John Goss (yarış sürücüsü) - John Goss (racing driver)
| John Goss | |
|---|---|
| Milliyet |
 Avustralyalı
|
| Doğmak |
2 Mayıs 1942 Glen Iris , Victoria |
| Emekli | 1995 |
| Avustralya Touring Araç Şampiyonası | |
| aktif yıllar | 1972–78 |
| Takımlar | McLeod Ford John Goss Yarış |
| Galibiyet | 0 |
| En iyi bitiş | 1972 Avustralya Touring Araç Şampiyonası'nda 11. |
| şampiyonluk başlıkları | |
|
1972 1974 1976 1985 |
Güney Pasifik Touring Serisi Bathurst 1000 Avustralya Grand Prix Bathurst 1000 |
John Goss OAM (2 Mayıs 1943, Glen Iris , Victoria doğumlu ), 1960'lar, 1970'ler ve 1980'lerde kendi ülkesinde yarışan Avustralyalı emekli bir motor yarışı sürücüsüdür . Avustralya'nın en prestijli iki yarışını, Bathurst 1000'i ( 1974 ve 1985 ) ve Avustralya Grand Prix'sini ( 1976 ) kazanan tek sürücüdür .
Kariyeri boyunca, John Goss, 1974 galibiyetinin ardından Bathurst podyumunda yaptığı zafer konuşmasının neredeyse yarışın kendisi kadar uzun sürdüğünü şaka yaparak uzun kabul konuşmaları için bir ün kazandı (yarış, ıslak koşullarda koşulan ilk yarış, 7 saat 51 dakika 43 saniye sürmüştür).
Goss, 2018 yılında motor sporlarına verdiği hizmetlerden dolayı Avustralya Nişanı Madalyası ile ödüllendirildi .
Erken kariyer
Çocukken Victoria'dan Tazmanya'ya taşınan Goss, evlat edindiği eyalette Holden FJ'ler ve Ford Customlines'da yarışmaya başladı . Daha sonra kendi spor araba, Tornado inşa Ford içeri sayı ölçüde başarı elde anakaraya aldı Avustralya Spor Araba Şampiyonası'nda hem 1969 ve 1970 . Ayrıca 1969'dan itibaren üretim otomobil yarışlarında Ford Falcon GTHO'larla yarıştı ve kariyerinin büyük bölümünde Ford'a sadık kaldı.
McLeod Ford
Seri Üretim
Goss, 1969'da Bathurst 500'de Ford Falcon GTHO'nun sponsorluğunda bir McLeod Ford'u (ayırt edici sarı/siyah kareli ön cam şeridi ile) kullanarak çıkış yaptı , ancak Goss'un yardımcı pilotu Dennis Cribbin, Falcon'u Forrest's Elbow'da çarptı. In 1970 , John Goss onun içinde Bathurst 500 sırasında hızlı tur yayınlanmıştır XW Falcon GTHO Faz II . Ertesi yıl Goss , Oran Park'ta Colin Bond ve Fred Gibson gibi muhalefete karşı Toby Lee Serisinin iki raundunu kazandı .
Goss , her ikisi de Seri Üretim Ford XY Falcon GTHO Phase III'te 1972 Güney Pasifik Touring Serisini ve 1972 Sandown 250 dayanıklılık yarışını kazandı . Ayrıca Falcon'unu 1972 Hardie-Ferodo 500'de gridin ön sırasına yerleştirdi ve gurbetçi Kanadalı Allan Moffat'ın Works GTHO'sunun ardından en hızlı ikinci sırada yer aldı . 24 ıslak turdan sonra motor arızası Goss'un yarışını sonlandırdı.
