1978 Hardie-Ferodo 1000 - 1978 Hardie-Ferodo 1000
| 1978 Hardie-Ferodo 1000 | |||
| Öncesi: | 1977 | Sonraki: | 1979 |
1978 Hardie-Ferodo 1000 arasında çalışan 19 oldu Bathurst'daki 1000 sedan otomobiller yarışı. 1 Ekim 1978'de Bathurst'ün hemen dışındaki Mount Panorama Pisti'nde yapıldı . Yarış, yerel olarak geliştirilen CAMS C Grubu gezi arabası düzenlemelerine uygun olan ve üç motor kapasitesine dayalı sınıfa sahip otomobillere açıktı .
Yarışı üçüncü galibiyeti Peter Brock ve birincisi Sports Sedan yarışçısı Jim Richards kazandı . İkili, Holden Bayi Takımı Holden Torana'yı , Allan Grice ve Formula 5000 pilotu John Leffler'ın diğer Torana'larına karşı tek tur zaferine götürdü . Üçüncüsü, kıdemli Murray Carter ve Yeni Zelanda açık tekerlek büyük Graeme Lawrence'ınki olan Ford Falcons'un ilkiydi . Richards yarışı kazanan ilk Yeni Zelandalı oldu ve Holden Bayi Takımlarının üçüncü galibiyeti oldu.
sınıf yapısı
A sınıfı
3001-6000cc sınıfı, tamamen V8 Holden Toranas ve Ford Falcons dahil olmak üzere kompakt güçlü arabalardan oluşuyordu .
B Sınıfı
2001 – 3000cc sınıfında Mazda RX3 , Ford Capri ve BMW 3.0Si bulunuyordu .
C sınıfı
2000cc'ye kadar sınıfı, Alfa Romeo Alfetta ve GTV 2000 , Ford Escort RS2000 , Holden Gemini , Toyota Celica , Triumph Dolomit ve VW Golf'ün bir karışımını gördü .
cesur kahramanlar
1978 , yarış yayıncısı Channel 7 ve Avustralya Yarış Sürücüleri Kulübü (ARDC) tarafından yarıştan önceki gün ekstra televizyon zamanı için tasarlanan, pole pozisyonu için Hardies Heroes İlk 10 ikinci turunun (şimdi İlk On Çatışma olarak anılır) tanıtımını gördü . Resmi sıralama turları artık Cuma günü yapılırken (daha önce 1963-1977 arasındaki yarıştan önceki Cumartesi günü yapılıyordu), ikinci tur Cumartesi sabahı yapıldı ve Seven öğleden sonra Avustralya çevresinde yarım saatlik olayları gösterdi. Şoförler şapkadan kaçacakları sırayı çizdiler ve sıra Allan Grice , Peter Brock , Jack Brabham , Dick Johnson , Derek Bell , Bob Morris , Garth Wigston , Colin Bond , John French ve şanslı son Allan Moffat oldu . İkinci tur isteğe bağlı olsa da, her sürücünün hızlı bir süre ayarlamak için iki, bir tur koşusu vardı.
Sabah sağanakları, ilk sürüş sırasında pistin nemli olduğu ve çoğu otomobilin ıslak hava lastiklerinde olduğu zaman, Grice'ın ilk 2:38.2 ve Brock'un 2:35.6'lık bir artış kaydetmesiyle bunu yansıtıyordu. Başka hiçbir sürücü, Allan Moffat çıkıp su birikintilerini görmezden gelene kadar 2:27'den daha iyi tur atamadı (ayrıca dağın tepesindeki ekip üyelerinden, pistin artık kayganlık için yeterince kuru olduğunu bildiren ekip üyelerinden biraz yardım), koştu Conrod Düzlüğü'nde 256 km/s hıza çıkarken 2:21.59 tur. Moffat'ın 5.8 L V8 motorlu Ford Falcon Cobra'sındaki zamanı, herkesin başardığından yaklaşık 6 saniye daha hızlıydı ve 1977'de kendi C Grubu Touring Car tur rekorunun 4.8 saniye altındaydı. Moffat'ın, pistin artık hızlı zamanlar için yeterince kuru olduğuna dair ipucunu alarak , Brock daha sonra HDT Torana'sında 2:20.006 koştu ve bu da ona art arda ikinci Bathurst pole pozisyonunu ve üçüncü genel pole pozisyonunu kazandırmak için yeterliydi (pol süresi 1982'ye kadar yenilenemezdi ). Moffat'ın takım arkadaşı Colin Bond daha sonra 2:20.871 tur (Brock'tan 0.865 daha yavaş) ile ön sırada Brock'a katıldı ve Moffat daha sonra yanıt vermeye çalışırken, ikinci sıranın içine yerleşmek zorunda kaldı: 2'lik bir zamanla. 21.597. Resmi sıralamada 2:21.7 ile en hızlısı olan Bob Morris, ikinci turdaki zamanını eşitledikten sonra dördüncü sırada başlayacaktı ve takım arkadaşı Derek Bell, Morris'ten 2,8 saniye daha yavaş olmasına rağmen ilk 5'i tamamladı. İkinci Bryan Byrt Ford Falcon'daki John French, ikinci turdaki en yavaştı, zamanı Brock'un pole zamanından 10.2 saniye ve takım arkadaşı Dick Johnson'dan 4.6 saniye daha yavaştı.
