Holden V8 motoru - Holden V8 engine
| Holden V8 motoru | |
|---|---|
_02.jpg) 1990 Calais'e takılan 5000i motor
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma |
 Holden ( General Motors ) |
| Üretme | 1969–2000 |
| Düzen | |
| Yapılandırma | doğal emişli 90° V8 |
| Yer değiştirme | |
| Silindir çapı | |
| piston stroku | |
| Blok malzemesi | Demir |
| Kafa malzemesi | Demir |
| Valvetrain | itme çubuğu silindir başına 2 valf |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | |
| Yönetmek | delco |
| Yakıt tipi | benzin/benzin |
| Yağ sistemi | ıslak karter |
| Soğutma sistemi | su soğutmalı |
| kronoloji | |
| selefi | GM SBC'si |
| Varis | GM Nesil III LS1 |
Holden V8 motor bir olan havai vana (OHV) V8 motor Avustralyalı tarafından üretildi General Motors yan kuruluşu, Holden 1969 ve 2000 yılları arasında (GMH).
Motor ilk olarak 1969'da Holden HT serisine takıldı ve daha sonra Torana ve Commodore serilerinde bir dizi güncellenmiş versiyonda kullanıldı . Son yineleme, yoğun bir şekilde revize edilmiş HEC 5000i , her ikisi de Birleşik Devletler'den ithal edilen 5.7L Gen III V8'e sahip olan VT Series II Commodore ve WH Statesman ve Caprice'in Haziran 1999'da piyasaya sürülmesiyle Holden binek araçlarından aşamalı olarak kaldırıldı. Devletler. Bununla birlikte, motor bir süre daha üretimde kaldı ve yeni nesil VU Ute piyasaya çıkana kadar Commodore VS Series III hizmet programında (VT sedan ve vagonla birlikte satılan) mevcut olmaya devam etti (bu seride benzer bir araç mevcut değildi). 2000 yılının sonlarında.
Üretim çalışması boyunca Holden'ın ana performans motoru olmasının yanı sıra, Holden Bayi Ekibi Özel Araçları (HDT) ve daha sonra Holden Özel Araçları (HSV) aracılığıyla sunulan sınırlı sayıda araçlara daha yüksek performanslı versiyonlar takıldı . Diğer üreticilerin sınırlı üretim araçlarında ve kit arabalarında da kullanıldı .
Motor, çeşitli motor sporları biçimlerinde, özellikle 1995'e kadar Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası ve Bathurst 1000'de ve ayrıca Formula 5000 ve diğer yarış uygulamalarında başarılı bir geçmişe sahiptir .
Aynı zamanda , özellikle su kayağı için kullanılan, içten takmalı motorlarla donatılmış Avustralya sürat teknelerinde de bulunabilir .
Tarih
1964'te ABD'de Ford ve Chrysler , Holden'ın yakında yerel olarak monte edilmiş veya üretilmiş versiyonlarda piyasaya sürülmesini beklediği ilgili Falcon ve Valiant modellerinin V8 versiyonlarını yayınladı. Buna karşılık, Ocak 1965'te şirketin mühendislik bölümü bir ileri motor programı incelemesi başlattı ve 1969'a kadar bir V8 seçeneğinin Holden için bir gereklilik olduğu sonucuna vardı ve 1970'de satılan tüm Holden'lerin yüzde 35'inin V8 olacağı ve yüzde 50'ye yükseleceği tahmin edildi. 1975'e kadar cent. Başlangıçta 237–308 cu in (3.880–5.050 cc) arasında altı kapasite 12 yıllık bir yaşam döngüsü boyunca planlandı, ancak tasarım aşamasının başlarında bu yalnızca ikiye, bir 'ekonomi' 253ci'ye (4143cc) düşürüldü. ve sırasıyla 4.2L ve 5.0L olarak bilinen genişletilmiş bir 'performans' 308ci (5044cc) versiyonu.
308 için eşdeğer ABD motorlarından daha hafif olan 525 lb (238 kg) ağırlık ve 4000 rpm'de 161 hp (120 kW) ve 2400 rpm'de 263 lb-ft net çıkışa sahip tasarım hedefleri belirlendi. artan pistonlu kütleyi telafi etmek için krank mili üzerindeki daha ağır karşı ağırlıkların yanı sıra daha büyük bir delik ve daha büyük pistonlar dışında mekanik olarak 253 ile aynıdır. Başlangıçta, ağırlığı azaltmak için bir alaşım giriş manifoldu belirtilmişti, ancak döküm işleminde sorunlarla karşılaşıldığında bu, demir olarak değiştirildi. Egzoz manifoldları da dökme demirdi, ancak zamanlama kasası kapağı bir alaşım parçası olarak kaldı.
