Freddie Laker - Freddie Laker

Bu makale, havayolu Laker Airways'in kurucusu hakkındadır . Laker'ın oğlu ve Chameleon Collective'in bir kurucusu için bkz. Freddie A. Laker .

Sör Freddie Lakers
Freddie Laker.jpg
Doğmak
Frederick Alfred Laker

( 1922-08-06 )6 Ağustos 1922
Canterbury , Kent, İngiltere
Öldü 9 Şubat 2006 (2006-02-09)(83 yaşında)
Hollywood, Florida , ABD
Meslek Laker Airways'in kurucusu ve başkanı , Virgin Atlantic'in danışmanı
eş(ler)
Joan Laker
​
( m.  1942 œ1968)​

gül marie siyah
​
​
( m.  1968 œ1975)​

Patricia Kapıları
​
( m.  1975 œ1982)​

Jacqueline Harvey
​
​
( m.  1985 ⁠–​2006)​
Çocuklar 4

Sir Frederick Alfred Laker (6 Ağustos 1922 - 9 Şubat 2006), en iyi 1966'da Laker Airways'i kurmasıyla tanınan ve 1982'de iflas eden bir İngiliz havayolu girişimcisiydi . Freddie Laker olarak bilinen, ilk havayolu sahiplerinden biriydi. " düşük maliyet / no-fırfırlar " havayolu iş modeli beri gibi şirketlerle çok başarılı dünya çapında olduğu kanıtlanmıştır Norveçli Air , Ryanair , easyJet , AirAsia ve WestJet .

biyografi

Lakers geldi Canterbury içinde Kent ve katıldığı Erkek Simon Langton Gramer Okulu ile havacılıkta çalışmaya başlamadan önce, Kısa Brothers in Rochester . O bir üyesiydi Hava Taşımacılığı Auxiliary sırasında ve hemen sonrasında , İkinci Dünya Savaşı (1941-1946).

Daha sonra kısa bir süre British European Airways (BEA) ve London Aero Motor Services (LASM) için çalıştı. Zengin bir arkadaşından 38.000 Sterlin borç alarak kendi tasarrufunu 4.500 Sterlin'e yükseltti ve daha sonra savaş fazlası uçak satıcısı olarak işe başladı. Batı Berlin Sovyet ablukası mevcut tüm uçaklar içine gerekli malzemeleri uçmak için gerekli olan süre boyunca 1948-49 yılında, Batı Berlin bu hemen onun uçaklar ve çalışanları için daha bir yıl çalışmasını sağladığı şekilde, onun iş gelişmeye izin verdi. Bu dönemde Laker genellikle uçağı kendisi uçurdu.

1954 olarak, Kanal Hava Köprüsü , onun ikinci havayolu girişim, arabalar ve onların sahiplerini uçuyordu Bristol kargo dan Southend Havaalanı (Rochford) için Calais .

1958'de Air Charter , Aviation Traders ve Channel Air Bridge'i Airwork'e sattı . Her üç şirket de Airwork grubuna 1959'da katıldı. 1960'taki Airwork- Hunting-Clan birleşmesinin ardından British United Airways'in genel müdürü oldu .

1965'te British United'dan ayrıldı ve 1966'da kendi Laker Airways'i kurdu ve başlangıçta British Overseas Airways Corporation'dan (BOAC) ikinci el alınan bir çift turboprop uçakla charter uçuşları gerçekleştirdi . Tasarım , arka kanatta koyu bir LAKER logosu bulunan siyah ve kırmızı karışımıydı . Yolcuların biletlerini seyahat gününde almalarının yanı sıra kendi yiyeceklerini de almalarını gerektiren yeni, devrim niteliğinde bir ekonomik hava yolculuğu konsepti sundu. Bu uçuşlar Laker Airways tarafından gerçekleştirildi ve Skytrain markası altında pazarlandı .

O edildi şövalye başarılı lansmanından sonra yıl, 1977 yılında Skytrain'e havayolu endüstrisine verdiği hizmetler tanınması.

1981'de Strathclyde Üniversitesi'nden fahri derece aldı .

Laker, son yıllarını yatını koruduğu Grand Bahama Adası, Princess Isle'daki sahil evi The Lady Jacqueline ve Florida arasında paylaştırdı . Laker, 83 yaşında Florida'daki Hollywood'daki bir banliyö hastanesinde , kalp ameliyatından kalp pili takmaya kadar olan komplikasyonların ardından öldü . 1985'te evlendiği eski bir havayolu hostesi olan dördüncü karısı Jacqueline Harvey ve iki çocuğu tarafından yaşatılmıştır . Kızı Elaine, ilk karısı Joan'dandı ve aynı zamanda bir oğlu olan Kevin, 1965'te 17 yaşında Freddie'nin doğum günü için verdiği bir spor arabayı çarparak öldü.  Aynı zamanda başarılı bir girişimci olan oğlu Freddie Allen Laker , bebeklik döneminde ölen başka bir oğlu olduğu üçüncü karısı Patricia Gates'te doğdu.

