Dassault Serap III -Dassault Mirage III

Serap III
	Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden A Mirage III
rol	önleme uçağı
Ulusal köken	Fransa
Üretici firma	Dassault Havacılık
İlk uçuş	17 Kasım 1956
Tanıtım	1961
Durum	Pakistan Hava Kuvvetleri ile hizmette
Birincil kullanıcılar	Fransız Hava Kuvvetleri (tarihi) ; Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (tarihi) ; Pakistan Hava Kuvvetleri ; İsrail Hava Kuvvetleri (tarihi)
Sayı inşa	1.422
varyantlar	Dassault Mirage IIIV ; Dassault Mirage 5 ; Atlas Çita

Dassault Mirage III ( Fransızca telaffuz: [ miʁaʒ]), Fransız uçak şirketi Dassault Aviation tarafından geliştirilen ve üretilen tek/çift koltuklu, tek motorlu, savaş uçağı ailesidir . Bu, yatay uçuşta Mach 2'yi aşan ilk Batı Avrupa savaş uçağıydı; bu, 24 Ekim 1958'de elde edilen bir başarıydı, İngiliz Electric Lightning bunu 25 Kasım 1958'de başardı.

1952'de Fransız hükümeti, hafif , tüm hava koşullarına uygun bir önleme aracı için çağrıda bulunan şartnamesini yayınladı . Ankete katılanlar arasında, başlangıçta Mirage I olarak bilinen tasarımları ile Dassault da vardı. 1954 boyunca gerçekleştirilen ve Mach 1,6'ya varan hızlara ulaşılan olumlu uçuş testlerinin ardından, daha büyük bir devam uçağının kullanılmasına karar verildi. gerekli ekipman ve yükleri taşıması gerekmektedir. Genişletilmiş bir Mirage II teklifinin yanı sıra MD 610 Cavalier (3 versiyon) düşünüldü, ancak Mirage III olarak adlandırılan yeni geliştirilen Snecma Atar art yakma turbojet motoru tarafından desteklenen daha gelişmiş bir tasarım lehine atıldı . Ekim 1960'ta Mirage IIIC olarak adlandırılan ilk büyük üretim modeli ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Bu modelin ilk operasyonel teslimatları Temmuz 1961'de başladı; Fransız Hava Kuvvetleri ( Armée de l'Air , AdA) tarafından toplam 95 Mirage IIIC elde edildi . Mirage IIIC'yi hızla çok sayıda başka varyant izledi.

Mirage III, hem Fransız Hava Kuvvetleri hem de çok sayıda ihracat müşterisi için çok sayıda üretildi . Savaşçının önde gelen denizaşırı operatörleri arasında Arjantin , Avustralya , Güney Afrika , Pakistan ve İsrail'in yanı sıra bir dizi bağlantısız ülke vardı. Genellikle ikinci nesil bir savaş uçağı olarak kabul edilen Mirage III, bu operatörlerin birçoğu ile uzun bir hizmet ömrü yaşadı; Bir süre için, tip oldukça manevra kabiliyetine sahip bir uçak ve yakın mesafeli it dalaşına girdiğinde etkili bir rakip olarak kaldı . Fransız Hava Kuvvetleri'ndeki hizmeti sırasında, Mirage III normalde çeşitli havadan karaya mühimmat veya R.550 Magic havadan havaya füzelerle silahlandırıldı . Tasarımının nispeten çok yönlü olduğu kanıtlandı ve avcı modelinin eğitim , keşif ve kara saldırı versiyonları ile birlikte Dassault Mirage 5 dahil olmak üzere uçağın birkaç daha kapsamlı türevi dahil olmak üzere çeşitli rollere hizmet etmek üzere kolayca uyarlanmasına izin verdi. , Dassault Mirage IIIV ve Atlas Cheetah . Bazı operatörler , Pakistan Hava Kuvvetleri'nin ROSE Projesi gibi, uçuşlarının kapsamlı modifikasyon ve yükseltme programlarını üstlendi .

Mirage III, bir dizi operatör tarafından çoklu çatışmalarda aktif savaş rollerinde kullanılmıştır. İsrail Hava Kuvvetleri belki de Fransa dışında savaş uçağının en üretken operatörüydü; İsrail, Mirage III'lerini hem hava üstünlüğü hem de saldırı uçağı olarak kullanıldığı Altı Gün Savaşı'nda ve IAI ile birlikte yalnızca havadan havaya savaşta kullanıldığı Yom Kippur Savaşı'nda konuşlandırdı. Nesher , Mirage 5'in İsrail yapımı bir türevi. Asların ası Giora Epstein , tüm öldürmelerini Mirage III veya Nesher ile uçarak elde etti. Güney Afrika Sınır Savaşı sırasında , Mirage III , bir dizi Mirage IIICZ önleme uçağı, Mirage IIIEZ avcı-bombardıman uçakları ve Mirage IIIRZ keşif avcılarından oluşan Güney Afrika Hava Kuvvetleri filosunun büyük kısmını oluşturdu; Yeni Mirage F1'in piyasaya sürülmesinin ardından , tür, gündüz müdahalesi, üs güvenliği, keşif ve eğitim gibi çatışmadaki ikincil rollere ayrıldı. Arjantin Hava Kuvvetleri , Falkland Savaşı sırasında Mirage IIIEA'yı kullandı , ancak havadan yakıt ikmali kabiliyetinin olmaması, uçağın çatışmadaki kullanışlılığını sınırladı. Düşürme tanklarını kullansalar bile, Mirages'in İngiliz filosunun etrafındaki savaş alanı içinde yalnızca beş dakikalık bir dayanıklılığı vardı.