İlk üretim öncesi motor, yalnızca tasarım hedeflerini karşılamakla kalmayıp aynı zamanda büyük ölçüde aşan 253 idi. Fandan volana ve tüm yardımcı donanımlara kadar tüm motor aksamı 460 libre ağırlığındaydı, bu da tasarım hedefinden yaklaşık %12 daha azdı, 2 namlulu karbüratörle donatılmış daha yüksek sıkıştırmalı (9.0:1) versiyonu için net çıkış 185 hp (138 hp) idi. kW) 262 lb.ft tork ile daha büyük 308 için belirlenen hedeflerle eşleşen veya bu hedefleri aştı. Tasarım ayrıca 22 inç genişliğiyle çok kompakttı ve düz (3.050 cc) düz 186 cu'dan sadece 80 lb daha ağırdı. altı, ancak standart formdaki motordan %40'ın üzerinde (55 hp (41 kW)) daha fazla güç üretiyor. İlk çalışan motor Ekim 1966'da teslim edildi. Ne yazık ki motor, ele geçirilen bir yağ pompasından sadece dört günlük testten sonra arızalandı; ancak sorunun, tasarımdaki veya bileşenlerin kalitesindeki bir hatadan ziyade talaş kalıntısından kaynaklandığı tespit edildi. Daha ileri testler, motorun Holden'ın altı silindirli motorundan daha yumuşak ve daha dayanıklı olduğunu kanıtladı; 186, zamanında sorunsuz ve güvenilir bir motor olarak kabul edildiğinden, bu hiç de fena bir başarı değildi.
Yeni motorların başlangıçta 1968 Holden HK serisinin bir parçası olarak sunulması amaçlandı , ancak üretim sorunları projenin programın gerisinde kalmasına neden oldu ve sonuç olarak ABD'den ithal edilen 307ci ve 327ci Chevrolet motorları kullanıldı. 253, halka ilk kez 1969 Melbourne Uluslararası Motor Show'da Holden Hurricane konsept otomobilinde , 10.1:1 artırılmış sıkıştırma, büyük kam ve sağlam kaldırıcılar içeren ve 250 hp'nin (190 kW) üzerinde üreten oldukça değiştirilmiş bir formda olsa da yaptı. Yeni motorlar o yıl HT model yelpazesinde üretim sürümlerini gördüler , 253ci 307ci'nin yerini aldı ve 308ci 327ci'nin yerini aldı (ithal 350ci hala bir seçenek olarak mevcuttu). 253 başlangıçta sadece 2 namlulu karbüratörlü iken 308 sadece 4 namlulu karbüratörlü olarak mevcuttu. Motorlar, 2 kapılı Monaro coupe dahil olmak üzere serideki tüm modellerde mevcuttu .
_02.jpg)
V8 motoru ayrıca 1971'den itibaren Holden'ın Holden rozetli Brougham'ın yerini alan ayrı bir marka olarak kurduğu Statesman büyük boyutlu lüks otomobil yelpazesinde ortaya çıktı . Başlangıçta hem 253 hem de 308, Statesman serisinde sunuldu, ancak HJ'den sonra 253 düşürüldü ve 308, HX , HZ ve WB için standarttı .
1974'te, hem 253 hem de 308 motorlar , LH serisinde ilk kez Torana serisine eklendi ( Holden Bayi Takımı patronu Harry Firth'in 1972'de V8'i daha küçük LJ'ye tanıtmaya yönelik başarısız girişiminden sonra) . " süper araba korkusu "). Motorlar aynı zamanda 1976'da piyasaya sürülen revize edilmiş LX'te de sunuldu ve o yılın Temmuz ayından itibaren yakıt ve egzoz emisyonlarıyla ilgili yeni ADR27A düzenlemelerine uymak için 'Kırmızı' motorların emisyon kontrollü versiyonlarının tanıtıldığı görüldü . V8, 1978'de piyasaya sürülen UC olan Torana serisindeki son modelde bir seçenek olarak bırakıldı.
1978'de yeni daha küçük Commodore'un Holden'ın aile arabası olarak tanıtılmasıyla , 'Kırmızı' 253 ve 308'in son versiyonları ilk VB ile mevcuttu . 1980'de revize edilmiş VC , her iki kapasitede de mevcut olan ve 1982'de VH'ye kadar devam eden revize edilmiş 'Mavi' motor serisinin tanıtımını gördü. VC, sınırlı sayıda üretilen araçlarda motorun yüksek performanslı versiyonlarının tanıtımını da gördü. ortaklığı ile üretilen Peter Brock 'ın Holden Bayi Takımı çeşitli modeller sonradan üzerine azalmasıyla, (IBS) VL iki şirket arasındaki ilişkiler soğudu ve Holden HDT ile ilişkilerini kopardı zaman, 1987 yılında aralık.