İş girişimleri

Çalışma hayatı boyunca Laker, havacılıkla ilgili bir dizi ticari girişimde bulundu. Başkaları için çalışırken bile, aldığı kararlar, onu istihdam eden iş için geniş kapsamlı stratejik sonuçlar doğurdu.

Erken ticari girişimler

Laker'ın savaş sonrası erken dönem ticari girişimleri (1960'tan önce) şunları içeriyordu:

Havacılık Tüccarları

Aer Lingus Carvair , 1965 yılında Bristol Havalimanı , Bristol, İngiltere'de bir araba yüklüyor

Freddie Laker, Ekim 1947'de Aviation Traders'ı kurdu. Merkezi Essex, İngiltere'deki Southend Havalimanı'ndaydı ve çok sayıda savaş fazlası bombardıman uçağını ve nakliye aracını yük gemilerine dönüştürme konusunda uzmandı. Bu, Handley Page Halifax bombardıman uçaklarının kargo uçaklarına dönüştürülmesini içeriyordu; bunlardan altısı savaş sonrası erken dönem İngiliz bağımsız havayolu Bond Air Services'e satıldı. Bond Air Services, bu uçakları 1948-49 Berlin Ablukası sırasında Batı Berlin'e temel malzemeleri taşımak için Batı Almanya'daki Wunstorf havaalanında konuşlandırdı. Bond Air Services ayrıca bu uçaklara hizmet vermesi için Aviation Traders ile anlaştı. Bunun karşılığında Aviation Traders, Bond Air Services'ın navlun ücretlerinin yarısını aldı.

Bitişini takiben Berlin Hava Köprüsü 1949 yılında, Laker Hava Köprüsü onun en hurdaya sırasında Halifaxes çoğunu o çeşitli bağımsız havayollarına verilen vardı vardı Southend tesisleri. Ayrıca bu tesisleri, birkaç DC-4 / C-54 Skymaster uçak gövdesinin dünya çapında çeşitli operatörler için Carvairs'e dönüştürülmesi için de kullandı .

Buna ek olarak, Havacılık Traders re motorlu Argonautlar , BOAC en Kanada yapımı Canadair Kuzey Yıldız , kullanılmamış olan Rolls-Royce Merlin pistonlu motorlar, bu 88 yedek Merlin Freddie Laker daha erken BOAC en filonun birlikte edinmişti kaynaklı Haltons - Eski Kraliyet Hava Kuvvetleri ve birkaç - yolcu ve yük taşımak için dönüştürülmüş bulunduğunu Halifax bombardıman Avro Tudors satın Hükümeti . Ayrıca tamamen yeni bir uçak tasarımı olan ATL-90 Accountant'ı üretti .

1951 yılında Aviation Traders'ın kardeş şirketi Aviation Traders (Engineering), Bristol Freighters için kanat merkezi bölümleri üretmek üzere Bristol Aircraft'tan bir sözleşme kazandı . 1952'nin başı ile 1955'in sonu arasında, Aviation Traders (Mühendislik), Bristol Uçağı için 50 kanat bölümü inşa etti.

1958'de Laker, hem Aviation Traders'ı hem de Air Charter'ı Airwork'e 600.000 £ nakit artı 200.000 £ daha, stok değerlemesine tabi olarak satma kararını açıkladı. Anlaşma, Ocak 1959'da Aviation Traders ve Air Charter'ın Airwork grubuna katılmasıyla yürürlüğe girdi.

Hava Kiralama

Bu, 1951'de devraldığı ilk havayolu girişimiydi. 1947'deki başlangıcından bu yana Air Charter, Londra'nın eski Croydon Havalimanı'nda bulunuyordu . Havayolu 1948-49 Berlin Airlift'e katıldı. (1949'da Airlift'in sona ermesinin ardından Laker, ikisi 1956'da Dan-Air tarafından satın alınan diğer bağımsız havayollarına hala uçuşa elverişli olan Air Charter York'ları sattı ).

14 Nisan 1955'te Air Charter, Bristol 170 Mark 32 Super Freighter kullanarak Southend ve Calais arasındaki ilk araç feribot hizmetini başlattı .

1958'de Laker, hem Air Charter hem de Aviation Traders'ı Airwork'e 600.000 £ nakit artı 200.000 £ daha, stok değerlemesine tabi olarak satma kararını açıkladı.

Ocak 1959'da Air Charter, Airwork grubunun bir yan kuruluşu oldu.

Air Charter'ın uçuş ekibi ve yer personelinin Şubat 1959'da rasyonelleştirilmesinin ardından Laker, Bristol 170 filosu ile birlikte tüm araçlı feribot hizmetlerini yeni kurulan Kanal Hava Köprüsü'ne aktarmaya karar verdi.

Air Charter, Airwork'ün Hunting-Clan ve diğer birkaç çağdaş, İngiliz bağımsız operatörle birleşmesinin bir sonucu olarak Haziran 1960'ta British United Airways'e dahil edildi .

