Askeri planör - Military glider

USAAF'ın bir Waco CG- 4A'sı

Askeri planörler (genel planörlerin bir dalı ), çeşitli ülkelerin orduları tarafından , özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında, birlik ( planör piyade ) ve ağır teçhizatı bir savaş bölgesine taşımak için kullanılmıştır . Bu motorsuz uçaklar havaya çekildi ve hedeflerine giden yolun çoğu, örneğin, C-47 Skytrain veya Dakota gibi askeri nakliye uçakları veya kısa Stirling gibi ikincil faaliyetlere yönlendirilen bombardıman uçakları tarafından çekildi . DFS 228 gibi askeri planörler inşa etme girişimleri olmasına rağmen, çoğu askeri planör uçmaz .

Ön taraftaki çekici gemiden serbest bırakıldıktan sonra, çoğu iniş bölgesi (LZ) ideal olmaktan uzak olduğundan, kargoya ve mürettebata mümkün olduğunca az hasar vererek, hedefe yakın herhangi bir uygun açık araziye ineceklerdi. Görevlerin tek yönlü doğası, ahşap gibi yaygın ve ucuz malzemelerden yapılan inşaatlara yol açan yarı harcanabilir olarak muamele görmeleri anlamına geliyordu. Çoğu ülke, onları yeniden kullanmak için ciddi olarak kurtarmaya çalıştı, bu yüzden ABD gibi kaynak açısından zengin ülkeler bazen onları kullanıyormuş gibi kullansalar da, onları kurtarmaktan daha kolay olduğu için, başlangıçta tek kullanımlık olmaları amaçlanmamıştı. .

Planörle inen birliklere paraşütçülerin aksine havadan iniş deniyordu . Paraşütle iniş, birliklerin geniş bir iniş alanına yayılmasına ve araçlar ve tanksavar silahları gibi diğer havadan atılan ekipmanlardan ayrılmasına neden oldu. Öte yandan planörler, birlikleri ve yardımcı birlikleri tam olarak hedef iniş alanına daha büyük konsantrasyonlarda indirebilir. Ayrıca, gerçek hedeften belirli bir mesafede serbest bırakılan planör, etkili bir şekilde sessizdi ve düşmanın kimliğini tespit etmesi zordu. Tanksavar silahları , uçaksavar silahları, cipler gibi küçük araçlar ve ayrıca hafif tanklar (örneğin, Tetrarch tankı ) gibi ağır ekipmanları indirmek için daha büyük planörler geliştirildi . Bu daha ağır ekipman, aksi takdirde hafif silahlı paraşütçü kuvvetlerini çok daha yetenekli bir kuvvet haline getirdi. Sovyetler de dahil hava yoluyla hafif tanklar teslim etmek yollarla denedi Antonov A-40 , çıkarılabilir kanatları olan bir kayma tankı.

Zaman olarak Kore Savaşı , helikopterler büyük ölçüde planör yerini aldı. Helikopterler, askerleri daha hassas bir şekilde savaş alanına teslim etmenin yanı sıra, onları çıkarabilme avantajına sahiptir. Ayrıca, hafif tankların bile paraşütle düşürülebileceği kadar motorlu nakliye uçaklarında ilerlemeler kaydedilmişti. Ve radarın orduda yaygınlaşmasından sonra artık havadaki sessizlik gizlenmek için yeterli değil.

geliştirme

Modern planörlerin gelişimi, Almanya'nın bazı yüksek güçlü uçakları inşa etmesinin yasaklandığı, Birinci Dünya Savaşı'nın ardından Versay Antlaşması tarafından teşvik edildi . Sonuç olarak, Alman uçak tasarımcıları dikkatlerini, bir pilotun bir planörde 20 dakikadan fazla havada kaldığı ve 1922'de ortaya çıkan ulusal bir planör yarışmasıyla, elektriksiz uçakların pratik gelişimine çevirdiler.

