Çin'de otomotiv endüstrisi - Automotive industry in China

Geely Borui, 2016 Çin'de "Yılın Otomobili" seçildi

BYD Tang , 2016 yılında Çin'de en çok satan plug-in binek araç seçildi

Çin'de otomotiv endüstrisi olmuştur otomobil birim üretimi ile ölçülen dünyanın en büyük 2009 yılından bu yana 2008 yılından bu yana Çin'de otomobil yıllık üretim de o birleşik Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya, Avrupa Birliği ve bu aşıyor.

Geleneksel "Dört Büyük" yerli otomobil üreticileri SAIC Motor , Dongfeng , FAW ve Chang'an'dır . Diğer Çinli otomobil üreticileri Geely , Beijing Automotive Group , Brilliance Automotive , Guangzhou Automobile Group , Great Wall , BYD , Chery ve Jianghuai'dir (JAC) . Ayrıca, çok uluslu birçok üreticinin yerli üreticilerle ortaklıkları vardır.

Çin'de üretilen otomobillerin çoğu Çin'de satılırken, 2011'de ihracat 814.300 adede ulaştı. Çin'in iç pazarı otomobil üreticilerine sağlam bir temel sağlıyor ve Çinli ekonomik planlamacılar, daha çekici ve güvenilir hale gelecek, küresel olarak rekabetçi otomobil şirketleri kurmayı umuyor. yıllar.

Çin'in otomobil endüstrisi esas olarak Sovyet kökenliydi (tesisler ve lisanslı otomobil tasarımı 1950'lerde SSCB'nin yardımıyla kuruldu) ve cumhuriyetin ilk 30 yılı için yılda 100-200 bini aşmayan küçük hacimlere sahipti. 1990'ların başından itibaren hızla gelişmiştir. Çin'in yıllık otomobil üretim kapasitesi ilk olarak 1992'de bir milyonu aştı. 2000 yılına gelindiğinde Çin iki milyonun üzerinde araç üretiyordu. Çin'in 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü'ne (WTO) girmesinin ardından otomobil pazarının gelişimi daha da hızlandı. 2002 ile 2007 arasında, Çin'in ulusal otomobil pazarı, yıllık ortalama yüzde 21 veya bir milyon araç büyüdü. 2009 yılında Çin, 8 milyonu binek otomobil ve 3,41 milyonu ticari araç olmak üzere 13,79 milyon otomobil üretti ve hacim olarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak ABD'yi geride bıraktı. 2010 yılında, hem satışlar hem de üretim, her biri tarihte herhangi bir ülke tarafından en büyük olan 13,76 milyon binek otomobil teslim edilerek 18 milyon adedi aştı. 2014 yılında Çin'deki toplam araç üretimi 23.720 milyona ulaştı ve küresel otomotiv üretiminin %26'sını oluşturdu.

Çin'de yollardaki kayıtlı otomobil, otobüs, kamyonet ve kamyon sayısı 2009'da 62 milyona ulaştı. Danışmanlık şirketi McKinsey & Company , Çin'in otomobil pazarının 2005 ile 2030 arasında on kat büyüyeceğini tahmin ediyor. Çin'in sonunda yaklaşık 250 milyon otomobili vardı Kamu Güvenliği Bakanlığı'na göre Haziran 2019.

Çin otomotiv endüstrisinin ana sanayi grubu, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'dir (中国汽车工业协会).

Üreticiler ve Markalar

Çin'in geleneksel “Dört Büyük” devlete ait yerli otomobil üreticisi vardır: SAIC Motor , Dongfeng , FAW ve Chang'an . BAIC sık sık Chang'an'a dördüncü en büyük otomobil üreticisi olarak meydan okuyor.

SAIC (上汽) ve SAIC-GM (上汽通用) olarak da bilinen Shanghai Automotive Industry Corporation (上海汽车集团股份有限公司), merkezi Şanghay'da bulunan bir Çin devlet otomotiv üretim şirketidir. Şirket, 2017 yılında 6.9 milyondan fazla araç üreterek herhangi bir Çinli otomobil üreticisinin en büyük üretim hacmine sahipti.

SAIC, çeşitli markalar altında araç satmaktadır. SAIC'e özel marka isimleri Maxus , MG , Roewe ve Yuejin'dir . SAIC ortak girişim şirketleri tarafından üretilen ürünler , Baojun , Buick , Chevrolet , Iveco , Škoda , Volkswagen ve Wuling gibi markalar altında satılmaktadır .

Dongfeng Motor Corporation (东风汽车公司, 东风 olarak kısaltılır), merkezi Wuhan'da bulunan bir Çin devlet otomobil üreticisidir. Şirket, o yıl 4,1 milyonun üzerinde araç üreterek, üretim hacmine göre 2017 yılında Çin'in en büyük ikinci araç üreticisi oldu. Onun kendi markalar Dongfeng , Venucia ve Aeolus . Ortak girişimler arasında Cummins , Dana , Honda , Nissan , Infiniti , Stellantis ( PSA Peugeot Citroën aracılığıyla), Renault , Kia ve Yulon bulunmaktadır .

FAW Group Corporation (第一汽车集团, 一汽 olarak kısaltılır), merkezi Changchun'da bulunan Çin'in devlete ait bir otomotiv üretim şirketidir. 2017 yılında şirket, 3,3 milyon araç üreterek üretim açısından üçüncü sırada yer aldı. FAW, kendi markası ve Besturn /Bēnténg, Dario, Haima , Hongqi , Jiaxing , Jie Fang , Jilin , Oley, Jie Fang ve Yuan Zheng ve Tianjin Xiali dahil olmak üzere en az on farklı marka altında ürün satmaktadır. FAW ortak girişimleri Audi , General Motors , Mazda , Toyota ve Volkswagen'i satıyor.

Chang'an Automobile Group (重庆长安汽车股份有限公司, 长安 olarak kısaltılır) merkezi Chongqing'de bulunan bir otomobil üreticisidirve devlete ait bir kuruluştur. 2017 yılında şirket, 2017 yılında 2,8 milyon araç üreterek üretim açısından dördüncü sırada yer aldı. Changan, Changan markası altında satılan binek otomobilleri ve Chana markası altında satılan ticari araçları tasarlar, geliştirir, üretir ve satar. Yabancı ortak girişim şirketleri arasında Suzuki , Ford , Mazda ve PSA Peugeot Citroën bulunmaktadır .