Kanal Hava Köprüsü

İkinci havayolu girişimi , 1954'te, başlangıçta Bristol Freighter çift motorlu, pistonlu uçaklardan oluşan bir filo kullanarak, arabaları ve sahiplerini İngiliz Kanalı'nda uçurmaya başladı . Bunlar daha sonra takviye edildi ve sonunda yerini daha büyük kapasiteli, dört motorlu Carvair'ler aldı. Carvair tasarımı, Douglas DC-4 pistonlu motorlu yolcu uçağına dayanıyordu . Ana güvertede araçlar ve/veya yolcular için daha fazla alan yaratmak amacıyla uçağın kokpitini 747 tarzı bir çıkıntıyla gövdenin "üstüne" yükseltmeyi içeriyordu . Ayrıca, DC-4'ün orijinal kuyruk yüzgecinin yeni tasarlanmış, daha büyük DC-7 tarzı bir kanatçıkla değiştirilmesinin yanı sıra uçağın Bristol Kargo tipi burundan yüklemeli kargo kapısı, daha güçlü frenler ve daha güçlü bir alt takım ile donatılmasını da içeriyordu .

1958'in sonunda, diğer iki şirketi olan Air Charter ve Aviation Traders ile birlikte Channel Air Bridge'i Airwork'e sattı. Üçü de Ocak 1959'da Airwork grubunun bir parçası oldu. Haziran 1960'ta Airwork ve Hunting-Clan birleşerek British United Airways'i oluşturdu. Kanal Hava Köprüsü iki yılı aşkın bir süre kendi kimliği altında faaliyetine devam etmiştir.

1 Ocak 1963'te Channel Air Bridge , 1948'de ticari kanallar arası araç feribot uçuşlarına öncülük eden Silver City Airways ile birleşti. Birleşen varlık, British United Air Ferries olarak işlem gördü .

Bu arada Laker, British United'ın genel müdürü olarak atanmıştı .

Görev süresi boyunca (1960-65), British United İngiltere'nin en büyük tamamen özel , bağımsız havayolu oldu. Ayrıca, tüm filosunu yeni jet uçaklarıyla yeniden donatan İngiltere'nin ilk bağımsız havayolu şirketi oldu .

1961'de British United , on adet 200 serisi uçak siparişi verdiğinde BAC One-Eleven kısa mesafeli jet uçağının lansman müşterisi oldu . Laker, bu anlaşmayı üreticiyle bizzat görüşmüştü. Bu, bağımsız bir havayolu şirketinin ilk kez yepyeni jetler için sipariş vermesiydi . Yeni One-Elevens'ın ilki , havayolunun tarifeli London Gatwick - Cenova güzergahında 9 Nisan 1965'te hizmete girdi . Laker ayrıca British United adına Vickers VC10 serisi 1103 uzun mesafeli jetler için sipariş verdi . İlk iki uçak 1964 yılının sonlarına doğru teslim edildi. (Bu uçaklar, diğer operatörlerin VC10'larından farklı olarak, uçağın birinci sınıf bölümünün bulunduğu ön gövdenin sol tarafında büyük bir kargo kapısına sahiplerdi. Uçağın seyir direncini azaltmak ve aynı zamanda bir stall'a girerken karşılaşılan dengesizliğin üstesinden gelmesine yardımcı olmak için hafifçe aşağı doğru bükülmüş kanat uçları .)

Bu on yılın sonunda, British United, kendisine çağdaş bağımsız rakipleri karşısında rekabet avantajı sağlayan tamamı jetli bir filoya sahipti.

Laker ayrıca BOAC'ın Arjantin , Brezilya , Şili ve Uruguay'a zarar veren Güney Amerika rotalarının trafik haklarının British United'a devredilmesini sağlamada da etkili oldu . Havayolu bu hatlarda Kasım 1964'te yepyeni VC10'ları ile hizmete girmiş ve beş yıl içinde kârlı hale getirmeyi başarmıştır.

1965'te Laker, British United'ın başkanı Myles Wyatt ile iddia edilen bir anlaşmazlığın ardından kendi havayolunu kurmak için British United'dan ayrılmaya karar verdi.

Daha sonraki ticari girişimler

Laker, 20. yüzyılın savaş sonrası yıllarında (1960 sonrası) aşağıdaki ticari girişimlerde yer aldı:

Laker Havayolları

Laker Airways 1966'da kuruldu. Bu, Laker'ın üçüncü ve en önde gelen havayolu girişimiydi. Laker Airways, Temmuz ayında iki eski BOAC Bristol Britannias filosuyla ticari havayolu operasyonlarına başladı . Bunlar daha sonra takviye edildi ve sonunda yepyeni bir BAC One-Eleven jet uçağı filosunun yanı sıra bir çift ikinci el Boeing 707 jeti ile değiştirildi.

