de Havilland Venom - de Havilland Venom

DH 112 Zehir
Özel mülkiyete ait Venom FB.50 uçuşta.
rol	avcı-bombardıman uçağı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	de Havilland Uçak Şirketi
İlk uçuş	2 Eylül 1949
Tanıtım	1952 ( 1952 )
Emekli	1983
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Hava Kuvvetleri İsveç Hava Kuvvetleri İsviçre Hava Kuvvetleri Venezuela Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	1.431 (Deniz Zehri/Aquilon dahil)
den geliştirildi	de Havilland Vampir
Varyantlar	de Havilland Deniz Zehri/Aquilon

De Havilland DH 112 Venom bir İngiliz olan savaş sonrası tek motorlu jet uçağı tarafından geliştirilen ve üretilen de Havilland Aircraft Company . Tasarımının çoğu , firmanın jetle çalışan ilk savaş uçağı olan de Havilland Vampire'den türetilmiştir .

Venom , tek koltuklu avcı-bombardıman uçağı ve iki koltuklu gece avcısı olarak kullanıldığı Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ile hizmete girdi . Havadan keşif için özel bir model de İsviçre Hava Kuvvetleri tarafından çalıştırıldı . Venom , Gloster Meteor ve Vampire gibi santrifüj akışlı motorlarla çalışan düz kanatlı ilk nesil İngiliz jet avcı uçakları ile daha sonra Hawker gibi süpürme kanatlı, eksenel akış motorlu savaş uçakları arasında geçici bir aşama olarak işlev gördü. Avcı ve de Havilland Deniz Vixen . Buna göre, tip RAF'ta nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahipti ve daha yetenekli tasarımların tanıtılmasının bir sonucu olarak 1962'de hizmet tarafından cephe operasyonlarından çekildi. Ancak Süveyş Krizi , Malaya Acil Durumu ve Aden Acil Durumu sırasında savaşta kullanıldı .

Venom, Irak , Yeni Zelanda , İsveç , İsviçre ve Venezuela'ya önemli sayılarda satılarak ihracat pazarında popüler olduğunu kanıtladı . Swiss Air Force , Venom son etkin askeri operatör beri özel kuruluşlar tarafından elde edilmiş eski askeri zehirlerinin 1983. Büyük sayılar sırasında son örneklerini emekli ve birkaç değişik hava fuarlarında havadan görüntüler performans, uçmaya devam etmiş pek çok örneği ise müzelerde statik teşhir koşullarında ve kapı bekçisi olarak korunmuştur . A, türev uzmanlaşmış Deniz Venom , uygun uçağın bir navalised versiyonu olarak üretildi taşıyıcı operasyonları.

Gelişim

kökenler

1948'de de Havilland, Vampire FB 8 olarak adlandırılan yüksek irtifa avcı uçağı olarak hizmet etmek için daha ince bir kanat ve daha güçlü bir motorla donatılmış Vampir'in geliştirilmesini önerdi . Tasarım giderek haline kaymıştır DH 112 Zehir , bir doldurmak için Hava Bakanlığı gereksinimi, Şartname F.15 / 49 yerine hızlı, manevra kabiliyeti ve yetenekli avcı-bombardıman aranan Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin (RAF) mevcut Bu kapasitede vampirler. Başlangıçtan itibaren, öngörülen rol geçici bir avcı-bombardıman uçağı olarak düşünülmüşken, hizmet tarafından daha da yüksek performansa sahip uçakların geliştirilmesi zaten bekleniyordu.