Beiqi ( Çince :北汽集团,北汽 olarak kısaltılır)olarak da bilinen BAIC Group , Pekin'de bulunan birkaç Çinli otomobil ve makine üreticisinin devlete ait bir kuruluşu ve holding şirketidir. 2014 yılında şirket, 2,5 milyon araç üreterek üretim açısından beşinci sırada yer aldı. Başlıca yan kuruluşları arasında binek otomobil üreticisi BAIC Motor , askeri araç ve SUV üreticisi BAW ve kamyon, otobüs ve tarım ekipmanı üreticisi Foton Motor yer alıyor . BAIC'in ana kuruluşu, Pekin Belediye Hükümeti'nin Devlete Ait Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu'dur (SASAC). Hyundai ve Mercedes-Benz ile yabancı ortak girişimleri var.

Diğer önemli Çinli otomotiv üreticileri şunları içerir:

BYD ,dünya çapında pilleri ve elektrikli otobüsleri ile tanınan BYD Company tarafından kurulmuş bir otomobil üreticisidir. Ayrıca 2017'de en çok satan yedinci Çin otomobil markasıydılar.

GAC (Guangzhou Automobile Group), yani Guangzhou merkezli bir Çin devlet otomobil üreticisi. 2017'de 2 milyondan fazla araç üreterek 2017'de altıncı en büyük üreticiydiler. GAC, Trumpchi markası altında binek otomobil satıyor. Çin'de daha çok Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi ve Toyota ile yabancı ortak girişimleriyle tanınırlar.

Geely , Çin'in en büyük özel otomobil üreticisi ve yedinci en büyük üreticisidir. Amiral gemisi markaları Geely Auto, 2017'de en iyi Çin otomobil markası oldu. Şu anda dünyanın en hızlı büyüyen otomotiv gruplarından biri olan Geely, İsveç lüks otomobil markası Volvo'ya sahip olmalarıyla tanınıyor. Çin'deki binek otomobil markaları arasında Geely Auto, Volvo Cars ve Lynk & Co yer alıyor .

Great Wall , 2017'nin en büyük sekizinci üreticisi ve en büyük SUV üreticisi. Great Wall, Haval ve WEY markaları altında araç satıyor.

Brilliance Auto , Shenyang merkezli bir Çin devlet otomobil üreticisidir. 2017'de en büyük dokuzuncu üreticiydiler. BMW ile yabancı bir ortak girişimi var ve ayrıca kendi markaları Brilliance altında binek araç satıyorlar.

Chery , Anhui merkezli bir Çin devlet otomobil üreticisi. 2017'de onuncu en büyük üreticiydiler. Çin'de Jaguar ve Land Rover otomobillerininüretimi için Jaguar Land Rover ile yabancı bir ortak girişimi var. Ayrıca Chery markası ve Qoros markası altında araba satıyorlar.

Yabancı Üretici Ortak Girişimleri

Çin'de ortak üretim girişimleri olan diğer ülkelerden şirketler arasında Daimler-Benz, General Motors bulunmaktadır. İkincisi, daha önce Shanghai General Motors Company Ltd olarak bilinen SAIC Motor ile 50/50 ortak girişimde, başta Buick olmak üzere dört fabrikada Çin'de çok sayıda otomobil üretiyor. Şirket, Kasım 2018'de duyurdu. Çin pazarı için genişletilmiş dingil mesafesi Malibu XL, yeni Chevy SUV konsepti ve yeni Monza dahil olmak üzere yeni Chevrolet modelleri.

Beijing Benz Automotive Co., Ltd, BAIC Motor ve Daimler AG arasında bir ortak girişimdir . 22 Kasım 2018 itibariyle, bu ittifak tarafından Çin'de tam iki milyon Mercedes-Benz aracı üretildi. Aynı zamanda şirket, Çin için yeni bir Mercedes-Benz A-Sınıfı L sedanın beş varyantta "Çin yapımı Audi A3 sedan ve BMW Series 1 sedanla rekabet edecek" nihai gelişimini duyurdu. Daimler ve başka bir ortak, BYD Auto (Warren Buffett tarafından destekleniyor), Çin pazarı için Denza, Mart 2018'de duyurulan geliştirilmiş bir Denza 500 ile elektrikli bir otomobil üretiyordu. Görünüşe göre Daimler-Benz, pil yapma konusunda da tartışıyordu -Ağustos 2018 raporuna göre, Çin'de BYD Auto ile çalışan Akıllı arabalar; şirket bu konu hakkında yorum yapmaz. O zamanlar benzinle çalışan Smart otomobil Çin'e ithal ediliyordu.

Honda Motor Co'nun Guangzhou Automobile Group (GAC Group) ile ortak bir girişimi var ve 2019'da muhtemelen Trumpchi rozeti ile Çin'de yeni enerjili araç üretimine 3,27 milyar yuan (469 milyon $) yatırım yapmayı planladı. Toyota'nın ortak girişimi GAC ve GAC logosu altında bir elektrikli araç üretmeyi planlayan şirketler ile. Nissan, Çin'de Dongfeng Motor Group Co Ltd. ile ortak bir girişim altında faaliyet gösteriyor. 2018'in başlarındaki bir rapor, ittifakın kapasiteyi artırmak için Changzhou'daki Dongfeng tesisini genişletmenin yanı sıra Çin'in Wuhan şehrinde yeni bir üretim tesisi kurmayı planladığını belirtti. Ağustos ayının sonlarında yapılan bir güncelleme, Nissan ve Dongfeng Group'un Çin'deki Nissan araçlarının üretimini yılda 2,1 milyona çıkarmak için yaklaşık 900 milyon dolar yatırım yapmayı planladığını belirtti. 1 Eylül 2018 itibariyle, Nissan'ın Çin pazarı için ilk elektrikli sedanı olan Sylphy Zero Emission üretimdeydi.