C Grubu
1973 yılında Series Production sınıfının yerini yeni Group C Touring Car sınıfına bırakmasıyla Goss, yeni Ford Falcon XA GT Hardtop'u geliştiren ve yarıştıran ilk sürücü oldu . Seri Üretimden farklı olarak, yeni C Grubu kuralları önemli değişikliklere izin verdi. Goss, Shell'den sponsorluk aldı ve Rockdale, Yeni Güney Galler'deki önde gelen bir Ford bayisi (McLeod Ford) olan -" Horn arabaları " ile tanınan Max McLeod ile olan ilişkisini sürdürmenin yanı sıra Goss'u sağlayan Ford Avustralya'dan fabrika yardımı aldı. amaca yönelik XA yarış şasisi. Goss, 1973 ATCC'de XA Hardtop ile yarışan ilk kişiydi, modifiye edilmiş bir Phase III GTHO kullanan ve yılın ilerleyen saatlerinde Endurance yarışlarına kadar Hardtop'a geçiş yapmayan Works ekibinden önce bile . Goss ve Kevin Bartlett , Bathurst'te 1973 Hardie-Ferodo 1000 için bir araya geldi ve Peter Brock'un GTR-XU1 Holden Torana'sının önünde 2: 33.4'lük bir zaman (Goss'un Bathurst'teki tek pole pole pozisyonu olacaktı) ile pole pozisyonuna yükseldiler . ve Doug Chivas . Goss başladı ve ön ucuna zarar veren The Cutting'de bir kazaya karışana kadar iyi bir ipucu elde etti. Falcon, daha sonra şu anda 163 turluk yarışın 110. turunda emekli olmasına neden olan radyatör hasarına maruz kaldı (1973'ten önce, yarış mesafesi 500 mil idi ve sadece 130 tur koştu).
Çift , aynı arabada 1974 Hardie-Ferodo 1000 için Bathurst'e geri döndü - Shell'i ana sponsorları olarak kaybettikten sonra sarıdan maviye boyandı - ve yağmurun gölgelediği bir yarış boyunca sürmesi gereken güvenilirliğe sahip olduklarını kanıtladılar ve birinci bitirdiler. Zaferi kutlamak için Ford Avustralya , 1975'te John Goss Special adlı sınırlı sayıda XB Falcon Hardtop'u piyasaya sürdü . Bu arabaların gerçek üretim rakamları Ford tarafından hiçbir zaman piyasaya sürülmedi, ancak tahminler 260 ile 800 arasında değişiyor - şimdi tahsil edilebilir olarak kabul ediliyorlar.
formül 5000
Goss , 1975 Tasman Serisinin Sandown Park turunu ve Victoria'daki Sandown Park'ta 1976 Avustralya Grand Prix'sini kazandı ve her iki yarışta da Avustralya yapımı bir Matich A53 Repco Holden'ı sürdü . Böylece hem Bathurst 1000'i hem de Avustralya Grand Prix'sini kazanan tek sürücü oldu . 1970'lerin ortalarında Goss, yarış çabalarını Croup C Şahinlerinden daha fazla F5000 üzerinde yoğunlaştırıyordu ve Ford'a her zaman sadık olan A53'ü 5.0L Ford V8 ile çalıştırmayı denedi, ancak konsept çok az başarılı oldu.
Jaguar
C Grubu
1977'den 1979'a kadar Goss, Bathurst'te Falcons'u 24 Saat Le Mans kazanan Henri Pescarolo'nun yardımcı pilotu olarak kullandığı üç 'Bitirmedi' sonucu kaydetti . In 1977 Hardie-Ferodo 1000 o Avustralya'nın üç sefer için ikinci takım araba ran Formula One Dünya Şampiyonu Jack Brabham ve Jack'in oğlu Geoff .
Daha sonra 1980'de Goss , Bathurst'te V12 motorlu bir Jaguar XJS'nin kampanyasını yapmaya başladı , ilk başta şanssızdı . In 1980 yarışında o ızgarada 58. standart bir araba temelde ne başladı, ama şanzıman arızası ile çekilmeden önce sadece 14 tur sürdü. In 1981 , o ile takım 1965 kazanan Barry Seton XJS içinde ve geliştirilmiş bir eleme çabası (19) sonra, sadece 120 turluk 73 tamamlamış olan ve kapılma kazasında kısaltılmış yarışın finiş nitelikte bulunmamıştır dağın tepesinde kaza. Goss, 1982'de daha iyi hazırlanmış bir çabayla geri döndü ve sürüşü Amerikan IMSA Jaguar spor araba yarış pilotu / takım sahibi Bob Tullius ile paylaştı , o da araba ve motor için teknik bilgiler konusunda yardımcı oldu. Goss 2 'lik bir zaman araba 14. nitelikli: 22.3 (neredeyse 5 saniye daha yavaş kutup bakıcısı daha Allan Grice bir de V8 Holden Commodore , ancak bazı 5,7 saniye daha hızlı 1981'de elde ettiğinden daha), ancak Güçlü, tutarlı çalıştırdıktan sonra, bir kez yine büyük kedi 119. turdaki süspansiyon arızasının ardından yarışı bitiremedi.