Görünüm olarak önceki Vampire genel olarak benzer olsa da, ayırt edici çift ​​bomlu kuyruk ve kompozit ahşap/metal yapıyı paylaşan Venom, tamamen yeni bir tasarımdı. Orijinal olarak tasarlandığı gibi, Vampir'de kullanılan önceki de Havilland Goblin'den çok daha güçlü olan 4,850 libre itiş üretebilen de Havilland Ghost 103 turbojet motoru tarafından destekleniyordu . Venom, ön kenar 17.6 derecelik bir geri tepme ile tasarlanmış bir kanat benimsedi , minimum kalınlık/koro oranı yüzde 14'ten yüzde 10'a düşürüldü, arka kenar düzken; isteğe bağlı olarak takılan bir çift kanat ucu tankı da, uçağın genel muharebe manevra kabiliyeti üzerinde herhangi bir olumsuz etki yaratmadan takılmak üzere tasarlandı.

Yeni tasarımın unsurlarını test etmek için, tek bir Vampire F 1 dönüştürüldü ve yeni Ghost motoruyla donatıldı. Eylül 1949'da 2, ilk Venom prototip, VV612 , onun gerçekleştirilen uçuşunu en Hatfield, Hertfordshire tarafından pilot, John Derry . Mayıs 1950'de, şirket denemelerinin sona ermesinin ardından prototip, Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşu (A&AEE) tarafından resmi denemeler için RAF Boscombe Down'a teslim edildi . Bu denemeler sırasında, uçak, bazı küçük hatalar da ortaya çıkarken, sahte savaş sırasında bazı çağdaş savaşçıların en iyileri de dahil olmak üzere tatmin edici bir performans gösterebildiğini kanıtladı. 23 Mayıs 1950'de, ikinci prototip VV613 , geliştirme programına resmi olarak katıldı; 3 Nisan 1951'de daha fazla deneme için A&AEE'ye teslim edildi.

İlk altı üretim Venom, hem de Havilland hem de A&AEE tarafından gerçekleştirilen denemelere katıldı. 21 Nisan 1952'de, tek koltuklu bir avcı-bombardıman uçağı olan üretim standardı bir Venom'un ilk teslimatı , türün aktif hizmet için temizlenmeden önce tam hizmet değerlendirmesi için kullanıldığı Merkezi Savaş Uçağı Kuruluşu'na gerçekleşti . 1952'de, ilk üretim modeli RAF ile Venom FB 1 olarak operasyonel hizmete girdi . Bu ilk modelden toplam 375 adet üretildi.

Daha fazla gelişme

22 Ağustos 1950'de, geliştirilmiş bir Venom, NF.2 gece avcı uçağı, John Derry tarafından yönetilen ilk uçuşunu gerçekleştirdi. de Havilland, Vampire NF 10'un yerini alması için tek kişilik yer saldırı odaklı Venom'dan geliştirmişti. Bu varyant için gövde, iki kişilik bir mürettebatı (pilot ve navigatör/radar operatörü) barındıracak şekilde yeniden tasarlandı. yan yana bir konfigürasyonda oturmuş ve uzatılmış buruna yerleştirilmiş bir havadan önleme radarı . 1953 sonlarında, Venom NF.2, keşfedilen küçük sorunları çözmek için ertelendikten sonra filo hizmetine girdi. Spesifik olarak, ön elleçleme denemeleri, kötü hava koşullarında yetersiz performansı ortaya çıkarmıştı.

Venom NF.2, pilotların gece yaklaşmalarında zorluk yaşadığı birkaç kazaya karıştıktan sonra değiştirildi. Değişiklikler, fırlatılabilir şeffaf kanopilerin benimsenmesini ve uçuş kontrol yüzeylerinde değişiklikleri içeriyordu ve değiştirilen uçak, NF.2A olarak yeniden adlandırıldı . Venom NF.2'yi kısa süre sonra Venom'un nihai gece avcısı varyantı olan NF 3 izledi . Güçle çalıştırılan kanatçıklar ve geliştirilmiş bir hava önleme radarı dahil olmak üzere daha fazla iyileştirme içeriyordu. 1953'te Venom NF 3 ilk uçuşunu gerçekleştirdi; Haziran 1955'te RAF ile operasyonel hizmete girdi.

