine ve paraşütçü nakliye uçaklarına dönüştürüldü.

Halifax G.V.

Kıyı Komutanlığı varyantı. Halifax BV bombardıman uçakları deniz keşif uçaklarına dönüştürüldü.

Halifax BVI

Dört adet 1.615 hp (1.204 kW) Bristol Hercules XVI H2S radarlı radyal motorla çalışan dört motorlu uzun menzilli ağır bombardıman uçağı . Dorsal taret yok. Kare kuyruk, yuvarlak kanat uçları. 643 üretildi.

Halifax CVI

Halifax B.VI bombardıman uçakları askeri nakliye uçaklarına dönüştürüldü.

Halifax GRVI

Kıyı Komutanlığı varyantı. Halifax B.VI bombardıman uçakları deniz keşif uçaklarına dönüştürüldü.

Halifax BVII

Dört adet 1.615 hp (1.204 kW) Bristol Hercules XVI radyal motorla çalışan dört motorlu uzun menzilli ağır bombardıman uçağı. Yuvarlak kanat uçları. B.III olarak silahlanma

Halifax A.VII

Halifax B.VII'ler paraşütçü nakliye ve planör römorkör uçaklarına dönüştürüldü.

Halifax C.VII

Halifax B.VIIs bombardıman uçakları askeri nakliye uçaklarına dönüştürüldü.

HP70

Halifax C.VIII

Kargo ve yolcu taşıma uçakları.

HP71

Halifax A.IX

Paraşütçü taşımacılığı, planör römorkör uçağı.

HP70 Halton

Halton I

Geçici sivil ulaşım versiyonu; savaş sonrası, bir dizi Halifax bombardıman uçağı sivil nakliye uçaklarına dönüştürüldü.

Halton II

VIP nakliye uçakları Mihracesi Gaekwar ait Baroda .

operatörler

Askeri operatörler

 Avustralya

 Kanada

 Mısır

• Kraliyet Mısır Hava Kuvvetleri

 Fransa

• Özgür Fransız Hava Kuvvetleri
  • 346 Filo RAF (GB II/23 Guyenne)
  • 347 Filo RAF (GB I/25 Tunus)

 Pakistan

• Pakistan Hava Kuvvetleri
  • 12. Filo

 Polonya

• Polonya Hava Kuvvetleri İngiltere'de sürgünde
  • 301 Polonya Bombardıman Filosu
  • C Uçuş No. 138 Filo RAF , daha sonra No. 1586 (Polonya Özel Görevleri) 301 Filo Özel Görevleri olarak yeniden düzenlemeden önce Uçuş
  • 304 Polonya Bombardıman Filosu RAF

 Birleşik Krallık

Sivil operatörler

 Avustralya

• Aircarrier (Eski Wikner uçağı)
• Geoffrey Wikner ( B.III , 15 kişilik bir iç mekanla dönüştürülmüş)

 Fransa

• Hava Kargo
• CTAI
• SANA ( Societe Anonyme de Navigation Aeriennes )

 Norveç

• Petair
• Vingtor Havayolları

 Pakistan

 Güney Afrika

• Alfa Havayolları
• LAMS (Güney Afrika)

  İsviçre

• hava küresi

 Birleşik Krallık

• Hava Taşımacılığı
• hava teknolojisi
• Bond Hava Hizmetleri
• İngiliz Amerikan Hava Hizmetleri
• İngiliz Denizaşırı Havayolları Şirketi
• Chartair
• CL Hava Sörveyleri
• Kartal Havacılık
• Lancashire Uçak Şirketi
• Londra Havacılık ve Motor Hizmetleri (LAMS)
• Yükler
• hava uçuşu
• Birlik Hava Hizmetleri
• VIP Hizmetleri
• Westminster Airways (Berlin Airlift için toplu yakıt taşıyıcısı olarak dönüştürüldü)
• Dünya Hava Taşımacılığı

Halton operatörleri

Hindistan

• Barodalı Maharajah Gaekwar

 Fransa

• Louis Breguet

 Güney Afrika

• Alfa Havayolları

 Birleşik Krallık

• Bond Hava Hizmetleri
• İngiliz Amerikan Hava Hizmetleri
• İngiliz Denizaşırı Havayolları Şirketi
• Westminster Havayolları
• Worldair Taşıyıcı

Hayatta kalan uçak

İnşa edilen 6.176 Halifax'tan sadece üç tam uçak kaldı.