Goss 1983 James Hardie 1000'i kaçırdı , ancak 1984'te Avustralya'nın C Grubu yarışlarının son yılı için Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası Tom Walkinshaw Racing'in takım sahibi Tom Walkinshaw ile bir sürüşü paylaşmak için geri döndü . ETCC'de fabrika destekli üç A Grubu XJS'yi yöneten (ve 1984'te bu unvanı kazanmaya devam edecek olan) Walkinshaw, revize edilmiş süspansiyon ve TWR'nin kendi V12 motorlarından birinin kullanımıyla takıma çok fazla teknik yardım ekledi. Uygun bir arka lastikler kullanımına zamanında gelen derecesiyle sıkıntı rağmen Scot 2 ile 8 araba nitelikli: 16.09 kucağına (hızlı Peter Brock'un 1983 kutup zamandan daha), Hardies Heroes içinde 10 düşerek önce on Run top yine uygun olmayan arka lastikler nedeniyle 2:18.96 ile yarış dışı kaldı. Walkinshaw da çizgiyi hiç bırakmadan yarışa başladı. Jags debriyaj, Walkinshaw'ı kolu camdan dışarı çıkmış halde diğer sürücüleri hareketsiz olduğu konusunda uyararak mahsur bırakarak gitmişti. Walkinshaw, yarıştan önce, o gridde arkasında sıralanan John Harvey'e , araba debriyajı ETCC'de kullanılan yuvarlanan başlangıçlar için tasarlandığından hızlı bir başlangıç yapmaktan emin olmadığını bildirmişti. Harvey, gerektiğinde yavaş başlayan Jag'in etrafından dolaşabilmesi için HDT VK Commodore'unu hizalamak için önlem aldı; bu, ortaya çıkan kaostan kaçınmasına izin veren bir taktikti. Ne yazık ki başlangıçtaki tozlu havada, Kevin Bartlett'in sahibi John Tesoriero'dan Chevrolet Camaro hızla geliyordu ve 12 numaralı Jag'i arkadan vurarak engelleyemedi. Camaro sonra hızlı başlayan çarptı Toyota Celica Supra ait Peter Williamson bir başlangıç çizgisi yığmak neden olur. Bu durum, pistin üç otomobil tarafından tamamen bloke edilmesi nedeniyle yarışın durdurulmasına neden oldu ve sahanın arka yarısının olaydan kaçınmak için durması gerekiyordu. Bu, yarışın tarihinde yeniden başlatıldığı tek zaman olurdu. Goss daha sonra takımın Jaguar'ı tamir edip yarışa yeniden katılabileceğini kabul ederken, onarımlar yarışın neredeyse yarısını alacağı için arabayı geri çekme kararı alındı.
Grup A
.jpg)
Avustralya Touring Araba yarışı 1985'te Uluslararası A Grubu kurallarına dönüştü ve Goss , Tom Walkinshaw'ın TWR takımının Büyük Yarış'a yaptığı üç arabalı saldırıdan birinde Batı Alman yardımcı pilot Armin Hahne ile ikinci ve son sıkı Bathurst galibiyetini kazandı . 1984 ETCC ödüllü V12 Jaguar XJS'yi kullanarak (Walkinshaw 1984'teki kötü performanstan etkilenmişti ve yarışı kazanmak için kendi takımını geri getirmeye kararlıydı). Walkinshaw tarafından takımın üçüncü arabasının (#10) baş sürücüsü olarak atanan Goss, Hardies Heroes'a en hızlı giren kişi oldu ve bir sürücü olarak elinden gelenin en iyisini yaptığına ve Walkinshaw'ın ona sahip olmakla hata yaptığına inananlara yalan söyledi. sürmek. Her iki turda da hatalar yaptıktan sonra İlk On ikinci turda 6. oldu (1985, Hardies Heroes'da arabalara iki tur verildiği son yıldı).