RAF için son Venom, ilk kez 29 Aralık 1953'te uçan tek kişilik FB.4 idi. Hizmete 1955'te girdi ve 250 adet üretildi. Tek bir 4850 lbf (21.6 kN) itme de Havilland Ghost 103 turbojet motoru ile güçlendirildi. Yeniden tasarlanmış kuyruk yüzeyleri ve hidrolik olarak çalışan kanatçıklarla donatılmasının yanı sıra fırlatma koltuğuna sahip ilk Venom'du . Yeni dümen tasarımı, aşırı yalpalamayı önledi ve düşük hızlarda dümen kilitlenmesi olaylarını ortadan kaldırdı. FB 4 varyantı, kanat altı yakıt depolarıyla uyumlu olan ilk modeldi.

Türün üretiminin çoğunluğu de Havilland tarafından yapılmıştır. 15 üretim Venoms'un ilk partisinin tamamlanmasının ardından, üretim de Havilland'ın Hatfield tesisinden Hawarden Havalimanı'ndaki daha büyük üretim tesisine aktarıldı . 26 Temmuz 1952'de Hawarden yapımı ilk Venom RAF'a teslim edildi. Ayrıca, Fairey Aviation tarafından Manchester (Ringway) Havalimanı'nda üretilen Venom FB.1, FB.4 ve NF.51 uçaklarının sayısı ile inşaat çalışmaları artırıldı . Bir noktada, en ileri zehirlerinin üretimi Bristol Uçak Şirketi 'nin Filton tesisi kabul edildi ama sonuçta araştırılmadı. 1950'lerin başlarında, İtalyan uçak üreticisi Fiat Aviazione'nin bu tipi lisans altında üretme umutları araştırıldı; ancak bunlar gerçekleşmedi.

İsviçre Hava Kuvvetleri'nden gelen yoğun talep nedeniyle , 1953'te çok sayıda Venom üreten İsviçreli havacılık üreticileri konsorsiyumu ile bir lisans üretim anlaşması kuruldu. 1970'lerin başında Swiss Venoms, ultra yüksek frekanslı (UHF) bir radyo, bir Tanımlama dostu veya düşmanı (IFF) aktarıcısı ve kara saldırısı için bir SAAB BT-9K balistik bilgisayarının eklenmesi için alan eklemek için yeni bir genişletilmiş burunla donatıldı. mühimmat.

Tasarım

De Havilland Venom, ayırt edici bir çift ​​bomlu kuyruğa ve kompozit ahşap/metal yapıya sahip, jet tahrikli bir savaş uçağıydı . Başlangıçta bir kara saldırı uçağı olarak geliştirildi, aynı zamanda bir önleme aracı olarak da hizmet etti. Uygun bir tırmanış hızına ve savaş operasyonlarına elverişli diğer olumlu özelliklere sahipti ve önceki Vampire göre önemli bir ilerlemeyi temsil ediyordu. İyi manevra kabiliyeti, istikrar, dayanıklılık, kullanım ve bir dizi uyumlu depoya sahip sağlam bir kara saldırı uçağıydı. Venom'un manevra kabiliyeti, ona çağın birçok it dalaşına karşı üstünlük sağladı , ancak sınırlı azami hızı bu rolde bir zayıflık olduğunu kanıtladı. Bazı koşullar altında motor hava girişleri tarafından havalandırılan yakıtın yutulması nedeniyle arka direğin zayıflığı ve ani yangınlar gibi erken sorunlar hızlı bir şekilde tespit edildi ve üstesinden gelindi.