Başlangıçta, Laker Airways bir charter havayolu ve toptan tur operatörüydü. O sırada İngiliz (ve diğer Avrupa) havayolu düzenlemeleri, charter tabanlı düşük fiyatlı hava yolculuğunun halka yalnızca bir hava oteli paketinin bir parçası olarak satılmasını gerektiriyordu. Diğer büyük İngiliz charter havayolları da, çoğunlukla Akdeniz sahil destinasyonlarına düşük fiyatlı paketler satan tur operatörlerine aitti. Uzun yıllar boyunca Laker, İngiltere'deki en karlı ve aynı zamanda en iyi işletilen charter havayoluydu.

Laker Airways , birçok yeni, maliyet tasarrufu sağlayan ve aynı zamanda kâr artırıcı, ticari konseptler ve operasyonel tekniklere öncülük etmiştir.

1969'da Laker Airways , arkaya monte edilmiş iki Rolls-Royce RB211 motoruyla güçlendirilmiş , tamamı İngiliz geniş gövdeli bir jet olan önerilen BAC Three-Eleven'ı satın alma niyetini açıkladı . Havayolunun niyet mektubu 1974 yılında teslim edilecek dört uçak içindi. Bu 250 koltuklu uçakların, iki adet 158 ​​koltuklu Boeing 707 ve dört adet 84 koltuklu BAC One'dan oluşması öngörülen dar gövdeli filonun tamamının yerini alması bekleniyordu. - O zamana kadar on birler. Projenin 1971'de Hükümet finansmanı eksikliği nedeniyle iptal edilmesinin ardından Laker, bunun kendisini 1986 yılına kadar İngiliz yapımı geniş gövdeli uçak filosuna (seçenekler dahil) yatırım yapmayı planladığı 3 milyar sterlini rakip yabancı uçaklar için harcamaya zorlayacağını belirtti. modeller.

Laker Airways , Kasım 1972'de ilk iki McDonnell Douglas DC-10 -10 serisi uçağını ticari havayolu hizmetine sunduğunda, geniş gövdeli ekipmanı fiilen çalıştıran ilk bağımsız İngiliz havayolu şirketi oldu ve bunu yapan ilk Avrupalı ​​operatör oldu. Bu uçaklar, İngiltere'de kayıtlı ilk DC-10'lardı .

1973'te Laker Airways , dünyanın ilk Advance Booking Charter (ABC) uçuşunu gerçekleştirdi. 1970'lerin ortalarında, tartışmasız, küresel ABC uçuş pazarı lideri haline gelmişti.

Laker Airways , 26 Eylül 1977'de Londra Gatwick ve New York John F. Kennedy Havaalanı arasında ilk günlük Skytrain düşük tarifeli tarifeli hizmetini sunarak sektörde bir ilke daha imza attı .

gök treni

15 Haziran 1971'de Laker Airways , bugünün Sivil Havacılık Otoritesinin (CAA) öncülerinden biri olan Birleşik Krallık Hava Taşımacılığı Lisanslama Kurulu'na (ATLB), Londra ile Londra arasında dünyanın ilk günlük transatlantik, düşük ücretli tarifeli seferini başlatmak için bir başvuruda bulundu. New York City, kışın 32,50 £ ve yazın 37,50 £ gibi inanılmaz düşük bir tek yön ücreti alıyor. Bu, büyük, yerleşik " bayrak taşıyıcılarının " o sırada talep ettiği miktarın üçte biri kadardı . Önerilen hizmet Skytrain ticari markası kullanılarak pazarlanacaktı ve başlangıçta ikinci el satın alınan 158 koltuklu, tek sınıf Boeing 707-138B'ler ile işletilecekti. Skytrain , önceden rezervasyon gerektirmeyen bir "geçiş", "geçiş" operasyonu olacaktı. Bunun yerine, koltuklar sadece "ilk gelene ilk hizmet" esasına göre rotanın her iki ucunda seyahat eden halka satılacaktı.

ATLB, Laker'ın başvurusunu yıl dolmadan reddetti ve Laker karara itiraz etti. Temyiz başarılı oldu ve ATLB sonunda Laker'a istenen lisansı Şubat 1972'de verdi.

Ancak, 30 Mart 1972'de Birleşik Krallık hükümeti Laker'ın lisansını iptal etti ve ona 1 Nisan 1972'de yürürlüğe giren CAA'ya yeniden başvurma talimatı verdi.

Laker , yaz aylarında Londra Gatwick ve New York'taki John F. Kennedy Havaalanı (JFK) arasında her yöne on bir haftalık Skytrain hizmetini ve kış aylarında yedi haftalık gidiş- dönüş seferlerini işletmek için CAA'ya usulüne uygun olarak yeniden başvurdu . Yaz tarifesi, Laker'ın Haziran'dan Eylül'e kadar olan yoğun aylarda yeni düşük ücretli hizmetine ve DC-10'un düşük fiyatlarına yönelik olarak beklediği artan talepten yararlanmak için, Laker'ın yepyeni DC-10 geniş gövdeli jet uçağıyla işletilecekti. sadece %52 başabaş yük faktörü . Kış tarifesi, Laker'ın ATLB'ye yaptığı orijinal başvurusunda belirtildiği gibi 707 dar gövde ile çalıştırılacaktı .