Arabalar, yeşil bayrak gösterilmeden önce uzun bir süre gridde tutuldu. Bu, Goss Jaguar da dahil olmak üzere birçok otomobilin aşırı ısınmaya başlamasına neden oldu. Bunu önlemek için Goss aslında arabayı kapattı ve araba hala aşırı ısınmasına rağmen sadece 30 saniye işareti gösterildiğinde yeniden başlattı. Goss iyi bir başlangıç yaptı ve açılış turları için Allan Grice (Commodore), Robbie Francevic ( Volvo ), Dick Johnson ( Ford Mustang ), Jim Richards ( BMW 635 CSi ) ve Peter Brock (Commodore) ile 2. tura kaldı . Önce Francevic, sonra Goss zarlardan kurtuldu. Zarlardan kurtulduktan sonra Goss, 10 turdan daha kısa bir sürede Volvo'nun peşine düşecek ve ikinci olacaktı ve Jaguar'a, takımın Jeff Allam'ın kullandığı ikinci otomobili emekli olmadan önceki turlardan bu yana ilk kez yolda 1-2 puan verdi. motor arızası. O andan itibaren, Goss/Hahne Jaguar, Walkinshaw/ Win Percy otomobilinin arkasındaki yarışın çoğunda ikinci sırada yer aldı . Goss ve Hahne'nin işi, arabalarının sürücü koltuğunun arka kısmının tamamen kırılmasıyla daha da zorlaştı. Koltuk ilk olarak Hahne'nin ilk sürüşünde çatladı ve Goss araca döndüğünde tamamen kırıldı ve ekibin takla kafesine kablo bağlarıyla yerinde tutma çabalarına rağmen her iki sürücüye de çok az destek verdi. Takım koltuğu değiştirebilirdi, ancak bunu yaparken en azından bir tur kaybedeceklerini hissetti ve askere gitmeye karar verdi, sonuçta haklı bir karar. 10. araç, Walkinshaw/Percy otomobilindeki bölünmüş bir yağ hattının ardından yaklaşık 120. turda liderliği aldı. Kırık koltuk nedeniyle aracı virajlarda sert bir şekilde kullanamayan Goss, hem Peter Brock hem de Roberto Ravaglia (BMW) ile aradaki farkı kapatmak için dağ ve Conrod düzlüklerinde V12'nin üstün gücünü kullanmak zorunda kaldı. 30 saniye içinde. Kovalamaca, Brock'un 160. turdaki motor arızası ile etkili bir şekilde sona erdi ve Goss'un son 3 turda geri çekilmesine izin verdi. İlk On'un ardından pole pozisyonunda yer alan takım sahibi Walkinshaw, bitiş çizgisini birlikte geçen Win Percy ile üçüncü oldu.
Jaguar Rover Australia, 1986'da TWR tarafından bir geri dönüş çabası için fon sağlamaya yardım etmeyi reddettikten sonra, Goss, Citibank Australia tarafından desteklenen ve deneyimli Bob Muir tarafından yönetilen kendi özel girişli XJ-S'si ile geri döndü . Arka süspansiyon toplama noktalarının liberal yorumu ve uygun ebatta lastiklere sahip olmama nedeniyle incelemeleri geçememek de dahil olmak üzere sıralama öncesi ve sırasında sayısız sorundan sonra, çift, özel bir çabayla yarıştaki diğer tek XJS'den daha yavaş 26. olarak başladı. tarafından Garry VVilmington ve Peter Janson . Yarışta pilin bitmesine neden olan elektrik sorunları, 140 turu tamamlayarak 24. sırada bitirdiler. Goss, yarışın 2. turunda Roberto Ravaglia / Dieter Quester Schnitzer BMW 635 CSi'yi çıkaran ve Jag'in ilk pit stopunu takiben Ravaglia'nın Goss'a fiziksel olarak arkadan saldırmasına neden olan bir olaya karıştı . Yarış komiserleri tarafından Ravaglia'ya olayla ilgili suçlamada bulunma şansı verilmesine rağmen, Goss davayı daha fazla ele almayı reddetti ve bunun sadece bunlardan biri olduğuna ve İtalyan'ın o anın heyecanına kapıldığına inanıyordu . Goss daha sonra Kanal 7 çukur muhabiri Pat Welsh'e (Ravaglia'nın kendisine saldırdığını görmüştü), İtalyanların hem pistte hem de pist dışında yaptıklarına "şaşırdığını" söyledi, ancak pitlerde neler olduğunu ayrıntılı olarak açıklamadı.
1987-1990
Goss cevapsız 1987 Dünya Binek Otomobiller Şampiyonası yuvarlak yanı sıra 1988 yarışı ancak boyunca araba döndü Glenn Seton Yarış içinde 1989 bir de Ford Sierra RS500 . Sandown 500'de dördüncü sırayı almak için Glenn Seton ile eşleşti . At Bathurst 1000 , Goss ile takım oldu Tony Noske kendi araba başarısız olduktan sonra takımın ikinci arabada, onlar Seton tarafından yarış sırasında katıldı. Sorunlu bir koşunun ardından üçlü, araç 17. sırada başladıktan hemen sonra 20. sırada tamamladı.