Seri	Coğrafi konum	kurumsal konum	Tarih	Fotoğraf
NA337	Trenton, Ontario	Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi	Rootes Motors tarafından yapılmıştır . Teslim 644 Filo at RAF Tarrant Rushton 24 Mart 1945, 5 Mart 1945 de bir parçası olarak bir planör çekili Operasyon Varsity Ren nehrini geçmek destekleyen havadan operasyon -. Mart ve Nisan 1945'te Norveç ve Danimarka'da üç tedarik düşüşü tamamlandı. Pilotu Alexander Turnbull'un yaptığı 23 Nisan 1945'teki dördüncü sortide, NA337, Norveç'in Mikkelsberget kentine 13 tedarik konteyneri ve iki paket bırakmak üzere gönderildi. Başarılı bir düşüşün ardından 24 Nisan günü saat 0131'de sancak kanadından uçaksavar isabeti ile vuruldu. Her iki sancak motoru da alev aldıktan sonra, NA337 saat 0145'te Mjøsa Gölü'ne indi . Mürettebat üyesi Thomas Weightman dışında hepsi hipotermiden öldü. 1991 yılında Tore Marsoe ve Rolf Liberg tarafından keşfedildi ve 1995 yılında Halifax 57 Rescue tarafından daha da büyütüldü. Restorasyon Kasım 2005'te tamamlandı.
HR792	Elvington, Kuzey Yorkshire	Yorkshire Hava Müzesi	Handley Page tarafından yapılmıştır. 58 Filo. 15 Temmuz 1943 ve 9 Aralık 1944 arasında 67 sorti uçtu. Crash 13 Ocak 1945'te Stornoway yakınlarına indi. Gövde bir tavuk çiftçisi tarafından satın alındı ​​ve kümes olarak kullanıldı. Halifaxes LW687 ve JP158'den parçalar ve ayrıca Hastings TG536'dan kanatlar kullanılarak 1984'te kurtarıldı ve restore edildi . 158 Filo'nun LV907 "13. Cuma" olarak boyanmıştır .
W1048	Colindale , Londra	RAF Müzesi Londra	English Electric tarafından yapılmıştır . Atanan 102 Filo at RAF Topcliffe Gönderilen 27 Mart 1942 tarihinde 35 Filo at RAF Linton-on-Ouse Nisan 1942 27 Açık Nisan 1942 9, ondan uçtu 31 Halifaxes biriydi RAF Kinloss baskın bir parçası olarak Alman zırhlısı Tirpitz . W1048 saldırısını saat 0.300'de yaptı ve bu sırada dış sancak motorunu ateşe veren yoğun uçaksavar tarafından vuruldu. Pilot Don MacIntyre , Norveç'teki donmuş Hoklingen Gölü'ne tekerlekler üzerinde iniş yaptı ancak uçak 12 saat sonra battı. 1971'de dalgıçlar tarafından keşfedildi ve daha sonra 30 Haziran 1973'te RAF Sub-Aqua Association tarafından kurtarıldı. Yenilmeden bırakılmıştır.

Özellikler (Mk III)