Yeni kurulan CAA, Laker'ın başvurusunu 5 Ekim 1972'de onaylayarak on yıllık bir lisans verdi. Bununla birlikte, hizmetin Birleşik Krallık kalkış/varış noktası olarak Gatwick yerine Stansted'i belirledi ve kışın satılabilecek koltuk sayısını yolculuk başına 189 ile sınırladı, bir Boeing 707'nin yüksek yoğunluklu bir uçakta barındırabileceği maksimum yolcu sayısı. - ekonomi yapılandırması. Laker'ın Skytrain hizmeti için Birleşik Krallık kalkış/varış noktasındaki beklenmedik değişikliğin yanı sıra, zayıf kış sezonunda kapasite sınırının, günlük bir İngiliz Kaledonya (BCal) Gatwick—JFK tam hizmet tarifeli operasyonunun planlanan lansmanını baltalamaması amaçlandı , ATLB'nin bu havayolu şirketine 15 yıllık bir lisansla birlikte günlük Gatwick- Los Angeles Uluslararası Havaalanı tam hizmet tarifeli operasyonu için 15 yıllık bir lisans daha vermiş olduğu , aynı daha önceki sözde "top mermisi" duruşmaları sırasında yıl.

Birleşik Krallık hükümeti, 11 Ocak 1973'te Laker Airways'i planlanmış bir transatlantik Birleşik Krallık "bayrak" taşıyıcısı olarak atadı.

Ancak, üzerinde büyük kayıplar ve kapasite kullanımında fonunda Lakerın rakibi hemen yan taraftaki Gatwick komşu BCal dahil kurulan havayolu, yoğun baskıları altında Kuzey Atlantik sonrasında küresel enerji krizi nedeniyle Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü ' Petrol ambargosu, İngiltere'nin o dönemin İşçi Partisi hükümeti 29 Temmuz 1975'te Laker'ın lisansını iptal etmeye karar verdi.

Freddie Laker hükümeti Birleşik Krallık Yüksek Mahkemesi'ne götürdü ve bu mahkeme , ikincisinin havayolunun Londra ve New York arasında bir Skytrain hizmeti için lisansını iptal etme kararını bozdu .

Laker'ın, Skytrain'i başlatmak için 13 Haziran 1977'de ABD Başkanı Jimmy Carter tarafından bir yıllık deneysel dönem için verilen ilgili ABD makamlarından karşılıklı izin de dahil olmak üzere nihai onayı alması iki yıl daha aldı .

Bu arada, o zamanki Ticaret Bakanı Peter Shore , hükümetin havacılık politikasını gözden geçirmiş ve 1976'da, İngiliz havayollarının tüm uzun mesafeli rotalarda ikili atamayı sona erdiren yeni bir "etki alanları" politikasını açıklamıştı. Bu yeni havacılık politikasının bir sonucu olarak, BA ve BCal'ın aynı uzun mesafeli rotalarda rekabet eden tarifeli hizmetleri yürütmesine artık izin verilmedi ve ikincisi Londra-New York ve Londra-Los Angeles rotalarından çekilmek zorunda kaldı. BCal'in Gatwick—JFK ve Gatwick—Los Angeles lisanslarının askıya alınması. Aynı yıl, Peter Shore'un halefi Edmund Dell , 1946 tarihli orijinal Bermuda hava hizmetleri anlaşmasından vazgeçti ve ABD'li meslektaşlarıyla 1977'deki Bermuda II anlaşmasıyla sonuçlanan yeni bir hava hizmetleri anlaşması üzerinde ikili müzakereler başlattı .

Bir Laker Airways başlıkları Skytrain Douglas DC-10 at Manchester Airport 1979 yılında

Laker'ın uzun süredir devam eden Skytrain uygulaması nihayet 1977'de havayolunu o zamanlar henüz sonuçlandırılan Bermuda II Birleşik Krallık-ABD hava anlaşması kapsamında Londra ve New York arasındaki ikinci Birleşik Krallık bayrak taşıyıcısı olarak tayin ettikten sonra kabul edildi. Londra'dan New York'a ilk Skytrain uçuşunun son dakikasında Laker, ayrıca, lisansta orijinal olarak belirtildiği gibi Stansted yerine Gatwick üssünü hizmetin Birleşik Krallık kalkış ve varış noktası olarak kullanmak için hükümetten izin aldı. Kışın uçak başına 189 koltuk ile sınırlayan kısıtlama da kaldırılmış ve bagaj hakkı Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) kurallarına uygun hale getirilmiştir.