Gelişim

kökenler

Mirage III ailesinin kökleri , 1952'de başlayan Fransız Savunma Bakanlığı tarafından yürütülen bir dizi çalışma içindedir. O zamanlar, birkaç ülke, kazanılan muharebe deneyimleriyle motive olan hafif bir savaşçının beklentilerine ilgi duymuştu. Kore Savaşı sırasında , özellikle Sovyet yapımı Mikoyan-Gurevich MiG-15 jet-tahrikli savaş uçakları , uluslararası alanda büyük ilgi gördü. Batılı ülkeler , Sovyetler Birliği'nin uçak yeteneklerindeki hızlı ilerlemelerden esinlenerek, nispeten basit ve ağır silahlı, jet motorlu, süpürülmüş kanatlı bir avcı uçağının performansını keşfetmeye hevesliydi . Fransa, Birleşik Krallık ( Folland Gnat ile sonuçlanan ), Amerika Birleşik Devletleri ( Douglas A-4 Skyhawk'a yol açan) ve İtalya ( Fiat G.91 olan ) dahil olmak üzere birçok ulusun en hızlı hükümetlerinden biriydi . Böyle bir uçağın geliştirilmesini teşvik etmeye başlayın.

Kuyruksuz 1955 Mirage delta-kanat prototipi, çok büyük dikey dengeleyiciye sahip ve yatay dengeleyici ve kanatsız

1952'de Fransız hükümeti, 6 dakikada 18.000 metreye (59.100 ft) tırmanabilen ve düz uçuşta Mach 1.3'e ulaşabilen hafif, tüm hava koşullarına uygun bir önleme uçağı çağrısında bulunarak spesifikasyonunu yayınladı. Üç ayrı Fransız üretici, spesifikasyona yanıt vermeye karar verdi, bunlar sırasıyla MD.550 Delta , SE.212 Durandal ve SO.9000 Trident'i sunan Dassault Aviation , Sud-Est ve Sud-Ouest . Dassault'un MD.550 Delta olarak bilinen sunumu, esas olarak bir çift 9.61 kN (2.160 lbf) Armstrong Siddeley MD30R Viper art yakma turbojet motorları ( Dassault tarafından lisans altında üretilmiştir ); Tipik olmayan bir şekilde, tasarım aynı zamanda SEPR yapımı 66 sıvı yakıtlı roket motoru şeklinde ikincil bir tahrik sisteminin kurulması için hükümler içeriyordu ve 4,7 kN (1,100 lbf) itme itişi sağlayabiliyordu.

MD.550 Delta'nın temel yerleşimi, büyük bir dikey dengeleyici ve dümen ile tamamlanmış, yüzde 5 kalınlığa (kanat profili kalınlığının uzunluğa oranı) ve 60° süpürmeye sahip kuyruksuz bir delta konfigürasyonuna sahipti . Bununla birlikte, kuyruksuz delta konfigürasyonu, geleneksel kanatların kullanılamayacağı anlamına gelen yatay bir stabilizatör eksikliği de dahil olmak üzere bir dizi sınırlama getirdi ; bu, nispeten uzun bir kalkış koşusu ve yüksek bir iniş hızı ile sonuçlandı. Delta kanadın kendisi manevra kabiliyetini sınırlar ve geniş kanat alanı nedeniyle düşük irtifada çarpma ve bunun sonucunda düşük kanat yükünden muzdariptir . Bununla birlikte, delta basit bir tasarımdır, inşa edilmesi kolaydır ve nispeten sağlamdır, aynı zamanda yakıt deposu için kanatta cömert miktarlarda iç hacim sağlar ve düz bir çizgide uçtuğunda yüksek hızlara ulaşma yeteneğine sahiptir.

"Britanya'da işleri beceriksizce halletmen olmasaydı, Mirage'ı kendin yapabilirdin."

Dassault Aviation'ın kurucusu Marcel Dassault

İngiliz havacılık yazarı Derek Wood, MD.550 Delta ile üç ay sonra ilk kez 6 Ekim 1954'te uçan ve yeni bir dünya hız rekoru kıran deneysel bir uçak olan İngiliz Fairey Delta 2 arasında "çarpıcı bir benzerlik" olduğunu gözlemledi. 1 Mart 1956'da. Fairy Delta 2'nin Ekim ve Kasım 1956'daki testlerinin sonraki aşamalarında, FD2, Fransa'daki Bordeaux'daki Cazaux Hava Üssü'nden 47 düşük seviyeli süpersonik test uçuşu gerçekleştirdi . Dassault mühendisleri bu denemeleri gözlemledi ve delta kanatlı uçakların performansı ve uçuş özellikleri hakkında ek veriler elde etti. Delta 2, Dassault'un teorilerini doğruladı ve Mirage III gelişiminin uygulanabilirliği için ek destekleyici kanıtlar sağladı.

uçuş testi

25 Haziran 1954'te, ard yakma motorları veya roket motoru olmayan ve alışılmadık derecede büyük bir dikey dengeleyiciye sahip MD.550 Delta'nın ilk prototipi, ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Bu konfigürasyonda, maksimum Mach 1.15 hıza ulaşabildi. İlk uçuşların ardından, dikey dengeleyicinin boyutunun küçültülmesini ve art yakıcıların ve bir roket motorunun takılmasını içeren bir yeniden tasarım aldı; bu noktada uçağın adı Mirage I olarak değiştirildi . 1954'ün sonlarında prototip, roket yardımı olmadan düz uçuşta Mach 1.3'lük bir kayıtlı hıza ve roket motorunu kullanırken Mach 1.6'ya ulaştı. Havacılık yazarı John F. Brindley'e göre, Mirage I'in ve rakip Trident ve Durandal tasarımlarının prototiplerinin test edilmesi, hafif avcı konseptinin sınırlamalarını, yani hem dayanıklılık hem de ekipman/yük kapasitesi üzerindeki sınırlamaları göstermiştir. Mirage I'in küçük boyutu, silahını tek bir havadan havaya füze ile sınırlandırdı ve uçuş denemeleri sırasında uçağın kullanışlı bir silah taşımak için çok küçük olduğuna karar verildi. Uçuş denemelerinin tamamlanmasının ardından, Mirage I prototipi sonunda rafa kaldırıldı.