Halifax'tan Veriler , Second to None , The Handley Page Halifax B.III, VI, VII

Genel özellikleri

• Mürettebat: 7 (pilot, yardımcı pilot/uçuş mühendisi, navigatör, bomba nişancı, telsiz operatörü/nişancı, iki nişancı)
• Uzunluk: 71 ft 7 inç (21.82 m)
• Kanat açıklığı: 104 ft 2 inç (31,75 m)
• Yükseklik: 20 ft 9 inç (6,32 m)
• Kanat alanı: 1.190 fit kare (111 m ² )
• Kanat profili : kök: NACA 23021 ; ipucu: NACA 23007
• Boş ağırlık: 37.870 lb (17,178 kg)
• Brüt ağırlık: 54.400 lb (24.675 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 65.000 lb (29.484 kg)
• Santral: 4 × Bristol Hercules XVI 14 silindirli hava soğutmalı kol-valf radyal pistonlu motorlar, her biri 1.615 hp (1.204 kW)
• Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 13.500 ft (4.100 m)'de 282 mil (454 km/sa, 245 kn)
• Savaş menzili: 1.860 mil (2.990 km, 1.620 nmi)
• Servis tavanı: 24.000 ft (7.300 m)
• Tırmanma hızı: 750 ft/dak (3,8 m/s)
• Kanat yüklemesi: 45,7 lb/sq ft (223 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0,12 hp/lb (0,20 kW/kg)

silahlanma

• Silahlar: 8 × 0,303 inç (7,7 mm) Browning makineli tüfekler (4 sırt taretinde, 4 kuyruk taretinde) ve burunda 1 × 0,303 inç (7,7 mm) Vickers K makineli tüfek .
• Bombalar: 13.000 lb (5.897 kg) bomba

aviyonik

• H ₂ S ÜFE radarı

Halifax 57 Kurtarma

Halifax 57 Rescue, Handley Page Halifaxes'in kurtarılması ve restorasyonuna adanmış bir Kanada kuruluşudur. 1994 yılında kuruluşundan bu yana organizasyon, dünyadaki sadece üç tam örnekten biri olan Halifax NA337 de dahil olmak üzere iki uçağı kurtardı.

Örgüt, 1994 yılında Kanadalı eski Air Canada pilotu Karl Kjarsgaard ve İskoçya'dan Ian Foster tarafından kuruldu . 1995'te, Halifax NA337'nin ilk kurtarma projesine , Norveç'in Mjøsa Gölü'nde 750 fit su altından katıldılar . Uçak taşındı Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi içinde Trenton, Ontario tam bir restorasyon sonrasında 2005 yılında açıldı. İkinci projeleri 1997 yılında Halifax LW682'nin Belçika Geraardsbergen yakınlarındaki bir bataklıktan kurtarılmasıydı . Kurtarma sırasında, üç mürettebat üyesinin cesetleri çıkarıldı ve uygun bir cenaze töreni yapıldı. Uçağın Çeşitli parçalar NA337 restorasyonunda kullanıldı ve gövde aşağı erimişti ve daha sonra inşa etmek için kullanılan RAF Bomber Command Memorial içinde Londra'da 2012 yılında açıldı.

Halifax 57 Rescue şu anda iki uçağı kurtarmak için çalışıyor. Bunlardan ilki, İsveç kıyılarında bulunan HR871'dir . Sualtı kazısı için hazırlıklar devam ediyor. Uçak kaldırdı edildikten sonra, o taşınacak Bomber Kanada'nın Komutanlığı Müzesi içinde Nanton, Alberta restorasyonu için. Örgütün kurtarmaya çalıştığı ikinci uçak, İskoçya kıyılarındaki LW170. Genel konumu bilinmesine rağmen bu uçağın yeri henüz belirlenemedi.

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• avro lancaster
• Boeing B-17 Uçan Kale
• Konsolide B-24 Kurtarıcı
• Heinkel 177
• Petlyakov Pe-8
• Kısa Stirling

İlgili listeler

• Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• Dünya Savaşı uçaklarının listesi