Venom FB 1, buruna monte edilmiş dört adet 20 mm (.79 inç) Hispano Mk V otomatik top ile donanmıştı ve iki adet 1.000 libre (yaklaşık 450 kg) bomba veya sekiz adet RP-3 60 lb (27 kg) havadan havaya taşıyabiliyordu. yer roketi mermileri - daha ağır bombalar Vampire FB 5'e göre bir iyileştirmedir. Ek menzil için, kanat uçlarının her biri 75 galonluk bir tankın kurulumunu barındırabilir ve diğer depolar ve mühimmat için alt depoların pozisyonlarını serbest bırakabilirdi. uçuş sırasında atılabilir. Yerleştirildiklerinde, uç tanklar, çağdaşlarının çoğundan daha düşük olan uçağın yuvarlanma oranını iyileştirme etkisine sahipti. Erken üretim Venomlar genellikle kanat yapısındaki zayıflıklardan muzdaripti ve bu da onları tipik uçaklardan ayırt etmek için uçuş sınırlamalarına ve uyarı işaretlerinin uygulanmasına yol açtı.

Venom FB 1, tek bir 4,850 lbf (21,6 kN) itiş gücüne sahip Ghost 48 Mk.1 turbojet motoruyla güçlendirildi; sonraki markalar giderek daha güçlü modellerle donatıldı. Motor, Coffman motor marş motorları olarak bilinen patlayıcı kartuşlar kullanılarak ateşlendi ; o sırada, birçok operatör bu tür başlatma yöntemlerine önceden aşina değildi. Erken üretim modellerinde , resmi eleştirilere konu olan fırlatma koltukları yoktu ; karşılık olarak, daha sonraki üretim modelleri bunlarla donatıldı. Uçak gövdesinin kendisi, Hawker Hunter olacak olanın geliştirilmesini bekleyen kısa vadeli bir geçici uçak rolü için tasarlanmış olması nedeniyle nispeten kısa bir ömre sahipti ; tipin uzun bir hizmet ömrüne tabi olduğu İsviçre hizmetinde, uygulanabilir ömrünü iki katından fazlasına çıkarmak için çeşitli güçlendirme modifikasyonları yapıldı. Yapımdaki basitliği ve göreli maliyet etkinliği ile biliniyordu, bu da ihracat müşterileri için popülaritesine katkıda bulundu.

Operasyonel geçmiş

Ağustos 1952'de, No. 11 Squadron , mevcut Vampires envanteri karşılığında Venom'a dönüşen ilk denizaşırı filo oldu; No. 11, hizmet için türün operasyonel hizmet denemelerini yürütmekten sorumluydu. Hizmete girişlerinin ardından, tek kişilik avcı-bombardıman uçağı Venom'ların hiçbiri ev tabanlı filolara konuşlandırılmadı; Almanya'da konuşlu İkinci Taktik Hava Kuvvetleri gibi denizaşırı kuvvetlere ve Kıbrıs , Orta Doğu , Afrika ve Asya gibi daha güçlü motorun faydalarının en çok hissedildiği daha sıcak iklimlerde konuşlanan kuvvetlere öncelik verildi .

Eylül 1952'de Venom, ilk NATO eğitim operasyonu olan Mainbrace Tatbikatı'na katıldı . 1953'ün ortalarında , Aşağı Saksonya RAF Fassberg'de 14 , 98 ve 118 Squadron'lardan oluşan ikinci bir Venom kanadı kuruldu ; 16 , 94 ve 145 Squadron'lardan oluşan üçüncü bir kanat da ertesi yıl Aşağı Saksonya'daki RAF Celle'de kuruldu . Bu kapasitede, Venom sadece kısa bir süre için çalıştırıldı, RAF Fassberg'de bulunan filolar 1955'te Hawker Hunter'a geçiş yaparken, RAF Celle'dekiler 1957'de dağıtıldı.

1950'lerin ortalarında, Venom'lar İngiliz İmparatorluğu'nun en uzak köşelerine gönderildi ve tipik olarak avcı-bombardıman uçağı rolündeki Vampir'in yerini almak için kullanıldı. Ağustos 1955 yılında dört zehirlerinin bir uçuş gelen 10.000 uçuş gerçekleştirilen RAF Habbaniya , Irak için Wingfield Aerodrome , Güney Afrika ve arka; Bu yolculuğun dönüş ayağında ise Cape Town - Pretoria güzergahında 807 millik mesafeyi 1 saat 23 dakikada kat eden bir hız rekoru kırıldı .