Dassault, Mirage I prototipinin halefini üretmeye hevesliydi; Bir noktada firma, bir çift Turbomeca Gabizo turbojet motoruyla donatılacak olan Mirage II olarak bilinen genişletilmiş bir versiyonun üretimini düşünüyordu . Bununla birlikte, Mirage II, 43.2 kN'ye (9.700 kN) kadar güç üretebilen yeni geliştirilen Snecma Atar art yakma turbojet motoruyla çalışan orijinal Mirage I'den yüzde 30 daha ağır olan daha iddialı bir tasarım için atlandığı için nihayetinde inşa edilmeden kaldı. lbf) itme gücü. Atar, Alman İkinci Dünya Savaşı dönemindeki BMW 003 motorundan türetilen eksenel akışlı bir turbojet tasarımıydı . Yeni Atar donanımlı avcı tasarımı Mirage III adını aldı . Ayrıca Mirage IV olarak adlandırılan daha büyük bir ağır avcı tasarımı da vardı . Belirleyici bir faktör, şirket tarafından bilinen Mirage III önerisi için lehine olan Fransız ordusunun ilgisi olmuştu.

Mirage III , bir uçağın enine kesitindeki değişikliklerin mümkün olduğunca kademeli olarak yapıldığı ve birçok süpersonik savaşçının ünlü "eşek arısı beli" konfigürasyonuyla sonuçlanan transonik alan kuralı konsepti gibi çeşitli yeni tasarım ilkelerini içeriyordu . Mirage I selefine benzer şekilde, Mirage III bir güçlendirici roket motoru için hüküm içeriyordu. 17 Kasım 1956'da, prototip Mirage III ilk uçuşunu gerçekleştirir. 10. uçuşu sırasında, bir noktada 1.52 Mach hıza ulaştığı kaydedildi. Uçuş test programı sırasında, prototipe bir çift elle çalıştırılan , souris ("fareler") olarak bilinen , hava hızı artırıldığında daha ileriye doğru yeniden konumlanabilen, giriş yarım koni şok difüzörü takıldı. giriş basıncı kayıplarında azalma. Bildirildiğine göre, bunların eklenmesi, Mach 1.65 hızına ulaşılmasını sağlarken, ek SEPR 66 roketinin (Mirage I'e takıldığı gibi) kullanılması Eylül 1957'de Mach 1.8 hızına ulaşılmasına izin verdi.

Mirage III prototipinin başarısı, 10 adet ön üretim Mirage IIIA avcı uçağı siparişiyle sonuçlandı . Tip başlangıçta bir önleyici olarak düşünülmüş olsa da, toplu, ek roller için türü geliştirmek için bunları kullanma niyetiyle sipariş edilmişti. Mirage IIIA, Mirage III prototipinden neredeyse 2 metre daha uzundu, yüzde 17,3 daha geniş bir alana sahip genişletilmiş bir kanada, yüzde 4,5'e düşürülen bir kirişe ve 58,9 kN'ye (13.200) kadar art yanma itkisi üretebilen bir Atar 09B turbojet'e sahipti. lbf). SEPR 841 roket motoru da tutuldu. Mirage IIIA ayrıca Thomson-CSF yapımı bir Cyrano Ibis hava önleme radarı , operasyonel standart aviyonikler ve iniş rulosunu kısaltmak için bir sürükleme oluğu ile donatıldı.

Mayıs 1958'de ilk Mirage IIIA ilk uçuşunu gerçekleştirdi. O yılın 24 Ekim'inde, bu uçak test uçuşlarından birinde Mach 2.2'lik bir azami hıza ulaştı ve böylece düz uçuşta Mach 2'yi aşan ilk Batı Avrupa uçağı oldu. Aralık 1959'da, onuncu ve son Mirage IIIA piyasaya sürüldü; son altı üretim öncesi uçak, sonraki ilk üretim standardını büyük ölçüde temsil ediyordu. Test rejimi, daha yeni SEPR 841 roket motorunun, çeşitli kanat altı düşürme tanklarının ve diğer ana sistemlerin değerlendirilmesi dahil olmak üzere çok çeşitli görevleri içeriyordu. Bir Mirage IIIA, Avustralya değerlendirmesi için bir test modeli olarak hizmet etmek üzere 71,1 kN (16.000 lbf) itme üretebilen bir Rolls-Royce Avon 67 motoruyla güçlendirildi ve Mirage IIIO adı verildi. Bu varyant Şubat 1961'de uçtu, ancak Avon motor, sonuçta üretim uçaklarında benimsenmedi.

