1971 24 Saat Le Mans - 1971 24 Hours of Le Mans

1971 24 Saat Le Mans
Önceki: 1970	Sonraki: 1972
Dizin: Irklar | Kazananlar

1971 Le Mans 24 Saat 39 Dayanıklılık Grand Prix oldu ve bu dokuzuncu yuvarlak olduğunu Haziran 1971. 12 ve 13 gerçekleşen yapar için 1971 Uluslararası Şampiyonası .

Bu yıl, güçlü motorların kuğuru olacaktı - gelen düzenlemeler motor kapasitesine 3 litrelik bir sınır koyacaktı. Görünüşe göre, şimdiye kadar görülen en güçlü yarış arabalarının mükemmel bir birleşimi, uzun bir hızlı pist ve etkinlik tarihindeki en hızlı yarışı üretmek için genişletilmiş iyi bir hava durumu vardı ve neredeyse 40 yıl boyunca ayakta kalacak bir rekor kırdı.

Bu yıl çok az kaza olmasına rağmen, birçok otomobil gecikti veya mekanik sorunlar nedeniyle emekliye ayrılmak zorunda kaldı ve bitişte sadece on iki araba sınıflandırıldı. Rekor hızda kazananlar Martini Porsche 917 Takımında Gijs van Lennep ve Helmut Marko oldu.

Yönetmelikler

Yaklaşan 1972 sezonu için 3 litreden fazla motorların yakında yasaklanmasıyla FIA, yürürlükteki yönetmeliklerinde hiçbir değişiklik yapmadı. Otomobil Kulübü de l'Ouest (ACO) aynı şekilde çok az değişiklik yaptı. Bir önceki yıla ait kademeli ayakta başlama deneyi iptal edildi. Bir güvenlik arabasının arkasında 2'ye 2 yuvarlanan başlangıç, en çok tercih edilen yol haline geldi ve bu, günümüze kadar gelenek olarak kaldı. Bu, çukurlarla ana düzlük arasına bir Armco korkuluğunun kurulmasına izin vererek çukur ekiplerinin güvenliğini büyük ölçüde artırdı. Sürücülerin ayrıca yakıt ikmali sırasında arabalarında kalmalarına da izin verildi.

Yarış haftasında pistin kapsamlı bir şekilde yeniden hizalanması için planlar açıklandı ve kendi kendine yetti. Kamu otoyolunun hemen yanında yeni bir Mulsanne ve yıllar boyunca birçok büyük yarış kazasına sahne olan tehlikeli Maison Blanche köşesini kesmek için yeni bir viraj dizisi içeriyordu.

Bu yıl, kesin zafer için birincilik ödülü 13000 ABD dolarıydı - neredeyse üst düzey bir yarış motorunun maliyeti ve gereken büyük hazırlık ve işi yansıtmıyordu. Ama güçlü alanlar çizmeye devam ettiği ırkın boyutu buydu. Nihayet, on dört yıl sonra, ACO'nun 1951'den beri Le Mans'taki ilk kadın sürücü olan Greder Corvette yarışmasında en iyi Fransız ralli pilotu Marie-Claude Beaumont'u kabul etmesiyle kadın sürücüler üzerindeki yasak kaldırıldı.

Girdileri

ACO yarış için 80 giriş aldı, sıralama için 63'e düşürdü, ancak sadece 53 otomobil antremana geldi. Üreticilerin çalışma ekiplerinden gelen çok düşük katılım dikkat çekiciydi. Büyük Spor Otomobillerin Le Mans gibi hızlı pistlerdeki hakimiyeti göz önüne alındığında, girilen çok az Prototip vardı. Ferrari ve Alfa Romeo, gelecek yılın modellerine konsantre olmak için çalışma ekiplerini geri çekti. Bununla birlikte, geniş bir özel Porsche 911 filosu, boşluğu doldurmak için geldi ve GT kategorisini en güçlü desteklenen grup haline getirdi.

Kategori	Prototip Grubu 6	Spor Grubu 5	GT Grupları 3 + 4	Toplam Girişler
Büyük motorlar > 2.0L sınıfları	6 (+1 rezerv)	16 (+2 yedek)	16 (+5 yedek)	38 (+8 rezerv)
Orta motorlar <2.0L sınıfları	2	0	4 (+1 rezerv)	6 (+1 rezerv)
Toplam Otomobil	8 (+1 rezerv)	16 (+2 yedek)	20 (+6 yedek)	44 (+9 yedek)

Kış boyunca 917L'de ( langheck veya 'long-tail') kapsamlı geliştirme çalışmaları yapıldı . Fransız SERA aerodinamik laboratuvarı kullanılarak şasi daha da modernleştirildi. Şimdi 17 ”arka lastiklerin kullanılması, yol tutuşunu neredeyse K versiyonu ( kurzheck veya 'kısa kuyruk') kadar iyi bir şekilde sürücülerin memnuniyetini sağlıyor. Porsche da yüksek performanslı nikel silikon silindir gömlekleri ile (4.9L vs) biraz daha büyük bir 5.0 litrelik motoru temin NSU yani gelişmiş yağı tüketimi ve daha az aşınma. Bu, çıkışını 620 bhp'ye çıkardı. Aynı zamanda yeni bir 4 vitesli şanzıman ile geldi, ancak tüm takımlar denenmiş ve test edilmiş 5 vitesli şanzımanı kullanmayı tercih ettiğinden, yeni motorlar da kullanılmadı.