1984 yılında VK Commodore'da 'Siyah' motorun piyasaya sürülmesiyle , 253 bir seçenek olarak düşürüldü ve 308, şimdi Commodore'da bulunan V8'in tek kapasitesiydi. Ancak, daha küçük motor Holden WB ticari araçlarında mevcut olmaya devam etti, örneğin One Tonner kabin şasisi . 1985 yılında, VK'nın A Grubu tur arabasının 4501-5000cc düzenlemeleri altında daha düşük bir minimum ağırlıkla (1325kg, 75kg tasarruf) rekabet etmesine izin vermek için 4.9L veya 304 olarak bilinen 308'in yıkılmış bir versiyonu tanıtıldı. yarışma.
1988'de , Holden'ın İngiliz merkezli Tom Walkinshaw Racing (TWR) ile yeni performans ortaklığı olan Holden Special Vehicles (HSV) tarafından üretilen VL Commodore SS Group A'da ilk kez bir Holden V8 motorunda yakıt enjeksiyonu ortaya çıktı ; ancak bu, hala bir karbüratöre sahip olmaya devam eden standart bir üretim motoru değildi. O yılın ilerleyen saatlerinde VN , 1969'da piyasaya sürülmesinden bu yana standart üretim Holden V8'in en kapsamlı yeniden tasarımını temsil eden yeni silindir kafaları ve çok noktalı yakıt enjeksiyonu ile 5000i motorunu tanıttı. Bu motor, 1999 yılına kadar sonraki tüm Commodores'larda devam etti (2000 için 2000). VS Series III Ute), VT Series II'de ABD yapımı tamamen alaşımlı Gen III LS1 5.7L V8 ile değiştirildiğinde .
Tasarım
Holden V8, 90 derecelik bir V oluşumunda düzenlenmiş sekiz silindire sahip, su soğutmalı, doğal emişli, 4 zamanlı benzinli bir motordur. Bu, krank milinin üzerinde motor bloğunda merkezi olarak bulunan bir eksantrik mili ile silindir başına iki supap içeren, dişli dişlilere bağlı bir zamanlama zinciri tarafından tahrik edilen, eksantrik milinin sırasıyla dağıtıcıyı ve yağ pompasını çalıştırdığı bir üst supap tasarımıdır. Valf çalıştırması, silindir kafalarındaki külbütör kollarına (bazı modellerde makaralı silindirler) giden hidrolik kaldırıcılar ve itme çubukları ile yapılır; motor bloğundaki kaldırıcı delik açısı, blok merkez hattından 45 derecedir. Motor bloğunun ön tarafında, alternatör gibi ana kasnaktan tahrik alan kayışlı radyatör fanı ve su pompası bulunmaktadır. Dökme demir motor bloğu, 2 cıvatalı yatak kapakları ile sabitlenmiş beş ana yatak muylusuna yerleştirilmiş krank mili ile ayrı bir preslenmiş çelik gerilimsiz yatak karteri tertibatına sahiptir; Daha sonraki performans modellerinde bulunan 4 cıvatalı ana yatak kapakları.
Dökme demir silindir kafaları, kama şeklindeki yanma odaları ve tek bir buji ile çapraz akışlı bir tasarımdır. Motorun ilk versiyonlarında, giriş ve egzoz valfleri, her bir kafada, yani IEIEEIEI'de uzunlamasına bir orta nokta etrafında "aynalı" bir konfigürasyonda düzenlenmiştir. İki merkez yanma odasındaki birlikte yerleştirilmiş egzoz valfleri, özellikle motorun performans versiyonlarında, kafaları eğrilmeye veya çatlamaya meyilli yapan bir "sıcak nokta" ile sonuçlandı. 1988 VN Commodore'da tanıtılan yakıt enjeksiyonlu 5000i versiyonu için, silindir kafaları tüm yanma odaları için tekrarlanan bir IE tasarımına (benzer bir düzen daha önce HSV VL Grup A SV için kullanılmıştı) yeniden tasarlandı ve böylece daha iyi ısı dağılımı sağlandı ve böylece daha fazla güvenilirlik.
Uygulamaya bağlı olarak, indüksiyon ya karbüratörlü ya da yakıt enjeksiyonluydu (yıla bağlı olarak çok noktalı veya sıralı). 1986 VL Commodore için motor, sonraki tüm modellere taşınan kurşunsuz yakıtla çalışacak şekilde değiştirildi.