Skytrain ilk kez 26 Eylül 1977'de New York JFK'ye gitmek üzere Londra Gatwick'ten kalkan ilk uçuşla havalandı. Bu uçuş, havayolunun 345 koltuklu McDonnell Douglas DC-10 geniş gövdeli uçaklarından birinde 272 yolcu taşıdı. O sırada tahsil edilen ücretler Londra'dan tek yön 59 £ (2019'da 369 £'a eşdeğer) ve New York'tan tek yön 135 $ (2019'da 845 £'a eşdeğer) idi.

Skytrain'in başlangıçta kışın %50'lik bir yük faktörü elde etmesi öngörülmüştü. 1978 yazına gelindiğinde, gerçek yük faktörü %80 idi.

Hükümet düzenlemeleri yoluyla Laker'ı engellemeye çalıştıktan sonra, görevdeki dev hatlar British Airways, Pan Am ve TWA , Laker'ın bekleme ücretlerini ve ekonomi sınıfı koltuklarının en azından bir kısmı için kuralları hemen eşleştirdi. Pan Am ayrıca, bir yolcunun satın alma sırasında bir koltuğu onaylayabileceği, ancak yalnızca belirli bir uçuş ve tarihle teyit edilen üç günlük bir seyahat "penceresi" içindeki seyahat için yeni bir düşük ücretli alternatif olan "bütçe"yi tanıttı. Havayolu, kalkıştan bir hafta önce.

Laker, Skytrain'in Londra-New York pazarındaki tüm havayolları için yolcu sayılarının artmasına yardımcı olduğunu iddia etti ve 1977'deki Temmuz-Eylül en yoğun sezonu için yolcu sayılarını kanıt olarak 1976'daki ilgili döneminkilerle karşılaştıran istatistikleri gösterdi. Bunlar, Skytrain'den önceki günlerde , 1977'de sözü edilen dönem için Londra ve New York arasındaki toplam trafiğin 1976'nın aynı dönemine göre %2 düştüğünü göstermişti. Bu rakamları, Ekim-Aralık 1977'nin yoğun olmayan dönemini karşılaştıranlarla karşılaştırdı. karşılık gelen 1976 yoğun olmayan dönem ile. İkinci rakam seti, 26 Eylül 1977'de başlatılan "Skytrain" tarafından desteklenen %30'luk bir artış gösterdi.

Ekim 1977 rakamlarını 1976'nın aynı ayına ait rakamlarla karşılaştıran daha yakın bir analiz, tüm havayolları için %31.8'lik (37.902 yolcu) bir artış gösterdi. Bu rakamların daha ayrıntılı bir dökümü, Laker'ın "Skytrain"inin toplam artışın %15'ini (17.501 yolcu) oluşturduğunu, rakip havayollarının rakip hizmetlerinin kalan %16.8'ini (20.401 yolcu) oluşturduğunu göstermiştir. İkincisi, başlangıçta "Skytrain"e karşı çıkan, ancak daha sonra düşük ücretleriyle eşleşen IATA üyeleri British Airways, Pan Am ve TWA'yı içeriyordu. (Kasım ve Aralık 1977'nin yanı sıra Ocak-Haziran 1978 istatistikleri de Londra-New York pazarındaki genel aylık büyümenin bu dönemin geri kalanında bu seviyede tutulduğunu ve Skytrain payını artırmayı başardığını göstermişti. toplam aylık artışın %50'ye çıkarılması ve dönem sonuna kadar bu performansın devam ettirilmesi.)

Skytrain , ilk faaliyet yılında finansal bir başarı elde etti ve önümüzdeki yıllarda yeni rotaların yanı sıra ek frekanslar açısından daha fazla genişlemeye yol açtı.

O zamanlar yepyeni Londra-New York Skytrain hizmetini pazarlamak için yaptığı akıllı tanıtım gösterilerinin bir sonucu olarak , Freddie Laker halk arasında popüler oldu ("unutulmuş adamın kahramanı") ve Margaret Thatcher'ın " altınlarından biri" olarak kabul edildi. Endüstrinin erkek çocukları ( Sir Clive Sinclair ve Sir Alan Sugar ile birlikte ). Eski Muhafazakar Başbakan , "Freddie Laker hayranı" olduğunu itiraf etti.

Bununla birlikte, Laker'a 1978'de havayolu endüstrisine verdiği hizmetlerden dolayı şövalye unvanını veren, Margaret Thatcher'ın müteakip "iş dünyası yanlısı" Muhafazakar yönetimi (her ne kadar ikincisi onu görevi için tavsiye etmiş olsa da) James Callaghan'ın " birlik yanlısı " İşçi Hükümeti'ydi . o zamanki muhalefet lideri sıfatıyla özel teşebbüse hizmet ).

As Skytrain diğer İngiliz ve ABD ağ geçitleri genişledi, havayolu beş uzun menzilli serisi-30 onun Los Angeles uçuşlar için gerekli uçaklar için şirketin ilk sırası dahil, ek McDonnell Douglas DC-10 widebodies için sipariş yerleştirdi. Bunlar, Aralık 1979'dan itibaren, artan sayıdaki varış noktalarını ve frekanslarını desteklemek için teslim edildi.