6 Mayıs 1953'te, Venom gece avcılarının ilki RAF'a teslim edildi. 1955'ten itibaren, gece savaş uçağının geliştirilmiş bir modeli olan Venom NF.3 filo hizmetine sunuldu. Bununla birlikte, gece avcısı Venom'un RAF ile yalnızca nispeten kısa bir kariyeri vardı, daha yetenekli tasarımlar geliştirilirken geçici bir çözüm olarak hizmet etmek üzere satın alındı. Buna göre, 1957'de RAF'ın gece avcısı Venoms, yeni tanıtılan Gloster Javelin çift ​​motorlu tüm hava koşullarına uygun avcı uçağı lehine geri çekilmeye başladı . Gece savaşçısı rolünde Venom, ihracat müşterileri tarafından da benimsendi; İsveç Hava Kuvvetleri 1955 yılında kendi asıl gece savaşçısı olarak türünü benimsemiş ve bu kapasitenin üç filo ameliyat.

RAF Venoms , 1948 ve 1960 yılları arasında gerçekleşen Malaya Acil Durumu sırasında harekete geçti , ancak bu uçaklar 1950'lerin ortalarına kadar 45 ve 60 Filo ile faaliyete geçmedi . Oradayken, Venom , Malaya'daki RAF operasyonlarının kod adı olan Firedog Operasyonunun bir parçası olarak Komünist gerillalara karşı isyan bastırma operasyonlarını destekledi . 15 Kasım 1957'de, Venom'un tiyatrodaki savaştan çekildiği gün, tip gerillalara karşı 300'den fazla grev gerçekleştirdi. 14 Nolu Filo RNZAF tarafından işletilen aynı çatışma sırasında kullanılmak üzere Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RNZAF) birkaç Venom ödünç verildi .

Venom, 1956 sonlarında Süveyş Krizi sırasında da savaş hizmeti gördü . Tip, RAF Akrotiri , Kıbrıs'tan uçan Nos. 6 , 8 ve 249 Squadrons tarafından işletildi . Kod adı Silahşör Operasyonu olan İngiliz-Fransız işgali, Süveyş Kanalı'nın Mısır lideri General Nasır tarafından kamulaştırılmasına tepki olarak gerçekleşti . Hava savaşı 31 Ekim 1956'da başladı. Venomlar, karadaki çeşitli askeri tesislere saldırdı; kriz boyunca sadece tek bir RAF Venom kaybedildi.

1956'dan itibaren, Orta Doğu merkezli RAF filoları kademeli olarak geliştirilmiş Venom FB 4'ü aldı. 1956'dan başlayarak, RAF Venom'ları Aden Acil Durumu sırasında Aden ve Umman'da teröristlere ve isyancı kabile üyelerine karşı kontrgerilla operasyonlarını desteklemek için kullanıldı .

1957'de İngiliz RAF Venoms , Umman'ın iç kesimlerindeki petrol kuyularına erişim sağlamak için fiili bir İngiliz kolonisi olan Saltanatın topraklarını genişletmek için Umman'daki Jebel Akhdar Savaşı'na yoğun bir şekilde katıldı . RAF, Temmuz ve Aralık 1958 arasında, düşük profilli bir savaşta isyancıları, dağın tepesindeki köyleri, su kanallarını ve ekinleri hedef alan 1.635 baskın yaptı, 1.094 ton düşürdü ve Umman'ın iç kısımlarına 900 roket attı. Çatışma ilerledikçe, Venom ile donatılmış filolar, özellikle İngiliz Electric Canberra tarafından yeniden donatıldı ; 1960 yılında bölgede kullanılan son filo, Hawker Hunter ile yeniden donatıldı .