Notlar

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

• Barnes, CH Handley Page Aircraft 1907'den beri . Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-803-8 .
• Bingham, Victor F (1986). Halifax, Yoktan İkinci: Handley Sayfası Halifax . Hava hayatı. ISBN'si 0-906393-66-3.
• Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: Fighters & Bombers 1935–1950 . Hinckley: Midland Yayıncılık, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
• Clarke, RM, ed. Handley Page Halifax Portföyü . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Books, Yıl belirtilmedi. ISBN  0-948207-89-2 .
• Clayton, Donald C. Handley Sayfa: Bir Uçak Albümü . Shepperton, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan Ltd., 1970. ISBN  0-7110-0094-8 .
• Jones, Geoffrey Patrick. Gece Uçuşu: Halifax Filoları Savaşta . Londra: William Kimber, 1981. ISBN  0-7183-0338-5 .
• Falconer, Jonathan. Bombardıman Komutanlığı El Kitabı 1939–1945 . Stroud, İngiltere: Sutton Publishing, 1998. ISBN  0-7509-3171-X .
• Göl, Jon (1999). 2. Dünya Savaşı'nın Halifax Filoları . Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-85532-892-5.
• Göl, Jon (1997). Halifax Varyantları . Şöhretin Kanatları, Cilt. 8. Havacılık ve Uzay Yayıncılığı. ISBN'si 1-86184-009-8.
• Merrick, Keith A. Halifax, Klasik Bir İkinci Dünya Savaşı Bombardıman Uçağının Resimli Tarihi . Shepperton, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan, 1980. ISBN  0-7110-0767-5 .
• Merrick, Keith A. Handley Page Halifax: Cehennemden Zafere ve Ötesine . Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan Yayıncılık, 2009. ISBN  978-1-906537-06-7 .
• Merrick, Keith A. Handley Sayfa Halifax . Bourne Ends, Buckinghamshire, BK: Aston Publications, 1990. ISBN  978-0-946627-60-8 .
• Moyes, Philip JR Handley Sayfa Halifax: Merlin Motorlu Varyantlar (Aerodata International No 7) . Kidlington. Oxfordshire, Birleşik Krallık: Vintage Havacılık Yayınları, 1979. ISBN  0-905469-50-X .
• Moyes, Philip JR Handley Sayfası Halifax B.III, VI, VII . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1966.
• Norris, Geoffrey. Kısa Stirling, Profil Numarası 142'deki Uçak . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1966.
• Rapier, Brian J. Halifax, Savaşta . Shepperton, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan, 1987. ISBN  0-7110-1554-6 .
• Roberts, Nicholas (1979). Uçak Kaza Günlüğü No.2: Handley Sayfası Halifax .
• Roberts, RN (1982). Halifax Dosyası . Air Britain (Tarihçiler). ISBN'si 0-85130-098-7.
• Robertson, B (1990). Halifax Özel . Ian Allan. ISBN'si 0-7110-1920-7.
• Robinson, Ian (1996). Yenilmeyen Savaşçı Geri Dönüyor: Yorkshire Hava Müzesi'nde Handley Sayfası Halifax'ı Yeniden Yapılandırma Öyküsü, 1983-96 . Yorkshire Hava Müzesi. ISBN'si 0-9512379-4-2.
• Scutts, Jerry. Halifax Hareket Halinde (Hareket Halindeki Uçak serisi, No. 66). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984. ISBN  0-89747-158-X .
• Stachiw, Anthony L. ve Andrew Tattersall. Handley Page Halifax: Kanada Hizmetinde St. Catharine's, Ontario, Kanada: Vanwell Publishing, 2005. ISBN  1-55125-085-3 .
• "Halifax" . uçuş . Flightglobal.com arşivi. 23 Nisan 1942 . Erişim tarihi: 10 Aralık 2011 .
• Warner, Guy (Temmuz-Ağustos 2002). "Bombay'dan Bombardier'e: Sydenham'da Uçak Üretimi, Birinci Bölüm". Hava Meraklısı . 100. s. 13–24. ISSN  0143-5450 .

videografi

• Halifax Savaşta: Bir Bombacının Öyküsü (76 dakikalık DVD). Toronto: Nightfighters Productions, 2005. ISBN  1-55259-571-4 .

Dış bağlantılar

• Elvington Halifax'ın fotoğraf turu
• Handley Page Halifax II (III) de Yorkshire Hava Müzesi
• Çoktan Biri İkinci Dünya Savaşı'nda 76 Filo Uçuş Mühendisi ve Halifax uçağının hikayesi
• Krentz, Herbert. Halifax'ta Cehenneme (2006) ISBN  9780978035808 - 1944 başlarında Halifax Mk V'si Almanya üzerinde vurulduğunda hayatta kalan tek kişi olan RCAF pilotu Herbert Krentz'in gerçek hikayesi
• Halifax, Uluslararası Bombardıman Komutanlığı Merkezi Dijital Arşivi , Lincoln Üniversitesi'nde