Havayolu ayrıca ilk Airbus uçağı A300'ün ilk alıcılarından biri haline geldi ve 1979'da bu geniş gövdelerden on tanesini sipariş etti ve uçağı büyük bir şekilde Avrupa içi Skytrain rotalarından oluşan yeni bir ağda konuşlandırmayı planladı .

Skytrain , havayolunun 5 Şubat 1982'de Midland Bank'ın emriyle alıcılığa geçtiği gün sona erdi.

Skytrain'in çöküşü ve sonu

1982'de şirket 250 milyon sterlin (2019'da 888.77 milyon sterline eşdeğer) nedeniyle iflas etti . Havayolu, son uçuşunu, alıcılığa geçtiği gün olan 5 Şubat 1982'de yaptı.

O zamanlar İngiltere'deki en büyük şirket başarısızlığı olarak adlandırılan şeyin sayısız nedeni vardı:

  • Laker Airways, 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında, çok yüksek bir faiz oranıyla ödünç alınan ABD fonlarıyla satın alınan yepyeni DC-10 ve A300 geniş gövdeli büyük bir filoyu teslim aldığında çok hızlı bir şekilde genişlemişti. Sterlin'in müteakip devalüasyonları, borcun ödenmesinde artan maliyetler anlamına geliyordu.
  • Şirketin sermayesi yetersizdi ve herhangi bir önemli varlığın finansal desteğinden yararlanamadı; bu, 1981-82 durgunluğunun derinliğinde finansal olarak daha güçlü olan şirketlerinin elinde onu işsiz bırakmak için uyumlu ve uzun süreli bir kampanyaya dayanma kabiliyetini ciddi şekilde baltaladı. rakipler.
  • Laker Airways TL 13 olarak tahmin gelir kaybına maruz milyon dünya çapında DC-10 filosu onun sahip olmanın bir sonucu olarak topraklı zaman uçuşa elverişlilik sertifikası geçici sonrasında çekilen American Airlines DC-10 kazasında en Chicago O'Hare Mayıs 1979 .
  • Bazı yolcular, DC-10'u 1970'lerin sonlarında kısa bir süre içinde uçağın karıştığı bir dizi ölümcül kaza sonucu güvensiz olarak algılamış olabilirler (yukarıda bahsedilen 1979 American Airlines Chicago O'Hare kazası ve önceki 1974 dahil). Paris yakınlarındaki Beauvais'de bir Türk Hava Yolları DC10'un kazası ).
  • İşini yalnızca indirimli gezginler üzerine kurma stratejik kararının sonuçları.
  • Avrupa ve Kuzey Amerika'daki büyük havayollarının, büyük kayıplar pahasına bile agresif bir şekilde fiyat eşleştirmesi yapan Laker Airways komplosu. Tarihteki en büyük havacılık antitröst davası olarak mahkemeye taşınan bu suçlama, daha sonra mahkeme dışında sonuçlandı. Sir Freddie, IATA üyesi havayolları British Airways, BCal, Pan Am, TWA, Lufthansa , Air France , Swissair , KLM , SAS , Sabena , Alitalia ve UTA'ya , havayolunu yıkıcı fiyatlandırma ile devre dışı bırakmak için komplo kurmaktan dava açtı . British Airways daha sonra 35 milyon dolar daha katkıda bulunmayı kabul ederek 50 milyon ABD Doları karşılığında mahkeme dışında anlaşmaya vardılar. British Airways ayrıca Sir Freddie ile şahsen 8 milyon £ karşılığında ayrı bir mahkeme dışı anlaşmaya vardı.
  • Avustralya'da Qantas tarafından agresif, kâr amacı gütmeyen fiyat düşüşü , daha sonra tekel haline geldi ve doğu/batı havayolu fiyatlarını çatıya itti.
  • Şirketin çöküşünden kaynaklanan serpinti, British Airways'in özelleştirilmesini geciktiren bir davaya dönüştü.

Laker Havayolları Mark II

Laker yılmadı ve hemen hemen İngiltere'nin endüstri devlerinden biri olan Lonrho plc'nin Genel Müdürü 'Tiny' Rowland'ın (ülkenin en büyük holdinglerinden biri) yardımıyla ve güçlü bir kamuoyunun desteğiyle havayolunu yeniden faaliyete geçirme girişiminde bulundu. (bir yardım fonu , oluşum yıllarında Amerika'yı gezmek için havayolunu kullanan müzik grubu The Police'in San Francisco'daki bir yardım konseri de dahil olmak üzere 1 milyon sterlinin üzerinde toplandı ).

Ancak Rowland'ın finansman teklifi Laker tarafından “yeterli” olarak tanımlansa da, gerekli lisansı sağlayamadıkları için girişim başarısız oldu.

Şu anda Bahamalar'da yaşayan Laker, 1990'ların başında yeniden ayağa kalktı ve yeniden kurulan işletmesinin üssünü Freeport'a taşıdı . Laker Airways , 2005'te kapanana kadar oradan uçtu. Laker'ın son havayolu girişimiydi.