Planörlerin ilk sportif hedefleri, Sovyetler Birliği'nde ve Almanya'da, başta pilotların eğitimi olmak üzere askeri uygulamalarla hızla aşıldı. 1934'te Sovyetler Birliği'nde on planör okulu vardı ve 57.000 planör pilotu lisans aldı.

1932'de Sovyetler Birliği, GF Groschev tarafından tasarlanan ve kargo için de kullanılabilecek dört kişilik bir planör olan TsK Komsula'yı sergiledi. Daha sonra daha büyük planörler geliştirildi ve 1935'te Leningrad'daki askeri enstitüde 18 kişilik bir uçakla sonuçlandı . Luftwaffe Albay Kurt Student , Sovyetler Birliği ile askeri işbirliği programının bir parçası olarak Moskova'yı ziyaret etti. 1.500 kişilik bir paraşüt düşüşünün ve gördüğü büyük nakliye planörlerinin ayrıntılarını Berlin'deki üstlerine bildirdi. Sonuç olarak, Luftwaffe 1937'de bir paraşüt okulu açtı. Daha fazla saha testi, Student'i hafif silahlı paraşüt birlikleri için ağır silahları teslim etmek için bir araca ihtiyaç olduğuna ikna etti. Bu fikir, Öğrencinin tümgeneralliğe yükseldiği ve Hava Kuvvetleri Müfettişi olarak atandığı Ekim 1938'e kadar reddedildi. Bir asker taşıyan paraşütün Geliştirme atandı Hans Jacobs arasında Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug geliştirmek için DFS 230 9-10 tam donanımlı asker veya 1.200 kg (2.800 pound) taşıyabilir.

Alman askeri planör

Bir Alman DFS 230 , Gran Sasso baskınında asker çıkardıktan sonra , 12 Eylül 1943

Alman saldırılarına sırasında en ünlü, savaş gliders ilk olarak kullanıldıkları Eben Emael kale olan ve 41, 10 Mayıs 1940 tarihinde Veldwezelt, Vroenhoven ve Kanne Albert Kanalı üzerine köprü yakalama DFS 230 kanatların 10 taşıyan askerlerin her biri Junkers Ju 52'lerin arkasına fırlatıldı . Kalenin çimenli çatısına on planör indi. İnişten sadece yirmi dakika sonra kuvvet, altı ölü ve yirmi yaralı pahasına kaleyi etkisiz hale getirdi. Hitler, maksimum tanıtım elde etmek için endişeliydi ve bu nedenle birkaç yabancı ataşeye kalede rehberli turlar verildi. Sonuç olarak, İngilizler, Amerikalılar ve Japonlar, kullanılan yöntemlerin hemen farkına vardılar. 1940 ortalarında, hem Japonya hem de İngiltere aktif planör programlarına sahipti.

Daha sonra, Deniz Aslanı Operasyonu ve Barbarossa Operasyonu beklentisiyle ağır silahları taşımak için Gotha Go 242 (23 asker) ve Messerschmitt Me 321 (130 asker) gibi daha da büyük planörlerin geliştirilmesi başladı .

Planörler Almanya tarafından 1941'de Yunanistan'da da kullanıldı. 26 Nisan 1941'de altı DFS 230 planörden birlikler Korint Kanalı üzerindeki köprüyü 40 uçak dolusu Alman paraşütçü eşliğinde ele geçirdi . (Neyse ki, İngilizler birkaç saat sonra köprüyü yıkmayı başardılar.) Daha sonra General Student, Hitler'i Girit'in yalnızca hava indirme birlikleri kullanılarak ele geçirilebileceğine ikna etti. Sonuç olarak, 20 Mayıs 1941'de paraşütçüler ve 74 DFS 230 planör taşıyan 500 Alman nakliye uçağı Yunan anakarasından havalandı. Adanın ele geçirilmesi sırasında, gönderilen 13.000 kişiden 5.140 Alman hava indirme birliği öldürüldü veya yaralandı. Operasyonda imha edilen 350 Alman uçağının yarısı, kısa bir süre sonra Sovyetler Birliği'nin işgali için gereken gücü ciddi şekilde tüketen Ju 52'lerdi. Sonuç olarak, Hitler hava kuvvetlerini bir daha asla bu kadar çok sayıda kullanmayacağına söz verdi.