VW ve Audi otomobilleri, Çin'de Volkswagen Group China tarafından iki ortak girişim ortaklığı altında üretilmektedir : FAW-Volkswagen ve SAIC Volkswagen . Kasım 2018 itibariyle 30 milyon araba sattılar. İttifak 2018'de Çin'de Qingdao, Foshan ve Tianjin'de üç yeni FAW-Volkswagen fabrikası açtı. 2019 yılına kadar Audi'nin Çin'de yedi yeni SUV araç modeli üretmesi bekleniyor. FAW-Volkswagen'in Audi bölümünden bir yönetici, ülkede 2020 yılına kadar iki milyon Çin yapımı Audi otomobilinin satılacağını söyledi. 2017 sonu itibariyle, bugüne kadarki toplam 777.000'di. SAIC Volkswagen ortak girişimi, 2018'in sonlarında Şanghay yakınlarındaki Anting'de bir elektrikli otomobil fabrikası inşa etme sürecindeydi; 2020'den başlayarak yılda 300.000 e-araç üretmesi bekleniyordu.

BMW ve Çinli ortağı Brilliance Automotive Group Holdings'in 2019 yılında Çin'de 520.000 otomobil üretmesi bekleniyor. Ekim 2018'de Alman şirket, Brilliance Automotive'in sahipliğini %50'den %75'e çıkarmak için 3,6 milyar € (4,16 milyar $) harcayacağını açıkladı. BMW ayrıca, 2020'lerin başından itibaren Brilliance ile 650.000'den fazla ünite üretme hedefinin bir parçası olarak Çin'deki üretimi artırmak için 3 milyar Euro'nun üzerinde yatırım yapmayı planladı. Alman şirketi ayrıca Çin'de iç pazar için elektrikle çalışan Mini arabalar üretmek için Great Wall Motor ile bir ittifak yaptı.

Jaguar Land Rover, Chery ile ortak bir girişim yürütüyor. Temmuz 2018'de bir haber, şirketin Çin için yeni bir model oluşturmak için yatırımlarını artırmayı düşündüğünü öne sürdü; Bununla birlikte, Jaguar Land Rover geri dönüş planıyla ilgili Ekim ayı sonlarında yayınlanan bir rapor, bu konsepte devam etmek için herhangi bir planın ana hatlarını vermedi.

Volvo Cars şirketinin tamamı 2010 yılından beri Çinli Geely şirketine aittir ve XC60 araçlarının çoğunu Çin'de çeşitli ülkelere ve yerel pazara ihraç edilmek üzere üretmektedir. Hem yerel pazar hem de ihracat için Çin'de (2018'in sonundan itibaren) üretilen diğer otomobiller arasında Buick Envision, Ford Focus Active, Volvo S90 ve Cadillac CT-6 eklentisi yer alıyor. (2018'de ABD tarafından açıklanan yasaklayıcı tarifelerin o ülkeye yapılan otomobil ihracatını önemli ölçüde azaltması bekleniyordu.) Geeley'nin Daimler, AB Volvo (kamyon, otobüs, inşaat ekipmanı ve motor üreticisi) ve Lotus'a da yatırımları var.

Ekim 2018'de Ford ve Baidu , Baidu'nun "teknolojik bilgi birikimini ve Çin anlayışını Ford'un araç uzmanlığıyla birlikte" kullanarak, otonom araçları yıl sonuna kadar Pekin yollarında birlikte test etmeye başlamayı planladıklarını açıkladılar.

Tarih

Çin'deki ilk otomobil 1902'de Hong Kong'dan Yuan Shikai tarafından satın alındı ve İmparatoriçe Dowager Cixi'ye hediye edildi . Daha sonra Yazlık Saray Müzesi'nde sergilendi. Yirminci yüzyılın başlarında, Ford Motor Company , General Motors ve Mercedes-Benz gibi büyük batılı otomobil üreticilerinin Şanghay'da faaliyet gösteren fabrikaları vardı.

Çin'in otomobil endüstrisi esas olarak Sovyet kökenliydi (tesisler ve lisanslı otomobil tasarımı 1950'lerde SSCB'nin yardımıyla kuruldu) ve cumhuriyetin ilk 30 yılı için yılda 100-200 bini aşmayan küçük hacimlere sahipti. 1990'ların başından itibaren hızla gelişmiştir. Çin'in yıllık otomobil üretim kapasitesi ilk olarak 1992'de bir milyonu aştı. 2000 yılına gelindiğinde Çin iki milyonun üzerinde araç üretiyordu. Çin'in 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü'ne (WTO) girmesinin ardından otomobil pazarının gelişimi daha da hızlandı. 2002 ile 2007 arasında, Çin'in ulusal otomobil pazarı, yıllık ortalama yüzde 21 veya bir milyon araç büyüdü. 2009 yılında Çin, 8 milyonu binek otomobil ve 3,41 milyonu ticari araç olmak üzere 13,79 milyon otomobil üretti ve hacim olarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak ABD'yi geride bıraktı. 2010 yılında, hem satışlar hem de üretim, her biri tarihte herhangi bir ülke tarafından en büyük olan 13,76 milyon binek otomobil teslim edilerek 18 milyon adedi aştı. 2014 yılında Çin'deki toplam araç üretimi 23.720 milyona ulaştı ve küresel otomotiv üretiminin %26'sını oluşturdu.

1928 - 1949

Çin yapımı ilk motorlu araç Ming Sheng adlı bir kamyondu . Daniel F Myers tarafından tasarlandı ve Shenyang'daki Liao Ning Hendek Harcı Arsenal'de bir prototip yapıldı . Prototip, 31 Mayıs 1931'de Zhang Xueliang için tamamlandı . Üretime başlamadan önce, fabrika istilacı Japonlar tarafından bombalandı ve üretim hiç başlamadı. Bir general, Yang Hucheng , mucit Tang Zhongming'i kömürle çalışan yeni bir otomobil motoru yapmak için korudu . 1932'de Tang, motorları üretmek için Şanghay'da Chung Ming Machinery Co. Ltd.'yi kurdu. Kömürle çalışan araçlar , yakıt kıtlığı nedeniyle Çin'deki İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında ağırlıklı olarak kullanıldı . Tung yağı, savaş sırasında petrol yerine kullanılmıştır. Bir kaynak, Du Yuming'in 1937'de bir araba tasarladığını, ancak savaş nedeniyle taşınmak zorunda kaldıktan sonra 1943'e kadar başaramadığını belirtiyor. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulunamadı.