Miras

Laker, ticari hava taşımacılığına yaptığı seçkin katkılardan dolayı 2002 yılında Tony Jannus Ödülü'nün sahibi oldu. O adam havayolu girişimcilere ünlü tavsiye için hatırlanır Richard Branson arasında Virgin Atlantic ve Stelios Haji-Ioannou arasında easyJet , zorbalığa taktik bir başvuru "piçleri dava" için, British Airways yürürlükte çalışırken dışına upstarts işletme.

Virgin Atlantic daha önce Boeing 747'lerinden birine Sir Freddie'nin Ruhu adını vermişti . Buna ek olarak, Malezya 'nın düşük maliyetli, uzun mesafe taşıyıcı AirAsia X ilk adında Airbus A330 Semangat Sir Freddie 'öncüsü hürmeten no-fırfırlar ' hava yolculuğu. Freddie Laker bir olur sonra üçüncü düzlem ruhu içinde ismini vermek Boeing 737 MAX aittir Norwegian Air Shuttle ile, Onun adı yakın zamanda bir Norveç Hava İsveç Boeing 787-9 Dreamliner uygulanmıştır Mayıs 2017 yılında teslim SE-RXZ kaydı.

Aynı zamanda bir müzikalin konusuydu Laker! En gerçekleştirilen olarak seyirci karşısına Değil 1982 yılında ve yazdığı Mel Smith ve Peter Brewis Laker Airways' iflas tepki olarak.

1988'de InsideFlyer dergisinin editörü ve yayıncısı Randy Petersen , Freddie Laker'ın pazarlama seyahatindeki başarılarını onurlandırmak için Freddie Ödüllerini yarattı. Ödüller, sık seyahat edenlerin ödül programlarındaki mükemmelliği tanımaktadır. Freddie Ödülleri, Petersen tarafından Oscar, Emmy ve Grammy Ödüllerine sık seyahat edenlerin cevabı olarak lanse edildi. Freddie Ödülleri için ayrı kategoriler En İyi Ödül, En İyi Bonus, En İyi Yakınlık Kredi Kartı, En İyi Haber Bülteni/Üye İletişimi, En İyi Web Sitesi, En İyi Müşteri Hizmeti, En İyi Ödül Kazanımı, En İyi Elit Düzeyi ve Yılın Programıdır.

Londra Southend Havalimanı'ndaki yeni yolcu terminali 2012'de açıldığında, üst kattaki bara Laker's Bar adı verildi ve duvarların ötesinde Laker ve havayolunun bir montajı vardı. 2015 yılında bar, gidiş salonuna taşındı ve Laker's Bar & Restaurant olarak yeniden adlandırıldı ve duvarda çeşitli çerçevelerde tarihi görüntüler sergilemeye devam ediyor.

Haziran 2017'de Norwegian Air International , Laker'ın imajını ilk 737-8 MAX'larının (EI-FYA) kuyruğuna yerleştirdi . Laker, Queen'in solisti Freddie Mercury , çocuk yazarı Roald Dahl , öncü pilot Amy Johnson ve İngiltere'nin Dünya Kupası kazanan kaptanı Bobby Moore'a katılan şirketin beş "İngiliz kuyruk yüzgeci kahramanından" biridir .

Notlar ve alıntılar

Notlar
alıntılar

Referanslar

  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Uç beni, ben Freddie'yim . Londra, Birleşik Krallık: Weidenfeld ve Nicolson. ISBN'si 0-297-77746-7.
  • Dean, WP (2008). ATL-98 Carvair: Uçağın ve 21 Gövdenin Tümünün Kapsamlı Bir Tarihi (1: Kurumsal Tarih – Freddie Laker Dönemi — [Aviation Traders, Air Charter, BUA], s. 15-17) . Jefferson, NC, ABD: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • "Uçak Klasikleri (Sir Freddie Laker - Bize Skytrain Veren Adam, s. 76-85)". Stamford, Lincs, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. Kasım 2009. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Airliner World – İngiltere'nin Carferry Havayolları, Ocak 2004 . Avenel, NJ, ABD: Anahtar Yayıncılık.( Çevrimiçi Uçak Dünyası )
  • Airliner World – The Laker Airways Skytrain, Temmuz 2005 . Avenel, NJ, ABD: Anahtar Yayıncılık.( Çevrimiçi Uçak Dünyası )
  • Aviation News – 1945'ten beri Birleşik Krallık ve İrlanda havayolları (Bölüm 34 [Dan-Air Services], Cilt 64, Sayı 12, Aralık 2002. St. Leonards on Sea, Birleşik Krallık: HPC Publishing.( Çevrimiçi Havacılık Haberleri )

Dış bağlantılar

daha fazla okuma

  • Bristow, A.; Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Bölüm 17 — Airline Ego Trip, s. 233–237, 254–257) . Barnsley, Birleşik Krallık: Kalem ve Kılıç Kitapları. ISBN'si 978-1-84884-208-3.