Mirage IIIC ve Mirage IIIB

İlk büyük üretim modeli olan Mirage IIIC , ilk olarak Ekim 1960'ta uçtu. IIIC, önceki IIIA'ya büyük ölçüde benziyordu, yarım metreden daha kısaydı ve tam bir operasyonel uyum içeriyordu. Mirage IIIC, göz kapağı tipi değişken egzoza sahip Atar 09B turbojet motorlu, tek koltuklu bir önleyiciydi. Mirage IIIC, hava girişlerinin altındaki tabanca portları ile göbeğe yerleştirilmiş ikiz 30 mm DEFA topuyla silahlandırıldı. Erken üretim Mirage IIIC'lerde, biri gövdenin altında ve biri her bir kanadın altında olmak üzere üç mağaza dikmesi vardı; Bomba taşıma kapasitesine sahip şık bir süpersonik tank hariç, kısa süre sonra her kanada toplam beş adet olmak üzere başka bir dıştan takma pilon eklendi. Dıştan takmalı pilon, bir AIM-9B Sidewinder havadan havaya füze taşımak için tasarlandı , daha sonra yerini Matra R550 Magic aldı ve ayrıca merkez hat pilonunda radar güdümlü Matra R530 Füzesi ile silahlandırıldı.

Güney Afrika Hava Kuvvetleri Mirage IIIBZ

Toplam 95 Mirage IIIC, Fransız Hava Kuvvetleri ( Armée de l'Air , AdA) tarafından Temmuz 1961'de ilk operasyonel teslimatlarla elde edildi. Mirage IIIC, 1988'e kadar AdA ile hizmette kaldı.

Armée de l'Air ayrıca iki kişilik bir Mirage IIIB operasyonel eğitim uçağı siparişi verdi . İlk uçuşunu 21 Ekim 1959'da gerçekleştirerek Mirage IIIC ile paralel olarak geliştirildi. Gövde, yaklaşık bir metre (3 ft 3.5 inç) gerilirken, her iki top da ikinci koltuğu yerleştirmek için çıkarıldı. IIIB'de radar yoktu ve istenirse harici depolar taşıyabilmesine rağmen SEPR roketi için hüküm de silindi. AdA, beş adet Mirage IIIB-1 deneme uçağı, Mirage IVA bombacı pilotlarının eğitimi için kullanılan, sahte burun problu on adet Mirage IIIB-2(RV) uçak içi yakıt ikmali eğitim uçağı da dahil olmak üzere 63 Mirage IIIB (prototip dahil) sipariş etti. , çok rollü Mirage IIIE'nin motoru ve diğer bazı özellikleri ile. Bir Mirage IIIB, 1970'lerin ortalarında bir kablosuz uçuş kontrol sistemi ile donatıldı ve Mirage IIIB-SV ( Stabilité Değişkeni ) olarak yeniden adlandırıldı, daha sonraki Mirage 2000'de sistem için bir test yatağı olarak kullanıldı .

Serap IIIE

İlk Mirage IIIC modeli miktar üretimine doğru ilerlerken, Dassault dikkatini uçağın çok rollü / vuruşlu bir varyantının geliştirilmesine çevirdi. Bu yöndeki çabalar sonunda tek koltuklu Mirage IIIE şeklinde gerçekleşecekti ; Mirage IIID olarak adlandırılan uçağın iki koltuklu bir eğitim versiyonu da geliştirildi . 5 Nisan 1961'de, üç prototipten oluşan bir grubun ilki ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Cyrano radar sisteminin kesit görünümü

Mirage IIIE, önceki Mirage IIIC önleyicisinden önemli ölçüde farklıydı. Gövde açısından, uçak, doğrudan kokpitin arkasında bulunan aviyonik bölmesinin boyutunu artırmak için yapılmış 300 mm (12 inç) ileri gövde uzantısına sahipti. Uzatma, aynı zamanda, birkaç pilotun Mirage IIIC'yi menzili açısından oldukça sınırlı olduğu için eleştirmesinden sonra gerekli görülen yakıt kapasitesinin genişletilmesini de sağladı.

Birçok Mirage IIIE , gövdenin altında, kokpitin altında İngiliz yapımı bir Marconi sürekli dalga Doppler navigasyon radarı radomuyla donatıldı; aksine, Mirage IIIC'lerin hiçbiri bu aparatla sağlanmamıştır. Benzer bir tutarsız varyasyon, dikey kuyruk düzleminin ileri uzantısı olarak takılan yüksek frekanslı (HF) bir antenin varlığı veya yokluğuydu; Bazı Mirage'larda, kuyruk düzleminin ön kenarı düz bir çizgi iken, HF anteni olanlarda ön kenarın öne doğru eğimli bir uzantısı vardı. Uzantının genellikle Mirage IIIA'lar ve Mirage IIIC'lerin üretiminde standart olduğu görülüyor, ancak yalnızca Mirage IIIE'nin dışa aktarma sürümlerinden bazılarında ortaya çıktı. Mirage IIIE, Thomson-CSF Cyrano II çift modlu hava / yer radarına sahipti; antenleri dikey kuyruk düzlemine monte edilmiş bir radar uyarı alıcısı (RWR) sistemi; ve bir Atar 09C motoru, ikincisi petal tarzı değişken egzoz ile donatılmıştır.

14 Ocak 1964'te ilk üretim Mirage IIIE AdA'ya teslim edildi, zamanla 192 uçak sonunda bu hizmete teslim edildi. 1971 yılına gelindiğinde, bu varyant, uçağın en çok ihraç edilen versiyonu haline geldi.

Serap IIIR

Mirage IIIRS'nin burnu: avcı versiyonundan daha ince olan bu burun, orta format kameralar için birkaç cam açıklığa sahiptir.