1949'dan 1980'e

Hongqi CA72 (1959)

Şanghay SH760

1950'ler ve 1960'larda birkaç araç montaj fabrikası kuruldu. Bunlar Pekin (bugün Beijing Automotive Industry Holding Corporation ), Şanghay (bugün Shanghai Automotive Industry Corporation ), Nanjing (daha sonra Nanjing Automobile (Group) Corporation , SAIC ile birleşti) ve Jinan ( Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubuna dönüşüyor ) idi. . İkinci Otomobil İşleri (daha sonra Dongfeng Motor Corporation ) 1968'de kuruldu.

İlk Çin üretim araçları, 1956'da Jiefang CA-30 adlı bir kamyon olan First Automobile Works tarafından yapıldı . Bunu 10 Mart 1958'de Nanjing'de üretilen Rus GAZ-51'e dayanan 2½ tonluk hafif hizmet kamyonu (NJ130) izledi . Kamyona, Çin'in Birinci Sanayi Makineleri Bakanlığı tarafından Yuejin ("ileri sıçrama" anlamına gelen) adı verildi.

Haziran 1958'de, daha önce Ordu'nun bir araç servis birimi olan Nanjing Otomobil İşleri kuruldu. Üretim, son kamyon (NJ134) 9 Temmuz 1987'de montaj hattından çıkana kadar devam etti. Toplam üretim 161.988 adetti (NJ130, NJ230, NJ135 ve NJ134 modelleri dahil). İlk üretim otomobilleri, 1958'den itibaren Dongfeng CA71 , Hongqi CA72 , Feng Huang (daha sonra Şanghay SH760 olarak bilinir ) idi.

1980'den 1990'a

Çin Volkswagen Santana

Volkswagen Jetta König

Binek otomobil endüstrisi, Çin'in sosyalist ekonomisinin ilk otuz yılı boyunca araç üretiminin küçük bir parçasıydı. 1985 gibi geç bir tarihte, ülke toplamda sadece 5.200 araba üretti. Tüketim malları arzusunun artık politik olarak şüpheli olmadığını ve kişisel harcamaları teşvik ettiğini duyurmak ve aynı zamanda Çin pazarının yabancı üreticilere açılmasının reklamını yapmak için, Çin'in araba sahibi ilk köylüsü hakkında uydurma bir haber tüm dünyaya yayıldı. Pekin yakınlarında bir tavuk çiftçisi olan Sun Guiying, kazancıyla gümüş bir Toyota Publica satın almış olarak lanse edildi . Makale büyük ölçüde sahte olsa da (Bayan Guiying araba kullanmayı bilmiyordu ve kocası bir köylüden ziyade kıdemli bir memurdu), mesaj yüksek sesle ve net bir şekilde ortaya çıktı. Neredeyse tamamen danweis tarafından satın alınmış olmalarına rağmen araba satışları çarpıcı bir şekilde arttı ( iş birimleri - o sırada özel araba sahipliği, Sun Guiying hikayesine rağmen neredeyse bilinmiyordu).

Yerli üretim çok sınırlı olduğundan, yabancı araçlara uygulanan yüzde 260 ithalat vergisine rağmen ithalat toplamları çarpıcı bir şekilde yükseldi. 1984'ten önce, Çin'e en çok otomobil ihraç eden ülke Sovyetler Birliği idi . 1984'te Japonya'nın Çin'e yaptığı araç ihracatı yedi kat arttı (10.800'den 85.000'e) ve 1985'in ortalarında Çin, ABD'den sonra Japonya'nın en büyük ikinci ihracat pazarı haline geldi. Ülke, yalnızca 1985 yılında 350.000'den fazla aracı (106.000 otomobil ve 111.000 kamyon dahil) ithal etmek için yaklaşık 3 milyar dolar harcadı. Toyota Crowns ve Nissan Bluebirds gibi özellikle üç taksi şirketi Japon arabalarına susamıştı .

Bu harcamalar, ciddi bir ticaret açığına yol açmaya başlayınca, Çin liderliği hem propaganda çabalarıyla hem de dövizi daha az erişilebilir hale getirerek frene bastı. İthal mallar üzerindeki gümrük vergileri Mart 1985'te yükseltildi ve biraz sonra yeni bir "düzenleyici vergi" eklendi. Eylül 1985'te, neredeyse tüm araç ithalatına iki yıllık bir moratoryum uygulandı.

Çin, ithalatı sınırlandırırken aynı zamanda mevcut çeşitli ortak girişim binek otomobil üretim anlaşmalarını hızlandırarak ve yenilerini ekleyerek yerel üretimi artırmaya çalıştı. 1983 yılında American Motors Corporation (AMC, daha sonra Chrysler Corporation tarafından satın alındı ), Jeep model araçlarını Pekin'de üretmek için 20 yıllık bir sözleşme imzaladı . Ertesi yıl, Alman Volkswagen , Şanghay'da binek otomobiller yapmak için 25 yıllık bir sözleşme imzaladı ve Fransız Peugeot , müreffeh güney şehri Guangzhou'da araçlar yapmak için başka bir binek otomobil projesini kabul etti . Bu erken ortak girişimler , imalat faaliyetlerinin çoğunluğunu demonte kit montajı oluşturduğundan , Çinlilerin çok fazla yabancı teknoloji ödünç almasına izin vermedi ; takımların sınırları aşmasına izin verilmemiş olabilir.

1990 sunmak

1994'ten bu yana otomobil endüstrisine birkaç işletme girdi. Bazıları, Chang'an Motors , Changhe ve Hafei Motor gibi savunma sanayinden geliyor ; bazıları BYD Auto , Brilliance China Auto , Chery Automobile ve Changfeng Automobile gibi eski devlete ait şirketlerden geliştirildi . Diğerleri, Geely Automobile ve Great Wall Motors gibi özel şirketlerdir .

29 Şubat 2016'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, zorunlu üretim değerlendirmelerini karşılamayan 13 otomobil üreticisini iki yıl üst üste kapattı.

Kamu Güvenliği Bakanlığı trafik bürosuna göre, Çin'de yollardaki kayıtlı otomobil, otobüs, kamyonet ve kamyon sayısı 2009 yılında 62 milyona ulaştı ve bu sayının üçte ikisini otomobiller oluşturdu. O zaman 2020 yılına kadar 200 milyona çıkması bekleniyordu. Aslında Mart 2017 itibariyle 300,3 milyon kayıtlı araç vardı. California Üniversitesi tarafından 2018 yılında yayınlanan bir analiz , 2022 yılına kadar 419 milyona kadar aracın ve 2030 yılına kadar 500 milyonun üzerinde aracın kayıt altına alınacağını öngördü.

Çin'de yollardaki arabaların çoğu ithal. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, 2017 yılında ülke 1,25 milyon otomobil ithal etti. Hem ABD'ye yapılan ithalatın hem de ABD yapımı araç satışlarının, Temmuz 2018'de hem ABD hem de Çin tarafından artan tarifeler nedeniyle 2018'in sonlarında ve 2019'da düşmesi bekleniyordu.

İthalatın çoğu 2018'den önce bile ABD'den değildi. 2017 itibariyle, Amerikalı otomobil üreticileri Çin'e yılda yaklaşık 250.000 otomobil ihraç etti ve Çin'den yaklaşık 50.000 otomobil ithal etti.

Hükümet, özellikle 2018'de plaka bekleme süresinin kabaca beş yıl olduğu Pekin'de, her yıl lisanslanan konvansiyonel olarak çalışan yeni arabaların sayısını sınırlandırıyor. Bu tür plakaların her biri 14.300 ABD Doları olarak fiyatlandırıldı; bu, küçük bir ekonomik araba satın almak için neredeyse yeterli olacak bir miktar. Elektrikli araçların ruhsatları ise oldukça hızlı bir şekilde alınabilmektedir.

Çin'de en çok satan markalar

2017

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne (CAAM) göre, Çin'deki otomobil üreticileri 2017 yılında 28.226.616 binek ve hafif ticari araç teslim etti. Volkswagen en çok satan marka olmaya devam etti ve onu Honda izledi. 2017'de Geely, Çin'de en çok satan üçüncü marka ve pazardaki en iyi Çin markası olma yolunda hızla ilerleyerek herkesi şaşırttı. Koreli ve Amerikan markaları, Hyundai'nin ilk ondan düşmesi ve GM ve Ford'un her ikisi de yerel Çin markalarının altına düşmesiyle cansız satışlardan muzdaripti. Aşağıda, teslimatların markalara göre bir dökümü bulunmaktadır.

2017'de en çok satan spesifik model, eskiden Shanghai General Motors Company Ltd. olarak bilinen SAIC-GM ile ortaklaşa yapılan Wuling Hong Guang minivanıydı. Aslında, ilk 15 modelden beşi SAIC-GM tarafından üretildi. Volkswagen, iki numaralı Lavida da dahil olmak üzere ilk 15'te üç modele sahipken, Geely, Great Wall ve Guangzhou Automotive Corp (GAC) modelleri bu listede birkaç model oluşturdu. İlk 15'in üç numarası Nissan Bluebird Sylphy/Sylphy'ye, dört numara Haval H6'ya ve beş numara VW New Santana'ya aitti.

2017 Binek Araç Satışlarına Göre En İyi 10 Marka
Rütbe	Marka	Üretici(ler)	2017 satışları
1	Volkswagen	FAW , SAIC	3.135.236
2	Honda	GAC , Dongfeng	1.405.021
3	Geely Oto	Geely	1.248.004
4	Buick	SAIC Genel Müdürü	1.223.429
5	toyota	FAW , GAC	1.131.616
6	nissan	dongfeng	1.116.709
7	Chang'an	Chang'an	1.062.716
8	Baojun	SAIC-GM-Wuling	1.016.224
9	haval	Çin Seddi	851.855
10	Ford	Chang'an	840.946

2016

Kaynak:

Markalara göre 2016 binek otomobil satışları
Rütbe	Marka	Üreticiler	2016 satışları
1	Volkswagen	FAW, Şanghay	3.006.215
2	Buick	Şanghay Genel Müdürü	1.229.804
3	Honda	GAC, Dongfeng	1.196.664
4	Çangan	Çangan	1.149.820
5	hyundai	Pekin	1.142.016
6	toyota	FAW, GAC	1.064.704
7	nissan	Dongfeng, Zhengzhou	1.015.605
8	Ford	Çangan	951.396
9	haval	Çin Seddi	938.019
10	Geely	Geely	778.896
11	Baojun	SAIC-GM-Wuling	760.292
12	BAIC	BAIC	711.246
13	dongfeng	dongfeng	680.617
14	Wuling	SAIC-GM-Wuling	667.629
15	Kia	Dongfeng Yueda	650.001
16	Chevrolet	Şanghay	538.671
17	Audi	FAW	536.289
18	kiraz	kiraz	505.452
19	BYD	BYD	494.116
20	GAC	GAC	371.006

tartışmalar

Kopyalama iddiaları tartışması

Birkaç Çinli otomobil üreticisi, diğer yerleşik şirketlerin tasarımlarını kopyalamakla suçlanıyor.

BYD

Bir BYD coupé (solda) ve bir Mercedes-Benz CLK-Class (C209) (sağda)

Bazı BYD arabaları tarihsel olarak Lexus , Toyota , Honda , Mercedes Benz ve Porsche gibi diğer markalarınkine benzer görünmüştür .

kiraz

Chery QQ (solda) ve Daewoo Matiz (sağ)

GM yöneticileri, Chery QQ'nun, değiştirilebilir parçalara kadar uzanabilecek Daewoo Matiz'e tasarım kopyası olduğunu iddia etti . GM China Group, iki aracın "son derece özdeş gövde yapısını, dış tasarımı, iç tasarımı ve temel bileşenleri paylaştığını" belirtti. İlk arabuluculuk girişimleri başarısız olduktan sonra, GM Daewoo Chery aleyhine bir Şanghay mahkemesinde dava açtı, ancak 2005 yılına kadar yargı yetkisi Pekin 1 Nolu Orta Düzey Halk Mahkemesine taşındı.

O sıralarda, bir ticaret bakan yardımcısı ve Devlet Fikri Mülkiyet Ofisi müdür yardımcısı da dahil olmak üzere Çin devlet yetkilileri, Chery'yi alenen desteklediler. GM'nin teknolojisinin patentini almamış olabileceği öne sürüldü.

Çin Seddi Motoru

Great Wall Peri (sol) ve Fiat Panda (sağ)

Fiat , Çin Seddi A segmenti bir otomobil olan Peri'nin ( Çin'de Jing Ling ), 2. nesil Fiat Panda'nın bir kopyası olduğunu iddia etti .

2008 İtalyan Torino mahkemesi kararı, Çin Seddi Peri'nin “farklı bir arabaya benzemediğini, ancak farklı bir ön ucu olan bir Fiat Panda olduğunu” belirten iddiayı doğruladı.

kara rüzgarı

Landwind X7 (sol) ve Range Rover Evoque (sağ)

Landwind , arasında yeni bir ortak girişim Changan Auto ve Jiangling Motors başlattı Landwind X7 2014 yılında SUV Jaguar Land Rover bir kopya olarak kabul Range Rover Evoque tarafından üretilmesinden, Chery Jaguar Land Rover ve durdurmak için çabaladılar onun üretimi. Arabaların tasarımları benzer olsa da, X7, ilki piyasaya çıktığında Evoque'dan neredeyse üç kat daha ucuzdu. X7'nin fiyatları 135.000 renminbi'den (Ağustos 2015 itibarıyla 21.700 ABD Doları) başlarken, Evoque'un başlangıç fiyatı 398.000 Yen (Ağustos 2015 itibarıyla 64.000 ABD Doları) olarak gerçekleşti. X7 için kitler, otomobilin Evoque'a daha çok benzemesi için Çin'de satılıyor. Bu tür kitler, Evoque'un ızgarasını, logolarını ve rozetlerini içerir.

Jaguar Land Rover'ın ilk tepkisi, Kasım 2014'teki Guangzhou Otomobil Fuarı sırasında, Jaguar için çalışan otomobil tasarımcısı Ian Callum'un otomobilin resimlerini tweetleyip X7 ile Evoque arasındaki benzerliğe dikkat çekmesiyle geldi. Ayrıca şirket, Evoque'un tasarım öğelerinin Landwind'in ana şirketi Jiangling Motors tarafından kopyalanıp kopyalanmadığını araştırdığını ve "fikri mülkiyetini korumak için uygun olan her adımı atacağını" belirtti. Jaguar Land Rover daha sonra Çin'de mahkemeye gitti, ancak şikayetleri 2015'in başlarında reddedildi. Auto Shanghai'ın 2015 baskısında, Jaguar Land Rover'ın CEO'su Ralf Speth pişman olduğunu söyledi: "Birdenbire kopyala-yapıştır tekrar gündeme geliyor. " Araba kopyalamaya karşı herhangi bir yasa olmadığı için şirketinin hiçbir şey yapamayacağını da sözlerine ekledi.

Hem Jaguar Land Rover hem de Jiangling Motors, sırasıyla Evoque ve X7 için tasarım patentleri başvurusunda bulundu, ancak her iki patent de 2016'da iptal edildi. Çin'deki Evoque'un dış tasarımına yönelik patent, Nisan ayında Çin fikri mülkiyet düzenleyicisi tarafından geçersiz ilan edildi. , çünkü otomobil, Kasım 2011'de Çin'de patent başvurusu yapılmadan önce tanıtıldı. İptal kararı Jiangling Motors'un talebi üzerine gerçekleşti. X7'nin patenti 16 Mayıs'ta Jaguar Land Rover'ın talebi üzerine iptal edildi, çünkü tasarım Evoque'un tasarımıyla çok ilgiliydi.

Haziran 2016'da Jaguar Land Rover, bir Pekin mahkemesinde Jiangling Motors aleyhine tekrar yasal işlem başlattı . Araba üreticisi Jiangling'i telif hakkı ihlali ve haksız rekabetten sorumlu tuttu . Nadir bir hareketti; Çinli olmayan otomobil üreticilerinin çoğu, böyle bir davayı kazanma ihtimalinin düşük olması nedeniyle, Çinli şirketler tarafından tasarım kopyalama konusunda mahkemeye gitmemeyi tercih ediyor. Aynı ay, ismi açıklanmayan bir kaynak Reuters'e Jiangling'in Jaguar Land Rover ile X7'yi Brezilya'ya ihraç etmeyeceği konusunda anlaştığını söyledi. Aynı kaynağa göre, her iki şirket de X7 için bir tasarım güncellemesinde neyin kabul edilebilir olacağını tartışmıştı.

Lifan

Bir Lifan 320 (solda) ve bir Mini Cooper (sağda)

Lifan 's 320 akım görünüm olarak çok benzer bir model görünüyor Mini .

Shuanghuan

Shuanghuan Noble (solda) ve Smart ikinci (sağ)

Shuanghuan Noble ile sayısız tartışmalara neden oldu Mercedes-Benz bile karşı dava açmak Shuanghuan çünkü onun benzerlikler Smart Fortwo . Mercedes-Benz ayrıca İtalyan mahkemesini otomobilin Bologna Motor Show'da sergilenmesini yasaklamaya ikna etti , ancak Shuanghuan Noble otomobili yine de sergilendi.

Mayıs 2009'da bir Yunan yargıç Daimler aleyhine karar verdi ve arabayı temizleyerek Yunanistan'da satışların başlamasına izin verdi . Daimler'in Çin aracının Yunan pazarına girmesini yasaklama talebine yanıt veren yargıç , "Noble'ın görsel görünümüyle üçüncü ve bilgili bir şahıs üzerinde bıraktığı izlenim, Smart'ın aynı kişiye yaptığı izlenimden farklıdır . .. Yeni bir araba satın alma kararının sadece dış özelliklerine değil, motorun gücü, yakıt tüketimi, donanım özellikleri, perakende fiyatı ve bayi ağı gibi birçok teknik özelliğe bağlı olduğu yaygın olarak kabul edilmektedir."