1971 Şampiyonasında bugüne kadarki dört galibiyetle, JW Automotive takımı tam zafer için favorilerdi. Kesinlikle ile en güçlü sürücü line-up vardı Pedro Rodriguez / Jackie Oliver tarafından Jo SIFFERT ve Derek Bell de langhecks . Üçüncü takım arabaları olan 917K, 1970 yarış galibi Richard Attwood tarafından Herbert Müller ile sürüldü .

Geçen yılki başarılı Porsche Salzburg takımının otomobilleri ve ekipmanları , Martini Yarış Takımı için Conte Gregorio Rossi di Montelera ( Martini & Rossi şirketinden) tarafından satın alındı . Üç arabaya girdiler - Vic Elford / Gérard Larrousse (Sebring ve Nürburgring'de kazananlar) için uzun kuyruk ve Gijs van Lennep / Helmut Marko için magnezyum alaşımlı şasi kısa kuyruk . (JWA'ya bu deneysel seçenekler sunulmadı) Üçüncüsü deneysel bir kısa kuyruk versiyonuydu. 917/20, gelecekteki Can-Am parçaları ve aerodinamik düşük sürtünme konseptleri için bir test yatağı olarak üretildi. 917K'dan daha kısa ve çok daha geniş olan bu model, Robert Choulet ve SERA rüzgar tüneli tarafından 917'deki diğer çalışmalarından sonra tasarlanmış ve test edilmiştir. Şirket tarafından "Domuz" lakaplı, Reinhold Joest / Willi Kauhsen tarafından sürülmüştür . Martini, geçtiğimiz yıl arabalarının psychedelic boyamasını takiben, dil yanakta, tıknaz arabayı yarış için pembe renge boyattı ve üzerine et parçalarının isimleri yazılmıştı.

1970 Yarıştan sonra Ferrari iyileştirme hakkında set 512 . Geliştirilmiş ve hafifletilmiş aerodinamik şasi ile 100 mm genişletilen V12 motoru da 580 bhp üretecek şekilde yükseltildi. Yeni versiyon 512M ( modificato ), 1970 sezonunun sonunda Ickx / Giunti'ye galibiyetle piyasaya çıktı. 512M modifikasyonları müşteri ekiplerine sunuldu, ancak Ferrari yeni 312PB'yi 1972'ye hazırlamak için 512 ile herhangi bir resmi çabadan vazgeçmeye karar verdiği için iş arabalarına uygulanmadı .

Aralarında, müşteri ekipleri Porsche için yetkin bir meydan okuma oluşturdu. Kuzey Amerika Yarış Takımı (NART) üç girdileri vardı. Şampiyonanın Amerikan turlarında oldukça rekabetçi olan Penske takımı, NART giriş biletlerinden birine ulaştı. Şasileri Holman & Moody tarafından yapıldı ve motor Can-Am V8 uzmanı Traco (614 bhp talep ediyor) tarafından hazırlandı. Çukurlarda değerli dakikalardan tasarruf etmek için tekerlekler, frenler ve yakıt ikmali için bir dizi hızlı değişim modifikasyonu eklendi. Sunoco sponsorluğundaki mavi araba Mark Donohue / David Hobbs tarafından sürüldü . Normal NART 512M'de ayrıca bir Traco motoru vardı ve Sam Posey / Tony Adamowicz tarafından sürülüyordu . Üstü açık, casusluk versiyonu da Masten Gregory / George Eaton içindi .

Scuderia Filipinetti da çok modifiye Ferrari girdi. "512F" olarak bilinen bu araç, eski Ferrari yarış mühendisi / sürücüsü Mike Parkes tarafından tasarlandı ve daha büyük bir arka kanadı vardı ve 120 mm daha dar olan Porsche 917 ön camı kullandı, bu da daha iyi su ve yağ soğutucusu yerleşimi sağlıyordu. Düzenli yardımcı pilot Jo Bonnier kişisel nedenlerden dolayı müsait olmadığından, Henri Pescarolo onun yardımcı pilotu olarak getirildi. Escuderia Montjuich'den José Juncadella, 1964 ödüllü Nino Vaccarella'yı istihdam etmişti . Ecurie Francorchamps , Georg Loos ve Corrado Manfredini de modifiye arabalarıyla geri döndüler. David Piper'ın girişi, Steve McQueen'in Solar Productions film şirketinden yedek arabayı satın alan Amerikalı korsan David Weir tarafından kullanıldı.

Sadece 1970 Le Mans sonra, Chrysler satın alma işlemini tamamladığını Simca oluşturarak Chrysler Avrupa , ve bu da Matra şirket Matra'ya-Simca değiştirildi geliyordu. Matra, F1 pilotları Chris Amon ve Jean-Pierre Beltoise için sadece bir 660 ile yarıştı . Beltoise, Ocak ayında Buenos Aires 1000 km'de Ferrari sürücüsü Ignazio Giunti'yi öldüren bir kazada geçirdiği soruşturmanın ardından yarış lisansını kısa süre önce geri almıştı . Geçen yıl kötü bir yarıştan sonra, motor güçlendirildi ve şimdi 420 bg güç tüketti.