RAF dışında, İsviçre Hava Kuvvetleri Venom'un en üretken kullanıcısıydı. 136 yer saldırı odaklı modelin yerli üretimine ve onlara güç sağlamak için Ghost motoruna ek olarak, İsviçre ayrıca , öne yerleştirilmiş otomatik kameralara sahip özel olarak modifiye edilmiş kanat altı yakıt tanklarıyla donatılmış, uçağın özel bir hava keşif varyantını da üretti. Bölüm. İsviçre Venomları ayrıca, ömür uzatma modifikasyonları, ultra yüksek frekanslı (UHF) radyo setlerinin eklenmesi ve geliştirilmiş lisanslı bir bomba görüşü dahil olmak üzere birçok iyileştirme ve yükseltme programına tabi tutuldu .

1962'de, RAF hizmetinde kalan tüm Zehirler, dünyanın çeşitli yerlerinde, barışta ve savaşta ve RAF'ın şimdiye kadar karşılaştığı en zorlu iklimlerin bazılarında değerlerini kanıtlayarak birinci basamak görevlerinden çekildi. . Aktif hizmetten ayrılan son RAF dışı Venom'lar, İsviçre Hava Kuvvetleri'nde hizmette olan ve sonuncusu 1983'ün ikinci yarısında savaş görevlerinden emekli olan uçaklardı. 2017 itibariyle yaklaşık 10–20 Venom uçmaya devam ediyor, çeşitli hava gösterilerinde sergilenmekte olup, bazı örnekleri Birleşik Krallık ve yurtdışındaki müzelerde, uçmayan, statik teşhir durumunda muhafaza edilmektedir .

Varyantlar

DH.112 Prototipleri

• VV612, Vampire FB.5'ten dönüştürüldü ve ilk olarak 2 Eylül 1949'da DH.112 olarak uçtu.
• VV613, Vampire FB.5'ten dönüştürülmüş ve ilk olarak 29 Temmuz 1950'de DH.112 olarak uçmuştur.

FB.1

Tek kişilik avcı-bombardıman uçağı, 1952'de hizmete girdi; 375 inşa etti.

NF.2

İki koltuklu gece avcı uçağı, Mısır için planlanan bir ihracattan geliştirilen geçici bir gece avcı uçağı ; 91 üretilmiştir.

NF.2A

Bir dizi kazaya neden olan sorunlardan sonra kanat direğinde bazı güçlendirme iyileştirmeleri alan modifiye NF.2, NF 2 ve diğer Venom'larda bulunmuştu.

NF.3

Değiştirilmiş NF.2, fırlatma koltuklarının takılması, Ghost 104 motor, NF 3'ün burnunun biraz değişmesine neden olan yeni bir (Amerikan) radarı dahil; 123 üretildi.

FB.4

RAF, tek kişilik avcı-bombardıman uçağı için Nihai Venom. Ghost 103 motor, fırlatma koltukları, elektrikli kanatçıklar ve yapısal modifikasyonlar; 250 inşa edildi.

FB.50

1950'lerde Irak ve İtalya tarafından kullanılan ihracat versiyonu ; 15 Yapılı.

NF.51

İsveç yapımı motorları kullanan gece savaş uçağının ihracat versiyonu. İsveç tarafından toplam 60 adet satın alındı ​​ve J33 adı altında kullanıldı . Västerås'taki özel gece avcısı F1 kanadında 1953-1960 arasında görev yaptı .

Fiat G.80

Venom FB.50'nin önerilen lisanslı yapılı versiyonu İtalya'da üretilecek.

operatörler

 Irak

Irak Hava Kuvvetleri

 İtalya

İtalyan Hava Kuvvetleri ( Aeronautica Militare Italiana ) iki adet Venom FB.50 aldı, Fiat'ın G.81 terkedilirken uçağın lisansını üretme planı.