Bazı Alman planör operasyonları bazı örnekler olma, savaşta daha sonra devam kurtarma operasyonu ait Benito Mussolini'nin de Gran Sasso savaşın sonlarına doğru Rusya, Kuzey Afrika ve Doğu Avrupa'da ve acil yeniden ikmal operasyonları. Junkers Ju 322 Mammut ( "Mammoth") yapılmış en büyük böyle planör, ama operasyonel hiç kullanılmamıştır. Tüm askeri planörler nakliye için planlanmadı. Blohm & Voss BV 40 bir oldu Alman planör avcı Müttefik bombardıman oluşumları saldırmak için tasarlanmış ancak kullanılmamıştır.

İngiliz askeri planörler

Bir RAF havacısı, bir Airspeed Horsa planörünün çekme halatını bir Handley Page Halifax planör römorkörünün çekme kancasına bağlar, Fustian Operasyonu , Tunus (Temmuz 1943)

İngiliz planör gelişimi, 1940 yılının ortalarında, Eben Emael'e yapılan saldırıyla başladı. Geliştirilen tipler arasında 28 asker Airspeed Horsa ve 7 ton kapasiteli General Aircraft Hamilcar kargo planörü vardı. Hamilcar, araçları, tanksavar silahlarını ve hafif tankları harekete geçirebilir . Genel Havacılık Hotspur aslen asker az sayıda taşıyan kompakt bir saldırı kanadı olmak üzere planlanmış - - oluşmuş İngiliz ordusu pilotlarının yetiştirilmesi için kullanılmıştır Planör Pilot Alayı . Slingsby Hengist benzer kapasite Amerikan yapımı sırasında gerekli olmayan bir yedekleme tasarım oldu Waco CG-4 ödünç-kiralama yoluyla çok sayıda kullanılabilir hale (İngiliz hizmet adı "Hadrian" verilir). İnşa edilen 3.600 Atın dört yüzü USAAF'a teslim edildi.

Planör kullanan en ünlü İngiliz eylemleri , 1942'de Norveç'te bir Alman ağır su tesisine karşı başarısız olan Birinci Sınıf Operasyonu ; ve Normandiya işgalinin en başında bir darbe operasyonunda Caen kanalı ve Orne nehri köprülerinin ele geçirilmesi . Diğer planör eylemleri arasında Dragoon Operasyonu (güney Fransa'nın işgali), Market Garden Operasyonu ( aşağı Ren üzerinde bir köprü başlığını ele geçirmek için Arnhem Köprüsü'ne iniş ) ve Varsity Operasyonu (Ren Nehri'nin geçişi) yer aldı. Market Garden Operasyonu için gönderilen 2.596 planörden 2.239'u adam ve teçhizatı belirlenen iniş bölgelerine ulaştırmada etkili oldu.

Planörler hala kullanılmakla birlikte Kraliyet Hava Kuvvetleri içinde Kraliyet Hava Kuvvetleri Kayma & Yükselen Derneği tarafından Harbiyeli eğitimi için Hava Eğitim Kolordu , onlar mücadele operasyonlarında kullanılmaz. 1957'den beri İngiliz hizmetinde birlik taşıyan planör yok.