İken Guy Ligier - ‘in GT araba tutma bekleyen homologasyon oldu, o bir tane kapalı special girmiş JS3 . Yaklaşık 400 hp güç sağlayan 8800 rpm ile sınırlı olan Ford- Cosworth DFV F1 motoru (sadece yarış haftası başında gelen ve Le Mans'ın ilk çıkışını yapan) ile donatılmıştır. Araba, Test Hafta Sonu yarışında ikinci olmuştu ve bu yarış için eski Matra takım yöneticisi Claude LeGuezec ve Patrick Depailler tarafından kullanıldı . Fransız prototiplerine karşı, Test Weekend'de üç saatlik yarışı kazanan Fransız ithalatçı Auguste Veuillet'in Sonauto arabası da dahil olmak üzere özel Porsche 908'lerin bir koleksiyonu vardı. 3 litrelik flat-8, yaşını göstermeye başlamıştı ve sadece 350 bhp, Fransız rekabetinin çok altında çıktı.

Hem Grup 5 hem de Grup 6'daki 2 litrenin altındaki sınıflar, Spor kategorisine giriş yapılmadan zayıf bir şekilde desteklendi. Huron Ekibi yeni arabalarını tedarik edemedi, bu yüzden Guy Edwards , Lola T212 ile giriş noktalarından birini aldı . Chevron yokken , tek rakibi André Wicky ekibinden eski bir Porsche 907 idi .

GT kategorisinde, Grand Touring ödülü 2.0 litrenin üstü ve altı litrelik sınıflara ayrıldı. 2 litre üstü sınıfında, iki Fransız Corvette, özel Porsche 911'lerin gerçek ordusuyla savaşmaya hazırlandı. Bir kez daha ralli uzmanı Henri Greder ve Claude Aubriet'ten Ecurie Léopard, Chevrolet Corvette'lerini giriş listesindeki en büyük otomobiller olarak satın aldı . Greder ayrıca, Fransız ralli pilotu takım arkadaşı Marie-Claude Beaumont'u yardımcı pilotu olarak aday göstererek dalgalar yarattı. Kadın yarışçılar, Annie Bousquet'in 1956 12 Hours of Reims'de ölümünden sonra yasaklanmıştı . American Troy Promotions ekibi ayrıca , Amerikan yarışlarındaki güçlü gösterilerin ardından Yenko tarafından hazırlanmış iki arabasını getirmeyi amaçlamıştı, ancak daha sonra geri çekildi.

Yetersiz üretim nedeniyle, Ferrari'nin mevcut GT arabası 365 GTB / 4 "Daytona" , Grup 5 Spor kategorisinde koşmak zorunda kaldı. Etkili bir GT yol otomobili olan 4.4 litrelik V12 (gelişmekte olan 350 bhp), onu Porsche 917s ve Ferrari 512s ile karşı karşıya getiriyor. NART, takım sahibi Luigi Chinetti'nin oğlu Bob Grossman ve Luigi Chinetti Jr. için tek arabaya girdi .

Porsche, şu anki 2.25 ve 2.2 litrelik versiyonların yanı sıra yeni bir 2.4 litrelik motor da sunmuştu. Şu anda arabayı Mulsanne Straight'te yaklaşık 255 kp / saate (160 mil / saate) çıkaran 245 bhp geliştirdi. <Yarış kazanan takım yöneticisi Masten Gregory ve Alman Kremer Racing için olanlar da dahil olmak üzere bu yükseltilmiş Porsche'lardan sekizi mevcuttu takım. Kremer, üçlü sürücü kombinasyonunun ilk örneği olan Günther Huber ile birlikte başka bir 2.4'te Nic Koob'a yeniden katıldı. Azaltılmış 2 litrelik bir sınıfta, Écurie Léopard, 1.6 litrelik Alpine A110 ile Porsche'leri almaya çalıştı .

Bu nedenle Porsche, 49 sahasından 33 marş motoruyla tek markalı bir rekor kırdı - 70'ler ve 80'lerde devam edecek bir trend.

Uygulama

Nisan ayındaki test hafta sonu, 917'deki şasi gelişiminin onları daha da hızlı hale getirdiğini gösterdi. Jackie Oliver, 250,5 kp / saate (155,6 mil / sa) eşit olan 3: 13,6 gibi inanılmaz bir süre ile 250 kp / sa tur kaydeden ilk kişi oldu. Haziran ayında Rodríguez, 917'yi direğe koymak için JWA Porsche'de 3: 13.9 ile bu formu takip etti. Bu, Vic Elford'un ikinci sırada gelmesi ve önceki yılki ile aynı arabayı kullanarak beş saniye daha hızlı gitmesi ile vurgulandı.

Üçüncüsü, takım arkadaşının yaklaşık dört saniye gerisindeki ikinci Wyer otomobiliydi. Jo Siffert antrenman sırasında Maison Blanche'a yaklaşık 290 kp / h (180 mil / saat) yaklaştığında büyük bir an yaşadı. Paul Watson Porsche'deki Bill Tuckett, yaklaştığını görmedi ve standart çizgisini aldı. 911'den kaçınmak için yön değiştiren Siffert, arabayı bir dizi dönüşe soktu, ancak şaşırtıcı bir şekilde, pistin hemen yanında bulunan engellere hafifçe dokundu. Çukurlara geri döndü, sarsıldı ve öfkelendi ve protesto etmek için komiserlerin ofisine gitti.