Mirage III'ün bir dizi özel keşif varyantı geliştirildi ve üretildi, genel Mirage IIIR adı altında gruplandı . Bu uçaklar bir Mirage IIIE gövdeye sahipti, ancak Mirage IIIC varyantından aviyoniklerle ve dahili olarak beş adede kadar OMERA kamerayı barındıran amaca yönelik geliştirilmiş bir kamera burnu ile donatıldı. Bu varyantta, burunda boş yer olmaması nedeniyle radar sistemi kaldırıldı, ancak uçak ikiz DEFA toplarını ve harici depolarıyla tüm uyumluluğunu korudu. Mirage IIIRD olarak adlandırılan geliştirilmiş bir varyant da daha sonra geliştirildi; esasen, Doppler radarının ve Mirage IIIE'den diğer aviyoniklerin benimsenmesiyle birlikte, en ileri burun konumunda ekstra panoramik bir kamera ile donatılmış bir Mirage IIIR idi ve bir kızılötesi hat taraması veya bir yandan görünümlü hava radarı taşımak için bir hükümdü . gövde altı pod.

AdA'nın Mirage tasarımının bir keşif modeline gösterdiği ilgiye yanıt olarak Dassault, bir çift prototip geliştirmeye başladı. 31 Ekim 1961'de bu prototiplerden ilki ilk uçuşunu gerçekleştirdi; 1 Şubat 1963'te, onu modelin ilk üretim standardı uçağı izledi. AdA, toplam 50 adet üretim Mirage IIIR elde etmeyi seçti; servis daha sonra 20 adet daha Mirage IIIRD sipariş etti. Başta İsviçre olmak üzere birçok ihracat müşterisi de keşif Mirages tedarik etmeyi tercih etti. Mirage IIIR, operasyonel girişte Mirage IIIE'den önce geldi.

İhracat ve lisans üretimi

ihracat

Fransa'da inşa edilen Mirage IIIC'lerin en büyük ihracat müşterileri İsrail'di , ana varyantları Mirage IIICJ idi ve filolarının büyük kısmı Mirage IIICZ'den oluşan Güney Afrika . Bazı ihracat müşterileri Mirage IIIB'yi aldılar , yalnızca ülke kodunu sağlamak üzere değiştirilen tanımlamalar, örneğin: Arjantin için Mirage IIIDA , Brezilya için Mirage IIIDBR , İsrail için Mirage IIIBJ , Lübnan için Mirage IIIBL , Pakistan için Mirage IIIDP , Mirage IIIBZ ve Mirage Güney Afrika için IIIDZ ve Mirage IIID2Z , İspanya için Mirage IIIDE ve Venezuela için Mirage IIIDV .

İsrail'in Mirage IIIC ile elde ettiği olağanüstü başarının ardından, Suriye Mikoyan-Gurevich MiG-17'lerine ve MiG-21 uçaklarına karşı ölümler puanlaması ve ardından Haziran 1967'deki Altı Gün Savaşı'nda Mısır , Ürdün ve Suriye'ye karşı zorlu bir zafer elde etmesinden sonra , Mirage III'ün itibarı büyük ölçüde arttı. "Mücadelede kanıtlanmış" imajı ve düşük maliyeti, onu popüler bir ihracat başarısı haline getirdi. Brindley'e göre, Mirage III'ün ihracat başarısının kilit unsurlarından biri Fransız hükümeti tarafından Dassault'a verilen kapsamlı destekti; Devletin, daha sonraki bir aşamaya kadar Dassault'u dahil etmeden veya Dassault'u bilgilendirmeden müzakerelere sıklıkla başlayacağını iddia etti.

Çok sayıda Mirage IIIE ihracat için de inşa edildi ve Arjantin tarafından Mirage IIIEA olarak küçük sayılarda , Brezilya Mirage IIIEBR olarak , Lübnan Mirage IIIEL olarak , Pakistan Mirage IIIEP olarak , Güney Afrika tarafından Mirage IIIEZ olarak satın alındı . İspanya , Mirage IIIEE olarak ve Venezuela , ekipman uyumunda küçük değişikliklerle birlikte alt değişken tanımlarının bir listesiyle Mirage IIIEV olarak. Dassault, müşterinin her zaman haklı olduğuna inanıyordu ve müşteri ihtiyaçları ve gerekli bütçeye göre ekipman uyumundaki değişiklikleri karşılamaktan mutluydu.

Bazı müşteriler, iki koltuklu Mirage IIIBE'yi genel adı Mirage IIID altında aldı , ancak eğitmenler, ekipman uyumundaki küçük değişiklikler dışında genellikle Mirage IIIBE'ye benziyordu. Bazı durumlarda aynıydılar, çünkü iki fazla AdA Mirage IIIBE, Brezilya'ya Mirage IIIBBR adı altında satıldı ve üçü de benzer şekilde Mirage 5SDD adı altında Mısır'a satıldı . Bu türden yeni inşa edilen ihracatlar arasında Abu Dabi , Arjantin, Brezilya, Şili , Kolombiya , Mısır , Gabon , Libya , Pakistan , Peru , İspanya, Venezuela ve Zaire'ye satılan uçaklar yer aldı .

1960'larda, Sovyetler Birliği'nin Dassault'u ve özellikle Mirage III'ü hedef alan endüstriyel casusluk yapma girişimlerinde bulunduğu iddia edildi . Yaygın olarak bildirilen bir olayda, Sovyet ajanları Lübnan Hava Kuvvetleri'nin bir pilotuna yaklaştı ve ona ülkenin 14 Mirage III'ünden birini doğrudan Sovyet topraklarına uçurması için rüşvet teklif etti; Lübnan karşı istihbaratı, pilot tarafından yapılan girişimden haberdar edildi. Diplomatik olarak, Fransa savaşçıyı koruyordu ve çoğu zaman ulusların Mirage III'lerini olası bir ambargo tehdidi altında rızaları olmadan üçüncü şahıslara yeniden ihraç etmelerini yasaklıyordu.

Mirage IIIR'nin ihracat versiyonları Pakistan için Mirage IIIRP ve Mirage IIIRP2 olarak ve Güney Afrika için Atar 9K-50 jet motorlu Mirage IIIRZ ve Mirage IIIR2Z olarak inşa edildi. IIIR keşif uçağının ihracat versiyonları Abu Dabi, Belçika, Kolombiya, Mısır, Libya, Pakistan ve Güney Afrika tarafından satın alındı. Bazı ihracat Mirage IIIRD'leri, OMERA kameralarıyla değil, İngiliz Vinten kameralarıyla donatıldı . Belçika uçaklarının çoğu yerel olarak inşa edildi.

İsrail

İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi'nde Mirage IIICJ (13 zafer işareti)

İsrail Hava Kuvvetleri (IAF), Mirage III'ün üç çeşidini satın aldı:

70 Mirage IIICJ tek kişilik avcı uçağı, Nisan 1962 ile Temmuz 1964 arasında alındı.
Mart 1964'te alınan iki adet Mirage IIIRJ tek kişilik foto-keşif uçağı.
Dört Mirage IIIBJ iki kişilik savaş eğitmeni, üçü 1966'da ve biri 1968'de alındı.

İlk İsrail operasyonları, hem Dassault hem de Fransa'nın kendisi ile yakın bir işbirliği ilişkisi içinde yürütüldü, ilki diğer taraflarla büyük miktarda operasyonel veri ve deneyim paylaşıyordu. Ancak 1967 Altı Gün Savaşı'ndan sonra Fransa bölgeye silah ambargosu uygulayınca İsrail kendi Mirages'ını güncellemek zorunda kaldı . Uzun yıllar boyunca Fransa ve İsrail arasında resmi ilişkiler yoktu, ancak yedek bileşenler mevcut kaldı. Bu sıkıntıların sonucu, İsrail Uçak Sanayii'nin Mirage 5'i temel alan Nesher avcı uçağının geliştirilmesi oldu . Bununla birlikte, tam Kfir tipi dönüştürmeye kadar Mirage IIIB yükseltmeleri de IAI tarafından üçüncü şahısların kullanımına sunuldu.

Güney Afrika

Güney Afrika, ilk olarak Nord Aviation AS-20 ve üç adet Mirage IIIBZ ile silahlandırıldıkları düşük seviyeli kara saldırı operasyonları için 15 adet Mirage IIIC siparişi vermiş olan Mirage III'ün ilk ihracat müşterileri arasındaydı. koltuklu eğitmenler. 16 adet Mirage IIIE, üç adet Mirage IIID iki kişilik ve dört adet Mirage IIIR foto-keşif uçağı da dahil olmak üzere başka uçaklar sipariş edildi. 1970'lerin başında, Güney Afrika'nın Mirage III, Mirage 5 ve Mirage F1'i üretmek için bir lisans almak amacıyla Dassault ile müzakereler yaptığı bildirildi.

Ancak, İsrail gibi, Güney Afrika da Kasım 1977'de Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 418 sayılı Kararı'nın kabul edilmesinden sonra Fransız silah ambargosu tarafından benzer şekilde izole edildi . Güney Afrika Hava Kuvvetleri , İsrail'den teknik yardım talep eden Mirage III filosu için iddialı bir yeniden inşa programı başlattı. mevcut uçak gövdelerini Atlas Cheetah'a dönüştürmek için . Sabit ön kanatlar Cheetah'ı Mirage selefinden ayırır ve muhtemelen IAI Kfir'den ilham alan uzatılmış bir burun, radar da dahil olmak üzere değiştirilmiş bir elektronik paketi barındırır. Tek kişilik, iki kişilik önleyici ve iki kişilik savaş eğitmeni versiyonlarında inşa edilen Atlas Cheetah, 1987'de Güney Afrika Sınır Savaşı sırasında hizmete girdi . Silahlanma Denel Kukri veya Darter ısı güdümlü havadan havaya füzelerden oluşur ve bu füzelerin hedeflenmesi bir pilotun miğferine monte edilmiş nişangah tarafından desteklenir.

Pakistan

1967'de Pakistan, Fransa'dan 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP ve 3 Mirage IIIRP'den oluşan bir başlangıç partisi satın almayı seçti. Zaman içinde, Pakistan Hava Kuvvetleri (PAF) çok sayıda yeni ve ikinci el Mirages III ve Mirage 5'leri birden fazla varyantı kapsayacak şekilde piyasaya sürdü. 1977 ve 1978'de, 10 yeni Mirage IIIRP2 daha teslim edildi.

Mirage III, Pakistan Hava Kuvvetleri'nin elinde zorlu bir silah olarak kaldı. Belki de bu tiple donatılmış en dikkate değer PAF birimi , 1971 Hint-Pakistan Savaşı'nda tam olarak faaliyete geçen No. 5 Squadron olmuştur . Çatışma sırasında, Sargodha ve Mianwali'deki üslerden uçarken , Mirage III, Hint askeri birliklerine ve çıkar hedeflerine karşı kara saldırıları düzenlemek için yaygın olarak kullanıldı. PAF, herhangi bir Mirage'ın kaybolduğunu reddetti. Toplam 23 uçaktan hiçbirinin eksik olmadığı Fransa tarafından da doğrulandı (savaştan önce tek bir uçak zaten kaybedilmişti).