 Yeni Zelanda

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri

• 14. Filo

 İsveç

İsveç Hava Kuvvetleri

• Västmanland Hava Kuvvetleri Kanadı (F 1)

  İsviçre

İsviçre Hava Kuvvetleri

 Birleşik Krallık

Kraliyet Hava Kuvvetleri

 Venezuela

Venezuela Hava Kuvvetleri

Sergilenen uçak

Venom, esas olarak İsviçre Hava Kuvvetleri'ndeki uzun ömürlülüğü nedeniyle önemli sayıda korunmuştur. Birleşik Krallık'ta, NF 3 ve İsviçre yapımı FB.50 ve 54 örnekleriyle birlikte bir dizi Deniz Zehiri korunmuştur. İsveç'te, NF.51'in iki örneği korunmuştur. İsviçre'de hayatta kalan çok sayıda insan var ve diğer İsviçre uçakları Avrupa'ya dağılmış durumda. Böyle bir uçak, Irak Hava Kuvvetleri renklerinde olmasına rağmen, Hatzerim'deki İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi'nde korunmaktadır . Avustralya'da bir dizi Sea Venom FAW.53 de hayatta kaldı. Venezuela, hayatta kalan tek İngiliz yapımı tek kişilik Venom'a sahip.

Polonya Havacılık Müzesi (PAL), de Havilland ve Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşunda deneyler için kullanılan ve daha sonra 2013 yılında PAL'a satan İmparatorluk Savaş Müzesi'ne devredilen İngiliz yapımı Deniz Zehirine sahiptir .

Venom, bir süre için popüler ve ucuz bir savaş kuşu olmasına rağmen, uçuşa elverişli uçak sayısı giderek azalmaktadır. İngiltere'de iki ve Yeni Zelanda'da düzenli olarak uçan bir tane var. Dünya Mirası Hava Müzesi filosu 1 Venom'a (kuyruk numarası N202DM) sahiptir ve ek bir Venom (kuyruk numarası N747J) işletmiştir. N747J, 20 Temmuz 2018'de EAA AirVenture Show'a hazırlanırken düştü ve pilot, Dünya Mirası Havacılık Müzesi kurucu ortağı Martin J. Tibbits'i öldürdü. Hepsi lisanslı İsviçre örnekleridir.

Özellikler (Venom FB 1)

Ellilerin Savaşçılarından , Uluslararası Savaş Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 31 ft 10 inç (9.70 m)
• Kanat açıklığı: 41 ft 8 inç (12,70 m)
• Yükseklik: 6 ft 2 inç (1,88 m)
• Kanat alanı: 279 sq ft (25.9 m ² )
• Boş ağırlık: 9,202 lb (4.174 kg)
• Brüt ağırlık: 15.400 lb (6.985 kg)
• Santrali: 1 × de Havilland Ghost 103 santrifüj akışlı turbojet motor, 4,850 lbf (21,6 kN) itiş gücü

Verim

• Maksimum hız: 640 mil (1.030 km/sa, 560 kn)
• Menzil: 1.080 mil (1.740 km, 940 nmi)
• Servis tavanı: 39.400 ft (12.000 m)
• Tırmanma hızı: 9.000 ft/dak (46 m/s)
• Kanat yüklemesi: 56.17 lb/sq ft (274.2 kg/m ² )
• İtme/ağırlık : 0.41

silahlanma

• Silahlar: 4× 20 mm (.79 inç) Hispano Mk.V top , toplam 600 mermi (150 rpg).
• Roketler: 8× RP-3 "60 lb" (27 kg) roketler veya;
• Bombalar: 2× 1000 lb MC bombaları

Ayrıca bakınız

Harici video
Korunmuş Venom, havadan bir görüntü sergiliyor
Bir Venom uçuşunun kokpitten görünümü
Korunmuş bir Venom'un görüntü derlemesi

İlgili geliştirme

• de Havilland Deniz Zehri/Aquilon
• de Havilland Vampir
• de Havilland Sea Vixen

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Mikoyan-Gurevich MiG-9
• Cumhuriyet F-84 Thunderjet
• Saab 21R
• Yakovlev Yak-25 (1947)

İlgili listeler

• Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• savaş uçağı listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar