1976 24 Saat Le Mans - 1976 24 Hours of Le Mans

1976 24 Saat Le Mans
Önceki: 1975	Sonraki: 1977
Dizin: Yarışlar | kazananlar

1976 Le Mans 24 Saat 44 Dayanıklılık Grand Prix oldu ve Haziran 1976. 12 ve 13 FIA yeni tanıtılan bu yıl gerçekleşti Grup 5 ve Grup 6 yönetmelik ve yarış rağmen, şimdi dokuz ayrı sınıflara açık hala Dünya Şampiyonası sezonlarının bir parçası değildi. Porsche, yeni modelleri tanıtıldı 936 Grup 6'da, 935 Grup 5'de ve 934 yılında Grup 4 . Buna karşılık BMW, modifiye 3.0 CSL'sini Grup 5'te aldı . Turboların , Renault Alpine A442 liderliğindeki bir düzineden fazla turboşarjlı girişle önemli sayıda geldiği yıldı . Fransız prototip üreticileri Jean Rondeau ve Gérard Welter'in yeni bir GTP sınıfına gelişini ve Amerikan IMSA ve NASCAR girişlerine ilk kez davet edildiğini gördü .

Renault Alpine'in ilk meydan okuması görüldükten sonra, önceki yarış galiplerinden Jacky Ickx ve Gijs van Lennep'in 936'sı , asla başa baş olmayan amansız ve amansız bir liderlik elde etti. Pazar sabahı çatlamış bir egzozu onarmak için 30 dakikalık bir mola bile bir sonraki paket için yeterli değildi ve 11 turluk rahat bir farkla kazandılar. İkincisi, Fransız sürücüler François Migault ve Jean-Louis Lafosse'nin Mirage'ıydı - aynı otomobil bir önceki yıl üçüncü bitirmişti. Alain de Cadenet'in özel çabası bu yıl çok daha fazla güvenilirlik gösterdi ve en iyi Le Mans sonucunu üçüncülükle elde etti.

Rolf Stommelen ve Manfred Schurti'nin Porsche 935 turbo çalışmaları dördüncü oldu ve Grup 5 sınıfını kolayca kazandı. İlk sayılardan sonra, Henri Pescarolo ve Jean-Pierre Beltoise , ilk GTP sınıfı galibiyetini almak için yeni Inaltéra evlerini 8. sırada satın aldı. André Gahinet'in özel Porsche 911'i, tüm büyük takımlar ve yeni Porsche 934'ler bocalarken Grup 4'ün beklenmedik kazananı oldu. Yarışta ayrıca Fransız André Haller, Datsun 260Z'si Mulsanne Kink'te hızla çarpıp alev aldığında öldü.

Yönetmelikler

Bir yıllık gecikmeden sonra, CSI (Commission Sportive Internationale - FIA'nın düzenleme organı) yeni düzenlemesini yayınladı. Eski Grup 5'in adı Grup 6 olarak değiştirildi . İzin verilen motorlar, 5 litreye kadar kapasiteye sahip standart bir üretim motoru veya 3 litreye kadar (veya turbo şarjlıysa 2,1 litre) yarış motorlarıydı. FIA, Dünya Sportscar Şampiyonasını Grup 6 otomobilleri için yeniden canlandırdı. Yeni Grup 5 , Özel Üretim Otomobiller içindi. Minimum üretim gerektirmeden Grup 2 veya Grup 4 otomobilinde önemli değişikliklere izin veren bir siluet formülü. FIA, Grup 4 ve Grup 2 araçlarıyla yeni Grup 5 için ayrı Dünya Markalar Şampiyonasını (daha fazla dayanıklılık yarışıyla) kullandı, ayrı ayrı ancak Grup 6 araçlarına paralel olarak koştu. Üreticileri katılmaya teşvik etmek için FIA ayrıca gerekli Grup 4 otomobil üretim sayısını 500'den 400'e düşürdü.

Otomobil Kulübü de l'Ouest (ACO) Bu olaylarda küçük alanları gördüm ve şimdiki FIA politikasına karşı, bir yarışta her iki kategoriye üyeliğini açmak için gereken verdi. FIA hemen aynı hafta sonunda Circuit Paul Ricard'da bir şampiyonluk yarışı planladı ve bu yarış, giriş eksikliği nedeniyle şaşırtıcı bir şekilde iptal edilmek zorunda kaldı. FIA tarafından dışlanan ACO, bunun yerine Kuzey Amerika'da gelişmekte olan IMSA organizasyonuyla daha yakın bağlar geliştirdi . 24 saatlik spor araba yarışlarını birbirine bağlayan yeni bir Le Mans-Daytona Trophy açıldı. ACO , Amerikan katılımını teşvik etmek için giriş listesini IMSA kategorisindeki arabalara ve NASCAR yarışçılarına açtı.

ACO, kendi paylarına göre, Grup 5'e bir karşıtlık olan GTX homologe edilmemiş sınıfıyla devam etti. Bu yıl, Grup 6'nın bir karşılığı olan yeni GTP (Grand Touring Prototype) sınıfını da tanıttı. Bu arabalar kapalıydı. en az 110 cm yüksekliğinde, 850 kg minimum ağırlıkta (Grup 6'dan daha ağır) ve kanatsız, nominal olarak yeni GT tasarımları için prototipler olan tepeli arabalar. GTP, 1980'lerde kullanılan C Grubu düzenlemelerinin öncüsü olacaktı . Şimdi hep birlikte dokuz ayrı giriş sınıfı vardı.

ACO'nun yakıt sınırlamalarıyla ilgili 1975 deneyi tekrarlanmadı (GTP arabalarının 100 km'de 25 litreden daha az yakıt kullanması gerekmesine rağmen). Sonuç olarak, tüm parçaları değiştirme ve onarma özgürlüğü de iptal edildi. Artık yarış sırasında motor bloğunun, silindir kapaklarının, dişli kutusunun veya diferansiyelin değiştirilmesine izin verilmedi. ACO, tüm girişlerin 1 Ocak 1972'den itibaren yapılması gerektiğini belirtti. Ayrıca, her sürücünün kendi kategorisindeki sürücüler tarafından en hızlı 3 turun %125'i ile en az 1 tur atması gerektiğini belirttiler.

Son olarak, Termal Verimlilik İndeksi yarışması yoktu. Bunun yerine, bu yıl ACO, her 6 saatlik periyotta en fazla turu geçen araçlara 1000 £ ödül parası teklif etti.

Girdileri

Bu yıl ACO, yarış haftasında 68'i kabul edilen ve 58'i kalifikasyon için gelen 97 başvuru aldı. Bu, şirketin 1947'deki kuruluşundan bu yana hiçbir Ferrari katılımcısı olmayan ilk Le Mans olması anlamlıdır. Porsche, BMW ve Renault'dan Works ekipleri geldi. Sınırlı finansman zamanlarında, büyük üreticilerin bile sadece 1-2 araba fabrikası ekibi çalıştırması dikkate değerdi. Turbo motorlu arabaların sayısında bir artış gördü. 1.4x kapasite eşdeğeri ile, ekstra ağırlığa karşı güç artışı onları çok çekici kıldı: Yarış haftası için 17 turbo araba geldi.

Sınıf	Büyük motorlar > 2.0L sınıfları	Orta motorlar < 2.0L sınıfları
Grup 6 S Spor 3 litre	10 / 9	9 / 8
Grup 5 SP Özel Üretim	16 / 16	0
Grup 4 GTS Özel GT	10 / 10	0
Grup 2 TS Özel Tur	1 / 1	0
GTP Le Mans GT Prototipi	4 / 4	0
GTX Le Mans GT Deneysel	2 / 1	0
IMSA GT	4 / 4	0
NASCAR Stok araba	2 / 2	0
Toplam Girişler	49 / 47	9 / 8

• Not : İlk numara gelenlerin sayısı, ikincisi başlayanların sayısıdır.

Porsche çalışma ekibi, yeni düzenlemeler için iki yeni tasarımla geri döndü. Norbert Singer , 1974'teki 934 Turbo'dan Grup 5 Porsche 935'in geliştirilmesine öncülük etmişti . 2.85 litrelik düz-6 motor, 590 bhp üreten ve 335 kp/sn kapasiteli bir KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) turbo ile güçlendirildi. sa (210 mil). Şasi sadece 900 kg ağırlığındaydı ve kurallarda 4 litrelik bir araba için öngörülen minimum 970 kg'ın oldukça altındaydı ve zorunlu balastın ağırlık dağılımını iyileştirmesine izin verdi. Yönetmelikler ayrıca, aerodinamiği daha da iyileştiren ışıkların ön spoylere gömülmesine izin verdi. Le Mans için, iş arabası Rolf Stommelen / Manfred Schurti tarafından kullanıldı .

Porsche 936 daha da yeniydi – sadece dokuz ayda geliştirildi. 6. Grup otomobillere 40 litre daha fazla yakıt ve 200 kg'dan fazla daha hafif olmalarına izin verildi. 2.1 litrelik düz-6 motoru da turboşarjlıydı ve 520 bhp üretebiliyordu ve turbo kapatıldığında 320 kp/sa'e (200 mph) ulaşabiliyordu. Jacky Ickx ve Jochen Mass , Dünya Şampiyonalarının alternatif yarışlarında hem 936 hem de 935'i çift ​​görevli olarak çalıştırıyordu ve Le Mans için 936'da liderliğe girdiler. Joest Racing'in bir girişini devralan ve bu takımın düzenli sürücüleri olan Reinhold Joest'in kendisi ve Jürgen Barth tarafından kullanılan ikinci bir iş arabası hazırlandı .

Renault-Alpine, daha kısa formatlı Dünya Şampiyonası yarışlarında Porsche'nin ana rakibi olacak. Gérard Larrousse , 1975 sonunda yarıştan emekli oldu ve Renault'da motor sporları direktörü rolünü üstlendi. Şirket nihai payını satın aldı Jean REDELE de Alpine alıp adını Renault Sport . Kış boyunca A442 geliştirildi ve uzun kuyruklu bir versiyonun Le Mans için en iyisi olduğu bulundu. Garrett turbo ile 500 bhp üretebilir ve 335 kp/sa (210 mph) hıza ulaşabilir. Yarış, Formula 1 İsveç GP ile çatıştığından , Larrousse daha az sürücü seçeneğine sahipti, bu yüzden sadece bir araba girildi. Bunu Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem ve Patrick Tambay (tek koltuklu ilk yarışında) kullanacak .

İle John Wyer bireyin emeklilik, Körfez-Mirage operasyon Amerikan Harley Cluxton tarafından devir alınmıştır. John Horsman'ın teknik direktörlük görevine devam ederken, geçen yılki yarışta birinci ve üçüncü olan aynı iki araç yeniden yarışa girdi. Yeniden Mirages olarak yeniden isimlendirilen araçlar , sırasıyla Derek Bell / Vern Schuppan ve eski Ligier sürücüleri François Migault ve Jean-Louis Lafosse tarafından sürüldü . Geçen yılın sıkı yakıt kısıtlamaları olmadan, arabaları daha yüksek devirlerde çalıştırabilirlerdi.

Özel otomobil üreticisinin yükselişi devam etti. Alain de Cadenet , normal yardımcı pilotu Chris Craft ile birlikte, şimdi 320 kp/sa (200 mph) hıza sahip Lola T380'inin biraz değiştirilmiş bir versiyonuyla geri döndü. Bu yıl, yarışı kendi tasarımına sahip bir otomobille kazanma tutkusu olan başka bir adamın üretime ilk çıkışı oldu: Le Mans'ın yerel Jean Rondeau ekibi, ACO'nun yeni GTP spesifikasyonuna uygun bir otomobil üreten ilk kişi oldu. Fransız ev mobilyası şirketi Inaltéra'dan Charles James tarafından finanse edilen otomobil, kanıtlanmış Cosworth DFV V8 motora ve Hewland şanzımana sahipti . Eşrafından bir ekip arabaları çalıştırmak için getirildi: Vic Elford ile takım menajeri oldu Henri Pescarolo / Jean-Pierre Beltoise kurşun arabada ve Jean-Pierre Jaussaud ikinci arabada Rondeau kendisiyle / Christine Beckers. Peugeot tasarımcısı Gérard Welter ve mühendis Michel Meunier, WM adı altında kendi yarış arabalarını yapmaya başlamışlardı . Peugeot 2.7 litrelik V6 PRV motorunu kullanarak yeni GTP formülü için P76'yı tasarladılar . Vatansever kırmızı-beyaz-mavili Fransız sürücüleri Claude Ballot-Léna , Guy Chasseuil ve Xavier Mathiot vardı. Son GTP girişi, 23 yıl sonra Lancia'nın dönüşüydü. Grup 4'te homologe edilen Lancia Stratos , fabrika ekibi için başarılı bir ralli arabasıydı ve tasarımcı Gian Paolo Dallara ve eski Ferrari yarışçısı ve mühendis Mike Parkes tarafından Grup 5 yönetmeliklerine uyarlanıyordu . Fransız ralli sürücüleri Robert Neyrat ve Bernard Darniche'nin özel bir girişi , 2.4 litrelik Ferrari V6'ya bir KKK-turbo ekledi ve gövdeyi ve süspansiyonu değiştirdi. Sürücü, Lella Lombardi ve Christine Dacremont'un kadın çiftiydi.

Kremer Racing , güçlü müşteri Porsche ekiplerinden biriydi ve yeni 935'i alan ilk kişiydi. Kendi modifikasyonları altında, 935K-1 olarak bilinen model, orijinal 911 RSR'nin görünümünü daha fazla korudu. Takım sürücüsü Hans Heyer , Meksikalılar Juan Carlos Bolaños, Eduardo Negrete ve Billy Sprowls ile takım kurdu . Porsche ayrıca, rekabetçi kalmalarını sağlamak için 908 prototiplerini güçlendirmeleri için müşterilere RSR 2.1 litrelik turbo motor sağladı. Reinhold Joest ve Egon Evertz, yükseltilmiş arabalarına girdiler.

2000 altı sınıf, esasen Lola ve Chevron arasındaki bir savaştı . Arabalar çeşitli motorlara uyacak şekilde tasarlandı ve çoğu takım ya İngiliz Cosworth FVC ya da Fransız ROC motorlarına yerleşti. Société ROC'dan ikisi ve Jörg Obermoser ( Toj ) ve Charles Graemiger (Cheetah) gibi küçük üreticilerin arabalarını da içeren dokuz arabadan oluşan sağlam bir giriş kabul edildi .

Porsche'nin Grup 5'teki ana rakibi BMW idi. Porsche aracılığıyla Peter Gregg ‘in Brumos Racing , 1975 İMSA sezon kazanmıştı ve her iki üreticileri iki Şampiyonası yarışları bu sezon kazanmıştı. BMW, temel tasarım olarak 3.0 CSL'yi kullandı ve otomobilleri müşteri ekiplerine sundu. Schnitzer Motorsport , Dieter Quester için bir yarışa girdi , Alpina -Faltz, Harald Grohs için bir yarışa girdi ve yeni İngiliz takımı Hermetite Racing, John Fitzpatrick'i lider pilot olarak aldı. Ayrıca Avustralya'dan Peter Brock liderliğindeki ilk özel kişi girişi oldu . Fabrika ekibi ayrıca bir CSL'yi de uyarlayarak ona 19 inç arka lastikler, 3,2 litrelik bir motor ve 750 bhp'lik devasa bir güç üreten ikiz KKK turboşarjlar taktı. Amerikalı sanatçı Frank Stella tarafından boyanmış , ikinci BMW Sanat Arabasıydı ve Brian Redman ve Peter Gregg (art-araba yaratıcısı Hervé Poulain ile yedek olarak) tarafından sürüldü .

Grup 4, Porsche tarafından domine edildi. 340 bhp 911 Carrera RSR'nin yanı sıra, bir dizi üst düzey müşteri ekibi, halefi 934'ü yönetti. 3 litre, şimdi 480 bhp'ye kadar turboşarjlıydı. Alman Kremer ve Gelo ekipleri ve Fransız ASA-Cachia ekipleri erken alıcılardı. Porsche juggernaut'a karşı tek muhalefet, Datsun'unu yeni 2.6 litrelik varyanta yükselten geri dönen Fransız privateer Andre Haller'di .

ACO IMSA ve daha yakın çalışıyordu Bill Fransa Jr. ait NASCAR ve Daytona Speedway arası serisi yarış teşvik etmek. Bu amaçla, dört IMSA ve iki NASCAR özellikli araba girildi. Yarış, Riverside'daki bir NASCAR yarışıyla çatışsa da , genç takımlardan ikisi geldi. Dick Brooks , Ford Torino'yu Dick Hutcherson (aynı zamanda bir NASCAR sürücüsü ve Ford ile 1966 yarışından kıdemli ) ve Marcel Mignot (Le Mans pistinde bir sürüş eğitmeni ) ile paylaşırken , oğluyla Dodge Charger'larında yarıştı . Arabaların sert sağa dönüşler için uyarlanması ve cam silecekleri ve ışıklarla donatılması gerekiyordu. Kolayca yarıştaki en ağır arabalardı, medyanın büyük ilgisini çektiler ve Fransız halkı arasında çok popülerdiler. Şu anki Amerikan Trans-Am şampiyonu John Greenwood daha önce Corvettes'i yarışa getirmişti . Bu yıl, "Batmobile" lakaplı, IMSA'ya özel modifiye edilmiş Corvette geldi. Şasi Bob Riley (eski Ford GT ve Satürn roket mühendisi) tarafından, aerodinamik ise Zora Arkus-Duntov tarafından tasarlandı . Ağır olmasına ve büyük disk frenlere sahip olmasına rağmen, dev 427 inç küp V8 , 700 bhp güç çıkardı ve arabayı 355 kp/sa (220 mph) etkileyici bir hıza çıkardı. Michael Keyser , IMSA serisinde Porsche'yi almak için inşa edilen, DeKon Engineering tarafından modifiye edilen yeni Chevrolet Monza'lardan birini satın aldı . Tom Vaugh ve Diego Febles da yarış için IMSA'ya özel iki Porsche'ye katıldı.

Uygulama

Antrenmanın ilk günü olan Çarşamba günü, Jean-Pierre Jabouille, Porsche'leri pole pozisyonu için rekabet etmekten caydıran 3:33.1'lik bir turla eldiveni hemen attı. Ickx'in 936'daki en iyi zamanı uzaktan 3:39.8 ile ikinci oldu ve Stommelen 935'te 3:41.7 ile üçüncü oldu. Xavier Lapeyre, özel aracı Group 6 Lola'da 3:44.0 ile en hızlı dördüncü olmayı başardı ve Porsche'nin diğer işlerinde (3:45.4) Joest'i geride bıraktı. Daha sonra iki Mirage, bir önceki yıla göre eleme süreleriyle neredeyse aynı zamanlarda geldi. Sekizinci, Grup 5 BMW sanat arabasındaki Brian Redman'dı, ancak bu süreçte her iki motoru da patlattılar. Bir debriyaj arızasından sonra, John Greenwood'un Corvette canavarı dokuzuncu oldu ve De Cadenet'teki Chris Craft ilk 10'u tamamladı.

Pescarolo/Beltoise Inaltéra, 12. sırada (3:56.9) GTP sınıfının en hızlısıydı ve Hezemans/Schenken Gelo Porsche, Wollek'in Kremer Porsche'sinin dört saniye önünde Grup 4'ün (4:.01.1) en hızlısıydı. Alpina-Faltz BMW 18. oldu. Ancak ultra ince kapıları hızla esniyor ve egzoz dumanlarını içeri alıyor, sürücüleri oldukça mide bulandırıyor. 2 litrelik grup 6 sınıfında en iyi eleme, 19. sıradaki Société ROC'den Servanin/Ferrier Chevron'du (4:05.4). Her iki TOJ girişinin de önemli sorunları vardı ve hiçbiri nitelikli değildi. Büyük NASCARS, dar virajlar ve dolambaçlı pistle mücadele etti ve yakıtın düşük oktan derecesinden kaynaklanan motor sorunları üzerinde çalışırken yalnızca 47. (McGriff 4:29.7) ve 54. (Brooks 4:38.0) sıraları yönetebildi.

Yarış

Başlat

Hafta boyunca sıcak hava, yarış hafta sonuna kadar devam etti - son yılların en sıcak Le Mans'larından biri olacaktı. Bu yıl onursal başlangıç , NASCAR Başkanı Bill France Jr. oldu . Hareketli başlangıçtan itibaren, Alpine hemen öne geçti ve ardından Porsches çalışmaları geldi. Redman, ödünç alınmış bir zamanda olduğunu bilerek, BMW'nin turbosunu hemen kurup Stommelen ve Joest'i geçerek üçüncü sıraya yükseldi ve kaçınılmaz bir yağ sızıntısı onu bir duman bulutu içinde çukura sürükledi. Bu arada, ilk turda, NASCAR Dodge düşük oktanlı yakıttan yanmış pistonlarla durma noktasına geldi. Diğer erken zayiatlar arasında motor sorunları olan Fransız Lola ve John Greenwood'un IMSA-Corvette'iyle altıncılık mücadelesi veren IMSA Chev Monza vardı. Bükülmüş bir kardan mili, Monza'yı pite sokup yarış dışı bıraktı.

Bir saat sonra, iki 936 ve Alpine, Martini 935'in üzerinde bir tur attı, ardından De Cadenet'e döndü, iki Mirage, Greenwood, Evertz 908'de Kinnunen ve ilk 10'u dolduran iki Inaltéras. Alpine, artan motor sıcaklıklarını kontrol etmek için 10 turdan sonra pite girdi ve daha küçük yakıt deposuyla Alpine daha sık pit yapmak zorunda kaldı. Bir tekleme, bujilerin ve ardından ateşleme kutusunun değiştirilmesini gerektirdi ve Tambay'ı 7. sıraya düşürdü. Fransız otomobili geciktiğinde Ickx liderliği devraldı. Üçüncü saatte BMW'lerden üçünün sorunları vardı: Redman'ın motoru, Hermetit arabanınki gibi sonunda bozuldu ve Walkinshaw'ı Arnage'de mahsur bıraktı, Posey ise ön camı değiştirmek için kendi motorunu getirmek zorunda kaldı. Çok sayıda sürücü, öğleden sonra aşırı sıcakta sıkıntı yaşadı. Inaltéra ekibinin sorunları vardı: Pescarolo/Beltoise'da yağ sızıntısı ve alternatör sorunları vardı, Rondeau otomobilinde ise iki kez bir amortisörün değiştirilmesi gerekiyordu. Ayrıca akşam 8'den önce, gece çöktüğü için alternatörünü değiştirmek zorunda kaldığı için 935'in susuz çalışması ertelendi, ardından yüksek hızlı bir delinme arka karoseri yırttı. Arka süspansiyona ve yakıt hücresine zarar verdiğinde Greenwood Corvette de patladı.

Sonra, akşam 9'da hava kararmaya başlayınca Mulsanne Düzlüğü'nde kötü bir kaza oldu . André Haller, ikinci sürüşünde, Datsun 260Z düzlüğün sonundaki kıvrımda çimenlerin kenarına kaydığında kontrolünü kaybetti. Birkaç kez döndü, bariyere çarptı ve alev aldı. Polisler Haller'i enkazdan çıkarmayı başarsa da, o ciddi göğüs yaralanmaları nedeniyle hastaneye giderken öldü.

Gece

Kremer 935, gece çöktüğünde debriyaj bozulduğunda ve siparişi düşürdüğünde De Cadenet'in arkasında sağlam bir 7. sırada bulunuyordu. Alp, sahaya geri dönmek için mücadele etti (Jabouille yarışın en hızlı turunu ayarladı), Bell/Schuppan Mirage'ı geçerek üçüncü sıraya yerleşti ve ta ki patlayan bir piston tarafından tamamen durdurulana kadar. Lider Mirage, saat 1'de alternatörünü tamir ederken 4 tur kaybettiğinde, Migault/Lafosse takım arabası 3. sırayı aldı. Kalan iki iş BMW gece yarısı sekizinci ve onuncu koşuyordu. Ancak Schnitzer arabası, tıpkı İngiliz Hermetit girişinin yaptığı gibi, sabahın erken saatlerinde kırılan bir eksantrik mili tarafından söndürüldü.

Yarı yolda, saat 4'te, Ickx ve van Lennep, Mirage'da 936 takım arkadaşları üzerinde 2 tur ve Lafosse üzerinde altı tur farkla 180 turu tamamlamıştı. De Cadenet, ikinci Mirage (168) ve Martini 935 (167) arasında dördüncü (169) oldu. Sırada Gelo Porsche (162), Grup 4 lider, ardından Alpina-BMW (161), Touroul/Cudini Porsche RSR (160) ve Joest 908 onuncu sırada yer aldı.

Sabah

Sabah ağarırken Ickx/van Lennep Porsche hala saat gibi 15 metronomik tur atarak çalışıyordu. Bununla birlikte, arkalarındaki çoğu araba sorun yaşamaya başladı: Diğer 936, sabah 7'de valf dişlisini tamir ederken 20 dakika kaybetti ve ardından debriyaj hemen ardından bozuldu. De Cadenet sıkışmış bir bijon somunu ile çok önemli bir 8 dakika kaybederken Mirages yakıt pompalarıyla ilgili sorunlar yaşadı. 935 fabrikası hızla kapanıyordu, ancak daha sonra bir ateşleme arızası ve daha sonra öğlen saatlerinde bir turbo arızası yaşadı.

Bu, Ickx/van Lennep aracını 16 tur önde bıraktı, ta ki öğleden hemen önce bölünmüş bir egzoz borusunu onarmak için (turbonun çalışmasını sağlamak için) 34 dakika harcayarak beş tur kaybedene kadar. Dört saat kala, Migault/Lafosse Mirage şimdi De Cadenet'in sadece iki tur önündeydi, Stommelen/Schurti 935 üç tur gerideydi, ardından ikinci Mirage beşinci ve 6 tur gerideydi.

Gelo Porsche rahat bir şekilde Grup 4'ün lideriydi ve sadece 1. ve 2. ile yarışan pitlere geldiğinde, vites kutusunun yeniden inşası için genel olarak altıncı sıradaydı. Devam ettiler ve sonunda 16. oldular. Porsche Club Romand otomobili sınıfının liderliğini devraldı, ancak daha sonra dokuzuncu sırada çalışırken motoru öğleden sonra kısa bir süre sonra sona erdi.

Bitiş ve yarış sonrası

Son bir saatte drama patlak verdiğinde işler tahmin edilebilir bir sona yaklaşıyordu. Kremer 935'in motorunda bir yağ hattı gevşediğinde, Hans Heyer arka düzlükte hızla ilerliyordu. Muhteşem bir yangın çıktı ama Heyer, aracı Mulsanne köşesindeki polis karakolunun yanına park edip sağ salim çıkmayı başardı. Yirmi dakikadan az bir süre kala, Lafosse's Mirage'ın arka motor kapağı havalandı. Araç, pitlerde değiştirilirken zaman kaybetmesine ve ardından yeniden başlamaya çalışmasına rağmen, yeniden dirilen De Cadenet'teki zorlu Chris Craft'ın bir tur önünde kalmayı başardı. Sonunda Ickx ve van Lennep on bir turluk bir zafere ulaştı ve iki Le Mans zaferiyle ( 1971 rekoru kıran yarış dahil ) Gijs van Lennep derhal emekli olduğunu açıkladı. O zamandan beri bir turbo veya süper şarjlı araba için ilk zaferdi Bugatti içinde 1939 .

Stommelen/Schurti'nin 935'i takım arkadaşlarının 23 tur gerisinde dördüncü oldu, ancak Grup 5'in net galibi oldu. 1975'te yarış kazanan diğer Mirage beşinci oldu. Pescarolo/Beltoise Inaltéra yeni GTP sınıfını 8. bitirerek kazanırken, Grup 4'ün galibi, tüm yeni 934'lerin başarısız olmasının ardından “Segolen”/Gadal/Ouvière'nin özel Porsche'si oldu. Tom Waugh'un 911 RSR'si 14. sıradaki tek IMSA bitiricisiydi. 2 litrelik Spor sınıfında, üç Lolas bitirirken üç Chevron bitirmedi. Sınıfı kazanan Daniel Brillat'ın Lola-Cosworth'u 27 tur farkla 15. oldu. Grup 2'ye giren tek Jean-Louis Ravenel'in BMW'si, 100 turun üzerinde ve kazananın 1500 km gerisinde son sınıflandırılmış bitirici oldu.

Yeni Porsche 936 ve 935, şirketin Le Mans'taki hakimiyetini ve önümüzdeki birkaç yıl içinde dünya spor otomobil yarışlarındaki hakimiyetini yeniden ortaya koyacak olan güçlü bir başlangıçtı. Aynı zamanda turbo çağının başlangıcını da işaretleyecektir.

Resmi sonuçlar

Bitiriciler

Quentin Spurring'in ACO Class Winners tarafından resmi olarak lisanslanan kitabından alınan sonuçlar Kalın metinle verilmiştir.

konum	Sınıf	Hayır.	Takım	Sürücüler	şasi	Motor	Tekerlek	tur
1	Gp.6 3.0	20	Martini Yarış Porsche Sistemi	Jacky Ickx Gijs van Lennep	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	G	349
2	Gp.6 3.0	10	Grand Touring Cars Inc.	Jean-Louis Lafosse François Migault	Serap M8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	338
3	Gp.6 3.0	12	A. de Cadenet (özel katılımcı)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet- Lola T380 LM76	Cosworth DFV 3.0L V8	G	337
4	Gp.5 SP	40	Martini Yarış Porsche Sistemi	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	D	331
5	Gp.6 3.0	11	Grand Touring Cars Inc.	Derek Bell Vern Schuppan'ın fotoğrafı.	Serap M8	Cosworth DFV 3.0L V8	G	326
6	Gp.5 SP	52	G. Méo (özel katılımcı)	Raymond Touroul Alain Cudini	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	314
7	Gp.6 3.0	17	Joest Yarış	Ernst Kraus Günther Steckkönig	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	G	313
8	GTP	1	Inaltera	Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise	Inaltera LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	305
9	Gp.5 SP	63	Egon Evertz KG	Heinz Martin Hartwig Bertrams Egon Evertz	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	302
10	Gp.5 SP	42	BMW Motorsport GmbH Alpina-Faltz	Harald Grohs Sam Posey Baron Hughes de Fierlandt	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	299
11	Gp.5 SP	54	L. Meznarie (özel katılımcı)	Hubert Striebig Anne-Charlotte Verney Helmut Kirschoffer	Porsche 934 / 5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	298
12	Gp.4 GT	71	"Ségolen" (özel katılımcı)	"Ségolen" (André Gahinet) Michel Ouvière Jean-Yves Gadal	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	292
13	Gp.5 SP	53	ASA Cachia	Thierry Sabine Philippe Dagoreau Jean-Claude Andruet	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	288
14	IMSA GT	77	T. Vaugh (özel katılımcı)	Tom Vaugh John Rulon-Miller Jean-Pierre Laffeach	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	283
15	Gp.6 2.0	35	Daniel Brillat Georges Morand (özel katılımcı)	Georges Morand François Trisconi André Chevalley	Lola T292	Cosworth BDG 1998cc S4	F	279
16	Gp.4 GT	57	Gelo Yarış Takımı	Tim Schenken Toine Hezemans	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	277
17	Gp.4 GT	67	J. Laplacette (özel katılımcı)	Joël Laplacette Alain Leroux Georges Bourdillat	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	273
18	Gp.5 SP	50	T. Perrier (özel katılımcı)	Thierry Perrier Guy de Saintpierre Martine Rénier	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	273
19	Gp.4 GT	65	Kremer Yarışı	Bob Wollek Didier Pironi Marie-Claude Beaumont	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	270
20	GTP	3	aseptogil	Lella Lombardi Christine Dacremont	Lancia Stratos Turbo	Ferrari Dino 2.4L V6 turbo	M	265
21	GTP	2	Inaltera	Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud Christine Beckers	Inaltera LM	Cosworth DFV 3.0L V8	M	264
22	Gp.6 2.0	31	Chandler IBEC Dorset Yarış Ortakları	Tony Birchenhough Ian Bracey Simon Phillips Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 1950cc S4	G	252
23	Gp.5 SP	55	Almeras Frères'i donatın	Christian Poirot René Boubet Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	245
24	Gp.2 TS	95	Les Maisons de Week-End (özel katılımcı)	Jean-Louis Ravenel Jean 'Jacky' Ravenel Jean-Marie Detrin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	237
N/K*	Gp.6 2.0	30	J.-M. Lemerle (özel katılımcı)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Patrick Daire	Lola T294	Simca- ROC 1996cc S4	G	218
N/K*	Gp.4 GT	61	ASA Cachia	Jean-Claude Andruet Henri Cachia Jacques Borras	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	203
N/K*	Gp.4 GT	70	"Beurlys" (özel katılımcı)	“Beurlys” (Jean Blaton) Nick Faure John Goss	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	168

• ' Not * : 12, 18 veya 24 saat aralıklarla yeterli mesafe (liderin% 70) kapak yoktu çünkü sınıfında değildir.

Bitmedi

konum	Sınıf	Hayır	Takım	Sürücüler	şasi	Motor	Tekerlek	tur	sebep
DNF	Gp.5 SP	47	Porsche Kremer Yarışı	Juan Carlos Bolaños Eduardo Lopez Negrete Billy Hans Heyer'i Büyütüyor	Porsche 935	Porsche 2.8L F6 turbo	G	272	Yangın (24 saat)
DNF	Gp.4 GT	58	Porsche Club Romand GVEA	Bernard Cheneviére Peter Zbinden Nicolas Bührer	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	270	Motor (22 saat)
DNF	Gp.6 2.0	26	Société Yarış Organizasyonu Kursu	Fred Stalder Albert Dufrene Alain Flotard	Şerit B36	Simca- ROC 1996cc S4	G	241	Yağ pompası (23 saat)
DNF	Gp.4 GT	69	Schiller Yarış Takımı	Claude Haldi Florian Vetsch	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	219	Motor (19 saat)
DNF	Gp.6 3.0	18	Martini Yarış Porsche Sistemi	Reinhold Joest Jürgen Barth	Porsche 936	Porsche 2.1L F6 turbo	G	218	Motor (17 saat)
DNF	Gp.5 SP	46	Takım Brock (özel katılımcı)	Peter Brock Brian Muir Jean-Claude Aubriet	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	156	Şanzıman (19 saat)
DNF	IMSA GT	78	Diego Febles Yarışı (özel katılımcı)	Diego Febles Alec Poole Hiram Cruz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	144	Şanzıman (15 saat)
DNF	Gp.6 3.0	19	Renault Spor	Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambay José Dolhem	Renault Alp A442	Renault 1997cc V6 turbo	M	135	Motor (11 saat)
DNF	Gp.5 SP	44	ASPM-Tanday Müzik (özel katılımcı)	Jean-Claude Yargıç Jean Belin	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	D	128	Motor (13 saat)
DNF	GTP	5	Ecurie Piller ve Piles TS	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil Xavier Mathiot	WM P76	Peugeot PRV 2.7L V6	M	125	Yakıt hücresi (16 saat)
DNF	Gp.6 3.0	16	Egon Evertz KG	Egon Evertz Leo Kinnunen	Porsche 908/3 Turbo	Porsche 2.1L F6 turbo	D	124	Motor (11 saat)
DNF	Gp.5 SP	43	BMW Motorsport GmbH Schnitzer Motorsport	Dieter Quester Albrecht Krebs Alain Peltier	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	117	Motor/yangın (12 saat)
DNF	NASCAR	90	NASCAR W.C. Donlavey	Dick Brooks Dick Hutcherson Marcel Mignot	Ford Torino	Ford 7.0L V8	G	104	Şanzıman (11 saat)
DNF	Gp.6 2.0	27	Société Yarış Organizasyonu Kursu	François Servanin Laurent Ferrier	Şerit B36	Simca- ROC 1996cc S4	G	88	Şanzıman (11 saat)
DSQ	Gp.6 2.0	29	J. Thibault (özel katılımcı)	José Thibault Alain Hubert Michel En Son	Lenham	Cosworth FVC 1840cc S4	G	88	Yetersiz mesafe (15 saat)
DNF	Gp.4 / GTX *	72	W. Vollery (özel katılımcı)	William Vollery Jean-Pierre Aeschlimann Roger Dorchy	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	82	Elektrik (9 saat)
DNF	Gp.4 GT	62	P. Dagoreau (özel katılımcı)	Christian Bussi Philippe Gurdjian Christian Gouttepifre	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	D	79	Motor (9 saat)
DNF	Gp.5 SP	49	Gelo Yarış Takımı	Clemens Schickentanz Howden Ganley	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	G	74	Şanzıman (7 saat)
DNF	Gp.6 2.0	33	Schäfer Ekibi (özel katılımcı)	Georges Schäfer Jean-Pierre Adatte Riccardo Albanesi	Şerit B36	Cosworth FVC 1980cc S4	F	62	Motor (7 saat)
DNF	Gp.4 GT	73	Sion Auto (özel katılımcı)	André Haller Claude Buchet Jean-Luc Favresse	Datsun 260Z	Datsun 2.6L S6	G	39	Ölümcül kaza (7 saat)
DNF	IMSA GT	76	IMSA Greenwood Korvetleri	John Greenwood Bernard Darniche	Chevrolet Corvette Vatoz	Chevrolet 7.0L V8	G	29	Yakıt hücresi (5 saat)
DNF	Gp.5 SP	41	BMW Motorsport GmbH	Brian Redman Peter Gregg	BMW 3.0 CSL Turbo	BMW 3.2L S6 turbo	G	23	Yağ sızıntısı (5 saat)
DNF	Gp.5 SP	45	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick Tom Walkinshaw	BMW 3.0 CSL	BMW 3.5L S6	G	17	Motor/yangın (3 saat)
DNF	IMSA GT	75	İMSA M. Keyser	Michael Keyser Eddie Wachs	Chevrolet Monza GT	Chevrolet 4.4L V8	G	11	Şanzıman (3 saat)
DNF	Gp.6 3.0	21	GVEA Porsche Club Ramond X. Lapeyre (özel katılımcı)	Xavier Lapeyre Bernard Chevanne	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	G	9	Motor (4 saat)
DNF	Gp.5 SP	48	J.-L. Chateau (özel katılımcı)	Jean-Louis Chateau Dominique Fornage Jean-Claude Guérie	Porsche 934 / 5	Porsche 3.0L F6 turbo	D	9	Şanzıman (7 saat)
DNF	NASCAR	4	NASCAR H. McGriff	Hershel McGriff Doug McGriff	Dodge Şarj Cihazı	Dodge Hemi 5.6L V8	G	2	Yağ sızıntısı (2 saat)
DNF	Gp.6 2.0	36	Çita Yarış Arabaları	Daniel Brillat Michel Degourmois "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Çita G-601	BMW 1998cc S4	G	2	Şanzıman (3 saat)

• Not : Spurring'de Grup 4 arabası olarak ve 1976 Le Mans programının Giriş Listesi'nde listelenmiştir. Ancak World Sports Cars, Le Mans History ve TeamDan web siteleri tarafından GTX olarak listelenmiştir.

Başlamadı

konum	Sınıf	Hayır	Takım	Sürücüler	şasi	Motor	Tekerlek	sebep
DNS	GTX	82	Wicky Yarış Takımı	Savaşçı Delalande Jacques Marché Max Cohen-Olivar	De Tomaso Pantera	Ford 5.8L V8		Motor
DNQ	Gp.6 3.0	8	Yarış Takımı Schulthess (özel katılımcı)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC301	Cosworth DFV 3.0L V8	G	Kalifiye olmadı
DNQ	Gp.6 2.0	25	Yarış Takımı Schulthess (özel katılımcı)	Heinz Schulthess Jean-Claude Lagniez Max Antichan	Toj SC204	Simca- ROC 1996cc S4	G	Kalifiye olmadı
DNQ	Gp.4 GT	83	P. Rilly (özel katılımcı)	Paul Rilly Roger Le Veve	Porsche 911 Carrera SC	Porsche 3.0L F6	M	Başarısız inceleme

Sınıf Kazananlar

Sınıf	Kazanan Araba	Kazanan Sürücüler
Grup 6 S Spor 3 litre	#20 Porsche 936	Ickx / van Lennep *
Grup 6 S Spor 2 litre	#35 Lola T292	Trisconi / Morand / Chevalley *
Grup 5 SP Özel Üretim	#40 Porsche 935	Stommelen / Schurti *
Grup 4 GTS Özel GT	#71 Porsche 911 Carrera RSR	“Segolen” / Ouvière / Gadal
Grup 2 TS Özel Tur	#95 BMW 3.0 CSL	Ravenel / Ravenel / Detrin
GTP Le Mans GT Prototipi	#1 Inaltera LM	Pescarolo / Beltoise *
GTX Le Mans GT Deneysel	katılımcı yok
IMSA GT	#77 Porsche 911 Carrera RSR	Waugh / Rulon-Miller / Laffeach *
NASCAR Stok araba	bitirici yok

• Not : Yeni bir sınıf mesafe kaydının ayarlanması.

Altı Saatlik Bölüm Kazananları

braket	Sponsor	Hayır	Takım	Sürücüler	şasi	tur
1 – 6 saat	Prix ​​Inaltera	20	Martini Yarış Porsche Sistemi	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
7 – 12 saat	Ödül SMGF	20	Martini Yarış Porsche Sistemi	Ickx / van Lennep	Porsche 936	90
13 – 18 saat	Prix ​​Nescafe	20	Martini Yarış Porsche Sistemi	Ickx / van Lennep	Porsche 936	91
19 – 24 saat	Prix ​​Moet ve Chandon	12	Alain de Cadenet	De Cadenet / Zanaat	De Cadenet-Lola T380 LM76	84

İstatistik

ACO tarafından resmi olarak lisanslanan Quentin Spurring'in kitabından alınmıştır.

• Kutup Konumu –J.-P. Jabouille, #19 Renault-Alpine A442 – 3:33.1sn; 230,43 km/sa (143.18 mph)
• En Hızlı Tur – J.-P. Jabouille, #19 Renault-Alpine A442 – 3:43.0sn; 220.20 km/sa (136.83 mph)
• Kazanma Mesafesi – 4.769.92 km (2.963.89 mi)
• Kazananın Ortalama Hızı – 149.13 km/sa (92.67 mph)
• Katılım – ?

alıntılar

Referanslar

• Clarke, RM - editör (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londra: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Saat Londra: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Yayıncılık ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

Dış bağlantılar

• Yarış Spor Arabaları  – Le Mans 24 Saat 1976 kayıtları, sonuçları, teknik detay. 7 Ağustos 2018'de alındı
• Le Mans Tarihi  – Le Mans Tarihi, saat başı (resimler, alıntılar, YouTube bağlantıları dahil). 7 Ağustos 2018'de alındı
• Dünya Sporları Yarış Prototipleri  – sonuçlar, yedek girişler ve şasi numaraları. 7 Ağustos 2018'de alındı
• Team Dan  – sürücü listelerini açıklayan sonuçlar ve rezerv girişleri. 7 Ağustos 2018'de alındı
• Benzersiz Otomobiller ve Parçalar  – sonuçlar ve rezerv girişleri. 7 Ağustos 2018'de alındı
• Formula 2  – Le Mans sonuçları ve rezerv girişleri. 7 Ağustos 2018'de alındı
• YouTube  - Yarışın renkli raporu (10 dakika). 19 Ağustos 2018'de alındı
• YouTube  - BMW tarafından hazırlanan BMW-Porsche GT düellosu raporu (Almanca - 5 dakika). 19 Ağustos 2018'de alındı
• YouTube  - Yarışın renkli raporu (Almanca - 13 dakika). 19 Ağustos 2018'de alındı
• YouTube  - #76 Greenwood Corvette hakkında makale (6 dakika). 19 Ağustos 2018'de alındı
• YouTube  - 41 numaralı BMW artcar hakkında makale (2 dakika). 19 Ağustos 2018'de alındı