1991 yılında, Fransız Mirage III üretimi ve yedek parçaların çoğu durduğu için Pakistan, 1988'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından emekliye ayrılan Avustralya yapımı 50 Mirage satın aldı : Mirage IIIO'nun 42 örneği ve sekiz çift koltuklu IIID . Yamyamlaştırılmış yedek parçalar için RAAF'tan beş tamamlanmamış uçak daha alındı . Eski RAAF Mirages'in sekizi hemen PAF ile hizmete girerken, 33'ü ROSE I ("Grev Elemanının Güçlendirilmesi") olarak bilinen bir PAF projesi kapsamında yükseltildi ve aşağıdakiler dahil olmak üzere yeni ekipmanla geliştirildi: head-up display (HUD), HOTAS kontroller, çok fonksiyonlu ekran (MFD), radar altimetre , seyrüsefer /saldırı sistemi ( SAGEM tarafından üretilmiştir ), ataletsel navigasyon ve GPS sistemleri, radar uyarı alıcısı (RWR), elektronik karşı önlem (ECM) takımı, yem fişekleri ve saman dağıtıcı. 1999 yılında, PAF Mirages'e çok modlu FIAR Grifo M3 radarı kuruldu.

2000 yılında on Lübnan Hava Kuvvetleri uçağı satın alındı ve 2003 yılında İspanyol Hava Kuvvetleri'nden 15 Mirage IIIEE ve 5 Mirage IIIDE yamyamlaştırılmış yedek parça için alındı .

2011'den itibaren, PAF Mirage filosu, Hatf-VIII (Ra'ad) seyir füzelerini taşıyacak ve Güney Afrika menşeli (muhtemelen Atlas Cheetah'ta yerleşik olanlara benzer ) havadan yakıt ikmali sondalarını barındıracak şekilde değiştirildi . Daha sonra, bu uçaklar, Çin PL-12 havadan havaya füzeler gibi ek ekipman ve mühimmat kabul edecek şekilde değiştirildi .

2019'da PAF'ın Mısır ile 30 Mirage satın almak için pazarlık halinde olduğu bildirildi .

Lisans üretimi

Mirage IIIE'nin varyantları hem Avustralya'da (IIIO olarak) GAF tarafından hem de İsviçre'de (IIIS olarak) F+W Emmen tarafından lisans altında inşa edildi .

Avustralya

1980'de Avustralya Mirage IIIO (üstte) ve Mirage IIID (altta). Bu uçaklar şimdi Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından işletilmektedir.

1988'de bir Avustralya Mirage IIID

Avustralya ilk olarak 1960 yılında CAC Sabre'ını Mirage III ile değiştirmeye resmi ilgi gösterdi ve başlangıçta Rolls-Royce Avon turbojet'in (CAC Sabre tarafından kullanılan) lisanslı bir varyantı tarafından desteklenen bir varyant olarak kabul edildi . Deneysel bir Avon destekli Mirage III prototip olarak inşa edilmiş ve denemelerde uçmuş olsa da, Avon'un bir üretim varyantı tarafından kullanılmasıyla sonuçlanmadı.

Avustralya hükümeti, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAAF) Mirage IIIE'ye dayanan ve Melbourne Fishermans Bend'de Devlet Uçak Fabrikaları (GAF) tarafından lisans altında inşa edilen SNECMA Atar motoru tarafından desteklenen bir varyant almasına karar verdi . Mirage IIIO veya GAF Mirage olarak bilinen Avustralya varyantı, esas olarak aviyoniklerinde Mirage IIIE'den farklıydı. Zamanın diğer büyük Avustralyalı uçak üreticisi, yine Melbourne merkezli Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) da projeye dahil oldu ve lisans altında Atar motorunu üretti.

İlk olarak Dassault, Avustralya'ya nakledilen ve GAF'taki teknisyenlere bu tip için kendi montaj hatlarını kurmalarında yardımcı olmak için kullanılan Mart 1963'te uçan bir çift model uçak sağladı. GAF üç varyant üretti: bir önleyici olan Mirage IIIO(F) , bir yüzey saldırı uçağı olan Mirage IIIO(A) ve bir öncü avcı eğitim uçağı olan ikiz koltuklu Mirage IIIO(D) . GAF, 48 adet Mirage IIIO(F), 50 adet Mirage IIIO(A) ve 16 adet Mirage IIIO(D) uçağını tamamladı.

1967 ve 1979 arasında, hayatta kalan tüm Mirage IIIO(F) uçakları, onları önleyici rolü yerine kara saldırısı ve hava keşif görevlerini gerçekleştirmek üzere yeniden yapılandıran Mirage IIIO(A) standardına dönüştürüldü. 1988'de Mirage III nihayet RAAF hizmetinden çekildi; Hayatta kalan savaşçıların 50'si 1990'da Pakistan'a ihraç edildi. Avustralya'daki müzelerde çeşitli örnekler korunuyor; bunlardan en az birinin vergilendirilebilir duruma getirilmekte olduğu bildiriliyor.