Uygulamalar
Başlangıçta 4.1 ve 5.0 L olarak sunuldu; (4.142 ve 5.044 cc) versiyonlarında 252.8 ve 307.8 cu, motorların 1968 Holden HK serisinin bir parçası olarak sunulması amaçlandı , ancak proje programın gerisinde kaldı ve bunun yerine 1969 HT model serisinin bir parçası oldu. HT'de Holden V8 , HJ serisinin piyasaya sürülmesiyle 1974'e kadar 350 kübik inç (5,7 L) Chevrolet Küçük Blok motorunun yanında satıldı .
V8 motoru ayrıca 1971'den itibaren Holden'ın ayrı bir marka olarak kurduğu ve Holden rozetli Brougham'ın yerini aldığı Statesman büyük boyutlu lüks otomobil yelpazesinde ortaya çıktı . 1974'te, hem 253 hem de 308 motorlar , LH serisinde ilk kez Torana serisine eklendi ( Holden Bayi Takımı patronu Harry Firth'in 1972'de durdurulan daha küçük LJ Torana serisine V8'i tanıtma girişiminin iptal edilmesinden sonra) Supercar korkusu tarafından ). Motorlar ayrıca 1976'da tanıtılan LX model yelpazesinde de sunuldu, ancak 1978'de ortaya çıkan son UC serisinde sunulmadı.
Her iki motor kapasitesi de 1978'de ortaya çıkan ilk VB Commodores'da sunuldu. 253 versiyonu 1984'te piyasaya sürülen VK Commodore serisinde mevcut değildi , ancak 1984'ün sonlarında durdurulana kadar Holden WB reklamlarında devam etti. 1985'te özel sürümler Holden ve onların resmi pazar sonrası tuner, modifiye Peter Brock 'ın HDT Özel Araçlar , 5.0 L tanıtan başladı; Motorun 304,3 cu inç (4,987 cc) versiyonu, A Grubu gezi arabası düzenlemelerinde 5.000 cc (305 cu inç) motor kapasitesi sınırının altına kayması için yaratıldı ve Commodore rakiplerinin daha düşük bir rekabet ağırlığında koşmasına izin verdi. Geleneksel Holden 308'in bu hafif küçülmesi, A Grubu Commodore'un yarış ağırlığının 1.400'den 1.325 kg'a (3.086 ila 2.921 lb) düştüğünü gördü. Karmaşık A Grubu yönetmelikleri nedeniyle bu, yarış arabalarının güçte herhangi bir düşüş olmadan daha büyük tekerlekleri ve lastikleri kullanmasına da izin verdi. Gerçekten de VK Commodore SS Group A , 1986'da pistlere çıktığında A Grubu yarış dünyasının en hızlı arabalarından biriydi.
HDT Özel Araçlar ayrıca motorun 5,6 L'ye büyütülmüş daha güçlü bir versiyonunu da sundu; Tartışmalı Calais Direktörü de dahil olmak üzere 1986 ve 1988 arasındaki bazı VL modellerinde 344.4 cu in (5.643 cc) . 231 kW (310 hp) kadar güç üreten bu motor, özellikle Holden Şubat 1987'de HDT ile bağlarını kopardığında, tüm HDT modellerinin ve sonuç olarak 5.6 litrelik motorların çok azının fiyatlarını önemli ölçüde artıran pahalı bir seçenekti. yapılmıştır.
Yakıt enjeksiyon yerini carburettors başlangıçta VL Commodore SS A Grubu SV akılda A Grubu turne araba yarışı, Holden 'yeni performans araç ortağı tarafından üretilen bu araba ile yine Holden özel araçlar İngiltere merkezli ortaklığı ile (HSV) Tom Walkinshaw Racing ( TWR). VN model gamından sonra A Grubu ortadan kalkarken , püskürtülen yakıt 5.0 litre; 304,3 inç küp (4.987 cc) motor, 2000 yılında VS III Commodore yardımcı programına kadar Commodores'da sunuldu , ancak 2000 yılının ikinci yarısında artık V8 VS III yardımcı programları satışa sunulmamıştı.
HSV araçları, SV Enhanced paketinin bir parçası olarak normal V8 Holdens'te de bulunan 5.0 litrelik daha güçlü çeşitli versiyonlara sahipti. Ek olarak, 1994'ten itibaren VR serisi ile 5.7 litre; 349.8-inç (5.733 cc) "strok", HSV GTS'de standart ve HSV Senator'da isteğe bağlıydı ve daha sonra bu modelin 1996'daki tanıtımından itibaren Statesman/Caprice-based Grange'da isteğe bağlıydı.