Kararda, Alman şirketinin yasal talebinde iddia ettiği gibi, ikinci partinin eylemlerinin "kamuoyunu muhtemelen yanlış yönlendirmeyeceği" belirtiliyor . Yargıç, "davacı artık kopyalandığını iddia eden Smart'ın belirli neslini değil, çok farklı özelliklere sahip farklı bir aracı satıyor" şeklindeki göze çarpan gerçeğe dikkat çekti .

Zotye

Bir Zotye SR9 (solda) ve bir Porsche Macan (sağda)

Alman otomobil üreticisi Porsche , 2016 yılında Porsche Macan'a benzediği söylenen Zotye SR9'u ortaya çıkardıktan sonra Zotye'yi yasal işlemle tehdit etmişti . Araba, Macan'a benzeyen dış ve iç birçok yönü ile "tam bir taklit" olarak tanımlandı.

Zotye SR9, bir kadının SR9'unun aslında bir Porsche olduğunu iddia ettiği için erkek arkadaşını terk etmesiyle Çin sosyal medyasında ün kazandı. İki araç sırasıyla 170.000 RMB ve 588.000 RMB olarak fiyatlandırılıyor.

Diğer Zotye modellerinin Volkswagen , Audi ve Daihatsu modellerine benzediği söylenmiştir .

Sektör sırlarını ifşa etme tehditleri

Wall Street Journal , Çin hükümetinin, araçların Çin'de satılmasına izin verilmeden önceyabancı otomobil üreticilerini elektrikli araç teknolojisi sırlarınıaçıklamaya zorlayacağını bildirdi. Mevcut Çin otomotiv politikası, yabancı bir otomobil üreticisinin, elektrikli araçlarını orada satmayı planlıyorsa, Çinli otomobil üreticisinin ortak girişimin %51'ine sahip olduğu bir Çinli otomobil üreticisiyle ortak girişim kurması gerektiğini belirtiyor.

Çin hükümetinin bu sözde tehdidi nedeniyle Toyota , plan hakkında daha fazla şey öğrenene kadar mevcut nesil Prius'un lansmanını erteledi .

Göre New York Times , GM anahtar teknolojik bilgileri ifşa istendi Volt . Bunun yapılmaması, önemli (19000$'a kadar) sübvansiyonlara hak kazanamama ile sonuçlanacaktır.

2011 yılında, Renault'dan gelen bilgi hırsızlığının arkasında Çin'in olduğuna inanılıyordu. 2013'te ABD'li bir çift, GM ticari sırlarını Chery'ye ifşa ettiği için hapis cezasına çarptırıldı.

2014 yılında, Çin pazarına satış yapabilmek için fikri mülkiyet devri için "sıkı" ve "aşırı" gereklilikler olduğu belirtildi. İthal elektrikli araçlar yüksek vergilere tabidir ve sübvansiyon yoktur.

2017'de ABD hükümeti, bu tür zorunlu teknoloji transferlerini araştırmaya istekli olduğunun sinyalini verdi.

Alternatif Yakıtlı Araçlar

Çin , ülkenin otomobil endüstrisinin sürekli büyümesini sürdürmek amacıyla temiz ve yakıt açısından verimli araçların geliştirilmesini teşvik etmektedir (bkz . Otomobillerde yakıt ekonomisi ). 2007'nin sonuna kadar Çin, her tür araç için 100 km'de ortalama yakıt tüketimini %10 azaltmayı planlıyor. Ülkenin enerji tüketimini optimize etmeye yardımcı olmak için alternatif yakıt kullanan araçların oranı artırılacak . Elektrikli ve hibrit araçların yanı sıra CNG / LNG başta olmak üzere alternatif yakıtlı araçların araştırılması ve geliştirilmesinin kolaylaştırılmasına öncelik verilecektir . Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirler şimdiden Euro-3 emisyon standartlarına ihtiyaç duyuyor . 10 Mart 2008'de Pekin, Euro-4'e eşdeğer olan Çin-4 emisyon standardını karşılayan hafif hizmet araçları gerektiren ilk şehir oldu. Pekin, emisyon standartlarını sırasıyla Ocak 2013 ve Ağustos 2015'te hafif hizmet ve ağır hizmet araçları için beşinci aşama standartlarına kaydırdı. 12 Nisan 2016'da Çevre Koruma Bakanlığı (MEP), hafif hizmet Çin-6 standardı önerisini yayınladı.

Elektrikli araçlar (EV)

Ciddi hava kirliliği sorunları ve sürekli artan trafik nedeniyle, alternatif enerjili araç üretimi Çin hükümeti için güçlü bir odak noktasıdır ve bunun sonucunda ulusal ve yerel düzeyde çeşitli NEV dostu politikalar ortaya çıkmıştır. Birçok şehirde, elektrikli araç sahipleri için ücretsiz lisanslar - aksi takdirde geleneksel araçlar için önemli bir harcamadır - kayıt piyangoları için muafiyetlerle birlikte sağlanır. Bu tür politikalar, Çin'de yeni enerji araçlarına güçlü bir ilgi yarattı.

BYD Qin plug-in hibrid tüm zamanların en çok satan yolcu olan yeni enerji araç Mart 2016 kadar 49,500 üzerinde birimlerin toplu satışlarla 2014 yılından bu yana Çin'de.

Çin Otomotiv Endüstrisi Planı ana Web sitesinde ilan, Çin merkezi hükümetinin , Çin amaçları 500.000 üretmek için kapasite oluşturmak için adı geçen yeni enerji araçlar gibi, pil elektrikli otomobiller ve plug-in hibrid araçlar . Plan, Çin'in binek araç satışlarının yaklaşık %5'ini oluşturmak için bu tür yeni enerjili otomobil satışlarını artırmayı hedefliyor . 2010 Pekin Otomobil Fuarı'nda , çoğu yerli otomobil üreticilerinden gelen 20'den fazla elektrikli araç sergilendi. Mayıs 2010 itibariyle, en az 10 tamamen elektrikli modelin seri üretim yolunda olduğu bildirildi. İlk seri üretilen plug-in hibrit otomobil ( BYD F3DM ), tamamen elektrikli minibüs ( BYD e6 ) ve tamamen elektrikli uzun menzilli otobüs ( BYD K9 ) Çinli.

Ocak 2011 ile Mart 2016 arasında yeni enerjili araç satışları, toplam 502.572 adet olup, bunun %92'sinden fazlası Ocak 2014 ile Mart 2016 arasında satılmıştır. Bu rakamlara otobüs ve temizlik kamyonları gibi ağır ticari araçlar da dahildir. İthalat devlet sübvansiyonuna tabi olmadığından, bu rakamlar yalnızca ülkede üretilen araçları içermektedir. Mart 2016 itibariyle, Çin'in plug-in elektrikli araç stoğu, 366.219 tamamen elektrikli araç (%72.9) ve 136.353 plug-in hibrit (%27.1) içermektedir.

Aralık 2015 itibariyle Çin dünyanın en büyük elektrikli otobüs pazarı ve 2020 yılına kadar ülkenin küresel elektrikli otobüs pazarının %50'sinden fazlasını oluşturması bekleniyor. Çin ayrıca elektrikli otobüsler, geçmeli kamyonlar, özellikle temizlik/çöp kamyonları dahil olmak üzere, takılabilir ağır hizmet segmentinde dünya lideridir.

CNBC tarafından Eylül 2018'de yapılan bir güncelleme , Çin'in elektrikli araçlarının pazar payının kısa vadede %40 oranında büyüyeceği ve Çin'in 2020 yılına kadar toplam yıllık elektrikli ve benzinli-elektrikli hibrit araç satışının 2 milyon olmasını beklediği tahminini içeriyordu. Hükümet yeni plaka için kısa bekleme süresi ve elektrikli araçlarda devlet destekli %40'a varan indirimlerle bu tür arabaların satın alınmasını teşvik ediyordu. 2018'de yeni enerjili araçlar, Çin'in yeni otomobil satışlarının yaklaşık %3'ünü oluşturuyordu; Japon Mizuho Bank tarafından yapılan bir tahmine göre 2030 yılına kadar bu oranın %30'un üzerine çıkması bekleniyordu .

Ülkenin diğerlerine göre önemli bir avantajı var. Dünyadaki lityum iyon pillerin yaklaşık üçte ikisi Çin'de üretiliyor ve ülkenin EV üretim tesisleri bu bileşenlerin kaynağına yakın. Ekim 2018'de Tesla, Şanghay'ın Lingang bölgesinde bir EV üretim tesisinin inşası için arazi satın aldı. O zamana kadar VW, üç akülü elektrikli araç ve iki plug-in hibritten başlayarak, yıllık 300.000 SAIC-VW MEB-platformlu araç kapasitesine sahip EV fabrikasının inşaatına çoktan başlamıştı. Toyota Motor, Guangzhou Automobile Group altında markalı bir elektrikli otomobilin satışını zaten başlatmıştı; iki şirketin Çin'de ortak girişimi var.

Satış

Çin'de yetkili otomobil bayilerine 4S otomobil mağazaları denir. 4S, Satışları (整車销售 ), Yedek parçaları (零配件), Hizmeti (售後服务) ve Anketi (信息反馈) temsil eder.

Çoğu durumda, marka yeni arabalar yalnızca 4S mağazalarından satın alınabilir. Yüksek talep gören yeni arabalar için, anında teslimat veya sadece sipariş vermek için yüksek bir prim eklenir.

Çin'deki otomobil satıcılarının karı dünyanın geri kalanına kıyasla oldukça yüksek, çoğu durumda %10. Bunun, üreticilerin açıkladığı 'şeffaf olmayan fatura fiyatı' ve hızlı teslimat için talep ettikleri primlerden kaynaklandığı tahmin ediliyor. Çoğu müşteri için bilgi eksikliği nedeniyle, bayiler eklentileri satış sonrası pazarından çok daha yüksek fiyatlarla satabilir.

Hükümet veya dernekler tarafından herhangi bir düzenleme yoktur, ancak bazı perakendeciler Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin (CADA) üyesidir.

ihracat

2012 yılı itibarıyla Çin otomobillerinin ihracatı yılda yaklaşık 1 milyon araç seviyesindeydi ve hızla artıyor. En çok satış Afganistan, Cezayir, Brezilya, Şili, Kolombiya, Kosta Rika, Ekvador, Mısır, Irak, İran, Libya, Meksika, Kuzey Kore, Peru, Filipinler, Rusya, Suudi Arabistan, Güney Afrika gibi gelişmekte olan ekonomilere yapıldı. veya Geely, Great Wall veya Chery gibi Çin yapımı bir otomobilin Toyota gibi çok uluslu bir marka tarafından üretilen benzer bir modelin yaklaşık yarısına sattığı Türkiye. Çin'de çok uluslu ortak girişimler tarafından üretilen arabalar genellikle ihraç edilmez. Çin otomobillerinin kalitesi hızla artıyor, ancak 2012'de JD Power and Associates'e göre, 2018 yılına kadar çok uluslu üreticilerle pariteye ulaşması beklenmiyordu.

Çin'de üretilen otomobillerin çoğu ülke içinde satılmaktadır; 2011 yılında ihracat 814.300 adet olarak gerçekleşti. Çin'in iç pazarı, otomobil üreticilerine sağlam bir temel sağlıyor ve Çinli ekonomik planlamacılar, yıllar içinde daha çekici ve güvenilir hale gelecek, küresel olarak rekabetçi otomobil şirketleri kurmayı umuyor. 2017 yılında ülke yaklaşık 891.000 araç ihraç etti. O yıl, ihracatın değeri otomobil parçalarında yaklaşık 70 milyar dolar ve otomobillerde 14 milyar dolar iken, toplam ithalat (parça ve araçlar) yaklaşık 90 milyar dolardı.

Languages

In other projects