Goss'un son Bathurst 1000'i 1990'da Sydney merkezli kıdemli Phil Ward ile bir Phil Ward Racing Mercedes-Benz 190E'de eşleştiğinde 12. sırada ve 38. sıradan başladıktan sonra 2. Bölüm birinciliği elde ettiğinde geldi . 1974 ve 1985'te Bathurst'teki açık galibiyetlerinin aksine, Goss'un Ward ile olan Div2 galibiyeti, Mercedes-Benz yarışı sorunsuz bir şekilde koştuğu için nispeten basitti.
kariyer sonuçları
Bathurst 500/1000 sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 |
McLeod Ford Ticaret Ltd.
|
Dennis Beşik
|
Ford XW Falcon GTHO | NS | 50 | DNF | DNF |
| 1970 |
McLeod Ford Ticaret Ltd.
|
Bob İskelet
|
Ford XW Falcon GTHO Faz II | E | 127 | 9. | 3 üncü |
| 1971 |
McLeod Ford Ticaret Ltd.
|
Barry Keskin
|
Ford XY Falcon GTHO Faz III | E | 129 | 6. | 5. |
| 1972 |
McLeod Ford Ticaret Ltd.
|
yalnız sürdü | Ford XY Falcon GTHO Faz III | NS | 24 | DNF | DNF |
| 1973 |
McLeod Ford
|
Kevin Bartlett
|
Ford XA Falcon GT Hardtop | NS | 110 | DNF | DNF |
| 1974 |
McLeod Ford - 2UW
|
Kevin Bartlett
|
Ford XA Falcon GT Hardtop | 3001 – 6000cc | 163 | 1 inci | 1 inci |
| 1975 |
John Goss Yarış Pty Ltd
|
Kevin Bartlett
|
Ford XB Falcon GT Hardtop | NS | 10 | DNF | DNF |
| 1976 |
John Goss Yarış Pty Ltd
|
 Jim Richards
|
Ford XB Falcon GT Hardtop | 3001cc - 6000cc | 129 | DNF | DNF |
| 1977 |
John Goss Yarış Pty Limited
|
 Henri Pescarolo
|
Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 3001cc - 6000cc | 113 | DNF | DNF |
| 1978 |
John Goss Pty Ltd.
|
Henri Pescarolo
|
Ford XC Falcon GS500 Hardtop | A | 67 | DNF | DNF |
| 1979 |
John Goss P/L
|
Henri Pescarolo
|
Ford XC Falcon GS500 Hardtop | A | 118 | DNF | DNF |
| 1980 |
John Goss Pty Ltd.
|
Ron Gillard
|
Jaguar XJS | 3001-6000cc | 14 | DNF | DNF |
| 1981 |
John Goss Yarış
|
Barry Seton
|
Jaguar XJS | 8 Silindir ve Üzeri | 73 | DNF | DNF |
| 1982 |
John Goss Yarış
|
 Bob Tullius
|
Jaguar XJS | A | 119 | DNF | DNF |
| 1984 |
John Goss Yarış
|
 Tom Walkinshaw
|
Jaguar XJS | C Grubu | 0 | DNF | DNF |
| 1985 |
JRA Ltd.
|
 Armin Hahne
|
Jaguar XJS | C | 163 | 1 inci' | 1 inci |
| 1986 |
John Goss Yarış
|
Bob Muir
|
Jaguar XJS | C | 140 | DNF | DNF |
| 1989 |
Peter Jackson Yarış
|
Glenn Seton Tony Noske
|
Ford Sierra RS500 | A | 140 | 20. | 17. |
| 1990 |
Phil Ward Yarışı
|
Phil Ward
|
Mercedes-Benz 190E | 2 | 148 | 12. | 1 inci |
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 |
 "Beurly"
|
John Blaton Nick Faure
|
Porsche 934 | GT | 168 | DNF | DNF |
Dış bağlantılar
Referanslar
- Avustralya Motor Sporlarının Tarihi, © 1980
- Avustralya Yarışma Yıllığı, 1974
- Avustralya Yarışma Yıllığı, 1975
- Avustralya Yarışma Yıllığı, 1976
- Avustralya Yarışma Yıllığı, 1977
- Avustralya Yarışma Yıllığı, 1978
- Yarış Arabası Haber Şampiyonları, 1972
- Falcon GT'nin Tarihi – Stewart Wilson (1978) – s. 44
- Takım Dan
- Kameralar Kılavuzu