Sorunlu bir antrenman seansından sonra, Penske'den Mark Donohue, İspanya Ferrari'sinde ikinci Martini Porsche ve Vaccarella'nın hemen önünde dördüncü sırada, Ferrari'lerin en hızlısı oldu. "Pembe Domuz" Martini 917/20 özel etkinliği 3: 21.1 ile güçlü bir 7. oldu. Filipinetti 512F ekibi Perşembe günü motorlarını havaya uçurduktan sonra Penske ekibinden bir tane ödünç aldı ve onunla 8. sırada kalmayı başardılar. Aynı şekilde, Piper Ferrari'nin pratikte de sorunları vardı. Debriyaj Çarşamba günü kırılmıştı ve Perşembe günü araç vitesten atlamaya devam etti. Bir noktada Chris Craft boşa geçtiğinde Maison Blanche'a 280 km / s hızla yaklaşıyordu. Buna rağmen gridde 9'uncu olmayı başardı. 3 litrelik Prototiplerin en hızlısı, 16. sırada (3: 31.9), 17. sırada (3: 39.8) Ligier'in çok önünde yer alırken, Léopard Corvette 26. sırada (4: 09.5) en hızlı GT idi.

Pratikte bir diğer önemli olay, André Wicky'nin 908'inin Mulsanne boyunca 290 kp / s (180 mph) hızla arka süspansiyonunu kaybetmesi ve kuyruğunu yarım kilometreden fazla sürüklemesi oldu. Wicky yaralanmadı, ancak araba kör bir kaşın üzerinde durdu ve bir 917 düz yolda uçarak enkazları süpüren bir mareşal buldu ve saatte 200 mil hızla sarı bayrakların görülmesi sorununu vurguladı!

Yönetmelikler, tüm arabaların en hızlı eleme süresinin% 140'ı içinde olması gerektiğini belirtti. Bu, özellikle rekor kıran havadaki büyük 917'ler ile daha küçük GT'ler üzerinde baskı oluşturdu. Nitelikli olmayanlar arasında Porsche 911'lerin üçü ve küçük Alpine vardı. Bu bile, birçok sürücünün tehlikeli olduğunu düşündüğü hızlarda büyük bir farklılığa neden oldu. Jo Siffert, antrenman sırasındaki vahşi yolculuğunun ardından iyileştikten sonra,

"Bu kadar yavaş arabaların bolluğu kadar tehlikeli bir şey görmedim. Le Mans, dünyanın en büyük ırkı olabilir, ancak görkemli unvanına rağmen, bunun doğru olmadığını anlamalılar. Bir ömür boyu sadece böyle bir anınız olur ve bundan bir kez kurtulursunuz. "

Yarış

Başlat

Hafta boyunca fırtınalı havaya rağmen, antrenmanlar kurak geçti ve yarış günü güneşli geçti. Bu yılın onursal başlangıcı , 1970 yarışından görüntülerle çekilen “Le Mans” filminin açılışıyla Hollywood oyuncusu Steve McQueen oldu. Piper Ferrari ve yakıt sistemi sorunları olan NART Ferrari casusluğu çukurlarda kaldı. Piper arabası ateşlendi ve tarlanın arka tarafına katıldı, ancak yakıt pompası tekrar toplanıp tarlaya düşürdüğünde saat 17: 00'de tekrar ertelendi. Formasyon turunun sonunda doğrudan gelen ve yarım saat geçene kadar dışarı çıkmayan NART arabası için daha kötüydü. Daha sonra debriyaj arızasıyla 19: 40'ta emekli olana kadar sadece 7 tur başardı.

İlk kez ve o zamandan beri yarışlar yuvarlanma ile başlar. İlk turun sonunda Rodriguez, Larrousse, Siffert ve Vaccarella ve Donohue Ferraris'lerinden liderlik etti. Rodriguez, sadece ikinci turda geri işaretçileri geçiyordu. Bir saatlik işarette, Rodriguez ve Siffert'in iki Wyer arabası 17 tur atarak bir araya geliyorlardı. Larrousse on saniye geride Donohue, Vaccarella ve Parkes Ferrari'lerinin önündeydi. Daha sonra Attwood, Marko ve Kauhsen Porsche'ları vardı ve sadece lider turdaki otomobillerdi. Poirot'un 910'u Arnage'daki kum havuzuna çarptı ve 3 tekerleğin üzerindeki çukurlara geri dönmesine rağmen araba yarış dışı kaldı.

Üç saat sonra Rodriguez (52 tur) Elford, Donohue, Penske Ferrari ile, ardından Siffert ve Marko ikinci takım Porsches ile aynı turda (her ikisi de gevşek motor parçaları nedeniyle ertelendi). Vaccarella'nın İspanyol Ferrari'si, Müller ve Kauhsen'in üçüncü takımı Porsches'den altıncı sırada yer aldı. Donohue kısa süre sonra ikinci sıraya yükseldi ve arabanın saat 8.15 civarında terminal motor sorunuyla çarpması için. Lola, Prototipleri (42 tur) yönetti ve Léopard Corvette, 22.'de (41 tur) GT'lere izin verdi.

Kısa süre sonra, soğutma fanı Elford'un Porsche'sini motoru aşırı ısıtarak patlattı. Bu, JWA Porsches'ü 6 saat sonra 1-2-3 koşmaya bıraktı. Montjuich Ferrari, Martini 917/20 “Pembe Domuz”, Matra ve Marko'nun iyileşen Porsche'sinin önünde dördüncü oldu. Sırada Belçikalı ve Piper Ferraris vardı ve Ligier ilk 10'u tamamladı. Léopard Corvette (17.), nominal GT ödülleri için Ferrari Daytona (18.) ile tartıştı. Posey'nin NART Ferrari'si sorunlar yaşıyordu - benzini iki kez bitmişti, bataryası bitmişti ve şimdi düşük yağ basıncı ile çalışıyordu.

Gece

Gece boyunca üç Wyer arabası da çok gecikti. Saat 22: 00'den hemen önce, Siffert / Bell arabası bir saatten fazla zaman kaybetti ve arka tarafı değiştirilerek 13. sıraya düştü. Oliver, saat 3'te JWA arabasını aynı sorunla satın aldı ve tamir edilmek için 30 dakika harcarken (4. sıraya düşürerek) ikinci sıradaki Attwood / Müller arabası beşincisiz geldi ve yarım saatlik bir vites kutusu değişikliğine ihtiyaç duydu.

Bu sırada Pembe Domuz spesiyalitesi, soğutma fanı da gevşemeye başladığında üçüncü sıraya yükseldi. Joest, Arnage'ye yaklaşırken freninin olmadığını anladığında, kaçış yoluna çıkıp sabahın erken saatlerinde emekliye düştüğünde gecikmeden sonra 3. sıraya geri dönmüşlerdi. Filipinetti Ferrari erken 5. sırada koşuyordu, ardından yakıt pompasını tamir etmekte gecikti. Yetişmek için acele eden Parkes, sabah saat 1'de Maison Blanche'a düştü. Büyük hasara rağmen tamir edildi, ancak Pescarolo sabah 3'te yağ basıncı olmadan park etmek zorunda kaldı.

Bu, Montjuich Ferrari'yi ilk yarıda vites kutusunu kırana kadar bir saat boyunca öne geçirdi. Marko / van Lennep Martini Porsche, şu anda Beltoise / Amon'un Matra'sında beş turluk bir üstünlükle partizan kalabalığını memnun ederek birinci oldu. Sekizinci sırada yer alan Guy Chasseuil , Fransız Sonauto Porsche 908'i Maison Blanche'da çarptı. Araç alev alsa da şoför yara almadan kurtuldu. Sabah 5'e kadar, sıcak yağ püskürtüldüğünde Rodriguez, Indianapolis köşesine doğru hızla koşuyordu. Çukurlara geri döndü ama motor bozuldu.

Porsche 911'in güvenilirlik konusundaki itibarı göz önüne alındığında, 9 saatlik yarıştan sonra saat 01: 00'e kadar on sekiz yarıştan dokuzunun yarış dışı kalmış olması şaşırtıcıydı.

Sabah

Sabah 6.20'de Matra, bir tekleme ile çukurlara girdi. Bujileri, ardından yakıt sayacını değiştirmek, Attwood / Müller Porsche'nin ikinci sıraya gelmesine izin verin. Diğer tüm arabaların gecikmeleriyle Piper Ferrari düzenli bir şekilde sıralamayı yükseltmişti. Başka bir debriyajı kaybettiğinde sabah 9 civarında üçüncüye varmışlardı. Sabah 9: 40'da Amon, Mulsanne düzlüğünün sonunda durmak için yanaştı. Arızalı yakıt sayacı sonunda toplanmış ve yakıtı bitmişti. Kısa bir süre sonra, Siffert / Bell Porsche, kırık bir karter ile daha da ertelendikten sonra altıncıdan emekliye ayrıldı. Bu, Posey / Adamowicz'in NART Ferrari'sini üçüncüye ve Ligier prototipini beşinciye taşımıştı. Ama sonra Ligier'in şanzımanı ele geçirildi. JW Automotive, tamir etmeleri için onlara Hewland parçalarını verdi, ancak bu süreçte üç saat kaybedildi.

Yarış bitirme ve yarış sonrası

Düzen öğleden sonra oldukça durağan kaldı ve yarış, sorunsuz bir şekilde sona erdi. Marko ve van Lennep, sahadaki görevlerini azaltan Attwood ve Müller'den üç tur farkla kazandı. İki Porsche, yarışta 5000 km'den fazla yol kat ederek bu kilometre taşını kolayca aşan ilk otomobillerdi. Bağlam içinde koymak, ondan Atlantik'i, geçen eşdeğer olduğunu Le Mans için Maine 24 saatte. Bu, 2010 yılında Audi tarafından yenilene kadar 39 yıl boyunca dikkate değer bir mesafe rekoruydu. Bu yıl önemli olan şey, neredeyse hiçbir arabanın sorunsuz çalışmamasıydı, bir dizi motor, şanzıman ve süspansiyon yenilemeleri gerekli tüm pitcrews çok meşgul.

Sadece iki marka sınıflandırılmış bitiriciler arasındaydı. Üçüncülük, çok uzak bir 29 tur (386 km) daha geride, NART Ferrari oldu. Weir / Craft'ın Piper Ferrari'si mücadeleye devam etti, ancak yalnızca ikinci ve beşinci vitesleri kaldığında dördüncü bitirmesine rağmen hiçbir zaman tehdit altında olmadı. Beşincisi, aynı zamanda Termal Verimlilik Endeksini de kazanan güvenilir bir çalışmanın ardından NART Ferrari Daytona idi.

Sınıflandırılmış on iki bitiricinin yarısı Porsche 911'lerdi. Hepsi çeşitli mekanik sorunlar nedeniyle ertelendi. GT kategorisinin birincisi, son bir saatte altıncı sırada yer alan Couroul / Anselme'nin 2.4 litrelik ASA Cachia arabası Walter Brun / Peter Mattli'nin André Wicky Porsche 907'sini ancak 40 metre ileride bitirdi. Tüm 3 litrelik otomobiller kullanımdan kaldırılırken, Wicky Porsche 907 tek Prototip sonlandırıcıydı. Onuncusu, Nicolas Koob'un Kremer tarafından hazırlanan Porsche'siydi. Şanzımanı değiştirmek için sabah bir saat ertelenene kadar yarı noktadan sonra kategoriye liderlik ediyorlardı. Son sınıflandırılan bitirici, 1953 yarış galiplerinin oğulları Adrian Hamilton ve Stuart Rolt tarafından yönetilen Vestey / Bond'du .