İsviçre

Ekranda İsviçre Dassault Mirage IIIRS keşif

İsviçre Hava Kuvvetleri Mirage IIIS JATO (Jet Yardımlı Kalkış)

1961'de İsviçre , ülkenin İsviçre Hava Kuvvetleri için 100 Mirage III avcı uçağı üretme niyetlerini desteklemek için bir geliştirme uçağı olarak kullanılmak üzere Fransa'dan tek bir Mirage IIIC satın aldı . Buna göre, Mirages , Mirage IIIS adı altında İsviçre'de F+W Emmen (bugün RUAG , Emmen'deki federal hükümet uçak fabrikası ) tarafından üretildi. Mirage IIIS, saldırı, müdahale ve keşif görevlerini tek bir modelde gerçekleştirmeyi amaçlıyordu. Bununla birlikte, girişim, esas olarak İsviçre'nin zorunlu kıldığı özelleştirmeler ve özellikler nedeniyle önemli maliyet aşımlarına maruz kaldı; bu, finansal gözetim eksikliği, nihayetinde "Mirage olayı" olarak adlandırılan üretim maliyetiyle ilgili tartışmalar ve birkaç kişinin istifası ile birleşti. memurlar. Tek bir modelin performans arzularını karşılayamayacağı ortaya çıktı; bu nedenle sonunda F+W Emmen tarafından yalnızca 36 Mirage IIIS önleme uçağı ve 18 Mirage IIIRS keşif uçağı üretildi.

Mirage IIIS, İsviçre Hava Kuvvetleri'nin taşıyıcı tabanlı uçaklarla karşılaştırılabilir sağlamlığa ihtiyaç duyması nedeniyle önemli ölçüde güçlendirilmiş kanatlara, gövdeye ve alt takıma sahipti. Güçlendirilmiş gövdeler, uçakların bir vinçle kaldırılarak hareket ettirilmesini sağladı (bu nedenle uçak gövdelerine ayrıca dört kaldırma noktası, geri çekilebilir burun konisi ve uzatılmış burun tekerleği ayakları takıldı), çünkü İsviçre Hava Kuvvetleri'nin sığınak olarak kullandığı dağlardaki uçak mağaraları çok şey sunuyor. park halindeki uçaklara manevra yapmak için çok az alan. Güçlendirilmiş çerçevelerin bir başka yararı, JATO destekli kalkışların etkinleştirilmesi ve bu tipe kısa bir kalkış ve iniş (STOL) yeteneği kazandırmasıydı.

İsviçre yapımı önleyicilerde diğer büyük farklılıklar mevcuttu. Hughes Aircraft Company tarafından inşa edilen TARAN-18 radar sistemi de dahil olmak üzere farklı bir kokpit tasarımının yanı sıra Amerikan kaynaklı yeni aviyoniklerle donatıldı ve AIM-4 Falcon havadan havaya füze ( SAAB Lisansının İsviçre tanımı) ile silahlandırılabilir. Hughes AIM-26 "Falcon"a benzeyen Robot 27'yi (Rb27) inşa etti. Her iki kanat ucuna ve dümenin arkasına radar uyarı alıcıları (RWR) yerleştirildi. Ek olarak, Mirage IIIS, İsviçre yapımı veya Fransız yapımı bir nükleer bomba taşımak için kablolara sahipti. Durumda, İsviçre nükleer bombası üretme programı üretim öncesi aşamada durduruldu ve İsviçre de bu tür silahları Fransa'dan satın almamayı seçti. Mirage IIIRS ayrıca fotoğraf keşif görevlerini yürütmek için bir merkez hattı bölmesinin yanı sıra kıç göbeğinin altında entegre bir yakıt deposu da taşıyabilir; bu tank daha küçük bir yakıt yükü taşıyabilir, ancak arkaya bakan bir film kamerasının da eklenmesine izin verir. Keşif podu takıldığında, süpersonik performans ciddi şekilde azaldı.

Mirage IIIS, isteğe bağlı olarak, 300 l (79 US gal; 66 imp gal) nitrik asit oksitleyici tankına sahip bir SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 roket motoruyla donatılabilir. Gövdenin arkasına, çıkarılabilir bir adaptör üzerine yerleştirildi; sökülebilir ve yerine benzer şekilli bir yakıt deposu takılabilir. SEPR roketi, Mirage IIIS'nin ek 1500 kp itiş gücü ile 24.000 m yüksekliğe ulaşmasını sağladı; roket motoru bir uçuş sırasında maksimum üç kez kapatılıp yeniden çalıştırılabiliyordu ve maksimum çalışma süresi 80 saniyeydi. Acil bir durumda roket motoru düşük uçuş hızlarında fırlatılabilir. Roket yakıtı ( TG-02 ) çok tehlikeliydi ve oldukça zehirliydi, bakım için Buochs ve Payerne'de özel binaların inşa edilmesini ve bu yakıtın kullanımında görev alan personelin özel koruyucu giysiler giymesini gerektiriyordu; buna göre roket motoru çok sık kullanılmadı.

Flieger- Flab -Müzesinde SEPR

1967'de Mirage IIIS, İsviçre Hava Kuvvetleri ile operasyonel hizmete girdi; Bunu iki yıl sonra Mirage IIIRS izledi. 1988'de başlatılan bir yükseltme programının ardından, RUAG Aerospace tarafından tasarlanan ve üretilen kanardlar, Martin-Baker yapımı bir fırlatma koltuğu ile birlikte bu tipe takıldı . Savunma önlemleri arasında, motorun arka tarafında, 1988'de yapılan yükseltmelerin ardından takılan bir TRACOR AN/ALE-40 saman/flare püskürtücü yer aldı. 1999'da İsviçre, Mirage IIIS filosunun sonuncusunu aşamalı olarak kaldırdı; kalan Mirage IIIRS, BS ve DS varyantları 2003 yılında hizmet dışı bırakıldı.