| konum | Numara | Takım | sürücü | Araba | Zaman |
|---|---|---|---|---|---|
| Kutup | 05 | Marlboro Holden Bayi Ekibi |
 Peter Brock
|
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | 2:20.006 |
| 2 | 2 | Moffat Ford Bayileri |
Colin Bond
|
Ford XC Falcon Kobra | 2:20.871 |
| 3 | 1 | Moffat Ford Bayileri |
 Alan Moffat
|
Ford XC Falcon Kobra | 2:21.597 |
| 4 | 7 | Ron Hodgson Kanal 7 Yarış |
Bob Morris
|
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | 2:21.766 |
| 5 | 27 | Ron Hodgson Kanal 7 Yarış |
 Derek Bell
|
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | 2:24.602 |
| 6 | 17 | Bryan Byrt Ford'un fotoğrafı. |
sik johnson
|
Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 2:25.632 |
| 7 | 6 | Craven Hafif Yarış |
Alan Grice
|
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | 2:25.950 |
| 8 | 8 | Jack Brabham Holdings Pty Ltd |
Jack Brabham
|
Holden LX Torana SS A9X 4 Kapı | 2:25.988 |
| 9 | 20 | Yollar / Önlük-Hindhaugh |
Garth Wigston
|
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | 2:26.144 |
| 10 | 32 | Bryan Byrt Ford'un fotoğrafı. |
John Fransız
|
Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 2:30.244 |
* Bob Morris , Holden LX Torana SS A9X Hatchback'i ile Hardies Heroes'a 2:21.7 tur ile giren en hızlı eleme oldu ve bu sefer atışlarda eşit olmasına rağmen, gridde 4. sıraya düştü.
* Dick Johnson , Bathurst'teki ilk 10 ikinci turda art arda 20 startın ilkini yaptı. Çatışmayı Ford XC Falcon GS500 Hardtop'unda 6. sırada bitirdi .
* Peter Brock 'in 2 kutup süresi: kadar 20,006 Bathurst en hızlı kutup zaman olarak duracak Allan Grice bir iddiası direğine 17.501: 2 kaydedilen Holden VH Commodore SS içinde 1982 .
* Üçlü Formula Bir Dünya Şampiyonu Jack Brabham , Bathurst'teki ilk 10 çatışmasında A9X Torana'nın 4 Kapılı versiyonunda 8. sırada bitirerek kalifiye oldu. Brabham adı oğlunun kadar başka Bathurst Top 10 ikinci turda görünmeyecektir David nitelikli 8. 1993 bir de Holden VP Commodore .
* İlk 10, 6 Holden Torana ve 4 Ford Falcon'dan oluşuyordu. Torana'lar 5 farklı takıma dağılırken, Şahinler sadece Moffat Ford Bayilerinden ve Bryan Byrt Ford'dan geldi .
Sonuçlar
İstatistik
- Geçici Pole Pozisyonu - #7 Bob Morris - 2:21.7
- Pole Pozisyonu - #05 Peter Brock - 2:20.006
- En Hızlı Tur - #1 Allan Moffat - 2:22.0 (tur rekoru)
- Ortalama Hız - 149 km/s
- Yarış Zamanı - 6:45:53.9
Referanslar
- Greenhalgh, David; Thomas B. Floyd; Bill Tukey (2000). Avustralya'nın En Büyük Motor Yarışı 1960-1999 . Chevron Yayıncılık Grubu. s. 234–241 & 466. ISBN 1-875221-12-3.