JWA takımı 1971'e trajik bir şekilde son verdi. Bir aydan kısa bir süre sonra, Österreichring'de bir sonraki turu kazandıktan sonra Pedro Rodriguez, şampiyonluk dışı bir spor otomobil yarışında Almanya'nın Norisring'inde Ferrari 512 kullanırken öldürüldü . Ardından Ekim ayında Jo Siffert öldü Dünya Şampiyonası Zafer Race de Brands Hatch yaptığı zaman BRM , çöktü haddelenmiş ve onunla sıkışıp altından ile alev aldı. At 2018 ırk , Porsche'nin 70. yıldönümü münasebetiyle Avrupa Porsche GT ekibi girişlerinin biri için "Pembe Domuz" renkli-düzeni yeniden canlandırdı.

Bu yarış, 1972'de değişen yönetmeliklerin hem Grup 5 hem de 6 ila 3 litre motor boyutunu sınırlandırmasıyla bir dönemin sonu oldu. Performans Endeksi ödülü son kez verildi. Aynı zamanda, 39 yıldır esasen değişmeyen bir pist düzenindeki son koşuydu ve önümüzdeki yıl, tehlikeli ve hızlı Maison Blanche gerginliğini atlayan yeni bir parça parçası açıldı.

Resmi sonuçlar

Bitiriciler

Quentin Spuring'ün ACO Sınıfı Kazananları tarafından resmi olarak lisanslanan kitabından alınan sonuçlar Kalın metin olarak verilmiştir.

Konum	Sınıf	Hayır.	Takım	Sürücüler	Şasi	Motor	Tekerlek	Turlar
1	Ç 5.0	22	Martini Uluslararası Yarış Takımı	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917 K	Porsche 4.9L F12	F	397
2	Ç 5.0	19	JW Otomotiv Mühendisliği	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917 K	Porsche 4.9L F12	F	395
3	Ç 5.0	12	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	G	366
4	Ç 5.0	16	David Piper Autorace D. Weir (özel giriş)	David Weir Chris Craft	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	G	355
5	Ç 5.0	58 (yedek)	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Bob Grossman Luigi Chinetti Jr.	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	314
6	GT +2.0	63 (yedek)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	M	306
7	P 2.0	49	Wicky Yarış Takımı	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907	Porsche 1958cc F6	F	306
8	GT +2.0	38	R. Mazzia (özel giriş)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911 E	Porsche 2.4L F6	M	303
9	GT +2.0	42	J. Mésange (özel giriş)	Jean Mésange "Gédéhem" (Gérard Darton-Merlin)	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	298
10	GT +2.0	26	N. Koob (özel girişli) Porsche- Kremer Racing	Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	292
11	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	290
12	GT +2.0	44	Paul Watson Yarış Organizasyonu	Paul Vestey Richard Bond	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	286
N / C *	P 3.0	24	Otomobil Ligier	Guy Ligier Patrick Depailler	Ligier JS3	Ford- Cosworth DFV 3.0L V8	G veya M	270
N / C *	GT +2.0	36	Écurie Jean Sage (özel giriş)	Björn Waldegård Bernard Chenevière	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	263

• ' Not * : Yetersiz katedilen mesafe nedeniyle sınıfında değildir.

Bitmedi

Konum	Sınıf	Hayır	Takım	Sürücüler	Şasi	Motor	Tekerlek	Turlar	Nedeni
DNF	P 3.0	32	Equipe Matra	Chris Amon Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS660	Matra 3.0L V12	G	263	Yakıt sistemi (18 saat)
DNF	Ç 5.0	17	JW Otomotiv Mühendisliği	Jo Siffert Derek Bell	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	F	240	İletim (18 saat)
DNF	P 3.0	29	Wicky Yarış Takımı	André Wicky Max Cohen-Olivar	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	F	236	İletim (20 saat)
DNF	Ç 5.0	9	Ecurie Francorchamps	Baron Hughes de Fierlandt Alain de Cadenet	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	F	235	İletim (18 saat)
DNF	Ç 5.0	57 (yedek)	Zitro Yarış Takımı (özel katılımcı)	Dominique Martin Gérard Pillon	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	G	228	İletim (22 saat)
DNF	Ç 5.0	6	Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso	Corrado Manfredini Giancarlo Gagliardi	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	G	197	İletim (17 saat)
DNF	GT +2.0	35	P. Greub (özel girişli)	Pierre Greub Sylvain Garant	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	196	Motor (21 saat)
DNF	P 3.0	30	L. Cosson (özel giriş)	Louis Cosson Helmut Leuze	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	D	192	Yağ borusu (16 saat)
DNF	GT +2.0	1	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet Jean-Pierre Rouget	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	G	189	İletim (16 saat)
DNF	Ç 5.0	18	JW Otomotiv Mühendisliği	Pedro Rodriguez Jackie Oliver	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	F	187	Yağ borusu (14 saat)
DNF	Ç 5.0	15	Escuderia Montjuïch	José Juncadella Nino Vaccarella	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	F	186	İletim (14 saat)
DNF	GT 2.0	47	Wicky Yarış Takımı	Jean-Jacques Cochet Jean Selz	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	D	183	İletim (17 saat)
DNF	Ç 5.0	23	Martini Uluslararası Yarış Takımı	Reinhold Joest Willi Kauhsen	Porsche 917 /20	Porsche 4.9L F12	F	180	Kaza (12 saat)
DNF	P 3.0	28	Établissement Sonauto Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	D	169	Kaza (14 saat)
DNF	GT 2.0	69 (yedek)	Autohaus Max Moritz GmbH	Gerd Quist Dietrich Krumm	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	G	160	İletim (15 saat)
DNF	GT +2.0	2	Greder Yarışı	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	G	141	Motor (14 saat)
DNF	Ç 5.0	7	Scuderia Filipinetti	Mike Parkes Henri Pescarolo	Ferrari 512 F	Ferrari 5.0L V12	G	120	Motor (13 saat)
DNF	GT +2.0	65 (yedek)	J. Dechaumel (özel giriş)	Jacques Dechaumel Jean-Claude Parot	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	105	Arka süspansiyon (13 saat)
DNF	GT +2.0	37	P. Mauroy (özel girişli)	Pierre Mauroy Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	78	İletim (8 saat)
DNF	Ç 5.0	21	Martini Uluslararası Yarış Takımı	Vic Elford Gérard Larrousse	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	F	74	Motor (9 saat)
DNF	GT +2.0	41	J.-P. Gaban (özel giriş)	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	68	Motor (8 saat)
DNF	Ç 5.0	10	Gelo Yarış Takımı	Georg Loos Franz Pesch	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	F	63	Motor (6 saat)
DNF	GT 2.0	46	Ecurie Porsche Kulübü Romand	Paul Keller Jean Sage	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	F	61	Motor (9 saat)
DNF	GT +2.0	33	Rey Yarışı	Jacques Rey Jean-Pierre Cassegrain	Porsche 911 S	Porsche 2.5L F6	D	58	Motor (9 saat)
DNF	Ç 5.0	11	Kuzey Amerika Yarış Takımı Penske Racing	Mark Donohue David Hobbs	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	G	58	Motor (6 saat)
DNF	P 2.0	50	Deve Filtreleri Ekibi Huron G. Edwards	Guy Edwards Roger Enever	Lola T212	Ford Cosworth FVC 1798cc S4	D	55	Motor (8 saat)
DNF	GT +2.0	34	Richie Ginther Racing (özel girişli)	Alan Johnson Elliot Forbes-Robinson	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	G	50	Motor (8 saat)
DNF	GT +2.0	40	J. Egreteaud (özel giriş)	Jean Egreteaud Jean-Marie Jacquemin	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	41	Motor (8 saat)
DNF	GT +2.0	66 (yedek)	Rey Yarışı	Jean-Claude Guérie Claude Mathurin	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	M	34	Elektrik (5 saat)
DNF	GT +2.0	48	J.-P. Hanrioud (özel giriş)	Jean-Pierre Hanrioud Mario Ilotte	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	P	27	Motor (5 saat)
DNF	GT +2.0	43	F.Migault (özel giriş)	Jean-Pierre Bodin Gilbert Courthiade	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	22	Motor (4 saat)
DNF	P 3.0	60 (yedek)	C. Haldi (özel giriş)	Claude Haldi Hans-Dieter Weigel	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	F	18	İletim (6 saat)
DNF	Ç 5.0	5	Yarış Takımı VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk. IIIB	Chevrolet 5.0L V8	G	14	Motor (3 saat)
DNF	P 3.0	27	C. Poirot (özel giriş)	Christian Poirot Jean-Claude Andruet	Porsche 910	Porsche 3.0L F8	D	12	Kaza (3 saat)
DNF	Ç 5.0	14	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Masten Gregory George Eaton	Ferrari 512 S Spyder	Ferrari 5.0L V12	G	7	Yakıt sistemi (5 saat)
Kaynaklar:

Başlamadı

Konum	Sınıf	Hayır	Takım	Sürücüler	Şasi	Motor	Tekerlek	Nedeni
DNQ	GT +2.0	45	C. Laurent (özel giriş)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	Hak etmedi
DNQ	GT 2.0	52	Écurie Léopard	Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer	Alp A110	Renault 1596cc S4	M	Hak etmedi
DNQ	GT +2.0	64 (yedek)	Porsche- Kremer Yarışı	Claude Buchet Jean-Paul Agére	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	Hak etmedi
DNQ	GT +2.0	68 (yedek)	Paul Watson Yarış Organizasyonu	John Chatham Mike Coombe	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	Uygulama kazası
DNA	GT +2.0	3	Troy Promosyonlar A.Ş.	Don Yenko Tony DeLorenzo	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		Varmadı
DNA	GT +2.0	4	Troy Promosyonlar A.Ş.	Dick Thompson John Mahler	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		Varmadı
DNA	Ç 5.0	5	Scuderia Filipinetti	Jean-Pierre Jabouille Ronnie Peterson	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12		Varmadı
DNA	Ç 5.0	19	Escuderia Nacional CS (özel giriş)	Alex Soler-Roig	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12		Varmadı
DNA	P 2.0	54	F.Migault (özel giriş)	François Migault	Huron 4A	Ford Cosworth FVC 1798cc S4		Varmadı
DNF	P 2.0	55	Scuderia Filipinetti		Lola T212	Ford Cosworth FVC 1798cc S4		Varmadı
DNF	Ç 5.0	61 (yedek)	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Jacky Ickx Kili Regazzoni	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	G	Rezerv

Sınıf Kazananları

Sınıf	Prototip Kazananlar		Sınıf	Spor Kazananları		Sınıf	GT Kazananları
Prototip 3000	bitirici yok		Spor 5000	22 Porsche 917K	van Lennep / Marko *	Grand Touring > 2000	# 63 Porsche 911 S	Touroul / Anselme *
Prototip 2000	# 49 Porsche 907	Brun / Mattli	Spor 2000	giriş yok		Grand Touring 2000	bitirici yok

• Not : yeni bir sınıf mesafe kaydı belirleme.