Amerikan askeri planörleri

Ayrıca bakınız: United_States § Planör askeri uçaklarının listesi

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu, Ordu Hava Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri

Tümgeneral Henry "Hap" Arnold , Havadan Sorumlu Genelkurmay Başkan Vekili ( 9 Mart 1942'de Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri Komutanı oldu), uçakla çekilebilen bir planör geliştirmek amacıyla bir çalışma başlattı. Bu direktif, 2, 8 ve 15 kişilik planör ve ekipman alımına izin veren Sınıflandırılmış Teknik Talimatlar (24 Şubat 1941'de CTI-198 ve 4 Mart 1941'de CTI-203) ile yürürlüğe konmuştur. On bir şirket deneysel planör programına katılmaya davet edildi, ancak yalnızca dördü herhangi bir ilgiyle yanıt verdi, Frankfort Sailplane Company (XCG-1, XCG-2), Waco Aircraft Company (XCG-3, XCG-4), St. Louis Aircraft Corp. (XCG-5, XCG-6) ve Bowlus Sailplanes (XCG-7, XCG-8). Yalnızca Waco Aircraft Company, Materiel Command, sekiz koltuklu Waco CG-3 (üretim dokuz koltuklu bir planör olacak şekilde değiştirildi) ve on beş koltuklu Waco CG-4'ün gereksinimlerini karşılayan deneysel planör prototiplerini teslim edebildi . Ekim 1941'de, Lewin B. Barringer , General Arnold'a yanıt vererek, Hava Kurmay Başkanlığı, Ordu Hava Kuvvetleri Karargahı Planör Uzmanı yapıldı ve planör programından sorumlu oldu. 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a Japon saldırısının şoku , Amerika Birleşik Devletleri'ni 500 sekiz kişilik planör ve 500 on beş kişilik planör uçurmak için gereken planör pilotu sayısını 1.000 olarak belirlemeye sevk etti. Gerekli pilot sayısı Haziran 1942'ye kadar 6.000'e çıkarıldı. Barringer Ocak 1943'te Afrika'ya yaptığı bir uçuşta denizde kaybolduktan sonra, program Richard C. du Pont'un yönetimine girdi . 30 askerlik Waco CG-13A ve 42 askerlik Laister-Kauffman CG-10 A gibi daha büyük planörler daha sonra tasarlandı.

En yaygın kullanılan tip, ilk olarak Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgalinde kullanılan ve 6 Haziran 1944'te Fransa'ya yapılan D-Day saldırısına ve Operasyon da dahil olmak üzere Avrupa'daki diğer önemli hava operasyonlarına katılan Waco CG-4A idi. Eylül 1944'te Market Garden ve Mart 1945'te Ren Nehri'ni geçerken ve Çin-Burma-Hindistan Tiyatrosu'nda . CG-4A, iki kişilik bir mürettebat ve izin verilen normal kargo yükü 3.710 lb olan, kumaşla kaplanmış metal ve ahşap bir çerçeveden inşa edildi ve 13 savaş donanımlı birlik veya bir cip veya küçük topçu taşımasına izin verdi. CG-10 , bir seferde iki obüs gibi 10.850 libre kargo tutabilir . Savaşın son planör görevi 23 Haziran 1945'te Luzon'daydı . Savaşın sonunda, Birleşik Devletler her türden 14.612 planör inşa etti ve 6.000'den fazla planör pilotu eğitti. Waco Aircraft Company'nin tasarımları, Ford Motor Company ve Cessna Aircraft Company'nin yanı sıra mobilya, piyano ve tabut üreticileri de dahil olmak üzere çok çeşitli üreticiler tarafından da üretildi .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Birleşik Devletler sadece bir planör alayını sürdürdü. Ölüm uçakları 1949 yılında askeri tatbikatlarda kullanılan, ancak planör işlemleri silindi Birleşik Devletleri Ordusu 1 Ocak 1953 Ancak üzerinde 'ın yetenekleri, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri kullanmaya devam ediyor planörler de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Akademisi tren Harbiyelilerin için uçuş temelleri.

Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri

Nisan 1941'de, Birleşik Devletler Donanması subayı Marc Mitscher , Donanmanın , 715 kişilik bir Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri tugayının tamamını düşman bir sahil noktasına, deniz kuvvetlerine teslim edebilecek bir amfibi planör kuvveti yerleştirmek amacıyla, uçan tekne gövdeli amfibi planörler geliştirmesini önerdi . Planörler Consolidated PBY-5A Catalina amfibi uçakları tarafından çekilecek . Donanmanın Havacılık Bürosu, iki tip amfibi planör için spesifikasyonlar geliştirdi; 12 yolcu taşıyabilen tek gövdeli tip ve 24 yolcu taşıyabilen çift gövdeli tip. İki şirket, Allied Aviation Corporation ve Bristol Aeronautical Corporation , 100 planör üretmek için sözleşmeler aldı ve konsept başarılı olduğu takdirde 12.000 daha amfibi planör tedariki için çağrıda bulundu.

Çift gövdeli bir planör inşa edilmedi , ancak her şirket tek gövdeli bir amfibi planörün prototipini, Allied Aviation'ın XLRA-1'ini ve Bristol Aeronautical'ın XLRQ-1'ini yaptı . İki prototip ilk uçuşlarını 1943'ün başlarında yaptı, ancak bunu yaptıklarında Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri, Deniz Piyadelerini kıyı noktalarına ulaştırmak için planör kullanımının pratik olmadığı sonucuna varmıştı. İki planör tipinin başka bir örneği yapılmadı ve Donanma resmi olarak 27 Eylül 1943'te amfibi planör programını sonlandırdı. İki prototipin testleri, görünüşe göre bir planör bombasının geliştirilmesiyle bağlantılı olarak Aralık 1943'ün başlarına kadar devam etti.

Deniz Piyadeleri, 1942'nin başlarında , Güney Karolina'daki Deniz Piyadeleri Acemi Deposu Parris Adası'nda , amfibi olmayan Pratt-Read LNE-1 ve Schweizer LNS-1 planörlerini kullanarak bir planör eğitim birimi kurdu . Buna ek olarak, Donanma , Deniz Kuvvetleri tanımı LRW-1 altında değerlendirme için 15 ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Waco CG-4A amfibi olmayan planörlerini II. Dünya Savaşı sırasında teslim aldı . Bu girişimlerin hiçbiri ABD Donanması veya Deniz Piyadeleri tarafından planörlerin operasyonel kullanımına yol açmadı.

Sovyet askeri planörleri

Sovyetler Birliği, 1932'den başlayarak, 16 koltuklu Grokhovski G63 de dahil olmak üzere dünyanın ilk askeri planörlerini inşa etti, ancak II. Savaş sırasında seri olarak inşa edilmiş sadece iki hafif planör vardı: Antonov A-7 ve Gribovski G-11 - toplamda yaklaşık 1.000. Bir orta planör, KC-20 , küçük bir seri halinde inşa edildi. Onlar sağlamak için çoğunlukla kullanılan partizanları içinde Belarus 1942-1943 ikmal ve silahlanma ile. 21 Eylül 1943'te Dinyeper geçişinde 35 planör kullanıldı . Daha sonra, diğer planör türleri inşa edildi: 1944'te Cybin C-25 (25 asker), 1948'de Yakovlev Yak-14 (35 asker) ve yine 1948'de Ilyushin Il-32 (60 asker). 1950'de, Yak-14, Kuzey Kutbu üzerinde uçan ilk planör oldu .

Sovyetler Birliği 1965 yılına kadar üç planör piyade alayını sürdürdü. Ancak, Sovyet Hava Kuvvetleri nakliye planörleri, 1950'lerin sonlarında hizmete giren Antonov An-12 ve Antonov An-24 gibi turboprop nakliye araçlarının gelişiyle kademeli olarak hizmetten çekildi .

Ayrıca bakınız

Notlar

Dış bağlantılar