Termal Verimlilik Endeksi

Konum	Sınıf	Hayır	Takım	Sürücüler	Şasi	Puan
1	Ç 5.0	58 (yedek)	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Bob Grossman Luigi Chinetti Jr.	Ferrari 365 GTB / 4	1.12
2	Ç 5.0	22	Martini Uluslararası Yarış Takımı	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917K	1.08
3	Ç 5.0	19	JW Otomotiv Mühendisliği	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917K	1.01
4	Ç 5.0	12	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512M	0.96
5 =	GT +2.0	38	R. Mazzia (özel giriş)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911E	0.91
5 =	GT +2.0	63 (yedek)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911S	0.91
7	GT +2.0	42	J. Mésange (özel giriş)	Jean Mésange "Gédéhem"	Porsche 911S	0.89
8	P 2.0	49	Wicky Yarış Takımı	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907	0.85
9	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911S	0.83

Performans Endeksi

Moity'nin kitabından alınmıştır.

Konum	Sınıf	Hayır	Takım	Sürücüler	Şasi	Puan
1	Ç 5.0	22	Martini Uluslararası Yarış Takımı	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917K	1.302
2	Ç 5.0	19	JW Otomotiv Mühendisliği	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917K	1.296
3	Ç 5.0	12	Kuzey Amerika Yarış Takımı	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512M	1.200
4	GT +2.0	63 (yedek)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911S	1.192
5	GT +2.0	38	R. Mazzia (özel giriş)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911E	1.182
6	GT +2.0	42	J. Mésange (özel giriş)	Jean Mésange "Gédéhem"	Porsche 911S	1.173
7	Ç 5.0	16	David Piper Autorace D. Weir (özel giriş)	David Weir Chris Craft	Ferrari 512M	1.162
8	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911S	1.142
9	GT +2.0	26	N. Koob (özel girişli) Porsche-Kremer Racing	Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber	Porsche 911S	1.138
10	GT +2.0	44	Paul Watson Yarış Organizasyonu	Paul Vestey Richard Bond	Porsche 911S	1.127

• Not : Bu sıralamalara yalnızca ilk on pozisyon dahildir. 1.00 puan, araç için minimum mesafeyi karşılamak anlamına gelir ve daha yüksek bir puan, nominal hedef mesafeyi aşmaktadır.

İstatistik

• Kutup konumu - P. Rodríguez, # 18 Porsche 917L - 3: 13.9 s

Quentin Spurrent'ın ACO tarafından resmi olarak lisanslanan kitabından alınmıştır.

• Pratikte en hızlı Tur - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 13.9 sn; 250.07 km / saat (155.39 mil)
• En Hızlı Tur - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 18.4secs; 244,39 km / sa (151,86 mil / sa)
• Kazanma Mesafesi - 5.335,31 km (3.315,21 mil)
• Kazananın Ortalama Hızı 222,29 km / sa. (138,12 mil / sa.)
• Katılım -?

Uluslararası Şampiyona Sıralaması Yapar

Le Mans, 11. Tur 9'dan sonra hesaplandığı gibi

Konum	Üretici firma	Puanlar
1	Porsche	67 (70) *
2	Alfa Romeo	39
3	Ferrari	20
4	Lola	5
5	Chevrolet	3

• Not : 11 sonucun yalnızca en iyi 8'i final Şampiyona puanlarına dahil edildi. Bugüne kadar kazanılan toplam toplam parantez içinde verilmiştir.

Alıntılar

Referanslar

• Armstrong, Douglas - İngilizce editör (1972) Automobile Year # 19 1971-72 Lozan: Edita SA
• Clarke, RM - editör (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londra: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban Brian (2001) Le Mans 24 Saat Londra: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) Le Mans 24 Saat Yarışı 1949-1973 Radnor, Pensilvanya: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Mahmuzlu, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9

Dış bağlantılar

• Yarış Spor Otomobilleri  - Le Mans 24 Saat 1971 girişleri, sonuçları, teknik detay. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• Le Mans Geçmişi  - Le Mans Tarihi, saat başı (resimler, alıntılar, YouTube bağlantıları dahil). Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• Dünya Sporları Yarış Prototipleri  - sonuçlar, yedek girişler ve şasi numaraları. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• Team Dan  - sonuçlar ve yedek girişler, sürücü listelerini açıklıyor. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• Benzersiz Arabalar ve Parçalar  - sonuçlar ve yedek girişler. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• Formula 2  - Le Mans sonuçları ve rezerv girişleri. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• Motor Sporları Anıtı  - yılın ölümcül kazalarının ayrıntıları. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2018
• YouTube  - Almanca renkli çekimler, dahil. Yarışa hazırlık (12 dakika). Alındı ​​13 Jun 2018
• YouTube  - Renkli amatör çekimler (sessiz), iki bölüm halinde (20 dakika). Alındı ​​13 Jun 2018
• YouTube  - S / b Fransız yarış haberleri, dahil. Ligier'de yerleşik görüntüler (2 dakika). Alındı ​​13 Jun 2018
• YouTube  - # 21 Elford / Larrousse Martini Porsche 917'nin (2 dakika) modern motor çalıştırma ve motor görünümü. Alındı ​​13 Jun 2018

H